本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車 (MY BIKE)」裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 YAMAHA「Serow 225W」，車主為「Westin」先生。

Serow 225W (225cc) 車主：Westin 先生

YAMAHA Serow 225 是一款於 1985 年問世的山徑越野車款。在當時，越野車普遍以源自越野賽車的高性能、長行程懸吊為主流，而 Serow 則以獨特的「二輪二足」概念誕生。

低矮的座高、易於操控的低轉速扭力，以及輕巧纖細的車身，提供了在崎嶇林道或獸徑上，也能輕鬆腳踏前進的全新越野騎乘樂趣，因此獲得了眾多騎士的支持。本次介紹的「Serow 225W」是於 1993 年推出的改款車型，透過後煞車改為碟煞、頭燈亮度提升等，進一步強化了實用性和越野性能。至今，其易於操控的特性，仍深受林道旅遊愛好者喜愛，是一款經典名車。

車主 Westin 先生表示，他是在 Yahoo! 拍賣上以便宜的價格購入了這台作為日常代步用的 Serow 225W。在與 YBR125 比較後，他選擇了 Serow。他高度評價 Serow 在市區騎乘的靈活性，這也顯示了 Serow 原本的易操控性在日常使用中得到了充分發揮。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車款

在 Yahoo! 拍賣上看到便宜的車款後購入。猶豫過 YBR125，最後選擇 Serow 作為代步用車。

■優點

視野高，懸吊表現令人滿意，市區狹窄的左轉也能輕鬆完成。

■缺點

原廠狀態下載物性低，甚至沒有座墊下的收納空間，文件和工具都需要另外加裝外掛箱。

■給未來購買者的建議

注意機油濾芯的料號錯誤！使用 250cc 車款的濾芯，機油無法順利循環到汽缸頭，可能導致燒毀。

■未來的改裝計畫

首先是除鏽和重新烤漆。

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話題新品搶先曝光：DOG HOUSE CNC後移飛旋腳踏板＋APEXX鍛造雙手煞車拉桿系列

本次清單中，DOG HOUSE 惡搞手工廠 CNC 後移飛旋腳踏板，與 APEXX 鍛造雙手煞車拉桿（含ABS車型專用的鋁合金短拉桿版本），是今年度最新掛牌的話題新品。前者針對七代車殼線條重新開模、大幅加大後移量；後者則一次補齊一般版與ABS車型專用版本，讓不同規格的勁戰七代車主都能對應到正確的可調拉桿，兩組都是這波舒適性改裝話題度最高的新面孔。

詢問度／流量最高：HOBAO 引擎襯套

在這次舒適性改裝10選中，HOBAO 引擎襯套是詢問度與瀏覽量最高的品項。畢竟從六代到七代都存在的ㄇ形吊架空隙問題，是許多車主換裝改裝後避震後仍然感覺「不太對」的根本原因，這款直接針對引擎與吊架密合度下手的襯套，也因此成為車主討論度最高的解法之一。

CCD Factory 制震系統三箭齊發：後避震＋前叉全面進駐勁戰七代

本次清單中，CCD Factory 一口氣包辦入門與中高階雙槍後避震器（CRS-C03／CRS-C03Z），再加上 CC鑄造原廠型前叉組，從前叉到後避震全面覆蓋勁戰七代的懸吊系統，車主甚至可以前後同步升級、打造完整的制震套餐，是這次舒適性改裝清單中陣容最完整的品牌。

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DAYTONA｜GRIPPY GRIP GG-D-DUAL-BASE2 握把套

重點摘要：Φ22.2mm標準把手適用，123mm長度貼近原廠尺寸，防滑抗疲勞握感一體成型設計。

勁戰七代原廠握把套握感普通，長時間騎乘後容易感到手掌疲勞，橡膠材質使用一段時間後也容易出現黏手的老化現象。DAYTONA GRIPPY GG-D-DUAL-BASE2 握把套採用Φ22.2mm標準把手內徑設計，適用大多數速可達原廠把手，握把長度123mm，與勁戰七代原廠握把套長度相近（正負2mm內安裝起來都不會顯得突兀），並採端部貫通結構方便安裝與線組配置。表面透過止滑紋路搭配高抓握力材質組合，即使長時間握持油門也不易打滑，有效降低長途騎乘的手部疲勞感。配色上除了經典山葉藍可與車色呼應，也提供低調的黑灰配色，百搭多數車色。

【產品編號】61815

HOBAO｜引擎襯套

重點摘要：填滿ㄇ形吊架與引擎間隙，抑制加速時後避震進入負角度作動，紅／綠雙軟硬手感可選。

勁戰七代承襲六代以來的ㄇ形引擎吊架設計，搭配空隙偏大的原廠引擎襯套，加速時整顆引擎會被往前推移，進而讓後避震器被拉進不正常的負角度作動循環，長期下來直接影響乘坐舒適性與操控穩定性，是六代到七代車主都會遇到的原廠先天限制。HOBAO 引擎襯套取代原廠吊架內襯套，透過更貼合的密合度充分填滿吊架孔洞空隙，讓吊架與引擎之間的結合更加緊密、減少形變與偏擺，進而提升操控完整度。提供紅、綠雙色版本：運動紅版本硬度較高，能將偏擺抑制到最低，安裝後會有些許震動回饋但不至於不適，能完整輔助後避震器發揮效果，追求極致操控的車主可選擇這款；舒適綠版本則以舒適取向設定，安裝後震動感接近原廠水準，同樣能有效提升操控表現，是希望兼顧滑順與穩定感車主的首選。

（提醒：本品官方商品頁適用車型列表涵蓋勁戰六代、水冷BWS、FORCE 2.0、AUGUR、N MAX等共用引擎吊架結構的車系，勁戰七代吊架設計相同，同樣適用。）

【產品編號】HOBAO-2504-01

APEXX｜鍛造雙手煞車拉桿/鋁合金短拉桿

重點摘要：鋁合金桿身15段可調式段距，含駐車鎖定功能，標準版與短版兩種桿長可選。

勁戰七代原廠煞車拉桿手感雖然不差，但對手掌較小的車主來說拉桿位置略嫌吃力，可調式拉桿能依個人手掌大小調整拉桿與把手間距，操作起來更加得心應手，同時具備駐車（手煞車）鎖定功能，停等紅燈或臨時停靠坡道時相當方便。APEXX 鍛造雙手煞車拉桿（標準版）桿身採用鋁合金材質、台灣製造，提供15段可調式段數，可依需求微調拉桿行程。APEXX 另推出鋁合金短拉桿版本，材質同為鋁合金並施以噴砂陽極處理，同樣具備15段可調段數與手煞車功能，車主可依個人手型與操作習慣選擇標準版或短版。且有多色可選，車主也可依照自行風格挑選拉桿配色。

標準版 【產品編號】APEXX-250904-05

短版 /黑白【產品編號】APEXX-251231-01

APEXX｜賽車座墊

重點摘要：柏油皮＋麂皮異材質拼接防滑座墊，前段上翹＋兩側內收，解決原廠前滑與短腿觸地難題。

勁戰七代原廠座墊前段偏凹，煞車時騎士容易不自覺往前滑動，影響騎乘安全感。APEXX 賽車座墊採用柏油皮與麂皮異材質拼接設計，麂皮材質提供更佳的止滑效果，座墊前段刻意設計得較為上翹，進一步抑制煞車時前滑的情況；座墊左右兩側也比原廠更往內側收斂，讓身形嬌小或短腿的車主雙腳更容易著地。座墊表面燙印 CYGNUS XR 字樣，兼顧防滑機能與識別度，質感與實用性同時升級。

【產品編號】APEXX-250908-001

DOG HOUSE 惡搞手工廠｜避震器後移下座組

重點摘要：改裝支架讓後避震後擺約10度，修正六到七代共通的作動角度過直問題，讓避震行程完整發揮。

勁戰七代延續六代以來的後避震安裝角度設計，避震器作動角度過於垂直，導致後避震無法完整發揮應有行程，即使換裝改裝避震器或反覆調整，騎乘舒適度依然有限——問題根源其實出在安裝角度，而不是避震器本身。DOG HOUSE 惡搞手工廠避震器後移下座組透過改裝支架，將後避震器角度後擺約10度，讓避震器回歸接近正常的作動角度。若車主本身已經升級改裝後避震器，安裝這組下座組後更能完整感受改裝避震器應有的支撐與吸震表現，是後避震相關改裝建議優先安裝的基礎品項，再視需求決定是否進一步更換避震器本體。

【產品編號】DH-185-GO-GO

CCD Factory｜CRS-C03 雙槍後避震器（入門款）

重點摘要：14mm硬鉻軸心搭配CNC加工零件，彈簧預載可調、伸側22段阻尼可調，CP值入門雙槍後避震首選。

對於想在預算內獲得比原廠更有支撐性騎乘體驗的車主，CCD Factory CRS-C03 雙槍後避震器提供彈簧預載可調機構，可依騎士體重與載重需求調整支撐力道，並具備伸側（回彈）阻尼22段可調，能細膩調校避震回彈速度。避震器採用14mm硬鉻軸心，搭配CNC加工零件製作，兼顧剛性與耐用性，是CP值取向、入門升級雙槍後避震的合適選擇。

【產品編號】CCD-251226-01系列（標配75磅彈簧，另有65磅、85磅規格可選）

CCD Factory｜CRS-C03Z 雙槍後避震器（中高階款）

重點摘要：伸側＋壓側雙向22段阻尼可調，圓形氮氣瓶設計，兼顧行路質感與雙載支撐性的中高階選擇。

如果希望獲得更細緻的行路體驗，或偶爾有雙載需求，CCD Factory CRS-C03Z 雙槍後避震器在 CRS-C03 的基礎上進一步升級，除了伸側22段阻尼可調，還新增壓側22段阻尼可調，壓側阻尼採手轉旋鈕設計，不需額外工具即可隨時依單載、雙載或不同路況即時調整支撐與吸震表現。避震器同樣採用14mm硬鉻軸心與CNC加工零件，並搭配圓形氮氣瓶設計，除了提升散熱與避震穩定性，帥氣的斜瓶造型也讓車尾視覺質感更上一層樓。

【產品編號】CCD-260107-02系列｜CCD-251226-02系列（標配75磅彈簧，全黑／銀黑雙色，另有65磅、85磅規格可選）

DOG HOUSE 惡搞手工廠｜CNC 後移飛旋腳踏板

重點摘要：後移約7公分飛旋腳踏板組，上下蓋定位銷精準對位，原色／黑化雙版本可選。

勁戰七代原廠雖然已將後座腳踏做過後移調整，但實際雙載時後座乘客的小腿仍時常與騎士發生碰撞，置腳空間依然不夠寬裕。DOG HOUSE 惡搞手工廠 CNC 後移飛旋腳踏板針對七代車殼凹槽線條重新設計，腳踏桿後移距離約7公分，是市面上少數後移量如此充足、同時兼顧質感與耐用性的選擇。上下蓋透過定位銷設計，安裝時對位精準便利，並採上下蓋對鎖結構，表面簡約美觀之餘也提升整體強度，上飾蓋刻有 DOGHOUSE LOGO 增添識別度，仍保留原廠飛旋設計、一踢即開的便利性。提供原廠規格銀色與 CNC 黑化兩種版本，車主可依車身配色自由選購。

原色版（DG-250908-001系列，紅/橘/金/綠/藍/黑/灰/紫/銀共9色可選） 【產品編號】DG-250908-001系列

黑化版（DG-250908-010系列，同樣提供9色可選） 【產品編號】DG-250908-010系列

CCD Factory｜CC鑄造原廠型前叉組

重點摘要：鋁合金重力鑄造外管＋簧片式活塞，雙K值彈簧提升支撐性，原廠土除／卡鉗／碟盤直上安裝。

勁戰七代原廠前叉預載偏軟、阻尼效果也相對有限，CP值取向的車主如果想明顯改善這個原廠不足，CCD Factory CC鑄造原廠型前叉組是務實的升級選擇。外管採用鋁合金重力鑄造工藝，表面施以CCD品牌字樣與速度感線條設計，識別度有別於市面同級產品；阻尼部分採簧片式活塞設計，搭配雙K值彈簧設定，能同時兼顧初段舒適與後段支撐性。安裝方式維持原廠土除、卡鉗、碟盤直上相容，不需額外更換周邊套件；內管顏色提供黑、金、銀三色可選（黑色、金色需加價），標準配備預載不可調，也可加價選配預載可調版本。

