HONDA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 02 Sep 2026 18:40:45 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png HONDA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Mike Hailwood駕駛Honda廠車「RC173」即將進行拍賣！1966年350cc世界冠軍車×預估最高95萬英鎊×11月15日NEC https://plus.webike.my/zh-hant/2026/09/03/mike-hailwood%e9%a7%95%e9%a7%9bhonda%e5%bb%a0%e8%bb%8a%e3%80%8crc173%e3%80%8d%e5%8d%b3%e5%b0%87%e9%80%b2%e8%a1%8c%e6%8b%8d%e8%b3%a3%ef%bc%811966%e5%b9%b4350cc%e4%b8%96%e7%95%8c%e5%86%a0%e8%bb%8d/ https://plus.webike.my/zh-hant/2026/09/03/mike-hailwood%e9%a7%95%e9%a7%9bhonda%e5%bb%a0%e8%bb%8a%e3%80%8crc173%e3%80%8d%e5%8d%b3%e5%b0%87%e9%80%b2%e8%a1%8c%e6%8b%8d%e8%b3%a3%ef%bc%811966%e5%b9%b4350cc%e4%b8%96%e7%95%8c%e5%86%a0%e8%bb%8d/#respond Thu, 03 Sep 2026 00:30:23 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99769 英國拍賣公司Iconic Auctioneers宣布，將拍賣本田的工廠賽車「RC173」。這輛賽車曾協助Mike Hailwood在1966年世界公路賽錦標賽中奪得冠軍。拍賣會將於2026年11月15日在英國NEC經典車展（NEC Clas…]]>

英國拍賣公司Iconic Auctioneers宣布，將拍賣本田的工廠賽車「RC173」。這輛賽車曾協助Mike Hailwood在1966年世界公路賽錦標賽中奪得冠軍。拍賣會將於2026年11月15日在英國NEC經典車展（NEC Classic Motor Show）內舉行。預估最高落槌價約為2億日圓。

傳奇車手駕馭的350cc工廠賽車

Iconic Auctioneers 將於2026年11月15日在英國NEC經典車展（NEC Classic Motor Show）內的「Iconic Motorcycle Sale」拍賣會上，拍賣本田的工廠賽車「RC173」。這輛車是本田為Mike Hailwood參加1966年世界公路賽錦標賽350cc級別而特別打造的工廠賽車。預估落槌價為75萬至95萬英鎊（約1億6000萬至2億日圓）。

在1966年賽季，Hailwood駕駛著搭載四缸引擎的RC173，在西德、法國等地的多場大獎賽中屢獲冠軍。他不斷刷新最快單圈紀錄，並擊敗眾多對手，成功贏得車手總冠軍。Hailwood以其GP生涯累計76勝、9次世界錦標賽冠軍、以及曼島TT賽14勝的輝煌紀錄，被譽為傳奇賽車手。

經過本田全面檢修，至今仍保持可行駛狀態

賽季結束後，RC173仍留在Hailwood手中，並在1967年的邀請賽中出賽。之後，經過博物館展示，於1997年轉交給現任車主。隨後，車輛被整備至可正常行駛的狀態，並於2005年借給本田典藏館（Honda Collection Hall），由本田對其底盤和引擎進行了全面檢修。據了解，引擎號碼和車架號碼均為當時的原始號碼，至今仍保持可正常行駛的狀態。

本次拍賣除了車輛本身外，還將附帶各種專用工具、當時的化油器噴嘴組、當時的駐車架，以及本田製作的保管用駐車架等。Iconic Auctioneers的摩托車經理Mark Bryan表示，這輛車是談論Hailwood時不可或缺的一輛車，如此具有重要意義的工廠賽車被拍賣是極為罕見的。

若有意競標，需在Iconic Auctioneers的網站上進行預先註冊。這輛具有歷史價值的工廠賽車將獲得怎樣的評價，拍賣結果備受關注。

Iconic Auctioneers:https://www.iconicauctioneers.com

 

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在出戰 MOTUL FIM 世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）的 Honda HRC 擔任 FI 應用工程師的露西亞·梅嫩德斯（Lucia Menendez），分享了她的職業生涯以及數據分析的重要性。

從 Moto2 到 WorldSBK：在夢寐以求的 Honda 負責 ECU 策略

在 MOTUL FIM 世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）Honda HRC 擔任 FI 應用工程師的露西亞·梅嫩德斯氏，主要負責 ECU（電子控制單元）內的策略管理。這是一項直接關係到賽車性能的核心職務，涵蓋引擎煞車、扭力、循跡控制（Traction Control）及防抬頭/抬前輪控制（Wheelie Control）等重要領域。

