YAMAHA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 30 Oct 2026 13:48:44 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YAMAHA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 2027年FIM Yamaha BLU CRU World Cup改用R7｜全程參賽套件29,000歐元（約台幣106萬3千元／港幣25萬5千元）×共6站12場賽程公布×首位日本冠軍高平理智 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/30/2027%e5%b9%b4fim-yamaha-blu-cru-world-cup%e6%94%b9%e7%94%a8r7%ef%bd%9c%e5%85%a8%e7%a8%8b%e5%8f%83%e8%b3%bd%e5%a5%97%e4%bb%b629000%e6%ad%90%e5%85%83%ef%bc%88%e7%b4%84%e5%8f%b0%e5%b9%a3106%e8%90%ac3/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/30/2027%e5%b9%b4fim-yamaha-blu-cru-world-cup%e6%94%b9%e7%94%a8r7%ef%bd%9c%e5%85%a8%e7%a8%8b%e5%8f%83%e8%b3%bd%e5%a5%97%e4%bb%b629000%e6%ad%90%e5%85%83%ef%bc%88%e7%b4%84%e5%8f%b0%e5%b9%a3106%e8%90%ac3/#respond Fri, 30 Oct 2026 13:48:44 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105729 Yamaha Motor Europe宣布，旨在培養年輕車手的統一規格賽「FIM Yamaha BLU CRU World Cup」將在2027年賽季把競賽車輛從原先的R3更換為R7。同時也公布了共計6站的賽程表，並將全程參賽套件定價為29…]]>

Yamaha Motor Europe宣布，旨在培養年輕車手的統一規格賽「FIM Yamaha BLU CRU World Cup」將在2027年賽季把競賽車輛從原先的R3更換為R7。同時也公布了共計6站的賽程表，並將全程參賽套件定價為29,000歐元。2026年，高平理智榮獲該系列賽首位日本冠軍。

FIM Yamaha BLU CRU World Cup 2027年改用Yamaha R7｜沿用六個賽季的R3升級至689cc CP2引擎

FIM Yamaha R7 BLU CRU World Cup規格的Yamaha R7

2027年起將作為競賽車輛的Yamaha R7

該系列賽於2021年以「Yamaha R3 BLU CRU Cup」之名創立，並於2024年取得FIM世界盃的地位。至今已連續六個賽季採用R3，但從2027年起將改用2026年款的R7。賽事由Yamaha、FIM以及Dorna的WorldSBK營運組織共同管理，賽事營運則由JiR負責。參賽資格為年滿15歲。

R7搭載689cc的並列雙缸「CP2」引擎。在2026年首次舉辦的FIM Sportbike世界錦標賽（WorldSPB）中，Carter Thompson騎乘R7奪得兩場勝利，包括在克雷莫納的第二場比賽中奪冠，並多次登上頒獎台。

BLU CRU計畫培育首位日本冠軍高平理智｜Ardi Satya Mahendra、Izan Guevara等出身車手活躍世界舞台

Yamaha的「BLU CRU」計畫旨在發掘與培養年輕車手，2026年有超過1,000名年輕車手參與相關活動。在2026年的R3世界盃中，共有來自巴西、多明尼加共和國、美國等10多個國家的19名以上車手全程參賽，而高平理智在馬尼庫爾奪得首勝後，成為該系列賽首位日本冠軍。

該計畫出身的車手也在世界錦標賽中表現活躍。印尼車手Ardi Satya Mahendra在2023年R3 BLU CRU的處女賽季中獲得積分榜第二名，並在2024年成為首位奪得公路賽世界冠軍的印尼車手。2026年，他成為首位在WorldSSP登上頒獎台的印尼車手。Izan Guevara則代表BLU CRU Pramac Yamaha Moto2車隊，爭奪2026年Moto2世界錦標賽的冠軍頭銜。此外，在2026年的WorldSPB中，共有10名出身車手參賽，其中包括2025年R3世界盃冠軍Alessandro Di Percio。

FIM Yamaha BLU CRU World Cup 2027年參賽套件29,000歐元｜歐洲賽季6站12場賽程

為了讓年輕車手更容易參賽，全程參賽套件定價為29,000歐元（約台幣106萬3千元／約港幣25萬5千元）※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際費用以官方公告為準）。費用包含賽事規格的R7使用權、皮衣、輪胎、燃油以及賽事報名費。官方報名將於近期開放，透過寄送電子郵件至專用信箱（info@r7worldcup.com）即可收到報名開放的通知。

2027年賽季將與WorldSBK的歐洲賽事同期舉行，共計6站，每站兩場比賽，總計12場比賽。

  • 季前測試：4月6-8日　克雷莫納（義大利）
  • 第一站：4月16-18日　亞森TT賽道（荷蘭）
  • 第二站：5月21-23日　亞拉岡賽道（西班牙）
  • 第三站：6月4-6日　莫斯特賽道（捷克）
  • 第四站：7月9-11日　多寧頓公園（英國）
  • 第五站：9月3-5日　馬尼庫爾（法國）
  • 第六站：9月24-26日　克雷莫納（義大利）
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2026年10月24日（週六），全新的公路賽車學院「Webike NTS Norick Racing Academy」（簡稱：Norick Academy）在三重縣鈴鹿賽道舉行了成立記者會。

該學院是一項培訓計畫，旨在培養以世界為目標的年輕車手，以及協助尋求進一步提升技能的賽道駕駛經驗者。學院預計於2027年1月正式開校，記者會上公布了學院的概況及未來的培訓方針。

學院的營運方為Team Norick（Office Norick有限公司），由曾活躍於MotoGP的已故車手「Norick」阿部典史之父——阿部光雄監督所領導。Yamaha Motor Co., Ltd.與River Crane（Webike）也將以提供器材的方式支援學院活動。

阿部光雄繼承阿部典史Norick的夢想｜Norick Academy導入西班牙瓦倫西亞滑動控制培訓

Team Norick的培訓活動，源於阿部典史先生生前「希望能培養出能在MotoGP獲勝的車手」的願望。2006年，他們迎來了野左根航汰車手等人，正式展開培訓；2007年阿部典史先生逝世後，其父阿部光雄監督仍繼承了這項活動。

促成此次學院設立的關鍵，是阿部監督在西班牙的寶貴經驗。從2023年至2025年，他每年在瓦倫西亞停留超過200天，不僅學習當地的車手培訓方法，同時也支援包括日本人在內的亞洲車手進行訓練。

該訓練設施曾接待過Manuel Gonzalez車手，他曾代表Yamaha征戰Supersport世界錦標賽（WorldSSP）和Moto2，在記者會舉行的2026年10月24日當時，他正位居Moto2積分榜首位。

此外，David Alonso車手也曾在同一賽道進行訓練。他以20戰14勝的壓倒性優勢，在2024年Moto3賽季中榮獲世界冠軍，並已確定於2027年晉升MotoGP級別。

阿部監督近距離觀察這些世界頂級車手的練習，從中學習西班牙的培訓方法。據他觀察，當地從5歲左右的孩童到活躍於世界錦標賽的車手，都在同一個設施中聚集，不論年齡或競技水平，都反覆練習著車輛操控的基礎。

其中，阿部監督特別重視的是「滑動控制」，這項技術能讓車手在輪胎滑動的同時改變車輛方向。他解釋說，這項技術自Kenny Roberts活躍的1970年代以來不斷發展，在目前的MotoGP中重要性尤其顯著。

阿部監督表示：「現今，如果無法熟練運用滑動技巧來騎乘，可以說就無法晉升MotoGP的世界。」他強調，為了在世界舞台上競爭，必須從小就掌握這些技術。

Team Norick的阿部光雄監督

Team Norick的阿部光雄監督。基於在西班牙的經驗，暢談了對新車手培訓的期望

Yamaha YZ65滑胎車規格訓練｜Norick Academy重現Manuel Gonzalez西班牙訓練車輛

學院將使用以Yamaha YZ65為基礎，並加裝前後12吋輪框的Supermoto滑胎車規格車進行訓練。阿部監督透露，這款車輛是他們拍攝Manuel Gonzalez車手在西班牙使用的訓練車輛後，複製其規格所製作而成。

2025年底，Yamaha提供了5台車輛，並於2026年用於培訓參加「Yamaha YZF-R3 Scholarship」的年輕車手。這項獎學金計畫旨在支援以全日本公路賽錦標賽JP-SPORT級別為舞台，目標是未來參加世界錦標賽的車手。2026年，Webike Team Norick的市川速人車手等5人參加了該計畫。

實際訓練中，學院實施了以滑動控制為核心的基礎練習。阿部監督表示，儘管練習次數不多，但他確實感受到了車手技術的顯著提升。「透過滑動練習，技術的進步清晰可見。」他如此描述其感受，並基於這些成果向Yamaha請求追加提供車輛。

學院將再獲得10台車輛，計畫總共準備15台YZ65以迎接開校。不過，為了能充分確認每位車手的騎乘狀況，課程原則上將採10人左右的小班制。

上午將利用筑波賽道Course 1000的停車場等場地，進行8字繞彎、障礙繞行、定常圓行駛等基礎練習。下午則使用學員自備的車輛在Course 1000上行駛，將上午學到的滑動控制應用到實際的賽道駕駛中。

此外，YZ65體積小巧，摔倒時不易造成嚴重傷害，這也是其被選用的原因之一。阿部監督基於在西班牙的經驗解釋道，這款車輛的優點在於，車手不必過度害怕摔倒，可以反覆學習車輛在極限狀態下的動態。

Yamaha YZ65的標準車輛與訓練規格車

前方是Yamaha YZ65的標準車輛。後方是安裝了前後12吋輪框的訓練規格車

至今為止，Team Norick一直以阿部監督親自發掘的少數車手為核心進行培訓。然而，有時因人數過少，車手之間的競爭意識和士氣未能充分提升。因此，此次學院將透過公開招募擴大參與對象，營造一個可以互相競爭、共同成長的環境。

阿部監督說明，透過擴大培訓對象範圍，希望能發掘出懷抱著「絕對要在MotoGP獲勝」強烈意志的新秀。學院將持續確認學員的行駛時間和技術學習狀況，並支援他們根據各自的成長進行升級。

另一方面，參加對象不僅限於以世界為目標的年輕車手。學院也對有賽道駕駛經驗、希望變得更快的普通車手敞開大門，阿部監督表示，希望透過掌握基礎技術，也能提升日本整體車手的水平。

學院計畫每年舉辦30次課程，其中24次為常規訓練，6次為「Norick Academy技能檢定」。透過技能檢定確認學員的技術和成長程度，對於表現優秀的年輕車手，也考慮推薦他們進入更高層級的隊伍，以助其晉升。

在記者會的問答環節中，當被問及推薦標準時，阿部監督說明，具體的制度今後需要與Yamaha等單位協調。在此基礎上，他表示將重視滑動技術的掌握程度，以及本人的上進心和挑戰精神。

受訓期間也不會一律設定期限，而是預計讓學員在進行賽事活動的同時，持續參加訓練。學院希望學員能透過磨練基礎技術、累積實戰經驗，並根據成長情況推薦進入更高層級的隊伍。

阿部監督與技術層面同等重視的是車手自身的強烈意志。「最重要的是本人的動力、幹勁與強烈的上進心。」他如此表示，並強調為了以世界舞台為目標，除了本人的努力之外，家人及周圍環境的支持與協力也必不可少。

Webike與Yamaha Motor Co., Ltd.支援｜Norick Academy延續Team Norick培訓

River Crane（Webike）自2010年起，約16年來一直支援Team Norick的活動。其契機是阿部監督向該公司代表信濃孝喜表達了「希望能延續Team Norick Junior的傳承」的強烈願望。

此後，Webike與阿部監督一同致力於年輕車手的培訓，並培養出了包括野左根航汰車手、岡本裕生車手、阿部惠斗車手在內的眾多車手。在記者會上發言的該公司取締役兼事業統括經理楠山泰生先生回顧道，能夠長期持續這項活動的背後，是阿部監督非凡的熱情。

楠山先生也提到，曾將Norick送上世界舞台的阿部監督，在西班牙學習了新的培訓方法，並將此次學院形容為其長年職業生涯的集大成。Webike對阿部監督持續懷抱的「希望能培養出能在世界競技的車手」的願望深表共鳴，因此也協助了此次學院的設立。

楠山先生表示：「我們將真心投入這項活動，並充滿信心地前進。」今後，Webike也將與Team Norick一同，支持下一代車手的培育。

River Crane（Webike）的楠山泰生先生

River Crane取締役兼事業統括經理楠山泰生先生。暢談了約16年來對Team Norick的支持以及對學院的期待

Yamaha Motor Co., Ltd.方面，由MS價值創造部賽事支援一組的組長上原一公先生登台發言。他對阿部監督三年來在西班牙致力於年輕車手培訓，並將其經驗帶回日本創辦學院，表示感謝與期待。

此次，Yamaha將透過提供YZ65訓練車輛的方式進行合作。上原先生提及了作為製造商支援年輕車手培養的重要性，並期待透過阿部監督在西班牙培養的指導方法，能培育出更多具備新才能的車手。

Yamaha Motor Co., Ltd.的上原一公先生

Yamaha Motor Co., Ltd.MS價值創造部賽事支援一組組長上原一公先生。暢談了透過提供車輛對年輕車手培養的期待

Norick Academy 2027年1月開校｜2026年12月23日筑波賽道季前測試與課程概要

Norick Academy預計於2026年12月23日（週三）在筑波賽道實施季前測試，並於2027年1月正式開校。

舉辦地點將以筑波賽道Course 1000為主，並預計在茂原Twin Circuit、Circuit Akigase、桶川Sports Land等地舉辦。每次課程的預定人數約為10名，參加費用為3萬日圓（含稅）。

指導陣容預計將有活躍於全日本公路賽錦標賽的現役車手等參與，阿部監督提到了岡本裕生車手和高橋匠車手等人的名字。至於指導員方面，今後將進一步協調。

記者會中，阿部監督也表達了希望能培養出繼小椋藍車手之後的優秀車手。他繼承了Norick生前「希望能培養出能在MotoGP獲勝的車手」的夢想，並將在西班牙獲得的寶貴經驗傳承給日本的年輕車手。Norick Academy將成為他實現這項新挑戰的舞台。

  • 名稱：Webike NTS Norick Racing Academy
  • 營運：Team Norick（Office Norick有限公司）
  • 器材提供：Yamaha Motor Co., Ltd.、River Crane（Webike）
  • 正式開校：預計2027年1月
  • 季前測試：2026年12月23日（週三）筑波賽道
  • 對象：具賽道駕駛經驗者（約10歲以上為宜，無年齡上限）
  • 名額：每次約10名
  • 參加費用：30,000日圓（含稅）／每次
  • 舉辦次數：預計每年30次（常規訓練24次，技能檢定6次）
  • 主要舉辦地點：筑波賽道Course 1000等
  • 使用車輛：Yamaha YZ65（Supermoto滑胎車規格），下午使用自備車輛
  • 官方網站：Norick Academy官方網站