【產品編號】CCD-260126-01系列 ，若已改裝對四或輻射卡鉗，目前另有CCD對應對四卡鉗座可選購安裝。

KAIFA 開發｜彈夾式可調前叉內管組

重點摘要：正叉外觀導入倒叉作動結構，阻尼控制方式比照倒立式前叉，銀／金／鈦黑三色可選。

KAIFA 開發工業所研發的彈夾式可調前叉內管組，在維持原廠正叉外觀的前提下，導入了倒立式前叉的作動結構，顛覆傳統速可達正叉設計邏輯，讓喜歡低調外觀、同時注重運動化操控表現的車主也能享受倒叉般的調整樂趣。阻尼控制方式比照倒立式前叉，震動吸收能力較傳統正叉更加穩定，並搭配低阻抗油封與土封提升整體手感細膩度，操控穩定感與行路質感明顯提升。伸側、壓側阻尼皆採手轉旋鈕調整，不需拆卸或動用工具即可依當下路況與騎乘需求隨時調校，阻尼提供大範圍可調設定，外觀則有銀、金、鈦黑三色可供選擇。

【產品編號】KAIFA-260127-01系列（銀色SI／金色GO／鈦黑色BK三色可選）

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山葉發動機銷售公司將於2027年2月26日起陸續發售專為公路賽事及賽道騎乘設計的「YZF-R1 賽車基礎版」2026年式車型。此車型為期間限定預約生產，將於日本全國山葉公路競賽車輛正規經銷商受理預訂。

以2026年式為基礎，持續採用專屬配備

山葉發動機銷售公司將於2027年2月26日起，以預約期間限定的接單生產方式，陸續發售搭載水冷直列四缸997cc引擎的公路賽事及賽道騎乘專用車型「YZF-R1 賽車基礎版」。

本車型以2026年式的超級運動車款「YZF-R1」為基礎，並考量賽事等賽道用途進行了特別設計。其持續採用了有助於車身穩定的翼片，以及可將伸壓側阻尼獨立控制於左右前叉、實現精確阻尼調校的KYB製前懸吊系統。

此外，前煞車系統配備了可提升操控性的Brembo製單體式卡鉗「Stylema」，以及同樣為Brembo製的輻射式總泵。座椅表皮等也持續採用了可提升抓地力與支撐性的材質。價格為含稅244萬2000日圓／約新台幣59.4萬元／約港幣14.6萬元（依匯率浮動）。

本車型採期間限定預約接單生產，預約窗口僅限全國「山葉公路競賽車輛正規經銷商」。預約期間分為兩階段：第一階段為2026年9月1日至9月15日（車輛及套件交期為2027年2月26日起陸續），第二階段為2026年9月16日至11月27日（車輛及套件交期為2027年4月下旬起陸續）。所有預約期間的訂單都將全數生產，不設銷售目標台數。

山葉發動機株式會社:https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/news/newsrelease/index/AP002236068

YZF-R1 賽車基礎版（2027年）詳情

・依預約受理時期不同，交期可能有所差異。上述交期為參考值。
・出貨時將移除頭燈、定位燈、尾燈、後擋泥板（後土除）、喇叭、後座墊、後座腳踏、後照鏡、方向燈、隨車工具、塗裝等零件。
・專用於賽道騎乘的「線束組」與「ECU」（含燃油噴射匹配軟體）將與車輛本體分開寄送。
・「ECU」將提供兩種規格供選擇。請於訂購車輛時選擇JSB・EWC用的「SBK」或ST1000・SST用的「SST」。
・「YZF-R1 賽車基礎版」未獲得日本國土交通省認證，因此無法領取牌照，亦無法在道路上行駛。若在道路上行駛，將違反道路交通法及道路運送車輛法。即使是私有道路、寺廟境內、海邊、堤防上、農道、林道等未鋪設道路的路面，只要人車可自由進出，皆視為道路。
・本產品不在保固（維修）範圍內。

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【新車】YAMAHA「YZF-R6 賽道版」最終接單生產！599cc水冷四缸118.4PS×2027年2月最後一批發售

YAMAHA「YZF-R6 賽道版」宣布最終接單生產，預約分兩階段受理至2026年8月31日，2027年2月26日發售。搭載599cc水冷並列四缸引擎輸出118.4PS/14,500rpm，前懸吊與煞車沿用YZF-R1賽道版規格，配備循跡控制與快排。本車為日本市場限定，預約截止後正式停產。...

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「Yamaha 旗艦跑車 YZF-R1 經典不滅！2026 年式日規版正式發表，不僅破除停產傳聞，更同步推出限量 200 台的 70 週年紀念版。本文深度解析 STD 標準版、頂規 R1M 以及致敬 RD56 傳奇塗裝的紀念版規格細節與售價，帶您直擊這部搭載 200PS 十字曲軸引擎的賽道王者最新動...

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2025年式YAMAHA「YZF-R1/M」震撼登場：賽道科技全面進化，配備全新定風翼

YAMAHA宣布2025「YZF-R1M ABS」將於日本 3月31日正式發售，而「YZF-R1 ABS」則將於5月30日登場。雖然R1因為不乎合「Euro 5+」廢氣標準而在歐洲地區停售，但日本目前尚在「Euro 5」標準限期，因此可在日本銷售市售版本。 新款將導入MotoGP賽車技術，搭載全新空...

本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，精選出編輯部關注的車款並加以介紹。本次介紹的是 YAMAHA「MT-25」，車主為「HIDE」先生。

MT-25 (249cc) 車主：HIDE 先生

YAMAHA 的「MT-25」是以全罩式運動車款 YZF-R25 為基礎開發的街車車款。以「都會獵豹」為概念，兼顧了敏捷的騎乘性能與直立騎姿帶來的易操控性。

在 2020 年的改款中，採用了倒立式前叉，並進化為結合 LED 魚眼頭燈與雙眼 LED 日行燈的獨特前臉造型。憑藉其街頭戰士般的俐落外型，以及日常騎乘的易操控性，受到從新手騎士到資深玩家的廣泛喜愛。

車主 HIDE 先生是為了正在考取駕照的女兒而購買這台 MT-25。在考慮過 Z250 等其他車款後，他認為這款車在配備豐富度和價格之間的平衡性很不錯，因此選擇了它。在女兒考取駕照之前，將由妻子負責磨合期騎乘，看得出全家都樂在騎車的氛圍。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■購買動機・用途・比較車種

為了女兒購買。
繼兒子之後，女兒也對摩托車產生興趣，目前正在駕訓班受訓。當時也考慮過 Z250，但經過仔細比較配備和價格後，決定選擇這台！雖然會比駕照先交車，但在考到駕照前就先請老婆幫忙磨合吧。

■優點

高剛性的倒立式前叉、對荷包友善且受溫度影響較小的斜交輪胎、無需額外加裝的 USB 充電孔、全 LED 的燈具。雖然迷你風鏡看起來會直接承受風壓，但即使以時速 60 公里騎乘，也只感覺到微風輕拂，感覺導流效果做得很好。迷你風鏡似乎也有效果。

■缺點

雖然是輔助離合器，但與 KAWASAKI 的相比，對女性來說還是有點重。
輪軸螺帽、腳踏板護蓋等電鍍部分看起來很廉價。感覺很快就會生鏽。
沒有整流罩，引擎調校卻和 R25 一樣，這點不太理想。在還沒享受到一萬轉的樂趣之前，風壓就已經很強了。如果能將低轉速扭力調得更飽滿，讓常用轉速區間更輕鬆，騎起來應該會更有趣。考慮換個齒盤改成扭力型。

■給未來購買者的建議

如果將街頭戰士車款作為對比對象，Z250 會是個選項，但考量到上述的配備，這款車的價格比 Z 更便宜，而且設計獨特。如果不是 KAWASAKI 的死忠粉絲，絕對值得考慮。

■未來的改裝計畫

為了嬌小的女兒，降低車身高度和加裝迷你風鏡。

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Prima Pramac Yamaha MotoGP 宣布，將簽下伊桑·格瓦拉（Izan Guevara）作為2027年賽季的車手。他將與已確定加入的托普拉克·拉茲加特利奧魯（Toprak Razgatlıoğlu）共同挑戰新技術規則實施的賽季。

2022年Moto3冠軍晉升頂級賽事

Prima Pramac Yamaha MotoGP 宣布，將延攬伊桑·格瓦拉（Izan Guevara）加入2027年賽季的車手陣容。格瓦拉是一位年輕車手，曾在2022年奪下Moto3世界冠軍，目前正征戰Moto2級別賽事。他將與已確定加入車隊的托普拉克·拉茲加特利奧魯（Toprak Razgatlıoğlu）共同組成2027年的完整參賽陣容。

2027年的MotoGP將是技術規則大幅變革的關鍵一年，除了排氣量將變更為850cc，也將導入新的輪胎供應商。Yamaha 表示，向這個新的技術時代的轉變，對於身為新秀的格瓦拉來說，是晉升頂級賽事的理想時機。

「夢想成真」相關人士的期待與評論

確定晉升頂級賽事的格瓦拉表示：「這對我來說是夢想成真。登上MotoGP舞台一直是我的目標，我感謝Yamaha對我的信任。」格瓦拉也提到，目前他正專注於Moto2的比賽，目標是盡可能以最好的方式結束目前的職業生涯篇章。

Yamaha Motor Racing 的總經理 Paolo Pavesio 先生評價道：「伊桑晉升MotoGP是年輕車手培育計畫成果的絕佳範例。他的才能和速度毋庸置疑，在專業素養上也大幅成長。」Pramac Racing 車隊代表 Paolo Campinoti 先生也對他寄予厚望，表示：「他憑藉其優異表現和持續進步贏得了這次機會。我相信他具備在頂級賽事中持續成長所需的一切特質。」各界正期待著Yamaha在新體制下的未來發展。

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FZ1 Fazer (1000cc) 車主：ダイナマイト☆ノブヲ先生

Yamaha 的「FZ1 Fazer」是一款運動街車，以超級運動車款 YZF-R1 的引擎為基礎，並針對街道騎乘的易操控性進行調校。它配備半罩式整流罩，提升了高速巡航時的防風性能，作為一款能活躍於長途旅行到蜿蜒山路等各種場景的全能車款，廣受歡迎。特別是 Yamaha 傳統的五汽門直列四缸引擎所帶來的強勁扭力與令人陶醉的聲浪，更是吸引了眾多騎士。

ダイナマイト☆ノブヲ先生購入這款 FZ1 Fazer 作為長途移動的座駕。他將愛車暱稱為「藍色勁駒」，並樂在其中地享受改裝樂趣，可見他對這台車的珍愛。配備噴射供油系統所帶來的易操控性，似乎也是他選擇此車的關鍵因素。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

為了長途移動而購買

噴射供油系統

■優點

改裝後變得非常帥氣

已取得認證，車檢也沒問題。

Yamaha 五汽門四缸引擎的聲浪令人陶醉。

此認證標準僅適用日本國內車檢，台港讀者改裝前請依當地排氣管及改裝法規自行確認，不可直接套用日本標準。

■缺點

幾乎沒有載物空間

190的輪胎尺寸對荷包來說很傷

■給未來購買者的建議

半罩式整流罩讓長途騎乘更加輕鬆。

作為改裝基礎，這是最棒的車輛

■今後的改裝計畫

全功率化（Full Power Tune，解除日本國內自主限制馬力，恢復引擎完整輸出性能，需進行認證手續）

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【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

YAMAHA發動機為絕版車款推出的「零件復刻計畫」第一彈，初代RZ250（4L3）的復刻外觀零件登場。此產品利用當時的設計圖解析與最新的3D掃描技術，將長期停產的側蓋與後整流罩重現於世。產品線包含已完成塗裝與彩繪貼紙的成品套組、可自由塗裝的未塗裝套組，以及最適合修復與翻新的彩繪貼紙套組，皆可透過Y’S GEAR購得。這項由原廠親自支援名車維護與再生的新嘗試，備受各界矚目。

YAMAHA挑戰絕版零件復刻。其意義與目的

對於絕版車款而言，原廠修補零件的供應終止是個嚴重的問題。不只功能性零件，即使是外觀零件，只要其中一樣無法取得，車輛的修復與維護將變得困難，甚至可能導致車輛本身無法維持動態保存。

在此情況下，由Yamaha發動機顧客體驗事業部主導的「零件復刻計畫」，對廣大絕版車主而言，無疑是一大福音。

作為「Iconic Collection」第一彈的RZ250側蓋與後整流罩，於今年春天舉辦的2026年東京摩托車展上，與藍圖一同展出，並在RZ車主社群中引起了廣泛討論。

