「覺得500cc的車好像意外地容易駕馭」

從小時候起，我們兄弟就騎著口袋機車(Pocket Bike)，後來演變成騎迷你摩托車(Mini Bike)，也常去埼玉縣的秋ヶ瀬賽道。秋ヶ瀬有加藤大治郎、武田雄一等人，阿部典史也在那裡。

所以，雖然可能擦身而過，但印象不深。聽說阿部去了美國進行越野訓練。他只比我大一歲，是同世代的，我只隱約記得當時想著「他不去上高中嗎？」

真正看到他騎車是在筑波的地區賽。當時傳聞他是一位擅長甩尾過彎的車手，我便將他與秋ヶ瀬時期的阿部連結起來，心想「啊，就是那個去美國的傢伙」。

然後，這位阿部在1993年報名參加了全日本摩托車錦標賽（JRR）GP500組。當時我以私人車隊身份參賽GP250組，這是我的JRR第三年。GP500是最高級別的賽事，並不好駕馭，這是當時的常識。然而，我當時想著「他怎麼能騎？」「JRR新人賽季就發生了什麼事，讓他能這樣？」

但阿部不僅騎了，還贏了，最後還奪得冠軍。

我當時想著「500cc的車好像意外地容易駕馭」。即使突然騎上，好像也沒問題……。

1994年日本站的優異表現後，阿部很快就前往海外了。

JRR取消了GP500組，超級摩托車（SB）成為最高級別。我升級到SB組並獲得亞軍。1995年，我加入了HRC。

那一年，我以外卡身份參賽日本站，第一次騎上500cc的賽車，正如我所預料的，「非常容易操控，而且相當容易駕馭」。

由於前一年阿部的印象太深刻，我當時想著「絕對不能輸給阿部」。當然，我也不能輸給其他日本車手，也不能輸給海外車手。

當時阿部和伊藤真一也在參賽，決賽中我們展開了激烈的纏鬥。最後，Mick Doohan奪得冠軍，Daryl Beattie 獲得亞軍，我則以第三名站上頒獎台。

那一年，GP250組由宣篤（長男）獲得亞軍，GP125組由治親（三男）奪冠，青木三兄弟包辦WGP所有組別的頒獎台，成為當時的熱門話題。

1996年，我再次以單站參賽者的身份出戰日本站，預賽獲得第四名，決賽中也與頂尖車手們纏鬥。阿部緊追著領先的Alex Crivillé，Mick 緊隨其後，但速度未能提升。當時位居其後（Mick 身後）的我超越了 Mick……，心想著「必須跟上前面的兩個人」，便加速追趕……。然而，我在逆彎處摔車，與阿部的對決就此未能實現。

但是，在那場比賽中，阿部贏了。我意識到贏得比賽是多麼了不起。那場比賽的表現至今仍讓我印象深刻。

與阿部的對決未能實現

1996年，我在JRR SB組達成二連霸，並確定於1997年挑戰WGP。我駕駛的賽車並非Mick Doohan、Alex Crivillé或岡田忠之所駕駛的V型四缸NSR500，而是搭載V型雙缸引擎的NSR500V。

這是一輛輕巧易於操控的賽車，是本田為了培養年輕車手而推出的車型，我接手了前一年岡田選手所駕駛的車輛。

我的目標是超越岡田選手留下的單圈時間和成績，當然，我也非常關注阿部的名次。

當我們在同一個集團時，我經常在直線賽道上被他超越。但除了在Donington和捷克站之外，我輸給他的場次並不多，我的年度排名反而比他高。

然而，真正意義上的直接對決，卻很少實現。

我們從未真正交談過

1998年，我本有望駕駛V4賽車，賽季原本會很不一樣。我也很期待與阿部的對決。

但是，我卻受傷了，我的WGP參賽生涯也因此只持續了一年。

我一直認為阿部是一個非常努力的人。但他從不表露出來，總是擺出一副「我什麼都沒做」的輕鬆樣子，卻能跑出驚人的成績。我認為他就是這樣的車手，當然，我也不確定真實情況。

在我的賽車生涯中，真正讓我放在心上的對手並不多。對於年紀比我小的加藤大治郎和武田雄一，我並沒有那種感覺。作為前輩，我認為「不能輸給他們」，所以這與競爭的感覺不同。如果說有對手，大概就是宇川徹和阿部吧。

對於同世代的車手，我總會不思議地產生「不能輸」的念頭。因此，我認為阿部給了我非常大的激勵。

然而，我和阿部之間卻沒有交集，從未真正交談過。即使在JRR和WGP的賽場上，我們身處同一個地方，卻沒有真正意義上的對話。

在他轉戰WGP到超級摩托車世界錦標賽（WSBK）的2005年之後，透過朋友的介紹，偶然有機會一起吃飯，我當時覺得「他意外地是個不錯的傢伙」。

我想，我們彼此的印象應該都是如此。我當時覺得，這樣的關係「會一直持續下去」。「我們或許能成為不錯的朋友」。

如果沒有那段相處的時間，阿部的離去，恐怕不會讓我感到如此寂寞與悲傷。

賽事消息

「YAMAHA當年是認真想培養阿部成為世界冠軍的」YAMAHA工程師櫻田修司憶阿部典史 Norick｜連載#39

「賭一把吧，就賭阿部吧——」YAMAHA WGP車隊總監櫻田修司談起Norick，從英國鄉下醫院用湯匙餵飯的那一夜，到巴西GP衛星車隊逆境奪冠，到至今仍感到遺憾的「如果當時更貼近他就好了」——阿部典史Norick連載第39回，相關報導就在Webike！...

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無法與Norick和好如初，這是我心中的遺憾 Team KAGAYAMA監督 加賀山就臣憶阿部典史 Norick｜連載#38

「我不會原諒你——沒想到那竟是最後一句話。」加賀山就臣與Norick從少年時代的賽道對手，到WSBK同場競技，再到酒後衝突、電話道歉，卻在和解前永別——他說Norick的速度無法用任何理論解釋，像他這樣的車手大概很難再出現了。阿部典史Norick連載第38回，相關報導就在Webike！...

賽事消息

「天真爛漫又破天荒，Norick是最佳拍攝對象」攝影師竹內秀信憶阿部典史 Norick｜連載#37

「那一次我忘了拍攝，雙手高舉為他加油！」——資深賽車攝影師竹內秀信在漫長WGP生涯中只有這麼一次失去理智。1999年巴西GP，Norick與Biaggi的最後一彎全開滑胎0.161秒奇蹟，讓連冷靜的攝影師都無法自持。加上少年時代現金購保時捷的破天荒軼事，Norick連載第37回完整故事就在Webik...

在美國早已是知名人物

我注意到阿部典史，是在1993年全日本公路賽錦標賽，他首次參戰500cc級別的開幕戰鈴鹿賽道時。

YAMAHA的本間利彥獲勝，阿部獲得第二名。「怎麼會有這樣的車手？」我和工作人員談話時，得知阿部曾到美國進行泥地賽車修行，連Kenny的父親（Roberts）和Wayne（Rainey）都知道阿部。「他在美國很有名」我被告知。

我當時心想，日本竟然也有這樣的車手。不過，HONDA讓「17歲的年輕車手直接騎乘500cc」的決定，確實讓我感到驚訝。那一年，我只看了Norick的開幕戰，之後他便出國了，因此未能見證他的活躍表現。

1994年的WGP日本GP，我在維修區和Kenny、Wayne一起觀看。那是一場令人震驚的WGP處女秀。阿部是以外卡身份參賽，所以我心想「為什麼HONDA不和阿部簽約呢？」

然而，當時 YAMAHA當時 已安排原田哲也前往海外出戰 WGP250，且 500cc 級別還有在全日本錦標賽達成三連霸（V3）的藤原儀彥，公司內部也正考慮獎勵藤原讓他轉戰海外賽事。在這樣的背景下， 我一開始並未對身為其他車隊車手的阿部展現出特別強烈的興趣。

但是，Wayne（Wayne Rainey）當時剛成立自己的車隊並正在尋找車手，阿部因而成為了候選人之一。Rainey 主動向阿部提出下個賽季參賽的邀請，在確認了阿部本人的意願後，最初的提案是「讓他加入 Kenny（Kenny Roberts）的車隊跑 250cc 應該較好」。不過，當時並未打算在賽季中途轉隊，一切討論完全是針對 1995 年度的規劃。

然而，Team Roberts Yamaha的 Daryl Beattie 在第九站利曼（Le Mans）受傷，阿部隨即被選為替補車手。這部分的調度似乎是由高層進行協調，在日本大獎賽GP結束三個月後，阿部阿部便來到了英國的唐寧頓（Donington）。

雖然主管對我說了句「就拜託你了」，但比賽週的週三與週四兩天排滿了公益慈善活動，現場比平時的 GP 還要忙碌，就在一片手忙腳亂籌備之際，週五的自由練習正式展開。

「磨合是什麼？」

阿部在日本GP的表現，給海外工作人員留下了深刻印象，媒體的關注度也很高，多台攝影機都追逐著阿部的身影。阿部的生日是9月7日。那時他才剛滿19歲，可以說是突然被投入了最高級別的專業團隊。雖然有些擔心，但或許是心理素質強大，阿部表現得相當沉穩。

我首先告訴阿部「從引擎磨合開始」，他卻反問：「磨合是什麼？」

「嗯，你不知道嗎？」我感到驚訝。他明明是全日本冠軍，還在外卡賽中跑出那樣的表現……。我當時心想，他究竟是累積了怎樣的經歷才走到這一步的？

但不知道就是不知道，也無可奈何。「前三圈觀察一下，從第四圈開始全開」我如此告訴他。阿部騎著他第一次騎乘的賽道、第一次的YAMAHA YZR開始跑，跑完三圈後，正當他心想「好了，從這裡開始」時，卻在最後一個彎道摔車了。

他的手指受傷需要縫合，被救護車送往醫院並接受了手術。我陪了他一整晚。因為手無法使用，我用湯匙餵他吃飯。雖然才認識幾天，但我們之間的距離卻像家人般親近。

在英國鄉下的醫院裡，面對著不太熟悉的大人，他一定很辛苦，但他沒有抱怨，而是堅強地表現著。他非常懂事，讓我感到「真是個日本男孩」，既可靠又討人喜歡。

YAMAHA的日本車手們，從地方選拔賽到全日本錦標賽，經常一起度過，彼此關係很好，無論好壞。他們之間有著強烈的互相依賴關係，但我認為阿部是一位靠自己單獨闖蕩、土生土長的車手。

他從1995年開始全面參賽，加入了Marlboro Yamaha Roberts車隊。隊友是Luca Cadalora。我希望Cadalora能成為阿部的老師，但他們的騎乘風格不同，這是一個不可能的請求。賽車的開發也偏向Cadalora，阿部在艱辛中努力嘗試。

1996年他在日本GP獲勝，但從1997年開始轉到Marlboro Yamaha Rainey車隊，在那裡度過了兩個賽季。這期間他並未獲得勝利。

1998年，他轉隊到衛星車隊Antena 3 Yamaha-D’Antin。從廠隊轉到衛星車隊時，考慮到緊隨其後的中野真矢和芳賀紀行等車手的崛起，以及海外車手的情況，車隊已經無法完全容納阿部。當我告訴他「要去Antena 3了」時，阿部當場說不出話來，表情僵住了。

之後，我們討論了未來的計畫，甚至出現了退役的選項，但最終他決定繼續參賽，儘管知道這將會是一場艱苦的戰鬥，因為「並非沒有獲勝的可能性」。

隨後，在1999年，阿部在巴西GP的 Nelson Piquet 賽道獲勝了。那是一個位於鄉村小鎮的賽道，擁有高速佈局，難以找到節奏，考驗著車手的膽量。仔細想想，那或許是一個非常適合阿部的場地。

直到排位賽，他的成績都並不理想，但在決賽中，他與Max Biaggi和Roberts Jr.展開了激烈的頂尖對決，始終貫徹著進攻性騎乘的阿部，以他獨特的風格贏得了比賽。由於我了解他轉到衛星車隊的艱辛，這場勝利如同克服逆境一般，是我至今最開心的一次勝利。

阿部在2000年贏得了日本GP的冠軍，並在WGP奮戰至2004年。之後，他繼續作為YAMAHA的車手，參戰超級摩托車世界錦標賽和全日本錦標賽。

「賭一把吧」他就是這樣一位值得期待的奇才

現在回想起來，阿部加入YAMAHA是破格之舉，在當時是難以想像的事情。儘管如此，我們卻認真地想讓他成為世界冠軍。「賭一把吧，就賭阿部吧」這樣的氣氛確實存在於當時。我認為他就是這樣一位值得我們期待的奇才。

