摄影：WeBikeHK
撰文：何七

EICMA 2024向来米兰车展都是全世界的焦点，因为大部份车厂都会选择在这段时间发布新车。虽然全世界的经济未见起色，但新车还是要推出的！

Aprilia

Aprilia展出了RSV4 X ex3ma，这台车的特色是世界首台应用上地面效应空气力学(ground-effect aerodynamics)，透过特殊设计令车身增加下压力，从而使轮胎得到更多抓地力。这项创新的技术由Aprilia Racing拥有专利，之前只应用在MotoGP战马RS-GP 24之上，现在则首度下放至民用版。

整个空气力学套件包括了车头的定风翼、尾摇臂下的底翼、还有前泥挡下部的弯向翼。所有定风翼用上全碳纤制作，比起X Trenta的套件，ex3ma增加了垂直气压五倍之多，有助减少起头以及改善稳定性。而在攻弯的时候，下压力增加了三倍，从而明显地提升抓地力。

车花名为Perla Nera，是向RS250致敬的款式。RS250即是让庇亚基(Max Biaggi)连续取得3届GP250冠军的战马。

BMW

BMW如常展出了S1000RR以及顶级版M1000RR。若然喜欢街车的话，则有大量碳纤维武装的M1000R。

Ducati

Desmo450 MX

Ducati在2024年最瞩目非Desmo450 MX莫属。跑车、街车及Adventure都打遍天下无敌手时，Ducati忽然换赛道至Motocross，于三月份首战MX1意大利锦标赛已经取得杆位及冠军，更取得排名第二位。经过六站赛事后，Desmo450 MX已经取得3胜及总排名第三。以一台全新战马来说，可说是一鸣惊人！

Panigale V2 S

2025年的新成员之一，Panigale V2/V2 S。当你以为V2是减辣的入门版时，厂方告诉你它并非如传统般由大马力Superbike战马减辣而成。它是一台全新设计的Panigale，比起前作轻巧了17kg，但却继承了相同的运动基因，与此同时更易操控、更舒适及更多乘骑乐趣。V2 S为升级部件单座版，V2则为双座。

Streetfighter V2 S

有跑车就自然有街车，同样采用V2引擎，跟Panigale V2 S的马力相同，但Streetfighter V2 S的扭力则多出1.1kg。整架车的方程式就是：890cc V2引擎 + Panigale V2底盘及电子系统 + 175kg + 高及阔把手 + 120匹马力 – 啡呤。

Panigale V4 S

2025年新版V4 S用上1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，在符合欧5+排放标准之余，最大马力仍可推至216ps/13,500rpm，同时更让车身减少了1kg的车重(湿重187kg)，整个设计可谓神乎其技。

Honda

CB1000R Hornet

现场展出了CB1000R Hornet，除了原装车之外又展示了一台改装版。用上了Alcantara皮料座鞍，街车也能散发出高贵的感觉。车头又配上了小巧的风镜，令车头的线条更具流线形。碳纤尾喉及水箱护罩，也是改装的必备部件。

Forza 750

大羊向来都有用家追捧，而2025年的Forza 750就补足了用家们的需要，加入了电动风镜及定速巡航。

X-ADV 750

走adventure风格的X-ADV 750在2025年款之上换入新扰流设计，除了更美观之外亦强调了舒适性的提升。前指挥灯改为融合在头灯组之中，令车头更简洁俐落。一如Forza 750，X-ADV 750亦加入了定速巡航系统。

XL750 Transalp

新版XL750 Transalp采用了全新外观设计，并延续了African Twin的风格。不过车架及引擎方面并没有大改动，维持了原有的性能及可靠程度。

CBR500R

用上直二引擎的CBR500R由一台中排量稍为运动化的车款，逐渐变成了让骑士有更多乐趣的机器。车身线条取材自CBR1000RR-R Fireblade SP，即使是中量级街跑亦配以风翼设计，在减少风阻上绝不马虎。车身用上Showa SFF-BP倒叉，更配有HSTC防打滑。

CBR650R

作为首个车系引入e-clutch系统，CBR650R跟CBR500R的分野十分明显。用上直四引擎的CBR650R，最大马力达95.1ps/12,000rpm。

全新V3引擎

车展中最吸引的相信是这台全新发布的V3引擎。事实上Honda早在40年前已有V3引擎的经验，但40年后的今天就带来了新元素：电子压缩器(e-compressor)。V3采用75度夹角前双缸后单缸的布局，而在前双缸的盘顶就设有e-compressor。与一般的turbo及supercharger不同，这款e-compressor并非以排气增压或机械式增压，而是用电力驱动扇叶将进气增压。于是增压效果可以独立于引擎转速，即使低转数也可以提供增加输出的效果。比起传统turbo更少了滞时的情况，亦不用加添中央冷却。

Husqvarna

Vitpilen 801

久违的Vitpilen车款，升级至801，用上与KTM 790 Duke相同的799cc LC8c直列双缸引擎。同样沿用硬朗的街车线条，配以WP倒立前叉。

Svartpilen 801

与Vitpilen相比，新一代的Svartpilen 801就明显地走scrambler路线。从那粗纹轮胎跟中央起始与车尾平衡的排气，就可以见到scrambler的影子。

Kawasaki

Ninja ZX-4RR Performance

Ninja ZX-4RR绝对是中排量跑车迷的恩物，事关ZX-4RR采用了直四引擎，那种加速感绝非走中价的直二引擎可媲美。Performance版更配上了Akrapovic尾喉，还有茶色风镜，是一台外观与性能兼备的车款。

Z900 SE

新车款沿用大排量Z系的肌肉感线条，但却把Sugomi“凄”发挥得更极致。除了线条更恶相之外，新车亦备有电子巡航系统，更兼容Rideology the App Motorcycle系统，可以做到精确的导航以及可用语音操控，不过并非所有市场的版本都有此功能。最后要留意的是名字虽然是900，但引擎却是一台948cc的直四机器。

Versys 1100 S

继2021年的改版之后，到2025年Versys终于再有新作。引擎由1000级升至1100级，即是排气由1043cc上调至1099cc。排气量上调了，连带马力也增加了15匹。

Z H2 SE

H2系以supercharger而闻名于世，2025年的SE版带来新色系：哑面石墨灰、绿色以及镜面黑。

KTM

1390 Super Duke R EVO

作为KTM的顶级街车型号，当然恶形恶相。展出的改装版换入了Akarapovic全梳排气、铝合金轮圈、12段可调脚踏、碳纤制动卡钳冷却导风管、碳纤风挡等等，强悍之势让任何街车迷都会心动。

390 Adventure R [KTM] 带有拉力风格的冒险车型，选配丰富，可能包括雾灯、底盘护板及碟刹护罩等。

RC16

RC16是KTM现役的MotoGP战马，#33 Brad Binder在2016年取得Moto3总冠军。升班MotoGP后成绩持续进步中，2024年赛季就取得了年度第四的佳绩。

990 RC R

这将会是KTM于2025年最强的跑车型号，车款以市售于街道行驶为主，但同时又可以摇身一变成为990 RC R TRACK赛道专用型号，贯彻了厂方Ready To Race的口号。引擎为LC8c，能提供130ps/7,000rpm最大马力。原装波棍更可随时改为赛道用的反向转档。

990 RC R。这是 KTM 发布的新款超级跑车。

Suzuki

DR-Z4SM / DR-Z4S

DR-Z4SM是新一代的DR-Z400。与DR-Z4S一样采用符合欧5+排放标准的单缸引擎，钢制车架属全新设计，配上KYB避震系统。SM即supermoto版，用上前后17吋轮圈；S版属dual sport车种，则用上前21吋后18吋轮圈。

SYM

TTLBT

三阳在米兰车展出发布了全新的运动巡航大羊原型车 – TTLBT。名字沿于灵兽车系的BT，象征著Bestia灵兽及Best Tech最佳技术之意，新的概念车TTLBT定位在Maxsym TL之上，是该车种的新班霸。车身用上508cc引擎，备有Normal及Rain两个行车模式，让输出配合旅程需要。安全方面，车身又用上MSC循迹系统以及Bosch的6轴陀螺仪。座高只有780mm，而座鞍下有着37公升的储物空间，两个边箱则有14.4及13.6公升的容量。