※下午的應用駕駛需要自備車輛。安全帽、賽車服等裝備需自行準備。舉辦日程及報名方法等詳情請參閱官方網站。

 

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Monster Energy Yamaha MotoGP於10月28日發表了本週末將在雪邦國際賽道舉行的2026年MotoGP世界錦標賽第19站馬來西亞GP的賽前預覽。前一站澳洲GP的週日決賽已取消，Fabio Quartararo和Alex Rins將力求在雪邦賽事中有所斬獲。

Fabio Quartararo雪邦完賽皆名列前七｜Alex Rins 2018年MotoGP亞軍與馬來西亞GP成績

Monster Energy Yamaha MotoGP的Alex Rins和Fabio Quartararo

前一站澳洲GP的週日決賽取消。車隊已從澳洲移師至馬來西亞，準備迎接10月30日（週五）開始的第19站賽事。

目前排名第15的Quartararo，在雪邦共計參加過8場比賽（2016年Moto3、2017年及2018年Moto2、2019年及2022-2025年MotoGP）。他所有完賽的賽事皆名列前七，其中2016年名列第四，2018年、2023年及2025年則名列第五。他在馬來西亞僅於2022年站上頒獎台，獲得第三名，即使在同一個週末摔車導致手部受傷，仍舊獲得了第三名。

目前排名第20的Rins同樣對雪邦賽道得心應手。他在Moto3級別曾於2013年拿下亞軍、2014年拿下季軍，在最高級別賽事中則於2018年拿下亞軍。

雪邦國際賽道5.54km｜920m最長直線與高溫潮濕的MotoGP馬來西亞GP挑戰

雪邦國際賽道自1999年首次舉辦大獎賽以來，便持續列入MotoGP賽程。全長5.54km，是本賽季賽道長度名列前茅者之一。賽道設有5個左彎和10個右彎，涵蓋低速至中高速彎道；兩條長直線中，較長的一條長達920m。在高溫潮濕的環境下比賽，對車手而言是體力上的嚴峻考驗。

MotoGP馬來西亞GP時間表｜Monster Energy Yamaha雪邦站賽程（台港時間）

當地時間為GMT+8，與台灣、香港時間相同。

  • 10月30日（週五）：FP1 10:45 – 11:30／練習賽（Practice）15:00 – 16:00
  • 10月31日（週六）：FP2 10:10 – 10:40／排位賽Q1 10:50 – 11:05、Q2 11:15 – 11:30／衝刺賽（10圈）15:00 –
  • 11月1日（週日）：暖身賽（Warm Up）10:40 – 10:50／決賽（20圈）15:00 –

Monster Energy Yamaha車隊總監與Fabio Quartararo、Alex Rins談馬來西亞GP

Massimo Meregalli（車隊總監）

「澳洲GP以一種不尋常的方式結束了週末，但現在我們將專注於雪邦。這條賽道向來很適合我們的賽車，Fabio和Alex在這裡都取得了不錯的成績。儘管我們擁有在這裡進行測試的寶貴數據，但之後賽車也持續進化。由於高溫、潮濕以及賽道布局對體能的嚴峻考驗，這裡總是個艱難的場地，但同時也是檢驗性能的好標準。我們將力求充分利用這個週末。」

Fabio Quartararo

「很高興能回到雪邦。這是我喜歡的賽道，在這裡的比賽總是很有趣。由於賽車自去年以來有所進化，因此在週五盡快掌握我們的狀態非常重要。經歷了澳洲站的狀況，大家都迫不及待想回到賽道上比賽。馬來西亞的粉絲總是充滿熱情，我很期待這個週末能與他們相見。」

Alex Rins

「我非常期待在雪邦的比賽。在菲利普島站之後，我只想盡快回到賽車上，為車迷們帶來一場精彩的表演。上週末大家一定都很失望。我一直很喜歡這條賽道，過去在這裡也取得過不錯的成績。高溫和潮濕的條件會讓比賽變得艱難，但這也是挑戰的一部分。我將從第一次練習賽就全力以赴，找到與賽車的良好默契，看看這個週末能有什麼樣的表現。」

Monster Energy Yamaha MotoGP：https://www.yamaha-motogp.com

 

【醫療檢查通過】Joan Mir與Luca Marini雪邦復出×Honda HRC Castrol以完整陣容迎戰MotoGP馬來西亞GP×Marini生涯第200場大獎賽賽事消息
【醫療檢查通過】Joan Mir與Luca Marini雪邦復出×Honda HRC Castrol以完整陣容迎戰MotoGP馬來西亞GP×Marini生涯第200場大獎賽
「這與骨折時不同。」Joan Mir因視力問題與極度疲勞缺席4場比賽，獲醫生許可後在雪邦復出；Luca Marini則在病毒感染後恢復訓練，將迎來生涯第200場大獎賽。Honda HRC Castrol完整陣容出戰MotoGP馬來西亞GP，兩位車手也談了雪邦站的策略與決心，相關報導就在Webike！...
【MotoGP澳洲GP】賽事報導｜菲利普島決賽因天候取消×Jorge Martín摔車右臂骨折×Marc Márquez登積分榜首賽事消息
【MotoGP澳洲GP】賽事報導｜菲利普島決賽因天候取消×Jorge Martín摔車右臂骨折×Marc Márquez登積分榜首
MotoGP第18站澳洲GP於2026年10月23日至25日在菲利普島賽道舉行，這是該賽道最後一次舉辦（2027年起移至阿德萊德街道賽道）。週日因能見度不佳、醫療直升機無法起飛，Moto2、Moto3與MotoGP決賽全數取消；週六衝刺賽Ducati包辦前三名，Jorge Martín第八圈摔車右手...
青木拓磨的賽車生活 Vol.31｜【MotoGP澳洲站考察】菲利普島最後一場決賽取消×醫療直升機60分鐘規則×2023年提前賽程對照×明年阿德萊德市區賽道賽事消息
青木拓磨的賽車生活 Vol.31｜【MotoGP澳洲站考察】菲利普島最後一場決賽取消×醫療直升機60分鐘規則×2023年提前賽程對照×明年阿德萊德市區賽道
青木拓磨專欄Vol.31探討MotoGP第18站澳洲GP（10月25日）週日所有級別決賽取消的原因。菲利普島最後一次舉辦澳洲GP，決賽因大雨與強風延期後取消；關鍵在於賽事規定須能在45分鐘內將受傷車手送醫，而醫療直升機必須在菲利普島與墨爾本兩地都能飛行約60分鐘。專欄並對照2023年提前至週六舉行決...
]]> https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/30/fabio-quartararo%e8%88%87alex-rins%e5%82%99%e6%88%b0motogp%e9%a6%ac%e4%be%86%e8%a5%bf%e4%ba%9egp%ef%bd%9cmonster-energy-yamaha%e9%9b%aa%e9%82%a6%e6%88%90%e7%b8%be%e4%ba%ae%e7%9c%bcx%e6%be%b3/feed/ 0 Yamaha「YZF-R125」車主評價｜124cc水冷單缸×油耗4.93分×外觀4.92分×優缺點整理【車主評價彙整】 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/29/yamaha%e3%80%8cyzf-r125%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c124cc%e6%b0%b4%e5%86%b7%e5%96%ae%e7%bc%b8x%e6%b2%b9%e8%80%974-93%e5%88%86x%e5%a4%96%e8%a7%804-92%e5%88%86x/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/29/yamaha%e3%80%8cyzf-r125%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c124cc%e6%b0%b4%e5%86%b7%e5%96%ae%e7%bc%b8x%e6%b2%b9%e8%80%974-93%e5%88%86x%e5%a4%96%e8%a7%804-92%e5%88%86x/#respond Thu, 29 Oct 2026 08:28:46 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105631 「車主評價彙整」單元將根據Webike社群「我的愛車」中，實際擁有或曾擁有該車款的車主們的聲音，介紹各式各樣的摩托車款。 本次，我們將為您帶來Yamaha「YZF-R125」的車主真實心聲！ Yamaha「YZF-R125」車主評價彙整｜車…]]>

「車主評價彙整」單元將根據Webike社群「我的愛車」中，實際擁有或曾擁有該車款的車主們的聲音，介紹各式各樣的摩托車款。
本次，我們將為您帶來Yamaha「YZF-R125」的車主真實心聲！

Yamaha「YZF-R125」車主評價彙整｜車主真心話大公開

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Yamaha YZF-R125是一款輕型二輪級距的全罩式運動車款。它繼承了Supersport車款「YZF-R系列」的DNA，具備紮實的設計與優異的騎乘性能，適合希望從日常通勤到賽道運動都能廣泛享受騎乘樂趣的騎士。

初代車型於2008年在歐洲市場首次亮相後，便不斷進行改良。2023年式已進化至第四代，全新搭載了與YZF-R7相同的雙功能LED頭燈、循跡控制系統以及5吋彩色TFT儀錶板。以此第四代為基礎的日本國內規格車型，已於2023年10月發售。

124cc水冷單缸引擎搭載了可在7400rpm切換進氣凸輪的可變汽門（VVA）以及輔助滑動式離合器。Webike Plus的試乘報導中指出，VVA的效果使其從低轉速就能輸出強勁扭力，並能順暢地攀升至高轉速區域。此外，輕巧的Delta Box車架帶來優異的重心平衡，使其具備僅需透過體重轉移，便能順暢改變傾角的直覺操控特性。

儀錶板可與智慧型手機連動，除了街道模式外，還具備顯示單圈時間的賽道模式。現行款車型的建議售價為517,000日圓（約台幣10萬8千元／約港幣2萬6千元）。這是一款非常適合學習正統運動騎乘基礎的車款。

 

Webike車主對YZF-R125的評價｜滿意度3.74分、油耗與外觀高分

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YZF-R125

新車平均車價：59.77萬日圓（約台幣12萬4千元／約港幣3萬元）
中古車平均車價：44.07萬日圓（約台幣9萬2千元／約港幣2萬2千元）
評論數量：47件
※數據截至2026年10月29日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

車主平均滿意度為5分滿分中的3.74分（評價人數：375人）

 

綜合滿意度為3.74分。從各項目來看，油耗獲得4.93分，外觀獲得4.92分，評價皆相當高。在最近的47則評論中，有31則提及外觀與設計，有5則提及油耗表現優異。

另一方面，載物性僅獲得1.84分，為最低分。關於載物與收納空間，有10則評論提及，指出由於全罩式運動車款的車身結構，可放置行李的空間相當有限。

關於著地性，有14則評論提及。數據顯示，身高160cm以下為腳尖著地，161至165cm為腳跟離地，166至170cm為腳尖著地，171至175cm為腳跟離地，而176cm以上則為腳掌平貼地面，表現良好。

YZF-R125優缺點總結｜油耗、VVA可變汽門與載物空間

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優點

・車身尺寸與250cc級距相當
・油耗表現優異，每公升可達50公里以上
・VVA帶來低轉速扭力與高轉速延伸性
・與R系列共享的正統設計
・輔助滑動式離合器操作輕巧

缺點

・幾乎沒有載物空間
・座高較高，著地性令人擔憂
・外觀罩較多，維修保養較費時
・把手較低，騎乘姿勢前傾感強烈
・平行輸入車款零件調度需時

YZF-R125車主心聲｜三位車主的購買動機與維修心得

在此介紹眾多評論中特別令人印象深刻的幾則。

れつまる (Retsumaru) 先生 (2009年式)

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購買動機・用途・比較車款 新車發表時，一見鍾情。
雖然買不起新車，但十年後以25萬日圓購入了夢寐以求的黃色中古車。
也曾擁有1KT (2XT)，但YZF更有趣，幾乎不再騎乘1KT，故將其售出，用於通勤及旅行。
優點・滿意之處 車身尺寸寬大，身高180公分的我跨坐上去也很正常，大概是配合歐洲人的身高設計的吧，外觀尺寸相當於600級距。
一開始想買Ninja250SL，實際跨坐後發現它有多麼小巧！
亞洲市場的摩托車是否都以亞洲人平均身高為基準設計？給人一種相當小的印象。摩托車的外觀應連同騎士一同考量，身高較高的人騎乘中型車時，有時會顯得非常有趣。我對大型排氣量沒興趣，所以對YZF的尺寸非常滿意。
騎乘感受方面，與近期SS車款一樣，依騎乘方式不同，能非常順暢且快速地過彎，與另一台1KT截然不同，能感受到車身的進化。動力綽綽有餘，加速性與PCX125相當，但延伸性YZF勝出。
煞車雖然是便宜的Brembo，但制動力相當不錯，騎乘500公里屁股也不會痛。
缺點・不滿之處 最麻煩的是維護不易，引擎周邊若要動手，需要拆下大量外觀罩，但因為很帥所以可以原諒。
載物性本來就沒指望，塞個補胎組就足夠了。
以價格來說，有些地方的做工顯得廉價，前叉的結構與30年前我騎的TDR50一樣，把手握把是速克達的尺寸。
給未來購買者的建議 中古車行駛超過2萬公里後，水泵幾乎都會損壞，導致冷卻液進入引擎。
這裡的維修狀況會影響日後的維護費用，購買前請店家檢查。
油耗方面，即使激烈操駕也能達到35km/L，長途旅行則可超過50km/L。
若在加速方面糾結於GSXR的DOHC與SOHC，可以認為「相同」，反而是DOHC低轉速空虛，拉轉快換檔頻繁。SOHC因低轉速扭力充沛，能以高一個級距的排氣量感來換檔，並且能體驗到單缸獨特的樂趣，例如在6檔40km/h以下緩慢加速的「噗噗噗」聲，同時高轉速也能順暢攀升。
我以前騎過CBX125F，雖然CBX在輸出和引擎結構的豪華度上更勝一籌，但速度上YZF絕對佔優，技術的進步真是驚人。

Skald 先生 (2013年式)

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購買動機・用途・比較車款 購買時約在2013年，雖然現在已經改成街車風格，但當時我希望能騎乘全罩式摩托車。那時，無需車檢的新車，日本國產車款大概只有NINJA250R和CBR-250R可供選擇。
海外的話，Megelli 250R的外觀最吸引我，但考量到風險實在太高，最終放棄。結果，我選擇了外觀非常帥氣且有改裝套件可用的YZF-R125。
優點・滿意之處 不像125cc級距的寬大車身。
細節的做工也符合其價格應有的水準。平均油耗每公升45公里，滿油可跑600公里。

許多零件可與R15或M-SLAZ共用，若能進行海外訂購，可進行各種客製化改裝。

由於是單缸引擎，引擎周邊空間寬敞，對新手來說是相對容易動手的車款。
我就是透過這台車學習改裝的。
缺點・不滿之處 如外觀所示，載物性為零。
座高較高，著地性不佳。
原廠外觀罩數量多，維修時拆卸有些麻煩！
原廠零件不易取得。
原廠輪胎偏硬。
給未來購買者的建議 由於原廠零件不易取得，需要想辦法解決（透過進口車行、海外訂購、零件流用等）。
引擎相關零件部分可與R15、M-SLAZ、MT125、MT15等共用。若發生摔車，僅外觀罩的維修費用就相當可觀。