回顧YAMAHA的WGP歷史，從Giacomo Agostini、Kenny Roberts、Eddie Lawson、平忠彥、Wayne Rainey、Luca Cadalora、阿部典史、Max Biaggi，再到Valentino Rossi、Fabio Quartararo，一脈相承。

阿部對YAMAHA來說是一位非常重要的車手。在歷代車手中，他絕對是名列前茅、令人難忘的存在。

那些最終成為世界冠軍的車手，在默默無聞的時期往往經歷了許多艱辛。在賽車界攀登高峰的車手，總是有著某種「過人之處」。15歲就前往美國的經歷，以及未被這個行業所同化的成長背景，或許共同塑造了阿部的魅力。

他不是那種會去調整賽車以使其更容易騎乘的車手，而是會將自己融入賽車，發揮其最大力量的車手。因此，我現在認為，最初的一兩年，或許應該不拘泥於調校，而是讓他有足夠的時間去騎乘，以適應阿部的風格。

我個人認為，他最大的世界冠軍機會可能是在1996年。

我們總是過於關注賽車本身，並試圖解決那裡的問題，但如果我們能更貼近阿部，更傾聽他的心聲，或許就能更好地發揮他的騎乘風格——。想到這裡，我感到遺憾，如果我們能做到，或許就能將他推上日本人首位最高級別冠軍的位置。

觀看阿部的比賽，總會有一種特別的興奮感，激發著「他一定能做到」的期待。因此，與阿部一起投入比賽，包括與工作人員的團隊合作，都讓人感到心情愉快。

他喜怒哀樂都很強烈，經常哭泣，但這也包含了他人格的魅力。我看過很多車手，其中有些車手充滿抱怨和牢騷，但阿部無論輸贏，從未將責任歸咎於賽車。他總是責備自己。

阿部是一位乾脆俐落、清爽明朗、充滿活力的明星。與阿部共度的賽季，總是充滿刺激和充實感。如果可能的話，我希望能回到那個時候，再次與阿部一同爭奪冠軍。

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無法與Norick和好如初，這是我心中的遺憾 Team KAGAYAMA監督 加賀山就臣憶阿部典史 Norick｜連載#38

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「阿部選手總能輕鬆做到令人驚豔的事」前山葉公關宮本義信憶阿部典史 Norick｜連載#36

阿部典史 Norick連載第36回，由前Yamaha公關宣傳部宮本義信先生分享珍貴回憶。涵蓋：Sports Shop ISHII店主稱讚Norick甩尾天賦的初相遇、2004年YZF-R1發表會未預告直接翹孤輪（Wheelie）飛馳衝出去的明星氣場、出演台灣F4成員周渝民主演電影《戰神-Vic's ...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

Norick身處於高手雲集的隊伍中

我大約15歲開始騎摩托車，在新東京賽道參加迷你摩托車比賽時，秋ヶ瀬賽道的Motore Racing隊伍來遠征。當時有阿部典史、武田誠、加藤大治郎、龜谷長純、武田雄一等人，他們各自在自己的組別中贏得無數勝利。

我想當時應該有製作人來評估車手的能力，並將他們分到能獲勝的組別。無論哪個組別，Motore Racing都表現出色，是一支匯聚了眾多頂尖車手的隊伍。在他們之中，Norick雖然年長，但感覺不像大哥，反倒是大治郎（加藤）更有「領袖」的氣質。

我剛開始騎車，完全贏不了。雖然在臂力上似乎不會輸給別人，但在摩托車上卻毫無辦法。這讓我感到不甘心，於是我努力練習。我全神貫注地騎行，一年後，雖然我還是沒能贏，也常摔車，但已經能和他們跑在同一個水平了。

我不知道他們還記得多少，但我想他們大概把我當成一個看起來不像同齡人的「大叔級車手」吧（笑）。

最了解他速度的人是我

之後，我再次見到他們是在我成為Suzuki簽約車手並開始測試後，以及1993年開始參加全日本摩托車錦標賽的時候。

我的主要工作是測試，全日本賽事只是外卡參賽，但Norick卻被特別晉升，直接在最高級別的GP500級別參賽。我心裡想著「他絕對不可能騎好」，但結果他卻拿下了冠軍。

我已經超越了不甘心的情緒，只能承認「他真是個厲害的傢伙」。

我曾經測試過Suzuki工廠的500cc賽車，所以我非常清楚它的難度。當時的500cc級別有很多廠隊車手參賽，水平非常高。即使有人對我說「去贏吧」，我也覺得不可能贏……。Norick跑出的時間，我根本不可能達到……。

這讓我感到一種被自己的無能所擊垮的複雜心情。我意識到「我做不到」……。

我曾經測試過Kevin Schwantz在世界摩托車錦標賽（WGP）上騎的賽車，但在1994年的日本站，Norick竟然與Kevin展開了激烈的纏鬥，我當時就覺得「我還是比不上他」。

我想，當時最了解Norick有多厲害的人，應該就是我了。不過，我並沒有打算一直輸下去，我一直想著總有一天要超越他。

學習「武器」以求有朝一日能獲勝

Norick去了WGP，而我則在全日本賽事中騎GP250，但大治郎的速度非常快。

「我該如何才能獲勝呢？」

當我這樣思考時，我認為我需要「武器」。於是我開始思考如何透過製造更快的賽車來應對。因此，我開始學習有關摩托車的知識。我試圖透過在調校方面取得優勢來爭取勝利。

在Suzuki，能夠測試各種不同的賽車對我幫助很大，我持續不斷地學習賽車調校。

我開始參加全日本超級摩托車錦標賽，並從2003年開始在英國參賽。然後在2005年，我參加了世界超級摩托車錦標賽（WSBK）。Norick也從MotoGP轉戰WSBK，我們開始在同一個賽場上競爭。

Norick在WSBK只參賽了兩年，直到2006年，我們也曾有幾次交手機會。雖然那段時期，我的賽車環境和成績都比他好。

有人說Norick「騎不好四行程賽車」，但我認為那只是因為他的風格不適合而已。

電話裡的「我不會原諒你」成了最後的對話

在WSBK的賽場邊生活，芳賀紀行和藤原克昭也在，比賽結束後，我們經常有機會聚在一起。一起喝酒喧鬧。

Norick有點愛鬧事。雖然我只比他大一歲，年紀相差不大，但他有時會挑釁我，我也不能退讓，加上喝了酒，我們就很容易「來幹一架」了。

我一把抓住Norick的衣領，氣氛一觸即發。有一次，被記者們架開才阻止了我們。

我已經不記得當時的原因了，但氣氛非常糟糕，我當時的心情糟透了。

第二天，Norick打電話給我，

「ゆっきー( Yukky)，對不起。我不記得發生了什麼，但聽說我們好像吵得很兇。」他向我道歉。

「不，我記得。我才不原諒你呢～。」我這樣說完就掛斷了電話。

2007年，Norick回到了全日本賽事，但我還在WSBK，我們沒有好好和解，Norick就這樣離世了。

我為什麼沒有告訴他，我已經不生氣了呢……。那竟然是我們最後的對話，這讓我耿耿於懷。

他是個豁達、什麼都不往心裡去的人，我想他當時應該也沒有多想，但每當我想起Norick，就會想起那件事。

我希望能好好地和他和解，然後再次一起喝酒。

無法用理論解釋的速度

在我同輩的車手中，我認為有三位真正非常快的車手：芳賀紀行、加藤大治郎，以及Norick。

我是一個分析狂，紀行和大治郎是技術與速度兼備的車手，所以我能理解他們「為何如此之快」。

紀行非常擅長賽車調校，他的腳步移動簡直是天才。他與對手的超車點不同，所以超車場面看起來驚心動魄，他的比賽策略也極具觀賞性。

大治郎則有自己明確的跑線和路線規劃，並將其完美執行。一旦他能正確地做到這一點，他就能展現出無人能敵的速度，是一位正統派的車手。

他們兩位都有各自的「速度方程式」。

但是，Norick的速度卻無法分析。

這是不可能的。Norick獲勝時使用的輪胎，前輪的軟度是其他車手無法駕馭的。他的起步也快得離譜。僅憑離合器就能做出如此快的起步，這到底是怎麼辦到的？

這其中沒有任何理論可循。

排位賽時他說「狀態不好」沒有跑出好成績，但決賽時即使沒有做太大的改動，突然就快了兩秒。這太不可思議了。

也許原本是速度很快的賽車和輪胎，但Norick卻無法讓它們跑出應有的速度，所以排位賽成績不佳……。

他最厲害的武器，就是以驚人的速度衝進彎道，並能從任何地方開油門。普通車手會感到困擾的煞車不穩定、各種問題，對他來說都不是問題。

我想，Norick的技師和工程師們，大概也曾想過「他為什麼能跑這麼快？」吧。他這種無法預測的跑法，正是Norick的魅力所在。

無法用理論解釋的速度——。

我想，像他這樣的車手，大概很難再出現了吧。

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阿部典史 Norick連載第36回，由前Yamaha公關宣傳部宮本義信先生分享珍貴回憶。涵蓋：Sports Shop ISHII店主稱讚Norick甩尾天賦的初相遇、2004年YZF-R1發表會未預告直接翹孤輪（Wheelie）飛馳衝出去的明星氣場、出演台灣F4成員周渝民主演電影《戰神-Vic's ...

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「一提到阿部，我第一個想到的就是吵架」前GP車手宇川徹×1994年日本GP衝擊×華麗賽車時代憶阿部典史Norick｜連載#35

連載企劃第35篇，由前GP車手宇川徹講述1992年初見Norick「那種騎法也能跑出好成績？」的震驚，1994年日本GP自己站上GP250頒獎台卻被Norick的衝擊性摔車搶走版面的無奈，以及Velfarre慶功宴上固執己見、差點演變成打架的Norick性格，到保時捷、法拉利、高級古著牛仔褲的另一次...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

就這樣買下的保時捷，在 1996 年日本大獎賽（GP）奪冠後回程的高速公路上，竟因爆胎而整台車報廢。Norick（阿部典史）的種種事蹟，該說是他做什麼事都轟轟烈烈嗎，總之全都是超越人們想像的事。

我曾因為採訪去過 Norick 在東京都內打造的訓練室。雖然是他為了隨時能鍛鍊身體而自己一手籌備的環境，但裡面的設備齊全到我覺得簡直不輸一般的專業健身房。

另外，這雖然也是他父親光雄先生的指導，但 Norick 即使在還默默無聞的時期，搭飛機就都是坐商務艙。這是出於優先考量讓運動員身體得到充分休息所做的判斷；但光雄先生本人卻跟我們一樣搭經濟艙，我們常常會注意到：「咦，是 Norick 爸爸耶！」我覺得這並非花不花得起錢的問題，而是純粹作為一名職業運動員所做的專業抉擇。

最令人印象深刻的是巴西GP

比賽中最令人印象深刻的是1999年巴西GP的尼爾森·畢奇賽道（Autódromo Internacional Nelson Piquet）。這是一條結合了長直道和急彎的賽道，速度、強烈的煞車、出彎加速都極具看點。髮夾彎和連續的90度彎道，這條賽道不斷重複著煞車、轉彎、加速的動作，給人一種難以掌握節奏的印象，但Norick的滑胎跑法卻完美契合。

Norick在排位賽中取得第12名。起跑後他衝出，與小肯尼·羅伯茲(Kenneth Leroy Roberts Jr.)和Max Biaggi爭奪領先，最後是YZR500的Norick和NSR500的Biaggi展開一對一的對決。煞車、出彎加速、路線選擇，每一個環節都是極限的攻防。勝負在最後一個彎角，Norick以全開滑胎的猛烈攻勢，以0.161秒的差距，也就是轉瞬即逝的差距獲勝。

我在賽道旁拍攝時，忍不住喊了出來，那是我漫長WGP生涯中，唯一一次也是最後一次。我屬於冷靜、按部就班完成工作的類型，但那一次我卻忘了拍攝，雙手高舉為他加油。

回過神後我繼續拍攝，但那是一場令人興奮到想把相機扔掉的戰役。這場比賽被譽為WGP史上名垂青史的對決之一，能夠在現場、在賽道旁親身感受，我感到非常幸運。

作為被拍攝者，無論在賽道內外，他都是最棒的。他留著長髮，從頭盔中露出的長髮也極具個性。印象深刻的是他將雷鬼頭紮成馬尾，在耳朵上方剃出一條細線的造型。如今或許已不稀奇，但在當時卻是相當新穎，而且非常適合他。他在賽事中始終是挑戰者，我想在時尚和髮型方面亦是如此。

從 WGP 轉戰世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的 Norick，雖然在 2007 年回到了全日本賽事，但總讓人覺得有種說不出的違和感。他還是最適合站在世界最高殿堂的舞台上。

而且最重要的是，他是一位無論在任何瞬間都像一幅畫、擁有神奇魅力的車手。

每一次按下快門，都會讓人滿心期待他下一秒又會展現出怎樣的表情。而那些轉瞬即逝的片刻，至今依然歷久彌新、永不褪色。

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阿部典史 Norick連載第36回，由前Yamaha公關宣傳部宮本義信先生分享珍貴回憶。涵蓋：Sports Shop ISHII店主稱讚Norick甩尾天賦的初相遇、2004年YZF-R1發表會未預告直接翹孤輪（Wheelie）飛馳衝出去的明星氣場、出演台灣F4成員周渝民主演電影《戰神-Vic's ...