Cruisym 400

Cruisym系列加入了新成员：Cruisym 400，将型号由300推上至400级。车身线条强调了未来感，在头尾灯之上已完全反映出来。引擎用上Maxsym 400相同的机器，即一台399cc水冷单缸SOHC四阀门引擎，最大马力达34ps/6750rpm。

Triumph

TF450RC

Triumph的街车及跑车你见得多，Tiger车系也耳熟能详，但Triumph的纯种越野车呢？车展中就展出了全新的TF450RC，与motocross传奇车手Ricky Carmichael合作开发全新的比赛引擎。这副机器为450cc单缸SOHC机器，配以5前速波箱，而且备有快速转波系统，由2波至5波无需要下离合器就可以上波。

Yamaha

R3

虽然只是入门小跑，但Yamaha亦为R3推出更新。首先车头外观经重新设计，灵感取自R9车系，左右亦配上了小巧的定风翼。新R3的性能也后到了提升，配上了辅助及滑动式离合器。而原厂更推出了可额外添加的上山电子转档系统。

R1 Race

顾名思义，Race版R1就是一台赛道版的R1，只为赛道而生。最大特点在于加入了MotoGP技术移植而来的车头定风翼。车身用上KYB避震，制动卡钳为Brembo出品。电子系统亦十分齐备，包括了循迹系统、防打滑、制动控制、起头控制等等，令R1 Race的驾驶体验愈趋接近MotoGP战马。

MT-07

新款MT-07可另外加配快速转档，原装则备有辅助及滑动式离合器。新车还加入了5吋全彩TFT屏幕。显示有两个模式可选，分别为Street主题及Touring主题。

MT-03

车头配上全新的LCD仪表，旁便又加入了UBS插头，可以为手机充电。一如MT-07，MT-03都加入了辅助及滑动式离合器。

TMAX Tech MAX

旗舰级大羊采用560cc双缸引擎，在符合欧5+排放之余，仍有47.6ps/7000rpm的最大马力。2025年款还加入了弯道ABS系统，令TMAX车系更运动化。在无匙系统之下，车头中控台的按键就成为了万用键：它可以是开关，又可以锁转向头，又可以锁上大架，还可以打开座鞍底。Tech Max版比基本版有更多装备，例如电子调校风镜、发热把手及座鞍、巡航控制、可调压缩及回弹单筒避震、胎压感应器、以及压铸式轮圈。

NMAX 125 Tech MAX

入门级的NMax 125亦推出了Tech Max系列。车身加入了Start & Stop系统，有助令旅程更环保。在静止等候时自动熄火，放开制动时就自动点火，同时也有省油的效果。

Tracer 9

Tracer 9换上了新的Matrix LED灯组，即是灯组并非采用单一灯胆设计，而采用了细更密集的灯片。配合了车头的镜头，系统可以感应对头车并自动调节照亮的范围。新车的座鞍、脚踏及把手都经重新设计。

Ténéré 700

Tenere 700换上了新的悬挂系统，用上43mm倒立前叉，并有210mm行程，足以应该崎岖的山路。车头有6.3吋TFT仪表，车身又备有双行车模式：Sport及Explorer。

今年Honda在2024米兰车展可以说是大放异彩，发表多款车型改款与技术成为全场焦点。瞩目改款包括Hornet街车系列、搭载DCT引擎的Forza 750、X-ADV、NC750X，以及改款的Rebel系列和XL750 Transalp等等。

此外Honda也展出了全新电动车款CUVE和概念车，展现其电动化布局。最令人惊喜的是，Honda发表了全新的V型三缸增压原型引擎，预示未来可能推出类似Kawasaki H2定位的顶级高性能车款，彰显品牌技术实力，与Kawasaki一较高下。

CB1000 Hornet

虽然CB1000 Hornet早在上一年得米兰车展已发表，而今年最终市售版本并未作出太大变动，但同时增加SE版以提高竞争力。CB1000 Hornet 外观方面定位为Street Fighter。展示性能和充满侵略性的风格，与现代复古风格的 CB1000R 展现不同的路线。

车头部份造型低趴而紧凑；宽大的油箱、翘起的极简车尾壳展现了黄蜂的轮廓。与 CB750 Hornet 的上下双眼头灯相比，CB1000 Hornet 采用了左右双眼的超小型 LED。结合眉毛状的定位灯，形成独特的外观。

新车．绝版车

Honda CB1000 Hornet正式市售！全新旗舰Street Fighter街车共两版本最大马力155匹

自从在上年Honda公布全新旗舰级街车CB1000 Hornet后一直没有发售的消息，而相关性能配备也未曾正式公开。而在今天Honda终于正式宣布推出CB1000 Hornet...

在米兰车展上展出的CB1000 Hornet

示范车安装了SC Project排气管

双鹰眼头灯

CB750 Hornet

而Honda中量级Hornet车系CB750 Hornet在推出短短1年后随即迎来改款，一改以往外观“不够战斗”的批评。新款主要换上全新的头灯组与外观，搭载了与Transalp相同的755cc SOHC四气门并列双缸引擎，搭配在轻量化且具高刚性的钢制钻石车架上，提供骑士灵敏的操控乐趣。

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Honda双雄登陆欧洲！ XL750 Transalp与CB750 Hornet 全新改款

Honda在欧洲发布了2025年式XL750 Transalp与CB750 Hornet的最新改款。这两款车型已导入日本及亚洲多数地区，这次在外观上进行了全面升级，细节处也经过细致调整。 全新设计的头灯让Transalp形象焕然一新  现行款的XL750 Transalp于2023年首次亮相，是一款...

在推出短短1年后随即迎来改款的CB750 Hornet

全新的头灯组与外观

车尾部份与上代相同

FORZA 750

今年是DCT车系的大改款，而全新2025 Forza 750将设计焦点更强调大型旅跑的感觉，一直以来Forza 750相比同类车款缺少运动感，而这一次改款换上全新设计的外观，使用时下跑车流行的双鹰眼头灯组与日行灯设计，并加大延伸两侧车壳，有效提升高速行驶的扰流效果，降低骑士承受的风压，带来更舒适的骑乘体验。

在米兰车展展出的Forza750

X-ADV

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2025 Honda X-ADV 强势升级，舒适与科技再进化！

Honda在欧洲正式发表2025年款“X-ADV”，新款导入了巡航控制系统、全新4向开关总成，并改良了DCT变速系统。车头灯组整合了方向灯，而且整流罩和座椅设计也经过重新设计。...

NC750X

而另一款入门级DCT车系NC750X也发表了2025改款车型。除了外观设计的更新之外，还新导入了5吋TFT彩色仪表。此外煞车避震系统也升级，采用双碟煞并强化配置。另外，两种配色车身外壳也采用了重视环保的Durabio永续性生物质塑胶。

XL750

同样XL750 Transalp于2023年首次亮相后也是不足一年便改款，与Hornet 750相同搭载755cc SOHC四气门并列双缸引擎。此次发表的2025年式Transalp采用了全新的外观设计，汲取了从Africa Twin中的设计灵感，配备LED投射式双大灯搭配全新设计的风镜，打造出崭新的面貌。

PCX

HONDA于今年米兰车展发表2025 PCX 125与PCX 125 DX，这让深受亚洲地区车迷喜爱的PCX系列再添新成员。 此举将与近期也在欧洲发表的YAMAHA NMAX 125新款一较高下，预计将进一步刺激欧洲小排气量运动速可达市场的竞争。

第五代车型的亮点在于符合全新Euro 5+排放标准。引擎采用更新的ECU设置，配备符合Euro 5+标准的O2传感器，此外标准版的仪表为LCD液晶显示器，而DX版则配备5吋彩色TFT萤幕，并透过在保护玻璃与TFT面板间填入树脂以减少反光。该萤幕可透过Honda RoadSync应用程式连接到 iOS/Android智慧型手机。左侧把手的四向切换开关可用于操作导航和透过安全帽蓝牙耳机听音乐。

