由 Yamaha Motor Company 開發的 Performance Damper 近年來成為備受矚目的產品，其兼容對應的摩托車款也在持續增加中。該產品由 Y’S GEAR 針對 Yamaha 車型銷售，ACTIVE 則負責其他廠牌車型的銷售，但部分車型除外。本文將詳細解釋說明，這個安裝在車架上的短棒究竟有什麼功效？以及推薦給哪些騎士使用？

總產量突破300萬件，顯著增長！

世界知名的摩托車製造商 Yamaha Motor (以下簡稱「Yamaha」)，在研究汽車底盤技術領域深耕超過10年後，研發出了「Performance Damper」。2001年，限量發售 300 輛的 Toyota Crown Athlete VX 車型上首次搭載了此項技術，是全球首創。此後，該技術被 Toyota、Lexus 等廠商將其應用於量產車型之中。

2011年， 將這項技術移轉應用於摩托車產品，並作為TMAX的原廠選購配件推出。最初命名為「Power Beam」，後於2018年更名為「Performance Damper」，並由 Yamaha 集團旗下負責原廠配件和化學品銷售的集團公司 <Y’S GEAR> 持續擴展該產品線陣容。此外，<Y’S GEAR> 於2021年開始向ACTIVE 供應 Performance Damper， ACTIVE是一家代理眾多日本國內和國際品牌的公司，同時也積極廣泛開發和銷售其自家原創零件。這也使得有越來越多非Yamaha 生產製造的兼容車型也能使用Performance Damper。

Yamaha 宣布，截至2024年2月，Performance Damper 的累計產量已突破300萬件。繼2016年11月達到100萬件後，2020年1月又突破200萬件的紀錄，這顯示出該項技術在不到10年的時間內有著迅速普及的趨勢。

■ACTIVE於2021年開始推出的Performance Damper。雖然外觀與Y’S GEAR的Performance Damper不同，但內部結構和性能相同。

■Performance Damper通過專為每種車型開發的金屬支架安裝在摩托車上。照片顯示的是ACTIVE為Honda Rebel 250銷售的Performance Damper。

Performance Damper是如何運作的？

如果要簡單地對Performance Damper進行分類，它可以被稱為「摩托車車身減震阻尼器」。行駛中的摩托車車架總是會受到外力的輕微變形，例如輪胎與路面之間的摩擦力或在不平坦的地面上行駛時的衝擊力。

一般來說，摩托車車架是由金屬製成的，其阻尼特性並不強，因此輕微的變形會以固定的頻率不斷重複。例如，有些騎士可能在小排量或老舊摩托車上高速巡航時，會感到搖晃或震動，這就是車架變形造成這種現象的原因之一。即使騎士沒有明顯察覺，車架變形也會影響操控性。並快速將變形抑制回原狀。

這時 Performance Damper 就發揮作用了。當這種減震阻尼器通過支架安裝在車架上的某個位置時，它會減緩車架變形的速度並快速將使車輛回復穩定，達成操控的目的。油壓減震器內部充滿高壓氮氣，其結構類似於懸吊系統中的阻尼器，但主要區別在於 Performance Damper 的行程長度（位移）小於 1mm。該產品採用了廣泛的技術，來達到μm/微米級的精度以確保穩定性和實現最佳性能。

■Performance Damper內部結構剖面圖。實際產品採用高壓氮氣和油，其行程小於1mm。

■一般摩托車懸吊系統中，彈簧會因受力而收縮，但 Performance Damper 使用彈簧作為對抗高壓氮氣的反作用力。

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ACTIVE開發各種零件，由於零件品質相當精密準確，因此不僅被使用在街頭用途，更被日本和海外的專業賽事車隊所採用，包括世界最高級別的摩托車賽事-MotoGP，也都能在其中看到ACTIVE的產品。

不僅自行研發摩托車零件，同時也積極與世界各大品牌洽談代理，將優質品牌的商品引進至日本販售，例如GALE SPEED的鎂合金鍛造輪框、Bluid a line煞車油管套件等，不僅品質優異、安裝精密度沒話說。

日本首屈一指的零件經銷商提出的“ STREET CUSTOM STYLE”

ACTIVE運用其代理的品牌產品，改裝出了一輛讓人驚豔的ZX-25R！首先後輪是採用GALE SPEED的GP1S輪框，且寬度為5.5、安裝了寬度達180mm的輪胎，雖然胎寬加大但輪框重量比原廠還要輕，因此能讓騎士享受到騎乘的騎乘樂趣。

除了輪框，煞車系統也是採用GALE SPEED產品，懸吊系統則是Hyperpro製造，其他如拉桿或腳踏套件也都經過升級。

除了Ninja ZX-25R的零件外，ACTIVE還推出了車身減震拉桿（Performance Damper），車身減震拉桿是一種能夠因應車體細微變形提供阻尼的技術，透過簡單的在車架上安裝車身減震拉桿，就可抑制共振、提高車身穩定性，並改善乘坐舒適性和操控性。