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「租賃車翻覆！每個回憶都如此鮮明」YAMAHA工程師中島雅彥×1996年日本GP奪冠×澳洲千里送零件憶阿部典史Norick｜連載#34

連載企劃第34篇，由YAMAHA工程師中島雅彥講述1993年阿部典史17歲全日本冠軍的震撼初相遇、1994年日本GP後Wayne Rainey與Norick深談的難忘場景、馬來西亞莎阿南賽道租賃車翻覆的爆笑插曲、1996年日本GP大逆轉奪冠後技師在活塞上祈願的感人故事，以及澳洲千里送零件卻撲空的難忘...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

他當時完全沒有事前測試，直接臨場上陣騎乘這台剛發表的 R1。沒想到起步時，他直接在維修區通道高高抬起前輪，一路以孤輪（Wheelie）飛馳而去。當時在測試賽道現場的所有人頓時爆發出「哇——！」的震撼歡呼。

我們並沒有特別要求他這麼做，事前也完全沒有開會溝通，這全憑阿部選手自己的想法。能在一瞬間思考出如何帶給媒體最大的視覺衝擊，並且完美展現出來，這就是阿部選手最厲害的地方。

這是一種與生俱來的明星特質吧……他總能自然而然地做出讓所有人都驚訝的事情。我們活動主辦方也感到非常驚訝，看到大家臉上的笑容和驚訝的表情，我們都會覺得「請阿部選手來真是太好了！」

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「一提到阿部，我第一個想到的就是吵架」前GP車手宇川徹×1994年日本GP衝擊×華麗賽車時代憶阿部典史Norick｜連載#35

連載企劃第35篇，由前GP車手宇川徹講述1992年初見Norick「那種騎法也能跑出好成績？」的震驚，1994年日本GP自己站上GP250頒獎台卻被Norick的衝擊性摔車搶走版面的無奈，以及Velfarre慶功宴上固執己見、差點演變成打架的Norick性格，到保時捷、法拉利、高級古著牛仔褲的另一次...

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「租賃車翻覆！每個回憶都如此鮮明」YAMAHA工程師中島雅彥×1996年日本GP奪冠×澳洲千里送零件憶阿部典史Norick｜連載#34

連載企劃第34篇，由YAMAHA工程師中島雅彥講述1993年阿部典史17歲全日本冠軍的震撼初相遇、1994年日本GP後Wayne Rainey與Norick深談的難忘場景、馬來西亞莎阿南賽道租賃車翻覆的爆笑插曲、1996年日本GP大逆轉奪冠後技師在活塞上祈願的感人故事，以及澳洲千里送零件卻撲空的難忘...

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「Norick的跑法很難模仿」神似者小川勉×Cosplay複刻1994年外卡NSR500×Rock’n Roll Riders憶阿部典史Norick｜連載#33

連載企劃第33篇，由Norick神似者小川勉講述1994年日本GP被Norick震撼的起點，以及加入Rock'n Roll Riders「世界大獎賽車手Cosplay軍團」，以手工製作貼紙與連體服徽章、留長髮完整再現Norick 1994年外卡NSR500形象，參加TASTE OF TSUKUBA傳...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

突然跳級 GP500，原本還想說他到底行不行……

我從1992年阿部典史選手參加地方賽事時就認識他了。當時看到他的騎乘方式，心想「傢伙騎車方式也太誇張了吧」。我當時很驚訝，想著「那種騎法也能跑出好成績嗎？」，簡直亂來，但卻真的跑出了好成績，讓我印象深刻。

隔年賽季開始時，我聽說他要直接參加GP500，更是讓我大吃一驚。我自己是從新手（Novice）、青少年組（Junior）一路慢慢晉升，到了1992年才升上國際A級，並加入 Honda 廠隊參加 GP250。而Norick於1993年參加全日本GP500時，正是我參加GP250的第二年。

對我來說，GP500的車手完全就是夢寐以求、甚至有些高不可攀的存在。我想大家當時都夢想著成為GP500的車手吧。連隸屬於 Honda 的我，連測試的機會都沒有…那真的是極其特殊的賽車，也是極其特殊的最高殿堂。

當時，本田有Daryl Beattie和辻本聰，Yamaha有藤原儀彥和本間利彥，而阿部選手不過是個剛跑過幾場地方賽事的新人而已。當時不少看熱鬧的人可能都抱著點看好戲的心態：「有本事你就騎騎看啊」。至少我個人當時確實很好奇他到底能搞出什麼名堂。

沒想到，他輕輕鬆鬆就駕馭了那台戰車，甚至還拿下了冠軍。

1994年日本GP，奪冠日本車手的光芒也黯然失色

接著是1994年的日本GP，以外卡身分參賽。1993年，在「All Japan」構想下，伊藤真一參加了世界公路賽錦標賽（WGP）的GP500，岡田忠之和原田哲也參加了GP250，青木宣篤也已走向了世界舞台；GP125 級別同樣有全季參賽的日本車手。

因此，1994年的日本GP對於WGP全季車手以及外卡車手來說，都是一場格外熱血奮戰的比賽。當時我也非常希望能藉此抓住走向世界的契機。

GP125級別，辻村猛選手奪冠，亞軍是坂田和人選手獲得，季軍則是外卡參賽的仲城英幸選手，日本車手一舉包辦了頒獎台。GP250方面，我的前輩岡田忠之選手勇奪個人 GP 首勝，Loris Capirossi 獲得亞軍，我自己也以外卡身份拿下季軍站上了頒獎台。GP500則由 Kevin Schwantz 奪冠，Mick Doohan獲得亞軍，伊藤選手獲得了季軍。

然而，日本GP賽後新聞版面，卻完全被為了爭奪第一而不慎摔車的阿部典史所佔據。雖然很不甘心，但他的騎乘風格實在太有衝擊力了，甚至壓過了其他日本車手的優異表現，以比任何人都要強烈的印象佔據了全場焦點。

而且，那年賽季中途，他就直接正式參賽 WGP 了，加盟的還是頂級車隊 Marlboro Yamaha Roberts，簡直讓人無法理解。

我後來也從1996年開始參賽 WGP，2001年騎上了 GP500，2002年開始參加MotoGP並一直持續到2005年。

雖然我和阿部選手同場飆車，但彼此沒有直接交手過，對比賽本身的印象其實沒有留存太多。在車隊休息區（Paddock）裡，我們也大多待在各自的露營車裡，私下交集出乎意料地少。

車手們盡情玩樂的時代

即便如此，只要一回國，和車手朋友們聚在一起喝一杯就是例行公事。那時候我幾乎不太能喝酒，所以總是擔任司機。因此，我總是扮演著調解爭吵的角色。

阿部選手非常固執，絕對不會輕易改變自己的意見…不過應該說那時代的車手都是這樣，但一旦意見對立，就真的不會輕易妥協。眼看就要演變成肢體衝突，大家便趕緊衝上前拉住喊：「好啦好啦！」所以一提到阿部，我腦海中第一個浮現的就是「打架」。

那時算是一個相當華麗輝煌的時代，像日本GP的記者會或慶功宴，甚至會在 Velfarre（當時擁有巨大 LED 螢幕與最先進音響的全日本最大層級俱樂部）舉行，明明最後每次都會吵起來，但大家還是很喜歡聚在一起。

阿部選手一拿到簽約金就立刻去買保時捷，之後又買了法拉利。他也注重穿著打扮，總是穿著要價幾十萬日圓的高級古著牛仔褲。他就宛如活在漫畫或小說世界裡的另一次元人物。雖然形象不太一樣，但他就像「污穢的英雄(汚れた英雄)」（大藪春彥原作，講述天才車手故事的作品）的主角一樣，接二連三地實現了自己的夢想。

我在32歲那年選擇退休，走上了成為一般上班族的道路。

我想阿部選手大概沒有考慮過這樣的選擇。如果他還活著的話，一定依然是那個永遠全油門衝刺、不斷超越周圍所有人想像的存在吧……我常常這麼想著。

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「租賃車翻覆！每個回憶都如此鮮明」YAMAHA工程師中島雅彥×1996年日本GP奪冠×澳洲千里送零件憶阿部典史Norick｜連載#34

連載企劃第34篇，由YAMAHA工程師中島雅彥講述1993年阿部典史17歲全日本冠軍的震撼初相遇、1994年日本GP後Wayne Rainey與Norick深談的難忘場景、馬來西亞莎阿南賽道租賃車翻覆的爆笑插曲、1996年日本GP大逆轉奪冠後技師在活塞上祈願的感人故事，以及澳洲千里送零件卻撲空的難忘...

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「Norick的跑法很難模仿」神似者小川勉×Cosplay複刻1994年外卡NSR500×Rock’n Roll Riders憶阿部典史Norick｜連載#33

連載企劃第33篇，由Norick神似者小川勉講述1994年日本GP被Norick震撼的起點，以及加入Rock'n Roll Riders「世界大獎賽車手Cosplay軍團」，以手工製作貼紙與連體服徽章、留長髮完整再現Norick 1994年外卡NSR500形象，參加TASTE OF TSUKUBA傳...

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「阿部典史教導我身為賽車手應有的樣子」YAMAHA車手中須賀克行×1994年日本GP衝擊×2007年全日本對決憶阿部典史Norick｜連載#32

連載企劃第32篇，由YAMAHA工廠車手中須賀克行講述1994年13歲時電視上看到Norick與Doohan/Schwantz激戰的衝擊，2007年全日本賽事同場對決「絕對不能輸」的鬥志，以及Norick對待媒體、粉絲、後輩的職業態度如何徹底改變了自己——「只要有阿部先生在，那個場合就會變得輕鬆愉快...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

1994年日本GP後，與Rainey深入交談的身影令人難忘

1993年，是世界公路錦標賽（WGP）和全日本公路錦標賽（全日本）大約每三個月輪流舉辦的時期。我第一次見到阿部典史，是在他參加全日本500級別比賽的賽季。

阿部以獨特的車技風格，駕駛著Honda賽車，與資深車手們一較高下，並嶄露頭角。他在出道賽季以17歲之齡奪得冠軍。他給人留下了「一位擁有驚人才能的車手出現了」的深刻印象。

隔年1994年的日本GP，我也在現場觀賽。他駕駛著印有「Mr.飲茶」塗裝的Honda NSR500，緊追著Kevin Schwantz和Mick Doohan，在剩下三圈時的摔車，即使他是競爭對手車廠的車手，我至今仍記得當時感到惋惜的心情。賽後，Wayne Rainey和阿部深入交談的景象，至今仍清晰地留在我的記憶中。

阿部也曾前往美國參加越野賽車，似乎與Kenny Roberts和Rainey有過一面之緣。雖然我不知道當時他們交談的內容……。

Wayne在1993年義大利GP的摔車事故中受了重傷。對當時在現場的我來說，那是一場令人震驚的事故。當我因為他可能無法繼續比賽而感到沮喪時，Rainey躺在病床上對我說：「我要復出，如果沒有你，我怎麼辦？」來鼓勵我。

正如他所言，他以堅強的意志努力復出。雖然作為車手復出未能實現，但在1994年，他親自帶領車隊，擔任車隊總監，並開始活動，選擇了留在賽車界這條路。我當時非常希望能為他盡一份心力。

因此，我對Rainey很欣賞的阿部有所關注，但因為阿部是Honda的車手，山葉不會從其他車廠挖角車手，所以當時我只覺得是「與舊識的重逢」。

一舉跳過十幾個階段，進入山葉廠隊

然而，同年，阿部作為Daryl Beattie的代打出現在英國的測試現場時，我真的非常驚訝。我並非負責車手合約的人員，所以不清楚其中緣由，但現場的工作人員都啞口無言，疑惑地問：「為什麼？」。

不過，大家都知道他在日本GP的表現，所以帶著期待，測試也因此變得熱烈起來。然而，阿部很快就摔車了，結果卻有些令人失望…。

儘管如此，從1995年開始，阿部開始正式全面參加WGP500級別的比賽。作為山葉的日本車手，這是自平忠彥以來，首次有日本車手全面參加最高級別賽事。

而且，阿部一躍而上，跳過了日本人車手通常需要經歷的十幾個階段，加入了山葉的頂級廠隊Marlboro Yamaha Roberts。能加入這個車隊，對參加WGP的車手來說絕非易事。我認為這是一次讓許多相關人士都感到驚訝的破格提拔。