在經歷了西班牙錦標賽、歐洲錦標賽以及 Moto2 世界錦標賽共 3 年的歷練後，她於 2022 年正式加入 Honda。她表示，從 Moto2 的原型賽車轉向以市售車為基礎的超級摩托車，是一次極佳的學習契機。如今，她已迎來在 WorldSBK 圍場（Paddock）服務的第 5 個賽季。

大數據應用與作為下一代的榜樣

在現代賽車運動中，電子控制與數據分析的重要性逐年提升。為了更有效地管理龐大的數據，梅嫩德斯氏於去年取得了大數據與數據科學的碩士學位。她表示：「數據量正以不可思議的速度增長，唯有能有效掌控數據的人，才能在未來的賽車運動中持續發揮作用。」展現出不斷追求成長的積極態度。

此外，她也提及工程技術領域中女性比例偏低的問題。她回憶道，自己學生時代 90 人的班級裡僅有 4 名女性。由於自己童年時期缺乏女性榜樣（Role Model），她特別強調向年輕女性展現投入賽車運動領域可能性的重要性。如今她兼顧著母親的角色與賽車工作，成為展現多元職涯與工作模式的代表人物。

 

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    本企劃將從 Webike 社群中，眾多車主投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Monkey 125」，車主是「ぷろぺら」先生。

    Monkey 125 (125 cc) 車主：ぷろぺら 先生

    Honda 的「Monkey 125」是一款休閒車款，它繼承了半個多世紀以來深受喜愛的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，同時為了適應現代交通狀況，將排氣量升級至 125cc 級別而誕生。

    在保留了標誌性的梯形輪廓、厚實的滾邊座椅和上翹排氣管等經典設計的同時，還採用了前後碟煞和倒立式前叉等，能提升騎乘品質的專業級配備。其廣泛應對從市區騎乘到長途旅行的各種需求，以及能滿足擁有慾望的高質感，使其受到許多騎士的青睞。

    車主ぷろぺら先生是一位擁有 30 多年騎乘經驗、經歷過各種車型的資深騎士。他對 Monkey 125 一直很感興趣，在租賃試乘後便被深深吸引，並在遇到划算的二手車後立即決定購入。他表示「從未發生過故障」、「騎起來很有趣」，字裡行間傳達了他對這款車的熱愛與沉迷。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    之前就對 Monkey 125 很感興趣，在租賃試乘後非常喜歡。
    正想著總有一天要買新車時，突然出現了一輛划算的二手車，便立刻決定購入。

    ■ 優點

    總之就是可愛的外觀，油耗極佳，騎起來很有趣，從未發生過故障。
    騎乘感也非常好，真希望自己能更早入手這台車啊！

    ■ 缺點

    大概只有隻能單人騎乘這一點吧。

    ■ 給未來購買者的建議

    身為一個原本是 Cub 派的我，在租賃試乘這款車後就一見鍾情了。
    Cub 車系有其獨特的優點，但若論作為機車的魅力和質感，Monkey 絕對更勝一籌。
    如果想進行載滿行李的長途旅行，我會推薦 CT125 Hunter Cub，但如果是兩天一夜的露營旅行，這款車更適合。
    雖然也有作為 1/1 模型車的樂趣，但也要小心不要過度沉迷於改裝的「沼澤」中啊！
    即使是單純因為外觀喜歡而購買，也絕對不會後悔。
    擁有 30 多年機車經驗，經歷過大小車型、國產車、進口車、新車、舊車的我，有信心斷言這款車是最好的。

    順帶一提，租賃試乘的是最新的五檔車型，購買的則是中古的四檔車型，但兩者差異不大，無需過於拘泥。
    硬要比較的話，四檔車型的引擎鼓動感更強，騎起來感覺更有趣，但兩者其實不分軒輊。

    ■ 未來的改裝計畫

    暫時想更換排氣管和高流量空濾。
    除此之外，盡量維持原廠設定。
    即使是原廠懸吊，作為巡航車使用也綽綽有餘，毫無不滿。

     

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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 HONDA「CB400SS」，車主是「ryouhei」先生。

      CB400SS (397cc) 車主：ryouhei 先生

      本田的 CB400SS 是一款於 2001 年登場、搭載氣冷單缸引擎的街車車型。其特點是簡潔的車身結構和古典的風格，並以其易於操控的特性，能廣泛適用於日常通勤到長途旅行。最初僅配備腳踏啟動，後來追加了起動馬達等，以提升便利性。目前已停產，但仍受到喜愛氣冷單缸引擎獨特震動感和簡潔結構的騎士們的持續支持。在二手市場上，這款車型也因其經典的魅力而保持著一定的受歡迎度。

