SUZUKI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SUZUKI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Honda「CB50」50cc公路跑車史｜Sport Cub 50×Benly SS50×CB50JX×咖啡賽車造型進化｜型錄是映照時代的後照鏡 第20回 https://plus.webike.my/zh-hant/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/ https://plus.webike.my/zh-hant/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/#respond Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101657 排氣量50cc以下的機車，可以說是日本特有的級別。 從一顆雞蛋大小的排氣量所產生的動力，蘊藏著足以載著成人輕鬆爬坡的潛力。 我想回顧一下Honda歷代令人難忘的50cc Road Sports公路跑車。 ※型錄為個人收藏，敬請見諒可能存在的…]]>

排氣量50cc以下的機車，可以說是日本特有的級別。

從一顆雞蛋大小的排氣量所產生的動力，蘊藏著足以載著成人輕鬆爬坡的潛力。

我想回顧一下Honda歷代令人難忘的50cc Road Sports公路跑車。

※型錄為個人收藏，敬請見諒可能存在的污漬。

通往CB50的50cc公路跑車

Honda首款50cc公路跑車是於1960年發售的「Sport Cub 50」。

將Super Cub搭載的氣冷四行程OHV單汽缸引擎，提升至最大輸出5PS，並採用4速手動離合器。

1960年當時的Sport Cub 50型錄

兩者皆為50cc的Sport Cub，但C110為4速手動變速。搭載下置排氣管的C111，採用自動離心式離合器並配備後貨架，是注重實用性的規格。

1967年，Benly SS50發售。

引擎為Super Cub系列的橫置式，氣冷四行程OHC單汽缸。

最大輸出為6PS/11,000rpm，最高速度可達95km/h。

車架採用新設計的T型骨架，實現輕巧的造型。

透過長油箱、上翹排氣管以及半上翹把手等設計，或許是反映了1966年贏得世界大獎賽冠軍的廠隊賽車RC116的形象。

1968年發行的Benly SS50型錄

著重於最高速度和加速性能的介紹

1966年 WGP 50cc級別冠軍車 RC116

競爭對手的動向

1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。

AS50也採用了Suzuki擅長在世界大獎賽中活躍的廠隊賽車形象所設計的造型。氣冷二行程單汽缸引擎，最大輸出6PS，最高速度95km/h，性能與Benly SS50相同。

並且，採用5段往復式變速箱也是為了與SS50競爭。

1968年 Suzuki Sport AS50

座墊整流罩營造出賽車的氛圍

1968年，Yamaha Sport F5-S發售。

作為Benly SS50、AS50的競爭車型，將氣冷二行程單汽缸引擎搭載於名為7-bone的車架上。最大輸出為5PS，採用4速旋轉式換檔。

型錄中記載最高速度為83km/h。

由於基礎車型是商務車型F5，與Benly SS50或AS50的5段往復式變速箱和最高速度95km/h相比，作為運動車型感覺稍嫌不足。

1968年 Yamaha Sport F5-S型錄

1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。

其賽車般的造型，乍看之下讓人誤以為是賽車，非常新穎。

最大輸出提升至6PS，採用5段往復式變速，最高速度達到與競爭對手相同的95km/h。

FS1的登場，使得年輕族群對50cc運動車款的競爭更加激烈。

1969年 Yamaha Sport 50FS1

1970年9月，Honda為了應對競爭對手，改變了Benly SS50的造型。

進一步提升了其俐落的形象。

1970年9月發行 Benly SS50型錄

採用新形狀的長油箱和座墊整流罩，以及平把，實現了前傾的騎乘姿勢。

Benly CB50的登場

1971年6月，Honda推出了Benly SS50的後繼車型Benly CB50，採用了新設計的引擎和車架。

引擎從以往的橫置式改為直立式。車架採用管狀結構的菱形設計，實現了輕巧時尚的外觀。

一款配得上「CB」之名的全新50cc公路跑車誕生了。

1971年6月發行 Benly CB50型錄

並未強調高性能，而是訴求易於操控且有趣的50cc公路跑車。新設頭盔固定架，推廣配戴頭盔。

購買CB50，將贈送型錄中模特兒所戴的原創頭盔，此為期間限定活動。

Benly CB50採用新設計的直立式氣冷四行程OHC單汽缸引擎。

最大輸出與SS50相同，為6PS。

型錄中並未像SS50那樣大幅強調最高速度或最大輸出。

並且，規格表中取消了最高速度和0-200m加速時間。

Honda於1970年10月設立了「安全駕駛普及本部」，展開對二輪車、四輪車騎士和駕駛者的安全駕駛啟蒙活動。

與此活動連動，在產品製造和型錄等宣傳活動上也出現了變化。

當時，50cc機車並未強制配戴頭盔。

然而，配戴頭盔有助於保護自身安全，因此CB50新設了頭盔固定架等，以鼓勵配戴。

1973年5月，Benly CB50進行了改款，並追加了搭載前輪機械碟式煞車的CB50JX車型。

1973年5月發行 Benly CB50JX/CB50型錄。當時先進的全罩式頭盔被大幅介紹。

兩人各自騎乘CB50享受樂趣的場景。50cc公路跑車，正是青春的象徵。

對JX的機械式煞車作動進行說明。前鼓式煞車的CB50也同時販售。兩種車型都採用了座墊整流罩。

車名中消失的「Benly」CB50

1976年2月，搭載新設計引擎和大型油箱等，並融入咖啡賽車形象的CB50JX-Ⅰ發售。

從此車型開始，「Benly」的稱呼不再使用。

透過新型化油器和排氣系統，最大輸出從6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。

座墊後方設有可收納小物的小型置物箱，提升了實用性。

前擋泥板為與車身同色的樹脂製。後擋泥板被取消。

造型顯然深受咖啡賽車風格影響。

1976年1月發行的CB50JX-Ⅰ型錄封面。此型錄共6頁，採用厚紙印刷，可見其製作之用心。

邀請您展開旅程的頁面

介紹引擎機構。此車型起，喇叭形排氣管向上延伸，更顯精悍。

以清晰易懂的方式介紹賣點和變更點。

透過照片介紹各部位的優點。即使是50cc，也擁有豪華的規格。

封底介紹了主要規格以及「My Day」Honda原創騎士服飾。型錄中的模特兒所穿著的夾克和頭盔，似乎就是My Day系列的。

CB50自1971年誕生以來，經過不斷的改良，於1981年發售的車型成為最終型號。

1981年2月發售 CB50S (CB50系列的最終型號)

CB50在十多年間擄獲了無數年輕人的心，但從1970年代後期開始，各車廠的性能競爭日益激烈，50cc公路跑車的主流變成了二行程引擎。

Honda也開發了二行程新車型並投入市場。

二行程50cc機車的故事，若有機會再向各位介紹。

 

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鈴木英國子公司Suzuki GB宣布，在今年的英國全國摩托車經銷商協會（NMDA）調查中，於28項評估項目中有26項表現出改善，取得了優異成績。截至今年8月底的銷售量也比去年同期增加了62%。

9個項目名列榜首，品牌形象同步提升

Suzuki GB 在 NMDA 調查的22個項目中進入前三名，其中9個項目獲得第一名。據稱，此奪冠項目數量超越其他所有品牌。獲得第一名的項目包括產品價格、與競爭對手相比的價值、保固內容、目標以及供應與庫存政策等。

此外，去年推出的新品牌策略「Serious.Fun」也發揮了效果，品牌形象部門的排名從第9名提升至第6名。

銷售量大幅增長，並積極擴展經銷商網絡

除了調查結果表現亮眼之外，銷售業績也大幅增長。截至今年8月底的銷售量比去年同期增加了62%，已超越2025年全年銷售量逾1000台。

Suzuki GB 的摩托車總監 Paul de Lusignan 表示，與工廠合作調整13款車型的價格，以及提供10年保固等措施，促成了這些成果。該公司目前正積極招募新經銷商以擴大其網絡。

Suzuki GB: https://www.suzukipress.co.uk/

 

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Suzuki 印度子公司 Suzuki Motorcycle India 發表了 Gixxer 系列的新色。155cc 及 250cc 級距的街車和全罩式跑車款都新增了配色。

155cc 與 250cc 各自推出新色，並提供彈性燃料車款

Suzuki Motorcycle India 發表了 Gixxer 系列的新色。本次發表的新色適用於「Gixxer」、「Gixxer SF」、「Gixxer 250」、「Gixxer SF250」以及支援彈性燃料的「Gixxer SF250 FFV」共五款車型。

搭載 155cc 單缸引擎的 Gixxer 與 Gixxer SF，新增了「金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘」配色。可輸出最大馬力 13.6 PS，並標準配備 LED 照明及單通道 ABS。
※FFV 註解：（Flex Fuel Vehicle，彈性燃料車款，可使用汽油×酒精或兩者混合燃料，為印度市場特有規格）

Gixxer／Gixxer SF（155）

Gixxer（150 印度市場規格）金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘

 

Gixxer SF（150 印度市場規格）金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘

Gixxer 現有配色：金屬海神藍 + 玻璃閃光黑

Gixxer 現有配色：玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

Gixxer SF 現有配色：金屬海神藍 + 珍珠冰川白

Gixxer SF 現有配色：玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

 

搭載 250cc 油冷單缸引擎的 Gixxer 250、Gixxer SF250，以及 Gixxer SF250 FFV，皆設定了「玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰」配色。此外，Gixxer SF250 FFV 更追加了「玻璃閃光黑」配色。

250cc 車型可輸出最大馬力 26.5 PS（FFV 車型為 27.9 PS），並配備 6 速變速箱及雙通道 ABS。

本次發表的新色在日本國內的引進計畫尚未公布。

Gixxer SF250／Gixxer 250

Gixxer SF250（印度市場規格）玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

Gixxer SF250 現有配色：金屬海神藍 + 珍珠冰川白

Gixxer SF250 現有配色：玻璃閃光黑（與 FFV新色同色）

Gixxer 250（印度市場規格）玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

Gixxer 250 現有配色：金屬海神藍 + 玻璃閃光黑

Gixxer 250 現有配色：玻璃閃光黑

 