故障方面，油泵是常見問題，建議準備備品。

さすらいのライダー (流浪的騎士) 先生 (2009年式)

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購買動機・用途・比較車款 為了在淡季時進行車庫作業，尋找一台可以動手玩樂的摩托車，剛好在附近發現了不錯的二手車。
優點・滿意之處 與Yamaha SS車款一貫的攻擊性外觀和騎乘姿勢。Brembo等煞車配備也很齊全！
身為SS車款，卻有著每公升50公里的低油耗！！
缺點・不滿之處 這款車僅有一年時間在日本正式販售。在日本國內無法取得零件！！
只能透過海外訂購，若要維持這台車需要有覺悟。零件費用也很高昂！
給未來購買者的建議 油泵是缺陷零件。100%一定會壞！（初期Yamaha的FI車款都是如此）必須更換為Cameleon Factory的Majesty 125專用零件（更換作業需要相當的時間和技術，素人無法勝任）。
水泵和穩壓器似乎也很脆弱……最近似乎進行了全車改款，但日本國內仍無正式管道，零件供應和維護幾乎絕望（Yamaha Motor Co., Ltd.（日本山葉）絕對不會理會！）。
除非有極大的毅力、維修技術，以及對R125深厚的愛，否則難以維持！即使有朋友想買，我也絕對不會推薦！！
買R25或R30絕對會更幸福w

 

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本文試乘Yamaha「WR125R Low」，透過Y's Gear製「低座高座墊」（-30mm，19,800日圓）與「低座高連桿」（-40mm，7,700日圓）將原廠875mm座高降低至805mm。實測雙腳可完全著地，著地性媲美Serow 250（830mm）。無需加工可直接替換原廠零件，可隨時恢復...
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Honda曾致力於推廣125cc級別車型，現在Yamaha也加入了這一領域的競爭！我們這次介紹的是MT-125和XSR125的雙生車款，YZF-R125和排氣量155cc的YZF-R15。這兩款車型在車身顏色上幾乎一模一樣，除了車名標誌以外，外觀上幾乎沒有差異。 YZF-R125經濟實惠，YZF-R...
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Webike社群的「我的愛車」單元，匯集了實際擁有或曾經擁有該車款的車主們的真實心聲，並以此為基礎介紹各式摩托車款。本次，我們將為您帶來Yamaha「MT-10」的車主真實心聲！

Yamaha MT-10是什麼車？997cc水冷直四大型街車

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作為MT系列中最大排氣量的車款，搭載了水冷直四997cc引擎的大型街車。從車主評價中可以得知，它不僅能廣泛地享受從長途旅行到山路彎道的樂趣，更有許多車主是被其強烈的加速感和獨特的風格所吸引而選擇它。它更適合主要用於假日運動騎乘，而非日常通勤。

自2017年發售以來，歷經多次改款。2022年10月，在符合排放法規的同時，進行了大幅改良，將最大馬力提升至166PS。這次改款，還新增了利用進氣導管聲浪的音響設計、基於六軸IMU的各種電子控制，以及全彩4.2吋TFT儀錶板。前臉造型也大幅改變，設計上更加強調力量感。

作為動力來源的水冷直四引擎，配備了十字曲軸。車主評價中，對其獨特的脈動感以及從任何轉速域都能強勁加速的扭力給予了高度評價。雖然車身看起來很大，但實際騎乘起來卻意外地容易操控，並且有許多車主表示「轉彎很順暢」。還配備了防止車速超過設定值的系統以及定速巡航功能，有助於減輕長途騎乘的負擔。

最新的2025年式車款，在顏色配置上進行了調整，並於2025年5月30日在日本上市。建議售價為1,925,000日圓（約台幣40萬3千元／約港幣9萬6千元）。此外，配備Öhlins電子控制懸吊和下整流罩等的高階SP車型售價為2,189,000日圓（約台幣45萬8千元／約港幣11萬元），並於2025年5月16日上市。兩款皆設定為限定經銷商販售的獨家車型，預計年銷售量合計100台。

MT-10車主評價：整體3.50分、騎乘性能4.74分、外觀4.49分、油耗2.27分

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MT-10

新車平均售價：202.91萬日圓（約台幣42萬4千元／約港幣10萬2千元）
中古車平均售價：143.93萬日圓（約台幣30萬1千元／約港幣7萬2千元）
評價數量：52則
※數據截至2026年10月25日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

車主平均滿意度為5分滿分中的3.50分（評價人數：482人）

 

總體滿意度為3.5分，其中「騎乘性能」獲得4.74分，「外觀」獲得4.49分的高評價。在52則評價中，有33則提及動力和加速，有25則提及外觀和設計，由此可知，強勁的騎乘性能和獨特的外觀是提升滿意度的主要原因。

另一方面，得分最低的項目是「油耗」，為2.27分。對此，在52則評價中，僅有4則提及「油耗佳」，可見許多車主都對加油頻率感到在意。

關於著地性，身高160cm以下只能單腳著地，身高161-170cm腳尖著地，身高171-180cm腳跟會浮起，身高181cm以上則能雙腳平穩著地，表現良好。

 

MT-10優缺點整理

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優點

・十字曲軸引擎的脈動感
・從任何轉速域都能強勁加速
・獨特且充滿力量感的造型
・高速公路便利的定速巡航
・電子懸吊帶來的良好騎乘舒適性

缺點

・油耗差，續航里程短
・夏季引擎散熱強烈
・座墊下方幾乎沒有置物空間
・低轉速域的扭力與操控性
・U型迴轉時的龍頭轉向角度

MT-10車主評價：2018年式、2017年式、2019年式的選車理由與建議

在此介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。

2018年式車主：十字曲軸聲浪與加速強勁，建議先降車身、調懸吊再騎

MomijiManjyu（2018年式）
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購買動機・用途・比較車款 想要一台輕鬆又快的日本車。
中古價格意外地便宜。
優點・滿意之處 令人陶醉的十字曲軸聲浪、粗獷的風格。
暴力般的加速性能。雖然高轉速延伸性不如SS，但中段扭力強勁，無需頻繁拉高轉速。
適合長途旅行的擴充性。定速巡航在高速公路上很方便。
改良棘手車款的樂趣。
可以沿用熱門車款YZF-R1的零件。
如果能確實調校，就能享受其他車款無法體驗的強勁騎乘。
缺點・不滿之處 車身高度設定差到離譜，傾倒時無法開油門，根本是為直線加速而設。懸吊是YZF-R1的原裝配置，完全沒有針對MT-10進行調整。而且還取消了車身高度調整功能。過彎穩定性也有問題。座墊易滑且油箱無法夾緊，導致抓握性差，運動騎乘很辛苦。雖然有輔助離合器，但離合器仍然很重。滑動離合器應該更有效。遠光燈太過集中，傾倒時前方一片漆黑。燃油切斷和二次進氣系統過於活躍，導致油門從關閉到開啟的反應不夠線性。即使進行了這些對策，仍然存在頓挫感。EXUP的影響，導致降檔補油後油門全關，卻感覺沒有完全關閉，令人害怕。煞車總泵口徑太大，制動力偏弱。低轉速換檔極差，行駛里程增加後更糟。油耗極差。離合器線礙事，鑰匙難以插入。容易斷裂的方向燈。冷卻水容易洩漏，寒冷地區需注意。上三角台夾具加工不良，轉動前叉時會產生刮痕。
設計者應該被開除。
給未來購買者的建議 首先，請拋開原廠設定就是完美的這種觀念。
為了讓後搖臂與地面角度正常化，必須進行17-20mm的降車身，並將前叉上移15-20mm左右，再加上前後預載調整。這才是首要之務。
如果以長途旅行為主，MT-10的續航里程短，座墊又硬又薄，騎乘時臀部會瘀青。對於身材嬌小的騎士來說，把手也太遠，騎乘姿勢很難受。熱氣也很驚人，夏天的市區騎乘簡直是地獄。老實說，買別款車會更幸福。如果是運動騎乘為目的，座墊、油箱蓋、腳踏等提升抓握性的改裝是必須的。
操控方面，前叉是單彈簧設計，彈簧很硬，是為賽道設計的，適合進階騎士。車身偏高，新手可能會害怕傾倒。一檔齒比偏高，起步困難，低速騎乘也不擅長。雖然常被介紹為好騎的MT-10，但與其他許多摩托車相比，它絕對是一款難騎的車。如果無法自行調整懸吊，原廠設定很糟糕，如果無法自行調整懸吊，這台車就是廢物。
十字曲軸引擎並非從低轉速就能順暢運轉的引擎，如果不知道這一點就購買，可能會感到失望。舒適的速域偏高，享受騎乘的感覺就等於違規受罰。
總之，市面上應該還有其他更好的摩托車，因此我推薦其他車款。

2017年式車主：從CB400SF換購，輕巧好騎但無置物空間、續航僅200km多

はらぺこ（2017年式）
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購買動機・用途・比較車款 考取大型重機駕照後，考慮從CB400SF換車。
考慮的車款有：
・Kawasaki Ninja 1000SX：剛上市，找不到中古車，
新車超出預算。
・Kawasaki Z1000：如果有的話就好了的循跡控制系統…沒有的話很可怕。
・Suzuki GSX-S1000F：性價比最強，從側面看很帥。
（正面看起來像大型速克達，所以排除）
・Honda CB1000R：2020年式油箱顏色很帥，但新車超出預算。
・Yamaha MT-09sp：輕巧且價格實惠，原本是首選，但
常去的店家剛好進了一台狀況不錯的MT-10，
一時無法抗拒公升級的誘惑。
優點・滿意之處 很輕。雖然比CB400SF重20公斤，但感覺不到重量。
因為是日常使用，輕巧很重要！不會覺得懶得牽出來。
著地性從規格數據來看，明顯比CB400SF差很多。
座墊也偏硬，還沒跑長途，只在主要道路騎過，
懸吊也還沒調整，但從坐上去的感覺就知道座墊的硬度。
缺點・不滿之處 沒有置物空間。
座墊車架應該和R1不同，不能再多設計一些空間嗎？
至少應該確保能輕鬆放入行車執照的空間。
座墊下方，如果硬要塞入ETC或行車記錄器主機就滿了。
給未來購買者的建議 原廠配備有側箱、護弓、風鏡和定速巡航，外觀可以打造成旅行車的樣子，但
續航里程只有200公里多一點，作為旅行車來說有點嚴苛。
加油就好，輕巧就是王道，誇張的外觀也很喜歡（比MT-09更誇張）。
自己寫著寫著，會覺得MT-09更輕，那選MT-09不就好了嗎？但
喜歡滑胎車風格的騎乘姿勢就選MT-09，
喜歡更標準的街車騎乘姿勢就選MT-10吧。

2019年式車主：從Panigale 1199s換購，輕巧易騎但對做工與動力評價嚴苛

kenny3341（2019年式）
ownerreview_mt10

購買動機・用途・比較車款 從Panigale 1199s換購。
尋找一台輕鬆騎乘的摩托車，試駕了Honda、Suzuki、Yamaha等各品牌後，以排除法決定購買MT-10。剛好遇到SP車型新車特價，因此購入。目前為止僅用於一日往返的旅行。
優點・滿意之處 輕巧且容易騎乘。低轉速扭力不足，油門容易控制的特性。
前後懸吊都很柔軟，騎乘舒適性佳。
調校範圍廣泛，也能進行運動騎乘。
轉彎靈活。
引擎具有抓地力特性，始終有路面回饋感。
缺點・不滿之處 各零件的做工很差。焊接品質最差。零件共用情況嚴重。
換檔手感、煞車手感等，觸感方面很粗糙。
騎乘姿勢是個人喜好問題，但總覺得不夠理想。
雖然有快排，但斷油時間設定不佳，無法在市區或長途旅行中使用。
雖然有定速巡航，但限速功能導致無法使用。
雖然標示馬力為160PS，但實際感覺只有600cc級別。
透過縮短終傳比來營造加速感，但
基本上全轉速域扭力不足，而且高轉速時會衰退。
感覺像是被限制全開。
給未來購買者的建議 僅行駛約2萬公里，汽缸頭周圍就發出巨大的異音。
雖然在保固期內送修，但未能根本解決。
上次維修漏油時也是一樣，明明是保固維修，Yamaha卻為了節省零件費（笑）。
R1的引擎容易損壞是眾所周知，即使是馬力較低的MT-10也一樣。
畢竟是Yamaha品質，也沒辦法。
嚴格來說，以200萬日圓的摩托車來說，品質太差了。
如果喜歡獨特的設計就沒問題。
輕巧易騎、轉彎靈活是Yamaha車款的價值所在。
電子控制沒有精心調校。循跡控制關閉反而騎起來更自然。
雖然沒有強勁的動力，但十字曲軸引擎是其他廠牌沒有的，這也是一種價值。
照片拍起來不好看。騎了這台車之後，拍照的次數變少了。
總之，這就是一款讓用戶感到被愚弄的「MT之王」（笑）。

 

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歐洲Yamaha於2026年10月23日，發表了運動旅行車款「TRACER 9」系列的2027年式。最高階的「TRACER 9 GT+」將推出「銀河藍」與「性能銀」兩種新色。而「TRACER 9 GT」將加入「陶瓷灰」，標準版「TRACER 9」則加入「動力藍」。在德國的售價，GT+為1萬9319歐元（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元），與2025年式相同。

Yamaha TRACER 9 GT+新增銀河藍與性能銀 取代鈷藍色與標誌性性能色

2027年式 Yamaha TRACER 9 GT+（歐洲規格）

TRACER 9 是一款搭載源自MT-09的890cc並列三缸引擎的運動旅行車款。在歐洲市場推出標準版TRACER 9、配備側箱與半自動懸吊的GT，以及配備毫米波雷達主動式巡航控制等系統的最高階GT+共三種車型。TRACER 9與GT也提供「Y-AMT」自動變速規格。GT+僅提供Y-AMT規格。