V型3缸增压引擎

HONDA在米兰车展上发表了V3引擎的概念车型，更令人惊讶的是搭载了全球首创摩托车用的电动涡轮增压器(Electric Supercharger)，将内燃机的性能推向新的巅峰。无论引擎转速高低皆可产生强大的扭力！

虽然引擎的排气量尚未公布，但这款水冷4行程75度V型3缸引擎，追求超薄且紧凑极致的车体设计。采用了全球首创摩托车用电动涡轮增压器（Supercharger），能够不受引擎转速影响，随时可控制增压，提供更即时的扭力输出。

传统增压器通常需要搭配冷却用的中冷器（Intercooler），但新V3引擎无需中冷器，这对于空间有限的摩托车来说是一大优势，并且有助于降低引擎的重量，更能简化引擎的结构。

从目前释出的资讯来看，这款概念车搭载了简洁的钢管车架，显示出该车可能是一款偏向街头风格的高性能FUN跑车，而非硬派赛道型的超级跑车。75度的汽缸夹角相当罕见，类似的例子有Yamaha DragStar 1100V型双缸采用此设计。

新车．绝版车

HONDA发表全新V型3缸引擎！全球首创搭载电动涡轮增压器，打造终极内燃机？

HONDA在米兰车展上发表了V3引擎的概念车型，更令人惊讶的是搭载了全球首创摩托车用的电动涡轮增压器(Electric Supercharger)，将内燃机的性能推向新的巅峰。无论引擎转速高低皆可产生强大的扭力！提到HONDA的V3引擎，许多人可能会联想到1980年代GP赛事经典NS500的那个辉煌...

在2024年意大利举行的米兰车展（EICMA）上，HONDA 发表了两款电动概念车，分别是“EV Fun Concept” 和 “EV Urban Concept”，首次在全球公开亮相的这两款车，呈现截然不同的风格设计。这里将为大家介绍HONDA 首款电动跑车“EV Fan Concept”。

HONDA首款电动跑车“EV Fun Concept”

车身外观给人一种将引擎直接替换成电池的感觉，完美展现了电动车的本质。

这是HONDA首款电动跑车，令人好奇其动力表现会达到什么水准。

“EV Fun Concept”作为HONDA的首款EV概念车，预计2025年上市。这款车型作为次世代的电动摩托车，旨在带来电动车特有的宁静驾驶体验和爽快的骑乘感受。

这款车融合了HONDA多年来在摩托车开发上的深厚技术底蕴，无论是骑乘、转向还是煞车性能，都实现了高水准的操控性能，加上电动车特有的安静、无振动的驾驶感受，都为骑士带来截然不同的骑乘体验。另外，EV Fun Concept 呈现出秾纤合度且易于操作的车体设计，带来了与传统油车完全不同的全新感官体验。

HONDA将四轮汽车的经验与技术，应用在打造电动车充电功能的系统开发。这款车的电池采用了与四轮汽车相同规格的CCS2（Combined Charging System Type 2，电动车的快速充电规格），并且针对轻便性和平衡性进行了最佳化。除了可支援快速充电，也预估提供在城市行驶条件下，续航里程可达100公里以上，完全能满足日常生活的需求。

车头小巧，配有独特的灯具设计，两侧为日行灯，而上下两部分可能为头灯。

传统散热水箱外侧处设有定风翼(扰流板)，是否意味着这款车能达到相当高的速度？

座椅设计薄且平滑，双载可能吗？

后方锐利的尾灯设计极具前卫感。

后轮部分配备了Pro-Arm单摇臂设计，隐约可看到后面的皮带。

车体下方电池模组的存在感相当强烈，果然是电动车的标志。

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Yamaha 在 2025 米兰车展大放异彩，旗下多个车系迎来重大更新。跑车 YZF-R 系列换上全新设计语汇，展现全新世代的跑格。街车 MT 系列同样获得次世代升级，不仅外观焕然一新，配备和电控系统也大幅提升，与同级竞争对手并驾齐驱。

速可达（绵羊仔）方面，除了 TMAX 小改款之外，入门级 NMAX 125 也获得全面升级。旅行车 Tracer 9 系列更是迎来历代最大幅度的改款，从原本 MT-09 的分支车系，进化成搭载 Yamaha 最先进电子科技的顶级多功能旅行车款。

Yamaha 本届米兰车展亮点十足，透过一系列车型改款，为消费者带来更令人兴奋的产品阵容。

YZF-R车系全面改款，换上新一代设计语汇

2025年Yamaha为旗下跑车车系进行了全面革新，除了推出全新准公升级跑车YZF-R9之外，同样也为轻量级YZF-R3换上新世代R系列的外观。虽然今年并未为中量级YZF-R7进行改款，但除著街车版的MT-07的升级，相信R7很快能够获得同样提升。

R9

经过四年多的传闻与猜测，Yamaha终于在2024年正式发表了备受期待的三缸跑车YZF-R9。随着R1在欧亚市场的停售，R9不仅承袭了R6的运动基因，更肩负起Yamaha新世代旗舰跑车的重任。YZF-R9不仅拥有重新定义Yamaha跑车美学的全新外观，更搭载了顶级的车架、配备和电控系统，展现出Yamaha在性能和科技上的领先地位。

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Yamaha三缸跑车2025 YZF-R9正式发布，全新外观顶级配备接替旗舰跑车地位

经过四年多的传闻与猜测，Yamaha终于在2024年正式发表了备受期待的三缸跑车YZF-R9。随着R1在欧亚市场的停售，R9不仅承袭了R6的运动基因，更肩负起Yamaha新世代旗舰跑车的重任。 YZF-R9不仅拥有重新定义Yamaha跑车美学的全新外观，更搭载了顶级的车架、配备和电控系统，展现出Ya...

全新YZF-R9是Yamaha新世代旗舰跑车

R3

随着Yamaha宣布旗下跑车款进入“新世代”，并正式推出未来旗舰车款YZF-R9后，Yamaha轻量级跑车YZF-R3终于跟随其后改款。新款换上全新外观同时电控小升级，动力方面加入滑动式离合器增强操控感。

2025 YZF-R3换上全新侵略性的前整流罩、以及标志性 R 系列车尾部分。现代化的 LED 灯组更添科技感，包含全新的单投射式大灯，搭配两侧的四个长条形LED 定位灯，以及全新设计的 LED 尾灯和方向灯，完美诠释新世代的运动风格。

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换上全新世代“R”系列外观，Yamaha 2025 YZF-R3配备升级改款登场

随着Yamaha宣布旗下跑车款进入“新世代”，并正式推出未来旗舰车款YZF-R9后，Yamaha轻量级跑车YZF-R3终于跟随其后改款。...

2025 YZF-R3换上全新外观

MT街车系列重大革新：MT-07次世代改款，同时MT-07 / MT-09加入Y-AMT技术

操控灵活的超人气中量级街车MT-07 海外迎来劲爆改款！全新2025 MT-07 不只换上电子油门、动力模式和循迹控制系统，更搭载全新设计的车架与倒立式前叉！此外，还成功瘦身1公斤，更轻盈灵动！更有可选配的Y-AMT电子快排系统，让换档更加行云流水！

首先外观上采用锐利简约的全新车壳设计，最引人注目的是车头造型，舍弃了以往的昆虫造型，改为类似MT-09的双眼式样，更具侵略性。包含引擎、车架、避震系统和造型都获得全面升级，运动性能大幅提升。

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Yamaha MT-07次世代改款！搭载动力模式、倒立式前叉、新车架，更新增Y-AMT

操控灵活的超人气中量级街车MT-07 海外迎来劲爆改款！全新2025 MT-07 不只换上电子油门、动力模式和循迹控制系统，更搭载全新设计的车架与倒立式前叉...

