承載HONDA夢想的結晶之作 HONDA「DREAM50」:搭載DOHC 50cc引擎,向CR110致敬

搭載50cc DOHC引擎的「DREAM50」,是向1960年代挑戰WGP賽事的HONDA廠隊賽車RC110,以及其市售版CR110所致敬的紀念車款。從車命名到設計,處處可見對賽車傳統的致意,堪稱為慶祝HONDA創業50週年的完美代表作。

挑戰WGP的DOHC 50cc引擎

1954年,HONDA宣布參戰當時二輪賽事最高殿堂——英國曼島TT賽,並在1959年以RC142首度征戰WGP 125cc級別。1961年展開WGP全賽季參戰,Tom Phillis駕駛的R143在西班牙開幕戰奪下勝利後,最終以11戰8勝戰績問鼎世界冠軍。

250cc級別方面,日本名將高橋國光駕駛RC162於西德GP拿下首勝,而廠隊車手Tom Phillis與Jim Redman也屢創佳績,甚至私人車手Mike Hailwood更以4勝成績奪得年度總冠軍,寫下HONDA征戰WGP的輝煌篇章。

1962年WGP新增50cc級別,HONDA以搭載凸輪軸驅動四行程DOHC單缸引擎的RC110/111參戰,對上以二行程為主流的對手陣營。隔年,HONDA便改採雙缸引擎的RC112應戰,展現持續精進的研發力道。

同同同年1962年,HONDA推出繼承廠隊賽車RC110技術的市售車款「Cub Racing CR110」,區分為加裝安全配件的道路版與俱樂部賽事用的競賽版,並可選購稱為「Y部件」的賽事改裝專用套件。CR110賽車版曾於曼島TT取得第9名佳績,展現優異的強大潛力。

距離 RC110/111與Cub Racing CR110問世已逾30年,1995年第31屆東京車展上,HONDA展出一款50cc Sports Bike參考車。這輛名為「DREAM50」的車款,以現代技術重新詮釋CR110造型與車架結構,並搭載49cc氣冷四行程DOHC 4汽門引擎,重現昔日榮光。

 

紅色塗裝車架搭配銀色車身的組合,是對CR110賽車風格的當代演繹。

修長油箱與碗型座椅整流罩,重現經典小排量賽車的風格精髓。

奇蹟50cc:向CR110致敬的完美復刻

「DREAM」這個名稱,曾廣泛用於HONDA過往車款,直到1970年代仍持續使用。如今重新啟用HONDA機車靈魂之名的「DREAM50」,於1997年正式發售,作為紀念HONDA創業50週年的紀念車型推出,當時定價高達 32萬9000日圓,以50cc車款而言堪稱高價設定。

 

油箱上的翅膀標誌採用1960年代設計,彰顯對HONDA賽車血統的致敬。

 

DREAM50在車體外觀設計上大量融入CR110 的經典設計元素,包含:長型油箱搭配偏移式油箱蓋、碗型座椅整流罩與鉚釘固定式椅面等。駕駛艙區域也採用了Clip-on Type的分離式手把、拋光處理的上三角台,以及異徑圓形的雙儀表(速度錶與轉速錶)等細節,重現復古經典賽車風範。

 

配備前後18吋輪框,以50cc車款而言車體架勢十足。手把高度適中,腳踏位置也不過於後移,騎乘姿勢毫不彆扭。

座高740mm,纖細車身,身高171cm的騎士也能穩穩地雙腳落地。

頭燈直徑130mm,圓方向燈顯得相當緊湊。頭燈支架採用彎曲材料製成,極具設計感。

簡約鋁製儀錶板安裝異徑圓形雙錶,轉速錶刻度最高達15000rpm。

左側手把開關總成採現代化設計,整合大燈、方向燈、喇叭等按鍵。

雖為Clip-on Type分離式手把,但握把位置是從上三角台上方延伸出來。右側未設置按鍵開關,僅有油門座。

長型油箱搭配偏移式油箱蓋,並採用油箱橡皮固定帶等細節重現經典賽車意象。

採用碗型整流罩與鉚釘固定式椅面,構成單座復古賽車風格。

從座椅整流罩延伸到後擋泥板,安裝了小型尾燈與牌照架。

側蓋印有「DREAM50」的字樣,左側設置燃油旋塞。

 