2027年式僅變更了塗裝顏色，並未公布機械結構的變動。其中最大的改變是GT+，取代2025年式的「鈷藍色」與「標誌性性能色」，新設了銀河藍與性能銀兩種顏色。

2027年式 Yamaha TRACER 9 GT+（歐洲規格）

銀河藍（GT+・新色）

以黑色為基調，從側邊整流罩到油箱下方，施以深邃的藍色。

性能銀（GT+・新色）

銀色油箱與整流罩，搭配紅色線條作為點綴。

TRACER 9 GT加入陶瓷灰、標準版TRACER 9加入動力藍（Power Blue）

2027年式 Yamaha TRACER 9 GT Y-AMT（歐洲規格）

TRACER 9 GT與GT Y-AMT，取代2025年式的「陶瓷冰川色」，新設了陶瓷灰。延續的「科技黑」則變更了塗裝圖案。

陶瓷灰（GT・新色）

淺灰色油箱與前整流罩，搭配深色調的側邊整流罩。

科技黑（GT・延續色）

全黑色調，塗裝圖案更新。

標準版TRACER 9與TRACER 9 Y-AMT，加入了新色動力藍。2025年式的「紅色線條」已移除，延續的「午夜黑」則變更了塗裝圖案。

動力藍（TRACER 9・新色）

鮮豔的藍色油箱與側蓋，搭配深海軍藍色的整流罩。

午夜黑（TRACER 9・延續色）

黑色車身，塗裝圖案更新。

2027年式TRACER 9系列德國售價｜GT+ 1萬9319歐元，與2025年式相同

德國2027年式的價格，GT為1萬6119歐元（約283萬日圓／約台幣59萬元／約港幣14萬1千元），GT Y-AMT為1萬7319歐元（約304萬日圓／約台幣63萬4千元／約港幣15萬2千元），GT+為1萬9319歐元（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元）。以上價格均與2025年式相同。標準版TRACER 9的2027年式價格尚未公布。

Yamaha TRACER 9系列（2027年式歐洲規格）圖輯

日本現售TRACER 9 GT與GT+ Y-AMT 四色與歐洲2025年式同色碼

2027年式 Yamaha TRACER 9 GT（左：科技黑）與GT Y-AMT（右：陶瓷灰）。皆為歐洲規格

日本販售TRACER9 GT ABS與TRACER9 GT+ Y-AMT ABS兩款車型。現行款為2025年式，TRACER9 GT於2025年4月15日以159萬5000日圓，GT+ Y-AMT於2025年5月28日以198萬日圓上市。2026年式未在日本發表。

日本規格的顏色，GT為霧淺灰與霧深灰，GT+為黑色與深藍色，各兩色。皆為與歐洲2025年式相同色碼的顏色。GT的霧淺灰相當於歐洲的陶瓷冰川色，GT+的黑色與深藍色則相當於歐洲的標誌性性能色與鈷藍色。

在歐洲的2027年式中，GT+的這兩種顏色皆已從產品線中移除，GT的陶瓷冰川色也改為陶瓷灰。僅有塗裝圖案變更後仍保留的科技黑（相當於日本的霧深灰）。日本四種顏色中，有三種已在歐洲市場消失。

TRACER 9 GT+（2027）主要規格 ※歐洲規格

  • 全長×全寬×全高：2,175×900×1,440～1,530mm
  • 軸距：1,500mm
  • 最低離地高：135mm
  • 座高：845～860mm
  • 裝備重量：232kg（TRACER 9：219kg／TRACER 9 Y-AMT：224kg／GT：227kg／GT Y-AMT：231kg）
  • 引擎：水冷四行程DOHC四汽門並列三缸 890cc
  • 最高輸出：87.5kW（119PS）/10,000rpm
  • 最大扭力：93N・m/7,000rpm
  • 燃油箱容量：19L
  • 變速箱形式：6段往復式（Y-AMT）
  • 煞車形式（F/R）：φ298mm雙碟 / φ267mm單碟
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
  • 販售價格：1萬9319歐元（德國）（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

 

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歐洲 Yamaha 於2026年10月23日，發表了Hyper Naked「MT」系列的2027年式車型。MT-09、MT-07、MT-03、MT-125皆新增了新色「Redline」。高階規格的「MT-09 SP」則更新了「Icon Performance」的塗裝。在德國的售價為MT-09 11,519歐元（約202萬日圓／約台幣42萬2千元／約港幣10萬1千元），與前一年式車型相同。

Yamaha MT-09 2027年式：新增紅色油箱「Redline」新色，共四種配色

2027年式 Yamaha MT-09（歐洲規格）

MT-09是搭載890cc並列三缸引擎「CP3」的MT系列核心車型。在歐洲也推出了配備自動變速「Y-AMT」規格，以及前後懸吊和煞車升級的MT-09 SP。

2027年式車型僅變更塗裝，並未公布機械結構的變動。MT-09和MT-09 Y-AMT新增了Redline新色，加上既有的「Ice Storm」、「Icon Blue」、「Tech Black」，共推出四種顏色。

Redline（MT-09・新色）：紅色油箱×白色前擋泥板×黑色車架

紅色油箱搭配白色前擋泥板等。車架和引擎周圍則以黑色呈現，更顯俐落。

MT-09 SP「Icon Performance」塗裝更新：油箱整體覆蓋銀色×藍色條紋

2027年式 Yamaha MT-09 SP（歐洲規格）

MT-09 SP維持以往的Icon Performance單一配色。官方僅表示是「塗裝更新」，但與前一年式車型比較圖片後發現，配色從油箱側面為黑色，變更為油箱整體覆蓋銀色，並沿著上方飾以藍色條紋的設計。坐墊下方的側蓋也改為銀色。金色的前叉和藍色輪框則維持不變。

Icon Performance（MT-09 SP・塗裝變更）：新舊款配色比較

左為舊款車型，右為2027年式車型。

德國2027年式車型的售價為，MT-09 11,519歐元（約202萬日圓／約台幣42萬2千元／約港幣10萬1千元），MT-09 Y-AMT 12,019歐元（約211萬日圓／約台幣44萬元／約港幣10萬5千元），MT-09 SP 13,519歐元（約237萬日圓／約台幣49萬5千元／約港幣11萬9千元）。以上價格均與前一年式車型相同。

Redline 同步導入 MT-07、MT-03、MT-125：MT-125 新增 Redline White

2027年式 Yamaha MT-07 Y-AMT（歐洲規格）

Redline塗裝除了MT-09 SP之外，將導入MT系列全車系。MT-07與MT-07 Y-AMT將提供Redline、Ice Storm、Icon Blue、Tech Black共四種顏色。MT-03則提供Redline、Ice Storm、Tech Black共三種顏色，取消了前一年式車型的Icon Blue。設計煥然一新的MT-125，則新增了搭配白色的「Redline White」塗裝。

另一方面，MT-10並未發表2027年式車型，也未導入Redline塗裝。

MT-07 Y-AMT（Redline）

MT-03（Redline）

MT-125（Redline White）

Yamaha MT 系列（2027年式歐規）：MT-07、MT-03、MT-125 Redline

日本現售 MT-09 與歐洲同為三色：2027年式歐規新增 Redline

2027年式 Yamaha MT-09（歐洲規格）

日本國內販售MT-09 ABS、MT-09 Y-AMT ABS、MT-09 SP ABS共三款車型。MT-09與Y-AMT的現行款為2025年式，售價為MT-09 ABS 125萬4000日圓（約台幣26萬2千元／約港幣6萬3千元），MT-09 Y-AMT ABS 136萬4000日圓（約台幣28萬5千元／約港幣6萬8千元）。MT-09 SP ABS的2024年式售價為144萬1000日圓（約台幣30萬1千元／約港幣7萬2千元）。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

日本國內MT-09的顏色為霧淺灰、藍色、霧深灰共三色。從顏色代碼來看，這與歐洲的Ice Storm、Icon Blue、Tech Black完全相同，日本國內與歐洲採用相同的3種顏色。歐洲2027年式車型，在保留這3種顏色的基礎上，新增了Redline，共構成4種顏色。Redline作為MT系列整體的主題色，從MT-07到MT-125皆將導入。

閱讀2025年式MT-09日本國內上市報導

2027年式 Yamaha MT-09 歐規主要規格：890cc CP3並列三缸×裝備重量193kg

  • 全長×全寬×全高：2,090×820×1,145mm
  • 軸距：1,430mm
  • 最低離地高：140mm
  • 座高：825mm
  • 裝備重量：193kg（Y-AMT：196kg／SP：194kg）
  • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列3氣缸 890cc
  • 最大馬力：87.5kW（119PS）/10,000rpm
  • 最大扭力：93N・m/7,000rpm
  • 燃油箱容量：14L
  • 變速箱形式：6段往復式
  • 煞車形式（F/R）：φ298mm雙碟盤 / φ245mm單碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
  • 販售價格：11,519歐元（Y-AMT：12,019歐元（約211萬日圓／約台幣44萬元／約港幣10萬5千元）；SP：13,519歐元（約237萬日圓／約台幣49萬5千元／約港幣11萬9千元）※德國

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

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歐洲 Yamaha 於 2026 年 10 月 23 日發表了冒險車款「Ténéré 700」系列的 2027 年式。高階車型「Ténéré 700 Rally」將換上向 Yamaha 歷史致敬的全新配色「Heritage White」。標準款 Ténéré 700 除了延續色「Icon Blue」之外，新增了「Crystal Graphite」新色，兩種顏色皆採用全新圖案設計。在德國，Ténéré 700 售價為 11,699 歐元（約 205 萬日圓／約台幣42萬8千元／約港幣10萬3千元），Rally 車型為 12,899 歐元（約 226 萬日圓／約台幣47萬2千元／約港幣11萬3千元），價格皆與 2026 年式維持不變。

Yamaha Ténéré 700 Rally 2027年式：向Yamaha歷史致敬的白紅配色「Heritage White」

2027年式 Yamaha Ténéré 700 Rally（歐規）

Ténéré 700 是一款搭載 689cc 並列雙缸 CP2 引擎的冒險車款。在歐洲，除了標準款 Ténéré 700 外，另有座高降低約 30mm 的低座高版本，以及 Rally 車型。Rally 車型相較標準款，座高高出 35mm，前叉行程也長了 20mm，並配備專用的整合式 Rally 座椅、鋁合金下護板、金色鋼絲輪圈和高位擋泥板等高階配備。

2027年式僅針對塗裝進行變更，機械結構並未發表任何改動。Rally 車型將取代 2026 年式的「Sky Blue」，僅提供全新 Heritage White 單一配色選擇。

Heritage White（Ténéré 700 Rally・全新配色）：白底×紅色區塊×金色鋼絲輪圈

以白色為基調，油箱至側蓋處配有紅色區塊，前擋泥板與護弓亦採用紅色。搭配金色鋼絲輪圈，營造出令人聯想到 Yamaha 拉力賽車傳統的風格。

Ténéré 700 標準款新增全新配色 Crystal Graphite：灰×黑×金色前叉

2027年式 Yamaha Ténéré 700（歐規）。左為 Icon Blue，右為 Crystal Graphite

標準款 Ténéré 700 將取代 2026 年式的「Frozen Titanium」，新增「Crystal Graphite」全新配色。與延續色 Icon Blue 共推出兩種顏色，兩者皆採用全新圖案設計。低座高版本亦提供相同的兩種顏色。

Icon Blue（Ténéré 700・延續色）：Yamaha賽車藍全新圖案

採用 Yamaha 賽車藍的經典配色。包含油箱上的 Logo 在內，圖案設計皆已更新。

Crystal Graphite（Ténéré 700・全新配色）：灰×黑搭配金色前叉

結合了灰色與黑色，並以金色前叉作為點綴色。

在德國，2027年式的 Ténéré 700 和低座高版本售價為 11,699 歐元（約 205 萬日圓／約台幣42萬8千元／約港幣10萬3千元），Rally 車型售價為 12,899 歐元（約 226 萬日圓／約台幣47萬2千元／約港幣11萬3千元）。兩者價格皆與 2026 年式維持不變。

Yamaha Ténéré 700 標準款與低座高版本（2027年式歐規）

Ténéré 700 Rally 是否導入日本？日本現售 Ténéré 700 ABS 概況

2027年式 Yamaha Ténéré 700 Rally（歐規）

在日本國內販售的是 Ténéré 700 ABS。現行款為 2025 年式，已於 2025 年 3 月 31 日以 145 萬 2000 日圓（約台幣30萬4千元／約港幣7萬3千元）發售。提供藍色、消光灰以及 Sonauto 特仕版的淺藍色共三種顏色。2026 年式則尚未公布日本國內上市資訊。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

2025 年式在 2024 年 11 月於歐洲發表後，約三個月後便在日本國內發表。另一方面，Rally 車型在日本國內僅在 2023 年以配件套件(台灣)，香港 的形式發售。金色輪圈搭配白紅配色的 Heritage White，應能打動日本的 Rally 愛好者。Ténéré 700 Rally 是否會導入日本或其他亞洲地區？

閱讀 2025 年式 Ténéré 700 日本國內發售報導

2027年式 Yamaha Ténéré 700 系列歐規主要規格：689cc並列雙缸×座高875mm（Rally 910mm）

  • 全長×全寬×全高：2,370×935×1,455mm（Rally：2,370×935×1,490mm／低座高版本：2,350×935×1,440mm）
  • 軸距：1,595mm
  • 最低離地高：240mm（Rally：255mm／低座高版本：225mm）
  • 座高：875mm（Rally：910mm／低座高版本：860mm）
  • 裝備重量：208kg（Rally：210kg）
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四氣門 並列雙缸 689cc
  • 最大馬力：54kW（73.4PS）/9,000rpm
  • 最大扭力：68N・m/6,500rpm
  • 燃油箱容量：16L
  • 變速箱形式：往復式6檔
  • 煞車形式（前/後）：φ282mm 雙碟盤 / φ245mm 單碟盤
  • 輪胎尺寸（前/後）：90/90-21 / 150/70R18
  • 販售價格：11,699 歐元（約 205 萬日圓／約台幣42萬8千元／約港幣10萬3千元）；Rally 車型：12,899 歐元（約 226 萬日圓／約台幣47萬2千元／約港幣11萬3千元）※德國

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

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Yamaha（Y'S GEAR）宣布針對旗下人氣冒險車型 Ténéré 700 推出全新開發的專屬配件。除了支援 2025 年式車型的專屬車身貼紙與 Rally 高座墊外，還推出了可相容 2020 年式以後車型的「高土除（上泥除）」。這些單品能進一步強化越野行駛的機能性，並讓 Rally Raid ...
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以搭載CP2引擎的YAMAHA正宗探險冒險車款「Ténéré 700」為基礎，能實現更能挑戰極限騎乘與長途旅行的「Ténéré 700 World Raid」2026年式登場。其配備了全新頂級組件與最新科技，將這款源自達卡（Dakar Rally)的長距離冒險旅行車（Adventure Tourer...
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2026年的超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）中，Yamaha車隊遭遇嚴峻結果，自2016年以來首次未能進入車手積分榜前十名。在作為最終站的西班牙Jerez（赫雷斯）賽道，Pata Maxus Yamaha車隊代表Paul Denning（保羅·丹寧）回顧了本賽季的戰況，並發表了對未來車隊陣容的評論。

Yamaha YZF-R1 2026賽季表現不佳：競爭對手崛起與開發延遲，自2016年來首次跌出積分榜前十

2026年的超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）對使用Yamaha賽車的車隊來說，是充滿挑戰的一季。自2016年以來，Yamaha車隊的車手首次未能進入積分榜前十名。在舉辦最終站的西班牙安達盧西亞地區Jerez賽道，Pata Maxus Yamaha車隊代表Denning談到了廠隊表現不佳的原因。