Suzuki Motorcycle India:https://www.suzukimotorcycle.co.in/

 

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SUZUKI於2026年9月16日宣布，將在日本及海外限量發售與Capcom卡普空人氣對戰格鬥遊戲《快打旋風6》聯名合作的摩托車「Hayabusa Tuned by JURI（隼 JURI調校版）」。該車款曾在2026年3月的世界大賽會場展出，並收到許多參觀者要求市售化的呼聲，如今終於將以市售車款之姿登場。發售日期、販售方式等詳細資訊，預計今後將陸續於SUZUKI官網等平台公布。

3月Capcom Cup首度公開，回應粉絲市售化期望

「Hayabusa Tuned by JURI」的關鍵視覺圖。隼披上JURI的2P配色。©CAPCOM

「Hayabusa Tuned by JURI」是SUZUKI與《快打旋風6》聯名合作的第二款摩托車。該實車曾在2026年3月11日至15日於兩國國技館舉辦的世界大賽「CAPCOM CUP 12(卡普空盃)」以及「快打旋風聯賽：世界冠軍賽2025」的SUZUKI攤位上展出，並獲得參觀者熱烈迴響，其中不乏希望市售化的呼聲。此次的限量發售正是基於這些迴響而決定。第一彈的「GSX-8R Tuned by JURI」曾在2025年的東京摩托車展等場合展出，並出現在遊戲中。

其基礎車款為SUZUKI定位為「終極運動跑車」的旗艦車款「Hayabusa（隼）」。與第一彈以紫色為基調不同，這次以JURI的「另一種姿態」——用於區分玩家的「2P配色」為主題，採用白、黑、黃的大膽配色。SUZUKI將這款車形容為與擁有高超操控性能的隼以及追求極致強悍的JURI融合，是「足以讓她駕馭的全新次元的機器」。

特設網站也已公開，虛構企業「Suzuki Imaginary Network」描繪市售化過程

「Hayabusa Tuned by JURI」的側面視圖。白、黑、黃的2P配色，搭配紫色的「隼」Logo和輪框線條作為點綴。©CAPCOM

隨著限量發售的決定，SUZUKI於9月17日9點公開了「Hayabusa Tuned by JURI」的特設網站。網站內容以《快打旋風》系列的世界觀為基礎，由SUZUKI企劃的虛構企業「Suzuki Imaginary Network」講述了從「希望製作出讓JURI韓蛛俐小姐滿意的摩托車」的願望到實現市售化的原創故事，供讀者欣賞（本內容為虛構）。

特設網站也介紹了車輛的細節。包括JURI的標誌性蜘蛛圖案、設定為JURI本人繪製的Hayabusa Logo、作為本人監修證明所加入的簽名，以及模仿JURI左眼「風水引擎」的進氣口這四個特點。前整流罩和側整流罩上也配有陰陽標誌。

虛構企業「Suzuki Imaginary Network」的視覺圖。「關於摩托車的事，儘管來找我商量吧！」©CAPCOM

東京電玩展2026將展出實車，試乘拍照可獲贈紀念毛巾

實車將於2026年9月17日（週四）至21日（週一、國定假日）在幕張展覽館舉辦的「東京電玩展2026」上展出。SUZUKI將設立專屬攤位，並在展覽館4號館前連通道的二輪車展示攤位上展出「Hayabusa Tuned by JURI」。參觀者可實際試乘展示車輛並進行紀念拍照，拍攝者將可依序獲贈限量紀念品「粗品風發售決定紀念毛巾」。

毛巾採用熨斗紙風設計，印有「祝 聯名摩托車發售決定」的字樣和陰陽標誌。背面印有可取得JURI語音數位貼紙的QR碼（代碼有效期限至2026年9月30日）。贈品為非賣品且數量有限，每日送完為止。

東京電玩展2026的紀念贈品「粗品風發售決定紀念毛巾」。設計為示意圖，可能在未預告的情況下變更。©CAPCOM

發售日期、價格、販售方式將陸續公布，基礎車款2026年式售價229萬9000日圓起

發售日期、販售方式、價格、銷售數量等詳細資訊目前尚未公布，預計今後將陸續於SUZUKI官網等平台發布。作為參考，基礎車款Hayabusa的日本國內2026年式已於2025年12月24日發售，建議售價標準版為229萬9000日圓，特別版為238萬7000日圓。以下主要規格為基礎車款日本國內2026年式的數據，「Hayabusa Tuned by JURI」的規格與價格，請待後續報導。洽詢電話為SUZUKI顧客諮詢室（0120-402-253）。

Hayabusa（2026年式，基礎車款）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,180×735×1,165mm
  • 軸距：1,480mm
  • 最低離地高：125mm
  • 座高：800mm
  • 裝備重量：262kg
  • 引擎：水冷4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 1,339cc
  • 最大馬力：138kW（188PS）/9,700rpm
  • 最大扭力：149N・m（15.2kgf・m）/7,000rpm
  • 油箱容量：20L
  • 變速機形式：6段往復式
  • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤 / 油壓式碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W） / 190/50ZR17M/C（73W）
  • 販售價格：未公布（基礎車款Hayabusa 2026年式為229萬9000日圓～238萬7000日圓）
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SUZUKI 宣布與人氣格鬥遊戲《Street Fighter 6》展開合作，於遊戲內推出特別展示車款「GSX-8R Tuned by JURI」。這輛曾在世界各地活動中引起話題的改裝名車，將完整重現於數位空間中，並同步發放對應的虛擬角色道具。透過結合遊戲與移動載具（Mobility）的全新企劃，為...
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SUZUKI 與《Street Fighter 街頭霸王6》夢幻聯名，「GSX-8R Tuned by JURI」震撼現身東京車展！
在全球備受歡迎的格鬥遊戲《 Street Fighter 街頭霸王6》中，人氣角色「韓蛛俐/ JURI /ジュリ」以騎士兼反派的獨特魅力擄獲無數粉絲。而這次她的風采被完美轉化為SUZUKI 特別聯名車款——「GSX-8R Tuned by JURI」，驚喜現身於東京摩托車展(Tokyo Motorc...
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本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「GSX-8R」，車主是「yu」先生。

GSX-8R (800cc) 車主：yu 先生

Suzuki 推出的「GSX-8R」是一款新世代的中量級運動車款。搭載全新設計的 776cc 水冷並列雙缸引擎，透過 270 度曲軸實現了令人愉悅的鼓動感和強勁的扭力特性。雖然與先行登場的街車款「GSX-8S」共享基本零件，但配備了全整流罩並採用分離式把手，追求更具運動感的騎乘姿勢和空力性能。懸吊系統配備了 SHOWA 的 SFF-BP 倒立式前叉，並經過專屬調校，是一款兼顧山道和賽道騎乘的本格派運動車款，在市場上獲得高度評價。此外，還搭載了電子控制系統「S.I.R.S.」，可根據騎士的技巧和路面狀況選擇不同的騎乘模式。

車主 yu 先生被 GSX-8R 的帥氣外型所吸引而購入。他似乎主要將其作為休閒騎乘的山道專用車款。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

因為外型而購買

■ 優點

首先，外型非常帥氣。
作為休閒騎乘的山道專用車款而購入
低速時的自動轉向感稍微偏強
推拉時的操控性，有著大型重機應有的重量
引擎感覺上，在運動騎乘時最適合 50km 到 130km 之間，對於超高速彎道較不擅長
市區騎乘約 60km 時，會在 3 檔和 4 檔之間猶豫。是這樣的引擎感受
據說與 GSX8S 不同的懸吊系統非常出色，前輪反應靈敏，後輪則能順暢地作動。
讓人感受到升級後的懸吊性能
從輕檔車換過來，這是一輛很棒的摩托車，能讓人誤以為自己變得更厲害了。
Suzuki 的後煞車控制性極佳，無論是什麼樣的彎道，只要稍微拖曳煞車進彎（Trail Braking），就能順暢地通過。
前煞車的制動力，從起步時較弱的感受，到煞車行程深處能確實煞停的特性十分明確，讓我在運動騎乘時，不會對煞車操作感到猶豫。
雖然 270度雙缸引擎(270度曲軸)本來就以震動少聞名，但加速時應該會有隆隆聲⋯但這具引擎卻沒有。
幾乎沒有震動，非常平順地爆發加速。
我認為這不適合喜歡刻意保留震動、追求騎乘感的雙缸引擎的騎士。
身為一具大型雙缸引擎，它的加速力道驚人，並不像雜誌或網路上的資深騎士評論那樣，是溫和而沉穩的引擎。
雖然相當兇猛，但操控性良好，是一具調教得宜、容易駕馭的引擎。
或許是輪胎的特性，或是軸距稍微偏長的原因，它並不擅長快速變換方向或銳利的傾倒，因此建議更換輪胎。
這輛車的樂趣在於傾倒後加速，以及在短直線上的爆發加速，騎起來非常充滿活力。
在彎道出彎時，我會緩慢地加油門，但後輪似乎還是會打滑，或是 T.C.S. 會頻繁亮起，所以除了能精準控制後輪打滑的騎士之外，最好還是關閉 T.C.S. 吧。

■ 缺點

意外地椅墊較高，最先做的改裝就是椅墊的低化處理。
由於降低連桿可能會影響行駛性能，因此將椅墊降低了 1.5cm。
請椅墊店家處理，費用約一萬日圓左右。
現在或許可以花 18000 日圓換成 8TT 的軟質椅墊也不錯
雖然以運動車款來說，雙腳著地性較差，但車身纖細，腳踏等部件的設計不阻礙雙腳放下，能讓雙腳筆直地放下，所以還算可以。
但是一旦晃動，重量會讓人害怕支撐，所以還是進行了低椅墊化處理。
油耗不像別人說的那麼好，短距離市區騎乘的話，大約只有 10-12km。
運動騎乘的話，可以提升到 20km 左右。