MT-07迎来次世代改款

头灯部份为新MT-09的家族式设计

尾灯部分也重新设计

MT-03

Yamaha在2024 米兰车展前发表了2025“MT-03”和“MT-125”，新车款符合最新的EURO5+排放法规，并且在换上新头灯的同时，车尾部分也修改了造型设计，同时也推出了新车色“冰暴白(Ice Storm)”。

外观上，2025 MT-03 换上与新款 YZF-R3 相同的纤细坐垫和车尾设计，提升了视觉感受并改善双脚着地性，但坐高维持 780mm。 有别于 R3 的定风翼，MT-03 维持简洁俐落的风格，并保留原有尾灯设计，使其更易于区分。

功能方面，新增了与 Yamaha MyRide 应用程式的连线功能，让 LCD 液晶仪表板可显示来电通知和讯息。 全新“冰暴白 (Ice Storm)”配色，以白色车身搭配浅蓝色轮框，与新款 MT-09 和 MT-07 相呼应，预计将成为 2025 年 MT 系列的主打色。

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Yamaha MT-03/125 小改款登场，新增“冰暴白”配色，MT-125 欧规版搭载导航功能

Yamaha在2024 米兰车展前发表了2025“MT-03”和“MT-125”，新车款符合最新的EURO5+排放法规，并且在换上新头灯的同时，车尾部分也修改了造型设计，同时也推出了新车色“冰暴白(Ice Storm)”。...

2025 MT-03外观少部份变更，同时推出新车色

并未如MT-125使用TFT仪表

MT-09

2025 YAMAHA MT-09换上全新改款的设计风格、震撼人心的排气声浪效果，搭配升级的电子控制系统及彩色液晶仪表板，在配备与操控上进一步提升。

本次改款以 “The Knight Horse” 为开发理念，延续 MT-09 系列的剽悍风格。其傲视同级的 9.5kg-m 最大扭力和线性响应的 890cc 水冷三缸引擎，搭配高刚性铝合金车架，完美继承了 “The Rodeo Master” 的操控理念，并将其骑乘感受提升至全新境界。

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Yamaha MT-09SP 重磅来袭！OHLINS 后避震、Brembo煞车加持性能全面释放

Yamaha 全新街车 MT-09SP虽然尚未于台港两地实车展出，但早前在 6 月 15 日于日本神户美利坚公园举办的 “My Yamaha Motorcycle Day Touch”活动惊艳亮相！活动现场不仅可以近距离欣赏这款备受期待的新车，更提供了试驾机会，让车迷抢先体验 MT-09SP 的强悍...

2025 MT-09早前于今年初东京车展已发表，SP版更首次换上Brembo Stylema卡钳

全新MT系列家族式外观

5吋TFT仪表

Yamaha速可达（绵羊）车系升级：全新Tmax外观少改，新版Nmax推出Techmax版本

Tmax Techmax

2025年式TMAX以全新设计的双眼头灯为中心，车身各处的线条也经过重新雕琢，整体造型更显俐落有型。 标志性的“回力镖”引擎侧壳、上扬的排气管，以及Yamaha称之为“雕塑感”的双座设计等，这些传承TMAX DNA的设计元素，让它在运动型大羊领域更臻完美。

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2025 Yamaha TMAX 改款发布，全新设计加上顶级配备，操控再升级！

历经TMAX530、TMAX560不断进化，Yamaha TMAX持续稳坐运动型大羊的龙头宝座。 而在欧洲发表的2025年款，在外观设计和各项配备上都获得了显著提升。...

2025 Tmax Techmax外观小更新，同时加入“弯道控制系统”

头灯部份加入“MAX”设计元素

Nmax 155 Techmax

Yamaha 在米兰车展上发表了欧洲市场的 Nmax 155 改款车型。新车款换上全新头灯组，Techmax 版本更搭载了与 Xmax Techmax 相同的上下双 TFT 萤幕仪表板，动力系统则维持不变。

值得一提的是，与亚洲版本的 Nmax 155 不同，欧规 Nmax 155 (以及 Nmax 125) 并未配备 YECVT (Yamaha 电子无段变速系统)，因此骑士无法选择不同的变速模式。

Tarcer 9

Yamaha 的运动旅行车款 Tracer 9 车系重大改款发表！继 MT-09 车系、MT-07 车系之后，在“Tracer 9 Y-AMT”与“Tracer 9 GT+”导入电子变速箱 Y-AMT。此外全车系搭载智慧钥匙以及世界最先进的摩托车头灯系统“Adaptive Matrix LED Headlight Technology”。配备半主动式电子避震的 Tracer 9 GT＆Tracer 9 GT+ 车型更搭载电动调整风镜。

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2025 Yamaha Tracer 9 车系大改款！Y-AMT、智慧头灯、ACC 多版本惊艳登场

Yamaha 的运动旅行车款 Tracer 9 车系重大改款发表！继 MT-09 车系、MT-07 车系之后，在“Tracer 9 Y-AMT”与“Tracer 9 GT+”导入电子变速箱 Y-AMT。...

TENERE 700

Yamaha中量级冒险车款Tenere 700的全新车款已于欧洲发表。搭载与新款MT-07相同的并列双缸引擎，导入电子油门控制系统，这次终于新增加了期待已久的多种骑乘模式与循迹控制系统。此外，外观与悬吊系统也进行了全面革新，进一步提升了越野战斗力。

Suzuki在本届米兰车展最大的惊喜莫过于带回久违16年的DRZ400，新车重新命名为DR-Z4同时推出越野版本DR-Z4S与Supermoto版本（滑胎车）DR-4SM。新车继承了原有DR-Z优秀的车架与引擎，但同时也针对原有不足的部分以现今的技术进行强化，势必将再次掀起一股越野和滑胎的热潮。

DR-Z4S源自DR-Z400S进化的大排量越野车

铃木DR-Z400S越野车曾于2000年至2009年间风靡亚洲市场，在当时400cc级距市售越野车中鹤立鸡群，凭借强劲的动力表现傲视群雄，与其滑胎版本DR-Z400SM同样深受车迷追捧。尽管先前化油器版本因不符合日本排放法规而停产，但在美国市场却持续销售至今。如今，DR-Z400S和DR-Z400SM以DR-Z4S和DR-Z4SM之名华丽回归，并进行了全面改款。

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SUZUKI DR-Z4S 400cc越野新车报到！预计2025年4月起在欧洲和北美上市

睽违多年，SUZUKI在米兰车展上重磅推出全新改款的DR-Z车系，分别是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭载符合EURO5+排放标准的引擎，以400cc的强劲动力，爆发出38PS最大马力。搭配最新的电子控制系统与循迹控制系统，在保留原有特性的同时焕然一新！ 源自DR-Z400S进化的大...

Suzuki今年在米兰车展重点推出DR-Z4S / DR-Z4SM

以越野为主的DR-Z4S

在即将开幕的米兰车展会场上，DR-Z4S[2025]与兄弟车DR-Z4SM一同亮相。

前脸改为单灯LED设计，瞬间展现最新潮流感。

DR-Z4SM：400cc同级中唯一滑胎强势登场！

DR-Z4SM，作为DRZ系列的Supermoto版本，曾以400cc级距唯一滑胎车之姿风靡车坛。尽管在日本因排放法规停产，且后续市场上也出现了其他400cc级距的竞争车款，但车迷对它的热爱依然不减。

虽然在日本和亚洲其他地区早已停售，但在美国市场，DR-Z4SM却持续生产，甚至保留了化油器版本多年。如今，这款经典滑胎车终于迎来了全面改款，在传承其硬派风格的同时，换装了符合全球排放标准的喷射系统，再次回到全球市场。

Supermoto版本的DR-Z4SM

Suzuki全新单灯系列头灯

Supermoto版本的侧置排气管

HONDA于今年米兰车展发表2025 PCX 125与PCX 125 DX，这让深受亚洲地区车迷喜爱的PCX系列再添新成员。 此举将与近期也在欧洲发表的YAMAHA NMAX 125新款一较高下，预计将进一步刺激欧洲小排气量运动速可达市场的竞争。