本次復刻計畫不僅僅是單純的絕版原廠零件再製。即使原始設計圖尚存，要重現當時的零件也並非易事。因此，除了解析當時的設計圖外，還投入了現存零件的工業CT掃描、3D數據化、逆向工程等最新技術，盡可能地重現質感與設計。此外，利用當時至今40多年來累積的技術經驗，在不影響外觀的前提下，對各部位進行改良，這也是值得關注的重點。

部分受歡迎的絕版車零件，已有第三方製造商進行復刻。對車主而言，有時不得不選擇非原廠零件。由Yamaha發動機開發、Y’S GEAR銷售的RZ250復刻外觀零件，是貨真價實的原廠製造品，能夠解決絕版車車主「確保原廠零件」的重大煩惱。

安裝後即可重現新車氛圍的已塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件　建議售價88,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
顏色：新珍珠白　已塗裝
彩繪貼紙：已貼妥

零件復刻計畫的核心是RZ250復刻側蓋＆尾殼套件。此產品針對1980年式RZ250（4L3）的外觀進行復刻，以新珍珠白的塗裝與彩繪貼紙已貼妥的狀態販售。

這不僅僅是單純的修補零件，更是以盡可能重現當時氛圍為目的，將原廠獨有的講究融入每個細節之中。

開發過程中，不僅解析了當時的設計圖面，還透過工業CT掃描現存零件，並將其3D數據化後進行驗證。側蓋容易因老化而產生龜裂，因此在不改變外觀的前提下，調整了厚度以提升強度。並以此數據為基礎，重新製作模具，作為全新零件製造。此外，為降低因老化硬化的原廠橡膠襯套導致安裝時的破損風險，還附贈了替換用橡膠襯套，可見其考量周全。

在決定外觀關鍵的塗裝工程上，同樣毫不妥協。採用了曾負責SR400油箱塗裝的熟練職人的三層塗裝技術，並手工重現了素材黑色與新珍珠白的分色塗裝。由熟練技師逐一施工的彩繪貼紙，也同樣精美。

順帶一提，RZ250市售當時的原廠零件，側蓋、後整流罩與彩繪貼紙，以及RZ250和Yamaha的Logo，都設有獨立的零件編號，並未以這種完整套組的狀態販售。但考量到實際安裝，對大多數車主而言，已貼妥彩繪貼紙的狀態會更受歡迎。

雖然在看不見的部分融入了現代的技術與知識，但完成品力求重現當時RZ250的樣貌，展現了對細節的堅持。對於希望將正在翻新中的車輛恢復至與原廠相同外觀的車主，或是希望保留當時原廠零件並進行翻新的用戶來說，這都是一款引頸期盼的復刻零件。

可依用戶喜好塗裝的未塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件（未塗裝）　建議售價44,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
RZ350（1981、1982）　型號：4U00
側蓋（未塗裝）
後整流罩（未塗裝）
彩繪貼紙另售

為了能反映車主各自的講究，推出了未塗裝的側蓋＆尾殼套件。側蓋為黑色，後整流罩為米色樹脂原色，購買後可自行塗裝成喜愛的顏色。後整流罩的原料是現行Yamaha車款已不再使用的成型色，是為此特別採購的，由此可見開發團隊連塗裝後看不見的部分都希望提高復刻精度的用心。

作為已塗裝品販售的僅有新珍珠白規格，因此若想重現Yamaha新黑色或YSP限定車款的Chappy紅，購買此套組會是個好選擇。

除了可作為客製化塗裝的基礎素材外，對於擁有新珍珠白外觀RZ的車主，若希望其油箱或前土除的舊化程度能與之搭配，未塗裝的零件或許會更具吸引力。

若提及當時的零件銷售情況，原廠零件並不會以未塗裝的狀態販售，這也是Yamaha Iconic Collection獨特的銷售模式，值得關注。

考量彩繪貼紙施工的側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組　建議售價16,500日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30

彩繪貼紙是影響外觀翻新完成度的重要元素。本次發售的彩繪貼紙套組，針對1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白規格，忠實重現了當時的設計。對於希望找回因老化或重新塗裝而失去的原始設計的車主，或是作為未塗裝套組的最終修飾，都是最適合的原廠復刻品項。

在開發過程中，不僅僅是單純地比對顏色和形狀，更對當時的圖樣進行了細部驗證。從Logo字體、線條形狀到分割構成，都經過了縝密的調查，以重現原始氛圍。同時，在材質上採用了現代技術，也兼顧了品質與耐久性。也就是說，雖然外觀與當時相同，但實際上是具備現代品質的彩繪貼紙。

此外，RZ的彩繪貼紙需要貼在複雜的曲面上，定位的難度也是一大課題。當時的生產現場使用專用治具進行精確定位，但在此彩繪貼紙套組中，改良了能抑制變形的塗佈器形狀，即使不使用治具也能提高貼附精度。只要謹慎施工，一般用戶也能夠挑戰，因此除了修復原始外觀外，也可與未塗裝套組搭配，重現理想中的RZ。

零件與用品

【老車翻新】二行程經典重生！Y’S GEAR 推出 1980 Yamaha RZ250 原廠復刻版側蓋與車尾殼套件

Y'S GEAR 正式發表 1980 年式 Yamaha RZ250 (4L30) 專用復刻版外觀套件！包含經典新珍珠白塗裝的側蓋與車尾整流罩，並運用現代工藝還原當年質感。同步推出未塗裝素材與專屬圖形貼紙，為二行程老車玩家提供完美的翻新選擇。...

新車．絕版車

YAMAHA RZ350翻修重生｜二行程傳奇「七半殺手」車主實際評價【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹YAMAHA RZ350，外號「七半殺手」的1980年代二行程傳奇街車。車主wing先生歷經多年再度入手這台夢寐以求的愛車，並以恢復新車性能為目標進行引擎全面翻修，完整騎乘評價與改裝心得收錄於本文。...

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【新車】YAMAHA XSR155 ABS 6月30日日本上市！RZ黑金配色驚喜登場　XSR系列首款155級距車型

YAMAHA正式宣布XSR155 ABS將於2026年6月30日在日本上市！搭載155cc VVA引擎、可合法行駛高速公路，更推出致敬RZ250的黑金經典配色與70週年閃電塗裝。本文整理日本版售價、規格、配色與重點特色。...

上周在印度發表的 Yamaha YZF-R2，其詳細資訊已公布。引人注目的是全新開發的204cc・DOHC 水冷單缸引擎，26.5ps 的馬力遠超 YZF-R15（155cc）的 19ps，並且配備了電子油門、上下快排，電控系統也十分完善。以領先同級的豪華配備自豪。

〈概要與配備〉200cc 級距難以置信的滿載配備！

在印度全球首發的 Yamaha YZF-R2／M。在當地，200cc 左右的排氣量級距因其價格親民且性能優越，成為受歡迎的頂級級距。Yamaha 在此級距已推出水冷 155cc 的 YZF-R15，並長期在銷售上領先同級。如今，透過實質上的後繼車款 204cc 的 YZF-R2，Yamaha 旨在進一步鞏固 R15 所建立的市場基礎。

其設計延續了最新的 YZF-R 系列風格，運動感十足且線條銳利。M 型進氣口內嵌有魚眼式 LED 大燈，兩側則配備了同樣是 LED 的眉眼燈，外觀與其大哥 YZF-R25／R3 有幾分相似。

有趣的是，鋼製鑽石型車架的圓管裸露在外。YZF-R 系列即使是鋼製車架，也常採用沖壓車架，或以飾蓋將管狀車架偽裝成沖壓風格，但這次卻特意露出略帶古典氣息的圓管，營造出些許復古氛圍，這點相當有趣。

配備的豐富程度也是 R2 的一大特點。5 吋全彩 TFT 儀錶板支援手機連接及導航功能，已是基本配備，更令人驚豔的是，它配備了同級車首見的上下雙向快排、智慧鑰匙（R2M）、循跡控制系統、電子油門，以及具備三種騎乘模式（Street／Sport／Rain）的 YRC（Yamaha 騎乘控制系統），前後 ABS 等等。「配備上絕不輸給對手！」Yamaha 的雄心壯志由此可見一斑。

〈引擎〉號稱「同級最強」的 204cc 單缸引擎

備受矚目的引擎是全新開發的 204cc 水冷單缸引擎。相較於 YZF-R15 系列的 OHC 四氣門搭配可變氣門，此款則採用 DOHC 四氣門並配備指形搖臂，但未搭載可變氣門。其缸徑×行程為 66×59.6mm，相較於 R15 的 52×58.7mm，行程明顯縮短。規格比較如下：

・YZF-R2：26.5ps／10000rpm・1.9kg-m／8000rpm（印度規格）
・YZF-R15：19ps／10000rpm・1.4kg-m／7500rpm（日本規格）

Yamaha 宣稱 26.5ps 的最大馬力為「同級最強」，加上 DOHC 和短行程設計，明顯是朝向運動性能發展。順帶一提，其每公升輸出功率為 129.9ps，遠高於 R15 的 122.5ps，且紅線區從 12000rpm 開始，比 R15 高了 1000rpm。壓縮比為 11.5，Yamaha 宣傳為「高壓縮比」，但這與 R15 的 11.6 差異不大。進氣聲浪也經過調校，似乎也追求了感官上的駕馭體驗。

採用電子油門也是一大特點。雖然有利於引擎調校和符合廢氣排放標準，但成本相對較高。將其投入 200cc 級距，推測是基於相當的產量考量。搭載此引擎的衍生車款登場已是勢在必行。

〈車身與騎姿〉功率重量比也達到同級 No.1

車架為全新設計，採用鋼管製鑽石型結構。相較於 R15，車架減輕了 2.8kg，同時利用引擎作為剛性部件，提升了車身剛性。

懸吊系統方面，KYB 製的 37mm 倒立式前叉（R15 未配備預載可調功能）和連桿式後懸吊的基礎配置與 R15 相同。後搖臂與 R15 同樣採用鋁合金壓鑄製成，但進化為「MotoGP 靈感」的運動化設計。前後輪胎尺寸為 100/80-17 和 140/70R17，與 R15 相同，但後輪胎改為輻射層胎。前煞車卡鉗則採用 Nissin 製的輻射式四活塞卡鉗。

印度規格的裝備重量為 149kg，相較於 R15 的 141kg（日本規格）略有增加，但 Yamaha 仍宣稱其為同級車最輕。與同樣號稱同級最強的引擎結合，達到 5.62kg／ps 的功率重量比，由此產生的加速性能也被譽為同級 No.1。

810mm 的座高比 R15 降低了 5mm。騎姿被描述為「從 R1 或 R6 等旗艦級 SS 中汲取靈感並進行最佳化」，且把手位置比 R15 更靠近騎士，在強調運動性的同時，也兼顧了舒適性。

等級方面，最頂級的「YZF-R2M」（25萬3,000盧比/約43萬日圓/約新台幣10.6萬元/約港幣2.3萬元），其塗裝讓人聯想到 YZF-R1M；其次是「YZF-R2 快排版」（23萬9500盧比/約40萬7千日圓/約新台幣10萬元/約港幣2.2萬元）；以及標準版的「YZF-R2」（23萬500盧比/約39萬2千日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.1萬元），共分為三種等級。其中，前兩款標配快排。此外，還可選配定風翼(Winglets)和單座蓋。目前尚無在日本上市的資訊，但考量到它可能擁有超越 YZF-R15 的「恰到好處」的特質，令人非常期待其引進。

Yamaha YZF-R2・主要規格（印度規格）

・全長✕全寬✕全高：1980mm✕700mm✕1140mm
・軸距：1340mm
・座高：810mm
・裝備重量：149kg（R2M 為 150kg）
・引擎：水冷 4 行程單缸 DOHC 4 氣門 204cc
・最大馬力：19.5kW（26.5PS）/10000rpm
・最大扭力 19.1N・m（1.9kg-m）/8000rpm
・油箱容量：12L
・變速箱形式：常時嚙合式六檔變速
・煞車（前／後）：單碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前／後）：100/80-17／140/70R17

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Yamaha「YZF-R2」印度正式發表！204cc DOHC單缸×26.5PS×快排/R2M 3等級×230,500盧比起

「R2真的存在了！而且是全新DOHC引擎，不是R15放大版！」Yamaha YZF-R2印度正式發表，204cc×26.5PS的高轉速運動引擎讓人驚喜，還有快排版本和R2M高階版——這具新引擎未來會衍生出更多車款嗎？Serow復活的可能性又如何？完整報導就在Webike！...