在2025年賽季結束時，車隊內部充滿樂觀氣氛。車號55的Andrea Locatelli（安德烈亞·洛卡特利）在Assen（阿森）贏得了他的WorldSBK首勝，並在包括主場Misano（米薩諾）在內的比賽中四度站上頒獎台，最終獲得積分榜第四名。在最後七個分站的21場比賽中，他有14場進入前五名，表現出色。隨著Jonathan Rea（強納森·雷亞）的退役，車號97的Xavi Vierge（哈維·維耶加）加入了車隊，並計劃推進YZF-R1的開發，但私人測試卻因連日豪雨而受阻，未能進行重要的乾地測試。

在2026年的開幕戰中，Locatelli在濕地條件下的第二場比賽中獲得第五名，但隨著賽季的推進，爭取上位圈的機會越來越少。儘管Locatelli在Cremona（克雷莫納）獲得第七名，以及Vierge在Estoril（埃斯托里爾）獲得第七名，但獨立車隊的 Ducati Panigale V4 R 也名列前八強，而參賽第二年的 Bimota KB998 Rimini 則展現出更平穩、更穩定的表現。此外，單獨參賽的 Kawasaki ZX-10RR 也提升了性能，顯示出競爭對手們取得了巨大的進步。

避免推卸責任：Paul Denning誓言全面調整，迎接Jack Miller加入的2027賽季

Denning表示，如果這樣的結果是原本的計畫，那絕對是在身體不適的深夜裡擬定的最糟糕計畫，完全沒有按照計畫順利展開。他認為，競爭對手們取得了前所未有的巨大進步，以及 Ducati 在廠隊和私人車隊中都佔據了主導地位，是苦戰的原因。同時，他也承認Yamaha自身未能達成開發方向和改進目標，未能邁出重要的一步。

Denning回顧說，這兩個因素的結合使得廠隊度過了 WorldSBK 中最艱難的一個賽季。他認為，所有相關人員都需要避免推卸責任，理解哪些方面可以做得更好，並進行一次大規模的調整，以積極地邁向來季。

車隊已經在為2027年做準備。2026年9月，Jack Miller（傑克·米勒）將在2027年參加 WorldSBK 的消息已經公佈。對於這位曾獲得 MotoGP 冠軍的Miller的加入，Denning表示，這將是對整個項目的推動，並會帶來良好的壓力，他認為車隊有責任為他提供一個有競爭力的套件，並在比賽和營運方面提供支持。

Miller與車隊簽訂了兩年合約，他認為回到所需的水平需要一個循序漸進的過程。他表示，由於下賽季的規則如何平衡各製造商的性能還有待觀察，目前除了盡力而為，無法做出任何過於樂觀的預測。車隊的目標是通過新的陣容，再次加入冠軍爭奪戰。

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Ten Kate Racing與Yamaha宣布，將於2026年FIM Supersport世界錦標賽（WorldSSP）賽季結束後，結束始於2019年的合作關係。雙方在WorldSSP賽事中曾贏得3次世界冠軍，成績斐然。

Ten Kate Racing與Yamaha在WorldSSP締造48勝、99次頒獎台：Aegerter、Manzi到Can Öncü

Ten Kate Racing 與 Yamaha 的合作關係始於2019年，當時由 Loris Baz 代表參戰超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）。隔年2020年，Baz 4次站上頒獎台。同年起，Ten Kate Racing 也開始在 WorldSSP 賽事中使用 Yamaha 的 YZF-R6，Steven Odendaal 取得年度排名第六。

之後，Dominique Aegerter 加入車隊，在44場比賽中贏得27場勝利，35次站上頒獎台，並為車隊奪得2次世界冠軍。在 Aegerter 晉升 WorldSBK 後，Stefano Manzi 加入車隊，並在2023年和2024年取得年度排名第二。2025年，隨著新款車型 R9 的導入成為動力，Manzi 在24場比賽中贏得11場勝利，20次站上頒獎台，並榮獲世界冠軍。

2026年賽季由 Can Öncü 領軍，贏得1場勝利和8次站上頒獎台。透過這次合作，雙方在 WorldSSP 賽事中累積48場勝利和99次站上頒獎台的佳績，同時在 WorldSBK 賽事中，Baz 也4次站上頒獎台，取得了巨大成功。

Yamaha談Ten Kate選擇新方向：Andrea Dosoli感謝八個賽季的貢獻

Yamaha Motor Europe賽事部門經理 Andrea Dosoli 對 Ten Kate Racing 在過去八個賽季中的貢獻表達了深切的感謝。他提到，Ten Kate 在2019年加入 Yamaha 之前，已在 WorldSSP 賽事中擁有穩固的成績，他們所贏得的3個世界冠軍，更讓 Yamaha 成為該錦標賽史上最成功的製造商，貢獻良多。

此外，Dosoli 對車隊選擇在2027年走向新方向表示遺憾，但同時也對 Ronald Ten Kate、Gerrit Ten Kate 以及整個車隊至今為止的努力表達了感謝之意。

儘管雙方強大的合作關係將於2026年畫下句點，但他們的紀錄將深刻地銘刻在錦標賽的歷史中。

 

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MotoGP第18站澳洲GP的週五練習賽在菲利普島舉行。在兩次紅旗中斷的波折賽事中，Marco Bezzecchi（Aprilia Racing）以1分26秒775的成績創下最快單圈。最終，Aprilia車隊有4輛賽車躋身前五名。

兩度紅旗中斷的澳洲GP練習賽：Bezzecchi最速，Aprilia席捲前五名四席

MotoGP第18站澳洲GP的週五練習賽在澳洲菲利普島舉行。積分榜上僅差2分的領先之爭，在菲利普島進入白熱化階段，賽事從一開始就充滿波折。剛開賽不久，Jack Miller（Prima Pramac Yamaha MotoGP）在第6彎摔車。這是繼FP1在第1彎摔車後，當天第二次發生意外。幾分鐘後，Marco Bezzecchi（Aprilia Racing）和 Alex Marquez（BK8 Gresini Racing MotoGP）在第4彎的煞車點發生碰撞並摔車，賽道上的碎片清理工作導致第一次紅旗出現。

重新開始後不久，由於野生沙袋鼠闖入賽道，菲利普島特有的意外事件再次發生，被迫第二次紅旗中斷。之後賽事重新開始，Bezzecchi 似乎不受摔車影響，刷新了單圈時間，超越了 Marc Marquez（Ducati Lenovo Team）和 Raul Fernandez（SuperFile Trackhouse MotoGP Team）登上首位。比賽中段，Pedro Acosta（Red Bull KTM Factory Racing）曾一度升至首位，Fabio Di Giannantonio（Pertamina Enduro VR46 Racing Team）也來到第三位，激烈的排名爭奪戰持續展開。

距離比賽結束還有8分鐘時，Marquez 兄弟包辦了第一和第二名。M. Marquez 跑出了週末首個1分26秒的成績領先。隨後，各位車手為了爭取Q2的資格進行了最後的衝刺。最終，Bezzecchi 以1分26秒775的成績鎖定首位。R. Fernandez 獲得第二名，Ogura Ai（SuperFile Trackhouse MotoGP Team）獲得第四名，Jorge Martin（Aprilia Racing）獲得第五名，Aprilia 車隊佔據了前五名中的四席。M. Marquez 雖然以第三名擠入其中，但在起跑練習時卻遭遇了賽車故障，不得不騎著滑步車返回維修區。

Q2晉級爭奪戰：Bagnaia、Quartararo等冠軍車手需從Q1出發

在前十名之列，在比賽結束前2分鐘於第4彎摔車的 A. Marquez 以第六名守住了位置。第七名是 Enea Bastianini（Red Bull KTM Tech3），他在不顯眼的表現中突然急起直追，成為KTM車隊中的最佳成績。緊隨其後的是相差0.026秒的 Acosta（第八名），巴西車手 Diogo Moreira（Pro Honda LCR）（第九名），以及 Di Giannantonio（第十名），他們都直接獲得了晉級Q2的資格。

另一方面，由於微小的時間差距，不少有力車手被迫從Q1開始比賽。在比賽末段被擠出前十名的 Johann Zarco（Castrol Honda LCR）和地主車手 Miller，以及 Brad Binder（Red Bull KTM Factory Racing）、Francesco Bagnaia（Ducati Lenovo Team）、Fabio Quartararo（Monster Energy Yamaha MotoGP）等人都將參加Q1。此外，替補參賽的 Iker Lecuona（BK8 Gresini Racing MotoGP）雖然一度跑出離首位僅0.7秒的第八名好成績，但最終仍需參加Q1。前14名車手僅相差1秒，而第11名到第19名之間僅相差0.6秒，預計排位賽將出現激烈的時間爭奪。

另外，Honda 車隊的 Luca Marini（Honda HRC Castrol）在週五的賽事中僅在上午進行了幾圈的測試後便結束了當天的行程。該車隊在Joan Mir 因傷缺席澳洲GP，Marini 單獨參賽的情況下，他將休息以爭取在週六之後復出。排位賽預計於當地時間10點50分開始。

MotoGP:https://www.motogp.com/en/gp-results/2026/aus/motogp/pr/classification

 

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「這些賽車能帶來與其他任何賽車運動類別都不同的體驗。」Dani Pedrosa談即將在F1美國GP週末於COTA進行的MotoGP示範騎乘，包含參與車手、演出時間與觀眾規模，以及MotoGP為2027年重返美國GP展開的宣傳活動。相關報導就在Webike！...
【MotoGP】Luca Marini單車出戰！Honda HRC挑戰最後一次菲利普島澳洲GP｜賽事消息
【MotoGP】Luca Marini單車出戰！Honda HRC挑戰最後一次菲利普島澳洲GP｜
「剩下五場比賽，還有五次機會可以展現成果。」Luca Marini將在最後一次菲利普島賽事單獨為Honda HRC出戰，目前暫居積分榜第12位，距離前十名17分。Joan Mir持續觀察復出時機，Aleix Espargaro則因手術缺席。相關報導就在Webike！...
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「車主評價彙整」單元，是Webike社群「我的愛車」中，根據實際擁有或曾擁有該車款的車主心聲，介紹各式摩托車的專題。本次，我們將為您帶來Yamaha「NMAX」的車主真實心聲！

Yamaha NMAX是什麼車？125cc水冷單缸運動化速克達

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Yamaha NMAX在125cc級距的速克達中，是一款以運動化騎乘性能為主要特色的車型。它具備能應對日常通勤、購物等市區騎乘，乃至週末旅行等廣泛用途的車身級距與動力性能，非常適合追求騎乘樂趣的騎士。

初代車型於2016年問世，之後在2021年的全面改款中取得了重大進展。這一世代不僅符合新的廢氣排放標準，還增加了能實現寧靜引擎啟動的智慧馬達發電機，以及有助於提高燃油效率的怠速熄火系統。此外，還導入了循跡控制系統和智慧型手機連動功能。

騎乘性能的關鍵在於配備了可變氣門機構的水冷單缸引擎，以及擁有中央通道的高剛性車架。試駕評價為「引擎轉速提升順暢，車身對油門操作的反應也很容易掌握」。同時，透過13吋的寬胎和紮實的車身，也確認了其優異的直線穩定性和過彎時的接地感。

配備方面，標配了智慧鑰匙系統和ABS，提升了日常使用的便利性和安心感。於2025年4月發售的現行款車型，在外觀上進行了革新，採用了投射式LED頭燈和新設計的液晶儀錶板。同時，後懸吊行程延長了5mm，並對乘坐舒適性的設定進行了最佳化。目前的建議售價為389,400日圓（約台幣8萬2千元／約港幣2萬元）。

NMAX車主評價：整體4.11分、外觀4.53分、置物性3.47分

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NMAX

新車平均車價：37.35萬日圓（約台幣7萬8千元／約港幣1萬9千元）
中古車平均車價：28.29萬日圓（約台幣5萬9千元／約港幣1萬4千元）
評價數量：59件
※資料截至2026年10月23日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

車主平均滿意度為5分滿分中的4.11分（評價人數：1784人）

 

整體滿意度為4.11分，其中外觀為4.53分，騎乘性能為4.48分，獲得了特別高的評價。另一方面，置物空間的評價為3.47分，相對較低。

在最近的59件評價中，有26件提及外觀・設計，16件提及動力・加速。關於置物・收納空間，則有9件評論。

關於著地性，身高165cm以下為腳尖著地，166〜175cm為腳跟懸空，176cm以上則為腳掌平穩著地，表現良好。

NMAX優缺點整理

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優點

・超越同級的騎乘性能與直線穩定性
・40km/L以上的優異油耗
・前後ABS與碟煞帶來的安心感
・智慧鑰匙等齊全的配備
・MAX系列特有的精悍設計

缺點

・座墊下方置物空間狹小
・後懸吊偏硬，路面顛簸時會感到衝擊
・座高較高，著地性不足
・油箱容量略顯不足
・腳部空間不平坦，上下車不便

NMAX車主評價：2018年式、こう、MAXI的選車理由

在此介紹眾多評價中，特別令人印象深刻的幾則。

2018年式車主：想要FI車與低維護費用，因剛性高選擇NMAX

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購買動機・用途・比較車款 先前使用的摩托車啟動性變差，因此考慮購買FI車且維護費用便宜的125cc車款。其中，選擇了剛性高且能享受騎乘樂趣的這款車。
優點・滿意之處 一般道路上，即使是車流較快的快速道路也能應付。更換排氣管後加速性能有所提升。不過，在上坡路段超車時會比較吃力，這也是排氣量所限制的。

ABS雖然有，但除非用力捏煞車，否則不會作動。作動時會傳來明顯的震動？一般道路上還沒有遇到需要ABS作動的情況。前後皆為碟煞，制動力足夠。

原廠懸吊在經過坑洞時，身體曾多次被頂起。更換後，衝擊得到緩解，騎乘起來更舒適。

油耗夏天約50km/L，冬天約45km/L。行駛約270~280km後，油量指示燈會開始閃爍。這會因騎乘方式而異，僅供參考。主要用於旅行，很少短途騎乘。
缺點・不滿之處 1. 沒有鎖安全帽的地方
雖然有贈送線材的活動，但建議加裝後箱。2. 座墊下方放不下全罩安全帽
在家庭五金行買的舊款Ceptoo勉強能放進去。GT-Air則確定放不下。3. 頭燈亮度不足
夜晚的山路，有時難以注意到盲彎。遠光燈也只是像一個點一樣的光，亮度並不高。
給未來購買者的建議 下一代車型似乎會配備電源，這樣一個不滿點就消失了。騎乘全罩安全帽的騎士建議加裝後箱，有後箱總不會錯。如果購買舒適版（Comfort Selection），可以以原價的一半價格配備後貨架、後箱和風鏡，因此推薦購買該版本。

