隨著 Team Suzuki CN Challenge 本週在 FIM 世界耐力錦標賽中第二次亮相，車手 Étienne Masson 的期望已不僅僅是進入前五名。

繼2024年在第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中首次亮相 EWC 後，Team Suzuki CN Challenge 將於8月1日至3日參加第46屆這場傳奇的日本賽事。當時，他們使用了一部搭載40%生物基燃料及多項環保產品的 GSX-R1000R 賽車，而今年他們將採用100%可持續燃料。

隨著 Suzuki 致力於實現其既定目標，即「在更高水平上實現減少環境負擔與提升性能，並透過在耐力賽的嚴苛條件下實際騎行，加速環保性能技術的發展」，這位世界冠軍車手 Masson 對此抱有很高的期望。

「所有的目標都已向上修訂，」Masson 說。「去年，我們首次參賽時獲得了第八名。今年，隨著性能和隊友的提升，我們的目標顯然更高。我認為進入前五名將會是一個非常好的成績。這將為這個項目帶來信譽，而且，誰知道呢，這或許還能激勵其他人。」

隨著 Team Suzuki CN Challenge 力爭在實驗組別中取得背靠背的勝利，Masson 帶著更強的信念重返鈴鹿。「Suzuki 去年就已問過我是否願意繼續參與這個項目，」這位法國車手說。「由於合作進行得非常順利，而且我非常享受與團隊共事，這對我來說是一個不假思索的決定。我也知道，鑑於我們在比賽中收集到的所有數據，他們將有更多時間來研發賽車。你可以感受到他們在電單車開發方面擁有的豐富經驗。」

「去年我真的不知道該期待什麼，儘管車隊總監佐原先生（Sahara-san）已向我保證了賽車的潛力。我當時更擔心輪胎因素，因為這對性能有著重要作用，但從最初幾圈開始，我就感覺到它表現得很好。這第一年顯然是學習和探索的一年，而今年只會更好。」

轉用100%可持續燃料只是2025年的關鍵發展之一，Masson 解釋說：「去年我們使用的是含有40%生物燃料的汽油。今年則是100%。這對我們車手來說是一個巨大的改變，因為引擎的特性真的非常不同。他們和我的隊友之一，津田拓也（Takuya Tsuda）在全日本道路錦標賽中就此進行了大量工作。關鍵在於電子控制系統，因為使用這種100%生物燃料，引擎的特性非常具攻擊性，我們必須用電控來彌補。這是在鈴鹿進行兩週測試期間我們的主要焦點。」

「另一個改變是空氣動力學。去年我們有一點點空力套件，今年則多得多。簡單來說，這就是最後一款 Suzuki MotoGP 賽車上的空氣動力學套件。它讓賽車在高速時穩定得多。」

Team Suzuki CN Challenge 在其第二次 EWC 亮相中也調整了車手陣容，招募了日本的津田拓也和西班牙的 Albert Arenas，後者曾在2024年幫助 Yoshimura SERT Motul 在鈴鹿獲得總成績第三名。

「津田是一位在鈴鹿，以及在駕駛 Suzuki 賽車方面都擁有豐富經驗的車手，」Masson 說。「這很棒，因為我們有著相同的感受，而且我們的圈速很穩定。然後是 Albert Arenas，他去年被徵召到 SERT 參賽。他的圈速應該也會相當不錯。」

Team Suzuki CN Challenge 主要規格：

• 電單車： Suzuki GSX-R1000R
• 賽車編號： #0
• 燃油： TotalEnergies 的 Excellium Racing 100（100%認證*的可持續燃料）
• 輪胎： Bridgestone 賽車輪胎，增加了回收及可回收物料的比例
• 機油： Motul 引擎機油，採用生物基基礎油製造
• 啡呤： JHI 回收碳纖維物料（預浸漬材料）
• 沙板： Tras, Bcomp®（未漂白天然亞麻纖維複合材料）
• 前煞車： Sunstar Engineering 非熱處理鋼製碟盤，Sunstar Engineering / Tokai Carbon 低粉塵煞車皮
• 電池： ELIIY Power LFP 電單車電池，車庫用儲能電池
• 滅聲器： Yoshimura Japan 滅聲器，由 TranTixxii™ -Eco（環保鈦金屬）製成
• 隊服： RS Taichi 隊服 Polo 恤，由100%回收布料製成

*Excellium Racing 100 是根據歐盟批准的自願性認證組織所應用的質量平衡系統，認證為100%可持續產品。 *「Bcomp」是瑞士 Bcomp Ltd 的註冊商標。

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽將於8月1日至3日舉行。點擊此處了解如何觀看賽事直播。