■ 給未來購買者的建議

油耗不像 YouTuber 或網路上的專家說的那麼好，也不是剛剛好的動力感。
最好認知到這是一輛會爆發加速、兇猛的摩托車。
電子控制系統只是在巧妙地駕馭兇猛的引擎，而高品質的懸吊系統則在全力支援騎士而已。
如果打算花費超過 100 萬日圓，或接近這個價位的 250cc 或 400cc，不如多花一點錢買 8R，在騎乘感受上會有截然不同的體驗，而且更為健全和具建設性。
當然，前提是能忽略短距離市區騎乘的油耗和需要加高辛烷值汽油。

■ 未來的改裝計畫

比原廠 RoadSport 2 更好的運動輪胎

 

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本企劃將從 Webike 社群中，挑選出投稿的「我的愛車」裡，編輯部感興趣的一款車輛進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「Mollet」，車主是「花乃」小姐。

SUZUKI Mollet (50cc) 車主：花乃小姐

SUZUKI 的「Mollet」是一款於 1980 年代後期問世的 50cc 輕型速克達。在當時的速克達熱潮中，它以注重實用性的設計，配備平坦的腳踏板和大型貨架，廣泛活躍於日常代步和商務用途。其特點是圓潤可愛的造型，以及易於操控的二行程引擎。如今已非常少見，在二手市場上也相當稀有，但憑藉其獨特的風格和簡潔的結構，仍在部分愛好者中擁有堅實的人氣。作為一款舊車，雖然零件取得不易，但對於樂於享受其中挑戰的騎士而言，它仍是一款極具魅力的車款。

車主花乃小姐因事故受傷後，開始考慮購買速克達，並入手了這款 Mollet。儘管傷勢已順利恢復，但既然已購入，她便將其活用為「通勤快車」。她為愛車取了「Super Mollet」這個獨特的暱稱，從她自由享受改裝的態度中，可以感受到對這款稀有摩托車的深厚情感。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

因為事故導致腳不太能自由活動，所以想說乾脆買速克達，結果恢復了八成。既然都買了，就決定要騎，於是它就成了我的通勤快車！

■優點

現在幾乎沒人騎這款車了，也沒有改裝過的個體，所以怎麼改都隨心所欲！不過很俗氣！(這點超棒)

■缺點

沒有零件！雖然查過 Sepia ZZ 的零件可以通用，但根本沒有 Sepia ZZ！已經是過去的遺物了。維護性？別對 SUZUKI 抱有這種期待啦。

■給未來購買者的建議

這車沒有限速器的概念，而且是二行程引擎，所以比想像中還快。雖然不適合大幅改裝，但對於學習基礎改裝和維護知識很有幫助，非常推薦給剛考到駕照的高中生！

■未來的改裝計畫

想嘗試更換 V100(Suzuki Address V100) 引擎、移植 Street Magic (Suzuki 1990年代推出的50cc運動速克達)的前叉和轉向系統、安裝 V110 或 ZZ 的輪框。當然，這都得看是否有足夠的費用和零件…

 

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HAYABUSA (1300cc) 車主：カレン小姐

SUZUKI 的旗艦車款「HAYABUSA（隼）」，自 1999 年初代車型問世以來，便以「Ultimate Sport」的理念，追求壓倒性的動力性能與優異的空力特性，並以其獨特造型風靡全球騎士。

2021 年登場的第三代車型，在繼承歷代車款獨特識別的同時，搭載了最新的電子控制系統「S.I.R.S.（SUZUKI Intelligent Ride System）」。騎士能透過細膩設定引擎特性和循跡控制等功能，更安全、舒適地駕馭其強大動力，實現了全面進化。這款車可說是 SUZUKI 技術的結晶，無論是長途旅行還是運動騎乘，都能在廣泛的場景中展現出卓越的性能。

本次介紹的カレン小姐，由於對「大型重機＝隼」抱持著強烈憧憬，因此將 2022 年式的 HAYABUSA 作為她的第一台大型重機。她稱愛車為「隼」，並對其獨一無二的存在感和擁有感感到非常滿意。雖然她感受到電子控制系統帶來的穩定性和易於騎乘的優點，但在操控這款重量級車款時似乎有些吃力，不過她似乎也樂在其中，享受著與隼共度的生活。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

對「大型重機＝隼」的憧憬

■ 優點

獨一無二的存在感和擁有感
第三代搭載了豐富的電子控制系統，騎乘穩定且容易上手

■ 缺點

停車時的重量＆難以操控
需要充分練習才能習慣
操控起來最困難…

■ 給未來購買者的建議

因為這是我的第一台大型重機，所以無法與其他車款比較
但如果有機會的話，希望大家能親自體驗一次隼，這樣就能增加更多隼的同好

■ 未來的改裝計畫

對基本性能沒有不滿，希望能透過改裝手把的震動、風鏡的防風性能，以及用於膝部夾持的油箱貼等細節，來提升舒適性，讓騎乘更順暢。

 

Suzuki「隼 Hayabusa（1340cc）」車主評價｜Ninja 400升級一見鍾情×5萬公里無故障×長途旅行穩定性無可匹敵×拉桿腳踏改裝【Webike愛車精選】新車．絕版車
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「現在不騎，以後就騎不了了！」——雪猿先生就這樣對隼一見鍾情，從Ninja 400直接跳上1340cc旗艦。5萬公里日本車零故障、長途旅行穩定性無對手，但引擎燙得真的驚人，短褲騎車小心燙傷！Webike愛車精選就在這裡！...
重量感十足，騎乘穩定性極佳SUZUKI HAYABUSA【Webike愛車精選】新車．絕版車
重量感十足，騎乘穩定性極佳SUZUKI HAYABUSA【Webike愛車精選】
「M1000RR送修，拿隼來代步——這是什麼等級的代步車！」らい先生的替代座駕竟然是HAYABUSA，實際騎乘後被那股重量感帶來的穩定性折服，長途舒適不疲勞。車重推車費力、過彎稍重是唯二缺點，但整體平衡性讓他給出高評價！Webike愛車精選就在這裡！...
【海外】2027 Suzuki Hayabusa（隼）發表！新增 Special Edition 特仕版，全新珍珠白塗裝與專屬配備登場新車．絕版車
【海外】2027 Suzuki Hayabusa（隼）發表！新增 Special Edition 特仕版，全新珍珠白塗裝與專屬配備登場
Suzuki 正式發表 2027 年式 Hayabusa（隼），除了標準版新色外，更首度推出 Special Edition 特仕版，採用珍珠白專屬塗裝、立體 SUZUKI 油箱徽飾、同色單座蓋與黑化排氣尾蓋，並持續搭載 1,340cc 直列四缸引擎與 S.I.R.S. 電子控制系統。...
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本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「HAYABUSA」，車主是「らい」先生。

HAYABUSA (1300cc) 車主：らい 先生

SUZUKI 引以為傲的終極運動車款「HAYABUSA（隼）」。自 1999 年初代車型問世以來，以其壓倒性的動力性能和追求空力特性的獨特造型，持續在全球車迷中獲得狂熱支持。

現行第三代車型繼承了歷代「Ultimate Sport（終極運動跑車）」的理念，並搭載了電子控制系統「S.I.R.S.（SUZUKI Intelligent Ride System）」。透過對引擎特性和循跡控制等進行精細設定，進化為能更安全、舒適地駕馭強大動力的車款。這款 SUZUKI 的旗艦車型，無論是長途旅行還是運動騎乘，都能在廣泛的場景中展現卓越性能。

らい 先生表示，他竟然是在另一款大型運動車款的維修期間，將這輛 HAYABUSA 作為代步車購入的。雖然以代步車的身分選擇旗艦車款的經歷令人驚訝，但他實際騎乘後，深刻體會到了其優異的穩定感和舒適的騎乘感受。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

在 M1000rr 維修期間，作為代步車購入。

■ 優點

由於車身重量感十足，騎乘時非常穩定。
腳踏點也很好，坐墊不會太硬，長途騎乘也不易疲勞，這點很棒。

■ 缺點

車身沉重，推車時會感到疲累。
相較於其他車款，過彎時感覺比較不容易轉彎？雖然沒有到非常在意，但還是有點。

■ 給未來購買者的建議

我認為這是一款整體平衡性很不錯的車。
在操控性、騎乘感受和穩定性方面都很優秀。
不過車身重量較重，女性或力氣較小的男性可能需要稍微注意一下。
在我過去騎過的車款中，這款表現很不錯。

■ 未來的改裝計畫

這輛自行車我只在維修期間騎過，我沒有對它做任何特殊改裝。

 

Suzuki「隼 Hayabusa（1340cc）」車主評價｜Ninja 400升級一見鍾情×5萬公里無故障×長途旅行穩定性無可匹敵×拉桿腳踏改裝【Webike愛車精選】新車．絕版車
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Youtube上的虛擬摩托車店「88 Cycles」的店長，將在這個企劃中快速介紹摩托車！這次要介紹的是SUZUKI的單缸運動車款 Goose 350/250。這款車是極具代表性的前衛單缸運動車款。我們將以新手也能理解的方式，深入探討這款車的魅力！

單缸運動車款的純粹

Goose 350 還有一個熱血的傳說，據說其車架是由曾負責過同樣是硬派單缸運動車款的 GILERA Saturno 的日本人所操刀。

Goose 350 是一款於 1991 年登場，搭載單缸引擎的輕量級單缸運動車款。單缸引擎是往復式引擎中最簡單的結構，只有一個汽缸和一個活塞。雖然在動力競爭中多缸引擎佔優勢，但單缸引擎的優勢在於輕巧！能夠利用這種輕巧的特性打造出彎道機器，這就是單缸運動車款至今仍受喜愛的原因。

Goose 350 的引擎是以 DR350 這款越野競技車輛的引擎為基礎。通常，會以市售越野車的引擎為基礎，但這款車卻是特別為了公路行駛而精心打造。這款引擎還採用了 SUZUKI 擅長的油冷系統，這點也讓許多車迷津津樂道。