2025 PCX搭载符合Euro 5+排放标准的引擎

PCX可谓在速可达热潮中将豪华化路线拉回到实用通勤车本质的先锋。在欧洲市场仅提供125cc车型，而在日本地区则有125和155cc两种版本，尔后155cc已升级为160cc。目前市售现行版是第四代车型，此次发表的是第五代。此次PCX车系包含标准版“PCX 125”和配备更丰富的高阶版 “PXC 125 DX”两种。

标准版 PCX 125 延续小排气量运动型速可达的进化。

高阶版 PCX 125 DX 配有专用后避震与TFT显示萤幕。

全新车身设计更具运动感和都会风格。

后部设计带有锋锐感，双载骑乘依然舒适，座垫下配有大容量行李空间。

第五代车型的亮点在于符合全新Euro 5+排放标准。引擎采用更新的ECU设置，配备符合Euro 5+标准的O2传感器，并搭载“Smart Power Enhanced 智能动力增强”（eSP+）4气门引擎。缸径行程仍与第四代相同、为53.5 x 55.5 mm，压缩比11.5:1保持不变。升级后的引擎最大马力9.2 kW，最大扭力11.7 N·m，WMTC模式下的油耗落在47.6 km/L。

符合Euro 5+排放标准的引擎具备充足动力，并配有循迹控制系统。

引擎采用偏置式汽缸设计，大幅减少活塞与缸壁间的摩擦，使得燃烧能量能更有效率地传递至曲轴。铸铁缸套有效抑制缸径变形，降低活塞环张力，进一步降低摩擦损耗。油压式凸轮链条张力器降低内部震动，进一步改善燃油效率与引擎效能。与越野摩托CRF450R采用相同的Piston Oil Jet 活塞冷却喷油技术，有助于维持冷却性能，并将点火正时提前，避免爆震等异常燃烧现象。电子控制的无刷ACG启动马达直接安装在曲轴端，同时兼具启动马达与交流发电机的功能。

此外，为提升环保性能并符合时代需求，该车还具备怠速熄火系统和HSTC（Honda Selectable Torque Control）循迹控制系统。当HSTC积极抑制后轮打滑时，仪表盘上的“T”指示灯会闪烁，且也可自行选择关闭此系统。

车身结构更加成熟

车架采用高刚性、轻量化钢管设计，具备耐久性与灵活操控性。轴距维持在1315 mm，但透过将转向角从25.3°微调至26.5°以及前倾距角从79 mm调整至80 mm，以提升操控灵敏度。悬吊系统方面，前避震为31 mm直径正立式前叉，后避震采用双枪避震器，DX版后避震器更配有独立式气瓶。轮框尺寸维持与前一代(第四代)相同的前轮14吋，后轮为13吋设定，搭配前后轮胎分别为110/70-14和130/70-13。

煞车系统为前后碟煞设计，前轮配有220 mm碟盘与双活塞卡钳，后轮则采用单活塞卡钳设计。

前轮尺寸为14吋，前煞车系统采用220 mm碟盘搭配双活塞卡钳。

后避震为双枪避震设计，而DX版本则配备性能更高的独立式气瓶。

DX版本采用了全新设计，并配有5吋彩色TFT萤幕

车头设计焕然一新，其独特的“V”字形LED头灯增添了鲜明的视觉效果。前方宽大的整流罩具备饱满的质感，在腰际线部分则呈现紧收效果，搭配黑色处理的风镜，提供优秀的防风效果。

“V”字形LED头灯造型使前车头极具有强烈的存在感。

细长设计的尾灯让后部设计更具紧凑感。

标准版的仪表为LCD液晶显示器，而DX版则配备5吋彩色TFT萤幕，并透过在保护玻璃与TFT面板间填入树脂以减少反光。该萤幕可透过Honda RoadSync应用程式连接到 iOS/Android智慧型手机。左侧把手的四向切换开关可用于操作导航和透过安全帽蓝牙耳机听音乐。

DX版本配备的5吋彩色TFT萤幕，可连接智慧型手机进行导航等操作。

左侧手把设有四向切换开关，方便控制仪表功能。

标准版的LCD萤幕具备高度可见性，设计实用。

座椅下方设有30.4L的大容量储物空间，前置物箱内还设有USB-C插座。全车系标配Smart Key 智慧钥匙，并可选配与35L智慧型后箱。

可选配35L后箱，提供传统手动型和智慧钥匙连动型两种。

HONDA 还提供多款配件以增强PCX的便利性，例如具有更佳防风效果的长风镜等。

这款充满吸引力的“PCX 125”与“PCX 125 DX”，预估将有160cc版本导入日本市场。

重新设计的头灯使车身设计焕然一新，但仍保留PCX独特的辨识度。

以直线为主的设计在斜后视角尤为迷人。

车身腰际线呈现紧收设计，但上下方却很有存在感，前后视角清晰可见。

侧视角展现出俐落的设计，适中的把手高度和舒适的座椅创造出自然的骑乘姿势。

经典白色 Pearl Snowflake White 是历代PCX的代表色。

深邃的蓝色“Pearl Arl Dash Blue 2”。

突显设计的消光灰色“Matte Dim Grey Metallic”。

简约的消光黑色“Matte Galaxy Black Metallic”。

这款红色车款是否为特仕版，目前尚无相关资讯。

标准版“PCX 125”提供与DX版相同的四种配色。

PCX 125/DX 主要规格（2025 欧洲版）

• 全长×全宽×全高：1935×740×1225mm
• 轴距：1315mm
• 座高：763mm
• 车重：133kg（标准）/134kg（DX）
• 引擎：水冷4冲程SOHC单缸4气门125cc
• 最大马力：9.2kW / 8750rpm
• 最大扭力：11.7N·m / 6500rpm
• 油箱容量：8.1L
• 变速：V-belt 自动变速 (V-Matic)
• 煞车：前＝单碟、后＝单碟
• 轮胎：前轮110/70-14，后轮130/70-13

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HONDA印尼全新推出STYLO160，PCX系列的新时尚绵羊仔诞生

在2023年8月，继HONDA GIORNO+在泰国发表后，另一款装载了PCX系列的引擎，外观类似VESPA风格的HONDA Stylo160在印尼亮相。 未引进日本市场的第二款时尚摩托车 本田在日本销售的摩托车中，唯一可以被称为时尚系列的是50cc的Giorno，而原付2种或160cc级别的则仅有...

新车．绝版车

2025年新款PCX将全面改款，于米兰车展首度亮相！？ 

第四代PCX于2020年问世，PCX大约3至4年改款一次，因此近期出现了新型改款的传闻，虽说目前尚未被证实。但回顾第四代搭载了4气门引擎、HYBRID 混合动力等技术，甚至于电动版的PCX ELECTRIC的推出，那么，下一代PCX可能会有什么新改动呢？ 开创速可达新时代的首代车型  首代PCX于...

2024年，Kawasaki并未像Honda或Yamaha推出大量的改款车型，而是着重于许久未更新的街车和运动旅行车系列。Kawasaki 的重点车款包括全新改款的Z900、升级的Ninja 1000SX（原NINJA 1100）和 Versys 1000 S（原Versys 1100）。此外，Kawasaki还展出了即将在欧洲上市的KLX越野车系列，以及复古车款W230和Meguro S1。

大量电控加持，新世代Kawasaki“Street Fighter”Z900

Z900 SE

Kawasaki在今年米兰车展带来了期待已久的街头悍将Streetfighter Z900改款！新款承袭Kawasaki家族“Sugomi”设计语汇，同时电控终于能够追赶同级竞争对手，搭载 IMU 惯性测量单元、定速巡航、快排系统等先进电控科技。

但除了电控大量升级之外，动力部分也有所改善，油耗表现也同步提升，车架及底盘亦经过优化，带来更精湛的骑乘体验。而SE版更有独特配色与Ohlins避震，Brembo煞车卡钳等配置，进一步提升竞争力。

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2025 Kawasaki Z900系列大改升级，Sugomi 设计再进化，搭载先进电子系统

Kawasaki 街头悍将 Z900 强势改款！承袭家族“Sugomi”设计语汇，并以精致金属部件重新诠释，更搭载 IMU 惯性测量单元、定速巡航、快排系统等先进电控科技。此外动力与油耗表现同步提升，车架及底盘亦经过优化，带来更精湛的骑乘体验。...

