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在長時間的旅遊或其他行程中，是否有過長時間頻繁換檔而造成左腳拇趾甲側（上側）感到疼痛和困擾呢？
最近，隨著自動換檔變速箱的普及，使得不需要使用離合器也能輕鬆換檔，但是換檔動作仍然相同，因此疼痛問題仍舊存在。
這並非女性或是駕駛經驗不足所特有的問題，即使是資深騎士也可能會遭逢一樣的問題。
事實上，操作技巧更好的老手可能不會那麼容易感到疼痛，但最終仍然會出現。
這裡要介紹的不是野蠻的方法—透過毅力和堅忍不拔的精神繼續騎乘，直到皮膚變厚繭不再感到疼痛，而是更為智慧的解決方式。
內容大綱
疼痛的理由
就像大家所知道的，摩托車換檔是必須透過腳上下踩勾踏桿來操作的。
上下換檔時，踏桿的重量（硬度）都是一樣的。
這是由於摩托車變速箱結構而決定的。
為了進行換檔，必須抵抗踏桿中間位置彈簧（相當硬）的力量，由於這個彈簧在上下換檔時的強度都是一樣的。
踏桿為了要保持在正確地中間位置，因此無可避免。退檔時，是利用厚實的鞋底踩在踏桿上，所以完全不會感到疼痛，但進檔時，則必須要利用鞋面、用相同的力量向上勾，當然會感到疼痛。
只有進檔的時候腳才會碰到踏桿，所以疼痛肯定是理所當然的。
這就是將換檔踏桿復位的彈簧。
它就是像這樣內置於引擎內部的。
專門車鞋有適當的防護措施(對策)
專門用於騎車的鞋子與普通鞋子不同，車鞋或車靴在左腳拇指上側幾乎是100％設有保護墊。
原因就是「為了避免疼痛」。
這與為了舒適而優先考慮步行方便的普通鞋子有著明顯的區別，這也是騎車專用鞋/靴獨有的設計。
這樣的裝備被視為理所當然，但假設沒有穿上車鞋採取任何措施，那麼腳疼痛或是受傷都是很常見的。
舉例：RS Taichi RSS006車鞋在換檔區設有保護墊。
為什麼加了保護墊就不會痛呢？
大家都知道有了換檔保護墊就不會痛，但真正能防止疼痛的原因是什麼呢？
答案是踏桿與鞋子接觸的面積增加了。
如果換檔踏桿的重量（硬度）相同，操作換檔時接觸面積增加了一倍......那麼左腳負擔的重量就會減半……就是利用這個原理。
而在車鞋上加入了硬質保護墊就可以將腳趾上的壓力分散，因此就不會感到疼痛。
這是「Dainese｜Axial D1賽車靴」的換檔部分。
如果是以同樣的壓力施壓踏桿上，在較大的接觸面積下，腳趾不會有強烈的疼痛感。
車鞋的缺點
現在我們知道，穿著車鞋/靴進行換檔操作時不容易讓腳趾感到疼痛，但車靴卻有著一個很大的缺點。
那就是行走不方便。
車靴的設計大部分僅考慮了騎乘需求，而忽略了行走的舒適性。
像越是以比賽為導向的車靴就越是難以行走，即使穿著最新的賽車靴在旅遊勝地走動，腳趾更會因此而感疼痛。
騎乘「鞋」則將行走的便利性納入了設計考量，所以比較沒問題，但卻存在著價格昂貴、難以找到理想設計等問題。
這是頂級賽車靴 「Alpinestars｜Supertech R」
雖然騎乘時的舒適性和操作性都是最佳的，但是卻沒有考慮到走路的舒適性等問題。
騎乘時想要穿著普通的鞋子
想要穿不同種類的鞋子外出是很正常的，而且根據目的地的不同，應該會想換上不同的鞋子。
如果想在林道上散步，可能就需要穿上靴子；如果去一個時尚的地方，就應該穿著有個人風格的鞋子。
但是，普通的鞋子在大拇趾上方沒有打檔保護墊，所以容易感到疼痛......
因此，現在也有出售那種可以裝套到鞋子上方的打檔保護墊。
固定在鞋帶上的那種保護墊雖說是相對可靠的，但是因為是用鞋帶固定的，所以並不容易拆卸下來。
如果打檔保護墊不拆卸下來，即使穿上時尚的鞋子也就沒有意思了......
