Doremi Collection在東京摩托車展上首次公開了適用於Ninja GPZ900R的鈦合金油箱，由於製作鈦合金油箱需要高度的技術，因此迄今為止只有Honda在量產車上採用過。作為一個改裝零件製造商，能夠實現讓一般車型使用確實是一項了不起的成就！

利用製造鋼製油箱的專業知識，成功開發了難度較高的鈦製油箱

在Ninja迎來40周年之際的2024年，Doremi Collection將為第一代Ninja，即GPZ900R推出鈦合金油箱的市售版本。Doremi Collection是一家位於岡山的知名改裝零件製造商，以開發和銷售以Kawasaki Z1為中心的原廠零件復刻品、改裝零件以及Z900RS的復古風零件而聞名。

在3月22日開幕的東京摩托車展上，該公司首次展示的鈦合金油箱確實是一項壯舉。Honda 2017年CRF450R是世界上首款採用鈦合金油箱的量產摩托車。在一般道路車型上，則是2017年型CBR1000RR SP首次搭載，但其他製造商尚未採用。在這種情況下，一個改裝零件製造商能夠成功製造和量產，實在令人驚訝。

展出的GPZ900R用鈦合金油箱。價格、發售日期和重量將於近日公布。

鈦合金油箱的優點是其壓倒性的輕巧性、耐熱性和耐腐蝕性。重量僅為鋼鐵的三分之二，並且能夠承受約1600℃的高溫。它的強度非常高，約為鋼鐵的兩倍、鋁的三倍，加工需要高度技術，不適合大量生產。

然而Doremi已經製造了許多油箱產品，積累了豐富的經驗。此外他們已經成功量產了GPZ900R的鋼製油箱。隨著開發團隊技術的提升，他們開始著手製造鈦合金油箱。

Doremi Collection的社長對於鈦合金油箱的構想大約從2年前開始，雖然考慮過鋁合金油箱，但最終因為其他改裝零件製造商還沒有量產鈦合金油箱，所以開始了這個計劃。

這是正在銷售的Z900RS/CAFÉ Ninja（GPZ900R）Style外觀套件（44萬日元起）。之前是利用樹脂製蓋和專用鋼製內油箱來復現獨特的形狀。這次的鈦合金油箱當然不是內油箱，而是與原裝一樣的壓製成型油箱。

堅持壓製成型，重量比原裝輕40％！

為了再現原始形狀，堅持採用壓製成型工藝，目的不僅是實現板材厚度的均一化和輕量化，還要提供穩定的品質。油箱的輕量化有助於在保持車身高度的同時降低車輛的重心，從而提升運動性能。輕巧的油箱可能更容易產生振動，但這已被解決

油箱的壓製成型過程中，板材的伸展方向不同，因此製造過程中可能會出現板材黏附在模具上、沒有完全進入模具導致產生皺紋或撕裂等問題。因此通過調整壓製速度和引入緩衝材料等方法逐一解決這些問題。

在焊接方面，考慮到鈦的低熱傳導率和不同的電阻值等特性進行操作，完成壓力檢測後即完成製造。根據現場信息，重量比原裝輕40％，油箱容量與原裝相同，為22公升。對於想要改裝GPZ900R的車主來說，這無疑是理想產品。期待更多詳細信息的公布！

左右壓製成型的部件在中心焊接。

雖然加工困難，但實現了底部的複雜形狀。

在另一篇文章中介紹的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」。之前是內油箱，但這次是與原裝一樣的壓製成型油箱。

在展會上可以觸摸並檢查重量。目前正在銷售的GPZ900R用鋼製油箱（左上圖，148,500日元）也會展出，可以比較兩者的差異。