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【Webike愛車精選】YAMAHA YZF-R15 車主分享｜高轉速引擎聲浪令人著迷，小排量跑車也能熱血十足

YAMAHA YZF-R15 是否值得入手？本篇整理 Webike 車主實際騎乘心得，分享 YZF-R15 的優缺點、引擎聲浪、長途騎乘感受與改裝方向，帶你認識這款搭載 VVA 可變汽門技術、兼具操控樂趣與高轉速魅力的輕量級運動跑車。...

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全新Yamaha YZF-R2有望進軍美國市場

大約五年前，曾有傳媒報導Yamaha將為兩款全新跑車註冊了商標：YZF-R9及YZF-R2。經過漫長的醞釀期後，R9如今已進駐全球各地的陳列室，而從目前種種跡象看來，R2亦極有可能在不久的將來緊隨其後推出。...

本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是山葉「GX750」，車主是「SSRB」先生。

山葉 GX750 (750cc) 車主：SSRB 先生

山葉 GX750 是山葉於 1976 年推出的首款搭載四行程大型多汽缸引擎的車款。當時市場上充斥著四汽缸車款，而 GX750 卻反其道而行，採用了三汽缸引擎的設計，可說是山葉獨創工程學的象徵。這具引擎兼具順暢的運轉感受與中低轉速扭力，堪稱是日後 MT 系列及 XSR 系列山葉三汽缸引擎的源頭。採用軸傳動系統也是其特色之一，同時也具備了易於維護的旅行車特質。

這次要介紹的 SSRB 先生，並非選擇了主流的本田 CB 系列或川崎 Z 系列，而是被 GX750 獨特且因不受歡迎而來的稀有性所吸引，進而選擇了這款車。他不僅能應付長途旅行，甚至樂在其中享受老車特有的維護與零件尋找的困難，可說是名符其實的「怪人」，展現了與愛車之間深厚的相處之道。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

抱持著「人生總該騎一次老式街車七百五十」的模糊想法，最終尋覓到這台車。結果發現，與價格高昂的 CB750four 和 Z 系列不同，這台車因為不受歡迎而價格較為便宜，便將其迎回家。購買用途是單程約 300 公里左右的長途旅行。

■ 優點

首先當然是聲音。俗話說「低轉像兩缸，高轉像四缸」，起步時的扭力感和高轉速的延伸性，確實是三汽缸特有的感受。反過來說，低轉速時會有無法完全消除的震動，高轉速時則會有些許粗糙感…。不過，正如山葉至今仍在現代車款 MT、XSR 系列中持續使用三汽缸引擎一樣，這個時代的山葉就已經是個「奇怪的」廠商了（讚美之意）。汽缸頭雖然細長，但曲軸箱卻相當突出，所以別以為它車身纖細就想鑽縫隙，否則可能會磨到護蓋而哭泣（我曾因此吃過虧。因為是原廠鋁合金製，後來拆下來拋光後就沒事了）。

另一個特點是軸傳動「（Shaft Drive，以傳動軸取代鏈條傳遞動力，幾乎免保養，旅行車常見設計）」。很多老車車主不會用水洗車，我也是其中之一。在這種情況下，光是鏈條就得想辦法用化學藥劑清潔…但後輪又會被油污噴濺…這種麻煩事就此告別。用擦拭布擦一擦就搞定。簡直是神。雖然有軸傳動特有的操控特性，但以這個程度的動力來說並不會太在意。VMAX 那類的車款就更強烈了。

雖然是老車，但與 XJ 系列的零件有許多共通之處，引擎核心部分的零件仍可訂購新品。另外，由於原本是針對美國市場開發的，以海外名稱 XS750 搜尋的話，在 eBay 等網站上也能找到不少（但品質參差不齊）。

還有就是真的很少在路上遇到。如果你想與眾不同，卻又會加上奇怪的飾品來展現個性，那不如一開始就騎這台車。不過不推薦（後述）。

■ 缺點

首先是「轉向性不佳」（認真）。當時是以旅行車的定位販售，雖然直線穩定性還不錯，但在轉彎時總有種「嘿咻」的吃力感。不過以這個時代的這類車款來說，也算在可接受的範圍內，只要接受就好。

啟動馬達的離合器齒輪（Starter Clutch Gear)容易損壞，如果用電壓不足的電池啟動，齒輪會咬合不良，導致啟動馬達空轉。重複這樣做的話，最終會導致無法用啟動馬達發動引擎（垃圾）。我盡量都用腳踩發動…

由於是冷門車款，能提供維護的店家數量有限，這也是一個缺點。個人認為，雖然 Z 或 CB 的店家或許能處理，但零件構成有時會比較特殊，需要注意…這點適用於所有老車，即使零件還能取得，騎乘老車所需的心理準備也是必要的。因為不受歡迎，國內零件供應相當嚴峻（與 Z 等車款相比）。

油耗約為 15km/L。雖然有 17L 的油箱，但油量很快就會亮起低油量警示燈，大約在 200 公里左右就開始尋找加油站。不過，以前騎的 Triumph Speed Triple 1050 催到底時油耗也差不多，從這個角度來看，或許還算是比較省油的…？

個人認為是優點，但有些人可能會覺得聽起來像少了一缸的聲音…

■ 給未來購買者的建議

只要確保是良好的個體，並購買第二代以後的車款（初代馬力為 60ps，有點火系統等細節較為不足。第二代以後為 67ps，並改為全晶體點火）「（Transistor Ignition，以電晶體電路取代傳統白金接點的點火系統，可靠性更高）」，再加上擁有老車特有的心態，就能夠充分駕馭。

可直接更換的零件日後都還有辦法解決，引擎核心部分的零件也還有管道取得。在克服這些困難後，就能體驗到山葉傳承至今的三汽缸引擎的始祖。只要能取得零件，零件費用加上工資，與購買 Z 系列車款的價格相比，還有不少餘裕。如果你對特定車款有憧憬，就該去買那款車，但對於像我這樣不是因為憧憬，而是「怪人」的車主，我非常推薦。

■ 未來的改裝計畫

與其說是將零變成正數的改裝，不如說是將負數歸零，這點是老車的共通之處。這台車也是如此。

零件與用品

傳奇經典「CB750FOUR K0」，化作精巧銀製模型重現摩托車史詩

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以Dream CB750FOUR為靈感，搭載四齣排氣管的Honda CB400FOUR

以 「CB400FOUR」 為名的車型在HONDA歷史中出現過兩次。第一次是在1974年發表，並以「四缸」為名，第二次則是在1997年推出，搭載水冷引擎的版本。本次要介紹的就是這款搭載水冷引擎的第二代NC36型「CB400FOUR」。 超越時代的初代CB400FOUR 「CB400FOUR」這個名稱...

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Kawasaki「Z750R（750cc）」車主評價｜加速如鬼神般迅猛！體驗Street Fighter精髓×車身重散熱燙缺點【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Kawasaki「Z750R」750cc，車主tachuBoy先生考取大型重機駕照後以Z750R作為第一台大型重機，因對Kawasaki品牌及Street Fighter風格一見鍾情而入手。優點為動力充沛適合高速行駛、加速快得嚇人媲美SS；缺點為車身很重牽引費力、散熱燙。...

山葉機車印度公司於8月27日發表了新款運動車款「YZF-R2」。傳聞已久的200cc級新引擎，為排氣量204cc的水冷四行程四汽門DOHC單缸引擎。這是一款全新設計的單元，能在10,000rpm時產生26.5PS的最大馬力。價格從230,500盧比（約39萬2000日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.35萬元）起。（※依匯率浮動）

「R2」真實存在。填補R15與R3之間空缺的新車款

會場大螢幕上顯示的，無疑是「YZF-R2」的Logo。8月14日文章中提及的預告片，其真實車名正如當地事前報導所預測，已獲得證實。

印度山葉運動車款系列中，155cc的YZF-R15與321cc的YZF-R3之間有著長久的空缺，R2正是填補這個空缺的車款。開發主導者為山葉發動機的專案負責人Shinya Harato先生。這款車是由日本方面主導開發，而非印度法人。

開發概念為「Zero Resistance」。以一眼就能辨識為R系列家族的「R-DNA」以及與易於操控直接相關的「Ultra Light Weight」作為兩大支柱。

備受矚目的引擎為204cc的DOHC。並非R15的放大版

最受矚目的引擎，其內容超乎預期。

關鍵在於配氣機構。現行的YZF-R15為155cc的SOHC＋VVA（可變氣門），但R2採用指動式搖臂的DOHC，且未標示VVA。這意味著它並非R15的擴缸版本，而是從汽缸上半部全新設計的引擎。11.5的壓縮比，以及在10,000rpm產生最大馬力的高轉速設定，都顯示其為專為運動性能打造的動力單元。

山葉將這具引擎形容為「同級領先動力」，並在會場的圖表中展示了相較於R15的動力與扭力增幅。

價格從230,500盧比起。分為3種等級

共推出配備快排系統的車型，以及高階的R2M，共計三種版本。R15也存在「R15M」，因此R2也沿襲了相同的階層結構。

日本導入可能性？ 對衍生車款的期待保持謹慎

204cc的單缸排氣量，在日本國內的稅制上較難處理。既然YZF-R15與YZF-R25同時販售，R2本身在日本國內導入的可能性不高。

令人在意的是，這具新引擎是否會應用於其他車款。考量到現行155cc引擎已衍生出YZF-R15、MT-15、XSR155、WR155R等多樣化的車款，204cc引擎不可能只用於一款車。

然而，對於8月14日報導中「可能成為Serow 225後繼車款」的期待，或許需要稍微冷靜看待。此次的引擎為壓縮比11.5、在10,000rpm產生最大馬力的偏高轉速運動型動力單元，其設計方向與越野車款所需的低中速扭力有所不同。當然，山葉仍有可能調整規格，但現階段斷言「Serow復活」為時過早。

首先，我們將關注這具新引擎的應用範圍。期待後續報導。

當地影片

新車．絕版車

【獨家】Yamaha「YZF-R2」8月27日印度發表！？200cc新開發單缸引擎×填補R3/R15級距缺口×Serow225復活期待

「Brewing……是咖啡沖泡，還是新車醞釀中？」Yamaha India的10秒神祕預告影片讓全球車迷沸騰！當地媒體一面倒指向YZF-R2，全新200cc引擎若為真，Serow225和TW225的復活也不是夢——8月27日揭曉，獨家完整內容就在Webike！...

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全新Yamaha YZF-R2有望進軍美國市場

大約五年前，曾有傳媒報導Yamaha將為兩款全新跑車註冊了商標：YZF-R9及YZF-R2。經過漫長的醞釀期後，R9如今已進駐全球各地的陳列室，而從目前種種跡象看來，R2亦極有可能在不久的將來緊隨其後推出。...

MORIWAKI發表了適用於YAMAHA「XSR900」及「XSR900GP」的政府認證全段排氣管「MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE」。採用了向80年代賽車致敬的喇叭形設計，並採用不鏽鋼材質，推出三種顏色款式。

以80年代賽車風格為靈感的喇叭形設計

MORIWAKI發表了適用於山葉「XSR900」及「XSR900GP」的政府認證全段排氣管「MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE」。

山葉的「XSR900」系列是融合了對80年代賽車和咖啡賽車文化的致敬，以及現代三缸引擎的「Sport Heritage」車型。而「MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE」為了與車輛的概念相協調，採用了向後方平緩擴大的細長喇叭形設計。

排氣管採用3-1集合式佈局結構。將第一、二缸與第二、三缸的頭段排氣管以旁通管連接，進行優化。在集合部後方配置了高功能金屬蜂窩觸媒和獨特的排氣通道結構，並將專為此設計的副消音器巧妙地安裝在油底殼後方的狹小空間內，以保持外觀風格的完整性。

在音效方面，透過結合獨特的副消音器(便當盒)和新設計的喇叭形排氣管尾段，成功通過了音量和廢氣排放標準。同時，也引出了直列三缸引擎特有的清晰脈動感，並將排氣聲浪調整為即使長途騎乘也不易感到疲勞的音調。在輸出特性方面，也追求了適合從市區騎乘到運動騎乘的易於操控的特性。

顏色款式共有三種：耐熱黑漆處理的「BLACK（含稅22萬日圓）」、不鏽鋼拋光處理的「SUS（含稅22萬5500日圓）」、以及僅喇叭部分進行黑色處理、質感十足的「BP-χ（含稅23萬1000日圓）」。本體重量為7.2kg，比標準品（7.3kg）略有減輕。適用型號為「8BL-RN96J」，近接排氣噪音為91dB，加速走行噪音為82dB，是一款符合政府認證標準的排氣管。

零件與用品

【新車型追加】OVER Racing「XSR900（2025年式以後）SESMIC-IV 3-1全段排氣管」！80年代賽車風鋁合金尾段×XSR900GP對應×拋光/黑色

OVER Racing「SESMIC-IV 3-1全段排氣管」新增Yamaha XSR900（2025年式以後）適用車型。SESMIC系列以令人聯想到1980年代賽車場景的肋條筒身造型鋁合金尾段為特色，搭配閃亮鋁合金管架及集合式排氣管。此次特別針對XSR900GP原廠YAMAHA選配下整流罩重新調整...