將這顆引擎搭載在鋼管鑽石車架上，前懸吊採用倒立式前叉，後懸吊採用新式連桿後避震，並配備了低矮的分離式把手，整體結構充滿運動精神。

唯一目標：彎道性能

Goose 也推出了 250cc 版本。相較於當時受歡迎的 HONDA GB250 Clubman 的「The Cafe Racer」風格，Goose 以其硬派的現代單缸運動車款風格，展現出強烈的個人特色。

隔年 1992 年，其兄弟車 Goose 250 也登場了。顧名思義，這是 250cc 等級的 Goose。從外觀上容易分辨的差異是，前懸吊改為正立式前叉，並且沒有機油冷卻器。

話說回來，在日本，雖然 250cc 等級很受歡迎，但 350cc 等級由於駕照制度和車檢制度的影響，卻成為了一個較為小眾的排氣量級別。過去，曾有過世界摩托車錦標賽的 350cc 組別，所以其實這是一個歷史悠久的級別。

順帶一提，在 TT（Tourist Trophy）這個在英國曼島舉辦的賽事中，也有一個與 350cc 等級競爭的組別。這是一項歷史悠久、以在公路上進行比賽而聞名的賽事。

在 TT 賽道的路線中，有一個稱為 Goose Neck 的彎道，形狀像鵝的脖子，Goose 的名字其實就源自於此。重視傳統、追求彎道性能的硬派現代單缸運動車款，這不就是浪漫的結晶嗎！

想更深入了解同世代單缸運動車款的朋友，也別忘了看看 Youtube 上 88 Cycles 本店的影片喔！

1991年型 SUZUKI Goose 350 主要規格

  • 全長×全寬×全高：1,995×710×1,055mm
  • 軸距：1,350mm
  • 車重：145kg (乾燥)
  • 引擎：油冷四行程單缸 SOHC 四氣門 348cm³
  • 最大馬力：33ps/8000rpm
  • 最大扭力：3.3kgm/6500rpm
  • 變速系統：常時嚙合式 6 段往復
  • 輪胎：F＝110/70-17 54H、R＝140/70-17 66H
  • 當時售價：569,000日圓

 

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Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都新增了新顏色，預計將於 2026 年 10 月初在當地上市。

搭載 398cc 單缸引擎與最新電子控制

Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都搭載了 398cc 水冷 DOHC 單缸引擎，可輸出最大馬力 28kW（38PS）/8000rpm，最大扭力 37N・m/6500rpm。搭載線控油門技術與雙火星塞，符合 Euro 5+ 排放標準。

此外，也配備了 Suzuki 智慧騎乘系統（S.I.R.S.），可依據各車款用途設定騎乘模式、循跡控制與 ABS。DR-Z4S 配備 21 吋前輪與長行程懸吊，適合越野騎乘；DR-Z4SM 則搭載 17 吋輪框與專屬設定，專注於公路運動騎乘。

日本也已於 2025 年開始引進，作為國內產品線中長期空缺的大排氣量專業級越野車/滑胎車，受到車迷的熱烈關注。

各新增一種新色，共推出兩種顏色

2027 年的歐規車款為兩款車型都增加了新的顏色選擇。DR-Z4S 除了現有的黃/白配色外，還新增了給人強烈印象的純黑色。另一方面，DR-Z4SM 在現有的天空灰配色圖案更新的同時，也新增了強調運動感的純鐵灰色。

Champion Yellow No. 2 / Solid Special White No. 2（DR-Z4S）

象徵 Suzuki 越野歷史的經典配色。

Solid Black（DR-Z4S）

與多功能車款堅固特性相符的新色黑色。

Sky Gray（DR-Z4SM）

圖案變更，對比更具現代感的現有配色。

Solid Iron Gray（DR-Z4SM）

強調滑胎車 DNA 的新色灰色。

兩款車款的當地售價均為 9,999 歐元起，與現行款維持不變。雖然日本國內的銷售情況尚未公佈，但未來引進的可能性很高，值得期待後續消息。

DR-Z4S（2027/海外）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2270×885×1235mm
  • 軸距：1495mm
  • 最低離地高：300mm
  • 座高：920mm
  • 裝備重量：151kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門單缸
  • 最大馬力：28kW（38PS）/8000rpm
  • 最大扭力：37N・m/6500rpm
  • 油箱容量：8.7L
  • 變速箱形式：常時嚙合式五檔往復
  • 煞車形式（前/後）：液壓式單碟 / 液壓式單碟
  • 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21M/C 51P / 120/90-18M/C 65P
  • 售價：未公佈

DR-Z4SM（2027/海外）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2195×885×1190mm
  • 軸距：1465mm
  • 最低離地高：260mm
  • 座高：890mm
  • 裝備重量：154kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門單缸
  • 最大馬力：28kW（38PS）/8000rpm
  • 最大扭力：37N・m/6500rpm
  • 油箱容量：8.7L
  • 變速箱形式：常時嚙合式五檔往復
  • 煞車形式（前/後）：液壓式單碟 / 液壓式單碟
  • 輪胎尺寸（前/後）：120/70R17M/C 58H / 140/70R17M/C 66H
  • 售價：未公佈

 

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YOSHIMURA JAPAN 宣布，針對 SUZUKI 2026 年式車款新增多款改裝零件的適用資訊。適用車款包含 GSX-R1000R、Hayabusa 等共 15 款車型。

改裝零件適用機種廣泛

YOSHIMURA JAPAN 更新了適用於 SUZUKI 2026 年式各車型的零件資訊。適用車款範圍廣泛，從超級運動車款 GSX-R1000R，到冒險車款 V-STROM 系列，以及輕檔車款 GSX250R 和 GIXXER 系列等。

新增的適用零件主要以提升外觀質感或功能性的部品為主，例如煞車拉桿護弓(（Brake Lever Guard)、把手端子、機油蓋、後輪軸心座套件(Rear Axle Slider Kit)等。

GSX-R1000R 適用煞車拉桿護弓、無土除套件(License Plate Relocator)等 8 項零件。Hayabusa 則適用把手端子、後輪軸心座套件等 4 項零件。

此外，GSX-8R 和 GSX-8S 適用煞車拉桿護弓、機油蓋等零件。V-STROM 系列及 GIXXER 系列各車款，則確認可適用機油蓋 Type-FA。有關價格、發售日期等詳細資訊，請參閱各產品頁面。

YOSHIMURA JAPAN: https://www.yoshimura-jp.com/

 

確認各車型適用零件｜YOSHIMURA新零件資訊

 

YOSHIMURA/吉村商品依車型搜尋一覽｛台灣讀者｝
YOSHIMURA/吉村商品依車型搜尋一覽｛香港讀者｝

 

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符合廢氣排放標準，重新投入日本國內市場的新款GSX-R1000R。即使在現今許多公升級超級運動車款都更趨競技化，這款車仍是少數堅守歷代「全方位性能」基本理念的稀有車款。我們透過約250公里的單日騎行，實際驗證了新款GSX-R1000R的實力。

●攝影：關野 溫 ●採訪協力：SUZUKI二輪

性能超越舊款，規格數據難以完全體現

SUZUKI GSX-R1000R（2027）

首先，我們想對符合Euro 5+（令和2年廢氣排放標準）並以國內車型之姿風光回歸的GSX-R1000R說聲「歡迎回來！」。儘管各家車廠在以市售車為基礎的1000cc超級運動車款領域競爭激烈，但2023年舊款GSX-R1000R的國內車型停產，SUZUKI在公升級超級運動車款市場的缺席，讓我們感到無比失落。因此，這次的復出絕對值得我們給予最高的讚賞。

此外，這次GSX-R的復出，也活用了參加鈴鹿8耐的「Team SUZUKI CN Challenge」的賽事經驗，不僅提升了速度，據悉也同時強化了作為耐久賽基礎車輛的可靠性和耐用性。根據開發團隊的說法，這次新款車型特別著重於零件和組裝精度的提升，這都歸功於來自賽事的經驗回饋。看似毫無關聯的「賽事活動」與「市售車」，賽事活動卻大大有助於提升日常騎乘性能和旅行適性。

去年起，Team SUZUKI CN Challenge連續兩年使用GSX-R1000R參賽鈴鹿8耐。這次的改款也旨在透過賽事回饋，提升賽事潛力。（攝影：SUZUKI）


僅從規格數據來看，從197ps降至190ps，峰值馬力下降了7ps，很容易讓人注意到這一點。但新款車型透過提高壓縮比和擴大節氣門口徑等方式，將因符合法規而降低的馬力降至最低，並採用輕量化的鋰離子電池等方式維持203kg的車重，再加上電子控制的精緻化，整體性能反而比舊款有所提升。

引用總工程師的話來說：「在能夠應付通勤、市區騎乘、激烈運動旅行以及賽道騎乘的『全方位性能』方面，GSX-R1000R可說是無可匹敵。」那麼，就實際帶它去旅行，看看它的本事吧！

 

出發時間是清晨的東京市區。雖然飄著細雨，我們還是朝著房總半島方向前進。

GSX-R1000R標配ETC車載器。首都高專用ETC入口也不再令人害怕！

↓想更深入了解新款GSX-R1000R請點此↓

開發者訪談【最詳盡的新款GSX-R1000R解說！】

好騎又快速！傳承GSX-R的哲學

騎上新款GSX-R1000R開始騎乘，最令人驚訝的是日常騎乘的易操控性。無論是擁擠的市區、順暢的郊區道路，還是高速公路巡航，在這些日常騎乘範圍內，都能在引擎轉速4000rpm以下輕鬆完成。而且並非刻意要將轉速維持在該範圍，而是透過正常的換檔操作，轉速自然就會落在4000rpm以下。

起步或低速移動時無需緊張，即使在上坡路段稍微感到動力不足，也不需要降檔，稍微加大油門就能順利爬坡，展現出其韌性。這是因為日常騎乘時扭力充沛所致，但對於以高轉速高輸出為目標的超級運動車款來說，其日常騎乘的易操控性可說是異例。

這除了上述的改良點之外，將排氣裝置移至靠近消音器，使得排氣壓力控制更加精確，也是一大功臣。雖然將節氣門口徑從46mm擴大到48mm，可能會讓人覺得低轉速時的操控性會變得較差，但反而變得更容易操控，這點令人驚訝。

