【名車介紹】二行程跑車的終極進化,從並列雙缸到V型雙缸的Yamaha TZR250

YAMAHA TZR250系列,見證了二行程跑車稱霸車壇的輝煌時代,每一次改款都帶來引擎佈局的革新,推動了極速的界限。 而最終進化型態3XV系TZR250R,搭載了性能強悍的V型雙缸引擎,成為一代經典。

二行程引擎賽車稱霸WGP賽場

小排氣量車款追求的是高效的動力輸出,而二行程引擎憑藉其結構簡單、成本低廉、易於壓榨馬力的優勢,成為當時的最佳選擇。這一現象在世界摩托車錦標賽(WGP)的500cc級別尤為明顯,各大廠商紛紛採用二行程引擎,只有HONDA獨樹一幟,堅持挑戰搭載橢圓活塞的四行程引擎NR500。

然而面對YAMAHA YZR和SUZUKI RG等強勁對手的圍攻,HONDA NR的戰績並不理想。最終在1982年,HONDA也不得不向市場妥協,推出了搭載二行程引擎的NS500參戰WGP。令人驚嘆的是,NS500一經推出便展現出驚人實力,Freddie Spencer更是在1983年駕駛NS500奪得了世界冠軍。這一結果頗具諷刺意味:一直以來堅持四行程引擎的HONDA,最終卻用二行程引擎證明了自己是「天下武功,唯快不破」。

傳奇車手kenny roberts駕駛YAMAHA YZR500廠車,締造了輝煌戰績,連續三年(1978-1980)稱霸WGP

傳奇車手Kenny Roberts駕駛YAMAHA YZR500廠車,締造了輝煌戰績,連續三年(1978-1980)稱霸WGP

二行程跑車的戰國時代來臨

1980年代,二行程跑車的戰火由YAMAHA RZ350/250點燃。搭載水冷二行程引擎與TZ廠車技術的RZ系列,以強悍性能傲視群雄,也促使其他日本廠商紛紛投入研發,開啟了一場激烈的性能競爭。

Yamaha RZ250以其強大的35 hp馬力水冷二行程引擎,在當年250cc級距中傲視群雄。其兄弟車款RZ350更被冠上了「大車殺手」的稱號,可見其性能之強悍。

Yamaha RZ250以其強大的35 hp馬力水冷二行程引擎,在當年250cc級距中傲視群雄。其兄弟車款RZ350更被冠上了「大車殺手」的稱號,可見其性能之強悍。

而HONDA在1982年以搭載革命性DOHC V型雙缸引擎的VT250F挑戰RZ250,兩者皆擁有35匹馬力。然而真正引爆戰局的是SUZUKI在1983年推出的RG250γ(Gamma)。這款劃時代的車款搭載45匹馬力二行程引擎、大型整流罩,以及首見於市售車款的鋁合金車架,震撼了整個業界。

為與風靡一時的YAMAHA RZ250一爭高下,以四行程引擎見長的HONDA推出了VT250F。搭載了一台動力強勁的V型雙缸引擎,可輸出35 HP馬力,與RZ250不相上下。

為與風靡一時的YAMAHA RZ250一爭高下,以四行程引擎見長的HONDA推出了VT250F。搭載了一台動力強勁的V型雙缸引擎,可輸出35 HP馬力,與RZ250不相上下。

RG250γ 的出現,不僅震驚了日本,更震撼了全球。 作為史上首款成熟的跑車,它搭載著強勁的 45PS 引擎,搭配輕量化的鋁合金保車架和流線型的整流罩,完美地將賽道科技融入市售車款

面對強敵環伺,YAMAHA同年推出了搭載YPVS系統的RZ250R,並新增了全整流罩版本的RZ250RR。儘管HONDA也推出搭載NS500同款三缸二行程引擎的MVX250F,但兩款車的光芒都被RG250γ掩蓋。

1984年,戰況更加白熱化。HONDA推出了搭載全新設計的V型雙缸引擎和鋁合金車架的NS250R,並配備了全整流罩,據說這款引擎與廠車RS250R同步開發。川崎也不甘示弱,推出了搭載廠車技術並列雙缸引擎和鋁合金車架的KR250。