零件與用品

DAYTONA散熱器蓋新增紅色！1.1kg/cm²耐壓×防止過熱×Z900RS/CB1000 HORNET/XSR900等多車款對應

DAYTONA推出紅色款散熱器蓋（水箱蓋），耐壓值1.1kg/cm²，原廠替換型設計，可穩定冷卻系統壓力管理有效防止過熱。已確認適用車款包含HAWK11、CB1000 HORNET、NC750X、Rebel500、XSR900、MT-03、GSX-S1000GT、Z900RS、Z650RS等，不適用...

摩托新聞

【Goodwood Festival of Speed】Kenny Roberts騎乘XSR900 GP黃黑塗裝爬坡賽！Wayne Rainey版同步展出×YZR500傳奇實車亮相

「國王」Kenny Roberts重返賽道，披上他傳奇的黃黑戰袍——這次騎的是全新XSR900 GP！燒胎起跑、CP3三缸聲浪迴盪古德伍德爬坡道，Wayne Rainey版XSR900 GP與1992年冠軍YZR500實車同場展出，Yamaha 70年賽車DNA完整重現！...

OVER RACING為全段排氣管「SESMIC-IV 3-1」追加了YAMAHA「XSR900（2025年式以後）」的適用車型。這款鋁合金尾段重現了80年代賽車場景的氛圍，能襯托出車輛的新古典風格。

重現80年代的賽車風格

OVER RACING的「SESMIC」系列，是該公司鋁合金尾段的代表性產品，其設計令人聯想到1980年代的賽車場景。

其進化版「SESMIC-IV 3-1 排氣管」，已擴大適用於YAMAHA新古典車型XSR900的2025年式以後車款。這款排氣管也支援搭載整流罩的XSR900GP車型，並且為了配合許多車主期望的GP專用YAMAHA原廠選配下整流罩，重新調整了排氣管的佈局。

外觀上採用了閃亮的鋁合金管架，以及帶有肋條筒身造型的SESMIC尾段。該公司表示，這款排氣管透過搭配簡潔的集合式排氣管，在重現當時風格的同時，也融入了最新的技術。

產品線提供拋光處理的「SESMIC-IV 3-1 拋光款」和黑色處理的「SESMIC-IV 3-1 黑色款」兩種款式。如前所述，除了XSR900（2025年式以後）之外，也支援XSR900GP（2024年式以後）的安裝，兩種款式的價格均為含稅225,500日圓。

OVER Racing/產品頁面: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN25505.html

零件與用品

DAYTONA散熱器蓋新增紅色！1.1kg/cm²耐壓×防止過熱×Z900RS/CB1000 HORNET/XSR900等多車款對應

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零件與用品

【新貨到】YAMAHA 原廠流光方向燈登場！免改線序列式 LED：MT、YZF-R、XSR 、Ténéré 全系直上

YAMAHA 旗下配件品牌 Y'S GEAR 近日發表全新原廠精品：「序列式 LED 流動方向燈」。這款產品專為原廠標配 LED 燈具之車款設計，支援包含 MT-25/03、YZF-R25/3 等輕量化級距，以及 XSR 系列、TRACER 9 GT、Ténéré 700 等中大排氣量機種。核心優勢...

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Yamaha XSR900 經典黃蜂賽車花紋現身！US Inter Color 原廠外裝套件【2026大阪車展首發】

Yamaha XSR900「US Inter Color」原廠外裝套件於 2026 大阪車展首發！這套俗稱「黃蜂色」的 7 件組套件，完美復刻傳奇車手 Kenny Roberts 的經典 Speed Block（速度鍊塊）塗裝。想知道街車版與 GP 版在油箱彩繪上有何不同？Performance D...

Yamaha Motor Vietnam 發表了 2026 年式彎樑運動車款「Exciter 155」。除了提升引擎輸出外，還新採用了循跡控制系統和智慧手機連動功能。外觀設計也進行了變更。

透過改變壓縮比提升輸出，並首次採用循跡控制系統

在越南發表的 Yamaha Exciter 155 2026年式車型，雖然延續採用了搭載可變氣門VVA機構的155cc水冷SOHC 4汽門引擎，但透過提高壓縮比，最高輸出從17.9 PS提升至18.5 PS。最大扭力在8500 rpm時可達14.4 N・m，並與6速變速箱搭配。此外，後鏈輪從原來的46T改為48T，以優化加速性能。

最大的變更是首次採用了循跡控制系統。在濕滑路面等情況下偵測到後輪打滑時，透過調整引擎的驅動力，實現穩定的加速。此外，為了提升進氣聲浪的聽覺感受，首次搭載了帶有Y型進氣導管的聲浪放大器，並採用了能在300Hz和600Hz頻率範圍內奏出悅耳引擎聲浪的規格。

外觀方面，追求兼顧降低風阻與運動化的造型美感。前臉經過重新設計，結合了銳利的頭燈和定位燈。新增了運動風擋，後部則採用了纖薄小巧的LED尾燈，以及經過銳利切割處理的排氣管護蓋。

電裝系統方面，配備了新設計、提高辨識度的多功能LCD儀錶板。此外，首次支援與智慧手機連接的「Yamaha Motor On」應用程式，可透過行動裝置進行車輛管理。油耗為2.00 L/100km，搭配5.4 L的油箱，可實現超過260km的續航里程。採用2活塞卡鉗的前ABS、智慧鑰匙系統、充電插座等便利配備也得以保留。規格分為Limited和SP兩種（也提供無TCS的STD/Premium規格）。

本次發表的Exciter 155 VVA-TCS 2026年式車型，為越南市場專用車型，目前沒有引進日本國內或銷售相關的資訊。

Yamaha Motor Vietnam:https://yamaha-motor.com.vn/

Yamaha Exciter 155 VVA-TCS (2026) 主要規格 ※Limited 版本

• 全長×全寬×全高：1975mm✕665mm✕1100mm
• 軸距：1295mm
• 最低離地高：150mm
• 座高：795mm
• 裝備重量：124kg
• 引擎：水冷SOHC 4汽門單缸 155.1cc
• 最高輸出：13.6 kW（18.5ps） / 9,500 rpm
• 最大扭力：14.4 N・m（1.47kg-m） / 8500 rpm
• 油箱容量：5.4 L
• 變速箱形式：6速
• 煞車形式（F/R）：F：碟式 / R：碟式
• 輪胎尺寸（F/R）：90/80-17 / 120/70-17
• 販售價格：59,900,000〜60,900,000越南盾（約36.5〜37萬日圓／約新台幣8.9至9.1萬元／約港幣2.2萬元)（依匯率浮動）

新車．絕版車

20週年大進化！Yamaha Exciter 155 VVA-TCS 越南登場，首度電控升級 TCS 與 ABS 搭載 R15 跑車心臟

自 2006 年問世以來，Yamaha 旗下兼具輕量靈活性與優異操控感的「Exciter」系列，便一直引領著東南亞運動型跨界機車市場。在迎接誕生 20 週年的歷史性時刻，越南山葉（Yamaha Motor Vietnam）正式推出了第八次改款的全新 2026 年式 Yamaha Exciter 15...

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【海外新車】Honda「UC3」越南發售！160cc同級6.0kW電動馬達×120km續航×Honda Motor Charger Hub充電網絡

Honda越南（HVN）於2026年6月26日在越南83家電動車經銷商開始販售電動速克達「UC3」，搭載6.0kW電動馬達（160cc同級加速，最高時速82km/h），LFP電池單次充電約120km續航，CHAdeMO快充約4小時。配備5吋TFT儀表（Honda RoadSync）、智慧鑰匙、26L...

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【海外新車】Yamaha越南「GEAR 125 Hybrid」涉水路面也強悍！135mm底盤×電動輔助×附機車泡水緊急處理方法

「車輛泡水後絕對不要強行啟動引擎！」——Yamaha越南在發表GEAR 125 Hybrid的同時，還特別附上了機車泡水的緊急處理教學。135mm底盤對抗淹水路段，白煙/黑煙如何判斷引擎狀況，這份泡水應急指南台港騎士一樣用得上！...

勁戰長期是台灣街車改裝的熱門主力，車側線條俐落卻也是停車擠壓、牽車刮蹭最容易受傷的熱區。R2 SpeedTek 這次針對七代勁戰(Cygnus X、Cygnus XR)推出的防護生態圈，從船底、置腳處、尾殼到膝蓋擋風鰭翼，用「0破壞直上」的黏貼工法把防護做進原廠線條裡，不必鑽孔也不影響驗車。這篇整理 R2 SpeedTek 旗下 CYG-CPK 防撞護塊與 CYG-SFW 側鰭擾流翼旅行套件的完整規格，讓車主一次搞懂全套與單品位置的差異。

四件式全套或單點補強，看你的防護需求

CYG-CPK 防撞護塊最大的彈性在於「全套」與「單一位置」都能買。全套四件式一次涵蓋船底前後、置腳處上方、尾殼飾板四個受損熱區，適合剛交車就想一次到位的車主；如果只是特定部位常刮到，也可以只挑位置A～D其中一到兩處補強，不必整組更換。這種模組化的選購邏輯，也是這次防護系列跟一般整組式車殼保護貼最大的不同。

勁戰七代 R2 SpeedTek 專用改裝部品｜防撞護塊與側鰭擾流全品項總覽

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代（全套四件式）

全套涵蓋船底前後、置腳處上方、尾殼飾板四大熱區，自帶磨砂質感＋高規格專用膠材0破壞黏貼，免鑽孔也保留螺絲加固點。

專為七代勁戰車側熱區設計，四件式套件一次補齊最容易在停車擠壓、牽車時受損的部位。材質採耐候性防刮處理，表面經特殊微噴砂加工，呈現蜂巢進氣風格的視覺質感，隱形融入原廠車殼線條，遠看幾乎看不出後裝痕跡，近看則多了一層戰鬥感。安裝採高規格專用膠材貼合，0破壞直上，不需鑽孔破壞車體漆面，同時預留螺絲加固點供有需要的車主加強固定；膠材本身抗UV不脫膠，長期日曬也不易脆化脫落。結構設計精簡不外擴，不會影響車身既有尺寸，免除驗車疑慮。

【產品編號】CYG-CPK-SET

台灣讀者購買連結：https://www.webike.tw/sd/t01069341

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R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代｜位置A：前踏板左右兩側

單點補強前踏板兩側刮蹭熱區，材質與工法與全套一致。

若只想優先處理前踏板兩側最容易被牽車、上下車刮到的部位，可單獨選購位置A。同樣自帶磨砂質感與抗UV不脫膠專用膠材，0破壞直上安裝，不需鑽孔。

【產品編號】CYG-CPK-A

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R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代｜位置B：飛炫前方兩側

單點補強飛炫前方兩側，材質與工法與全套一致。

飛炫前方兩側是停車時容易碰撞其他車輛或牆面的部位，位置B專攻這個熱區，安裝方式與全套一致，同為0破壞黏貼工法。

【產品編號】CYG-CPK-B

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R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代｜位置C：飛炫上方兩側

單點補強飛炫上方兩側刮傷熱區，維持與全套一致的磨砂質感與黏貼工法。

位置C鎖定飛炫上方兩側，是牽車或側停時視覺上最容易注意到刮痕的部位，單獨補強能兼顧防護與外觀完整度。

【產品編號】CYG-CPK-C

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R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代｜位置D：扶手後方兩側

單點補強扶手後方兩側，適合常有他人扶車、載物擦碰需求的車主。

位置D針對扶手後方兩側設計，這個區域在牽車、他人扶車施力，或後座乘客上下車時容易產生擠壓刮痕，適合單獨加購補強。

【產品編號】CYG-CPK-D

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R2 SpeedTek｜CYG-SFW 側鰭擾流翼旅行套件 勁戰七代

鏤空導流造型降低膝蓋撞風，全邊角收圓處理兼顧安全，加強型3M雙面膠免鑽孔安裝。

CYG-SFW 側鰭擾流翼以科幻生物散熱鰭為設計靈感，鏤空流線造型精準匹配七代勁戰車身線條，透過氣流導引降低膝蓋處撞風感，長途騎乘能明顯緩解疲勞感，是著重舒適向改裝的實用配件。考量騎士安全，所有邊角均經收圓處理，避免緊急狀況下勾傷或造成受傷。安裝採用加強型3M車體雙面膠固定，服貼度高且具備基礎吸震效果，同樣不需鑽孔破壞車體。

【產品編號】CYG-SFW

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零件與用品

2026 YAMAHA 勁戰七代改裝10選｜補齊原廠缺失、強化防護部品懶人包

勁戰七代原廠土除、後照鏡、儀表、大燈都有先天防護缺口？本篇精選10款車主親自手挑的人氣改裝品項，涵蓋MOS後土除、XILLA廣角鏡片、SKUNY大燈護甲等強化防護部品，一次補齊原廠沒做到的地方，勁戰七代車主改裝清單必收藏。...