所以也有出一種簡單易拆卸附帶式的保護墊。
但是容易拆卸也就意味著容易移位，而且傳遞到腳趾的操作感可能會變差。
這是「Daytona (HenlyBegins)｜不易脫落打檔護套」
因使用方便而成為人氣經典商品
擴大在踏桿側的接觸面積！
我們在這裡要向各位介紹的就是，以增加踏桿接觸面積為出發點考量的顛覆性想法（？）誕生產品。
該產品的名稱是『不痛腳的 TATSUMA｜打檔桿橡皮』雖然商品名稱非常直白，但這就是它的正式名稱。
它的形狀非常奇特，通常一般的換檔踏桿橡皮大多呈現圓柱狀，而此產品的目的就是透過替換掉踏桿上的橡皮來大幅增加換檔時的接觸面積。
這個產品安裝後會呈現這個樣子
當退檔時，接觸鞋子的那一面仍維持圓柱形狀，但當進檔時，接觸鞋子的面積則會大大地變寬了
這種設計是為了不讓壓力集中在腳趾的某一部位而產生疼痛。
細節處理非常周到
這個產品本身是一個形狀奇特的橡膠，但為了提高實用性，而進行了各種改良。
為了防止較寬的部分卡在鞋子上，因此四角經過處理，而且還有可用束帶固定的開孔以防止扭轉（附有一條束帶）。
此外，還附有兩片氟樹脂片，這是為了防止橡膠與白色鞋子磨擦而變黑的巧思，並且可以也改善鞋子的滑動性。
此外，橡膠也經過了強化處理，不易變形。專用產品獨有的細節處理得非常周到。
還附上有用的配件，如氟樹脂片和堅固的束帶等
使用後的感覺是......
筆者（門脇）本身在都市內的騎乘習慣幾乎不使用離合器，特別是在進檔時完全不操作離合器拉桿。
我的愛車沒有自動變速箱，只因為我是在2st（指二行程）時代成長的，所以年輕時就懂得了無離合器換檔的技巧。
在進行比較激烈的運動騎乘時，我也只會在退檔時短暫地斷開離合器，但在進檔時完全不操作離合器。
不用離合器換檔的訣竅是先將腳輕踩在打檔踏桿上，所以大拇指很容易感到疼痛。
雖然在這之前，我從未有過腳痛的困擾，但當我安裝上這個法寶後......，我感到很驚訝！換檔變得更容易了！
換檔踏板的感覺變得更好了，可能是因為接觸面積擴大了，所以能感覺到不同以往的細微感覺。
說得有點誇張，但甚至可以感受到換檔撥叉在滑動到齒輪時產生的摩擦阻力……
裝上這個法寶後，我才開始意識到以前沒有的腳趾疼痛問題，原來一直都有。
非常有效！效果好得令人難以置信！
但坦白說，我沒有使用防止扭轉的束帶。
因為我在使用時，橡膠不會旋轉，反而我覺得換檔時的約略位移更是可以落入最佳位置。
此外，我經常穿著黑色的工作靴，不擔心鞋子會被橡膠染黑，所以我也沒有使用氟樹脂片。
我曾試著貼上一塊氟樹脂片作為試驗，以為這樣可以改善操控性（換檔後腳更容易抽離），但感覺沒有任何改變，所以後來也都沒有貼。
換句話說，即使貼上氟樹脂片，感覺也不會變差，這對於穿著白色鞋子的人來說應該是個福音。
使用後會出現這樣的磨損，但不會輕易撕裂或破裂，因此應該可以長期來使用。
缺點
自約十年前開始，許多外國品牌車款的換檔踏桿就逐漸不再只是簡單的圓柱形狀，而是開始採用類似橡膠質地的設計。
下方圖片是杜卡迪Multistrada的原廠換檔踏板，看看她的外型非常漂亮吧？此外，Tatsuma公司所生產『不痛腳的 TATSUMA｜打檔桿橡皮』則更加人性化，但其最大缺點是價格高昂。
含稅建議售價880日元。
這個奇怪形狀的打檔桿末端橡膠，在很多情況下，除非已經耗損到極限，否則都不太會換掉......。
即使不更換，也是可以進行換檔，純粹只是為了要改善腳感而購買的人，筆者可以理解猶豫不決的點為何。
不過，對於有腳痛困擾或每次換檔都需要完全斷開離合器的人來說，請務必一試。此外，還有另一個缺點，就是要將原廠橡膠拆下時非常困難（安裝產品相對容易，只需推進去即可，因此相對簡單）。
只有這點比較麻煩，需要花費一些心力。
DUCATI Multistrada的原廠換檔踏桿
如果僅是透過更換橡膠就可以達到好的效果，那麼880日元（含稅）的商品可能算是相當划算的
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資料來源「Webike Plus+編輯部」
「 Webike台灣」編輯部編譯
