EICMA米蘭車展2024總回顧

2024年12月11日

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二輪騎仕

攝影：WeBikeHK
撰文：何七

EICMA 2024向來米蘭車展都是全世界的焦點，因為大部份車廠都會選擇在這段時間發佈新車。雖然全世界的經濟未見起色，但新車還是要推出的！

Aprilia

Aprilia展出了RSV4 X ex3ma，這台車的特色是世界首台應用上地面效應空氣力學(ground-effect aerodynamics)，透過特殊設計令車身增加下壓力，從而使輪胎得到更多抓地力。這項創新的技術由Aprilia Racing擁有專利，之前只應用在MotoGP戰馬RS-GP 24之上，現在則首度下放至民用版。

整個空氣力學套件包括了車頭的定風翼、尾搖臂下的底翼、還有前泥擋下部的彎向翼。所有定風翼用上全碳纖製作，比起X Trenta的套件，ex3ma增加了垂直氣壓五倍之多，有助減少起頭以及改善穩定性。而在攻彎的時候，下壓力增加了三倍，從而明顯地提升抓地力。

車花名為Perla Nera，是向RS250致敬的款式。RS250即是讓庇亞基(Max Biaggi)連續取得3屆GP250冠軍的戰馬。

BMW

BMW如常展出了S1000RR以及頂級版M1000RR。若然喜歡街車的話，則有大量碳纖維武裝的M1000R。

Ducati

Desmo450 MX

Ducati在2024年最矚目非Desmo450 MX莫屬。跑車、街車及Adventure都打遍天下無敵手時，Ducati忽然換賽道至Motocross，於三月份首戰MX1意大利錦標賽已經取得桿位及冠軍，更取得排名第二位。經過六站賽事後，Desmo450 MX已經取得3勝及總排名第三。以一台全新戰馬來說，可說是一鳴驚人！

Panigale V2 S

2025年的新成員之一，Panigale V2/V2 S。當你以為V2是減辣的入門版時，廠方告訴你它並非如傳統般由大馬力Superbike戰馬減辣而成。它是一台全新設計的Panigale，比起前作輕巧了17kg，但卻繼承了相同的運動基因，與此同時更易操控、更舒適及更多乘騎樂趣。V2 S為升級部件單座版，V2則為雙座。

Streetfighter V2 S

有跑車就自然有街車，同樣採用V2引擎，跟Panigale V2 S的馬力相同，但Streetfighter V2 S的扭力則多出1.1kg。整架車的方程式就是：890cc V2引擎 + Panigale V2底盤及電子系統 + 175kg + 高及闊把手 + 120匹馬力 – 啡呤。

Panigale V4 S

2025年新版V4 S用上1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，在符合歐5+排放標準之餘，最大馬力仍可推至216ps/13,500rpm，同時更讓車身減少了1kg的車重(濕重187kg)，整個設計可謂神乎其技。

Honda

CB1000R Hornet

現場展出了CB1000R Hornet，除了原裝車之外又展示了一台改裝版。用上了Alcantara皮料座鞍，街車也能散發出高貴的感覺。車頭又配上了小巧的風鏡，令車頭的線條更具流線形。碳纖尾喉及水箱護罩，也是改裝的必備部件。

: 5吋TFT儀表

: 簡潔尾燈

Forza 750

大羊向來都有用家追捧，而2025年的Forza 750就補足了用家們的需要，加入了電動風鏡及定速巡航。

X-ADV 750

走adventure風格的X-ADV 750在2025年款之上換入新擾流設計，除了更美觀之外亦強調了舒適性的提升。前指揮燈改為融合在頭燈組之中，令車頭更簡潔俐落。一如Forza 750，X-ADV 750亦加入了定速巡航系統。

XL750 Transalp

新版XL750 Transalp採用了全新外觀設計，並延續了African Twin的風格。不過車架及引擎方面並沒有大改動，維持了原有的性能及可靠程度。

CBR500R

用上直二引擎的CBR500R由一台中排量稍為運動化的車款，逐漸變成了讓騎士有更多樂趣的機器。車身線條取材自CBR1000RR-R Fireblade SP，即使是中量級街跑亦配以風翼設計，在減少風阻上絕不馬虎。車身用上Showa SFF-BP倒叉，更配有HSTC防打滑。

CBR650R

作為首個車系引入e-clutch系統，CBR650R跟CBR500R的分野十分明顯。用上直四引擎的CBR650R，最大馬力達95.1ps/12,000rpm。

全新V3引擎

車展中最吸引的相信是這台全新發佈的V3引擎。事實上Honda早在40年前已有V3引擎的經驗，但40年後的今天就帶來了新元素：電子壓縮器(e-compressor)。V3採用75度夾角前雙缸後單缸的佈局，而在前雙缸的盤頂就設有e-compressor。與一般的turbo及supercharger不同，這款e-compressor並非以排氣增壓或機械式增壓，而是用電力驅動扇葉將進氣增壓。於是增壓效果可以獨立於引擎轉速，即使低轉數也可以提供增加輸出的效果。比起傳統turbo更少了滯時的情況，亦不用加添中央冷卻。

Husqvarna

Vitpilen 801

久違的Vitpilen車款，升級至801，用上與KTM 790 Duke相同的799cc LC8c直列雙缸引擎。同樣沿用硬朗的街車線條，配以WP倒立前叉。

Svartpilen 801

與Vitpilen相比，新一代的Svartpilen 801就明顯地走scrambler路線。從那粗紋輪胎跟中央起始與車尾平衡的排氣，就可以見到scrambler的影子。

