【KIUCHI Spl / SUZUKI GSX-R1000】保持公路行駛實用性，同時追求直線加速性能【美車鑑賞】

摩托新聞

2023年03月16日

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Webike編輯部

內容大綱

1 以原廠200ps的性能為立足點，並輕量化車身各處
2 細節解說
3 主要改裝內容（SUZUKI GSX-R1000）
4 相關新聞頁面

以原廠200ps的性能為立足點，並輕量化車身各處

這台GSX-R1000（2018年式L8），被車主木內先生同時用於JD-STER直線加速賽與公路騎乘。改裝概念則是「看起來像是一般的公路車款，但在直線加速賽也要很快」，因此在兩種不同的使用環境中，這台車只差在有無安裝後照鏡而已。前方向燈改為小體積的款式，並裝在與原廠品相同的位置，後方向燈則是能與車牌架一同拆卸（不過這台車在比賽時也會裝著車牌架）。

輪胎也遵照公路車款直線加速賽的傳統，使用了有胎紋的公路合法款式。就像木內先生所提到的，除了一些與公路車款不同的部分外，這些差異包括「採用了FRP材質製作的硬式座墊。在長途旅行時則能另外裝上軟膠墊」。

在這台車之前，木內先生則是以同為SUZUKI出品，並搭載V型雙缸引擎的TL1000R參戰。在開始考慮換車時，腦中則馬上浮現了這台GSX-R1000。

「雖然這台車各方面都很好，不過最讓我中意的還是原廠馬力輸出就高達200ps。在拿到車之後改裝排氣管、加長搖臂並降低車高......。接下來就是用削掉不必要的部分的方式，來減輕車身重量。將用不到的零件和後座腳踏桿拆掉，前輪則是改為單碟煞設定。但為了公路行駛還是保留了足夠的制動力道。

在這樣的狀態下參加直線加速賽已經第二年了，SS ¼ mile（從靜止狀態開始衝刺約402.1m的距離）的最佳成績目前是8.931秒。但畢竟是新車，改裝零件也很豐富，因此還有很多進步的空間。」木內先生如此表示。在採訪結束後，木內先生也騎著這台車參加JD-STER第5戰的Open Tournament A Block組別並拿下勝利，相信日後的成績也值得期待。

另一方面，這台車也經常在公路上騎乘，據說車高降低後，操控起來也變得輕鬆不少。像這樣兼顧性能與易用性，也讓人感覺到了GSX-R車系的奧妙之深。

細節解說

前後整流罩與油箱都是GSX-R1000 L8原廠品。風鏡則改為Zero Gravity產品。前方向燈裝在與原廠相同的位置，拆掉原廠方向燈支架後換上圓形的超小型LED方向燈，再用薄型燈殼覆蓋。

擁有豐富顯示資訊的儀表和煞車、離合器、三角台都是原廠品。由於降低了車高，因此前叉也往上凸出。

車尾換上短牌架。後座腳踏與後座墊都拆除，並換上單座蓋。騎士用的坐墊也換成FRP製的硬坐墊。

水冷4汽門的直列四缸999cc引擎，腹內維持原廠設定，僅進行了ECU調整與離合器改裝。同時也裝上了Baby Face防倒球。

採用了「盡可能削減掉不必要的部分」的概念，因此將前煞車改為單碟設定。Brembo卡鉗與碟盤都是原廠品。卡鉗後側則裝上了Brock’s的固定架，這組固定架可以透過固定綁帶與三角台連結，將車頭保持在較低的高度（攝影時未使用）。前土除則仿效美國的改裝車輛，換上Hayabusa的原廠品。

不僅後搖臂本身加長，與後輪連結處也使用可以改變軸距的零件。後避震器與前3.50-17/後6.00-17的輪框都是原廠品。輪胎部分，前輪為BRIDGESTONE S22 120/70ZR17，後輪則為SHINKO 003 190/50ZR17。

主要改裝內容（SUZUKI GSX-R1000）

排氣系統	Brock’s Performance Sidewinder全段排氣管 (14吋)
車架、後搖臂	DME Racing 後搖臂輪軸調整器 5.5” Baby Face 車身保護滑塊
前叉	Brock’s Performance 輻射卡鉗用前叉高度固定套
傳動系統	DME Racing 鏈條護蓋
座墊	CATALYST 直線加速用坐墊 (以其他車上的零件進行加工、沿用)
外觀	ZERO GRAVITY Double Bubble風鏡 PROGRIP Superbike握把套 #601