YZF-R3 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 27 Oct 2026 07:50:12 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YZF-R3 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 2026 GEARS RACING 前叉內管匣推薦：YZF-R3、R15、XSR900、SV650 適用版本整理 https://plus.webike.tw/zh-hant/2026/10/27/2026-gears-racing-%e5%89%8d%e5%8f%89%e5%85%a7%e7%ae%a1%e5%8c%a3%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%9ayzf-r3%e3%80%81r15%e3%80%81xsr900%e3%80%81sv650-%e9%81%a9%e7%94%a8%e7%89%88%e6%9c%ac%e6%95%b4%e7%90%86/ https://plus.webike.tw/zh-hant/2026/10/27/2026-gears-racing-%e5%89%8d%e5%8f%89%e5%85%a7%e7%ae%a1%e5%8c%a3%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%9ayzf-r3%e3%80%81r15%e3%80%81xsr900%e3%80%81sv650-%e9%81%a9%e7%94%a8%e7%89%88%e6%9c%ac%e6%95%b4%e7%90%86/#respond Tue, 27 Oct 2026 07:50:12 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104793 想增加前叉的調整範圍，又不打算更換整組前叉，可以考慮對應車款的內管匣套件。跑山、載人或騎乘習慣改變時，能分別調整壓縮與回彈的反應，比較容易找到適合自己的設定。 本次整理 GEARS RACING 前叉內管匣 11 款，依車型分成 GROM／…]]>

想增加前叉的調整範圍，又不打算更換整組前叉，可以考慮對應車款的內管匣套件。跑山、載人或騎乘習慣改變時，能分別調整壓縮與回彈的反應，比較容易找到適合自己的設定。

本次整理 GEARS RACING 前叉內管匣 11 款，依車型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五組，並說明 T／TT 與 S 兩種調整方式的差異。

GEARS 前叉內管匣的調整功能與選購方式

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研發的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震，在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格。賽車用的是整組前叉，不是本文的內管匣，但同樣出自 GEARS 的懸吊開發，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

GEARS RACING 的前叉內管匣（Front Fork Cartridge，FFC）裝在前叉內部，取代原本的阻尼結構。和原廠前叉相比，最大的差別是可調整的項目變多：原廠說明採用高感度活塞與 SAE9254 矽鉻鋼彈簧，換上後可以依體重和騎法調整前叉壓縮與回彈時的反應。

調整方式分兩類：T 與 TT 的回彈（Reb）、壓縮（Com）可分開調整；S 版是一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整，氣壓依原廠系列說明可用定壓打氣機在 0～20 psi 間充填，依需要的下沉量設定，適合單阻尼內管設計的車種。前叉上方的預載旋鈕每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，請先找出自己車款適用的商品，再從中挑選調整方式。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，GEARS 會依此設定，沒有備註則以原廠設定出貨。前叉油與安裝耗材請先與安裝店家確認。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉內管匣

這款 FFC-200-TT 列出的適用車款為 MSX GROM 125、Monkey 125 與 DAX125，也是這次唯一附內管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉內管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

GEARS RACING FFC-200-TT 前叉內管匣 頂蓋
GEARS RACING FFC-200-TT 前叉內管匣 一對
  • 倒叉用，附車款專用的 Ø31mm 黑色內管一對
  • 回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
  • 適用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名標示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉內管匣

這組商品分為正叉與倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款時間不完全相同，選購時請核對實車的前叉型式與商品標示的適用年式；倒叉版本有 TT 與 S 兩種調整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

GEARS RACING FFC-250-TT 前叉內管匣 內管細節
  • 倒叉用，頂蓋有壓縮（COM）、回彈（REB）、預載（PRELOAD）調整
  • 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
  • 預載每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

GEARS RACING FFC-250-T 前叉內管匣 正叉用
  • 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
  • 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
  • 下單前請以實車的前叉型式確認

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

GEARS RACING FFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R3 安裝後
GEARS RACING FFC-250-S 前叉內管匣 頂蓋
  • 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
  • 氣壓預載以定壓打氣機充填，用來設定下沉量
  • 倒叉用，品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉內管匣

R15 V4 與 MT-15 V2 同樣提供 S 與 TT 兩個版本，想分開調回彈、壓縮的看 TT，偏好用氣壓設定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

GEARS RACING FFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R15 實車
  • 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
  • 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
  • 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

GEARS RACING FFC-250-TT 前叉內管匣 全長
  • 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
  • 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
  • R15 V3、MT-15 前一代為另一款商品，請勿混用

MT-09／XSR900 前叉內管匣

MT-09 與 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的專用版本，下單前先對照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

GEARS RACING FFC-250-T 前叉內管匣 安裝後頂蓋
  • 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
  • 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
  • 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 車主請以商品頁的適用年式確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 MT-09（21-）

GEARS RACING FFC-250-T 前叉內管匣 MT-09 安裝後
  • 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
  • 適用 2021 年起的 MT-09
  • 預載每轉一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 XSR900（22-）