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極致防禦！勁戰七代 X SKUNY：原型裝甲與 ENDLESS 系列的武裝美學

在台灣的二輪改裝領域中，SKUNY 始終是一個充滿個性且難以被忽視的存在。那個標誌性的螢光色「龐克兔」Logo，代表的不僅僅是零件，更是一種拒絕平庸的騎士態度。隨著 YAMAHA 勁戰七代（Cygnus X / XR）的問世，這台具備強烈層次感的車款，成為了 SKUNY 發揮原創設計的最佳畫布。這次...

本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「AG200」，車主是「SSRB」先生。

AG200 (200cc) 車主：SSRB 先生

AG200是一款所謂的「農場機車」，主要為在澳洲等廣闊牧場和農場的業務用途而開發。其特點是徹底追求在嚴苛環境下的實用性，例如堅固的後貨架、左右兩側的側柱，以及防止泥土堵塞的全罩式鏈條等。過去曾在國內正式銷售，但目前僅有出口規格。儘管如此，它憑藉其紮實可靠的特質和獨特的風格，持續受到核心玩家的喜愛。

這次介紹的SSRB先生，是從Hunter Cub換購了這款AG200。在從都市前往大自然的長途旅行用途上，他對200cc級距車身所帶來的寬裕感以及實用配備感到非常著迷。他將AG200視為一個可以長年使用的堅固夥伴，並充分享受著與它一起生活的樂趣。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

原本騎乘Hunter Cub，但因為動力不足、空間狹窄（無法夾緊膝蓋）、無法上高速公路（住在都市，前往有自然的地方路途遙遠），雖然有些預料之中，但還是換購了。購買目的是用於戶外活動和單程約200公里的過夜旅行。

■優點

無可否認的是，後貨架堪比Hunter Cub。「Hunter Cub不錯，但畢竟是輕型機車…」對我來說簡直是完美契合！250cc級距的車身沒有狹窄感，車重也與Hunter Cub差不多，對我個人來說是完全的上位替代。原本是雙人座的位置改成了貨架（箱子），所以不會有箱子突兀地凸出的感覺，整體感覺很協調，這也是一個亮點。

還有護手、左右側柱等，既有個性又方便，全罩式鏈條的設計很適合懶人，隨便噴點油就好。當時YAMAHA特有的單槍避震設計也很簡潔，令人滿意（後輪周圍容易清洗）。

而且它至今仍在海外銷售新車，簡直是奇蹟。引擎核心零件完全不用擔心，而且因為是XT～TW系列的引擎，相關資訊也很豐富，對於80年代中期左右的機車來說，維護便利性極佳，簡直是神車！

■缺點

・雖然可以理解，但只有腳踏啟動，在十字路口熄火時會有點慌張（但因為車身很輕，可以輕鬆地緩慢移到路邊）。如果討厭的話，買海外規格（通常是藍色車身）就好了，12V且有啟動馬達，很不錯。

・國內規格的原廠是6V，所以很多東西都已經不行了（我的車已改為12V）。

・由於是40年前的機車，油耗約為30～40km/L。9L的油箱，所以大約300km就差不多是極限了。

・動力表現符合200cc級距，有點微妙，甚至不如現行的同級排氣量，也輸給YAMAHA的150cc車款。新車時是16ps，現在大概只有14ps吧…如果只考慮動力，就像是一台經過大量改裝、可以上高速公路的Hunter Cub，巡航速度約80km/h，載滿東西後最高可能也只有90km/h左右…

■給未來購買者的建議

如果外觀與用途相符，並且能接受上述缺點，就推薦購買！前提是能買到一台好車，因為結構簡單且零件充足（新品），幾乎不會壞，只要把老化的部分換成新品就可以了。想要一台與眾不同的越野車的人，這是一台絕佳的選擇。

■未來的改裝計畫

目前只加裝了ZETA的探險風鏡，其他幾乎都是原廠狀態（除了包包和箱子）。這是一台很棒的機車，沒有特別需要動手改裝的地方。

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如今 MT-01 已成為稀有車款，但其強烈的個性至今仍吸引著眾多粉絲。在二手市場上也很少見，可說是「遇到時就是入手時機」的一款車。

這次介紹的「おか」先生，被 MT-01 的鼓動感和彎道上的運動性能所吸引，並充分享受著其獨特的世界觀。從車身沉重不易操控，到高溫等「可愛的缺點」都包含在內，可以看出他對這款車的個性有著深刻的理解。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

鼓動感

■ 優點

令人愉悅的「鼓動」振動和聲浪
在彎道上表現出色的懸吊系統

■ 缺點

對於力氣不大的人來說可能很重，操控不易
無法裝載太多行李
超級燙 w

■ 給未來購買者的建議

如果想要，務必趁還有車時購買，否則將難以入手。

■ 未來的改裝計畫

沒有特別計畫

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YAMAHA V-MAX 1200車主評價｜145PS V-BOOST壓倒性動力×絕版零件收集改裝進行式【Webike愛車精選】

「V-BOOST一啟動，那衝擊感根本無法形容」——TK-max先生五年前入手廢氣排放標準前的145PS V-MAX 1200，從此踏上收集絕版零件的不歸路。改裝越換越上癮、零件越堆越多，這就是V-MAX的魔力！Webike愛車精選完整車主故事就在這裡！...

具備「可變氣門機構」、「降檔功能」、「行駛模式切換功能」等，能體驗到如同MT車般運動操控樂趣的速克達「YAMAHA AEROX」首次在日本國內登場！本文將為您詳細介紹其規格與實際騎乘表現。

文：小川浩康　攝影：コイズミユウコ

概念是「最接近超級運動跑車的速克達」

「AEROX」於1997年以水冷2行程50cc/100cc速克達之姿，專為歐洲市場推出。2016年改為水冷4行程125cc/155cc引擎，並更新為東南亞市場專用車款。2024年搭載「YECVT（YAMAHA電子控制CVT）」，並於2026年首次推出搭載其155cc引擎的日本國內車款。

最新款「AEROX」的開發概念是「最接近超級運動跑車的速克達」。此車款是為嚮往超級運動跑車，但因擔心手動換檔操作而猶豫購買的年輕族群所開發。其外型融入了超級運動跑車「YZF-R系列」的設計理念，LED魚眼頭燈下方採用碳纖維紋路設計，如同小翼翼造型，直立式LED尾燈則與車身一體化的後扶手相鄰，強調其賽車風格。此外，將中央龍骨設計得較高，實現了與傳統速克達不同的重心感與輪廓。

引擎採用兼顧環保與運動性能的YAMAHA獨家「BLUE CORE」技術，並搭載6000rpm左右時進氣閥會切換至中高速域的「VVA（可變氣門）」系統。此外，透過切換傳動系統的變速圖譜，可實現兼顧燃油經濟性、適合市區順暢行駛的「T模式」，以及提供銳利加速感、適合山路彎道的靈敏騎乘體驗的「S模式」等「行駛模式切換」功能。並且，透過操作「SHIFT按鈕」或急加油門，可根據加速/減速狀態進行最多3階段的降檔，有助於實現如同MT車般的銳利加速與有效的引擎煞車。

前後輪均採用兼具路面適應性與吸震性的14吋輪框。結合中央龍骨剛性提升的新車架，以及為配合該車架而優化彈簧設定的前叉，後避震器則配備了掛瓶(Remote Reservoir)「後避震器外置的氮氣儲油筒，提升避震器散熱及行程穩定性）」以確保足夠的行程，對運動騎乘時的穩定操控有很大貢獻。

TFT顯示螢幕為4.2吋，以「YZF-R系列」的世界觀為主題，可顯示可記錄單圈時間的「賽道模式」。此外，透過與安裝專用APP「Y-Connect」的智慧型手機連接，可顯示來電通知、電子郵件通知及部分資訊，手機端則可顯示騎乘紀錄與保養提醒等。更可與Google Maps整合，利用「Turn by Turn導航」功能，以簡單的箭頭和距離顯示行進方向及轉彎提示。配備USB Type-C插座，以及容量24.5L的座墊下方收納空間，作為通勤車的便利性也一應俱全。

Y’S GEAR製配件陸續登場！

防止加油口蓋刮傷的「油箱蓋保護貼」。碳纖維紋路設計，提升與車身的整體感。價格：4950日圓。此外，還有座面降低約30mm的「低座墊」、6顆燈泡流水式點亮的「序列式LED方向燈B」、鋁合金製的「排氣管護蓋」等，眾多配件已由Y’S GEAR發售。

檢查AEROX的腳部著地性

AEROX獨特設定提升運動性能

「AEROX」搭載的「BLUE CORE」引擎與「YECVT」是以「NMAX155」為基礎。然而，「行駛模式切換」的「S模式」著重於銳利的加速感，並調整了「SHIFT按鈕」操作時的引擎轉速變化幅度。因此，「AEROX」相較於「NMAX155」，能維持更高轉速並提供更銳利的加速，減速時引擎煞車效果也更明顯，展現出「AEROX」獨特的特性。

首先試駕「T模式」。 「AEROX」的怠速約為1500rpm，離合器接合點約在2800rpm。當油門開啟以跟上車流時，引擎轉速會攀升至4000rpm，扭力也隨之湧現。若再進一步開啟油門至5000rpm，便能展現出足以領先車流的加速力。約在6000rpm時，「VVA」會切換至中高速域，但在市區行駛時，即使未達到此轉速，也能順暢行駛。在「T模式」下鬆開油門時，引擎轉速會平順下降，引擎煞車效果也相當自然。引擎對油門操作的反應不會過於靈敏，扭力變化也較為平緩，因此車輛動態不會感到頓挫，提供了平順的騎乘感受，是適合市區行駛與長途移動的理想模式。

另一方面，「S模式」的怠速、離合器接合點、扭力湧現的引擎轉速與「T模式」相同。然而，引擎對油門操作的反應從一開始就變得更為靈敏，並能迅速提供領先車流的加速力。引擎轉速上升速度也更快，很快就能達到6000rpm，比「T模式」更能感受到速度感。從此處開始，若將油門保持在6000rpm的定速（不加速也不減速的狀態），便能維持速度巡航。鬆開油門時，引擎轉速會在約5500rpm處暫停下降，此時引擎煞車不會過於強烈，有利於再次加速。由於引擎對油門操作的反應更為靈敏，扭力變化也較大，車輛動態會略顯頓挫。但其加速的銳利感與延伸性良好，可透過油門操作實現敏捷的車輛控制，運動感比「NMAX155」更為突出。

兼具運動騎乘與通勤便利性

「AEROX」擁有低轉速易於操控的扭力，以及對油門反應靈敏的特性，是一款名副其實的自動運動車款。其原因之一，或許也歸功於便於操控車輛的騎乘姿勢。雖然中央龍骨較高，上下車便利性不如平坦地板，但由於可進行腳踝抓握「（Ankle Grip，利用腳踝夾住車身中央龍骨以穩定車體的騎乘技術，有助於運動騎乘操控）」，因此能輕鬆擺出穩定車身的姿勢。此外，腳踏區域也便於採取將腳向後收的「後蹬腿」「（將腳向後收縮貼近車身的騎乘姿勢，有助於採取低伏緊湊的運動騎姿）」姿勢，能輕鬆採取頭部低伏的緊湊姿勢。相對地，無法採取將腳向前伸展的姿勢，但座墊前後長度有餘裕，可透過改變坐姿來達到放鬆的狀態。