      車主 ryouhei 先生表示，由於體力下降，他從大型重機換成了這款 CB400SS。即使明知化油器車型需要較多的維護，他仍被這款車的「機車感」十足的氣冷引擎、鋼絲輪框的外觀，以及最重要的輕巧車重所吸引而購入。從中可以感受到他享受依照自己步調享受騎乘樂趣的態度。

      ＜我的愛車評論＞

      ■購買動機・用途・比較車型

      由於體力下降，從大型重機換乘。
      因為是化油器車型（舊款車），雖然預期維護會比較多，但也是包含在考量內購入的。

      ■優點

      最重要的是，車重輕巧，或許是 400cc 街車中最輕的吧。
      外觀：充滿機車感的氣冷引擎與鋼絲輪框
      引擎震動較少，可以輕鬆用到高轉速
      因為是化油器車型，透過調校有機會提升動力
      配備起動馬達

      ■缺點

      引擎聲「咻咻」聲很大，為了蓋過它，必須裝上吵雜的排氣管。
      原廠零件已有半數停產

      ■給未來購買者的建議

      因為原廠零件已有半數停產，所以能理解這點的人。
      相較於主流的 SR400，這款車的數量應該比較少，不容易與人重複。

      ■今後的改裝計畫

      ・拆下引擎，去除鏽蝕
      ・前後輪改為 18 吋鋁製輪框
      ・不鏽鋼鋼絲輪
      ・Moriwaki 排氣管
      ・鋰電池
      ・齒盤增加 5T

       

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      在這個由編輯部從 Webike 社群投稿的「MY Bike」中，精選出令人關注車款的特別企劃裡，本次要介紹的是 HONDA「CRF125F」，車主為「さとし（Satoshi）」先生。

      CRF125F (125cc) 車主：さとし（Satoshi）先生

      Honda 的 CRF125F 搭載易於操作的氣冷四行程引擎，是一款深受從新手到資深車手練習喜愛的越野娛樂車款（Fun Bike）。標配電啟動（電發）並採用噴射系統（電子噴射），具備優異的啟動性與易維護性，是這台車的一大特色。

      比全尺寸車款小一號的車身，實現了良好的雙腳著地性與靈活的操縱感。無論是在封閉賽道上提升騎乘技巧，還是輕鬆體驗越野騎乘的樂趣，作為入門車款在全世界都獲得了極高的支持。

      這次介紹的 Satoshi 先生，為了在他親自開闢的私人場地中練習，選擇了這台 CRF125F。他將愛車稱為「125 Dirtfreak 號」，並將外殼更換為黑色、貼上 Dirtfreak 原創彩貼等，展現出追求個人風格的態度。為了讓成年人也能盡情享受越野樂趣而進行改裝，並熱心投入練習，這樣的姿態令人印象深刻。

      ＜摘自 MY Bike 車主心得評價＞

      ■購車動機・用途・比較車款

      因為是越野機車新手，本來在 TTR125LWE 與 CRF125F 之間猶豫不決，但最後選擇了發動較為輕鬆的電噴車款。用途是在自己開闢的私人場地騎乘。

      ■優點

      因為我是 Yamaha 的車迷，所以想消除 Honda 的色彩。我把外殼換成了黑色，並貼上 Dirtfreak 的原創彩貼。低速時能順暢低轉踏實前行，非常適合用來練習。

      ■缺點

      進行了適合成年人的改裝後，大部分的不滿點都解決了。硬要說的話，大概就是後煞車是鼓煞這點吧。

      ■給未來準車主的建議

      如果是體重 50 多公斤左右的女性或小朋友騎乘，我覺得保持原廠狀態就足夠了；但如果是成年人騎乘的話，就需要進行改裝。雖然油箱容量較小，但意外地省油，這點幫助很大。

      ■未來的改裝計畫

      前後輪框目前還是鐵框，如果可以的話想換成鋁合金輪框（提升強度與輕量化）。

       

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        OVER RACING 推出適用於 Monkey 125 (18-20) 和 CT125 Hunter Cub (20-22) 的「附換檔輔助的前齒盤護蓋(Sprocket Cover with Shift Assist)」。這款產品除了能透過更換原廠齒盤蓋，讓車身底部呈現更俐落的視覺印象，達到改裝美化效果外，還能透過軸承支撐（Bearing Support) 結構來提升換檔操作的手感。