以往GSX-R1000R的日常騎乘易操控性就備受好評，新款更是進一步精進。

 

這次為了拍攝，我們也徹底體驗了U型轉彎、左右轉彎等極低速操作，即使是超級運動車款較不擅長的場面，GSX-R1000R也能輕鬆應對。這不僅是引擎的輸出特性，也適用於車身和懸吊。這次的改款雖然沒有對主車架和後搖臂等車身部分進行改動，但其作為旅行車款的基礎能力本來就很強。在公路上騎乘超級運動車款，還有什麼比這更重要的呢？

嗯，由於是Super Sports超級運動車款，騎乘姿勢前傾較嚴重，所以只能說是「不是不能去旅行」，但即便如此，其車身和引擎的易操控性仍值得特別稱讚。GSX-R1000R特有的日常騎乘時的紮實引擎感受也很舒適，悠閒騎乘時，甚至會讓人忘記這是一輛公升級的超級運動車款。

上半身不像過去的仿賽車那樣需要長時間前傾，旅行也變得可行。

座高為825mm，雙腳著地時腳跟離地約3-4公分，腳部著地性良好。座墊部分收窄，加上樞軸與腳踏的配合，使得腳部更容易伸出。（騎士身高175cm・體重75kg）

不論行駛模式，都能輕鬆加速的引擎

在充分感受到GSX-R1000R的公路適性後，讓我們將場景轉移到彎道。

使用低一到兩個檔位，將引擎轉速提升至4000rpm以上，就能一窺其原本的實力。…不過，在公路上能使用的範圍大概也只到這個轉速之上。雖然不可能用到峰值馬力產生的13200rpm，但仍能確實體驗到超級運動車款GSX-R1000R的性能。

進入這個轉速區間，與剛才感受到的扭力充沛的引擎感受不同，取而代之的是反應靈敏的加速。特別是在6000rpm以上的區域，會呈現二次曲線般的加速，一瞬間速度飛快。這種朝向峰值馬力銳利拉轉的感覺，可說是GSX-R1000R獨有的。

身為超級運動車款，在山路上騎乘當然是如魚得水。10段可調的循跡控制系統介入範圍廣泛，找到喜歡的設定後，就能暢快地加油門！

 

當然，GSX-R是超級運動車款。高轉速時的銳利加速感也更加精進。


這具引擎搭載了「SUZUKI Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)」，可根據轉速無縫切換進排氣閥的重疊時機。雖然騎乘時無法察覺其切換時機，但低轉速時的扭力厚實感、高轉速時的延伸性以及反應的靈敏度，都可歸功於SR-VVT的功勞。

然而，在高轉速區域騎乘時，感覺與記憶中上一代的騎乘感受相比，變得更為平順，或者說油門變得更容易開啟。開發團隊表示，他們不僅追求高轉速的馬力，還對噴射系統、空氣濾清器和引擎圖譜等部分進行了調整，實現了更直接有力的扭力特性，因此這種油門的易開啟性應該不是錯覺。

特別是在彎道出口加速的情況下，油門可以「恰到好處地」開啟。這點即使在輸出特性較溫和的「C模式」或「B模式」下，以及最銳利的油門反應的「A模式」下，都能透過切換引擎圖譜的SDMS（SUZUKI Drive Mode Selector）來體驗到，這點相當了不起。

新款GSX-R1000R的油門「易開啟性」令人印象深刻。彎道出彎加速非常暢快！

 

車身方面，新款GSX-R1000R沿襲了舊款在「常用域易於操控」方面的良好評價。再次強調其優點，就是在過彎或山道等速度範圍內，不會出現奇怪的操控困難。

作為超級運動車款，尤其是1000cc級別的車款，有些車型為了追求賽道性能，在公路上騎乘時可能會顯得不方便，但GSX-R1000R完全沒有這種問題。這與開頭總工程師所說的印象一致。

另一方面，在高速公路上，時速超過80km/h後，穩定性會增加，並出現穩定的直線穩定性，這點也很有趣。新款GSX-R1000R的亮點之一是可選配的乾碳纖維定風翼（本次試駕車未安裝），如果實際安裝後，穩定性會有多大提升？ 對過彎會不會有影響？ 這些都令人好奇。

車架和懸吊等部分沿襲了舊款易操控的評價。即使在中低速域也不會感到操控困難。

 

選配的乾碳纖維定風翼，單邊售價18萬7000日圓（含稅）。據說其形狀經過精心設計，能在不改變懸吊設定的情況下獲得最大效果。

電子控制的進化也能在公路上體驗！

此外，新款GSX-R1000R還進一步精進了整合控制SUZUKI循跡控制系統（T）、翹頭限制器（L）和後輪抬升限制器（R）這三個功能的智慧T.L.R.控制系統。

系統介入度依然可選擇10段階和OFF，這點與舊款相同，但透過8年的技術累積，實現了更精密的控制。

包括單色液晶儀表在內，手把周邊沿襲了舊款。

 

配合引擎的改動，SDMS模式也進行了最佳化，10段階的循跡控制系統也加入了更精密的控制。

 

整合控制三個功能的智慧T.L.R.。改變循跡控制的設定，其他功能也會連動改變介入程度。

 

我們立即嘗試了最大介入的10段階。…果不其然，在最大介入的10段階下，當我們在彎道出口全開油門時，智慧T.L.R.控制系統會明顯介入。但在此時，不應認為「這個系統不好用」。在此階段，重要的是掌握「在切入點就能全開油門的感覺」。然後，在同樣全開油門的同時，逐漸降低智慧T.L.R.控制系統的介入程度。

透過反覆這個過程，可以學會「在循跡控制介入的同時實現最大加速的技巧」。而這個過程，是我認為至今為止騎乘過的SUZUKI車款中最容易做到的。當系統介入度降至5段階時，我們判斷「再下去就不適合在公路上進行了」。接下來的部分，我們希望能穿著完善的裝備，在封閉賽道上進行嘗試。

GSX-R1000R不僅適合賽道，在市售車的公路上騎乘也同樣充滿樂趣。這是一輛峰值馬力接近200ps的怪物級車款，卻能在公路上如此暢快地加油門享受騎乘樂趣，實在是令人驚嘆。在GSX-R1000R的新款上，我們深刻體驗到了SUZUKI所說的「全方位性能」這個GSX-R的哲學。

SUZUKI GSX-R1000R（237萬6000日圓）

 

因應2023年排放法規，國內規格一度停產的GSX-R1000R。這次成功符合Euro 5+（令和2年廢氣排放標準）並以國內車型之姿復活。新款的排氣管以及配合排氣管形狀改變的下整流罩是與舊款的主要區別。

 

舊款

舊款GSX-R1000R。引擎蓋顏色也從黑色改為新款的銀色。

引擎為了符合Euro 5+並提升賽事性能，主要針對「往復運動零件的可靠性提升」、「進氣系統的重建」、「排氣系統的最適化」進行了改良。

 

排氣管為噴砂處理的鈦合金製。透過擴大排氣管徑提升反應速度，將排氣閥從排氣管移至消音器側以提升扭力。

 

沿襲了Astemo株式會社製BFF和Brembo製煞車系統等。2027年式車型的標誌是金色陽極處理的內碟盤。

 

後避震器採用Astemo株式會社製BFRC lite，阻尼平順啟動，兼顧了高循跡性能和舒適的騎乘感受。

 

採用Eliiy Power製鋰離子電池，減輕了2.3kg！ 而且搭載了即使短路導致保險絲熔斷也能自行復原的新型「HY93SS」。

 

油箱上也有「ELIIY Power」的貼紙。外觀和鑰匙上都刻有GSX-R誕生40週年的紀念標誌。（從1985年登場的GSX-R750開始計算。新款GSX-R1000R於2025年發表，因此是40週年。）

 

ETC2.0車載器收納在座墊下方。需要拆卸側蓋和座墊才能取出，但使用的工具則裝在後座墊下方。

 

配合引擎的改動，SDMS模式也進行了最佳化，10段階的循跡控制系統也加入了更精密的控制。

 

車身顏色有三種。從左起分別為「珍珠大藍/珍珠科技白」、「糖果紅/珍珠科技白」、「珍珠閃耀黃/消光星藍金屬」。對老粉絲來說，是否會讓人聯想到「※Lucky Strike」或「※HB」？！（照片為選配車款）

※「Lucky Strike（1990年代Suzuki贊助商，著名的黃色×紅色×白色塗裝）/HB（1980至90年代Suzuki德國贊助商，藍色×白色塗裝）」

SUZUKI GSX-R1000R（2027年式）主要規格

・全長✕全寬✕全高：2075mm✕705mm✕1145mm
・軸距：1420mm
・Caster／Trail：23°20′（前叉傾角） / 95mm（拖曳距）
・座高：825mm
・裝備重量：203kg
・引擎：水冷4行程並列4汽缸DOHC 4汽門 999cc
・缸徑✕衝程：76.0mm × 55.1mm
・壓縮比：13.8：1
・最高輸出：140kW（190PS）/13200rpm
・最大扭力：108N・m（11.0kg-m）/11000rpm
・油箱容量：16L
・變速箱形式：常時嚙合式6段往復
・煞車（F／R）：雙碟煞／單碟煞
・輪胎尺寸（F／R）：120/70ZR17／190/55ZR17
・價格：237萬6000日圓／約新台幣57.8萬元／約港幣14.2萬元（依匯率浮動）

⚠本篇為日本國內試駕，台港讀者定位為GSX-R1000R車款資訊參考。

  
    

 

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這個企劃是從 Webike 社群投稿的「MY愛車」中，由編輯部精選出令人關注的一台摩托車來介紹。本次介紹的是 SUZUKI「Grasstracker Big Boy(草上飛大飛版）」，車主是「Gao Gao（がおがお）」先生。