其座墊雖然偏硬，但前後14吋的寬胎擁有足夠的空氣量，有助於吸收路面衝擊，乘坐感並不差。前後輪胎與懸吊系統的設定也經過優化，在提供良好吸震性與直線穩定性的同時，也實現了無癖性的轉向手感。無論是低速時的左右轉彎，或是中高速彎道的傾角，都給人易於操控的操控特性。前後煞車在按壓時能線性輸出制動力，不易出現突兀的煞車感。本次試駕並未觸發ABS、循跡控制系統，但標準配備這些功能大大提升了安心感。

雖然因中央龍骨的設計而沒有掛鉤，但配備了USB Type-C插座的置物袋，以及容量24.5L的座墊下方空間，收納性並不差。此外，「Turn by Turn導航顯示」以及可安靜啟動引擎的「智慧啟動馬達系統」等便利功能，也使其作為通勤車的實用性大大提升。除了作為在市區靈活移動的通勤車之外，「AEROX」獨特的騎乘體驗在於能以自動檔的便利性，體驗到如同MT車款般的運動騎乘樂趣。強烈推薦給尋求運動型速克達的騎士，同時也推薦給將其作為MT車款的第二部愛車，或是考慮更換為輕巧緊湊車款的騎士。

AEROX主要規格

・全長×全寬×全高：1980×765×1170mm
・軸距：1350mm
・座高：790mm
・車重：132kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4氣門單缸155cc
・最大馬力：15PS/8000rpm
・最大扭力：1.4kgf・m/6500rpm
・油箱容量：5.5L
・變速系統：V型皮帶式無段變速
・煞車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝110/80-14，後＝140/70-14
・價格：48萬1800日圓

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本企劃從 Webike 社群網站上眾多車主投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部感興趣的一款來為大家介紹。本次要介紹的是山葉「NMAX 155」，車主為「ぷたろ」先生。

NMAX 155 (155cc) 車主：ぷたろ 先生

山葉的 NMAX 系列，是繼承了作為全球戰略車款的「MAX 系列」DNA 的高級都會通勤車款。特別是 155cc 車型，兼具了輕巧的 125cc 等級的靈活操控性，以及可利用高速公路的動力性能，其魅力在於其多功能性，能廣泛應對從通勤到週末旅行等各種用途。

最新車型採用了山葉獨創的電子控制無段變速系統「YECVT」（Yamaha Electronically Controlled Continuously Variable Transmission，Yamaha電子控制無段變速系統，可透過T/S模式切換及降檔功能實現更精確的騎乘控制），透過行駛模式切換和降檔功能等，實現了更能符合騎士意圖的騎乘體驗。燃油效率與動力性能的平衡性極高，不僅適合日常代步，其高實用性也能應付長途移動，因此受到許多騎士的支持。

這次要介紹的車主「ぷたろ」先生，在長年愛用 Majesty 125 後，選擇了 NMAX 155 作為替換車款。他充分利用這輛車，從日常通勤、購物，到單程 200-300 公里的旅遊，都能應付自如。他對最新的 YECVT 控制技術深具信心，並對其騎乘品質和燃油效率感到非常滿意。

＜車主愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

【購買動機】前一台 Majesty 125 車齡已達 24 年，行駛里程 7.6 萬公里，因老舊、各部經年劣化及金屬疲勞等問題，雖經修理但已達極限，故決定換車。希望尋找尺寸接近 Majesty 125，有中央龍骨且能伸展雙腿的車款。由於周邊有許多汽車專用高架道路，希望能選擇一輛尺寸接近 Majesty 125 且能行駛這些道路的車款。此外，YECVT 可任意控制降檔，在上下坡時非常便利，也是考量因素之一。

【用途】通勤、購物等日常代步，市區騎乘，單程約 200-300 公里的短途旅遊。

【比較車款】新車：XFORCE、NMAX (125) 中古車：43-46 年 Skywave 250/400、Grand Majesty 250/400、Fusion、08-10 年 Forza Z、Maxam、Burgman 200

■ 優點

・搭載 YECVT 和 VVT 「Variable Valve Timing，可變汽門正時系統，提升低中速扭力與燃油效率）」的引擎，與舊款大型速克達 Majesty C 的原廠相比，在所有轉速域都能有不相上下的優異表現，同時燃油效率也很高。
・與前車 Majesty 125 相比，擁有更大的置物箱，燃油效率近乎翻倍，前後碟煞的車體。
・特別是燃油效率方面，前車 Majesty 125 雖然引擎擴缸至 160cc，並改裝了傳動系統、進排氣，但僅能達到 20km/L 左右的油耗，且性能與 NMAX 155 相差無幾，這讓我感受到科技的進步。在油價高漲的現今，這點令人感到欣慰。
・動力性能沒有不足之處，因此沒有改裝傳動系統等的需求。
・可以在高速公路和汽車專用道路上行駛。
・YECVT 的控制非常出色，幾乎都可以用 T 模式騎乘。在高速公路匯流時偶爾會使用 S 模式或降檔，但幾乎不需要。

■ 缺點

座高較高、售價偏高、相較於車重和性能而言較弱的煞車、偏硬的後避震。部分停車場限制停放 125cc 以下的車輛（儘管與兄弟車 NMAX 125 車身尺寸相同）。

■ 給未來購買者的建議

T 模式騎乘時的燃油效率如下：
・市區騎乘：約 35km/L (包含東京市區、橫濱市區、塞車時的鑽縫等)
・郊區路段騎乘：約 45km/L
・高速公路：行駛於中央高速公路等上下坡較多的路段，時速約 90 公里時約 35km/L，平坦路段以 100-110km/h 巡航時約 30-35km/L，平坦路段以 85-95km/h 巡航時約 40-45km/L。
S 模式騎乘時，油耗會比上述數據下降約 2-3 成。

■ 未來的改裝計畫

安裝性能阻尼器

※「以上提及的汽車專用道路行駛資格及停車場限制，均為日本市場的實際使用情況，台港讀者請依當地法規為準。」

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YAMAHA 勁戰七代自上市以來持續穩坐國產速可達買氣主流，車主交車後的改裝詢問度也居高不下。不過原廠設計終究要兼顧成本與量產效率，後土除覆蓋不足、後視鏡視野偏窄、儀表與大燈缺乏防護、車殼熱區容易刮蹭等先天限制，也讓不少勁戰七代車主陸續尋求對應的改裝方案。Webike TW 針對勁戰七代規劃了「基本改裝(本篇)」「舒適性改裝」「視覺改裝」「煞車改裝」四篇系列特輯，本篇作為系列首發，聚焦在「解決原廠設計缺失、提升防護性」這個最貼近日常騎乘需求的主題，精選10款車主實際手挑安裝的人氣品項，帶你一次補齊原廠沒做到的地方。

話題新品搶先曝光：MOS ARC7 後土除

本次清單中，2026年7月才剛上架的 MOS ARC7 後土除，是目前討論度最高的最新品項。勁戰七代原廠採用分離式（兩件式）後土除設計，覆蓋範圍有限，這款新品正是針對這個原廠痛點而生，補齊縫隙防護、同時提供長短版雙型態切換的彈性，是這次系列企劃裡最新掛牌的焦點商品。

XILLA 全面進駐勁戰七代防護清單

本次10選中，XILLA 一口氣包辦廣角後照鏡片、儀表保護貼、空濾減震墊片三大品項，從視野防護、面板防護到動力系統穩定性全面覆蓋，形成勁戰七代改裝生態圈中相當完整的品牌陣容，也反映出品牌在這款車型上的高度投入。

這份清單怎麼來的：勁戰七代車主親自把關

這次精選的10款改裝品項，並非單純依詢問度或流量排序，而是由實際交車安裝的勁戰七代車主親自手挑，每一項都對應著騎乘中真實遇到的原廠痛點——從雨天後土除噴濺、變換車道視野不足，到儀表泛黃、大燈刮傷風險、電系淋雨疑慮，乃至車殼熱區防護與空濾晃動異音，全數以「解決問題」為優先考量，而非單純造型導向的改裝清單。

2026年式 YAMAHA 勁戰七代（Cygnus X 125／Cygnus XR 155）專用改裝部品｜10大人氣升級品項總覽

MOS｜ARC7後土除

重點摘要：延伸原廠防護範圍，補齊兩件式後土除縫隙，長短版一組雙用，兼顧防濺與視覺風格。

勁戰七代原廠採用分離式（兩件式）後土除設計，覆蓋面積有限，雨天騎乘時泥水容易直接噴濺至後避震器、空濾與尾燈周邊，是車主詢問度極高的原廠痛點。ARC7 後土除針對這個縫隙重新設計包覆範圍，有效延伸防護面積，降低雨水與泥沙噴濺機率。同時提供長版、短版雙型態設計，同一組土除即可依騎乘需求或車身風格自由切換——長版訴求完整包覆機能，短版則呈現更俐落的輪後線條，兼顧防護與視覺兩種需求。

【產品編號】Y-DL8-RSA-C02

XILLA｜超視野廣角後照鏡片

重點摘要：光學級真玻璃廣角鏡片，視野擴大達200%，日本藍玻璃防眩鍍膜，貼合原廠鏡框免打洞。

鏡片為凸面廣角設計，鏡中影像會比實際距離更遠，安裝後請預留適應期並謹慎判斷後方車距，避免交通事故。

勁戰七代原廠後視鏡鏡面偏內側，視野涵蓋範圍有限，變換車道時容易出現視覺死角，是許多車主反映的原廠先天限制。XILLA 超視野廣角後照鏡片採用光學級真玻璃材質（非市售常見壓克力），硬度達莫氏6.5級，抗刮耐磨且不易變形，搭配日本藍玻璃防眩鍍膜，強光下仍能維持自然色彩，並可降低夜間後方來車遠光燈造成的眩光干擾。鏡片以微曲面設計實現業界最大麴率廣角效果，視野範圍較原廠鏡片擴增達200%，左右車道與後方來車動態更容易掌握。安裝採用工業級雙面膠直接黏貼於原廠鏡片上，經數位建模雷射切割貼合各車款原廠鏡片輪廓，免拆卸、免打洞即可完成升級，鏡片整體厚度僅1.2mm、重量約45克，不影響原廠後視鏡配重與造型。（提醒：本品以原廠後照鏡尺寸開發、專車專用，若已改裝後照鏡或原廠鏡片破損、缺件，將無法安裝。）

【產品編號】XILLA-251105-006-CL

XILLA｜3M頂級犀牛皮 平面儀表保護貼

重點摘要：3M Pro 4.0原廠指定烤漆保護膜移植儀表應用，膜厚8mil通過300km/h耐衝擊認證，抗UV防泛黃。

勁戰七代原廠儀表面板長時間日曬雨淋，容易出現俗稱「流鼻涕」的泛黃、脫膜狀況，是車主圈公認的原廠通病。XILLA 這款平面儀表保護貼採用3M頂級犀牛皮 Pro 4.0保護膜，是全世界99.9%汽車製造與航太工業唯一指定的烤漆保護膜品牌，也是唯一通過時速300公里耐衝擊認證、純美國製造原裝進口的等級。膜料厚度達8mil，搭配加強5倍厚的抗黃抗老化金油塗層與0.95mil抗UV塗層，比市面常見PU/PVC材質更耐刮、不易脆化，表層具備自體細紋修復技術，並能阻隔80%路面跳石與雨水、蟲屍、鳥糞等異物侵蝕。雖無法完全避免通病發生，但能有效降低泛黃與脫膜機率，同時提供亮光（最強抗刮、抗UV）與霧面（抗指紋、抗反光）兩種款式可選。安裝採濕貼工法，建議搭配中性洗碗精稀釋液施作，安裝難度屬簡單等級。

【產品編號】XILLA-251014-002-G

SKUNY｜大燈護甲

重點摘要：柔性樹脂護甲直上安裝免修改，抵擋飛石刮傷，原廠大燈維修成本高的實用防護方案。

勁戰七代原廠大燈總成價格不低，一旦遭飛石擊中或停車擦碰產生刮痕、破損，維修成本相當可觀。SKUNY 大燈護甲採用高韌性柔性樹脂材質打造外框，貼合大燈曲面線條、安裝後不顯突兀，同時透過科技圖騰造型增添視覺辨識度。護甲兼顧防護與美觀，能有效抵擋飛石、路面碎石造成的刮傷與撞擊，安裝方式為直上設計、免修改車體即可完成，並由台灣在地設計製造，品質與細節掌握度相對穩定。