        俐落的設計與軸承支撐帶來的操作性提升

        本產品是透過更換原廠齒盤蓋來安裝的改裝零件。其設計旨在讓引擎周圍更顯俐落，進而讓車體整體造型更為精鍊。

        功能方面，其特點是採用了透過軸承支撐換檔連桿部分的結構。該公司表示，這種結構能夠提升換檔操作時的手感。

        適用車型為 Monkey 125 (18-20) 和 CT125 Hunter Cub (20-22)。產品提供銀色（含稅 24,200 日圓）和黑色（含稅 25,300 日圓）兩種顏色。

        OVER RACING / 商品詳細頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26883.html

         

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          OVER RACING推出適用於Honda CB1000F的「連桿板」。透過鋁合金切削加工，追求輕量化、高剛性與高精度。

          鋁合金切削加工，兼具高精度與優異質感

          OVER RACING 為Honda CB1000F（2026～）推出新款「連桿板」。此產品採用精密的鋁合金切削加工製造，能為車輛的懸吊系統增添畫龍點睛的裝飾效果。

          該公司表示，此產品在輕量化、高剛性與高精度方面達到了極高的水準，並且能充分發揮搖臂與懸吊系統原有的性能。

          提供兩種顏色選擇：與車身融為一體的銀色（含稅 17,600 日圓）以及能讓懸吊系統更顯沉穩的黑色（含稅 18,700 日圓）可供選購。

          OVER RACING/產品頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26877.html

           

           

          OVER RACING｜ CB1000F 用「連桿板」｛台灣讀者｝
          OVER RACING｜ CB1000F 用「連桿板」｛香港讀者｝
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            Moriwaki Engineering 已開放訂購與 Nitron 共同開發的 Honda「CB1000F/SE (2026-)」專用懸吊系統。產品線包含專為賽道騎乘設計的後避震器，以及適用於街道至賽道的前叉內管套件，共兩種類型。價格為含稅 302,500 日圓起。

            融合 Moriwaki 賽車數據與 Nitron 技術的專屬調校

            Moriwaki Racing 與 NITRON 共同開發的 Honda「CB1000F」及「CB1000F SE」（2026年式起）專用懸吊零件正式亮相。此系列產品是 Moriwaki 基於賽道騎乘和賽事活動中累積的實戰數據，反覆進行設計與改良，並經過各種賽事場景的嚴格驗證後，才商品化的專業級產品。

            後避震器「CB1000F’26- MORIWAKI × NITRON RACE PRO VER2」專為 CB1000F 優化阻尼特性，是賽道專用產品。透過融入 Moriwaki 的賽車專業知識，高度兼顧了專注於提升速度的阻尼性能與耐久性。

            前叉內管套件「NTR TVT PRO CB1000F」是以 NITRON 的「NTR TVT PRO」為基礎，施加了 Moriwaki 獨特的阻尼調校與塗裝，成為特別規格。除了採用 Kashima Coat 塗層的內管，以及將摩擦力降至極限的 DLC 阻尼軸外，還搭載了可在不改變設定的情況下更換彈簧的系統。據稱此懸吊系統的設定可應對從街道到賽道等廣泛的騎乘場景。

            包含更換工資的前叉產品等採訂製生產販售

            後避震器「RACE PRO VER2」（料號：05240-20802-P1）價格為 302,500 日圓（含稅）。此產品由鋁合金等材質製成，為賽車專用零件，採訂單生產方式販售。

            前叉內管套件「NTR TVT PRO CB1000F」（料號：05140-2R802-00）價格為 347,600 日圓（含稅），包含更換工資。本產品的購買方式為，消費者需先提供原廠前叉，由廠商更換內部套件後再交貨。若車輛送廠時的拆裝工資，或因前叉狀況產生的耗材更換費用，則需另行計算。

            Moriwaki EC/RACE PRO VER2:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5868

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            OVER RACING 推出適用於 Honda CB1000F（2026年式～）的「運動騎乘把手套件」。除了兼具運動感與親切感的騎乘姿勢設定外，連鑰匙鎖蓋的切削加工等細節也極盡講究，是一款質感出眾的逸品。

            兼具運動感與親切感的騎乘姿勢設計

            OVER RACING 發表了適用於 Honda CB1000F（26年式）的改裝零件「運動騎乘把手套件」。套件中包含左右把手，以及帶有鏤空設計、充滿運動感的上三角台(Top Triple Clamp)。