Grasstracker Big Boy (249cc) 車主：Gao Gao 先生

SUZUKI 的 Grasstracker Big Boy 是誕生於 2000 年代初期街車熱潮中的車款。搭載輕巧纖細的車身與空冷單缸引擎，以讓人聯想到泥地追逐賽車（Flat Tracker）的風格為特色。特別是「Big Boy」版本，前輪採用 19 吋、後輪採用 18 吋輪框，並搭配較寬的輪胎，兼具更強悍的外觀與穩定的騎乘性能。

在 2008 年的小改款中，為了提升環保性能與發動順暢度，採用了電子噴射系統（FI）。其設計簡潔且作為改裝基底非常受歡迎，如今作為絕版車款，憑藉其優秀的體質而在愛好者之間被珍重地傳承續騎。

本次介紹的 Gao Gao 先生，著重於露營機車旅行的適應性、※免驗車（無車檢）的養車成本，以及輕巧車身等條件而選擇了這台車。他深受這台車從一般道路到越野氛圍都能廣泛享用的包容力所吸引，並懷著「想一直騎到它壞掉為止」的強烈熱愛來對待它。

※「免驗車（日本規定250cc以下車款免定期車輛檢驗，大幅降低養車成本，台港讀者請依當地法規確認）」

＜摘自 MY 愛車心得評論＞

■購車動機・用途・比較車款

・想去露營機車旅行
・不用驗車（車檢）
・車身輕巧
・噴射系統比較好

滿足以上條件就是購買的原因

■優點

・車身輕巧
・因為是鋼絲輪框，換上越野胎也可以跑越野
・噴射系統啟動性良好（2008年9月以後的車型採用 FI）
・簡單改裝就能做出復古越野車（Vintage Motocross）風格
・改裝方向的伸縮空間很大，從公路、越野到美式風格都能改裝
・不用驗車（車檢）
・在山道上可以把輕巧當作武器靈活騎乘（即使是原廠腳踏也能磨膝過彎）

■缺點

・速度慢（原廠排氣管狀態下）
・車把手太寬導致迴轉困難（特別是右轉，右手會碰觸到身體）

↑「以帶有一點※鬼手把感覺的方式，把手把稍微立起來」，進而解決了迴轉卡身體的困擾。

・沒有單程里程錶（Trip Meter）
・希望手把轉向角度能再更大一點
・沒有收納小物品的空間（原本座墊本身就是用螺絲鎖死的）
・2檔與3檔之間的齒比落差有點大，在山路（特別是上坡）有時會陷入檔位選擇困難

※「鬼手把（Ape Hanger Handlebar，高聳向上的把手設計，源自美式客製化風格，騎士雙手需舉高握持）」

■給未來想購買者的建議

速度真的蠻慢的

特別是從大排氣量車款換過來的人，一開始大概會在安全帽裡大喊「太慢了吧 ww」

但漸漸地就會覺得「啊，原來騎摩托車這種感覺就很好了呢」

如果無法理解以上這點的話，不建議購買

那麼，給能夠理解上述內容的人的建議：

猶豫的話就買吧

車況良好的車只要用心找其實還算蠻多的

不過依我個人的感覺，預測這台車未來的價格會不斷上漲（2026年現在）

買下來就是你的了

之後不管是偏向公路風格，或是改造成越野規格去跑輕度土路（Dirt）都很棒，是一台包容力極強的好車

我想自己會一直騎這台車直到它壞掉為止

附註

雖然我一直說它慢，但如果換成改裝排氣管並調整得當的話，跑起來其實相當敏捷流暢

印象中原廠排氣管把排氣壓製得蠻嚴重的

不過相對地，換了排氣管後因為排氣效率太好，可能比較容易發生放炮（Afterfire / 回火）現象

噴射車款說不定需要做廢除※二次進氣系統之類的對策（雖然出於環保考量並不推薦）

※「二次進氣系統（Secondary Air System，將新鮮空氣引入排氣管促進廢氣燃燒的環保裝置，廢除後需重新調整空燃比，出於環保考量不推薦）」

■今後的改裝計畫

珍貴的絕版車

希望能以「隨時都能恢復全原廠狀態」的方式來進行改裝

 

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本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「V-Strom 1050」，車主是「かつ」先生。

V-Strom 1050 (1050cc) 車主：かつ 先生

SUZUKI 的 V-Strom 1050 是一款大型冒險車款，兼具長途旅行所需的高度舒適性，以及 V 型雙缸引擎特有的強勁扭力特性。透過結合令人聯想到傳統「DR-Z」的標誌性設計與最新的電子控制系統，追求在鋪裝路面到非鋪裝路面等各種路況下的適應性。

特別是現行款，配備了能減輕騎士疲勞的先進騎乘輔助功能，其設計越是長途騎乘，越能發揮其真正價值。雖然擁有大型重機應有的氣派車格，但 SUZUKI 注重實用性的精湛工藝，使其成為深受眾多騎士支持的車款。

かつ 先生為了體驗一直嚮往的大型冒險車款的世界，在比較了 V-Strom 650 後選擇了這款 1050。他似乎能充分享受大型車款獨有的充裕駕馭感，以及電子控制帶來的舒適性。從「騎乘感意外地溫和」的評價，可以看出かつ 先生深刻體會到這款車的深奧之處。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車款

一直想騎一次的大型冒險車款。曾與 V-Strom 650 比較過。

■優點

擋風效果絕佳。小雨的話不穿雨衣也 OK。騎乘感意外地溫和。

■缺點

市區騎乘最糟。

■給未來購買者的建議

或許有很多人會因為外觀而猶豫，但如果有試乘機會的話，請務必試乘看看。讓騎士不易疲勞的電子控制系統表現出色。

■未來的改裝計畫

想換成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

 

 

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PLOT公司已開始販售適用於 SUZUKI GSX-8 系列（’25-26 車型）的 JMCA 政府認證全段排氣管「Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA」。價格為 273,900 日圓（含稅），目前正開放預訂。

靈感來自 EICMA 公開車型的車身線條，與下置式設計完美融合

Akrapovič 的日本正規進口代理商PLOT公司，推出了適用於 SUZUKI GSX-8S、GSX-8R、GSX-8T、GSX-8TT（’25-26 車型）的 JMCA 認證排氣管「Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用」。本產品為高品質不鏽鋼製成的全段排氣系統，採用下置式設計。

其設計靈感來自 2024 年 EICMA 上公開的概念車型，與車身整體線條完美融合，毫無違和感。排氣管末端配備了手工碳纖維製的保護蓋，具有蜂窩結構的排氣管保護功能。保護蓋上飾有紅白色 Akrapovič 標誌，突顯其運動感的外觀。

實現比原廠輕 29.1% 的重量並提升動力，同時支援原廠側箱

本產品採用將觸媒整合在頭段內部的一體式結構，與原廠排氣系統相比，重量減輕了 29.1%（2.2 公斤）。此外，根據PLOT在內部測功機的驗證測試中，與搭載原廠系統的 GSX-8S 相比，在 9,500rpm 時動力提升了 1.8kW（1.5hp），在 5,500rpm 時扭力提升了 1.4Nm。節氣門響應得到了優化，引擎發出渾厚的聲浪。

安裝時採用隨插即用的方式，無需重新編寫 ECU（重新映射）。本產品設計可與 SUZUKI 原廠配件的軟式側箱組併用，讓您在不影響旅行車便利性的情況下，享受排氣系統的改裝樂趣。取得可在公路上使用的 JMCA 政府認證也是其一大魅力。

Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用

・零件編號：S-S8R1-HHAKESSJPP
・價格：273,900 日圓（含稅）
・適用車型：GSX-8S / GSX-8R / GSX-8T / GSX-8TT（’25-26 車型，適用型號：8BL-EM1AA，適用於 2 個 O2 感測器的車型）
・交貨期：目前接受訂單

株式會社 PLOT Akrapovič: https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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    OVER Racing於2026年8月12日發售了鈴木Goose250/350專用的「BACK-STEP 4段式」腳踏後移套件。這款套件旨在彌補該車款迎接35週年所產生的經年劣化，並採用高剛性設計以匹配現代輪胎的性能。

    以最新技術彌補Goose250/350迎接35週年所產生的經年劣化

    鈴木的單缸運動車款Goose250/350擁有穩固的粉絲群，是迎接誕生35週年的車型。針對長年使用造成的各部位經年劣化，OVER Racing推出了導入最新技術與專業知識（Know-how）的全新「BACK-STEP 4段式」腳踏後移套件。

    本產品深入理解車輛特性，並進行了重點式的設計。其定位是修復因經年劣化造成的鬆動等問題，讓這款往日名車至今仍能作為一台具魅力的車款馳騁。

    採用高剛性板材與提高維護性的兩片式設計

    功能方面，透過導入魚眼軸承和滾珠軸承，旨在修復經年劣化和鬆動問題。此外，為了對應現代高性能化的輪胎，採用了補強樞軸部位的高剛性主板材。

    進一步地，採用兩片式設計實現了維護性的提升。騎乘姿勢可根據喜好調整為4段式設定。

    顏色款式提供「SIL（銀色）」和「BLK（黑色）」兩種。發售日期為2026年8月12日。

    OVER RACING: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26889.html

     

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    鈴木荷蘭發表了大型冒險車款「V-Strom 1050」及「V-Strom 1050DE」的2027年式新車。技術規格維持不變，僅採用了新的車色與彩繪。當地預計將於10月下旬開始販售。

    配備豐富的冒險旗艦

    V-Strom 1050 於 2020 年發售。以「DR」系列為設計靈感，並搭載 1036cc 大排氣量引擎，作為冒險車款的旗艦車型廣受歡迎。※圖片為 2026 年式車色

    鈴木的「V-Strom 1050」及「V-Strom 1050DE」是能對應長途旅行到未鋪裝路面等廣泛用途的冒險車款。標準配備了定速巡航、雙向快排、彩色TFT顯示螢幕、鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）等，被定位為冒險車款的旗艦車型。本次發表的2027年式車型，在技術上並無變動，僅採用了新的車色與彩繪。

    在荷蘭市場的價格與舊款車型相同，「V-Strom 1050」為 16,299 歐元（約 302 萬日圓）起，「V-Strom 1050DE」為 16,999 歐元（約 315 萬日圓）起。當地預計將於10月下旬開始在經銷商販售。此外，本次發表為歐洲市場規格，日本國內的販售資訊尚未公布。

