從MEGURO到KAWASAKI的歷史軌跡,將W系列傳承至今的經典車款W800

說到川崎(KAWASAKI)的代表車款,承襲Z1血脈的Z系列無疑是耀眼明星。然而,源自目黑製作所(MEGURO)時代K1的W系列,同樣承載着川崎的輝煌歷史,展現着獨特魅力。

W800作爲W系列的最新力作,其發展脈絡可追溯至1999年問世的W650。歷經缸徑擴大、燃油噴射系統導入等進化,W系列最終發展成如今的W800,以其經典造型和現代科技,持續俘獲着車迷的心。

1960年代,W是KAWASAKI的高性能代表車型

2011年,為應對排放標準,W800改用了燃油噴射系統,基於W650的引擎擴缸至773cc,在2500轉時即可輸出最大扭力6.3kg-m,低轉速時便能展現強勁動力。

二十世紀60年代,英國摩托車憑藉Triumph和BSA等高性能單缸或直列雙缸車型,稱霸全球。與此同時日本摩托車製造商也蓄勢待發,積極研發高性能車型。1960年Meguro推出了搭載497cc OHV直列雙缸引擎的K1,為日後經典的Kawasaki W系列埋下伏筆。

1964年,Kawasaki併購Meguro,並於1965年將改良後的K1以Kawasaki 500K2的名義推出。為順應高速公路的發展趨勢,Kawasaki於1966年推出排氣量更大的624cc車型——Kawasaki 650 W1,迅速成為當時的旗艦車型,風靡日本市場。W1的雙化油器版本W2SS更成功打入北美市場。

隨後幾年,Kawasaki不斷改進W1,先後推出了650 W1S (1968) 和650 W1SA (1971)。W1SA更將傳統的右腳換檔、左腳煞車改為更符合國際標準的左腳換檔、右腳煞車,成為W1系列中最暢銷的車型。

然而隨著1969年Honda CB750FOUR的問世,四缸摩托車開始主導市場。為了迎合市場需求,Kawasaki於1973年推出了專為日本市場設計的746cc四缸車型——Z2 (750RS)。

儘管W1系列在1974年進行了最後一次改款,推出了配備前碟煞的650RS W3,並於同年稍晚小改款為W3A,但最終仍不敵Z2的強勢,初代W系列就此落幕。

MEGURO被KAWASAKI合併後,MEGURO K1經過改良成為KAWASAKI MEGURO K2,這款車當時是高性能摩托車的代名詞。

經過MEGURO和KAWASAKI技術人員設計改良的650 W1搭載624cc OHV雙氣門引擎,47PS馬力,是一款高性能車型。

 

復活的W,是一款可以享受駕駛樂趣的摩托車

1998年12月,川崎重現經典,推出W系列的全新力作——W650,並於隔年正式上市。這款新古典車型搭上當時由SR車系掀起的覆古風潮,其設計靈感源自上世紀五六十年代的英倫摩托車和初代W系列,散發著濃郁的懷舊氣息。

W650搭載全新設計的675cc風冷SOHC四氣門直列雙缸引擎,缸徑與行程為72.0 x 83.0mm,一改初代W系列的短行程設計,轉而採用長行程設定,以提供更平順的動力輸出。而其最引人注目的設計莫過於左側外露的高聳螺旋齒輪軸,連接曲軸箱和汽缸頭,不僅獨具特色,更彰顯了KAWASAKI精湛的機械工藝。

與追求極致性能的初代W系列不同,新款W650更注重騎乘樂趣。它沿用了經典的360度曲軸設計,最大馬力為48 PS / 6,500 rpm,最大扭力為5.5 kg-m / 5,000 rpm。儘管在當時性能數據並不突出,但已與初代W1的47 PS / 6,500 rpm和5.4 kg-m / 5,500 rpm相差無幾。憑藉著經典的外觀、電啟動和腳踏啟動的雙重選擇,W650在市場上獲得了一定的成功。

2006年,川崎乘勝追擊,推出排氣量更小的W400。這款車型縮短了引擎行程,將排氣量降低至399cc(缸徑 x 行程:72.0 x 49.0 mm),回歸短行程設計。其最大馬力為29 PS / 7,500 rpm,最大扭力為3.0 kg-m / 6,000 rpm。然而,受制於2008年日益嚴苛的排放法規,W650和W400被迫停產,W系列也再度消失在KAWASAKI的產品線中,徒留車迷們無限唏噓。

 