            把手傾斜角度為 0 度「（把手水平無前傾，相較原廠設定更接近分離式把手的操控感，但不會過度前傾）」，夾角「（Handlebar Sweep，把手向後彎曲的角度，數值越大騎士越直立，影響操控感與騎姿舒適性）」則為 22 至 28 度的無段式可調。隨附 10mm 的高度調整墊片。雖然可依據騎士喜好進行調整，但設定上並不會過於前傾，充分考量了從運動騎乘到日常使用的便利性，以及長時間騎乘的舒適性。

            此外，鑰匙鎖芯外蓋（又稱鎖頭蓋、鑰匙孔蓋或裝飾蓋）上還施以切削加工，刻有「OVER RACING」的 Logo。並採用雷射鵰刻的鑰匙位置標記，進一步提升了駕駛艙周圍的質感。

            提供兩種顏色選擇，分別為銀色（含稅 107,800 日圓）和黑色（同 108,900 日圓）。騎士可根據車輛塗裝或改裝風格進行選擇。

            OVER RACING / 產品頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26862.html

             

             

            OVER Racing「運動化把手套件」｛台灣讀者｝
            OVER Racing「運動騎乘把手套件｛香港讀者｝
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            針對2026年MotoGP第13站阿拉貢GP（Aragon GP），Honda HRC Castrol車隊的Luca Marini與Joan Mir闡述了他們的抱負。兩位車手都希望能為賽季的後半段爭取更好的名次。

            Marini 期望在排位賽取得進展，Mir 誓言在擅長的賽道上表現出色

            2026年世界摩托車錦標賽（MotoGP）第13站阿拉貢GP將於本週末在Motorland Aragón賽道舉行。Honda HRC Castrol車隊的Luca Marini與Joan Mir將參賽，為賽季後半段鞏固積分排名做準備。

            目前排名第10的Marini是本賽季唯一一位在每場比賽週日決賽中都獲得積分的車手。由於2025年因傷缺席了該站比賽，他將自2024年以來再次參賽。他在2022年創下了決賽最快單圈成績並獲得第七名，因此提高排位賽名次將是爭取更好成績的關鍵。

            另一方面，Mir將Motorland Aragón列為他最喜歡的賽道之一。他曾在2020年和2021年在最高級別賽事中三次登上領獎台，並在2025年獲得第七名。他希望能在祖國西班牙的比賽中重現捷克GP的好表現。

            兩位車手的評論

            Luca Marini

            Joan Mir

            Marini 表示：「我很高興能在每個週末都穩定地比賽。這要歸功於車隊在我們進入週日起跑線之前所做的持續改進。」他還補充說：「我們的穩定性非常高，所以我們需要在週末更早地提高節奏，讓週六和週日下午的比賽能更輕鬆一些。去年我因傷缺席了阿拉貢GP，所以我期待自2024年以來我們已經有了很大的進步。」他談到了排位賽的挑戰和他的期望。

            Mir 說：「感覺就像在銀石賽道之後又經歷了一次夏季休假，所以我很期待再次比賽。阿拉貢是我非常喜歡的賽道，過去也曾在那裡取得好成績。」他接著說：「我將繼續專注於每一場比賽，並盡力在每個週末取得最好的成績。我希望以盡可能最好的方式結束賽季，並用更好的成績回報一直努力的車隊。」他展現了他的鬥志。

            HRC 官方 Instagram:https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

             

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            Honda宣布，將以8月21日發售的新款CB400 SUPER FOUR E CLUTCH，參戰於熊本縣HSR九州舉辦的業餘賽事「鐵馬（Tetsuuma）」。此舉旨在為明年起以CB400SF參戰鐵馬賽事的用戶制定規則，並將以不列入獎項評選的方式參與Iron NK4級別賽事。

            由CB400SF開發團隊參戰！

             為了將享受CB的樂趣從一般道路延伸至賽道，本田宣布將於9月19日（週六）、20日（週日）在HSR九州舉辦的「鐵馬 with TSK 決戰之日」Iron NK4級別賽事中，派出8月21日剛發售的CB400 SUPER FOUR E CLUTCH參賽。

            參賽車輛的製作以CB400SF開發團隊為中心，車手也將由開發團隊成員擔任。開發團隊主導參戰鐵馬賽事，目的是為了協助制定明年起，同樣以CB400SF參賽的用戶在Iron NK4級別賽事中的公平規則。順帶一提，本次參賽將不計入獎勵名單。