GEARS RACING FFC-250-T 前叉內管匣 XSR900 頂蓋
GEARS RACING FFC-250-T 前叉內管匣 XSR900 一對
  • 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
  • 適用 2022 年起的 XSR900，與 2016–2021 年款不同
  • 預載每轉一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉內管匣

SV650 車系與 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分別列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 SV650／SFV650／SV650X

GEARS RACING FFC-250-T 前叉內管匣 正叉用
  • 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
  • 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 V-STROM 250SX

GEARS RACING FFC-250-T 前叉內管匣 V-STROM 250SX
  • 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
  • 適用 2023 年起的 V-STROM 250SX
  • 預載每轉一圈 1mm

GEARS 前叉內管匣選購結語

挑 GEARS 前叉內管匣，先找出自己車款適用的商品，再從中選擇調整方式。想把回彈、壓縮分開調的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉車主若偏好用氣壓設定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 車主則是 FFC-200-TT，連內管一起換。

部分前叉內管閘套件可客製磅數，下單時記得在備註填寫體重、乘客體重、載重與用途。若也打算調整後懸吊，可參考同品牌的後避震器。

想看更多 GEARS RACING 懸吊商品，依分類找起來更快：

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​​WeBike社群「車主評論總覽」基於摩托車車主的意見，介紹各種不同的摩托車。這次我們將帶來Yamaha的「YZF-R3」！

 

YZF-R3是這樣的摩托車！

在Yamaha的運動跑車裏，首先想到的可能是249cc的輕檔YZF-R25。今次要介紹的YZF-R3是在YZF-R25的基礎上，將引擎排氣量提升了71cc的車型。雖然只有71cc的差別，但在排氣量分類上卻有著明顯的差別，但是在摩托車的世界，事情往往並不如此簡單。

YZF-R25搭載249cc引擎，是輕檔車類別中排氣量的極限。然而在市區道路或高速公路上駕駛時，起步或加速時會感到稍為無力，這歸因於高轉引擎的特性，導致在低轉速時力不從心。

而另一方面，YZF-R3則憑藉320cc引擎的豐富扭力，在駕駛時不易感到動力不足，能夠更輕鬆地騎乘。換句話說，在輕檔車的範圍內，YZF-R25或許是不錯的選擇，但要完全發揮車輛性能，則是YZF-R3更適合。

Webike用戶對YZF-R3的想法

「既不是250cc級別，也不是400cc級別。YZF-R3是如此獨特的摩托車」。

「在250cc的車身上使用320cc的引擎是一個巨大的優勢，這輛摩托車保持了輕巧和動力的絕妙平衡」。

此外關於缺點，除了置物能力之外，也有一些其他的意見，但由於可選擇的改裝零件非常豐富，所以也有許多人認為「只要更換零件就可以解決問題！」。

Drekasan先生對YZF-R3的特點進行了簡潔的總結，這也是非常有參考價值的。

哪種人應該購買YZF-R3？

・對於250cc的加速等方面感到不足的人
・不喜歡大型摩托車的人
・希望在騎乘時不感到疲累的人
・希望有輕鬆騎乘姿勢的人
・希望輕鬆愉快地在高速公路上騎乘的人
・希望能夠在平坦路面上加速並快速奔馳的人
・認為引擎轉速聲音美妙的人

 

YZF-R3的總結

優點

  • 輕巧並易於操作
  • 輕盈的駕馭感
  • 良好騎乘姿勢
  • 燃油效率高。超過28公里/升
  • 大的全液晶儀表
  • 改裝零件眾多

缺點

  • 置物能力幾乎為零
  • 後照鏡幾乎看不到
  • 做任何事情都需要拆除外殼
  • 照明燈光較暗（僅尾燈為LED）
  • 離合器手感重

 

YZF-R3車主的意見

ecoecoboy

購買動機・用途・比較車種 我是一名老騎士

因為有些閒錢，我實現了多年來的夢想，取得了中型摩托車駕照。
優點・滿意之處 1.造型

2.顏色設計

3.有很多改裝零件

4.與250cc的區別

5.燃油效率高。超過28公里/升
缺點・不滿之處 1.雙缸的脈動聲（實際上更喜歡四缸）→透過排氣管進行調整

2.腳踏位置→改裝後移腳踏

3.幾乎看不到後照鏡→安裝支架

4.燈光不足→改為LED燈

5.騎乘舒適性差→升級輪胎或底盤

6.前煞車不夠強大→升級煞車零件
給即將購買的人的建議 缺點十分明顯。

從一開始就沒有能讓人百分之百滿意的摩托車，所以改裝也是樂趣其中之一。

 

sarion

購買動機・用途・比較車種 ■購買動機

獲得大型二輪駕照已經一年半，騎了約半年的HONDA NC750S。然而，我感覺我還未適應一台大型摩托車。

在這種情況下，我在YSP（Yamaha Shop）試乘了YZF-R25，並開始了購買洽談。我選擇了有車檢的YZF-R3，這是店員推薦的，因為我認為有車檢是比較好的選擇。

“Monster Energy Yamaha MotoGP Edition”

