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搭載50cc DOHC引擎的「DREAM50」，是向1960年代挑戰WGP賽事的HONDA廠隊賽車RC110，以及其市售版CR110所致敬的紀念車款。從車命名到設計，處處可見對賽車傳統的致意，堪稱為慶祝HONDA創業50週年的完美代表作。
挑戰WGP的DOHC 50cc引擎
1954年，HONDA宣布參戰當時二輪賽事最高殿堂——英國曼島TT賽，並在1959年以RC142首度征戰WGP 125cc級別。1961年展開WGP全賽季參戰，Tom Phillis駕駛的R143在西班牙開幕戰奪下勝利後，最終以11戰8勝戰績問鼎世界冠軍。
250cc級別方面，日本名將高橋國光駕駛RC162於西德GP拿下首勝，而廠隊車手Tom Phillis與Jim Redman也屢創佳績，甚至私人車手Mike Hailwood更以4勝成績奪得年度總冠軍，寫下HONDA征戰WGP的輝煌篇章。
1962年WGP新增50cc級別，HONDA以搭載凸輪軸驅動四行程DOHC單缸引擎的RC110/111參戰，對上以二行程為主流的對手陣營。隔年，HONDA便改採雙缸引擎的RC112應戰，展現持續精進的研發力道。
同同同年1962年，HONDA推出繼承廠隊賽車RC110技術的市售車款「Cub Racing CR110」，區分為加裝安全配件的道路版與俱樂部賽事用的競賽版，並可選購稱為「Y部件」的賽事改裝專用套件。CR110賽車版曾於曼島TT取得第9名佳績，展現優異的強大潛力。
距離 RC110/111與Cub Racing CR110問世已逾30年，1995年第31屆東京車展上，HONDA展出一款50cc Sports Bike參考車。這輛名為「DREAM50」的車款，以現代技術重新詮釋CR110造型與車架結構，並搭載49cc氣冷四行程DOHC 4汽門引擎，重現昔日榮光。
紅色塗裝車架搭配銀色車身的組合，是對CR110賽車風格的當代演繹。
修長油箱與碗型座椅整流罩，重現經典小排量賽車的風格精髓。
奇蹟50cc：向CR110致敬的完美復刻
「DREAM」這個名稱，曾廣泛用於HONDA過往車款，直到1970年代仍持續使用。如今重新啟用HONDA機車靈魂之名的「DREAM50」，於1997年正式發售，作為紀念HONDA創業50週年的紀念車型推出，當時定價高達 32萬9000日圓，以50cc車款而言堪稱高價設定。
油箱上的翅膀標誌採用1960年代設計，彰顯對HONDA賽車血統的致敬。
DREAM50在車體外觀設計上大量融入CR110 的經典設計元素，包含：長型油箱搭配偏移式油箱蓋、碗型座椅整流罩與鉚釘固定式椅面等。駕駛艙區域也採用了Clip-on Type的分離式手把、拋光處理的上三角台，以及異徑圓形的雙儀表(速度錶與轉速錶)等細節，重現復古經典賽車風範。
配備前後18吋輪框，以50cc車款而言車體架勢十足。手把高度適中，腳踏位置也不過於後移，騎乘姿勢毫不彆扭。
座高740mm，纖細車身，身高171cm的騎士也能穩穩地雙腳落地。
頭燈直徑130mm，圓方向燈顯得相當緊湊。頭燈支架採用彎曲材料製成，極具設計感。
簡約鋁製儀錶板安裝異徑圓形雙錶，轉速錶刻度最高達15000rpm。
左側手把開關總成採現代化設計，整合大燈、方向燈、喇叭等按鍵。
雖為Clip-on Type分離式手把，但握把位置是從上三角台上方延伸出來。右側未設置按鍵開關，僅有油門座。
長型油箱搭配偏移式油箱蓋，並採用油箱橡皮固定帶等細節重現經典賽車意象。
採用碗型整流罩與鉚釘固定式椅面，構成單座復古賽車風格。
從座椅整流罩延伸到後擋泥板，安裝了小型尾燈與牌照架。
側蓋印有「DREAM50」的字樣，左側設置燃油旋塞。
DREAM50 搭載專屬開發的全新引擎，此引擎未曾應用於其他車型。缸徑×行程為40×39.6mm，接近正方設定，具備進氣15mm/排氣12mm的4汽門結構。
雖未沿用CR110的凸輪軸驅動而改用鏈條傳動，但依然具備出色性能，可輸出最大馬力 5.6PS/10500rpm的高回轉引擎，並搭配密齒比5速變速箱。排氣系統採用鍍鉻Megaphone造型雙出排氣管，無論從左側或右側看，都呈現出細緻纖薄的俐落視覺效果。
引擎左側顯眼的大型凸輪軸蓋。這具高回轉型引擎可爆發出5.6PS/10500rpm的最大馬力。
繼承於CR110的凸輪軸蓋設計，有著「米老鼠」的暱稱，堪稱是DREAM50引擎的最大特徵。
引擎右側為典型DOHC引擎佈局，設有腳踩發桿。
這具4汽門引擎，每個排氣口皆連接了獨立的排氣管，因此採用了左右各一的雙出設計。
鍍鉻Megaphone造型排氣管分別安裝於左右兩側。
承襲CR110設計概念的鑽石型鋼製車架，主樑管直徑34mm，搭配方形下樑管，並以前端交叉管補強結構。主樑管至L型截面樞軸板之間以雙管連接，確保車架韌性。後車架自油箱下方一路延伸至座椅尾端，所有支架焊點多設於管材內部，兼顧結構強度與外觀的美感。
懸吊系統配置為：前27mm正立式前叉，後雙槍避震器搭配鋼製搖臂。輪框採用前後18吋輻條鋼絲框，配備輕量化H型截面鋁合金框，提升剛性與整體質感。煞車系統前後均為碟煞配置，前輪配置240mm碟盤與雙活塞卡鉗，後輪則為190mm碟盤搭配單活塞卡鉗。
前叉內管採用27mm正立式設計，搭配Free Valve自由閥式100mm緩衝行程。
前煞車系統為240mm碟盤與單邊雙活塞卡鉗組合，輻條式鋼絲框，搭配H型截面鋁製輪圈。
後搖臂為鋼製圓管結構，搭配簡約的雙槍避震器，維持前後18吋輪徑配置。
後煞車同樣採用碟煞系統，190mm碟盤與單活塞卡鉗的組合堪稱恰到好處。
如今回首，當年為因應日本1999年排放法規，道路版車型皆全面停產，但HRC競賽用完整賽車「DREAM50R」一直持續銷售至2009年。
以當今50cc車款相繼停產的現狀來看，DREAM50 堪稱是難以再現的精緻之作。隨著時代推進，市面已難覓其蹤跡，即便偶爾現身於中古市場，價格往往早已翻倍。若考慮其高完成度與稀有性，未來貶值空間極小，有意收藏者應把握還能購入的時機。
DREAM50主要規格（1997）
・長×寬×高：1830×615×945mm
・軸距：1195mm
・座高：740mm
・車重：88kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽門單缸49cc
・最大馬力：5.6PS/10500rpm
・最大扭力：0.42kgm/8500rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：6.2L
・煞車系統：前=碟煞/後=碟煞
・輪胎規格：前=2.50-18/後=2.50-18
・售價：32萬9000日圓（當年定價）
拍攝協助：Bike王 つくば筑波絕版車館
收藏各類絕版車的展示中心。備有多種配色現車，必能找到您鍾情的款式。
地址：茨城県つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
公休日：每週四