            此外，CB400SF搭載了本田獨特的、無需操作離合器拉桿即可換檔的手動變速系統「E CLUTCH」，參賽也旨在證明其潛力在賽道上同樣可行。

            於8月21日以99萬8800日圓發售的本田CB400SF E CLUTCH。新開發的399cc引擎可輸出58ps。其賽道潛力究竟如何？

            先前在Webike Plus接受採訪的CB400SF開發負責人中村拓郎先生（左）與開發負責人代理橋本貴明先生。他們或與他們親近的開發團隊將參戰鐵馬賽事？！

            「工廠調校」的內容也備受關注

            順帶一提，從本田提供的三張照片來看，前叉配備了阻尼力可調功能，後避震也經過更換。此外，還可以看到更換了把手、增加了轉向阻尼器等（輪胎為雨胎）。除了詳細的改裝內容外，由熟悉新CB400SF的開發團隊操刀，其在賽道上的潛力也備受矚目。

            順帶一提，去年由Moriwaki將CB1000F進行全方位調校，並由前MotoGP車手、現任本田員工的宇川徹選手擔任車手參賽。他不僅創下賽道紀錄，更以壓倒性優勢奪冠。雖然讓人不禁猜測「今年會不會又是宇川選手…」，但據悉這次情況並非如此。

            本田提供的第一張照片。分離式把手可以看到車體右側的轉向阻尼器。

            CB400SF的原廠前叉沒有阻尼調整功能，但競賽車輛則配備了可調式。車輛背景的馬賽克處理令人玩味…

            可以看到後避震的液壓預載機構、一閃而過的切削加工腳踏桿，以及與原廠佈局不同的排氣管等。為何輪胎是雨胎，這點也相當耐人尋味…

            去年秋天參戰鐵馬賽事的Moriwaki CB1000F與宇川徹選手。在鐵馬最速級別Iron Expert中，他以創下賽道紀錄的壓倒性優勢獲勝。（照片提供：Moriwaki Engineering）

             

            鐵馬 with TSK 決戰之日：https://www.tetsuuma.com/

             

             

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            本企劃從 Webike 社群網站上刊載的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「VTR1000F」，車主是「YABO」先生。

            VTR1000F (1000cc) 車主：YABO 先生

            VTR1000F Firestorm 是本田於 1997 年推出的 V 型雙缸運動車款。當時，搭載 V 型雙缸引擎的車型在超級運動車市場備受矚目，本田也在此時推出了這款兼具易於操控性和運動性能的車型。

            其最大特色是搭載了全新設計的 90 度 V 型雙缸引擎，並採用了將引擎作為剛性構件的「無樞軸車架（Pivotless Frame，將引擎作為車架剛性構件的設計，省略傳統車架的部分結構，減輕車重並優化重量分配）」。這使得車身輕巧緊湊，無論是在蜿蜒的山路還是高速公路上，都能享受輕快的騎乘體驗。

            這次介紹的 YABO 先生，考慮到經常使用高速公路進行長途旅行，因此選擇了 VTR1000F。他高度評價了對 SS 系列車款的憧憬，以及 V 型雙缸獨特的脈動感和設計，將其視為追求「騎乘樂趣」的理想夥伴。這款大型摩托車親切的特質，持續吸引著眾多騎士。

            ＜MY BIKE 評論＞

            ■ 購買動機・用途・比較車款

            ・由於經常需要使用高速公路進行長途旅行

            ・一直想擁有一輛 SS 系列的摩托車

            ■ 優點

            ・帶點圓潤感、充滿懷舊風格的設計

            ・相較於大型車，價格行情較為親民

            ・鮮豔的塗裝

            ・V 型雙缸獨特的排氣聲浪

            ■ 缺點

            ・油耗

            ■ 給未來購買者的建議

            雖然價格行情親民，但車況良莠不齊，建議不要被車輛的低價所迷惑，務必仔細確認過去的維修紀錄和消耗零件的狀態後再購買。

            ■ 未來的改裝計畫

            為了減輕重量和提升扭力，希望能安裝鈦合金排氣管。若有人願意以合理價格轉售，請告知。

             

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              Honda UK(本田英國)為紀念John McGuinness MBE參戰曼島TT賽事30週年，發表了「CBR1000RR-R Fireblade SP」的限量復刻版。限量15台，採邀請制販售，售價為37,730英鎊（約818萬日圓）。