在米兰车展展出的Z900SE

全新设计的Z系列头灯，已经用于Z500上

Z900SE版配备Ohlins全可调避震

全新7吋TFT仪表

Z900

米兰车展现场展出红黑配色

米兰车展现场展出绿银配色

全新设计的尾灯

全新7吋TFT仪表

Ninja 1100 SX与Versys 1100

Ninja1000SX自2011年首代推出以来，一直是以舒适与速度兼具的运动跑车(SS)经典之作。现行版本为2020年推出的第四代，如今Ninja1100则是进化成为了第五代车型。

全新Ninja 1100SX 排气量提升至1099cc。此外更新增 SE 高规格版本更成为本次发表的重点话题。SE版本Brembo与Öhlins顶级悬吊系统，更是强化了整体操控性。

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2025年全新 Ninja1100SX 亮相，排气量提升！新增豪华版Ninja1100SX SE

KAWASAKI美国发表了全新Ninja1000SX车款，如同Webike Plus先前报导的消息，全新Ninja 1100SX 排气量提升至1099cc。此外，更新增 SE 高规格版本更成为本次发表的重点话题。SE版本Brembo与Öhlins顶级悬吊系统，更是强化了整体操控性。 欧美同步发表，N...

在米兰车展展出的Ninja 1100 SX，配备侧箱

新款 Versys 1100 的外观设计承袭自 Versys 1000，并延续其能轻松应付各种路况、长时间骑乘依然舒适的基本理念。共推出三种版本：标准版 Versys 1100、配备转向头灯、加热握把、护弓等舒适配备的 Versys 1100 S，以及在 S 版基础上搭载电子控制避震系统的顶级版 Versys 1100 SE。

作为旅行车款，Versys 1100 配备大型整流罩，以及可无段调整高度的风镜，在各种骑乘条件下都能提供最佳的防风效果。此外车身预留可直接安装 Kawasaki 原厂后箱及侧箱的固定座，让长途旅行更加轻松写意。

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2025 Kawasaki Versys 1100登场，马力提升配合电子避震，冒险旅程再进化！

日前 Webike+ 才刚报导 Ninja 1000 & Versys 1000 将升级为 1100cc 的消息，9 月 27 日 Kawasaki 便抢先于欧洲发表全新 Versys 1100。...

在米兰车展展出的Versys 1100，配备侧箱与高风镜

为了纪念Kawasaki厂队退出WSBK，ZX10R与ZX6R SE版换上WSBK车色

Kawasaki退出WSBK厂队，但其标志性的“柠檬绿”将以另一种方式延续。为纪念Kawasaki在WSBK的辉煌历史，2024年式的ZX-10R、ZX-6R和ZX-4R的KRT版本都披上了Kawasaki厂队的WSBK战袍涂装。车迷们可以透过购买这些特别版车款，继续感受Kawasaki在赛道上的热血与荣耀。

除了经典涂装外，ZX-10R KRT版本搭载998cc四缸引擎，拥有先进的电控系统和优异的空气力学设计，展现赛道级的性能。ZX-6R和ZX-4R KRT版本同样具备赛车风格和性能表现，满足不同级距的骑士需求。无论是赛道竞速或是公路骑乘，都能感受到Kawasaki的赛车基因和“柠檬绿”的传奇魅力。

W230 / Meguro S1 复古车系登陆米兰车展

Kawasaki W230和Meguro S1虽然已于去年东京车展和日本移动展亮相，但这次于米兰车展的展出，标志着这两款主打经典复古风格的日系车款，将于今年秋季正式进军欧洲市场。此举为欧洲喜爱复古车型的消费者提供了新的选择。两款车型先前聚焦于日本及亚洲市场，如今登陆欧洲，令人期待它们在欧洲市场的表现。

在现场展出的Meguro S1

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迎接品牌百年纪念的新作，比较KAWASAKI W230与Meguro S1

2023年秋季公开的W230和Meguro S1在今年出现在东京摩托车展上，为了迎接Meguro品牌成立100周年，预计这两款车将在日本发售。我们有幸在东京展会上拍摄到这两款车，让我们一起来比较看看吧。...

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Kawasaki 250cc新古典车型，从外观到引擎详细解说Meguro S1与W230

在2023年10月25日举行的Japan Mobility Show的新闻发布日上，Meguro S1和W230同时首度亮相！虽然公开的资讯很少，但我们尽量根据现场的采访和展览车辆提供解说。...

Honda ADV350 在 2024 米兰车展上发表 2025 款新车，搭载全新 5 吋 TFT 全彩仪表，整合 Honda RoadSync 系统，提供更清晰的骑乘资讯及智慧连线功能。此外更推出两款新车色和 SE版，其余配备维持不变。

ADV350承袭硬派冒险风格与舒适实用性

2025 年式 ADV350 换上 5 吋 TFT 全彩仪表，大幅提升科技质感，提供骑士更清晰易读的骑乘资讯。透过 Honda RoadSync 系统，骑士可将手机与仪表连线，轻松接听电话、播放音乐，享受便利的智慧骑乘体验。全车 LED 灯组，以霸气双头灯领衔，搭配 ESS 紧急煞车警示系统和自动方向灯取消功能，确保行车安全与醒目度。

左右两侧的扰乱配件能减少风阻

2025 ADV350 换上 5 吋 TFT 全彩仪表

透过 Honda RoadSync 系统，骑士可将手机与仪表连线，轻松接听电话、播放音乐

48 公升超大置物空间可容纳两顶全罩式安全帽，手套箱内更配有 USB Type-C 充电埠，方便为电子设备充电。新增的座下 LED 照明灯，让骑士在夜间取放物品更便利。

动力方面，ADV350同样使用330cc enhanced Smart Power+ (eSP+) 单缸SOH 四汽门引擎，最大马力保持21.5Kw/7500 rpm；最大扭力为31.5Nm 5250 rpm。而HSTC 系统会自动控制后轮循迹性，让您更有信心驾驭。WMTC 模式下，油耗为每 100 公里 3.4 公升，搭配 11.7 公升的油箱，续航里程可达 340 公里，减少加油次数。

此外，Honda 也提供多样化的原厂配件供车主选配，包含加热手把、左右护架、雾灯、跑车风格座垫等，满足骑士的个人化需求。全新 SE 特仕版则提供专属车色选择，其余配备与标准版相同。

全新Hyper red红色，同时增加多款配件

2025 Honda ADV350车色（欧版）

ADV350

超级红

暗星黑

ADV350 SE

煤炭黑

2025 ADV350 主要规格

・总长x宽x高：2200 x 895 x 1430mm
・轴距：1520mm
・座高：795mm
・车重：186kg
・引擎：水冷4冲程单缸SOHC4汽门330cc
・最大马力：21.5 kW(29PS)/7500rpm
・最大扭力：31.5Nm(3.21kg-m)/5250rpm
・油箱容量：11.7L
・变速箱：CVT无段变速
・煞车：F=W碟式、R=碟式
・轮胎：F=120/70ZR15、R = 140/70ZR14

Honda CRF300L 和 CRF300 Rally 在 2024 米兰车展 (EICMA) 正式亮相，换上新配色并符合 EURO5+ 排放法规，确定将持续贩售。

CRF300L 和 CRF300 Rally符合 EURO5+！

自 2021 年以来，CRF300L 和 CRF300 Rally 持续在全球市场销售。本次改款着重在配色更新及符合最新环保法规，引擎规格维持不变。

CRF300L 新增了灰色车款，与既有的红色版本形成对比。此外，CRF300L 的车头灯和把手护弓也经过修改。而 CRF300 Rally 则换上令人耳目一新的蓝色涂装，从侧盖延伸至座椅。

