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Honda CB1000F 概念車在全球首發中引爆話題，Webike在車展現場的開發者座談會和訪談中，我們得以聽到許多有趣的訊息。除了代表 Honda 的「旗艦 CB」所帶來的壓力之外，開發過程中顯然也有參考 Kawasaki Z900RS，此外輸出特性和懸吊設定很有可能會採用專屬配置。
內容大綱
配合 CB1300 的 Final Edition，加速推進下一代 CB 的開發！
3 月 21 日，在大阪摩托車展的 Honda 展區，CB1000F 概念車揭幕後，隨即舉行了面向一般民眾的開發者座談會（車款詳細資訊請參閱另一篇文章）。 登台的是 Honda 技研工業大型玩樂車款總經理坂本順一先生，以及 CB1000F 概念車的 LPL（開發負責人）原本貴之先生。
在Honda展區中格外引人注目的CB1000F概念車款。以直列四缸的CB1000 Hornet為基礎，體現了令人聯想起往昔CB-F的風格
本田技研工業二輪事業統括部大型玩樂車級別總經理坂本順一先生。曾擔任CBR250R等車款的開發負責人，以及Rebel系列和Gold Wing等車款的企劃負責人。1990年代曾騎乘CB400SF參加NK4賽事。
開發的契機，似乎首先是考慮到下一代 CB 的開發。 「去年是 CB 品牌 65 週年。2019 年的 60 週年紀念時，我參加了與日本各地 CB 車主交流的活動，許多車主都表達了對新款 CB 的期望。」 他將這些聲音帶回公司，催生了 2020 年春天公開的「CB-F Concept」。
雖然獲得了廣大的迴響，但當時由於疫情的影響，市場環境發生了巨大變化。公司不得不更改業務計畫，CB-F Concept 也因此暫時中斷。「作為 Honda，我們絕不會停止對 CB 的研發，而是持續不斷地進行。」
本田技研工業二輪・動力產品開發及生產統括部商品開發部的原本貴之先生。曾擔任CB400SF/SB的整車設計，以及CB750 Hornet和CBR400R的LPL（Large Project Leader，大型專案負責人）等職務，並擔任CB1000F概念車款的LPL。興趣是騎乘愛車NM4去兜風旅行。
此外他也表示：「無論如何都希望能在今年的摩托車展上展出。」理由是 CB1300SF 的停產。從 1992 年的 CB1000SF 開始的 Project BIG-1 系列，CB1300SF 的 Final Edition 才剛發表。 「我們認為 CB 的血統絕對不能斷絕。無論如何都想在今天這個時間點公開亮相，所以對團隊提出了無理的要求，最終還是趕上了。」
CB-F概念車款首次於2020年春季的日本摩托車展上展出。然而最終由於新冠疫情的影響，車展被迫中止。概念車款並非本次的Hornet，而是當時直列四缸現代復古風格的CB1000R。
「CB的開發讓公司內部議論紛紛」，CB1000F設計目標是「Re-Construction」
根據Honda官方網站的Honda Design（https://global.honda/jp/design/designtalk/202503cb1000f/），開發概念是「兼顧頂級車款的CB風格、易於騎乘性與使用便利性的『Best Balance Roadster（最佳平衡街跑車）』」。
設計關鍵字是「Re-Construction」（重建）。由於是CB的旗艦車款，「我們透過油箱的造型、引擎周圍的強勁感、頭燈位置等來表現力量感和存在感，同時朝向車尾呈現輕盈流暢的感覺，藉此表現全新的CB。」
在展覽會場，透過展示板進行解說。設計方面，在繼承CB-F遺產的同時，力求展現旗艦級Roadster的風格，以及力量感與輕盈感的對比
對於「對Honda來說，CB是怎樣的車款？」這個問題，他們回答：「CB的開發在公司內部總是引起很大的騷動。大家都有很強烈的想法。」CB是Creative（C）Benchmark（B），即使時代不斷變遷，也始終抱持著CB應該是Honda摩托車的標準，存在的意識來面對。
Honda在開發產品系列時的定位形象。CB位於所有車型的中心位置。「CB不能被置於極端的位置，它始終是我們摩托車的基準。」
CB1000F在開發時的苦心之處在於與之前的CB-F之間的平衡，也講究聲浪和安心感
關於開發的困難點，他們表示：「我們花了很多心力在與之前的CB-F之間的平衡上。這是一個歷史悠久的型號，有很多人對它抱有強烈的感情。當然對於開發團隊來說也是如此，但實際開始開發時，那種壓力可想而知。儘管如此我們還是下定決心『既然讓我們做了，就一定要做好』。」
關於騎乘感受，他們說：「因為是概念車款，所以無法明確說明，但目前預計是『輕快的感覺、不過於運動化的安心感』這樣的騎乘感受平衡。還有就是聲浪。希望能將鼓動感和高轉速時的暢快感完美地表現出來。」
也就是說，與基礎車款CB1000 Hornet相比，騎乘感受將會有所改變。關於這一點，在後續的訪談中也得到了肯定的答覆。