              重現2026年McGuinness選手的塗裝 向1996年首次參賽致敬的特別規格

              John McGuinness選手是英國皇室授予MBE勳章的英雄。2026年的曼島TT賽事是他出道30週年的紀念大賽。

              本田UK發表的這款限量車型，是John McGuinness MBE今年在曼島TT賽事中所騎乘的超級摩托車的精確復刻版，並且可合法上路。其基礎為「2026年式 CBR1000RR-R Fireblade SP」，搭載999cc水冷直列四缸引擎，可輸出214bhp馬力。配備源自RC213V-S的搖臂、HRC開發的空力套件、六軸IMU、Akrapovič鈦合金排氣管等，皆與原廠車相同。

              然而，這款限量生產15台的車型，除了原廠配備外，還特別標準配備了附有序列號的頭管銘牌、本田原廠配件的加高風鏡和座墊蓋、HRC機油濾芯蓋等。此外，還追加了GB Racing的引擎保護蓋組、Evotech的散熱器護罩和煞車拉桿護罩等，並搭載Metzeler輪胎，原廠輪胎則作為備品附隨。換言之，這是一輛更接近真實曼島TT規格的「公路賽車規格」車款。

              外觀採用了向McGuinness於1996年首次參賽TT賽事時的「Honda RS250」致敬的全賽道復刻塗裝。重現了長期贊助商Paul Bird Motorsport的標誌，以及當時輕量級賽事中使用的特色綠色號碼牌。

              塗裝重現了McGuinness選手首次參加曼島TT時的圖案。此規格可合法上路。

              除了原廠配件外，還標準配備了各種賽道改裝零件，可說是名副其實的公路賽車規格。

              除了車輛本身，購買者還將獲得一份特別的套裝。在曼島舉辦的專屬交車活動中，將有機會由McGuinness本人親自交付車輛，並一同騎乘TT賽道。此外，還將附贈簽名KYT限量復刻安全帽（尺寸可選）、印有30週年標誌的Gee-Tech後輪駐車架，以及訂製車庫地墊。

              雖然在日本國內的銷售計畫尚未公布，但此車款本身就是「邀請制」販售，僅限本田UK選定的騎士才能購買。售價為37,730英鎊（約818萬日圓／約新台幣193萬元／約港幣47.4萬元），雖然價格高昂，但對於想感受世界上最知名且危險的賽事——曼島TT的榮耀的車迷來說，這無疑是一台頂級的收藏家級機器。

              全球限量15台的邀請制販售。這是為曼島TT賽事粉絲準備的頂級限量車款。

              資料來源：https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/356749/honda-uk-limited-edition-john-.html

              CBR1000RR-R Fireblade SP JM 30th Anniversary（2026）主要規格（※規格與基礎車型相同）

              • 全長×全寬×全高：2100×740×1140mm
              • 軸距：1455mm
              • 最低離地高：115mm
              • 座高：830mm
              • 裝備重量：201kg
              • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門直列四缸
              • 最高輸出：214bhp
              • 最大扭力：113N・m
              • 油箱容量：16.5L
              • 變速箱形式：6速往復式
              • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤/油壓式單碟盤
              • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 200/55ZR17
              • 販售價格：37,730英鎊 (約818萬日圓／約新台幣193萬元／約港幣47.4萬元)（依匯率浮動）

               

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                MORIWAKI 發售了適用於本田「CBR600RR」（’21-）的後移腳踏專用選配零件「腳跟護板 (HEEL GUARD, PLATE)」。這是一款能穩定騎乘時的腳部位置，並提升與車體一體感的功能性零件。顏色有黑色和銀色兩種可供選擇。

                桁架結構與切削加工所造就的充滿機能美感之設計

                MORIWAKI 發售了適用於本田「CBR600RR」（’21-）的後移腳踏專用選配零件「腳跟護板 (HEEL GUARD, PLATE)」。本產品是專為該公司「CBR600RR BACK STEP KIT」設計的選配零件。它不僅能防止腳跟接觸車架，還能在騎乘時發揮作用，讓腳部自然地靠在上面並保持穩定的位置。透過與膝部夾持的結合，能進一步提升與車體的整合感。

                設計上採用了將兩個三角形組合而成的桁架結構。其中一側進行了大幅度的鏤空加工，另一側則融入了精密的口袋加工，旨在同時實現高剛性與輕量化。該公司說明，他們追求的是如同從鋁塊切削出來的藝術品般的造型美感，並具備切削零件獨特的質感。