动力同样使用水冷单缸引擎，可在 8,500 转产生 20.1kW 最大马力，并于 6,500 转达到 26.6Nm 最大扭力，带来灵敏直接的动力输出。辅助滑动离合器有效减轻离合器拉杆负担，提升市区骑乘和越野操控的舒适性。升级后的排气系统优化散热管理，全新水箱护罩增加进气量，而重新设计的侧盖则有效引导排气远离骑士。

2025款引擎乎合EURO 5+标准

新款CRF300L 其避震系统经过优化，显著提升了平衡性和操控性。升级的前避震搭配可调阻尼的后避震，最大限度地增加了轮胎接地面积，从而提升抓地力。同时优化的前避震阻尼增强了整体稳定性，带来更舒适的骑乘体验。轻量化车架和锥形铝合金摇臂则赋予了它在On-Road和Off-Road路况下灵活敏捷的操控性能。

值得一提的是，CRF300 车系源自 2017 年的 CRF250，并于之后升级为 286cc 的排气量，同时改良了车架、后摇臂和外观设计。

现场展示的全新 CRF300 Rally

座垫部分使用蓝色，更像Honda的外观

SUZUKI旗下400cc越野车款“DR-Z400S”以及滑胎车款“DR-Z400SM”在时隔16年后，以全新之名DR-Z4S 与 DR-Z4SM取代旧有车款，以全新样貌与新世代科技亮相2024米兰车展。

2025 DR-Z4S/SM搭载单颗LED头灯，造型更加洗练！

外观方面，DR-Z4S/SM两款车型皆换上全新造型，最引人注目的是舍弃传统方形头灯设计，改采单颗投射式 LED 头灯，带来更具现代感的视觉冲击。 更纤细的油箱侧护罩也使车身线条更俐落。DR-Z4S 提供黄、灰双色选择；DR-Z4SM 则有蓝、白两色可选。

Suzuki全新系式设计头灯

在时隔16年后，以全新之名DR-Z4S 与 DR-Z4SM取代旧有车款

滑胎车版本的DR-Z4 SM

DR-Z配备了重新设计的引擎和全电子控制装置，头灯现在是单一 LED

Suzuki 推出 2025 DR-Z4S 与 DR-Z4SM，取代原有的 DR-Z400S 和 DR-Z400SM 车型。两款新车搭载全新设计的 398cc 水冷 DOHC 单缸引擎，配备 Ride-by-wire 电子油门和双火星塞技术，以提升燃烧效率、改善油耗及动力表现。

此外引擎内部经过重新设计，使用新的锻造活塞和曲轴箱设计将机械损耗降低高达20%，带来更平稳的引擎运转、更高的极限转速动力输出和更佳的燃油经济性。同时延续DR-Z400S的乾式油底壳润滑系统，确保充足离地间隙和低重心。

此外，新车导入Suzuki辅助滑动式离合器系统 (SCAS) ，提供轻巧的离合器拉杆操作，减少左手疲劳，同时确保积极的动力传输和更平稳的降档减速。车架部分也经过全面革新，采用全新设计的双翼梁车架搭配铝合金副车架，而轮胎尺寸则维持不变。

新设计的400cc引擎，内部经过全面改造乎合现今性能

在电控方面搭载最新的电子控制系统与铃木智能骑乘系统 (SIRS)。SIRS 提供两种驾驶模式、四段循迹控制，以及可切换 ABS 防锁死煞车系统，并透过全新 LCD 液晶仪表板轻松操作。

虽然美国SUZUKI官网已发布新款 400cc 级距越野/滑胎车款，搭载改良引擎，预期符合 EURO 5+ 排放标准。 

新设计的LCD 仪表

DR-Z4S与DR-Z4 SM各有两款车色可选

2025 DR-Z4S主要规格

* [ ] 为 SM

・总长 x 总宽 x 总高：2270 x 885 x 1235 mm [2195 x 885 x 1190 mm]
・轴距：1495 mm [1465 mm]
・座椅高度：920 mm [890 mm]
・车辆重量：151公斤[154公斤]
・引擎：水冷4冲程DOHC 4汽门单缸398cc
・最大马力：-
・最大扭力：-
・油箱容量：8.7L
・变速箱：往复式6速
・煞车：F=碟式、R=碟式
・轮胎：F=80 /100-21、R=120/80-18 [F=120/70R17 M/C、R=140/70R17 M/C]
・价格：未公布

本田（HONDA）在 2022 年的二轮事业说明会上曾宣布，计划在 2024 年至 2025 年间推出大型电动摩托车。如今本田确认这款车将于今年 11 月的米兰车展上首次亮相。

HONDA这次亮相的会是怎样的车型呢？

本田二轮事业本部长加藤稔先生于七月初的媒体交流恳亲会上，透露了品牌电动化战略的最新进展。他宣布本田首款量产大型电动摩托车将于今年的米兰车展上首度亮相，并计划于2025年内投入生产。

早在2022年的二轮事业说明会上，本田就已公开了三款被称为“Large FUN EV/大型FUN EV”的概念车剪影，暗示将涵盖巡航、街车和速可达等不同车型，预计动力将与中排气量600cc级别的摩托车相当。

尽管最初计划原定在2023年10月的Japan Mobility Show上展出，但本田随后调整了计划，因此在即将到来的EICMA Moto米兰车展上，很可能会发布与最初剪影不同的概念车。

值得一提的是，本田已于去年11月向投资者宣布，计划在2025年前推出超过10款电动摩托车，其中推出这三款“大型FUN EV”的方针维持不变。由于米兰车展预计只会亮相其中一款，未来本田将逐步、陆续公开更多EV。

Large FUN EV [HONDA] HONDA于2022年9月公开的大型FUN EV的剪影。已明确表示将在2024-2025年间推出三款同等于中排气量的电动车型，包括了速可达、街车和巡航车型。

截至2023年11月为止的投影片中，还看到被定位同等为中排气量的“大型FUN EV”三款车型剪影。预计到2030年还会推出类似大型旅行车。

这是从《GHOST IN THE SHELL /ゴースト・イン・ザ・シェル/ 攻壳机动队》中借鉴的图像模型。虽然这是2017年版本中NM4改版的设计草图，但这样的趋近未来形象让人心痒痒！

本田对于全固体电池的应用还需要更多时间

2022年摩托车业务说明会透露，本田积极研发全固态电池技术，并期望应用于“大型FUN EV”，但是这项技术的量产仍需克服诸多挑战。

本田加藤本部长指出：“摩托车空间有限，电池技术亟需突破。”为此，本田已在日本栃木县樱市建立全固态电池量产实验线，目标将其应用于二轮摩托车和四轮汽车领域。

相较于现有电池，全固态电池目标提升30%能量密度，并降低20%成本。尽管设定于2020年下半年为量产的目标，但加藤本部长坦言，实现此目标并非易事。很明显，开发进度将赶不上即将量产的“大型FUN EV”。

HONDA技术研究所大约十年前开始了全固态电池的基础研究，并将其作为EV电动车战略的核心。这种新一代的电池具有紧凑、不易劣化和耐高温等特点，克服了锂电池的缺点。

摩托新闻

2024春季到来！Honda轻型商用电动车N-VAN EV原型车即将登场

Honda于2022年12月的时候公布了基于N-VAN设计的新型轻型商用电动车，现在在印尼于今年8月展示N-VAN EV原型车。这款目前极受欢迎的轻型电动车引起了广泛关注，因为它提供了一种全新的选择。...

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【JAPAN MOBILITY SHOW】HONDA全新概念电车Pocket Concept开发者访谈

HONDA宣布将在11月在北美推出Motocompacto，而类似的电动摩托车Pocket Concept也在日本亮相，在Honda的展场旁边还展示了一辆名为Sustena-C Concept的四轮电动车，这一次WEBIKE访谈了负责开发的工作人员。...