CB1000 Hornet（照片為SP版本）的騎乘感非常激進。雖然針對街道使用進行了重新調校，但引擎基礎——CBR1000RR（SC77）的特性依然濃厚地保留下來。
CB1000F並非僅僅「更換外殼」的Hornet 1000
接下來，我們直接採訪了LPL的原本先生。
――首先是關於開發的經過，並非以過去的CB-F為前提，而是以次世代的CB為考量嗎？
「以前的CB-F概念是以設計為主導，但由於疫情等等因素，這個計畫已經終止。公司內部當然知道CB1300將會是最終版本，因此開發是從思考未來的旗艦CB該如何發展開始的。」（原本先生 以下同）
――目前CB系列中也有CB1000 Hornet，所謂「CB的旗艦」有什麼樣的含義呢？
「Hornet完全偏向Street Fighter的風格。與那種極端的方式不同，我們將其定位為更廣泛的用戶、更廣泛的用途、更具包容性、更具氣勢的車款。」
――以前的概念車是以CB1000R為基礎，這次是以CB1000 Hornet為基礎。Hornet的存在是很重要的嗎？
「CB1000 Hornet是一款非常輕巧，且價格相對親民的車型。我們善用這一點，並將其作為表現旗艦級CB的手段，在妥善共用零件的同時，對關鍵部分進行確實的改進。Hornet和CB1000F概念，在某種意義上是相互關聯的。」
――所謂「想要改變」，是指CB1000F和Hornet有很大不同嗎？
「因為目前還是概念模型階段，所以不便透露太多，但我們致力於共用零件，以實現更親民的價格。然而，如果只是「更換外殼」，客戶很快就會發現。因此我們集中精力，在關鍵點上投入了相當大的心力。」
――在訪談中提到的「聲音」也是改變點之一嗎？
「是的，最終呈現出來的是聲音的表現。此外因為是以Hornet為基礎，保證帶來輕快的騎乘感，但不僅如此，為了讓更多騎士能夠安心騎乘，我們在與運動性能相關的部分也下了功夫。」
全新設計的圓形擴音式megaphone排氣管，令人期待那令人心血沸騰的直列四缸引擎聲浪
CB1000F雖然曾考慮雙圓錶和後雙避震，但更重視「平衡」，以能與Z900RS抗衡為目標
――為什麼不使用雙圓錶，而是方形TFT的呢？
「我們知道公司內外都有各種各樣的意見，團隊內部也進行了多次討論。在此基礎上，考慮下一代CB時，不僅僅是儀錶板，而是對於如何平衡傳統元素和新元素、以及在何處取得平衡，我們都經過了深思熟慮。最終結果是，「未來的儀錶板應該是TFT（彩色液晶螢幕）」。雖然一開始可能會有各種意見，但我相信大家最終會認為「這已經很普通了」，所以選擇了TFT。」
――有考慮過後避震使用雙槍的形式嗎？
「和儀錶板的情況類似，當然有考慮過。但是我們需要考慮性能、提供給消費者的價格、以及整體性能，在這些方面進行多方權衡後，最終決定採用單槍避震。」
――說到CB-F，果然不能少了這個「史賓沙」顏色（Spencer配色）吧？
「具有象徵意義的顏色有很多，但對於不了解那個時代的成員來說，這個配色也是最容易聯想到CB-F的。我們發現，對於那些對摩托車有點興趣並想要一輛「帥氣的街車」的人，很多人都會聯想到那個顏色和那個外形。無論是對於新一代的消費者，還是對過去非常了解的消費者，這個Spencer配色都非常具有吸引力。」
――川崎的Z900RS是一個強勁的對手，你們有意識到這一點嗎？
「當然有（笑）。放眼日本市場，看看「鐵馬」比賽（日本的老式街車賽事），幾乎都是Z900RS。作為本田，這有點令人難受，或者說心酸、不甘心，我們也想一起把市場炒熱。因此我們確實是以能與之抗衡為目標來打造這款車的。」
從1979年登場的初代CB750F開始，歷代的CB-F系列，都採用了在當時的摩托車中相當傳統的雙圓表和後雙避震的設計。
CB1000F預計售價約為150萬日圓前後，預計上市時間為2025年秋季。
此外，CB1100 Hornet 現有的 SP 等級（透過排氣閥門比標準版增加 6PS 馬力達到 158PS，並採用 Brembo 和 Öhlins 懸吊系統）看來並不會在此車款上推出。Hornet SP 比標準版更加激進，「這與本次車款的設計理念略有不同。」開發團隊如此回答。
另外，本車款也可能在全球市場（日本以外）推出。由於 CB750F 在歐洲和北美地區相當受歡迎，開發團隊表示如果能將其引進這些市場會更好。
然而主要的目標市場仍然是日本。「對於 CB 這個車系，日本市場抱有非常高的期待。因此，我們這次選擇在日本進行全球首發。我們最想傳達訊息的對象，果然還是日本。」原本先生說道。
—— 新一代 CB 承擔著非常重大的主題，可以感受到 CB1000F Concept 是經過一番努力才打造出來的。雖然目前尚未有任何關於市售化的正式公告，但其推出應該是確定的。至於令人在意的價格，根據各方情報，本網站預測約為 150 萬日圓前後。是否會與 Z900RS 標準版的價格帶相同呢？預計上市時間為 2025 年秋季。無論如何，都非常期待市售版的實際表現。
自2017年末發售以來，KAWASAKI的Z900RS一直在日本蟬聯大型重機的銷售冠軍。 它也和CB1000F概念車一樣，以Street Fighter風格的Z900為基礎，打造出經典的外觀，也是未來CB1000F的主要對手