DREAM50 搭載專屬開發的全新引擎,此引擎未曾應用於其他車型。缸徑×行程為40×39.6mm,接近正方設定,具備進氣15mm/排氣12mm的4汽門結構。

雖未沿用CR110的凸輪軸驅動而改用鏈條傳動,但依然具備出色性能,可輸出最大馬力 5.6PS/10500rpm的高回轉引擎,並搭配密齒比5速變速箱。排氣系統採用鍍鉻Megaphone造型雙出排氣管,無論從左側或右側看,都呈現出細緻纖薄的俐落視覺效果。

 

引擎左側顯眼的大型凸輪軸蓋。這具高回轉型引擎可爆發出5.6PS/10500rpm的最大馬力。

繼承於CR110的凸輪軸蓋設計,有著「米老鼠」的暱稱,堪稱是DREAM50引擎的最大特徵。

引擎右側為典型DOHC引擎佈局,設有腳踩發桿。

這具4汽門引擎,每個排氣口皆連接了獨立的排氣管,因此採用了左右各一的雙出設計。

鍍鉻Megaphone造型排氣管分別安裝於左右兩側。

 

承襲CR110設計概念的鑽石型鋼製車架,主樑管直徑34mm,搭配方形下樑管,並以前端交叉管補強結構。主樑管至L型截面樞軸板之間以雙管連接,確保車架韌性。後車架自油箱下方一路延伸至座椅尾端,所有支架焊點多設於管材內部,兼顧結構強度與外觀的美感。

懸吊系統配置為:前27mm正立式前叉,後雙槍避震器搭配鋼製搖臂。輪框採用前後18吋輻條鋼絲框,配備輕量化H型截面鋁合金框,提升剛性與整體質感。煞車系統前後均為碟煞配置,前輪配置240mm碟盤與雙活塞卡鉗,後輪則為190mm碟盤搭配單活塞卡鉗。

 

前叉內管採用27mm正立式設計,搭配Free Valve自由閥式100mm緩衝行程。

前煞車系統為240mm碟盤與單邊雙活塞卡鉗組合,輻條式鋼絲框,搭配H型截面鋁製輪圈。

後搖臂為鋼製圓管結構,搭配簡約的雙槍避震器,維持前後18吋輪徑配置。

後煞車同樣採用碟煞系統,190mm碟盤與單活塞卡鉗的組合堪稱恰到好處。

 

如今回首,當年為因應日本1999年排放法規,道路版車型皆全面停產,但HRC競賽用完整賽車「DREAM50R」一直持續銷售至2009年。

以當今50cc車款相繼停產的現狀來看,DREAM50 堪稱是難以再現的精緻之作。隨著時代推進,市面已難覓其蹤跡,即便偶爾現身於中古市場,價格往往早已翻倍。若考慮其高完成度與稀有性,未來貶值空間極小,有意收藏者應把握還能購入的時機。

DREAM50主要規格(1997)

・長×寬×高:1830×615×945mm
・軸距:1195mm
・座高:740mm
・車重:88kg
・引擎:空冷四行程DOHC 4汽門單缸49cc
・最大馬力:5.6PS/10500rpm
・最大扭力:0.42kgm/8500rpm
・變速系統:往復式5檔
・油箱容量:6.2L
・煞車系統:前=碟煞/後=碟煞
・輪胎規格:前=2.50-18/後=2.50-18
・售價:32萬9000日圓(當年定價)

拍攝協助:Bike王 つくば筑波絕版車館

收藏各類絕版車的展示中心。備有多種配色現車,必能找到您鍾情的款式。

 

地址:茨城県つくばみらい市小絹120
電話:0297-21-8190
營業時間:10:00~19:00
公休日:每週四

この記事が気に入ったら
フォローしよう

最新情報をお屆けします

推薦文章