監督是Kenny Roberts，他是一位非常嚴格的人，技師團隊也都是聲名顯赫的精銳。作為直接隸屬於山葉廠隊的隊伍，對於十幾歲的年輕人來說，應該會承受相當大的緊張和壓力。然而，阿部卻像在這裡待了多年一樣自然，很快就融入其中。不僅如此，他甚至主動與我們打成一片。

他既不愛說話，又溫和認真。他顛覆了以往日本車手的刻板印象，與任何人都能毫無隔閡地相處，表現得開朗活潑。不知不覺間，所有工作人員都喜歡上了阿部。一有空，他就會邀請技師們「來打網球吧」，然後一起玩。他的這種舉止本身就令人耳目一新，讓人覺得「這傢伙真是個大人物」。

他的出格之處，不僅僅是他的車技。在馬來西亞的莎阿南賽道測試時，阿部對我說：「請把租賃車借給我。」於是我把鑰匙交給了他。

結果在停車場，他玩起了甩尾、急煞、打轉……，簡直是為所欲為。我心想「明明是租來的車，也該適可而止吧」，就在這時，只聽「轟隆」一聲！車子翻覆並滾了幾圈。我嚇得心驚膽戰，幸好阿部毫髮無傷。我鬆了一口氣，但車子卻嚴重損毀。我真是束手無策。

在租車公司辦完手續回到飯店後，連一向天不怕地不怕的阿部，這時也顯得有些沮喪。他難得地安靜了下來。當我把這件事告訴阿部的父親光雄先生時，他笑著說：「他以前借朋友的法拉利也亂開，我還阻止他說『要是弄壞了可是八千萬日圓啊～』」

比賽中最讓我印象深刻的是1996年的日本GP。阿部在排位賽中表現不佳，排位賽後更換了活塞，而負責這項工作的是曾是Rainey的技師。他懷著勝利的願望，在活塞上寫下訊息後才安裝上去。

然後——他贏了。老實說，這是一場出乎意料的勝利。

在原本以為「可能沒戲了」的情況下獲勝，喜悅之情溢於言表，所有工作人員都打開香檳慶祝。技師為了紀念，請阿部在那個活塞上簽名，並小心翼翼地珍藏著。

這是自1982年片山敬濟以來，日本車手在WGP500級別的首次奪冠，當時阿部年僅20歲，便創下此一壯舉。這場勝利得到了超越車廠界線，獲得許多人的祝福。

2002年，MotoGP和GP500開始混合賽事。我擔任GP500的項目負責人，但公司內部正朝著MotoGP轉型的方向發展。

那時候，阿部擔任MotoGP的開發測試車手，並以外卡身份參加了澳洲GP。當時正處於從化油器向電子燃油噴射系統轉型的時期，阿部負責這項測試。

突然間，需要將測試零件送到當地，部長對我說：「只有你熟悉當地，才能確保將零件送達。」我推辭說自己是500的項目負責人……，但部長堅持「非你不可」，「沒辦法。為了阿部」，我只好接下了任務。

週五，我接到了剛完成、仍殘留著油漆味的零件，從濱松搭新幹線到成田。搭乘晚班機飛往澳洲，再開著租賃來的車直奔賽道。「趕上了……」正當我這麼想時，阿部卻在醫療中心。

他問我：「中島先生，您怎麼會在這裡？來做什麼呢？」我正想說「為了你……」，卻把話吞了回去。幸好傷勢不嚴重，但他卻缺席了決賽。熟識的工作人員邀請我既然都來了，就留下來過夜、觀看比賽，但零件放下後，在賽道只待了1到2小時。當晚我就搭機回國了。

與阿部相關的回憶，每一個都如此強烈，似乎都反映了他本人的個性。

將感動與笑容傳遞給全世界的稀有存在

他年輕時便隻身前往海外，之後妻子也隨行，但WGP的生活對日本人來說絕非輕鬆舒適。衣食住行的壓力，比想像中要大得多。

儘管如此，阿部還是確立了自己獨特的生活方式，並創造了能夠專注於比賽的環境。這項能力，與他的車技和才能同等重要。

阿部找到了能發揮自己才能的舞台，並相信「我要做別人沒有做到的事情」，明確地以世界冠軍為目標。

我相信，正是這種強烈的信念，感染了周圍的人。我與阿部一起，看到了日本車手和日本車廠在世界最高峰賽事中奪冠的夢想。

與阿部共度的時光，真的非常愉快。

他在WGP車手中人氣很高，將感動與笑容傳遞給全世界的稀有存在。作為時代的寵兒，他在賽車運動史上留下了濃墨重彩的足跡。

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

世界大獎賽車手的Cosplay角色扮演軍團

雖然我比阿部典史先生大四歲，但我們這一代有很多喜歡摩托車、喜歡賽車的人。從國中時期我就對世界公路賽（WGP）產生興趣，一開始是Suzuki的粉絲，喜歡Franco Uncini。觀看GP的錄影帶、讀雜誌是我當時的樂趣之一。而讓我開始支持阿部先生的契機，果然還是1994年日本GP迷上他的英姿開始。當時在家裡看電視轉播，內心深受震撼，他完全就是一位橫空出世的英雄。

雖然嚮往賽車，但真正開始是在步入社會生活穩定下來、接近30歲的時候。我先在迷你摩托車賽道練習，後來買了NSR250參加比賽，不過那純粹是出於興趣，並沒有以此為目標繼續向上挑戰。但在那段期間，曾有人對我說：「你那種狂野不羈的騎乘風格跟 Norick蠻像的。」這話聽在我耳裡，其實還挺開心的。

後來雖然離開了賽事，但我對摩托車的熱愛依然沒變。在朋友的邀請下，我接觸到了Rock’n Roll Riders「搖滾騎士」。簡單來說，這是一個進行賽車手Cosplay角色扮演的社團。成員們會騎著歷代大獎賽車手的複刻戰車，從連身皮衣到安全帽都完全化身為當時的車手，進行表演賽。

這支以日光賽車場為據點、扮演世界大獎賽車手的角色扮演軍團，在圈內可說是內行人才知道的存在。主要以1980年代活躍於WGP的車手Cosplay為主，團員大約有50人左右，而我則選擇了扮演阿部先生。

為了追求忠實的再現，所以比賽起步一律採用「推發」（用人力推動車身發動引擎的手法，WGP 實行至1986年止）。已經不再使用推發，但由於和我同場飆車的車手是Uncini、Kenny Roberts、Freddie Spencer、Wayne Gardner 以及Eddie Lawson，因此必然得採用推發。要是做不到就無法參賽，所以我便開始跑日光賽車場，從推發的特訓做起。

有人因為我而想起阿部先生

我參加了TASTE OF TSUKUBA「Taste of Tsukuba」（筑波賽車節）的傳奇車手夢幻共演—「RRR80’s 世界GP Rock’n Roll Riders!」。幾年前，我曾以Marlboro塗裝的阿部先生的形象參賽，但這次我則是以1994年以Wild Card 外卡身份參賽的「Mr.飲茶 TEAM BLUE FOX」的NSR500 戰車。參考當時的雜誌和錄影帶影片，車身上的貼紙以及皮衣上的布章等全都是手工製作，因此準備期整整花了1到2年。

雖然留長髮已經好一段時間了，但因為歲月不饒人頭髮漸漸稀疏，我花了不少錢做增髮才總算維持住長髮造型。畢竟要完美扮演阿部先生，飄逸長髮是絕對不可或缺的……。工作人員由我的朋友和兒子來幫忙，我們還特地統一穿上了 Honda 的工作服。

雖然有15分鐘的預選排位賽，但起跑位置是預先設定好的，我在20名參賽者中排第17位。17這個數字是許多人記憶中阿部先生的車號，而且他是位不看排位順位、總是能猛烈追擊的車手，因此我也誓言要展現波濤洶湧的追擊，靜靜等待起跑。

在現場主持人宣布「本場比賽純屬虛構，請欣賞歷代傳奇車手的夢幻同台共演！」後便開始了。我一路奮力追趕，甚至和Kenny展開了頒獎台爭奪戰，可惜最終未能進入前三名，以第四名衝過終點線。這次因為有本人親自登場，由五百部德雄先生獲得冠軍，第二名Freddie、第三名Kenny，而第四名則是我扮演的阿部先生。

我也努力研究，試圖讓自己的騎乘方式更接近阿部先生，但理所當然地，這非常困難。但理所當然地非常有難度。能用那種獨特騎姿還能騎得那麼快的，真的只有阿部先生一個人了。我想，如果我不刻意去模仿阿部先生的姿勢來騎，其實速度還可以更快。但因為我的目的終究是「完美化身為阿部先生」，所以便將這個念頭封印了起來。

無論是當年以 Marlboro 塗裝出賽，還是這次比賽，經常會有曾經是 Norick 粉絲的人過來跟我打招呼。這讓我深深感受到，大家至今都沒有忘記他。每當這種時刻，我都感到無比欣慰，覺得「有堅持做這件事真是太好了」。想到能透過自己全心全意的Cosplay角色扮演，讓大家重新想起這位走過無人能模仿的賽車生涯的阿部先生，心中就不禁一陣熱血沸騰。

這次，我收到了曾為阿部先生拍攝寫真集的攝影師贈送的寫真集，並得到了他的鼓勵；甚至也收到了阿部先生父親表達的謝意。透過這樣的採訪機會，我再次體會到了阿部典史這位賽車手究竟有多麼偉大。

因為社團有「不露臉」的規則，加上最重要的是重現阿部先生的身影，所以請容我保留個人面貌、不公開臉部照片。

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

從相遇開始就很有禮貌

當阿部從美國回來並開始參加地方賽事時，他已經在騎乘YAMAHA的賽車，因此我聽說「有個有趣的小夥子」。

我第一次見到他是在1993年他參加全日本公路賽錦標賽（全日本）的時候。當時我在鈴鹿賽道的Dunlop輪胎服務站，一個穿著本田藍狐狸車隊藍色制服、留著長髮的年輕人走了過來，對穿著YAMAHA夾克的我鞠躬說「我是阿部」並恭敬地打了招呼。

對於競爭對手的車手，年輕車手能主動打招呼，這很不尋常，我有點驚訝。從那以後，阿部無論在哪裡見到我，都會好好地打招呼，即使他是對手，我也覺得他的父母教養得很好。

之後，阿部活躍起來，於1995年成為YAMAHA的車手，這次他穿著YAMAHA的制服，對著在飯店大廳的YAMAHA工作人員們鞠躬說「早安」。我驚訝地說「你成為YAMAHA的車手了啊」。

在從本田轉到YAMAHA後，於菲利普島的測試中，阿部對世界公路賽錦標賽（WGP）負責人櫻田修司說「本田NSR是這樣的，不是那樣的」，櫻田勃然大怒地喊道「這是YZR啊～！」我不知道會發生什麼事，但阿部確實成長了，並能駕馭YZR。YAMAHA的工作人員們，雖然嘴上說著各種話，但也都疼愛著阿部。

2001年，WGP從500cc轉變為MotoGP，在結束了最後一個500cc賽季後，我曾陪同阿部進行測試，他想「習慣4行程」。

我當時負責超級摩托車（SB），櫻田向我諮詢說「阿部想練習，能不能借我一台賽車？」

我準備了賽車，我問他「有技師嗎？」，他說「沒有」。沒有技師很難讓他跑，所以我只能親自去，於是一月到三月，我陪他去了鈴鹿兩次，茂木和筑波各一次。

我準備好賽車，裝載好零件就前往賽道。阿部和他的父親光雄先生正在等我，阿部像初次見面時一樣有禮貌地鞠躬說「拜託了」。光雄先生也一同前來，不顧一切地像工作人員一樣行動。總之，他們優先考慮的是騎乘，並反覆練習。

無論是在茂木還是筑波，路面溫度都低到結冰，即使戴著手套，我伸出手來打手勢的手也凍僵了，幾乎無法動彈。即使如此，光雄先生還是騎著速克達在各個點拍攝阿部的騎乘畫面。阿部回來後，會在維修區站著，和光雄先生一起看著拍攝的影片簡短地交談，然後又回到賽道上。即使在刺骨的寒冷中，兩人也未曾停下取暖，而是不斷地練習。