加裝附有副油箱的後懸吊，會讓更換後輪輪胎變得困難，從維護性來看，一體式較佳。

2021年7月補充
全面改款後增加了點菸器插座。
還有其他重大改變。
實際看到後，覺得右側把手開關盒似乎可以裝到舊款上。
如果可以裝，就能增加警示燈功能。
雖然可以流用R6的開關盒，但如果可能的話，希望能使用新款的。
怠速熄火開關……該怎麼辦呢？

こう先生（2019年式）：在PCX與NMAX之間因安全性能選擇NMAX

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購買動機・用途・比較車款 作為假日輕鬆使用的代步工具。
過去幾年，我主要以步行和搭乘電車為主，每月使用共享汽車2、3次，但考慮到維護費用的低廉等性價比後，我購買了這款車。
起初只是單純的交通工具，但因為騎乘很有趣，現在也用於短途旅行。
優點・滿意之處 (1) 外觀
個人很喜歡後扶手的質感和厚重感。
(2) 油耗
跟上車流悠閒騎乘，平均為44.5km/L。市區約佔9成，有少量山路約佔1成。
(3) 騎乘性能
還在磨合期，沒有全油門，但在車流較快的幹道上也能應付自如。山路騎乘也很有趣，車身尺寸較大，騎乘舒適，長途旅行也很愜意。
(4) 安全性能
ABS和前後碟煞帶來安心感。
缺點・不滿之處 (1) 座墊下方置物空間
全罩安全帽（SHOEI GT-AirII）放不進去，也沒有安全帽掛鉤，所以我另外加裝了Kijima的安全帽掛鉤。放了軟式護具（肩、肘、背、胸）的夾克、雨衣和手套後就滿了。
(2) 懸吊
感覺偏硬，缺乏彈性。即使是施工路段的微小顛簸，每次通過都會讓腹部感到衝擊。在山路上，如果連續遇到顛簸路面，上下晃動會讓人感到不適。
給未來購買者的建議 許多人可能會猶豫於PCX和NMAX之間，我認為在智慧鑰匙等舒適配備和油耗方面PCX佔優勢，而在ABS和前後碟煞等騎乘・安全性能方面NMAX佔優勢。老實說，兩者各有優點，整體分數差不多，所以猶豫不決的話，可以憑藉外觀或感覺來決定。我因為不通勤，所以比起油耗和續航里程更重視安全性，因此選擇了NMAX。
如果想用於短暫的便利商店購物等場合，較大的車身尺寸反而成為缺點，所以如果這類用途是主要考量，那麼Address、Swish、Cyguns等車款可能更適合。

MAXI先生（2016年式）：通勤用，PCX與NMAX依舒適性與用途選擇

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購買動機・用途・比較車款 通勤用
優點・滿意之處 這是一款在盡可能保持同級別優勢（性價比・易於操控）的同時，兼具舒適性和適度質感的優質車款。

特別值得一提的是其穩定性和下半身的舒適性。即使騎乘4小時200km，臀部和腿部仍有餘裕。
缺點・不滿之處 採用廉價的LED頭燈實在令人無法接受。夜間騎乘很危險，但由於是整合式單元，無法更換。為了虛榮而犧牲安全性，本末倒置。

後懸吊的等級較低，或是因為13吋輪圈的關係，會吸收路面顛簸，乘坐舒適性不佳。

油耗波動大且不穩定。在停停走走且塞車嚴重的市區，僅能達到40km/L。

座墊表皮被運動鞋的鞋跟刮到就會留下傷痕。

原廠零件價格過高。必需品風鏡+後箱配備齊全後，幾乎可以買到Burgman了。
給未來購買者的建議 ・用途
我購買此車用於通勤。・給猶豫於PCX和NMAX的人
經常會將PCX和NMAX進行比較，但除了大小之外，兩者的方向性截然不同。追求華麗、想改裝、想盡可能節省費用的話，選擇PCX。追求舒適性、重視安全性、想安靜騎乘的話，選擇NMAX即可。・畢竟是125cc。對性能和品質，最好不要有過度的期待。
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「XMAX終於有藍色了！而且是Yamaha賽事精神的象徵色！」2026年式新增賽車風格藍色×消光深灰色，BLUE CORE引擎×電動風鏡×TFT雙螢幕×Y-Connect全部到位——日本試駕實測低速扭力充沛、過彎輕快、長途舒適，全方位運動速克達的王者地位不動搖！完整試駕報告就在Webike！...
【試駕】Yamaha「AEROX」日本首發！YECVT×VVA×降檔功能×S/T模式×4.2吋TFT賽道模式×48萬1800日圓新車．絕版車
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Monster Energy Yamaha MotoGP 公布了本週末即將舉行的 MotoGP 第 18 站澳洲 GP 的前瞻。本站賽事的舉辦地 Phillip Island（菲利普島），今年將是 MotoGP 賽程中的最後一屆。Fabio Quartararo 和 Alex Rins 兩位車手都表達了他們對這個特別週末的鬥志。

MotoGP 第 18 站澳洲 GP：Phillip Island 今年最後一屆

Monster Energy Yamaha MotoGP 在經過一週的休息後，抵達了將舉辦 2026 年 MotoGP 第 18 站賽事的澳洲 Phillip Island。本站賽事將是亞洲-大洋洲賽段後半程的開端。Phillip Island 是一座歷史悠久的賽道，自 1931 年首次舉辦摩托車賽事，並於 1989 年和 1990 年首次舉辦 MotoGP 賽事。

自 1997 年以來，它已成為常規賽程的一部分，並以其優美的海岸線位置而聞名。這條全長 4.45km 的流暢賽道，擁有七個左彎和五個右彎，以及一個 900m 的長直道，深受車迷和 MotoGP 車手的喜愛。然而，它已確定將在 2026 年退出 MotoGP 賽程。因此，這將是該賽道最後一次舉辦 MotoGP 賽事。

Fabio Quartararo 目前在積分榜上並列第 14 名。他在該賽道上曾五次騎乘 MotoGP 賽車，在 2024 年從第 19 名起步，最終獲得第九名，是他在該賽道上的最佳完賽成績。另一方面，Alex Rins 目前排名第 20 位。他擅長該賽道，並取得了許多優異成績，包括在 2013 年贏得 Moto3 級別冠軍、2014 年獲得 Moto3 級別季軍、2015 年贏得 Moto2 級別冠軍，以及在 2022 年贏得 MotoGP 級別冠軍。

Yamaha 車隊總監 Massimo Meregalli、Fabio Quartararo 與 Alex Rins 的備戰重點

車隊總監 Massimo Meregalli 表示，Phillip Island 是賽程中最具標誌性的場地之一。他指出，這是一條嚴苛的賽道，天氣和風的條件在整個週末都扮演著重要角色，但他表示將在前一場比賽的積極跡象的基礎上尋求進一步的進步。他也表達決心，由於這是最後一屆賽事，他們希望為車迷們呈現一場精彩的表演。

Quartararo 表示，他利用一週的休息時間進行了充電。他認為這是一條與眾不同的獨特賽道，由於是最後一屆比賽，能夠再次體驗這種氛圍是特別的，他總是會全力以赴。Rins 對於能夠回到一個在他職業生涯不同階段都有美好回憶的賽道感到高興。他表示，由於這是最後一個 MotoGP 週末，本站賽事將具有更重要的意義，他希望在專注於為車隊做好工作的同時，享受每一個單圈。

澳洲 GP 將於週五當地時間上午 10:45 進行 FP1（第一次自由練習），下午 3:00 進行練習賽。週六將在上午 10:10 的 FP2（第二次自由練習）之後進行排位賽，下午 3:00 開始進行 13 圈的衝刺賽。週日將在上午 8:40 的暖胎圈之後，下午 2:00 開始進行 27 圈的正賽。

Monster Energy Yamaha MotoGP:https://www.yamaha-motogp.com

 

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Prima Pramac Yamaha MotoGP 宣布，車手 Toprak Razgatlıoğlu（托普拉克·拉茲加特利奧盧）因傷將缺席澳洲大獎賽，由 Yamaha 測試車手 Augusto Fernández（奧古斯托·費南德茲）代替出賽。這也將是 Jack Miller（傑克·米勒）在 MotoGP 級別的最後一場母國大獎賽。

Toprak Razgatlıoğlu因印尼站highside摔車缺席澳洲大獎賽，Augusto Fernández代打、Jack Miller最後一場母國大獎賽

Toprak Razgatlıoğlu 2026 MotoGP Prima Pramac Yamaha

Prima Pramac Yamaha MotoGP 於 2026 年 10 月 22 日宣布，Razgatlıoğlu 將缺席澳洲大獎賽。他在前一站於 Mandalika（曼達利卡）舉行的印尼大獎賽中，因高速側滑摔車（highside）而受傷，在 Milan（米蘭）的複檢結果顯示，傷勢需要接受手術。手術預定於 10 月 26 日進行，之後他將專心休養。由 Yamaha 測試車手 Fernández 代替出賽，參加本週末開幕的澳洲大獎賽。

另一方面，本屆賽事將是隊友 Miller 在 MotoGP 級別的最後一場母國大獎賽。Miller 於 2011 年展開他的世界錦標賽生涯，並已確定將於下個賽季轉戰 WorldSBK（世界超級摩托車錦標賽）。Miller 曾在 2014 年贏得 Moto3 級別冠軍，讓母國車迷為之瘋狂，並於 2019 年在最高級別賽事中登上頒獎台獲得季軍。他與該賽道有著深厚的淵源，例如 2022 年時，四號彎被正式命名為「Miller Corner（米勒彎）」。

Phillip Island賽道：全長4.45公里，2027年起澳洲站移至阿德萊德

作為比賽舞台的 Phillip Island（菲利普島），以其壯麗的 Bass Strait（巴斯海峽）景色為背景，擁有高速流暢的賽道佈局。這條全長 4.45 公里的賽道結合了長彎道、快速的轉向和不可預測的天候狀況，對車手構成獨特的挑戰。該賽道自 1989 年首次舉辦世界錦標賽，並自 1997 年起固定成為賽季行事曆的一部分。然而，自 2027 年起，比賽地點將移至 Adelaide（阿德萊德），因此這將是MotoGP 在 Phillip Island 舉辦的最後一場賽事。

Prima Pramac Yamaha車隊、Jack Miller與Augusto Fernández的賽前評論

車隊總監 Gino Borsoi（吉諾·博索伊）表示，澳洲大獎賽對整個車隊和 Miller 來說都將是一個重要的週末，希望能在母國車迷面前爭取亮眼的成績。對於因傷缺席的 Razgatlıoğlu，他祝願其手術成功並早日康復，並表示將全力支持替補車手 Fernández。此外，他提到車隊近期持續面臨嚴峻挑戰，需要改進以提升賽車的競爭力。

Miller 表示，他非常期待這場他作為 MotoGP 級別車手的最後一場母國大獎賽，同時也是 Phillip Island 最後一次舉辦 MotoGP 賽事。他說，在這條充滿美好回憶的賽道上比賽會是百感交集的，並透露已為車迷準備了特別的活動。對於缺席的隊友 Razgatlıoğlu，他相信對方一定很期待在這裡出賽，並祝他早日康復。

Fernández 表示，他為 Razgatlıoğlu 的康復獻上祝福，同時也對能再次代表 Prima Pramac Yamaha MotoGP 這支優秀車隊出賽感到高興。他將駕駛賽車，與車隊一同在接下來的比賽中全力以赴，車隊也將在艱難的賽季中，持續努力提升賽車的競爭力。

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【MotoGP展望】2026澳洲GP菲利普島最後一戰｜Jorge Martín×Marc Márquez總冠軍僅差2分×2027年起移師阿德萊德
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「Phillip Island的最後一場MotoGP，由Red Bull冠名！」2026年澳洲GP將是這座經典賽道的告別戰，2027年起移師Adelaide。Matt Hall的特技飛行表演，加上積分僅差2分的冠軍之爭，讓這一站格外值得期待。相關報導就在Webike！...
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透過Webike社群的「我的愛車」單元，我們將以實際擁有或曾擁有該車款的車主聲音為基礎，介紹各式各樣的摩托車款。本次將為您送上關於Yamaha「Bolt」的車主真實心聲！

Yamaha Bolt是什麼車？941cc氣冷V型雙缸Bobber巡航車

Yamaha Bolt車主評價

Yamaha Bolt是一款以Bobber風格為概念的車型，在適合悠閒騎乘的巡航車中，它捨棄了多餘的裝飾。其特色在於簡潔的設計與車身散發出的力量感。

該車款於2013年上市，車身與擋泥板較短，把手較低，整體車身緊湊，並增添了注重騎乘的運動感。

搭載941cc氣冷V型雙缸引擎。試駕評價為「中低轉速扭力充沛，高轉速延伸性佳」、「騎乘感受平穩，可無壓力地騎乘」。傳動系統採用易於保養的皮帶傳動。

配備方面，前後皆配備298mm浪花碟盤（Wave Disc）。儀錶板採用圓形數位儀表。2017年式起採用平整化油箱，並改為鋼絲輪框。

從車主評價中，可以看出許多車主被其優美的外型與氣冷V型雙缸引擎的脈動感所吸引而購入，並樂於享受長途旅行的樂趣。

 

Bolt車主評價：整體3.8分、外觀4.79分、置物性2.52分

Yamaha Bolt車主評價

 

Bolt

中古車平均車價：87.67萬日圓（約台幣18萬2千元／約港幣4萬4千元）
評價數量：77件
※資料截至2026年10月22日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

車主平均滿意度為5分滿分中的3.80分（評價人數：678人）

 

整體滿意度為5分滿分中的3.8分。細項評價方面，外觀獲得4.79分，騎乘性能獲得4.21分，評價皆相當高。最近的60則評價中，有36則提及外觀・設計，23則提及動力・加速。優美的Bobber風格與V型雙缸引擎充沛的扭力輸出獲得了廣泛支持。

另一方面，置物性獲得最低的2.52分。最近的60則評價中，有15則提及置物・收納相關。由於可放置行李的空間不多，許多車主在長途旅行時會透過側邊包等配件來彌補。

關於著地性，身高160cm以下者腳跟會懸空，但身高161cm以上者則可雙腳平穩著地，表現良好。

Bolt優缺點整理

Yamaha Bolt車主評價

優點

・氣冷V型雙缸引擎令人愉悅的脈動感
・油耗達20km/L以上，足以應付長途旅行
・重心低，著地性良好，身高161cm以上可雙腳平穩著地
・皮帶傳動，保養簡單
・捨棄多餘裝飾，外型優美的Bobber風格

缺點

・車身無用於裝載行李的空間或掛鉤
・油箱容量小，長途旅行時需注意續航里程
・夏季時，右大腿會感受到強烈的引擎熱氣
・過彎時容易磨到腳踏，傾角較淺
・對於體型嬌小的騎士，把手位置可能感覺稍遠

