KAWASAKI開發人員訪談,從ZX-25R到ZX-4R的演進之路

KAWASAKI在7月12日至13日舉辦 ZX-4R/ZX-4RR的試乘活動,而參與開發團隊也在其中,這一次WEBIKE得到了訪問的機會,因此對開發團隊提出了一些令車迷感興趣的問題。

ZX-4R的開發概念源自ZX-25R

從開發ZX-25R的時候,我們就有了將ZX-25R升級至400cc的構想。當時我們推出ZX-25R,看到250cc四缸引擎受到歡迎,便正式考慮開始著手400cc的開發計畫。

ZX-4R/ZX-4RR開發負責人成岡翔平表示:作為開發團隊,我們一直渴望製造400cc的車型,但如果市場需求不大,計劃便會面臨困難。因此ZX-25R的推出後的市場反應,以及NINJA 400的受歡迎程度,都是成為我們展開400cc計劃的依據。另外由於NINJA 400一直是做為雙缸主力車型而存在,在400cc市場中佔有重要地位。隨著時間推移,我們才決定在400cc市場推出新車。因此,ZX-4R/ZX-4RR的發布稍晚於ZX-25R,這也是受到了戰略上的考量影響。

 

ZX-4R開發經理Shohei Narioka,同時也參與了 ZX-25R的開發

ZX-4R開發經理成岡翔平,同時也參與了 ZX-25R的開發。

ZX-25R是在HORNET和BALIUS絕版10多年後推出,當時是一個令人驚喜的大話題

ZX-25R是在HORNET和BALIUS絕版10多年後推出,當時是一個令人驚喜的大話題。

ZX-4RR與ZX-25R使用相同車架。發動機具有相同的變速箱和曲軸箱(部分處理不同)

ZX-4RR與ZX-25R使用相同車架。引擎具有相同的變速箱和曲軸箱(部分處理不同)ZX-25R似乎是一款擁有超高性能配置的豪華車型。

 

引擎動力游刃有餘

ZX-4R/ZX-4RR開發負責人成岡翔平表示:「關於引擎動力,我們也有一定的優勢。與上一代的ZXR400相比,已經過去30多年,若以當時的59匹馬力作為基準參考點,ZX-4R實現大幅的動力提升也是合理的。舉例來說,ZX-10R的動力逐漸提升,所以77PS的動力提升也是符合合理範圍的。

雖然ZX-4R原本是專為亞洲市場開發,但意外地在美國市場也受到好評。雖然我們原本擔心是否會被認為動力不足,但實際上不少騎士對其感到非常滿意、有著非常有趣且能享受騎乘樂趣的回饋。

目前我們並未考慮將ZX-4R用於賽車基礎車,但如果真的有機會推出,我們也會對其潛在動力表現感到期待。」

 

川崎推出的ZXR400R ,當時有馬力規定為59PS,還在日本各項比賽贏得了冠軍

ZXR400R(1989年)是川崎推出的400cc仿賽車款。當時有馬力限制,只有59PS,這款車還在日本各項比賽中贏得了冠軍。

 

未來是否有其他400cc四缸引擎的車款

ZX-4R/ZX-4RR開發負責人成岡翔平表示:「我們已經開發了全新的400cc四缸引擎,因此若ZX-4R受到歡迎,我們也希望能推出其他不同的車型。具體要推出何種車型,將取決於市場需求的動向。

當然,這不僅只限於日本市場。雖然ZX-4R的開發並非只針對日本市場,全球對400cc市場的需求增加,無疑是增加我們一股積極的推動力。我們將透過收集不同地區的需求,來考慮推出何種車型。

以往海外市場並未積極推出400cc車型,基本上都是專為日本市場而設計。但隨著250cc受到歡迎,仍有一些客戶期望能擁有更多的動力,因此400cc正逐漸成為海外市場的入門級車型。現在,400cc在海外市場也逐漸被接受。」

 

ELIMINATOR使用Ninja 400的引擎出現的變異模型。還有裸機Z400,但是ZX-4R我們能看到什麼樣的發展呢?

ELIMINATOR是使用NINJA 400引擎為基礎的另一種變體車型,所以日後ZX-4R我們能看到什麼樣的發展呢?

XANTHUS (1992) [川崎] ZXR400 的變異型號。與Zephyr和ZRX系列不同,它是一款以性能為導向的裸車,跑起來像現在的街頭霸王

KAWASAKI XANTHUS (1992) 是ZXR400 的變體車型,與Zephyr和ZRX系列不同,它是一款著重性能的NK款街車。

 

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