伊藤先生說的我都懂，但我做不到

伊藤真一先生也來到了茂木的練習賽，他看著阿部的騎乘，拚命地給予建議。

他說：「阿部的騎乘方式不適合4行程。必須改變騎乘方式。引擎特性根本不同，必須配合它。」這和我從第一次測試開始就一直在傳達的內容是一樣的。

阿部說：「伊藤先生說的我都懂，但我做不到。」在那裡，我看到了阿部一心一意地堅守自己風格的樣子。光雄先生似乎也優先考慮阿部的意見。

他試圖在不改變自己風格的情況下駕馭4行程賽車。那是一次測試，我能強烈感受到他想以500cc的方式騎乘的心情。

只要騎相同的賽車，我就絕對是第一名的驕傲

阿部典史在 2006 年至 2007 年間重返世界超級摩托車錦標賽（WSBK）參戰。他對於賽車設定的觀念是：「如果現在有 A 和 B 兩種調校方案，能跑出最快單圈成績的那一個就是正確答案。」對他而言，唯一的衡量標準就是「速度」。不論是對賽車本身、改裝零組件還是輪胎，他全都抱持著這樣的態度。雖然某種程度上這很正確，但也導致他很難去進行那些為了將賽車極限推向更高層次、需要循序漸進微調的精細設定。

當時，YAMAHA有活躍的芳賀紀行，阿部說：「請去看看芳賀紀行先生的懸吊設定，把我調整得跟他一模一樣。」他非常執著於要和該單站中速度最快的車手用相同的設定。即便技師告訴他「每個人的騎乘風格不同，不可能調整到完全一樣」，他也完全聽不進去。

這是因為阿部「從不依賴外物」。他深信，只要騎上同一款賽車，自己絕對會是最快的那一個。為了達到這個目標，他所投入的努力與鬥志不輸給任何人。我從未見過像他這樣如此「不依賴硬體設備」的車手。他始終堅持著在美國磨練出來的滑胎（Dirt）騎乘風格，至始至終守護著他那獨一無二的駕駛姿態。

他對此有絕對的自信，這也是阿部的力量來源。我認為正是這種驕傲，讓阿部閃耀了數倍、數十倍的光芒。

他的起步非常出色，單圈速度無人能敵。如果比賽是僅憑這些來競爭，我想他絕對會是世界冠軍。如果抽籤騎乘相同的賽車競爭，我想阿部也會是第一名。他擁有非凡的才能，這毫無疑問。

在寒冬測試中，他挑戰新事物的阿部，以及為了讓兒子跑得更快而努力的光雄先生，他們的真摯姿態讓我印象深刻。對阿部來說，父親的存在是絕對的。光雄先生是一位在機車競速界開創一個時代的受人尊敬的車手，也是阿部最信任的人。

這兩個人在痛苦中奮鬥，與新賽車搏鬥的時光，充滿了即將開始的興奮和緊張感，我感覺自己正處於一個了不起的瞬間。至今我仍為能參與這對父子的挑戰感到自豪。

就這樣，阿部擁有能夠打動遇見的人們內心的力量，我認為這也是阿部最大的武器。

賽事消息

「你很礙事喔」被Norick直白說了！同門師弟中野真矢憶阿部典史Norick｜WGP勁敵×D’Antin車隊接班×56RACING創立｜連載#30

「他直白說我礙事，我說這跟我無關——那時候我們都很年輕，火藥味很濃。」中野真矢坦率回憶與Norick從後輩仰望到同場競技的複雜情感，以及如何在D'Antin車隊「接手Norick的位置」後真正成長。連載第30篇就在Webike！...

摩托新聞

「沒戴豪雅錶就會鬧彆扭」機械師岩田雅彥憶阿部典史Norick｜1999巴西GP奪冠×2000日本GP背後的阿根廷設定回憶｜連載#29

機械師岩田雅彥講述1998至2001年WGP 500cc時代陪伴Norick的四年——從「阿根廷設定」建立信任、1999年巴西GP奪冠、2000年日本GP「煞車」一戰，到遺憾的法國利曼差一步，以及Norick贈送豪雅（TAG Heuer）錶至今仍愛用的珍貴回憶。...

賽事消息

「技術生疏卻速度驚人」秋ヶ瀬賽道大哥本山知己憶阿部典史Norick｜Team Norick成立發表會×野左根×岡本裕生的起點｜連載#28

「即使技術不佳，對車手來說氣勢很關鍵」——本山知己看著當年笨拙卻速度驚人的Norick，在1994年日本GP與Schwantz纏鬥後才真正明白。Team Norick在秋ヶ瀬誕生，野左根、岡本裕生走向世界，Norick的願望繼續在這裡延續。連載第28篇就在Webike！...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

「有很厲害的日本人」日本GP的衝擊

從國小高年級到國中時期，我主要在千葉縣的茂原賽道騎乘迷你賽車(ミニバイク)。那時候，阿部典史先生、加藤大治郎先生、武田雄一先生、龜谷長純先生等秋之瀨軍團有時會來參賽。秋之瀨的各位都非常快且有存在感。當我去埼玉縣的秋之瀨賽道時，感覺自己身處一個非常不利的環境，帶著像是進入敵陣的緊張感。

阿部先生是我的前輩，所以沒有直接對決，印象不深。但讓我印象深刻的是日本GP。1994年，我剛開始接觸公路賽，看到在電視和雜誌上才見過的Mick Doohan、Kevin Schwantz等人激烈競爭，有個非常厲害的日本人，這讓我感到非常震撼。當時我並沒有將他與迷你賽車時期的阿部先生聯繫起來，感覺像是發生了不可思議的事情。

那時我還是個剛要挑戰鈴鹿4耐的菜鳥賽車手，心中充滿了「被超前了」的懊悔、「羨慕」的心情，以及「我也必須努力」的各種複雜情感。不過，我在國小畢業作文中寫下了「將來要成為世界冠軍」。這個目標太模糊了，甚至稱不上夢想，但看到阿部先生的比賽，我感覺它有了輪廓。

我成為Yamaha的簽約選手，贏得了全日本GP250冠軍，並決定從1999年開始參加世界GP。在賽季結束的測試中，我在馬來西亞的沙亞南遇到了阿部先生。阿部先生是GP500的頂級選手，讓我不敢靠近，我不敢主動打招呼，但他卻非常親切地和我攀談起來。

同為Yamaha的前輩與後輩，以及爭奪車手席位。阿部先生是不能輸的存在

2001年，我挑戰GP500，開始與他在同一個級別比賽。他是我憧憬的前輩，但也成為了我必須擊敗的對象。以前我們是前輩與後輩的關係，但因為我們騎乘的是同一款Yamaha的賽車，而且都是日本人，所以經常被拿來比較。在實際比賽中，我們也發生過碰撞，他對我說：「你很礙事喔」。很難用言語形容，但他非常直接地告訴我「這樣很危險」，我也回他「這跟我無關」… 那時候我還年輕，所以火藥味很濃。

我一直將阿部先生視為勁敵，所以我們並沒有親密到可以隨意交談的關係。但是，阿部先生的父親不僅告訴我「要在世界級的比賽中競爭，體力很重要，必須加強訓練」，甚至還為我介紹了訓練師。他對我的關心，至今我仍心存感激。

2003年，我與阿部先生爭奪車手席位，他成為了測試車手，MotoGP也只參加部分賽事。我則從Tech 3車隊轉隊到阿部先生所在的D’Antin車隊。那是一個以阿部先生為核心運轉的車隊，他還在那裡奪冠，所以說實話，我感到有些難以適應。

儘管如此，D’Antin車隊卻改變了我。我從1999年到2002年隸屬於法國的Tech 3車隊，那是一個非常理解日本人的、如同家庭般的溫馨車隊，對我無微不至。但在D’Antin車隊，雖然是西班牙的車隊，但隊伍中有來自多國的工作人員，採取的是「自己照顧自己」的風格。光是更換車隊就已經讓我感到不安，再加上機票、租車、飯店預訂、手機合約等，所有事情都必須自己處理。

我必須將這支曾以阿部先生為核心的車隊，轉變為自己的車隊，並努力應對各種事務。最終，他們也像對待阿部先生一樣給予我關愛，讓我得以成長。

正因為在這裡，我比以往任何時候都更加嚴格地對待比賽，不斷鑽研，並學會了獨立，我才能做出轉隊到Kawasaki的決定。我認為Yamaha栽培了我，也對我非常照顧，我對他們心存感激，所以這次轉隊是一個重大的決定。如果沒有在D’Antin車隊接手阿部先生的經驗，我可能就沒有勇氣打破自己的保護殻，轉投其他廠牌。

無法跑出充滿熱情的比賽？　這麼說了，就會在意吧

2004年轉隊到Kawasaki後，阿部先生從Tech 3車隊重返MotoGP。然後，在日本GP茂木站，我們進行了爭奪頒獎台的激烈競爭。阿部先生因為故障退賽，但如果比賽繼續下去，我可能就無法以第三名的成績登上頒獎台了。

我的比賽方式是計算好，練習時拿出100%以上，排位賽時勉強拿出120%，決賽時拿出98%左右。但阿部先生卻是練習和排位賽拿出80%，決賽時卻能拿出120%以上。

在Yamaha時期，我經常被說「為什麼不能像阿部先生一樣跑出充滿熱情的比賽？」。現在我明白，阿部先生擁有我所沒有的東西，我無法像他一樣比賽，但在當時，我無法輕易地接受。我也曾試圖改變，變得更加積極進攻，結果卻導致失誤和摔車。最終，我還是回歸了自己的風格，但那段時期我一直在嘗試。

希望他能成長為像阿部先生一樣的賽車手

我看到阿部先生創立Team Norick並參與培育後進的身影，以及舉辦親子摩托車教室等對業界的貢獻，他是我學習的榜樣。受到他的影響，我在2012年創立了「56RACING」。最初是以支援地方賽事中的年輕車手為主，但我認為地方賽事才符合我的能力範圍，所以沒有參加全日本賽事。

然而，今年我首次開始參加全日本賽事。這是因為我遇到了富樫虎太郎。他沒有迷你賽車經驗，但前年獲得了MiniGP冠軍，並在世界賽的總決賽中獲得亞軍。為了培育他，我認為全日本賽事是必要的，因此我改變了策略決定參賽。

像阿部先生那樣，能做出超乎想像的事情的車手，我覺得非常厲害且有魅力。虎太郎就是這樣，他超乎我的想像。他的個性不像阿部先生那樣熱情，而是冷靜沉著，但成績卻非常突出。他給人一種終結者般的異次元感，我感覺到他是一種規格外的存在。我希望他能成為像阿部先生一樣的賽車手。

摩托新聞

「沒戴豪雅錶就會鬧彆扭」機械師岩田雅彥憶阿部典史Norick｜1999巴西GP奪冠×2000日本GP背後的阿根廷設定回憶｜連載#29

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「技術生疏卻速度驚人」秋ヶ瀬賽道大哥本山知己憶阿部典史Norick｜Team Norick成立發表會×野左根×岡本裕生的起點｜連載#28

「即使技術不佳，對車手來說氣勢很關鍵」——本山知己看著當年笨拙卻速度驚人的Norick，在1994年日本GP與Schwantz纏鬥後才真正明白。Team Norick在秋ヶ瀬誕生，野左根、岡本裕生走向世界，Norick的願望繼續在這裡延續。連載第28篇就在Webike！...

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「希望Norick能騎上Doohan杜漢的NSR500」設計師高橋聰Part2×福山雅治與Norick的相遇×未能實現的Ducati合作憶阿部典史Norick｜連載#27

「肯尼·羅伯茨Kenny Roberts 的葡萄酒太貴了」——高橋聰帶著福山雅治拜訪WGP，Norick、福山、肯尼一起在Sitges狂歡的夜晚，是這段旅程最珍貴的回憶。而Ducati合作未能實現、2007年鈴鹿8耐後Norick神清氣爽的笑容，成了高橋聰心中永遠的重量。連載第27篇就在Webike...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

以豪邁的跑法，極其帥氣

我認識Norick是在1994年的日本GP。當時我17歲，在Team 高武跑九州錦標賽。那時候我腦子裡只有「想變快。想贏。該怎麼做才能變快？」這些念頭，然後在電視上看到了Norick的跑法。

那時候，我憧憬的車手是Kevin Schwantz，Norick的騎乘方式有點像Schwantz。Norick雖然沒能獲勝，但他的跑法非常豪邁，極其帥氣。即使摔車的樣子也很帥氣，讓我感到「好厲害啊～」。

身為同胞日本人，他能跑出那樣的比賽，我感到非常高興。我想，有很多人是憧憬著那樣的跑法才開始賽車的吧。我能理解Valentino Rossi為何會成為Norick的粉絲。

對當時的我來說，MotoGP是一個極其遙遠的世界。但是，我告訴自己，我也必須像Norick一樣。必須要達到那樣的境界…。

Team 高武的隊友是大ちゃん（已故的加藤大治郎），所以我對Norick有點認識，因為大ちゃん和Norick是認識很久的朋友，關係很好，所以我也感覺他離我很近。但我們開始交談，是在我參加MotoGP之後。