Bolt車主評價：Bison、NAGAPON、DORO的選車理由

在此介紹眾多評價中特別令人印象深刻的幾則。

Bison先生（2021年式）：在Bolt與Rebel 1100之間因外型選擇Bolt

Yamaha Bolt車主評價

購買動機・用途・比較車款
原本考慮購買第一台大型重機，當時剛上市的Bolt也是候選之一。當時沒有買，後來也漸漸忘了。
然而，聽說Bolt將因日本2022年的廢氣排放標準而停產，不知為何就變得非常想要。從那時起，我開始對巡航車產生興趣，並多次與Honda Rebel 1100進行比較。
我對哈雷沒有特別的憧憬，所以決定購買日本車廠的車款。
單看型錄或網路資訊，老實說兩款車都很棒。
但是，實際去看車後，發現Rebel 1100意外地小，比想像中緊湊。或許這也是它的賣點之一吧。連不騎車的妻子都說「雖然說不上來，但Rebel感覺不太一樣」，這讓我印象深刻。
之後去了YSP（Yamaha Sports Plaza，Yamaha專賣店），看到展示中的2021年式黑色和藍色。本來想買黑色的，但實車的藍色卻意外地吸引我。妻子也說這顏色不錯，三天後就簽約了。
功能齊全且價格優惠的Rebel 1100？光是外型就無敵的Bolt？雖然猶豫不決，但最終還是因為外型而選擇了Bolt。我一點也不後悔。我認為這兩款車絕對會被拿來比較，但只要是喜歡外型，選哪款都不會錯。如果硬要說的話，我希望能試駕Rebel 1100。
優點・滿意之處
某位旅行系YouTuber形容Bolt是「下道番長」（日文說法，意指在一般道路上最能發揮的車款），確實如此。作為大型重機，在高速公路上也能輕鬆騎乘（雖然不輕鬆），但在紅綠燈較少的鄉間道路上騎乘是最開心的。
加速令人滿意。最高時速能達到多少我不知道。知道的人，請告訴我。
外型一流。很有巡航車的感覺。雖然有人說它是抄襲Sportster，但我一點也不在意。因為它很帥。而且第一次見到我的人都稱讚我的車色。
缺點・不滿之處
雖然心裡有數，但在市區騎乘時油耗確實不佳。油箱只有13L，長途旅行時需要注意續航里程。
路面顛簸時的衝擊感很強。經過坑洞時要特別注意。
把手感覺有點遠。騎乘姿勢略微前傾。剛開始騎可能會腰和肩膀疼痛。
常聽到有人說會磨到腳踏，但我認為只要確實減速再轉彎就沒問題。
給未來購買者的建議
我認為這款車很適合第一次購買大型巡航車的騎士。但是，如果一直以來都騎乘運動型摩托車的騎士，可能會對平衡的掌握感到困惑。我自己交車當天差點在店門口就摔車。
引擎聲和排氣聲，如果有機會的話，我強烈建議您親自去聽聽實車的聲音。它與影片中的聲音完全不同，非常有魄力。

NAGAPON先生（2016年式）：因著地性與保養簡單選擇Bolt

Yamaha Bolt車主評價

購買動機・用途・比較車款
48歲時考取大型重機駕照，在煩惱要買什麼車時，最終選擇了Bolt。當時我過於在意著地性，與當時考慮的Kawasaki W800和Honda CB1100相比，Bolt的著地性壓倒性地好，而且保養簡單，所以我選擇了它。整體來說沒有不滿，但車重較重，不好操控。
優點・滿意之處
可以悠閒騎乘。以法定速限騎乘時，那種低沉的引擎聲非常令人愉快。換了Daytona的把手後，騎乘姿勢稍微輕鬆了一些，U型轉彎也變得容易。著地性非常好，但即使著地性好，也不能說就不會摔車，初期摔了好幾次。特別是在需要推動摩托車的場合，因為椅墊太低無法掛在腰上，容易不穩定，所以我盡量都是跨坐後再移動。對於騎乘Honda Cub 110（JA07）的我來說，已經能充分享受加速感，是非常棒的摩托車。原廠的置物性不佳，但安裝原廠側邊包後，可以裝載左右各7公升的行李。這款車的優點是，可以安裝Bolt Cafe Style的椅墊，享受與以往不同的騎乘樂趣。
缺點・不滿之處
原廠的置物性不足。後座的座墊面積很小，所以我現在加裝了貨架。把手確實有點遠。高速公路上的風阻很大，所以我另外加裝了擋風鏡。皮帶傳動保養起來很輕鬆，這點非常棒。沒有轉速表，所以我另外安裝了副廠的儀表。大燈很暗，所以我換了中國製的LED燈泡。
給未來購買者的建議
對於想以氣冷引擎悠閒騎乘的騎士來說，這是一款不錯的摩托車。最近換了C Spec的椅墊，騎起來相當舒適。更換椅墊會改變摩托車的騎乘感受，非常有趣。皮帶的耐久性似乎相當不錯，即使騎乘相當長的距離也不會斷裂。許多人會將它與哈雷比較，但考慮到故障率，這款幾乎沒有故障的摩托車非常推薦。

DORO先生（2015年式）：在哈雷883與Bolt之間選擇Bolt

Yamaha Bolt車主評價

購買動機・用途・比較車款
再次開始騎乘摩托車時，我已經決定要買美式巡航車，但在哈雷883和Bolt之間猶豫不決。最終，考量到長途旅行、保養以及騎乘性能等因素，我認為日本車廠的車款還是比較好，於是選擇了Bolt。雖然我也很尊敬哈雷，但我更喜歡Yamaha細膩的設計。因為懸吊和麂皮風格的椅墊很帥氣，所以我選擇了R Spec。另外，我認為ABS是安全方面的必需品，所以也選了ABS。
優點・滿意之處
低調的排氣聲，換句話說，不是那種響亮的低音，而是沉穩的低沉聲，我很喜歡。我最喜歡的是跨坐上去發動引擎時的脈動感。Bolt的脈動感真的非常奇妙且令人愉悅。只有跨坐上去的人才能感受到那份舒適。每次開始騎乘時，我都會覺得「可以去任何地方，想騎到任何地方」。但實際上，騎乘50公里後肩膀和脖子就會感到疲勞。
缺點・不滿之處
我身高170公分，但我覺得把手有點遠。我知道這是為了追求彎腰騎乘的姿勢，所以我沒有打算更換把手，但這對我的脖子、背部和肩膀造成了很大的負擔。這點非常令人痛苦。這一點是我唯一的不滿。看到其他車主評論說更換把手後輕鬆了很多，我也開始猶豫是否要更換。
給未來購買者的建議
摩托車是「騎乘過的摩托車就是最好的摩托車」，所以說太多也沒用，但我建議您租用一到兩天，盡情試乘。我在YSP試坐Bolt時，瞬間就被吸引住了，覺得「啊，就是它了」。但是，試坐Kawasaki Estrella時，我也覺得這是一輛我會非常喜歡的摩托車，所以我先租了Bolt試乘了一到兩天。歸還Bolt時，我感到非常不捨，從心底裡覺得自己喜歡Bolt，於是就決定購買了。我沒有再租Estrella，因為我已經沒有猶豫了。
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Yamaha在歐洲發表了街車款「MT-125」的2027年式新車。採用了新的頭燈和油箱造型，外觀進化得更加富侵略性。預計將於2027年第一季在歐洲上市。

2027年式Yamaha MT-125外觀改款：新LED頭燈、新油箱造型與MyRide智慧型手機連動

Yamaha針對歐洲市場發表了次世代 Hyper Naked（高性能街車）車款「MT-125」的2027年式新車。該公司表示，他們在十多年前就推出了由 MT-09、MT-07、MT-03 和 MT-125 組成的 Hyper Naked 系列，改變了摩托車的標準。

本次的2027年式在車身外觀設計上進行了大幅變更。前臉採用了銳利且稜角分明的新面罩設計，並配備了刀刃狀的 LED 日行燈和 LED 方向燈。深色燻黑的水箱護罩上飾有磨砂玻璃質感的 MT 廠徽，而線條深刻的新油箱造型也強調了其富侵略性的風格。

座椅造型也煥然一新，實現了更為修長的纖細輪廓，同時提升了騎士的人體工學。無論是在市區輕鬆騎乘的姿勢，還是在彎道中激進的騎乘姿勢，都能為騎士提供舒適性。

   

車體結構沿襲了現行款，搭載了 VVA（可變氣門機構）的 125cc 引擎、Delta Box 車架和 41mm 倒立式前叉。歐洲規格維持了以往的十二幅輪框與輻射對向四活塞卡鉗（日本規格的已停產款為十幅輪框、單向雙活塞卡鉗）。810mm 的座高也與現行款相同。

儀錶板從單色液晶螢幕進化為 5 吋彩色 TFT 顯示螢幕。透過免費的「MyRide」（Yamaha 官方應用程式）與智慧型手機連動，即可實現轉彎導航、通話、音樂和訊息管理。

此外，「MyRide」應用程式還能追蹤和建立路線，以及取得傾角和行駛里程等騎乘資訊。使用者還可以建立自己的故事，添加照片並在社群媒體或應用程式內的社群分享。同時，也提供原廠配件和套件來個人化您的愛車，並可在交車前由經銷商進行安裝。

 

2027年式MT-125車色：新色Redline White等4色

2027年式 MT-125 共推出 4 種顏色，包含高對比度的新色。每個顏色的油箱側邊都飾有大膽的全新「125」圖案。

預計將於2027年第一季在歐洲Yamaha經銷商上市。當地售價尚未公布，目前也未明確日本的上市計畫。

Redline White（紅線白）

採用高對比配色設計的新色。搭配雙色座椅，打造出引人注目的設計。

Ice Storm（冰風暴）

既有配色。油箱側邊飾有新的圖案。

Icon Blue（標誌藍）

以象徵Yamaha賽車精神的藍色為基調的既有顏色。

Tech Black（科技黑）

車身整體採用黑色統一，營造出精悍的印象。

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摩托車換機油濾芯、補一顆遺失的螺絲、更換摔車刮傷的車殼，原廠零件最怕的就是買錯。原廠零件是靠「料號」訂購的，只要料號正確，就能買到和原車相同規格的零件；但不少車主不知道料號要怎麼查，查到之後又不知道要去哪裡下單。

本文把在 Webike 找原廠零件的方法整理成 2 種：已經有料號的，直接輸入料號查詢報價；還沒有料號的日本四大廠車主，可以從車型一路找到需要的零件。照著步驟操作，第一次買原廠零件也不怕。

原廠零件查詢方法一：有料號，直接輸入查詢報價

已經知道零件料號的話，用這個方法最快。台灣、日本、歐美各大廠牌的原廠零件都可以查詢。

步驟 1：從選單進入「我有料號，點我查詢報價」

點上方選單的【原廠零件】，在下拉選單中點【我有料號，點我查詢報價】。

Webike 原廠零件選單 我有料號點我查詢報價位置

還不知道料號？先到原廠零件手冊查詢

進到查詢頁面後，可以在左側的【零件料號查詢】列表找到自己車輛的品牌，點進該品牌的原廠零件手冊查詢頁面，找到零件料號後，再接著進行步驟 2。日本四大廠的手冊有分美規、歐規、日規，請選擇和自己車輛相同的規格。

Webike 原廠零件查詢頁 左側零件料號查詢列表

步驟 2：選擇車廠，填入料號與數量

往下滑到【查詢摩托車原廠零件廠牌選擇】，依車廠點選【台灣原廠零件】、【日本原廠零件】或【歐美原廠零件】分頁，再點選品牌（這邊以 HONDA 為例）。

接著在下方的欄位填入零件料號和數量，右邊的備註欄可以寫零件說明，方便自己確認。料號請用半形英文和數字輸入，英文一律大寫，不要留空格。

Webike 原廠零件查詢 選擇 HONDA 並填入料號與數量欄位

步驟 3：點選「送出查詢」

料號和數量都填好後，往下滑點【送出查詢】。一次要查的零件比較多時，可以點【追加更多欄位（50 項）】增加欄位。

Webike 原廠零件查詢 送出查詢按鈕位置

步驟 4：到「原廠零件報價履歷」查看回覆

送出查詢後，回到頁面上方，在左側【原廠零件功能與說明】區塊點選【原廠零件報價履歷】，查詢結果會回覆在這裡。回覆時間依廠牌而定。

Webike 原廠零件功能與說明 原廠零件報價履歷入口

步驟 5：點選「查看報價」

廠商回覆後，在【原廠零件查詢履歷】列表中，點選該筆查詢的【查看報價】。報價資料只保留 7 天，過期請重新查詢。

Webike 原廠零件查詢履歷列表 查看報價欄位

步驟 6：確認價格與交期，加入購物車

在報價明細確認價格和預估交期後，勾選需要的零件並加入購物車，就可以購買。只有勾選的零件才會放進購物車，數量變更或刪除請在放入購物車後再調整。

原廠零件的價格會隨原廠售價和匯率變動，不同時間查詢的價格可能不一樣。報價過期的話，點【此商品已過期，按此重新查詢】就能重新查詢。

Webike 原廠零件報價明細 零件料號與預估交期

（圖中價格已遮蔽）

原廠零件查詢方法二：沒有料號，用車型找零件

目前車型資料以日本四大廠最齊全，建議 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI 車主使用；其他品牌請使用方法一，先查零件手冊找到料號。

步驟 1：從選單點選車廠圖示

點上方選單的【原廠零件】，在下拉選單中點【沒有料號嗎？點以下廠牌查詢】，再點自己車廠的圖示（這邊以 HONDA 為例）。

Webike 原廠零件選單 沒有料號廠牌查詢 HONDA 圖示

步驟 2：選擇排氣量

進到【HONDA 原廠零件】頁面後，從上方或左側的排氣量選單，選擇愛車的排氣量區間。車型名稱後方括號內的數字，是可以查詢的零件數。

Webike HONDA 原廠零件頁 排氣量區間選單

步驟 3：點選自己的車型

點選排氣量區間後，在下方的車型列表點選自己的愛車（這邊以 401cc–750cc 區間的 CBR600RR 為例）。

Webike HONDA 401cc-750cc 車型列表 CBR600RR 位置

步驟 4：選擇年式與型式

進到車型頁面後，可以在下方【原廠零件】分頁選擇自己車輛的年式與型式；不選也可以，預設為「全年式・全型式」。選擇年式後，列出的零件會更精準。

Webike HONDA CBR600RR 原廠零件 年式型式選擇區塊

步驟 5：選擇零件部位

往下滑到【分類探索】，點選需要的零件部位（這邊以油箱為例）。左側的【年式・型式】和【分類探索】選單，也可以用來切換年式或部位。

Webike CBR600RR 原廠零件分類探索 油箱位置

步驟 6：找到零件，點進商品頁

進到選取的部位後會列出零件商品，可以往下滑找需要的零件，也可以用上方的搜尋欄輸入關鍵字搜尋。找到後點進商品頁面（這邊以油箱密封件 17543-MEE-000 為例）。