在W1的後繼車W3停產25年後,W650復活。搭載全新設計的SOHC4氣門675cc直列雙缸引擎,配備電發和踩發機構。

基於W650引擎,通過縮短行程降低排氣量至399cc的W400,雖然壽命短暫約3年,但作為吸引人的普通二輪規格車型,頗具魅力。

 

採用FI以應對排放規例,三度回歸的W升級至800cc

2011年承襲經典的W系列在日本重獲新生,W800帶著現代科技回歸。以W650為基礎,W800將引擎缸徑擴大至77.0mm,排氣量提升至773cc,並採用燃油噴射系統,在符合環保法規的同時,保留了經典的油箱設計和容量。

為忠於原始駕馭體驗,W800特地將燃油泵外置,並搭載輔助節氣門,確保油門反應自然流暢。儘管最大馬力維持在48PS/6500rpm,但W800在2500轉時即可輸出6.3kg-m的最大扭力,展現低轉速域的強勁動力。

W800融合了復古外型、強勁扭力和舒適騎乘姿勢,無論是悠閒漫遊或長途旅程,都能為騎士帶來暢快淋漓的騎乘樂趣,是一款名副其實的全能摩托車。

雖然W800得以復活,但因2016年再度修改的排放標準而停產。但隨後數年便重新上市

直立的空冷直列雙缸引擎,擁有強烈的存在感。從OHV改為SOHC,但仍讓人聯想到W1的引擎。

W650引擎最大的特點是右側安裝的螺旋齒輪軸。這個用齒輪驅動凸輪軸的引擎在設計上也極為重要。

簡單的切割鏡片圓形頭燈在當時是普通配置,但在LED盛行的現代,則強化了經典的形象。

儀表為指針式,速度表配有切換顯示里程、旅程和時鐘的液晶屏,各種指示燈都集成在轉速表內。

油箱容量為14L,確保了足夠的續航距離。採用立體徽標,呈現高級感。

座椅採用條紋狀設計,平坦的設計便於雙載,前方設計成窄型以提升雙腳著地性。

輪框為鋼絲框,前輪尺寸為19吋,帶來經典的形象。前煞車為300mm直徑的單碟煞車盤。

排氣管採用魚雷管造型各,在抑制音量的同時產生令人愉悅的聲, 後煞車為鼓煞,後輪為18吋。

 

從W到MEGURO,延續傳統

川崎W系列自2016年因排放法規而三度停產後,於2019年強勢回歸,推出W800 Street、W800 Cafe兩款全新車型,並於同年東京車展亮相標準版W800,三款車型至今仍持續販售。

新款W800承襲經典,搭載改良版引擎,最大馬力調整為52PS/6500rpm,最大扭力為6.3kg-m/4800rpm。車架經重新設計,Street和Cafe版本更搭載18吋前輪,同時升級後煞車系統為碟煞並配備ABS,燈具也全面升級為LED。

為紀念旗下傳奇車型MEGUROK1問世60週年,川崎於2020年推出以W800為基礎的致敬之作——MEGUROK3。這款新車型融合經典與現代元素,採用鍍鉻油箱、目黑日文標誌和黑色翼子板等復古設計,喚起人們對K2的回憶,深深吸引著老車迷的目光。

展望未來,包含MEGURO在內的W800系列將繼續作為川崎經典車型的代表作,持續演繹不朽傳奇。

2020年全面改款的W800,配備了新設計的車架、LED燈具和後碟煞車等。至今仍在產品線中,擁有很高的人氣。

配備頭燈罩、低手把和單座風格座椅的W800 Cafe於2019年率先登場,早於標準版W800。

與W800 Cafe同時亮相的W800 Street,採用了簡單的油箱圖案和升高手把。

復活了MEGURO之名的MEGURO K3是基於W800重新設計的車型。其特點包括立體徽標的油箱、側蓋上的日文字標以及帶有紅色點綴的螺旋齒輪蓋。

 

W800主要規格(2012年版)

  • 全長×全寬×全高:2180×790×1075mm
  • 軸距:1465mm
  • 座高:790mm
  • 車重:216kg
  • 引擎:空冷四衝程直列雙缸SOHC四氣門 773cc
  • 最大馬力:48PS/6500rpm
  • 最大扭力:6.3kg-m/2500rpm
  • 油箱容量:14L
  • 變速器:往復式5檔
  • 煞車:前=碟式,後=鼓式
  • 輪胎:前=100/90-19,後=130/80-18

この記事が気に入ったら
フォローしよう

最新情報をお屆けします

推薦文章