經典老車修復翻新!挑戰Yamaha Trail DT1 透過重新編鋼絲框再現光彩

由於承接前車主未完成的1969年式 Yamaha Trail 250 DT1修復工程,因此我手上有一批前車主到處蒐集來的全新與中古零件。聽聞前車主已將完成前後輪組裝,所以我原本打算直接繼續安裝其他零件,但仔細檢查一看,情況好像不太對勁……。

這些前後輪組似乎還沒有完全組裝好,輪轂和輪框只是簡單地臨時組在一起,尚未進行關鍵的軸心與校正作業。既然發現了這個狀況,我必須負責完成這項工序,才能安裝到車身上。

乍看前後輻條鋼絲框似乎非常完美,但其實……

考量到這台車本來就計劃進行全面修復,因此前後輻條鋼絲框早已準備妥當。然而,實際安裝前在我測量後,發現了一個令人不安的事實:輻條鋼絲框並非是正圓也偏離了中心位置,似乎只是處於一個臨時組合上去的狀態。無奈之下,我只好安裝到車上一邊進行重新調整,以確保輻條鋼絲框經由校正呈現正圓,且位置能與車身完美結合。

輪轂軸承更換為全新零件

理論上,已經調整好的前後輻條鋼絲框應該換上了新的軸承吧?我這樣想著,卻發現問題出現了。內圈鬆動,且軸承上的潤滑脂已變黑。最終,我將這些舊的軸承更換為日產的密封型新軸承。我並不是從原廠那購買到零件,而是根據零件料號從零件商那裡訂購軸承。現在網購十分方便。

採用了「橫向調整法」來調整輻條鋼絲框

組裝輪輞時,必須使用鋼絲幅條扳手。鋼絲幅條扳手有很多不同的類型,我個人覺得KTC製的鋼絲幅條扳手對於DT1來說,使用起來比較順手。根據輪框尺寸、寬度和輻條數量的不同,使用的鋼絲幅條扳手也會有所不同,因此最好手邊能準備多種型號,根據需要靈活運用。此外,我還將工具的前端進行了修改,使其更加符合自己的使用習慣。一般來說,腳踏車店進行輻條輪框組裝時會使用「縱向調整法」來調整輪圈的真圓度,但我則遵循我的師傅的教導,將軸心夾在車床卡盤(夾盤)上,再將輪子固定在軸心上旋轉,進行「橫向調整法」以校正輪軸軸心真圓和偏擺。如果是組裝全新輪框和輻條,初步組裝一條輻條鋼絲大約需要15~20分鐘,而輪軸軸心真圓和偏擺校正則約需要20~30分鐘。當我40年前第一次嘗試時,整整一天都沒能完成一條輻條鋼絲的組裝和調整。現在想來,人總是會成長的。

為老車Trail配備與之相稱的塊狀花紋越野胎

我選擇了通用型輪胎。記得以前這種輪胎以前曾經被歸類為越野車的標準輪胎,但現在已經被視為公路輪胎。更換輪胎時,記得準備好前後輪胎、內胎和輪框內襯帶(內胎襯帶),以利全部換新。在組裝輻條鋼絲框時,若有不確定之處,除了參考DT1的原廠設定外,也可以對照其他同類型的車款,這樣可以避免犯錯。直接與其他組裝好的輪子進行比較,是最直接、有效的辦法!

要點

1. 鋼絲輻條的鏽蝕不僅影響外觀,更直接關乎行駛的安全性與強度。因此,如果鋼絲輻條出現嚴重鏽蝕,應該換成新的零件。
2. 僅僅是更換鋼絲輻條,就能讓外觀有明顯的改善。同時也可以在拆解時順便打磨輪轂與輪框,讓它們看起來更加美觀。
3. 重新調整輻條,校正輪軸軸心(真圓)與偏擺(控制輪框左右的晃動)是非常重要的。完成調整後也要再將輻條鋼絲進行加固。

當我與這台DT1初見面時,看起來保養得還不錯,但當時我的第一印象是「零件缺了很多,這下要零件可要找翻天了吧!」。不過,當與前任車主進行交流時,他提到曾經打算將這台DT1進行全面修復,並已經準備好了不少零件。當我看到這些為數不少的零件時,突然感覺到修復作業應該可以順利進行。原本我打算把前後輪拆解,換上全新的輻條鋼絲,再重新組裝。但沒想到,眼前已經出現了經過拋光的輪轂和裝上全新輻條的前後輪,我突然覺得這次的全面修復作業,就像是組裝一個等比例模型一樣有趣!

我將這些零件和基礎車輛帶回車庫,打算將新到的輪胎裝上。然而,當我仔細觀察前後輪時,發現問題出現了:關鍵的輪轂軸承已經鬆動,潤滑脂也變黑了。我猜測是在打磨前後輪轂時,鋁屑進入了軸承中,導致了這種情況。更糟的是,這些輻條鋼絲框其實只是一個初步的組裝狀態,並未進行最後的校正調整。不過,幸運的是,我在車庫裡剛好有新的軸承。更換完軸承後,我將前輪安裝到車體上,發現輪框並未處於中心位置。最終,我不得不重新進行輪軸軸心和校正的工作。當然,後輪也是如此。

為了讓這輛老Trail煥然一新,我特別選用了經典的Dunlop通用型輪胎。這種輪胎看起來有著為越野車設計的塊狀花紋,雖然現在被歸類為公路胎,但仍保留著濃濃的越野風格。我選擇的後輪尺寸為110/90-18,這是現代的通用規格,與當時的老DT1選用4.00-18相比,更是能符合現在新世代的需求,不過,能夠在21世紀仍可以買到,實在是謂之幸運。當然,我也訂購了新的內胎和輪框內襯帶。在更換輪胎的同時,也應該一併更換老化的內胎和鋼絲框專用內襯帶。

 

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