Norick的祝福讓我非常開心

2003年，我參加了MotoGP，我真的很期待能和大ちゃん一起跑GP。大ちゃん，怎麼說呢，我們之間可以很自在地做自己，總是待在一起開玩笑，像小孩子一樣互相打鬧追逐，我們是那樣要好的朋友，好到周圍的人都會傻眼地說「你們在幹嘛啊～」。我想著，如果能一起在夢想的舞台MotoGP上比賽，該有多開心啊…。我一直在努力。

2003年，我終於追上了大ちゃん，得以參加GP。但是，在開幕戰鈴鹿GP的事故中，大ちゃん就這樣離開了。我難以接受這個事實，但他是我認為唯一比我快的車手，所以我心裡想著，大ちゃん在我前面。所以，如果我贏了，就等於證明了大ちゃん的速度…。我想，這個想法一直支撐著我。

雖然我一直沒能贏得比賽，但終於在2004年的巴西GP獲勝了。這一天是大ちゃん的生日7月4日，三天後的7月7日，我的母親去世了。我能讓正在與病魔鬥爭的母親看到我獲勝的身影，對我來說，這是一場充滿各種情感、無法忘懷的勝利。

在那場比賽的繞場一周時，Norick特地跑過來對我說「恭喜」。雖然之前他也很親切地和我聊天，像認識很久的朋友一樣對待我，但畢竟是同場競技的對手，他應該很懊惱才對，但我能感受到他發自內心的喜悅，我感到非常開心…。非常感激…。真是個器量寬大的人，我自嘆不如，非常尊敬他。

我和Norick的比賽不多，有一次在德國Sachsenring薩克森賽道，他就在我眼前發生了摔車，Norick整個人飛了出去。我想我們兩個日本人之間都想贏過對方。我們都鬥志昂揚，勇往直前，無法保持冷靜。我認為自己也和阿部選手一樣，是那種絕不保守的賽車風格，所以某種程度上，我也能理解他摔車時的心情…。

想和Norick的爸爸一起喝酒

比賽之外，我們經常在GP圍場（Paddock）裡的SHOEI拖車裡聊天。我們不談比賽，只是閒聊。對車手來說，那樣的時光往往非常珍貴，所以和Norick相處的時光，至今仍是我美好的回憶。回到日本後，作為車手朋友一起去喝酒時，我們都會喝很多酒。他醉了之後會纏著周圍的人，看著那樣的他也覺得很有趣。

我的父親堅持讓我加入Team 高武，堅持說「如果不進 Team 高武就待不下去」，我這才得以進去那裡參賽。Team 高武的前輩有柳川明先生、宇川徹先生和大ちゃん(大治郎)，還有我，以及中冨伸一、清成龍一等，許多車手都是從這裡起步，進而從全日本錦標賽飛向世界舞台。在這樣的傳承洪流中，彷彿命中注定般，我能有機會與阿部選手（Norick）在同一個時代並肩馳騁於 MotoGP。

我現在在亞洲公路摩托車錦標賽（ARRC）擔任車隊總監，但現役時我曾決定引退後就要徹底離開賽車圈，從未想過自己會成為總監。但是，當我思考「自己還能做些什麼」時，才發現自己終究只有賽車。

所以，我想如果大ちゃん(大治郎)和Norick還活著，他們一定會組建車隊並繼續比賽吧。事實上，從大ちゃん創辦的大治郎杯中，已經孕育出了GP車手；而Norick當年也成立了「Team Norick」開始培育後進，然後由Norick的爸爸（のりパパ）接手。我想，如果他們兩個人還在，一定會組建出一個很棒的車隊。正因如此，我也覺得自己絕對不能輸。

遺憾的是…。雖然我現在也經常和Norick的爸爸（阿部光雄）聊天，但我過去一直希望有朝一日能和 Norick、還有 Norick 爸爸三個人一起喝一次酒。我想那一定會是一場愉快的酒局。

賽事消息

「鈴鹿8耐再也不跑了，結果睡一晚想法就變了」前YAMAHA賽車運動推廣部部長加藤晃久憶阿部典史Norick｜連載#19

「加藤先生你最差勁了！」——這是Norick見到加藤晃久時的招呼語。從合約談判時轉身走向本田又立刻折返，到鈴鹿8耐賽後喊累卻隔夜改變心意，前YAMAHA賽車運動推廣部部長親述與Norick相處的點點滴滴，連載第19篇就在Webike！...

賽事消息

「與Norick在鈴鹿8耐是最棒的回憶。我希望我的兒子和Norick的兒子能一起參加8耐」鈴鹿8耐搭檔車手Jamie Stauffer憶阿部典史 Norick｜連載 #20

「我們衝線後擁抱，約定下次再一起挑戰—雖然這個約定未能實現。」澳洲車手Jamie Stauffer回憶與Norick在2007年鈴鹿8耐並肩作戰的歲月，如今帶著自己的兒子重返賽道，更夢想著兩家的孩子有天能一起出戰8耐。連載第20篇就在Webike！...

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「Norick總能輕鬆跨越那種『別靠近我』的氣氛」原田哲也憶阿部典史 Norick｜連載 #21

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。 他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

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「Norick發生事故，本來前程似錦，真的令人惋惜」車手夥伴龜谷長純憶阿部典史｜連載 #18

賽事官方人員暨車手顧問龜谷長純回憶阿部典史（Norick）的成長歷程。從秋ヶ瀨賽道的童年夥伴、赴美修行、稱霸全日本500cc，到站上WGP世界舞台，龜谷分享與Norick共同成長的珍貴回憶，以及對這位傳奇車手英年早逝的惋惜之情。...

賽事消息

「鈴鹿8耐再也不跑了，結果睡一晚想法就變了」前YAMAHA賽車運動推廣部部長加藤晃久憶阿部典史Norick｜連載#19

「加藤先生你最差勁了！」——這是Norick見到加藤晃久時的招呼語。從合約談判時轉身走向本田又立刻折返，到鈴鹿8耐賽後喊累卻隔夜改變心意，前YAMAHA賽車運動推廣部部長親述與Norick相處的點點滴滴，連載第19篇就在Webike！...

賽事消息

「與Norick在鈴鹿8耐是最棒的回憶。我希望我的兒子和Norick的兒子能一起參加8耐」鈴鹿8耐搭檔車手Jamie Stauffer憶阿部典史 Norick｜連載 #20

「我們衝線後擁抱，約定下次再一起挑戰—雖然這個約定未能實現。」澳洲車手Jamie Stauffer回憶與Norick在2007年鈴鹿8耐並肩作戰的歲月，如今帶著自己的兒子重返賽道，更夢想著兩家的孩子有天能一起出戰8耐。連載第20篇就在Webike！...

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

對自己近乎苛求的職業精神！金子直也眼中的Norick

我12歲時和家人一起去了巴西，在那裡生活到22歲。我憧憬著車手，開始了賽車。但是，我是一個「摔車王」，經常摔倒，所以放棄了車手之路，開始在當地的YAMAHA工作。也許是因為我會日語，後來我在世界公路賽（WGP）上負責了加藤義昌選手，之後是宇井陽一選手，作為機械師在WGP度過了時光。

我第一次見到Norick是在1994年英國的Donington Park 多寧頓公園賽道。好像是臨時替補參賽的時候。我還記得他在1994年日本站的表現，簡直令人震驚，但那時候他騎的是HONDA吧……。這次卻騎著YAMAHA。如果他轉隊來WGP，那真是了不起，我這麼想著，結果他剛下場不久就在髮夾彎摔倒了。我當時很期待看到他的騎乘風格，覺得很可惜，至今仍記憶猶新。

那時候，我完全沒想到之後會成為他的機械師。實際上，直到1998年為止，我都在忙於GP125的項目，沒有餘力關注周圍，所以對他之後的事情印象不深。

從1999年開始，我負責ANTENA 3 YAMAHA DANTIN車隊的500cc級別，開始與Norick一起工作。岩田雅彥先生（機械師）從YAMAHA過來幫忙，這讓我感到很安心。我認為我們是通過傾聽他的意見，一點一滴地建立起了信賴關係。那時候，不像現在有電子控制系統，我們是根據他的意見來調整設定。從Norick 身上我也學到了很多，對我來說那是一段非常有意義的時光。

那時候，有很多日本人參加WGP，但其中Norick的超凡魅力和明星氣質是特別的。我不太了解日本的情況，但像著名的藝人（福山雅治）會來為他加油，而且他總是備受矚目。他是一位明星車手，但卻不擺架子，沒有距離感，超越國籍和種族，和任何人都能輕鬆交談，這種親切感讓他就像個偶像。

除了他光鮮亮麗的一面，讓我印象深刻的還有在Estoril站受傷的Norick，他的膝蓋骨受傷，無法彎曲膝蓋。儘管如此，我還記得他打著止痛藥，忍著疼痛做深蹲的樣子。我對職業車手竟然能如此嚴苛地對待自己感到驚訝和感動。他就是這樣一個對待車手生涯非常嚴格的人。

巴西GP與鈴鹿奪冠回憶！Norick最令人難忘的勝利時刻

我最美好的回憶絕對是我們贏得的那場比賽。1999年的巴西站，他從預賽第12位、第三排起步，Kenny Roberts Jr.和岡田忠之領先，他追趕上去，超越了岡田選手，然後又超越了Jr.，登上了首位。領先後，他將單圈時間提高了1秒，試圖拉開與後方的距離，但與Jr.和Max Biaggi的纏鬥仍在繼續，最後與Biaggi展開了激烈的較量。這是一場艱苦的戰鬥，到了比賽後半段，輪胎消耗也很嚴重，但他最終還是贏了下來。

衝線後，Norick哭了，在繞場慶祝時似乎抬不起頭。賽後他告訴我：「在最後一個彎道，Biaggi封住了內線，我從內線切入時，多次與Biaggi碰撞，Biaggi 說『我的賽車服上都是你的輪胎痕跡，你賠我一套新的賽車服錢喔！』」

雖然Norick一直在爭奪領先位置，但卻經歷了一段看似能贏卻贏不了的時期，所以里約站的勝利對Norick和工作人員來說都是一場重要的勝利。許多車手朋友和相關人士都前來祝賀。第二天巴西的報紙大幅報導了Norick的文章，這也讓我感到驕傲。

2000年的日本站鈴鹿也贏了。我們在暖胎圈就改變了前輪的設定，在起跑線上也做了調整，雖然有些猶豫，但最終從預賽第八位贏得了這場大混戰。對Norick和YAMAHA來說，在母國的鈴鹿站獲勝一定格外有意義。當然，對工作人員來說也是如此。為了Norick，我們必須做好工作，工作人員的動力自然而然地提升了。衝線的那一刻，彷彿從極度的緊張感中釋放出來。

D’Antin是一個衛星車隊，與YAMAHA的直屬工廠車隊在零件供應速度和早期開發方面存在差距。工廠車隊一直在升級，但衛星車隊卻不行。我不是說我們落後，但確實存在劣勢，在這種環境下獲勝絕非易事。然而，觀眾很難理解這一點，我們總是面臨著與工廠車隊比較的壓力，並被要求拿出成績。能夠回應這種壓力並獲勝，其難度超乎想像。

無論是巴西站還是日本站，都有慶功宴。人們自然而然地聚集在一起。不知道是誰先提議的，但慶祝的氣氛就這樣形成了。這都歸功於Norick。比賽前車隊團結一心的感覺，讓工作人員感受到與車手的默契，也讓他們作為機械師感到充實和有成就感。Norick就是這樣一位能給予他們這些的車手。

從2002年開始，WGP賽車從500cc級別轉變為MotoGP。這是從2衝程向4衝程轉變的時代，當時我們必須確定目標在哪裡，並決定賽車的方向，YAMAHA也陷入了混亂。不，不僅是YAMAHA，其他製造商也面臨同樣的情況，是基於現有的Superbike進行改裝，還是重新設計……。從化油器到電子噴射系統的轉變，雖然有各種嘗試，但我認為Norick可能更更傾向於在不依賴電子控制的情況下，感受高轉速帶來的澎湃動力，並細膩地騎乘。由於他長期習慣2衝程賽車，這種轉變需要時間。如果能有更多的積累，或許就能取得更好的成績，並爭奪WGP冠軍。但是，時間沒有給予我們，2004年代表TECH 3參賽MotoGP成為了他的最後一個賽季。

至今我仍在WGP工作，但日本車手的身影越來越少，西班牙和義大利的車手活躍著。日本的製造商似乎放棄了培養人才，這讓我感到寂寞。時代變了。WGP的比賽場次增加，賽程變得非常緊湊，對車手和車隊都帶來了巨大的壓力。儘管如此，比賽仍在繼續，車手和車隊追求勝利的心情始終不變。

與Norick共度的時光，我廢寢忘食，甚至忘了玩樂，全身心地投入工作。回想起來，那是一段無可替代的時光。賽季結束後，我會安排時間與Norick的父親光雄先生見面。在各種場合，我都會想起他，對任何人來說Norick都是特別的，對我來說，他一直是一位特別的車手。

賽事消息

「現役車手應向Norick學習！」：賽事顧問兼評論員辻本聰憶阿部典史 Norick｜連載 #14

「我真希望能讓他早點回去……」辻本聰回憶與阿部典史 Norick之間如兄長般的情誼，從1994年WGP鈴鹿絕妙跑法的衝擊到六本木的酒友歲月，現役車手都該向這位開創大排氣量級新時代的傳奇車手學習。...