【產品編號】LPK-YA07-T

EPIC｜高壓線圈防水蓋

重點摘要：白鐵材質防水蓋包覆外露高壓線圈，補齊原廠淋雨風險，簡單直接的電系防護升級。

勁戰七代原廠高壓線圈（火星塞高壓包）位置外露、缺乏防護蓋設計，一旦遇上大雨或洗車水柱直接噴淋，容易增加電系受潮異常的風險。EPIC 這款高壓線圈防水蓋採用白鐵材質打造，直接包覆保護外露的高壓線圈，是結構單純、訴求明確的電系防護件，讓車主在雨天騎乘或日常洗車時多一層安心。

【產品編號】EPIC-HTC-BWS-BK

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊

重點摘要：四件式防護組覆蓋船底、置腳處與尾殼，0破壞專用膠直上安裝，蜂巢造型不影響驗車。

勁戰七代車身船底前後、置腳處上方與尾殼飾板，是牽車入位、擠壓車格時最容易刮蹭受損的熱區，原廠車殼一旦刮傷通常只能整片更換。R2 SpeedTek CYG-CPK 防撞護塊針對這些部位提供四件式防護組合，選用耐候性防刮材質並施以特殊微噴砂表面處理，外觀融入原廠線條、呈現蜂巢進氣視覺質感，不會有原廠選配以外的違和感。安裝採高規格專用膠材貼合，0破壞直上、不需鑽孔，同時預留螺絲加固點可視需求強化固定力，抗UV設計也降低長期日曬脫膠的疑慮。結構精簡、不外擴車身輪廓，安裝後不影響驗車。

【產品編號】CYG-CPK-SET

R2 SpeedTek｜CYG-SFW 側鰭擾流翼旅行套件

重點摘要：鏤空導流側鰭降低膝蓋撞風，長途騎乘減緩疲勞，全邊角收圓兼顧安全與造型。

長途騎乘時迎面氣流直接衝擊膝蓋內側，是速可達車主常見的疲勞來源之一，勁戰七代原廠車殼並未針對這個部位提供導流設計。R2 SpeedTek CYG-SFW 側鰭擾流翼旅行套件以科幻生物散熱鰭造型為靈感、搭配鏤空流線設計，精準匹配七代勁戰車身線條，能有效導引氣流、降低膝蓋撞風感受，緩解長途騎乘疲勞。安全性上，所有邊角均經收圓邊處理，降低碰撞刮傷風險；安裝採用加強型3M車體雙面膠固定，黏著服貼且具備基礎吸震效果，免鑽孔即可完成升級。

【產品編號】CYG-SFW

ZOO｜CNC 飛旋腳踏後移座

重點摘要：CNC精密後移4cm，沿用原廠飛旋腳踏直上安裝，改善雙載小腿碰撞問題。

勁戰七代原廠後座腳踏雖然已經過後移調整，但實際雙載時，後座乘客的小腿仍常與騎士發生碰撞干涉，置腳空間不夠寬裕。ZOO CNC 飛旋腳踏後移座專為勁戰七代開發，透過精密切削工藝將腳踏位置再向後移動4cm，有效加大騎士與後座乘客之間的活動間距，降低雙載時的碰撞機率，同時提升後座乘客的置腳舒適度。本品可完全沿用原廠飛旋腳踏本體，安裝直上、不需額外修改結構，現貨提供黑、銀兩色，另可客製金、紅、藍、灰、銅、紫、綠、粉紅、桃紅等多色選擇，兼顧機能與個人化外觀需求。

【產品編號】ZOO-260116-02-BK

SKUNY｜硬式螢幕保護殼

重點摘要：耐衝擊硬殼外框化身遮光罩，相容市售犀牛皮與保護貼，免撕舊貼再升級。

勁戰七代 TFT 儀表螢幕同樣面臨日曬泛黃、刮傷等原廠沒有處理到的防護缺口，也缺乏遮光罩設計，強光下容易反光影響辨識。SKUNY 硬式螢幕保護殼採耐衝擊外框搭配 HUD 風格保護片，一併補上原廠所沒有的遮光罩機能，圖騰投影效果讓單調的螢幕多一層立體視覺層次。硬殼結構的防護力優於一般犀牛皮軟膜，同時機構設計相容市售所有犀牛皮與保護貼，即使儀表已經貼過保護貼也不需要撕除，可以直接加裝，是螢幕防護的加強版方案。

【產品編號】PC-YA16

XILLA｜鋁合金空濾減震墊片

重點摘要：CNC鋁合金一體成型減震墊片，原廠鎖孔直上，降低空濾晃動與異音。

勁戰七代原廠空濾盒固定結構長時間使用後，容易出現晃動與伴隨而來的異音，是不少車主行駛時會注意到的細節問題。XILLA 鋁合金空濾減震墊片採頂級鋁合金一體成型製作，搭配霧黑陽極表面處理，兼顧結構強度與質感呈現，並透過 CNC 精密切削工藝確保與車體完美貼合。安裝採原廠鎖孔直上設計，不需改裝或鑽孔即可完成更換，可有效降低空濾晃動帶來的異音，提升騎乘穩定性與舒適度，如果本來就在意空濾盒晃動幅度較大的車主，是值得列入清單的細節升級品項。

【產品編號】t01054900

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採用鼓式煞車的機車，煞車踏板或煞車拉桿的間隙可能會逐漸增加。此時可透過調整器來調整間隙，但光是這樣調整並不能就此安心。間隙增加，是煞車蹄片上的摩擦材（襯片）磨損加劇的跡象。切勿抱持著「煞車還有效就沒關係」的心態，因此，了解摩擦襯片磨損所引起的變化、判斷更換時機，以及日常檢查時應確認的重點，至關重要。

因ABS義務化而被迫退場的機械式鼓式煞車

以鋼索或連桿驅動的機械結構，比碟式煞車更為簡單，過去曾廣泛應用於從輕型機車到中排氣量車款。然而，現今除了輕型機車外，新車款中採用鼓式煞車的車型已是極少數。

這背後的原因是ABS（防鎖死煞車系統）的普及。ABS是防止急煞車時煞車鎖死的安全配備，現今已成為許多車款的標準配備或義務配備。ABS透過間歇性地施加與釋放煞車力道來作動，以油壓控制為前提，因此在結構上與碟式煞車的相容性良好。

以鋼索或連桿驅動的機械式鼓式煞車，難以與ABS結合，導致系統複雜化及成本增加。因此，現今連小排氣量車款也逐漸改為碟式煞車，鼓式煞車車款也正逐漸消失。

即便如此，在公路上行駛的機車中仍有許多鼓式煞車車款，為了能長久安全地騎乘，理解其維護保養方法至關重要。

為何鼓式煞車的摩擦襯片磨損後，踏板或拉桿的間隙會增加？

鼓式煞車的制動力道是由黏貼在煞車蹄片上的摩擦襯片所產生。

摩擦襯片在使用過程中會逐漸磨損。隨著磨損加劇，煞車蹄片與煞車鼓接觸前的移動量會增加，因此煞車踏板的踩踏行程或煞車拉桿的拉動行程會變長。

因此，駕駛者需要更深地踩下踏板或更用力地拉動拉桿，才能達到相同的煞車效果。

碟式煞車在煞車時，煞車來令片也會磨損，情況與鼓式煞車類似。碟式煞車的煞車來令片是將摩擦材燒結在基板上，透過推壓碟盤產生制動力，同時也會逐漸磨損。

然而，碟式煞車車款的煞車拉桿或煞車踏板間隙，即使煞車來令片磨損也不會改變。其原因在於煞車卡鉗與活塞是透過煞車油的液壓來作動。

將煞車來令片推向碟盤的卡鉗活塞，在拉動煞車拉桿時，會被總泵送來的煞車油推出。活塞推出後，在鬆開拉桿時會回到卡鉗內，但其回位量僅微乎其微。

隨著煞車來令片的磨損，活塞的推出量也會逐漸增加，但煞車來令片與碟盤之間的間隙（Clearance）並不會改變。

相對地，機械式鼓式煞車，無論摩擦襯片的磨損程度如何，在鬆開煞車拉桿或踏板時，煞車凸輪都會機械性地回到原來的位置。因此，當摩擦襯片磨損導致與煞車鼓的間隙變大時，與煞車鼓接觸的移動距離會變長，導致煞車拉桿或踏板的間隙增加，行程也隨之變長。

過度依賴間隙調整將導致煞車故障

當煞車踏板或拉桿間隙增加時，應透過調整器進行間隙調整。然而，這裡的調整僅是補償因摩擦襯片磨損而產生的間隙。

如果摩擦襯片磨損持續進展，即使將調整器調整至極限，也無法確保適當的間隙。若在此狀態下繼續使用，則可能導致以下問題：

●制動力下降
●對煞車鼓內壁造成不良影響
●煞車蹄片本體損壞
●安全性降低

其中，對煞車鼓內壁的影響尤其嚴重。當摩擦襯片完全磨損後，作為摩擦襯片基底的金屬煞車蹄片會與煞車鼓內壁接觸。煞車蹄片本身沒有摩擦襯片那樣的摩擦功能，不僅制動力會下降，還會刮傷煞車鼓內壁。

類似的故障也會發生在碟式煞車上，當煞車來令片的金屬背板接觸到碟盤時，碟盤也可能因此報廢。

與煞車來令片不同，煞車蹄片位於輪轂內部，因此要直接確認摩擦襯片的磨損狀態，必須拆下車輪。

由於直接檢查較為麻煩，許多鼓式煞車車款都配備了磨損指示器。指示器通常安裝在驅動煞車凸輪的搖臂上，操作煞車時指針會移動，藉此確認摩擦襯片的磨損狀態。如果指針接近「LIMIT」或更換極限標記，就表示是時候考慮更換煞車蹄片了。

需拆卸車輪。比更換煞車來令片更費工的煞車蹄片更換

當摩擦襯片到達更換時機時，應將煞車蹄片更換為新品。更換時，除了煞車蹄片本身，同時檢查周邊零件也至關重要。檢查點如下：

●煞車鼓內壁的磨損或階差
●煞車凸輪的作動狀態
●樞軸點的磨損
●回位彈簧的劣化
●煞車粉塵堆積

上述各點皆為重要，但其中特別需要注意的是煞車鼓內壁的磨損或階差，以及煞車凸輪的作動狀態這兩點。

煞車時，不僅摩擦襯片，連摩擦襯片接觸的煞車鼓內壁也會磨損。有些副廠摩擦襯片對煞車鼓的攻擊性較強，接觸部分的磨損也可能更為嚴重。

如果因磨損導致煞車鼓內徑過大，將影響安全性及制動效果，因此若車輪轂本體或維修手冊上標明了內徑上限值，應參考該數據判斷是否仍可繼續使用。

煞車鼓內壁若出現階差磨損，更換用的煞車蹄片其摩擦襯片可能會與階差部分發生干涉，影響制動性能，因此需特別注意。

將煞車蹄片推向煞車鼓的煞車凸輪，是決定煞車拉桿或踏板操控性好壞的重要零件。絕對要避免潤滑脂沾染到摩擦襯片或煞車鼓內壁，但煞車凸輪的旋轉部分及與煞車蹄片的接觸面，塗抹薄薄一層潤滑脂可以防止卡死，並預防滑動部分的磨損。

檢查點固然重要，但更換鼓式煞車煞車蹄片最大的門檻在於車輪的拆卸。

無需多言，操作時必須謹慎小心。碟式煞車的煞車來令片更換作業不需要從車身上拆下車輪。但鼓式煞車的蹄片更換，無論是輕型機車還是山葉SR400，都必須拆下車輪才能進行。

如果是配備中柱的車輛更換後輪煞車蹄片，可以在車輛以中柱立起的情況下拆下車輪。但即使配備中柱，更換前輪煞車蹄片時，也需要千斤頂等將前輪抬起的工具或方法。

在車輛不穩定的狀態下進行作業，若中途機車傾倒，後果將不堪設想。因此，若對拆卸車輪沒有信心，請委託機車行等專業人員進行作業。

為了能安全地持續騎乘鼓式煞車車款，定期確認磨損指示器並掌握摩擦襯片殘量至關重要。切勿僅止於「因為間隙變大了所以調整」，而是要理解「為何間隙會變大」的機制，並妥善應對，這才是鼓式煞車維護保養的基本。

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