2025 年，FIM 耐力世界盃生產組 (FIM Endurance World Trophy) 的創立將為 Green Team 42 Lycee St Claire 車隊帶來歷史性突破。 這支車隊將得以從過往僅參加 FIM 世界耐力錦標賽 (EWC) 的單場賽事，轉型為參與整個 EWC 賽季的競逐。這個以量產車為基礎的新組別，提供了一個相對容易進入 EWC 的平台，成為車隊攀登耐力賽金字塔頂端的理想起點。

生產組的優勢

此前Green Team 42 僅能參加 Bol d’Or 單站賽事。然而，FIM 生產組世界盃的創建，以及隨之而來的成本控制，使得車隊得以將其資源有效利用，將參賽範圍擴大至包括 24 Heures Motos 和 8 Hours of Spa Motos 在內的整個 EWC 賽季。

車手陣容

車隊已招募經驗豐富的 Julien Bonnet (2019 年 EWC 參賽經驗)，與新秀 Gabriel Sanchez 和 Corentin Garcia 組成參賽陣容。第四位車手仍在甄選中。

車隊經理 Antoine Garcia 的觀點

車隊經理 Antoine Garcia 強調，FIM 生產組世界盃對 Green Team 42 而言具有極大的吸引力。

「首要因素是財務考量」Garcia 說道：「憑藉以往參與 Superstock 組別單場比賽（如 Bol d’Or）的預算，我們現在可以參賽生產組別的三場比賽。 Superstock 或 EWC 組別的賽車準備成本高昂，零件眾多，特別是耐力賽油箱和強制加油系統，這些在 生產組別中都被標準化的組件所取代，大幅降低了開支。」

「例如僅油箱一項，就可為我們節省數千歐元。此外，透過 Dunlop/FIM EWC 的合作夥伴關係，輪胎預算預計也會有所下降。最後，由於法規對賽車改裝的嚴格限制，進一步控制了成本。」

除了成本效益，生產組還具有以下優勢

• 賽事參與度： 從單場比賽晉升為全年錦標賽，提升競技層面。
• 賽道曝光： 三場歐洲賽事均在著名賽道舉行，其中 24 小時耐力賽更是備受矚目。
• 媒體關注度： Garcia 認為，在生產組別中取得前五名的成績，比在 Superstock 組別中名列第 15 名更具關注度，有利於吸引更多合作夥伴。

技術合作與教育意義

Green Team 42 將於 2025 年轉用 Kawasaki 動力，並與 Yann Gagnoud 經營的 Kawasaki 經銷商建立合作關係。 此外，車隊更獲得來自 Sainte Claire Education 的 10 名學生支持，這將透過合作協議來實現。

進站策略與學生培訓

由於 FIM 生產組世界盃要求車隊在每次進站時更換標準油箱，而非使用快速加油系統，Green Team 42 預計在 Bol d’Or 賽事中將進行 38 次進站，相較於 Superstock 組別的 26 次明顯增加。

「我們的車隊是建立在與職業學校合作的基礎上」Garcia 解釋道：「有 10 位來自高中的年輕人參與其中。對這些年輕人進行賽車相關的培訓，對學校而言至關重要。通過增加賽事的場次以及進站次數，能夠從質與量兩方面強化對學生的培養。選擇生產組別，對學校和年輕人來說，都是雙贏的結果。」

賽季開幕資訊

2025 年 EWC 賽季的首場比賽 — 24 Heures Motos，將於 4 月 17 日至 20 日舉行。 門票資訊可在此處獲取。