    彩繪變更 STD 車型也推出迷彩圖樣

    標準車型「V-Strom 1050」配備了 19 吋鑄造輪框及高度可調座椅，是注重公路騎乘舒適性的規格。2027年式車型將推出以下三種顏色：

    Pearl Mat Greige

    採用沉穩色調的霧麵灰褐色，營造出精緻的印象。飾蓋採用迷彩圖樣。

    V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Greige

    Pearl Mat Shadow Green

    以彷彿融入自然的霧面墨綠色為基調的車色。同樣飾有迷彩圖樣。

    V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Shadow Green

    Metallic Mat Black No.2

    整體採用霧面黑色，強調精悍的造型。這次新增了紅色作為彩繪的點綴。

    V-Strom 1050（2027：海外）Metallic Mat Black No.2

    「V-Strom 1050DE」是配備了 21 吋前輪、半塊狀輪胎、加長後搖臂、寬版腳踏，以提高越野性能的衍生車型。其特點是搭載了 Gravel 模式和後輪 ABS 解除功能。2027年式車型採用藍色車架和新的彩繪，推出以下兩種顏色。

    Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

    結合了鈴木傳統的黃色與黑色，營造出運動感的車色。「DE」的標誌位置有所調整。

    V-Strom 1050DE（2027：海外）Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

    Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

    以白色為基調，加入黑色點綴，突顯對比感。同樣是與舊款相同的基礎車色，但標誌有所變更。

    V-Strom 1050DE（2027：海外）Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

    鈴木 V-Strom 1050（2027：海外）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2265×940×1505mm
    • 軸距：1555mm
    • 最低離地高：165mm
    • 座高：855mm
    • 裝備重量：242kg
    • 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
    • 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
    • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
    • 燃油箱容量：20L
    • 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（F/R）：110/80R19M/C 59V / 150/70R17M/C 69V
    • 販售價格：16,299 歐元（約 302 萬日圓／約新台幣73.4萬元／約港幣18萬元)（依匯率浮動）

    鈴木 V-Strom 1050DE（2027：海外）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2390×960×1505mm
    • 軸距：1595mm
    • 最低離地高：190mm
    • 座高：880mm
    • 裝備重量：252kg
    • 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
    • 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
    • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
    • 燃油箱容量：20L
    • 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21M/C 54H / 150/70R17M/C 69H
    • 販售價格：16,999 歐元（約 315 萬日圓／約新台幣76.6萬元／約港幣18.7萬元)（依匯率浮動）
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    零件與用品
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    本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「V-Strom 250」，車主是「老 Ranger」先生。

    V-Strom 250 (250cc) 車主：老 Ranger 先生

    SUZUKI V-Strom 250 是一款備受好評的冒險風格旅行車款。搭載以易於操控著稱的水冷並列雙缸引擎，其特色為低轉速至中轉速域扭力充沛。直立的騎乘姿勢，搭配為長途騎乘設計的舒適車體，使其能廣泛應用於日常通勤乃至長途旅行。

    其氣派的車身尺寸在 250cc 級距中格外醒目，優異的載物能力和穩定性也是一大魅力。雖然擁有冒險車款特有的堅固外觀，同時兼顧了市區騎乘的便利性，可說是許多騎士心目中的「旅伴」首選。

    老 Ranger 先生在與愛車相伴 30 年後，選擇 V-Strom 250 作為新座駕。他將這輛愛車暱稱為「黑 Strom」，並以此享受巡遊歷史遺跡和文化財的單日旅行。他理解其動力不足和車重等特性，並樂在其中地享受著這輛車所帶來的穩定性和優異燃油經濟性的旅程。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    因為相伴 30 年的愛車無法再發動了。由於零件取得困難，在考慮更換時，遇到了狀況良好的二手車，經過一番掙扎後決定購入。

    起初，由於其動力不足、車重以及偏向公路的設計，並不在我的考慮範圍內。但由於候補車款 Kawasaki Versys-X 250 停產了。而且，由於引擎與我之前騎乘的 Anelro 屬同一系統，我開始擔心其燃油經濟性和低轉速扭力不足的問題，因此轉而考慮其他車款。其他考慮過的車款有 CL250、G310GS、W230、400X 等。

    主要用於個人興趣，進行歷史遺跡、遺址、文化財巡遊的單日旅行。考量到年齡和體力，不會進行環遊日本全國的騎乘。

    ■ 優點

    ・騎乘輕鬆
    24 匹馬力的動力不足感在一般道路上不太明顯。反而因為低轉速扭力充足，換檔次數少，使用起來相當方便。怠速起步、二檔起步都沒有問題。

    ・油耗表現
    目前平均油耗每公升可達 33 公里以上。加滿一桶油可輕鬆行駛 500 公里，非常滿意。

    ・騎乘姿勢
    騎乘姿勢直立，不易疲勞，行駛舒適。原廠坐墊已足夠，但換成低坐墊後，前方隆起變得平坦，臀部較不易感到疼痛。

    ・排氣聲浪安靜
    這也是購買時的決定因素之一。（原廠已配備 SP Tadao 的 PowerBOX 排氣管，但消音器仍為原廠配置）雖然機車界有更換排氣管的風氣，但這屬於個人偏好，隨您決定。排氣聲浪的大小也是造成疲勞的原因之一，因此原廠消音器已足夠。

    ・擁有感。畢竟是 250cc 級距中最大的尺寸，充滿「這就是機車」的氣勢。

    ・缺點比優點多（笑）
    為了降低成本是無可奈何的事。過於完美的車款，一點小瑕疵也會顯得格外明顯。只要能接受，就不會介意。

    ■ 缺點

    ・動力不足
    在高速公路上騎乘時，動力不足的感覺會更明顯，要維持速度行駛會有些吃力。雖然可以跑到 100 公里/小時，但最適合的速度是 80～90 公里/小時。如果能有 400cc 就好了，但考慮到主要市場在中國，有針對公安的 GW300（27 匹馬力/2.83kgf·m），希望也能將這顆引擎搭載在日本販售。

    ・車重
    在平地上不太構成問題，但在不平整路面、從車庫移出或斜坡上，車重就成了阻礙，好幾次差點倒車。如果能再輕個 10 公斤就好了。原廠坐墊沒有問題，但為了稍微減輕不安感，我換成了著地性更好的低坐墊。

    ・低速抖動
    原廠狀態下多少會發生，但只要裝上後箱，車體就會產生振動的抖動，這是個大問題。型錄上還堂而皇之地宣傳搭載全箱，這不是本末倒置嗎？GSR 時期就指出的問題至今仍未解決，這點令人不解。

    ・輪框
    畢竟是冒險風格車款，希望前輪能是 19 英寸。17 英寸在崎嶇路面的行駛性能不盡理想。輪胎也是公路胎，即使在平坦的泥土路上也要小心行駛。

    ・車體流用
    這是 SUZUKI 擅長將已販售車體進行流用的手法，無可奈何，但總有種硬湊的感覺。V-Strom 650 也是以 SV650 為基礎，四輪的 Hustler 也是以 Wagon R 為基礎，都是在現有車輛的基礎上改變外型，所以處處都顯得格格不入。

    ・製造粗糙
    時代不同，有些地方無可奈何，但與 Anelro 相比，細節部分感覺較為粗糙。雖然零件本身的性能可能大幅提升，但製造品質與零件品質的低落卻很顯眼。鑄造零件多、焊接方式不佳、缺乏鏤空設計、零件強行組裝、車牌架與擋泥板一體成型、不拆螺絲就無法更換燈泡的指示燈等，也感受到許多成本削減的弊端。側邊整流罩、側蓋、擋泥板很可能也是使用汽車保險桿等回收 PP 材料。不過，這部分本身並不會造成問題，個人反而基於環保和成本考量而樂見其成。

    ■ 給未來購買者的建議

    如果能接受「這樣就好」的心態，那就值得購買。以 GSR 為基礎，作為冒險車款有些不倫不類，車重和前 17 英寸輪框搭配公路胎，在惡路上的通過性也無法期待。懸吊系統也偏向公路設定，在崎嶇路面上需要小心行駛。這不是高科技的 OHC 2 氣門引擎，各部分的製造粗糙，動力不足且車重過重等，不滿意的地方很多。但這是考慮到主要市場中國，追求即使粗暴使用也不會損壞的堅固性和易於製造的結果，從長遠來看也是優點。

    總之，只要騎過，就能感受到充沛的低轉速扭力、大型車體和車重帶來的穩定性，以及優異的燃油經濟性，會讓人覺得「機車本來就是這樣的交通工具，不是馬力或速度決定一切」。

    另外，建議在購買前，無論好壞，都應充分理解 250cc 的排氣量特性。如果追求動力或速度，建議選擇百萬日圓級別的其他車款或大排氣量車款，而 250cc 的動力型機車在燃油經濟性和低轉速扭力方面也有不少缺點。雖然是油封鏈條，但購買時已發現部分油封脫落，感覺品質較低。

    ■ 未來的改裝計畫

    更換鏈條、頭燈 LED 化

     

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    為您介紹 V-Strom 250SX 的熱門改裝零件，這些零件方便您在日常通勤、林道騎乘和露營時選用！首先，若想載運物品，可考慮後箱。若常在夜間或雨天騎乘，則可選擇霧燈。若要前往未鋪裝路面，則可考慮護手和引擎保桿等。讓我們一起透過符合騎乘情境的改裝零件，展開冒險之旅吧！