我從未想過我會擁有一輛限量版車款。

■用途

主要是市區騎行，到處隨意走。因為方向感差，所以不適合長途旅行。

■比較車種

肯定是YZF-R25，如果我試騎過這輛，我可能會購買它。我也試騎過CBR250RR，但沒有感受到像R25那樣好的騎乘感覺。

我幾乎把檢查和維修都交給店家處理，所以我選擇了排氣量稍大、有車檢而且更放心的YZF-R3。
優點・滿意之處 ■車身感受

這就像是訂製的一樣，特別是油箱的形狀，完美地貼合我的身體。大腿和膝蓋的位置都非常出色，可以在輕鬆的姿勢下保持膝部夾緊。腳觸地也很好，雙腳交叉跨坐時，腳跟會微微離地，單腳跨坐時則緊貼地面（身高167cm）。

■舒適

長時間騎行，屁股完全不會痛。這完全出乎意料，騎NC750S的時候，身體各處都疼痛，但在YZF-R3上騎乘時完全不會痛。

■輕巧

車子輕巧，容易操作。推動YZF-R3時完全不會感到吃力。

在行駛時能感受到「穩定中帶點輕盈」。

■引擎有力

在250cc的車架上配備了320cc的直列雙缸引擎，這70cc的差距非常大。與400cc級別相比，可能會給人一種排氣量不足的印象，但在輕快性方面，YZF-R3更出色。

■易於閱讀的全液晶儀表

購買YZF-R3/R25的最大原因是這個全液晶儀表。它非常大且易於閱讀，可以一眼看到所需的信息。

可以一眼看到檔位位置、轉速表和速度，減少視線的移動。雖然指針儀表也很酷，但一旦適應了全液晶儀表，就不再能回到指針儀表。

■時尚

對於騎摩托車來說，這非常重要，我個人認為摩托車的一半是「外表」，另一半是「聲音」。

1998年YZF-R1/4XV型開始了YZF-R系列，現代外觀風格的設計經過改良，成為了YZF-R3/R25。雖然有很多競爭對手，但這輛車有著足以擊敗它們的魅力。

■豐富的改裝零件

這款車非常受歡迎，因此有很多改裝零件可供選擇，對於想要一輛與眾不同的摩托車的人，我認為這是不錯的選擇。大多數零件都可以在YZF-R3和R25之間共用，因此有很多選擇。雖然我也想改裝，但我會謹慎考慮我的經濟狀況。
缺點・不滿之處 ■幾乎沒有置物能力

只能承載座位下方的工具和ETC卡和文件袋，除此之外什麼都不能載。雖然我在購買之前就已經有心理準備，但腰包、背包或座位包等是必不可少的。

■後照鏡難以看清

鏡子十分難以看清，最需要觀察的地方被切角，僅僅移動視線無法確保後方情況。

要僅靠後照鏡查看後方情況，必須改變姿勢。鏡子的可視性差，即使調整到極限角度，我的手臂也幾乎佔了鏡子的一半，這個情況真的不妙。

實際上，我唯一不滿意的是後照鏡，除此之外沒有什麼缺點。雖然我對純正的排氣管聲音感到有些不滿，但裝上了排氣管尾段後，情況有所改善。在法定速度內，我可以讓引擎轉得更高，320cc的中型排氣量使我能夠享受到獨有的樂趣。對我來說，有驗車反而讓我更安心地騎車。
給即將購買的人的建議 如果您正在考慮購買250cc的摩托車，我建議您先試乘一下。在決定是否需要驗車之前，不妨先騎一下。

既不是250cc，也不是400cc。YZF-R3是一輛獨特無比的摩托車。

 

yanaさん

購買動機・用途・比較車種 我非常羨慕朋友騎摩托車，於是在網上看摩托車時愛上了它！
優點・滿意之處 因為沒有騎過其他摩托車，所以無法進行比較，但它非常容易騎！不是250cc，也不是400cc，而是320cc！在中低速範圍內操作容易，同時在中高速範圍內的騎行也不會輸給400cc，真的很有趣！它可以輕鬆騎行，同時也兼具加速的樂趣，所以我推薦它。
缺點・不滿之處 至於缺點，因為我沒有騎過其他摩托車，所以無法進行比較。

就我而言，我並沒有特別的缺點或不滿。然而，從其他人的評價和印象中，我發現很多人對置物能力感到不滿。實際上當我把ETC卡、文件等放在座位下時，已經滿了。不過因為它很酷，所以我還是可以接受！
給即將購買的人的建議 對於選擇R3還是R25而感到困惑的人可能不少。選擇320cc可能需要支付更多的費用，而且需要驗車。但是如果你想要更強的動力，那麼R3是更好的選擇！起初我對R3一見鍾情，然後我查了很多資料，了解了其他同級別的車型，例如Ninja 250等，一度感到困惑。但實際上當我去店裡親自看到它時，我非常興奮。對我來說購買R3是不會後悔的，每天看著自己的R3我都感到很開心。

選擇R3還是R25最好還是自己調查，用自己的眼睛和耳朵做出決定吧！如果您計劃升級到大型車型，也許選擇R25會更好吧？

*儘管我只騎了幾個月的摩托車，這只是我個人的觀點，如果能對您有些參考，那就太好了！祝您享受美好的摩托車生活。

 

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