完全改型的 RZ 包括配備全罩的 RZ250RR。搭載YPVS,最大輸出提升至43PS。

大改款的 RZ 包括配備全罩的 RZ250RR,搭載YPVS,最大馬力提升至43HP。

搭載繼承自NS500的V型3缸2衝程引擎的MVX250F,也是漫畫《鵜鶘之路》的主角所乘坐的。但問題較多,一年後在γ的陰影下停產。

搭載繼承自NS500的V型3缸2衝程引擎的MVX250F,也是漫畫《鵜鶘路》的主角的坐騎。但問題較多,一年後在γ的陰影下停產。

針對MVX表現不佳的情況,HONDA推出了NS250R,據說是與商業賽車RS同時開發的,新開發的 V 型雙缸引擎安裝在鋁合金架上

針對MVX表現不佳的情況,HONDA推出了NS250R,據說是與商業賽車RS同時開發的,新開發的 V 型雙缸引擎安裝在鋁合金架上

KAWASAKI KR250搭載了一具並列雙缸引擎,並採用鋁合金車架,全整流罩設計受GPZ900R所啟發

KAWASAKI KR250搭載了一具並列雙缸引擎,並採用鋁合金車架,全整流罩設計受GPZ900R所啟發

1985年,YAMAHA帶著搭載並列雙缸引擎和TZ250傳承而來的Deltabox車架,讓第一代TZR250加入戰局。至此各大日本廠商的WGP跑車車款齊聚一堂,將仿賽車款的熱潮推向了巔峰。

最後出現的第一代 TZR250 配備並列雙缸引擎,在令人印象深刻的三角箱車架上產生 45 HP 的馬力。很快就成為班上的第一名

最後出現的第一代 TZR250 配備並列雙缸引擎,在令人印象深刻的Deltabox車架上產生 45 HP 的馬力。很快就成為班上的第一名

YAMAHA TZR250與強勁對手的競爭

1986年,HONDA推出全面革新的NSR250R,取代了NS250R,並在往後持續精進。 面對強敵環伺,YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI僅以小改款應戰, 直到1988年才開始出現轉變:SUZUKI推出搭載V型雙缸引擎的RGV250γ,KAWASAKI則推出搭載並列雙缸引擎的KR-1。 YAMAHA雖以大幅改進的2XT後期型號應戰, 但最終仍在1989年推出搭載與當時TZ250相同後置排氣式並列雙缸引擎的3MA,進行全面革新。

為了在競爭激烈的市場中挑戰Yamaha TZR的霸主地位,Honda推出了NSR250R。NSR250R搭載了類似於其賽道傳奇RS系列的堅固鋁合金車架,迅速成為市場寵兒,更掀起了一股仿賽車款的熱潮,引領摩托車設計邁向全新紀元。

為了在競爭激烈的市場中挑戰Yamaha TZR的霸主地位,Honda推出了NSR250R(PGM-1)。NSR250R搭載了類似於其賽道RS系列的堅固鋁合金車架,迅速成為市場寵兒,更掀起了一股仿跑車熱潮,引領摩托車設計邁向全新紀元。

Suzuki 將經典的 RG250γ 進行了革新,賦予其全新的 V 型引擎和車架,進化為 RGV250γ。這款性能強悍的摩托車一經推出便迅速佔據了賽場的統治地位,在 SP 比賽中屢獲佳績。

Suzuki 將 RG250γ 進行了大改款,賦予其全新的 V 型雙缸引擎和鋁合金車架,進化為 RGV250γ。一經推出便迅速佔據了賽場的統治地位

儘管各家廠商積極推出性能強悍的車款, 但始終難以撼動NSR的霸主地位。 KR-1在1989年推出改款型號KR-1S後便宣告停產。 RGV250γ則在1990年迎來重大進化, 採用倒立式前叉和右側雙出排氣管, 型號也更新為VJ22A。 YAMAHA則在1991年推出搭載全新研發V型雙缸引擎的3XV型號TZR250R, 持續向NSR發起挑戰。

川崎對KR250進行了徹底改造,推出了融合了當時最新趨勢的KR-1。隔年對 KR-1S 進行了細微改動,但停產了。

KAWASAKI對KR250進行了徹底改造,推出了融合了當時最新趨勢的KR-1。隔年對 KR-1S 進行了細微改動,但最後不敵其餘三大廠而停產

全面改款的TZR250R搭載並列2缸發動機,後排氣佈局與當時的TZ相同。由於型號為 3MA,因此被暱稱為“秋刀魚”。

全面改款的其後一代名車TZR250R搭載並列雙缸引擎,後排氣佈局與當時的TZ相同。由於型號為 3MA,因此日文被暱稱為「秋刀魚」。

第三代TZR搭載V型雙缸引擎,TZR最終形態誕生

來到這一次要介紹的Yamaha TZR250 3XV,搭載經典的90度V型雙缸引擎,擁有45匹/9500rpm的強勁馬力與3.8kg-f/8000rpm的峰值扭力,配備曲軸箱簧片閥進氣系統(YPVS),展現出Yamaha一貫的性能追求。