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电动Lead 125？HONDA最新电动概念车 JAPAN MOBILITY SHOW 2023首次曝光！

Honda日前发布了将会在“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”展示的内容。最受瞩目的消息是名为“SC e: Concept”的崭新概念的电动车。这可能是早前预计小型电动车计划下的其中一项产品！详细资讯将在车展上首次公开。...

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真正的Motocompo再现？！“六轮生活”POCKET CONCEPT和SUSTAINA-C CONCEPT首度曝光

Honda于2023 Japan Mobility Show宣布参展，并展示了令人瞩目的车型。其中引人注目的是一款让人联想到80年代的Motocompo和City的电动摩托车，名为“Pocket Concept”，以及电动汽车“SUSTAINA-C Concept”。...

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【试乘报告】HONDA ZOOMER e: 电动车

HONDA 1月10日在中国发表了“ZOOMER e:”，该电动自行车在中国已交车。 Webike China的工作人员也购入了一台作为通勤代步使用，现在就为大家揭密在禁止骑乘摩托车的城市作为一名骑士的体验。 不需要驾照，16岁以上即可骑乘，需配戴安全帽 HONDA 一月在中国推出了三款电动自行...

CBR650R、Africa Twin、NC750、Hornet 750等等，HONDA在中大型排气量部署了四个平台，并且在欧洲市场都获得了成功。而下一步，他们将在今年秋季发表全新平台！据说目的是为了提供“全新价值”，推测排气量将落在中高阶区间，车型则是公路跑车。

HONDA各车系创欧洲市场销售新高

尽管疫情一度冲击欧洲摩托车市场，但HONDA凭借强劲的复苏力道，在2023年度缴出亮眼成绩单。根据HONDA最新公布的数据，其在欧洲15国的销售量较2022年度增长近10万台，达到44万台，预计2024年度更将突破47.5万台，创下历史新高。

HONDA的市占率也水涨船高，从约18%攀升至22.7%，其中街车、跑车与多功能等车款成为销售增长的主要推手，市占率从11%大幅跃升至16.3%。

根据HONDA在媒体发布会的投影片，过去数年在欧洲市占率也水涨船高，从约18%攀升至22.7%，显示新车设计偏向欧洲市场的策略非常成功

玩乐车领衔，多款车型表现抢眼

在备受欢迎的大型FUN系列中，CBR650R和CB650R稳居销售榜首，紧随其后的是Rebel 1100、CB750 Hornet、X-ADV、NC750X、CRF1100L Africa Twin以及NT1100。

有趣的是，相较于CBR650R和Rebel 1100在日本市场的热销，CB750 Hornet、X-ADV、NT1100等在日本表现平平的车型，却在欧洲市场获得了消费者的青睐。

此外，CB750 Hornet 的衍生车款XL750 Transalp虽然于2023年中才上市，但其近一年的销售量已突破2万台，展现出强劲的市场潜力。

HONDA预计各款大排量车系的全球销售数字，尽管该图显示的是“2024 年的预测”，但它是基于 2023 年的实际结果，欧洲以42%位居第一，而且更显示出改款后的CBR650车系销售情况非常好

四大平台高效扩展衍生车型

敏锐的读者或许已察觉，上述热销车款皆源自四大平台（车架与引擎），展现 Honda 高效灵活的造车策略：

• 648cc 并列四缸引擎： CB650R 与 CBR650R，展现运动街车与跑车的魅力。
• 1082cc 并列双缸引擎： Rebel 1100、NT1100、Africa Twin，满足巡航、探险、多功能的需求。
• 745cc 并列双缸引擎： X-ADV 与 NC750X，开拓跨界冒险的可能性。
• 754cc 并列双缸引擎： Hornet 750 和 Transalp，兼具操控乐趣与长途舒适性。

借由共用车架及引擎，Honda 不仅丰富产品线，更有效控制成本，让更多骑士能享受 Honda 的驾驭乐趣。据官方数据，2020年后推出的车款中，高达八成以上皆来自这四大平台，显见其策略奏效。而2024年全新Hornet 1000搭载并列四缸引擎，预计将再掀销售热潮，持续引领市场风骚。

自2019年后HONDA开始针对性为市场推出产品，务求在各类型车款中推出新产品，而2024年正好是推出全新车款的时间点

CB650R和CBR650R配备了DOHC 4气门648cc并列4缸发动机，最大马力为95hp。前身是2014年出现的CB&CBR650F。这个等级的直列四缸车很有价值，而今年更加入电子离合器 。

Unicam SOHC 4气门1082cc并列2缸发动机，使用在2019年CRF1100L Africa Twin。最大马力102 hp，拥有脉动感和强大的中低速扭矩。相同引擎用于 Rebel 1100、旅行车 NT1100 和复古跑车 Hawk 11（日本限定）上。

NC750X 和 X-ADV 配备 SOHC 4 气门 745cc 并列 2 缸发动机，可产生 58hp最大马力。引擎源自2012款NC700系列，同时具有DCT技术，追求油耗、性价比等实用性。

从 CB750 Hornet 开始，XL750 Transalp（如图）也使用 Unicam 4 汽门 754cc 并列双缸。设计用于以比 NC 车系更强的性能，最大马力为 91hp 。以上的并列双缸都是具有 V 型双缸特性的 270 度曲轴点火。

本田高层暗示，下一步将推出具有“全新价值”的平台

不过HONDA高层释放重磅消息，预告将推出“第五个动力平台”，为市场注入新活力。

在2024年7月的媒体说明会上，HONDA摩托车部门的掌舵者，执行役员兼二轮・动力产品事业本部长加藤稔亲自透露了这项计画。

加藤部长表示，虽然凭借现有的四大平台，HONDA持续优化产品，成功扩大了销售规模，但消费者渴望更多创新价值的呼声也日益强烈。为此HONDA已经展开全新平台的研发，预计将为市场带来突破性的产品。

目前，600～800cc级距的中高阶市场竞争激烈，并列双缸引擎车款成为主流。本田除了CB＆CBR650R搭载并列四缸引擎外，其他主要平台均采用并列双缸引擎，产品差异化面临挑战。全新系列引擎的推出，预计将打破现有格局，为HONDA在中高阶市场注入强劲动力。

全新引擎即将推出？到底是中高阶单缸引擎？V型双缸引擎？11月米兰车展见真章！

HONDA即将推出的全新平台究竟搭载何种引擎，一直是车迷们热烈讨论的话题。综合各方消息，新车预计搭载排气量600-800cc的中高阶引擎，定位为公路跑车，并将于11月米兰车展（EICMA）正式亮相。

选择在米兰发表，明显表明新车将以表现亮眼的欧洲市场为主。考量到HONDA现有的产品线已相当完整，这款全新平台车型势必将极具企图心。如同HONDA高层加藤部长先前所言，新车将搭载充满驾驶乐趣的引擎，并为市场带来“全新价值”。

值得玩味的是，本文开头的概念图，正是本田过去在车展上展出的两款话题车款：“Super Mono 644”单缸引擎跑车和“Zaxis”V型双缸引擎街车。这两款车型在当时都引发了极大关注，却始终未能量产上市。虽然无法确定新车是否会借鉴这两款概念车的设计元素，但若真能推出如此令人兴奋的摩托车，相信全球车迷都将为之疯狂。

全新HONDA平台究竟会带来什么样的惊喜？就让我们一同期待今年秋天的米兰车展，见证它的诞生吧！

概念车Super Mono 644曾在1995年东京车展展出。在半整流整和钢管车架身上配备了越野 XR650L 风冷单缸 644cc 引擎。这是一款非HONDA典型的高度爱好者汽车，而且今年越野热潮回来，各车厂重新推出新款单缸越野车，可能HONDA也想加入战局？

Xaxis是本田R&D America于2001年制造的概念车，并于同年在Tomo展出。其引擎是 VTR1000F 系列的水冷式 V 型双缸，具有激进的设计和独特的前后悬吊结构。