賽事消息

「至今想起Norick仍會落淚」：BLUEFOX Racing車隊監督岩崎勝憶阿部典史 Norick｜連載 #13

「我再也遇不到這樣的車手了！」BLUE FOX Racing車隊監督岩崎勝含淚回憶阿部典史 Norick，從筑波初見其狂野騎法到力排眾議力推他征戰GP500，史上最年輕冠軍誕生的決定性瞬間。...

賽事消息

「免洗筷修車架竟奪冠！」：莊司典宏憶破格天才 Norick 阿部典史，秋ヶ瀬賽道誕生的傳奇少年｜連載 #12

傳奇車手 Norick 阿部典史 (Norick Abe) 童年展現驚人「破格」天賦！車友莊司典宏回憶秋ヶ瀬賽道往事：Norick 竟曾用免洗筷補強裂開的車架並奪下冠軍。從迷你摩托車時期與加藤大治郎、武田雄一等名將切磋，到 1994 年 WGP 鈴鹿站震撼世界的奔馳，深入解密這位日本賽車天才不畏困難...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

那個傳聞中「騎法很怪」的車手

早在 Norick 還在跑地方分區賽時（1992 年），就一直有傳言說他是一位「騎法很奇怪」的車手。當時我很好奇他究竟是怎樣一個人，沒想到 1993 年他開始挑戰全日本 500cc 組別，這讓我大吃一驚。那年我剛開始參戰 WGP GP250 組別，並以「外卡」身份參加了全日本最終站/收官戰（筑波站）的 500cc 賽事。對 Norick 來說那是決定年度總冠軍的一戰，雖然我們在比賽初期勢均力敵，但在最後階段我拉開差距拿下了分站冠軍，所以說實話，當時對他的印象並不深。然而，他竟然在出道首年就奪得了冠軍，在後輩車手中，他的存在感確實非同小可。

在 WGP 的圍場（Paddock）內，我們常租用同樣時段的露營車，停車位也經常停在一起，算是不折不扣的鄰居。每當他因為廁所堵住而苦惱時，就會來咚咚咚地敲我的門，門一開就喊著：「救救我～」。我沒辦法，只好動手幫忙。在圍場裡，大家本來就是這樣互相幫忙，但我感覺 Norick 絕對是屬於「被幫助」的那一方。

2000 年賽季前的測試期間，我曾在 Norick 位於西班牙錫切斯（Sitges）的家中借住。那裡是臨海的度假勝地，餐廳林立，Norick 帶我去了他推薦的店，品嚐了「墨魚燉飯（Arros Negre）」。這道墨魚燉飯似乎是 Norick 最愛的菜，只要有人來錫切斯，他一定會極力推薦。雖然已經記不太清當時喝了酒聊些什麼，但我記得那是一段跨越了年齡與車廠隔閡、像同齡好友般相處的愜意時光。

作為一名車手，他的天賦是 120%，這麼說會太誇張嗎？但他確實擁有驚人的才華。我認為在日本車手來說，他是天賦極其出類拔萃。狀態好的時候，他能一路領先；狀態不好的時候，他的成績則沉寂，結果表現得非常兩極；但他那種極端且精準契合時展現出的強大爆發力，確實快得令人震撼。這種特質在 1994 年以外卡身份參加 WGP 日本站（鈴鹿）時發揮得淋漓盡致。即便現在回頭看，那場比賽的騎法簡直是神蹟。他在 WGP 的戰績即便再多贏幾場，大家也不會覺得意外。

阿部對賽車極致自豪：摩托車賽車就是第一，而我正是在世界的頂端戰鬥

他的領袖魅力也極其強烈。像福山雅治先生這樣的大牌明星會特地來 WGP 應援，這在當時是非常罕見的事。Norick 身上擁有一種吸引人的特質，我曾思考過那究竟是什麼，我想或許就是「自信」吧。他堅信著「摩托車賽車就是第一，而我正是在世界的頂端戰鬥」。

雖然我從未公開說過，但我心裡也一直是這麼想。棒球、足球或其他運動固然精彩，但賽車也是非常了不起的，是一個完全不輸給其他領域的世界。我覺得 Norick 透過他的言行舉止與個人魅力證明了這一點。所以，無論面對好萊塢影星還是其他任何人，他都能平起平坐。我想，他對自己投身的賽車世界感到無比自豪。這就是為什麼 Norick 不管贏或輸、甚至是轉倒，無論做什麼都像個巨星。那種「我是第一名」的自我信念，讓 Norick 閃閃發亮。

遺憾的是，在 WGP 時期我們並沒有太多纏鬥的機會。我是那種穩定累積經驗、嚴謹騎乘的類型，與 Norick 截然不同，但我曾真心希望能在彼此狀態都處於巔峰時期一決高下。雖然不知道那會是一場怎樣的比賽，但他是我少數想要在激烈的對決中親手擊敗的車手之一。

雖然我們的私交不算非常深厚，但我總希望 Norick 能繼續活下去，持續向世人展現「賽車運動的魅力、車手的風采」。我認為現在留下來的車手們，必須承接起 Norick 曾想做的培養後進，並認真面對如何讓賽車界再次熱絡起來。

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「那傢伙大剌剌闖進了我的心裡」：前輩伊藤真一憶 Norick 阿部典史，從通馬桶到搭訕李奧納多的真性情｜連載 #8

日本賽車名將伊藤真一感性自白：阿部典史 (Norick Abe) 竟然是個會讓前輩幫忙通馬桶、在六本木大膽搭訕李奧納多的「厚臉皮」弟弟？從 WGP 的革命情感、驚險的保時捷事故到未竟的世界夢，本文帶您看見伊藤真一心中那位最有膽識、最令人懷念的 Norick 真面目。...

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「我的工作就只有摩托車」：兒時玩伴竹本憶 Norick 阿部典史的熱血與音樂夢｜連載 #7

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。 他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手...

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阿部典史 Norick Abe 與友人 MIKIO｜My hero, my friend（下）｜連載 #5

阿部典史，通常以「Norick」為人所稱，懷揣著成為職業賽車手的夢想，因此不斷在秋ヶ瀬賽道磨練技藝，並前往美國接受專業訓練。 他以史上最年輕的身份奪得全日本摩托車公路錦標賽冠軍，並進軍摩托車公路世界錦標賽，志向高遠，渴望奪得最高級別的冠軍。 他總是保持著積極向前的態度，面對賽車生涯中的各種挑戰，他總...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

在全日本賽事中，能繼承我衣缽的人就是阿部

協力合作：Mobilityland　攝影：櫻井健雄

1993 年我參加了世界摩托車錦標賽（WGP）的。那一年我回到日本進行測試時，有機會跟剛在全日本公路賽事出道、同時參戰 500cc 組別的 Norick 聊天。當時我就在想，如果 Norick 能繼承我在日本作為 Honda 王牌車手的地位，那就太好了。

從我們相識的那一刻起，他就會若無其事地說出：「伊藤先生，伊藤先生，你該不會真的不會『翹孤輪』吧？」這種失禮的話。但我完全沒辦法對他生氣，反而覺得他是個有趣又可愛的傢伙。他就像是會大剌剌地闖進別人的心裡，然後在不知不覺中定居下來一樣。所以，如果問我為什麼跟他交情這麼好，我也給不出一個明確的答案。

1994 年 Norick 來到 WGP 後，凡事都會找我商量、依賴我。從 1995 年他開始全年參賽起，我們總是聚在一起聊著比賽，像是「誰快、誰慢」的話題。雖然我自己也有親弟弟，但 Norick 給我的感覺甚至比親弟弟還親。他會衝過來大喊：「伊藤先生～我露營車的廁所堵住了啦～」我一邊心裡嘀咕「為什麼我要幫你通馬桶啊」，一邊動手幫他修。雖然碎唸著「拜託你別再弄堵住了」，但他下次弄堵住時，還是會跑來敲我露營車的門，真是個讓人頭痛的傢伙。在歐洲時，我也常開著露營車去他住的西班牙錫切斯（Sitges），或是去附近的巴塞隆納 (Barcelona)一起喝酒。

休賽季時，我也會開車去找 Norick。我們總是喝得爛醉如泥，最後常以哭泣收場。為了醒酒，兩個人在停車場睡覺也是常有的事。我們常在六本木喝酒，有一次 VIP 室裡坐著好萊塢影星李奧納多·狄卡皮歐（Leonardo DiCaprio），Norick 說了句「我去打個招呼」，就走過去伸手要求握手，自我介紹說「I’m Norick」，還問人家「你認識我嗎？」。

在一旁的我們看得目瞪口呆，Norick 卻一臉若無其事地走回來，說道：「我告訴他，我是 WGP 車手」。該說他膽識過人、厚顏無恥，還是可靠呢？那種樣貌真的讓人由衷佩服。Norick 對誰都不怯場，所以很快就能跟大家打成一片；他在六本木很有名，人脈廣闊，演藝圈的朋友也很多。

從未放棄重返世界舞台的夢想

Norick 有時也會來（宮城縣）找我。當他還開著保時捷（Porsche）的時候，我們曾一起去賽道上跑一圈。當時我看他的輪胎磨損得很厲害，叮嚀他「快去換胎」，他卻沒聽進去，結果 1996 年日本 GP 奪冠後的回程他就撞車了。那次保時捷全毀，幸好人沒事，但我還是狠狠訓了他一頓：「就跟你說過要換胎了吧！」

歌手兼演員的福山雅治先生是 Norick 的粉絲，或許受此影響，Norick 也開始寫詩。他說自己的作品曾被誇讚過，所以寫得很認真。雖然我不確定他是否真的有詩人的天賦，但他是一個執念很強的人，一旦進入自己的世界，那種專注力是旁人無法介入的。因此我想，或許他在不同的領域也能發揮出另一種才能。

我們同場競技比賽的次數不多。作為一名車手，Norick 拿下了我未能達成的 WGP 分站冠軍，我深知那有多麼了不起，所以一直希望他能持續在 WGP 發光發熱。2007 年他回到了全日本賽事，但他從未放棄重返世界舞台的夢想，我也希望他不要放棄，因為我深信他還有實力再戰…

Norick 曾開過的那輛法拉利（Ferrari），後來由我接手了。自從 Norick 不在後，我就不再去六本木和東京，當然也不再睡在停車場了。我想，如果他還活著，我們現在應該是兩個大叔在一起愉快地喝酒聊天，享受美好時光。直到現在，我偶爾還是會想，如果他還健在，現在會正在做些什麼呢？

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「我的工作就只有摩托車」：兒時玩伴竹本憶 Norick 阿部典史的熱血與音樂夢｜連載 #7

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阿部典史 Norick Abe 與友人 MIKIO｜My hero, my friend（下）｜連載 #5

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「即使到現在，我也想不輸給 Norick」——兄長阿部和正談阿部典史｜連載 #3

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。 他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手...

阿部典史，通常以「Norick」為人所稱，懷揣著成為職業賽車手的夢想，因此不斷在秋ヶ瀬賽道磨練技藝，並前往美國接受專業訓練。

他以史上最年輕的身份奪得全日本摩托車公路錦標賽冠軍，並進軍摩托車公路世界錦標賽，志向高遠，渴望奪得最高級別的冠軍。

他總是保持著積極向前的態度，面對賽車生涯中的各種挑戰，他總是昂首挺胸，充滿了令人傾倒的魅力，總是帶著輕松愉快的微笑，深深打動了粉絲的心。

從阿部典史童年時代開始，他在各個賽道所結識的人們都在這些地方與他相遇，分享了他們與阿部典史的回憶。

My hero, my friend｜友人 MIKIO 談阿部典史（下）

在「My hero, my friend」這組篇章中，我們從友人 MIKIO 的視角，回望阿部典史 Norick Abe 作為車手、摯友與精神象徵的最後旅程

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從全日本冠軍到WGP巔峰，日本車手阿部典史的勇敢歷程

阿部典史，通常以「Norick」為人所稱，從阿部典史童年時代開始，他在各個賽道所結識的人們都在這些地方與他相遇，分享了他們與阿部典史的回憶。...