這個對於車體些微變形提供阻尼的技術，是TOYOTA在2001年首先在「Crown Athlete」車款上採用的技術。在那之後，YAMAHA也研發出摩托車用的車身減震拉桿，並透過Y’S GEAR販售SR400及SEROW專用的車身減震拉桿，讓車主們親身感受到它的效果。

而這次為大家介紹的，則是由改裝品牌ACTIVE所推出的「Performance Damper車身減震拉桿」，則是針對Z900RS、W800及V-STROM250等車款，且已經推出販售。

ZX-25R改裝零件

GALE SPEED Elaborate煞車總泵VREΦ14

GALE SPEED Elaborate線性離合器套件28 / 30mm

煞車及離合器系統是操控的關鍵，而這些零件都來自於GALE SPEED。

ZERO GRAVITY Corsa燻黑色風鏡

比原廠還要高出約7cm，透過放大風鏡面積來強化導風能力。

ACTIVE 分離式把手套件

傾斜角度變小、下切角度變大的讓騎乘姿勢更前傾，可以享受更激進的操駕體驗。

GALE SPEED十字形浮動碟盤

BUILD A LINE彩色煞車油管

可實現強大且易控得煞車性能，並具有出色的散熱性能。

圓形車架防倒球

具有獨特設計和高強度的車架滑塊，這是減少倒車時損壞必不可少的零件。

ACTIVE 車牌架燻黑燈殼方向燈組

HYPERPRO牽瓶中置單槍後避震 (附HPA)

HYPERPRO旗下最高規的懸吊系統，帶有獨立氣瓶。

GALESPEED鋁合金鍛造輪圈TYPE-GP1S 5.50-17 (後輪)

透過加寬輪框寬度，安裝寬度達180mm的後輪胎。 (前輪則是原廠尺寸)

AKRAPOVIC Racing Line 全段排氣管 (JMCA)

JMCA認證的全段排氣管，不只重量減少了約2.4kg，且還能提高最大扭力。

V Strom改裝零件

ACTIVE 車身減震拉桿（Performance Damper）

車身減震拉桿是一種能夠因應車體細微變形提供阻尼的技術，透過簡單的在車架上安裝車身減震拉桿，就可抑制共振、提高車身穩定性，並改善乘坐舒適性和操控性。

駐車球

能與駐車架搭配使用的駐車球，共有五種顏色可供選擇 (一組兩個)

ACTIVE STF煞車拉桿

尾段可折疊，間距共有15段可調，有六種顏色可供選擇。

SW-MOTECH把手護弓

來自德國的高性能品牌，鋁製本體具有很高強度。

Z900RS改裝零件

ACTIVE 車身減震拉桿

Z900RS CAFÉ也可安裝使用，預計接下來還會推出W800專用款式。

這次介紹的產品

對向四活塞輻射卡鉗34-Φ30 ●零件編號：GSFCAL3430T   商品頁面連結

Elaborate線性離合器套件 ●零件編號：WCE30BK-BMW、WCE30BK   商品頁面連結

Elaborate煞車總泵VREΦ14 ●零件編號：VRE14X-17B/VRE14A-17B   商品頁面連結

車牌架燻黑燈殼LED方向燈組 ●零件編號：30100078   商品頁面連結

STF離合器拉桿 ●商品編號：12071103   商品頁面連結

STF煞車拉桿 ●商品編號：12050102，12070103 商品頁面連結

鋁合金鍛造輪框 ●款式：TYPE-GP1S，TYPE-S，TYPE-SB1商品頁面連結

風鏡 ●款式：Marc1、SR、Corsa、Sport Touring、Double bubble   商品頁面連結

車種專用煞車油管套件 ●零件編號：20675220、20675221 ●適用車款：ZX-25R、ZX-25R SE   商品頁面連結

駐車球 ●商品編號：1992001、1992007、1992004   商品頁面連結

車架滑塊 (防倒球) ●商品編號：1133706   商品頁面連結

行李掛鉤 ●商品編號：1992016、1992020、1992026   商品頁面連結

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次為分享為MT-07裝上「Performance Damper 車身減震拉桿」後有哪些實際差異！

乘坐感受更加舒適

我是受朋友鼓吹才購入Performance Damper 車身減震拉桿的，車身減震拉桿的主要效果就是能夠吸收額外的衝擊力道，直線前進時的穩定性也會有明顯提升，雖然阻尼的安裝位置應該是能夠抑制後搖臂軸心的變形量，但是卻也能感覺到前管附近變得堅固、整體轉速範圍也變得比較穩定。

由於MT-07是雙缸引擎所以震動很大，加上我將把手換成鋁合金製，所以即使安裝了超重平衡端子，把手仍能感受到引擎震動，但是在安裝了車身減震拉桿後，震動就明顯減少了。

雖然震動減少讓我感覺是不是剛性變差，但我把它帶到賽道上進行反復加速和減速時並沒有出現不安感，所以即使車身減震拉桿只安裝在右側，我認為這對車輛的剛性提升還是有所幫助。

由於減少了引擎震動，讓乘坐舒適度提高、騎乘品質肯定也跟著優化，所以我得到這樣的結論：騎乘更舒適、更安全、更快速。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