Jack Miller將從Prima Pramac Yamaha MotoGP車隊的短程賽車轉戰Yamaha 賽車隊的耐力賽，他將於8月1日至3日參加日本站的FIM耐力世界錦標賽。

在即將舉行的第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽前，這位30歲的澳大利亞車手將與四屆冠軍得主中須賀克行（Katsuyuki Nakasuga）和世界超級摩托車賽明星Andrea Locatelli搭檔參賽。在此之前，他抽空回答了五個問題。

在Yamaha 70周年紀念年份，您在如此盛大的賽事中代表Yamaha參賽，這意味著什麽？

「能夠在鈴鹿8小時耐力賽中代表Yamaha參賽，對我來說顯然是一項巨大的榮譽。自2017年我以第四名完賽、當時輸給Yamaha以來，我就一直渴望重返這場比賽。這次能騎乘Yamaha R1摩托車，並代表日本Yamaha 賽車車隊參加這樣一場頂級賽事，對我來說是莫大的榮幸。正如我所說，我一直夢想著參加這場賽事，而這次能與這樣一支強大的車隊一起回歸，更是讓我倍感欣喜。我期待著能在主場取得好成績，並獲得日本車迷的大力支持。」

你本月早些時候在鈴鹿賽道測試了Yamaha賽車隊YZF-R1摩托車。測試情況如何？

「回到鈴鹿賽道感覺很棒，尤其是騎著R1——這輛車非常有趣。與Andrea Locatelli的長時間測試進展順利，我認為我們合作得很好。節奏不錯，速度也過得去，我認為在比賽周末我們能找到一些額外的提升空間，這是正常的。總體來說，騎著R1的感覺很好。我對鈴鹿賽道的熟悉程度越來越高。這是一條長賽道，有很多容易出錯的區域。試圖跑出一個完美的圈速非常困難，所以這次測試主要是為了熟悉賽道標記，並為鈴鹿8小時耐力賽做準備。」

對於一名車手來說，耐力賽的體能要求有多高，以及您是如何準備？

「耐力賽與沖刺賽完全不同，後者可以從一開始就全力以赴。耐力賽的關鍵在於節奏控制，你需要管理周圍的車手，因為賽道上車流量很大。更糟糕的是，鈴鹿賽道尤其如此，氣溫高達37、38攝氏度，濕度約90%，熱得令人難以忍受。因此，如何在這種環境下發揮最佳水平是關鍵。你會在比賽中大量出汗，汗水幾乎停不下來。整個比賽過程中，你可能會失去三到四公斤的體重，同時還要努力攝入蛋白質，補充碳水化合物，並恢覆礦物質、鹽分，因為抽筋在那種情況下會變成非常可怕、非常棘手的問題。在八小時的比賽過程中，可能會發生很多事情，無論是天氣變化還是比賽延續到夜晚。不過，這確實營造了一種令人驚嘆的氛圍。」

「在鈴鹿賽道，日本車迷的熱情簡直令人難以置信，他們會全力以赴地為車手加油。在夜間比賽結束時，我上一次很幸運地做到了，我認為這次也應該做到。你知道，騎行時看到各種品牌顏色的發光棒，那種氛圍完全不同。我們在MotoGP夜間比賽，但與卡達賽道不同，那裡的賽道照明充足，你可以戴著深色護目鏡在深夜騎行。你可以有清楚的視野，靠感覺騎行，因為其他東西都看不見。當你加油門時，車頭燈在空中，當你剎車時，車頭燈在前輪上。但我很期待再次回到那裡。這是一場精彩的比賽，能參與其中是一種絕對的享受，尤其是和Yamaha車隊這樣的團隊一起。他們舉辦賽事的方式——尤其是前十名牌位賽——以及他們將一切安排得井井有條，讓比賽的準備工作更加特別。你知道，他們對每一件事都非常重視，所以去參加比賽非常棒。摩托車比賽通常是個人的運動，但能夠與隊友合作非常有趣。」

顯然，比賽過程中情況可能會發生變化，但從策略和進站維修的角度來看，你如何應對耐力賽？你需要如何規劃和執行？

「我正在花很多時間研究進站策略和理解燃油指示燈等細節。我們必須確保不會搞砸這些環節。基本上，我們需要理解進站板上的信息，以及在大型照明進站板上需要關注的內容，這非常重要。最關鍵的是盡量避免陷入任何困境，不讓極快的圈速變得過快，也不讓極慢的圈速變得過慢。這都是關於平均速度，盡量保持一致性，因為，就像我說的，賽道上車流量很大。有時一圈要應對多達15名車手，有些圈更多，有些圈更少。你整個比賽都在穿梭於車流中。你只是盡量保持平均圈速在一個合理範圍內。」

您認為更多MotoGP車手應該嘗試參加鈴鹿8小時耐力賽嗎？

「我認為應該如此，我認為這應該重新納入合同談判中，毫無疑問。」