1999 年：從廠隊轉折開始的陪伴

1999 年，Norick 從 Yamaha 廠隊轉為衛星車隊，他對我說：「希望你能一路陪伴我。」於是我們開啟了經紀代理的合作關係。比賽前，賽道上每位頂尖車手都帶著緊張氣息，但 Norick 尤為特別，他身上散發著一種讓人不敢靠近的強烈氣場。他是那種會給予自己極大壓力，並全力投入比賽的天生鬥士。

2003 年：大治郎之死與 Norick 的那句話

2003 年 WGP 鈴鹿站（日本 GP），Norick 的兒時玩伴、也是我的好友加藤大治郎選手意外逝世。那份震撼與悲痛，至今難以言喻。那天，我是在大治郎（大ちゃん）的維修區（Pit）觀賽。事後我告訴 Norick：「我不會再看比賽，也不會再踏上賽道。」當時 Norick 對我說：「MIKIO，我覺得你在賽車界還有能貢獻的事。」這句話，從此深深烙印在我的心底，成為日後行動的指引。

MotoGP 時代的掙扎與對 Rossi 的認可

2003 年，WGP 正式由二行程 500cc全面改制為四行程 MotoGP。Norick 努力調整騎乘風格以適應新規則，這也導致他腰部受傷。2004 年當 Valentino Rossi 加入 Yamaha，在冬季澳洲測試時，Norick 對陪同前往的我低聲說了一句：「那傢伙是貨真價實的天才。」對於始終自信滿滿、追求極速的 Norick 而言，雖然有部分是因為自己無法適應 MotoGP 賽車，但那也是他認可了Rossi 成為真正對手的瞬間。

除了奪冠的那場之外，Norick 從不觀看自己的比賽影片，當然也不看其他車手的跑法。他是那種不斷鑽研自己、逼迫自己，然後將激情與天賦在賽場完全爆發的自我風格天才。正因如此，年輕時的 Valentino Rossi 才會如此崇拜他，模仿他留長髮，甚至以「Rossi Fumi」自稱。相較之下，我認為 Rossi 是那種會研究、觀察並向所有人學習，不斷進化的「努力型天才」。

Norick 對於 Mick Doohan（1994-1998 年 WGP500 五連霸冠軍），也心存敬意。甚至將自己的兒子命名為「真生騎（Maiki）」以示致敬，靈感正是源自於 Mick（マイケル）。

那一天，永遠改變人生的瞬間

事故當天，我接到共同好友的訊息說：「聯絡不上 Nori，他可能捲入事故了。」Norick 的母親雖然趕到了醫院，但最終還是沒能見到最後一面…… Norick 走得像睡著了一樣安詳。這一刻，我無法相信，也無法接受。

大治郎事故後，Norick 總是把露營車等處收拾得乾乾淨淨，彷彿隨時做好了應對突發狀況以及面對比賽的覺悟與決心。

大治郎離世，接著 Norick 也離開了，我一度想遠離賽車，但辻本聰先生推薦我
擔任日本電視台（日本 TV）的同步口譯工作給我。儘管我多次推辭，但在他的鼓勵下，這份工作竟也持續了超過 15 年。

2015 年，法國 Eurosport Events（現為 Warner Bros. Discovery Sports）找上我，我受邀擔任 FIM EWC（世界耐力錦標賽）日本取締役代表，負責推動日本車隊參賽，這一切，都源於 Norick 的一句話：「MIKIO，還有你能做到的事。」這句話成為我的信念，也讓我有機會回饋賽車界。巧合的是，我最後一次親自去現場觀看的 Norick 比賽，正是 2007 年EWC 賽季的鈴鹿 8 耐。

2016 年，在 Honda 本田技研位於青山總部的 Welcome Plaza，我與 TSR Honda 車隊的藤井正和監督、山本雅史先生一同登台，宣布「F.C.C. TSR Honda」車隊自 2016 年起全力參賽 EWC。隔天《東京中日體育》刊登了報導，那份報紙我至今仍珍藏著。因為那天是 9 月 7 日，正是 Norick 的生日。我感受到這一切絕非偶然，而是一種冥冥之中的緣分。

Norick 帶給我的啟示：只要堅持信念，夢想終會成真

與 Norick 的相遇，徹底改變了我的人生。他的魅力、他的獨一無二、他的領袖氣質，對我影響至今。失去這位摯友的痛苦，無論經過多少年傷痛都無法痊癒；但同時，他留下的信念與力量，讓我持續前行。

Norick 教會我：「夢想是會成真的。」只要堅持信念，夢想終會實現。17 歲時透過電視成為Norick粉絲的我，後來還成了他的至交酒友，並以經紀身分隨他征戰世界。

直到現在，MIKIO仍與Nori 的兒時玩伴保持聯絡，也常跟 Nori 爸爸（阿部光雄先生）去喝酒，依然深耕在賽車界中。

至今仍會夢見 Norick

Norick 逝世大約一週後，我的手機響了。螢幕顯示來電者是 Norick。我接了起來，但沒接通。我想或許是有人誤撥了他的號碼，立刻回撥，卻傳來「此號碼已停止使用」的語音訊息。雖然別人可能不信，但我相信那是他從天堂打來的，覺得在某處仍和他抱持聯繫，心裡也因此得到了一些安慰。

即便多年後，我仍會夢見 Norick。夢裡我們一起玩耍、嬉鬧、徹夜長談。但在夢中我總會意識到「這是夢」，那一瞬間，我也會因為害怕再度與他分離而感到恐懼。儘管如此，我依然渴望在夢裡與他相會，因為那是能與他共度的連結時光。每當從夢中醒來，我總會想著：

「他又來看我了呢……」

 

阿部典史，通常以「Norick」為人所稱，懷揣著成為職業賽車手的夢想，因此不斷在秋ヶ瀬賽道磨練技藝，並前往美國接受專業訓練。

他以史上最年輕的身份奪得全日本摩托車公路錦標賽冠軍，並進軍摩托車公路世界錦標賽，志向高遠，渴望奪得最高級別的冠軍。

他總是保持著積極向前的態度，面對賽車生涯中的各種挑戰，他總是昂首挺胸，充滿了令人傾倒的魅力，總是帶著輕松愉快的微笑，深深打動了粉絲的心。

從阿部典史童年時代開始，他在各個賽道所結識的人們都在這些地方與他相遇，分享了他們與阿部典史的回憶。

看到那場比賽後，我的生活發生了變化

我從1993年開始，我開始觀看全日本摩托車公路錦標賽和摩托車公路世界錦標賽（WGP）。當時我一直覺得很不可思議，在日本明明要滿 16 歲才能取得二輪摩托車駕照，為什麼 Norick 17歲時就能挑戰500cc級別的賽事？（註：日本的賽道執照青少年組為12歲起，但日本國內摩托車公路賽車執照需要年滿16歲才可取得）。對於與我同齡、卻能在 GP500 殿堂大放異彩的 Norick，我覺得他簡直帥得沒話說。

1994 年的 WGP 日本站，我從前一天就開始迫不及待地等待電視直播。前一晚，我做了一個夢，夢見阿部典史在比賽中表現出色。當時我還並不知道「外卡（Wild Card）」制度的存在，所以沒有想到在全日本賽事奔馳的Norick 竟然能參賽。當我看到電視畫面看到 Norick 出現在起跑線時，內心真的極度震驚。

接著，我看著 Norick在比賽中一直與WGP頂級車手競爭，就像是一場「既視感（預知夢）」讓我興奮到了極點。他與 Michael Doohan 和 Kevin Schwantz 等WGP頂級車手之間的激戰對決，那份衝擊感巨大到讓人無法言喻。雖然最後以轉倒收場，但我已經徹底成為了他的粉絲。我不僅僅是粉絲，而是深深為Norick 所傾倒，他徹底征服了我的心。一個同樣 18 歲的年輕人，他向全世界展示了自己的實力，這件事對我的震撼太大了！那一刻，我的內心確實產生了某種蛻變。

1995年，我前往法國巴黎的工業設計學校進修。在這段時間，我一直觀看歐洲體育電視台（Eurosport）的WGP比賽，從未錯過一場。同年青木治親在WGP125級別比賽上獲得了世界冠軍。當WGP賽季結束並我即將回國時，在法國夏爾·戴高爾機場，我偶然遇到了青木治親和他的兄弟青木宣篤（WGP車手）。

我對他們說：「恭喜你們獲得冠軍！」由於我是外國人，他們問我是否會說語，我回答：「是的」。回想起來，青木治親是我第一次見到的WGP車手。」

兩周後，當我前往觀看全日本摩托車公路錦標賽的最後一輪賽事SUGO MFJ GP時，我在圍場（Paddock）內遇到了青木治親，並發現他還記得我，這讓我感到受寵若驚。

當時在Sportsland SUGO賽道內有一家名為「くぬぎ山荘」的酒店，休息室裡放著一台「Street Fighter 快打旋風」的遊戲機，我受邀前去。現場除了本間利彥（YAMAHA廠隊車手）外，Norick 阿部典史都在那兒，我在一旁看著 Norick ，然後我們開始玩遊戲，最後我贏了…阿部典史顯得超級不甘心，整個人很執著，甚至不惜使出「一些不太正當的手法」也非贏不可，看著他那股必勝的拼勁，我覺得這很有趣，那是我與阿部典史的第一次相遇。隔天的決賽日，我到維修區（Pit）找他簽名，那份簽名我至今仍視如珍寶地收藏著。

1995年底，我決定正式投入賽事，因此輟學了工業設計學校。1970 年代曾在鈴木廠隊車手活躍的的安良岡健先生，當時擁有一個名叫「EXPERT RT」的車隊。經友人介紹後我加入該隊。我購買了一輛YAMAHA TZ250參加地方賽事，成績大約能跑在第六名左右。但後來我在富士賽車場（Fuji Speedway）的一號彎轉倒，導致嚴重的腰部重傷，因此，我不得不結束了賽車生涯。

但是，我對比賽的熱情依然未變，我仍然常常出現在全日本摩托車公路錦標賽的圍場中。當時我所屬車隊的頂級車手、也是當年全日本250cc級別年度排名第六的椿洋（Tsubaki Hiroshi）選手，向我介紹了當時在 SP TADAO（Yamaha 名門車隊）效力的松戸直樹與井筒仁康等選手，我也開始與本間利彥、芳賀兄弟（健輔、紀行）及青木拓磨等車手建立了聯繫。

My hero, my friend｜友人 MIKIO 談阿部典史（上）

阿部典史總是喜歡張揚，他充滿魅力

當時為了籌措賽車資金，我在六本木的一家酒吧打工，偶然間，阿部典史也與四輪賽車名將本山哲先生一行人進來光顧。那次我們交換了聯絡方式，大約一個月後，我收到了Norick 的訊息，他說：「我想帶兒時玩伴去六本木見識一下，能請你帶路嗎？」後來，我便開始頻繁地與他、他的兒時玩伴，以及伊藤真一、加藤大治郎、辻本聰等人等車手夥伴們聚在一起喝酒。

最初，我是作為導遊的朋友，但漸漸地，我們成了普通的朋友。每年我們一起外出超過20到30次。從1996年開始，我獲得了通行證，經常前往觀看WGP比賽。起初我只是個帶路的朋友，但漸漸地變成了交心的好友，一年大概會一起出去玩 20 到 30 次以上。從 1996 年起，我也拿到了通行證，開始經常去現場觀賞 WGP 賽事。

1996年WGP日本站，我是在鈴鹿賽道觀戰的。這是Norick 震撼世人的 WGP500 生涯首勝，我很榮幸能與他一同體驗那個巔峰時刻。沒記錯的話，就在那場比賽回程的路上，他駕駛著保時捷（Porsche）在高速公路上發生了打滑（笑）。他的作風相當華麗，在六本木幾乎沒人不認識他，無論是娛樂圈的名人甚至好萊塢的影星都會與他一起喝酒。他從不畏縮且充滿魅力，在極短的時間內就吸引了無數追隨者。我敢說，他絕對是日本車手中最具領袖魅力的一位，是位完美的巨星。

他的酒量驚人，而且只喝酩悅香檳（Moët & Chandon），每次都是整杯一口氣乾掉。多虧了他，我的酒量也跟著變好了（笑）。雖然他喝得兇，但他始終在乎周遭的人，一心想讓大家開心。他是個非常熱血、感性的人，為了朋友會傾盡所有；因為他是真心為對方著想，有時甚至會對人說教，這種真誠讓他與人之間的連結非常深厚。

我們曾創下一個晚上喝掉 18 瓶酩悅香檳的最高紀錄！而且酒錢 Norick 一律用現金支付。該說是很有男人味嗎？總之那是非常豪爽且愉快的酒局。他的酒量雖好，但偶爾也會有喝到斷片的時候……大約每三次會有一次喝得爛醉如泥，每五次會有一次喝到流淚（笑）。他也非常喜歡唱卡拉 OK，我想那應該是他宣洩壓力的方式吧。看著喝得不省人事的 Norick，我有時會不禁聯想，他究竟在賽場上是背負著多大的壓力呢？

（待續：Part 2）