Kawasaki

Ninja ZX-4RR Performance

Ninja ZX-4RR絕對是中排量跑車迷的恩物，事關ZX-4RR採用了直四引擎，那種加速感絕非走中價的直二引擎可媲美。Performance版更配上了Akrapovic尾喉，還有茶色風鏡，是一台外觀與性能兼備的車款。

Z900 SE

新車款沿用大排量Z系的肌肉感線條，但卻把Sugomi「凄」發揮得更極致。除了線條更惡相之外，新車亦備有電子巡航系統，更兼容Rideology the App Motorcycle系統，可以做到精確的導航以及可用語音操控，不過並非所有市場的版本都有此功能。最後要留意的是名字雖然是900，但引擎卻是一台948cc的直四機器。

Versys 1100 S

繼2021年的改版之後，到2025年Versys終於再有新作。引擎由1000級升至1100級，即是排氣由1043cc上調至1099cc。排氣量上調了，連帶馬力也增加了15匹。

Z H2 SE

H2系以supercharger而聞名於世，2025年的SE版帶來新色系：啞面石墨灰、綠色以及鏡面黑。

KTM

1390 Super Duke R EVO

作為KTM的頂級街車型號，當然惡形惡相。展出的改裝版換入了Akarapovic全梳排氣、鋁合金輪圈、12段可調腳踏、碳纖制動卡鉗冷卻導風管、碳纖風擋等等，強悍之勢讓任何街車迷都會心動。

390 Adventure R [KTM] 帶有拉力風格的冒險車型，選配豐富，可能包括霧燈、底盤護板及碟剎護罩等。

RC16

RC16是KTM現役的MotoGP戰馬，#33 Brad Binder在2016年取得Moto3總冠軍。升班MotoGP後成績持續進步中，2024年賽季就取得了年度第四的佳績。

990 RC R

這將會是KTM於2025年最強的跑車型號，車款以市售於街道行駛為主，但同時又可以搖身一變成為990 RC R TRACK賽道專用型號，貫徹了廠方Ready To Race的口號。引擎為LC8c，能提供130ps/7,000rpm最大馬力。原裝波棍更可隨時改為賽道用的反向轉檔。

990 RC R。這是 KTM 發佈的新款超級跑車。

: 配備猶如 GP 賽車般的翼板。

: 儀表採用橫向 TFT 液晶顯示。

: 消音器為 Akrapovic 製造。

Suzuki

DR-Z4SM / DR-Z4S

DR-Z4SM是新一代的DR-Z400。與DR-Z4S一樣採用符合歐5+排放標準的單缸引擎，鋼製車架屬全新設計，配上KYB避震系統。SM即supermoto版，用上前後17吋輪圈；S版屬dual sport車種，則用上前21吋後18吋輪圈。

SYM

TTLBT

三陽在米蘭車展出發佈了全新的運動巡航大羊原型車 – TTLBT。名字沿於靈獸車系的BT，象徵著Bestia靈獸及Best Tech最佳技術之意，新的概念車TTLBT定位在Maxsym TL之上，是該車種的新班霸。車身用上508cc引擎，備有Normal及Rain兩個行車模式，讓輸出配合旅程需要。安全方面，車身又用上MSC循跡系統以及Bosch的6軸陀螺儀。座高只有780mm，而座鞍下有著37公升的儲物空間，兩個邊箱則有14.4及13.6公升的容量。

Cruisym 400

Cruisym系列加入了新成員：Cruisym 400，將型號由300推上至400級。車身線條強調了未來感，在頭尾燈之上已完全反映出來。引擎用上Maxsym 400相同的機器，即一台399cc水冷單缸SOHC四閥門引擎，最大馬力達34ps/6750rpm。

Triumph

TF450RC

Triumph的街車及跑車你見得多，Tiger車系也耳熟能詳，但Triumph的純種越野車呢？車展中就展出了全新的TF450RC，與motocross傳奇車手Ricky Carmichael合作開發全新的比賽引擎。這副機器為450cc單缸SOHC機器，配以5前速波箱，而且備有快速轉波系統，由2波至5波無需要下離合器就可以上波。

Yamaha

R3

雖然只是入門小跑，但Yamaha亦為R3推出更新。首先車頭外觀經重新設計，靈感取自R9車系，左右亦配上了小巧的定風翼。新R3的性能也後到了提升，配上了輔助及滑動式離合器。而原廠更推出了可額外添加的上山電子轉檔系統。

R1 Race

顧名思義，Race版R1就是一台賽道版的R1，只為賽道而生。最大特點在於加入了MotoGP技術移植而來的車頭定風翼。車身用上KYB避震，制動卡鉗為Brembo出品。電子系統亦十分齊備，包括了循跡系統、防打滑、制動控制、起頭控制等等，令R1 Race的駕駛體驗愈趨接近MotoGP戰馬。

MT-07

新款MT-07可另外加配快速轉檔，原裝則備有輔助及滑動式離合器。新車還加入了5吋全彩TFT屏幕。顯示有兩個模式可選，分別為Street主題及Touring主題。

MT-03

車頭配上全新的LCD儀錶，旁便又加入了UBS插頭，可以為手機充電。一如MT-07，MT-03都加入了輔助及滑動式離合器。

TMAX Tech MAX

旗艦級大羊採用560cc雙缸引擎，在符合歐5+排放之餘，仍有47.6ps/7000rpm的最大馬力。2025年款還加入了彎道ABS系統，令TMAX車系更運動化。在無匙系統之下，車頭中控台的按鍵就成為了萬用鍵：它可以是開關，又可以鎖轉向頭，又可以鎖上大架，還可以打開座鞍底。Tech Max版比基本版有更多裝備，例如電子調校風鏡、發熱把手及座鞍、巡航控制、可調壓縮及回彈單筒避震、胎壓感應器、以及壓鑄式輪圈。