Webike CBR600RR 油箱原廠零件列表與搜尋欄

步驟 7：立即購買或加入購物車

確認是需要的零件後，可以點【立即購買】或【加入購物車】；一次要買 10 個以上的話，可以點【10 件以上優惠】，會有比較優惠的價格。

HONDA 原廠零件商品頁 立即購買與加入購物車按鈕

原廠零件下單前注意事項

  • 查詢報價完全免費，但需要先登入會員。
  • 料號需自行透過原廠零件手冊確認，Webike 不提供料號代查服務；查詢時只能使用正確的零件料號，中英文名稱或其他編號都無法查詢。
  • 外觀零件請確認好料號，避免買錯顏色。
  • 手冊上標註「整組」或「整套」販售的料號，無法拆開單買；螺絲、墊片等小零件數量未達原廠包裝標準時，可能是單獨包裝，也可能無法販售。
  • 2001 年以前出廠的車輛，部分零件已停止供應，可能會斷料。
  • 預估交期是單項零件下訂後的預估到貨時間，不含國定假日和廠商休假；一次購買多項時以交期最長的為準，確切交期以「訂單交期」為準。
  • 查詢結果顯示「廢盤」（停產）、「交期未定」（暫時無法訂購）或「不明」（料號不正確）的零件，無法訂購。
  • 原廠零件屬於客製化代購商品，除了商品本身瑕疵、故障、損壞之外，不提供退貨；是否屬於瑕疵，由原廠判定。
  • HRC 製品、原廠工具、海外 HONDA 的產品可能無法查詢訂購；材積過大、危險品（電瓶、鋰電池、氣瓶等）和需商檢的商品（輪胎）無法進口。
  • 和車身號碼相關的零件無法訂購，包含車台（車架），以及其他打有車身號碼鋼印的部位。

原廠零件找料號教學結語

在 Webike 買原廠零件，有料號就直接輸入查詢報價，沒有料號的日本四大廠車主可以從車型一路找到零件。

手邊已經有零件手冊或料號的，選方法一最快；不知道料號、車子是 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI 的，用方法二直接從車型找零件。在 Webike 訂購原廠零件，價格已包含國際運費、報關與關稅，日本庫存件約一週到貨，也可以開立正式發票。

下單前請再次確認料號、年式與數量。

現在就來找你需要的原廠零件：

用過原廠零件嗎？歡迎到評論平台分享你的使用心得！

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]]> https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/22/2026-%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e6%80%8e%e9%ba%bc%e8%b2%b7%ef%bc%9f%e6%89%be%e6%96%99%e8%99%9f%e6%95%99%e5%ad%b8%ef%bc%9a%e8%bc%b8%e5%85%a5%e6%96%99%e8%99%9f/feed/ 0 【日本車聚】150餘台XSR齊聚Yamaha Communication Plaza「ALL XSR MEETING」｜改裝比賽×XSR900雙料冠軍×猜拳大會 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/21/%e3%80%90%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%bb%8a%e8%81%9a%e3%80%91150%e9%a4%98%e5%8f%b0xsr%e9%bd%8a%e8%81%9ayamaha-communication-plaza%e3%80%8call-xsr-meeting%e3%80%8d%ef%bd%9c%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%af%94%e8%b3%bd/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/21/%e3%80%90%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%bb%8a%e8%81%9a%e3%80%91150%e9%a4%98%e5%8f%b0xsr%e9%bd%8a%e8%81%9ayamaha-communication-plaza%e3%80%8call-xsr-meeting%e3%80%8d%ef%bd%9c%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%af%94%e8%b3%bd/#respond Wed, 21 Oct 2026 13:32:29 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104173 XSR155已導入日本，而2027年式車型也發表了90年代YZF風格塗裝的XSR900以及Gauloises藍塗裝的XSR900GP等，XSR系列儼然已成為Yamaha的主力車款。匯聚了XSR車主們的「ALL XSR MEETING」活動，…]]>

XSR155已導入日本，而2027年式車型也發表了90年代YZF風格塗裝的XSR900以及Gauloises藍塗裝的XSR900GP等，XSR系列儼然已成為Yamaha的主力車款。匯聚了XSR車主們的「ALL XSR MEETING」活動，已於10月10日在Yamaha總部附設的「Yamaha Communication Plaza」舉行（本活動為日本當地限定活動）。

150餘台XSR陸續集結Yamaha Communication Plaza ALL XSR MEETING現場報導

這場「ALL XSR MEETING」是由以X為中心發布資訊的「Kaz factory Racing」所主辦。雖然過去也曾舉辦過數次，但這次是首次在Yamaha Communication Plaza舉行。筆者的愛車是XSR700，因此也曾參加過前次在筑波舉辦的活動。這次難得在Yamaha舉辦，我便決定參與。

活動報到時間是早上10點開始，但由於是日本三天連假（10月10日至12日）的開始，我決定早上5點就從練馬的家出發。天色仍暗，氣溫未達攝氏20度，穿著秋裝感覺有點冷。我決定從東京交流道直上東名高速公路，首先前往東京交流道。路上車輛稀少，約30分鐘就抵達東京交流道並進入東名高速。雖然一路順暢，但卻收到大井松田附近已開始塞車的情報……。我趕緊加速前進，心想必須盡快通過，但右側車道因施工封閉，在中井休息站前車流完全停滯。好不容易抵達中井，趁機舒展一下因寒冷而僵硬的身體。

重新打起精神匯入車陣，忍耐了一段時間後，在足柄休息站之前塞車狀況終於解除。之後便一路順暢。途中遇到幾台XSR，在加油時順道停靠牧之原休息站，還巧遇了推出XSR皮革改裝零件的DIDA LEATHER公司。簡單打過招呼後，加完油便朝Yamaha Communication Plaza前進。約9點多下袋井交流道，直接前往Yamaha Communication Plaza。在距離目的地不到1公里時，我注意到後方有一台搭載著US塗裝火箭整流罩的XSR900。心想這肯定是活動參加者，便在9點半抵達溝通廣場入口。

大門還沒開，我向裡面的工作人員詢問後，被告知先到機車停車場等候，於是便移動到機車停車場。陸續有XSR駛入停車場，其中900車型的比例壓倒性地高。大家邊聊天邊等待，不久Kaz factory Racing也搭著貨車抵達。就這樣，在活動報到時間10點前不久，我前往溝通廣場入口，發現另一側也有XSR排隊等候開門。兩側加起來已經有20台左右。大門開啟的同時，XSR車隊便緩緩駛入溝通廣場。

據說溝通廣場內的停車場大約能停70台車，但不知不覺間，圍繞著水池的停車空間就已經被停滿了。15分鐘後就全滿了，我們不得不請他們開放巴士停車區。之後XSR持續湧入，巴士停車區也在約1小時後停滿。聽說用於改裝比賽的140張貼紙都發完了，算上停在外面機車停車場的車輛，總計超過150台XSR聚集於此。

停在Yamaha Communication Plaza前，圍繞著地球儀水池的XSR機車。

在自家品牌設施舉辦的車聚，果然有種特別的「返鄉」感。

停在待命區的機車停車場。已經聚集了十幾台XSR。

900車型的參與者最多，改裝方向也五花八門。搭載火箭整流罩的車型也不少。

700車型是少數，但給人一種用戶非常喜愛並樂在其中的印象。筆者也是其中之一。

排列著充滿Yamaha風格的塗裝。RZ塗裝和US塗裝很受歡迎。

象牙白塗裝的900車型也很多，讓人感覺到Yamaha所展現的新可能性正獲得成功。

155和125車型的參與者也很多。憑藉紮實的車格，散發出不輸給900或700的氣勢。

XSR900GP的高盧瓦茲藍塗裝在這天首次亮相！當然是開玩笑的，這是一台個人改裝車。

ALL XSR MEETING改裝比賽 Dress-up Award與Runner’s Award雙料冠軍XSR900與猜拳大會

這場由Kaz factory Racing個人主辦的ALL XSR MEETING，主要以讓車主們輕鬆交流為目的。然而，這次在Yamaha舉辦，Kaz邀請了他的朋友、YouTuber「ろどらんTV」舉辦了改裝比賽。用於改裝比賽的區域，擺放了超過20台改裝過的XSR。

「ALL XSR MEETING」的主辦人Kaz factory Racing先生。感謝您一直以來的付出。

負責這次改裝比賽的是YouTube頻道「ろどらんTV」的ぺえ先生和いま先生。

看著這次改裝比賽的參賽車輛以及會場上擺放的XSR，讓人驚嘆於XSR這款車的改裝多樣性。無論是經典的RZ風格、咖啡賽車、滑胎風格還是賽博龐克風，每台車都充滿個性。雖然900車型佔絕大多數，但700、155、125車型也各自展現出獨特的風格，讓人感受到車主們享受XSR的樂趣。筆者也與各式各樣的XSR車主們交流，時間在不知不覺中飛逝。

擺放在改裝比賽區的車輛們。每台車都充滿了個性和獨特的堅持。

改裝比賽區的車輛們其二。火箭整流罩和迷你整流罩都非常帥氣。

改裝比賽區的車輛們其三。塗裝的差異讓整體風格大不相同。

中午12點進行了全體合照，下午1點開始了改裝比賽的獎項公布。改裝比賽分為競賽風格的「Dress-up Award」和強調運動感的「Runner’s Award」兩個部門，由活動參加者投票決定勝者。結果令人驚訝的是，AR先生的Ace Cafe風格XSR900獲得了雙料冠軍！「Dress-up Award」的亞軍是すず小姐的短尾風格XSR900，「Runner’s Award」的亞軍則是Iida先生的火箭整流罩XSR900。改裝比賽獎項公布後，緊接著是Kaz先生自掏腰包準備的猜拳大會，所有參與者都玩得非常盡興，為這次車聚畫下圓滿句點。

獲得雙料冠軍的AR先生的Ace Cafe風格XSR900。配備了Gale Speed的輪框和煞車，以沉穩的灰色呈現。

「Dress-up Award」亞軍すず小姐的XSR900，大膽切割了後座墊，呈現短尾咖啡賽車風格。自製的排氣管十分搶眼。

「Runner’s Award」亞軍Iida先生的火箭整流罩×RZ風格XSR900。這是一台使用了人氣極高的Funny’s零件所打造的車。

相當熱鬧的猜拳大會。大家拿到Kaz先生自掏腰包準備的獎品，臉上都洋溢著笑容。

當天的參與者中，有來自廣島和山形等遠方的車友，最遠的則是從鹿兒島來的。參加這次車聚，我感覺到XSR的車主們普遍都很有禮貌，交流起來非常愉快。與同款車的車主交換資訊、分享「只有我們懂」的趣事，真的非常有趣。對於能創造這樣一個機會的Kaz factory Racing，以及Yamaha Communication Plaza，我真的充滿感謝。雖然今年似乎是最後一次舉辦，但我非常期待明年能再次參加「ALL XSR MEETING」與大家相見！

從三樓看會場，再次確認了停放車輛的數量之多。

同樣從三樓拍攝。放眼望去盡是XSR，這樣的景象平時是看不到的。

圍繞著機車，熱烈討論著各種想法，這或許是最有趣的時刻。

當然，我也欣賞了溝通廣場的展示。由於阿部典史（Norick）的忌日將近，現場展示了他曾騎乘過的YZR。

平選手和Kenny Roberts（肯尼·羅伯茲）在鈴鹿8耐中騎乘的Tech21 FZR。化妝品公司擔任主贊助商，這在現在是難以想像的。

聽說明年還會舉辦，所以我希望能再次參加。順帶一提，筆者之後和Iida先生一起去泡溫泉，並在燒津住了一晚，隔天早上才返回東京。

 

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本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，精選出編輯部關注的車款進行介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「Serow 250」，車主是「とことこハム太郎」先生。

Serow 250 (250cc) 車主：とことこハム太郎 先生

Yamaha「Serow 250」繼承了1985年登場的第一代Serow 225的血統，並於2005年進行全面改款後問世，是一款越野旅行車。「二輪二足」的獨特概念得以延續，同時將排氣量擴大至250cc，提升了高速巡航性能和市區騎乘的便利性。

輕巧纖細的車身、良好的著地性，以及在中低轉速區間的強勁扭力特性，使其在林道騎行到日常代步等各種場景下都能活躍。它受到從新手到老手眾多騎士的喜愛，即使現在已經停產，在二手市場上仍然保有高人氣，堪稱名車。

車主「とことこハム太郎」先生表示，是受到同事的推薦而購入這輛 Serow 250。從他給愛車取的暱稱「せろ男」也能感受到他對愛車的喜愛。他對車輛的越野性能感到滿意，同時也表示「剩下的就看技術了」，展現出他享受越野騎乘的樂趣。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

是同事推薦我購入的。

■ 優點

我覺得它的越野性能還不錯
剩下的就看技術了

■ 缺點

好像沒有特別的？

■ 給未來購買者的建議

應該沒人會特地去買舊款的 DG11 吧？w

■ 未來的改裝計畫

大概就是前後懸吊的改裝吧？

 

 

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本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「Majesty S」，車主是「jumbo」先生。

Majesty S (155cc) 車主：jumbo 先生

Yamaha「Majesty S」是一款搭載155cc水冷四行程單汽缸引擎的普通重型機車。其最大特點是，雖然車身尺寸緊湊，與125cc級距的輕型機車相仿，排氣量卻更為充裕。採用了平坦的腳踏板，因此能廣泛適用於日常購物、通勤通學，甚至短程旅行，其高度便利性備受好評。這款車兼具運動風格的設計與輕快的操控性，作為一款在都市中機動性極佳的車型而廣受歡迎，但可惜的是目前已停產。

jumbo 先生原本愛用的 Cygnus X 里程即將達到十萬公里，屆滿使用年限，因此他選擇了 Majesty S 作為升級換購的車款。從125cc級距的輕型機車換購，他似乎能充分感受到排氣量提升帶來的充裕動力，以及平坦腳踏板帶來的絕佳便利性。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

Cygnus X 里程即將達到十萬公里，屆滿使用年限，因此決定升級。

■ 優點

與 Cygnus X (已改裝) 相比，感覺速度更有餘裕。平坦的腳踏空間非常方便實用！！

■ 缺點

雖然裝了前擋風鏡，但防風效果不佳。(高速行駛時，風打在安全帽上很吵。)

■ 給未來購買者的建議

已經買不到新車了，請務必尋找車況良好的車款。

■ 未來的改裝計畫

維持保養！

 

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Yamaha「NMAX 155」車主評價｜Majesty 125使用24年後換購×YECVT操控出色×市區35km/L油耗實測×日常到長途旅行全勝任【Webike愛車精選】
「前一台Majesty 125騎了24年7.6萬公里！」ぷたろ先生對新科技的感動非常真實：NMAX 155搭載YECVT幾乎全程T模式就能輕鬆應付，市區油耗35km/L、郊區45km/L，從Majesty 125改裝版的20km/L到NMAX的45km/L，這就是科技進步的力量！Webike愛車精選...
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