為了滿足不同騎乘需求,Yamaha更推出了高階版本TZR250SP,搭載了賽道技術的反向變速箱、乾式離合器和全可調避震系系統,將操控性能提升至全新境界。

搭載備受期待的V型引擎,3XV 強勢回歸,與競爭對手展開正面交鋒。其設計靈感源自TZ系列,並融入多項安全配置,堪稱賽道複製品的巔峰之作,強勢問鼎最強王者寶座。

搭載備受期待的V型引擎,3XV 強勢回歸,與競爭對手展開正面交鋒。其設計靈感源自TZ系列,並融入多項安全配置,堪稱賽道複製品的巔峰之作,強勢問鼎最強王者寶座。

尾部設計緊湊犀利,座椅罩上的號碼牌更添賽車風範

尾部設計緊湊犀利,座椅罩上的號碼牌更添賽車風範

 

與搭載特殊引擎佈局的3MA相比,3XV採用當時主流的V型雙缸引擎,並融合了Yamaha最新的造車技術。車架部分採用成熟的Deltabox車架,搭配倒立式前叉以及當時流行的大幅彎曲後搖臂,打造出兼具穩定性與靈活性的操控體驗。

3XV 是雅馬哈 2 衝程複製品的巔峰之作,將輕巧的車身與強大的引擎相結合,使其易於操作且速度快。如果你頻繁地轉動油門,你會看到加速度,老實說,在公共道路上難以應對。

3XV 是YAMAHA  2行程跑車的巔峰之作,將輕巧的車身與強大的引擎相結合,使其易於操作且速度快。如果你頻繁地轉動油門,你會感受到爆發力,老實說,在一般道路上難以應對

緊湊型頭燈上方設計有圍兜板。如果把燈隱藏起來,前面的區域幾乎可以稱為TZ。

緊湊型頭燈上方設計有風鏡,如果把燈隱藏起來,前面的區域幾乎可以稱為比賽版TZ

 

1992年,Yamaha推出搭載全可調避震系統和乾式離合器的TZR250RS,進一步豐富產品線。然而,受到1993年日本國內法規限制,TZR250的最大馬力被下調至40匹。為了適應市場變化,Yamaha於1994年整合產品線,僅保留RS和SP兩個版本,並在1995年進一步簡化為單一版本TZR250SPR,型號代號更改為3XVC。

二行程跑車永存

三大日系廠商的250cc二行程仿賽車款,在90年代末期迎來最後輝煌。 Yamaha TZR250 3XV 最終版本持續生產至1999年,最終因排放法規而停產。其競爭對手 Honda NSR250R 則於1993年推出搭載單搖臂的 MC28(PGM-4),並持續生產至1999年。 Suzuki RGV250γ 也在1996年迎來全面改款,推出搭載全新設計的車架和引擎的 RGV-γ250SP,最終與 NSR 和 TZR 一同於 1999 年停產。

Yamaha 可謂將二行程引擎技術發揮到極致的廠商。儘管這些凝聚 Yamaha 技術結晶的二行程車款,最終因排放法規而退出歷史舞台,但它們的光輝至今依然閃耀。與強勁對手們不斷競爭、追求速度的 TZR,堪稱是跑車車款中的「純種駿馬」。

TZR250 系列的最終型號 TZR250SPR 於 1995 年推出。它統一了先前的RS和SP,具有乾式離合器+交叉變速箱規格,並配備了三重YPVS。

TZR250 系列的最終型號 TZR250SPR 於 1995 年推出,統一了先前的RS和SP,具有乾式離合器+交叉變速箱規格,並配備了三重YPVS。

NSR250R SP 是 NSR 系列的最終型號。它有一個前臂後臂、鎂製車輪和一個乾式離合器。

NSR250R SP 是 NSR 系列的最終型號。配備單搖臂、鎂合金的輪框和乾式離合器

RGV-γ250SP於1996年進行了全面改型,配備了70°V型引擎。這是一輛準備比賽的車輛,標準配備乾式離合器和卡式變速箱。

RGV-γ250SP於1996年進行了全面改型,配備了70°V型引擎。這是一輛專為比賽設計的車輛,標準配備乾式離合器和交叉式變速箱

1992 YAMAHA TZR250R主要規格

・全長x寬x高:1960 x 680 x 1075mm
・軸距:1340mm
・座高:780mm
・整車重量 :146kg
・引擎:水冷二行程曲軸箱簧片閥 V 型 2 缸 249cc
・最大馬力45hp/9500rpm
・最大扭力:3.8kgm/8000rpm
・油箱容量:15L
・變速箱:往復式6檔
・煞車:F=碟式、R=碟式
・輪胎:F=110/70-17、R=150/ 60- 17
・價格:639,000日圓(當時的價格)

この記事が気に入ったら
フォローしよう

最新情報をお屆けします

推薦文章