    輕鬆收納箱

    載物改裝有各種尺寸和設計的收納箱。請根據您的騎乘風格和攜帶物品的量，找到最適合的收納箱！

    ITEM 01｜KIJIMA｜後箱 Reembark 30L K-25

    從一日遊到露營，方便收納物品的 30L 後箱。
    可將安全帽、雨具、手套等物品集中收納，適合不想背負行李移動時使用的尺寸。可一鍵拆裝，抵達目的地後也可將箱子取下攜帶。
    若想進一步提高箱子的穩定性，也推薦 KIJIMA｜後箱底架 EL11L V-Strom250SX｛台灣讀者｝／KIJIMA｜後箱底架 V-Strom250SX｛香港讀者｝！
    推薦給這樣的人
    ・想將安全帽和雨具收納在車體上移動
    ・想輕鬆安裝
    ・想要一個不會太大也不會太小的箱子
    KIJIMA｜後箱 Reembark 30L K-25｛台灣讀者｝
    KIJIMA｜後箱 Reembark 30L K-25｛香港讀者｝

    ITEM 02｜GIVI｜後箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH

    可輕鬆收納全罩式安全帽和雨衣的 45L Monolock 箱。
    這是一款 45L 的頂箱，可輕鬆確保行李增加的長途旅行時的收納空間。雙重鎖定，安全性十足！
    推薦給這樣的人
    ・想將安全帽和雨衣收納在車體上
    ・想進行比一日遊更需要攜帶較多行李的旅行
    ・經常進行過夜等長途旅行
    GIVI｜後箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH｛台灣讀者｝
    GIVI｜後箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH｛香港讀者｝

    安心配備

    我們收集了與風阻、夜間視線、手部保護相關的把手周邊及視野人氣商品。推薦給想享受從日常通勤到露營旅行，根據騎乘時間和路面狀況進行改裝的人。

    ITEM 03｜KIJIMA｜煙燻色風鏡套件

    透過燻黑風鏡，在提升車頭視覺效果的同時，也能整理騎乘時的風阻。
    推薦給想打造出具有冒險風格，又帶點鈴木經典車款 Katana 感覺的車頭印象的您。也適合在騎乘時在意風阻，或想透過另售的配件支架安裝智慧型手機/導航機的場合。
    KIJIMA｜EL11L風鏡安裝支架 V-Strom250SX ｛台灣讀者｝／KIJIMA｜EL11L風鏡安裝支架 V-Strom250SX 配｛香港讀者｝
    推薦給這樣的人
    ・想透過燻黑風鏡提升車頭視覺效果
    ・想讓高速公路騎乘更舒適
    ・想將智慧型手機或導航機放置在易於觀看的位置
    KIJIMA｜EL11L 煙燻色風鏡套件｛台灣讀者｝
    KIJIMA｜EL11L 煙燻色風鏡套件｛香港讀者｝

    ITEM 04｜KIJIMA｜LED 霧燈套件 白色

    在夜間或雨天騎乘時，改變前方及周圍視野的 LED 霧燈套件。
    包含兩個 LED 燈、專用支架、線組和帶指示燈的開關，無需另外組合即可安裝。在日落後返家或天氣多變的旅行中，當您覺得視線不夠清晰時非常實用。
    推薦給這樣的人
    ・經常在日落後騎乘旅行
    ・想在雨天或昏暗道路上看得更清楚前方
    ・想一次購齊支架、線組和開關
    KIJIMA｜LED 霧燈套件 白色｛台灣讀者｝
    KIJIMA｜LED 霧燈套件 白色｛香港讀者｝

    ITEM 05｜ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手護弓 V-Strom250SX 專用

    保護手部周圍免受風雨和樹枝的影響，並在未鋪裝路面上增加手部安心感的專用護弓。
    在意外摔倒或在樹枝叢生的狹窄道路上，可保護您的手部。專為 V-Strom250SX 設計，可打造出具有冒險風格的堅固把手周邊。
    推薦給這樣的人
    ・經常騎乘林道或未鋪裝路面
    ・想保護手部周圍
    ・在意騎乘時手部被飛石等擊中
    ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手護弓 V-Strom250SX 專用｛台灣讀者｝
    ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手護弓 V-Strom250SX 專用｛香港讀者｝

    奔馳的喜悅

    V-Strom250SX 的熱門排氣管，其魅力在於重量、音量、維護性和可同時安裝的保桿。我們將介紹兩款推薦給想改變騎乘感受和排氣管外觀的人。

    ITEM 06｜SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排氣管

    在低中轉速區間，能激發 V-Strom250SX 獨特騎乘感的政府認證全段排氣管。
    設計考量了從日常通勤、長途旅行到越野騎乘等，無需拉高轉速的騎乘情境。是一款能讓您騎得非常暢快的排氣管。支援洩油螺絲和機油濾芯的作業，更換後也能方便進行日常維護，這點非常棒！
    推薦給這樣的人
    ・經常在低中轉速區間騎乘旅行
    ・想選擇政府認證的全段排氣管
    ・也重視維護的便利性
    SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
    SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排氣管｛香港讀者｝

    ITEM 07｜YOSHIMURA｜機械曲 GP-MAGNUM105 Cyclone EXPORT SPEC 日本政府認證 全段排氣管 

    相較於原廠的 6.7kg，僅重 3.4-3.6kg。同時實現輕量化和可選擇的消音器外觀的政府認證全段排氣管。
    可從不鏽鋼、緞面處理、鈦藍色中選擇適合您車輛風格的塗裝。即使安裝排氣管，也可進行機油更換和濾芯更換，自信推薦給同時追求輕巧外觀和維護便利性的您！
    推薦給這樣的人
    ・想讓車體周邊看起來更輕巧
    ・想選擇消音器的塗裝
    ・安裝排氣管後仍想進行機油保養
    YOSHIMURA｜GP MAGNUM105 CYCLONE 全段排氣管 GIXXER 250 (23-) 等車款【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
    YOSHIMURA｜機械曲 GP-MAGNUM105 Cyclone EXPORT SPEC 政府認證｛香港讀者｝

    防護力 UP！

    介紹適合預防輕微摔倒和飛石的保桿。由於引擎周邊、下側和散熱器前方的作用不同，請確認是否能與已安裝的排氣管和保桿同時安裝。

    ITEM 08｜DAYTONA｜引擎保桿

    透過 Φ25.4mm 的左右連接管，在輕微摔倒時保護油箱周邊的引擎保桿。
    在意外摔倒時，可保護車體和騎士身體的引擎保桿。推薦給想在保留車體設計的同時，追求可靠防護性能的您！
    推薦給這樣的人
    ・想保護引擎到油箱周邊
    ・想要堅固的保桿
    ・喜歡不明顯的設計
    DAYTONA｜引擎保桿｛台灣讀者｝
    DAYTONA｜引擎保桿｛香港讀者｝

    ITEM 09｜DAYTONA｜下側引擎保桿

    為應對從下方接觸，擴大引擎下部保護範圍的下置式保桿。
    在意外摔倒時，對於擔心車體下側接觸的場合非常實用。可單獨使用，也可與上述引擎保桿組合，擴大從上方到下方的保護範圍！
    而且，無需拆卸排氣管即可安裝，這點很棒！
    推薦給這樣的人
    ・想要簡單安裝
    ・想增加引擎下部的保護。
    ・想與上部保桿搭配使用，獲得最大的保護效果
    DAYTONA｜下側引擎保桿｛台灣讀者｝
    DAYTONA｜下側引擎保桿｛香港讀者｝

    ITEM 10｜DAYTONA｜加寬型引擎保桿

    支援引擎保桿和副廠排氣管同時安裝的寬版型副樑。
    更換標準副樑，擴大排氣管側面的間隙，可同時安裝推薦的 Yoshimura 排氣管和引擎保桿。保桿本體需另購。
    推薦給這樣的人
    ・想安裝保桿 Upper
    ・想與 Yoshimura GP-MAGNUM105／R-77S Cyclone 組合
    ・想確保排氣管周邊的間隙
    DAYTONA｜加寬型引擎保桿｛台灣讀者｝
    DAYTONA｜加寬型引擎保桿｛香港讀者｝

    出發吧！

    以上就是這次的介紹。這次我們特集了冒險車款人氣車型 V-Strom250SX 的推薦改裝零件。在自然中奔馳非常暢快且有趣，但同時也伴隨著許多危險。為了以防萬一，請務必做好裝備準備，享受安心安全的長途旅行！

     

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要為大家介紹的是 SUZUKI 的「隼」，車主是「雪猿」先生。

    HAYABUSA (1340cc) 車主：雪猿先生

    作為 SUZUKI 的旗艦車型，HAYABUSA 以其壓倒性的動力性能和極致抑制空氣阻力的獨特造型，持續吸引著全球無數騎士的目光。自初代問世以來，其無可匹敵的存在感便與「公道最速」的稱號一同流傳，並確立了其作為長途高速舒適旅行車的地位。

    這次要介紹的車主雪猿先生，是在從中型車升級到大型車時選擇了這款名機。雖然也曾考慮過實用性及其他選項，但一見鍾情的心動以及「現在不騎以後就騎不了了」的強烈想法，最終促使他做出了決定。從他珍惜與愛車相處的時光來看，完全看不出這輛車已累積了五萬公里的行駛里程。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    在騎乘 Ninja 400 (2014年式) 習慣大型車的感覺後，便考慮升級到公升級。考量到實用性，曾猶豫過 Ninja 1000 和 GSX-S1000F，但最終因為完全一見鍾情，以及「現在不騎以後就騎不了了」的想法而決定購買。

    ■ 優點

    我主要用於長途旅行，其穩定性和舒適性是無可匹敵的。外觀方面，因為是一見鍾情所以毫無不滿。雖然常聽說它不好轉彎，但因為我重視穩定性，只要確實傾倒，就能穩定地轉彎，不會晃動。不過，它不像輕巧的車子那樣靈活。

    ■ 缺點

    由於車身較重，在市區操控需要技巧和習慣。另外，這顆引擎隨時都能發揮全馬力，熱量也相當驚人，所以褲子一定要有防燙設計。如果穿著短褲騎車，可能會燙傷。

    ■ 給未來購買者的建議

    現在的隼是 2011 年式，大約行駛了 50,000 公里，但因為是日本車，所以沒有故障。我認為機車是一種純粹的興趣。騎乘自己喜歡的車子是能夠長久持續的秘訣。

    ■ 未來的改裝計畫

    已經更換了拉桿和腳踏，接下來考慮更換頭燈。

     

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