                此外，在口袋部分施以滾筒銑刀加工的均勻切削線條，使其在光線照射下會呈現出細膩變化的表情。表面還刻有 MORIWAKI 的雷射標誌，營造出高級感。

                本產品是為了提高運動騎乘的操作性和穩定性而開發的。透過將腳跟保持在適當的位置，有助於在過彎時保持車體穩定，以及在左右切換時順暢地轉移重心。即使在深傾角時也能保持腳部位置穩定，並有助於提高煞車和換檔操作的精確度。

                適用車型為 2021 年以後的Honda CBR600RR，需安裝 MORIWAKI 後移腳踏套件的車輛。顏色有與後移腳踏本體相搭配的黑色和銀色兩種。價格為含稅 8800 日圓。

                MORIWAKI 官方網站:https://www.moriwaki.co.jp/

                 

                 

                MORIWAKI ｜腳跟護片｛台灣讀者｝
                MORIWAKI ｜HEEL GUARD,PLATE｛香港讀者｝
                ]]>                 https://plus.webike.my/zh-hant/2026/08/26/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91moriwaki%e3%80%8ccbr600rr%e7%94%a8%e8%85%b3%e8%b7%9f%e8%ad%b7%e6%9d%bf%e3%80%8d%ef%bc%81%e5%be%8c%e7%a7%bb%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%b0%88%e7%94%a8%e9%81%b8/feed/ 0                 Honda「Dax（50cc）」車主評價｜朋友繼承第一台×雨天熄火機油滲漏教會自行保養×暱稱赤Dax×令人懷念老車魅力【Webike愛車精選】 https://plus.webike.my/zh-hant/2026/08/26/honda%e3%80%8cdax%ef%bc%8850cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e6%9c%8b%e5%8f%8b%e7%b9%bc%e6%89%bf%e7%ac%ac%e4%b8%80%e5%8f%b0x%e9%9b%a8%e5%a4%a9%e7%86%84%e7%81%ab/ https://plus.webike.my/zh-hant/2026/08/26/honda%e3%80%8cdax%ef%bc%8850cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e6%9c%8b%e5%8f%8b%e7%b9%bc%e6%89%bf%e7%ac%ac%e4%b8%80%e5%8f%b0x%e9%9b%a8%e5%a4%a9%e7%86%84%e7%81%ab/#respond Wed, 26 Aug 2026 09:05:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99250 本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Dax」，車主是「まろん」先生。 Dax (50cc) 車主：まろん 先生 HONDA Dax 是於 1969 年登場，…]]>

                本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Dax」，車主是「まろん」先生。

                Dax (50cc) 車主：まろん 先生

                HONDA Dax 是於 1969 年登場，堪稱休閒摩托車的先驅。其最大特色是獨特的壓製車架造型，令人聯想到身軀修長、四肢短小的臘腸犬；此外，它還配備可折疊的把手，提出了「搭載於車上、在旅途中享受樂趣」的全新生活方式。簡潔可愛的設計跨越時代，至今仍深受眾多車迷喜愛。

                這次為大家介紹的まろん先生的 Dax，是從朋友那裡繼承而來的第一台摩托車。「赤Dax」的暱稱也傳達了他對愛車的深厚情感。從雨天拋錨、機油滲漏等老車特有的煩惱，都成為他親自動手學習保養的契機，字裡行間流露出車主與愛車一同成長的溫暖情誼。

                ＜我的愛車評論＞

                ■購買動機・用途・比較車種

                從朋友那裡繼承而來的。

                ■優點

                這是我的第一台摩托車，有著特別的回憶。雖然下雨時會熄火，引擎也會滴漏機油，但這台車教會了我許多自己動手保養的知識。

                ■缺點

                希望速度能和同級的 Super Cub 一樣快，但這點未能實現。

                ■給未來購買者的建議

                這是一台很有味道的摩托車，如果遇到狀況好的，請好好珍惜它。

                ■未來的改裝計畫

                沒有特別計畫。

                 

                 

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                本企劃將從Webike社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 Honda「NSR250R」，車主是「いけだ」先生。

                NSR250R (250cc) 車主：いけだ 先生

                1990年登場的 MC21 型 Honda NSR250R，是當時賽車仿製熱潮的巔峰之作。它搭載水冷二行程 V 型雙缸引擎，憑藉輕巧的車身和壓倒性的加速性能，吸引了眾多騎士。特別是這個年份的車型，兼具成熟的懸吊系統與卓越的運動性能，至今在絕版車市場上仍享有極高人氣。

                這次介紹的車主いけだ先生，將其視為擁有二行程車款的最後機會，便果斷地購入了這款名車。對於一直追求輕巧又快速機車的いけだ先生來說，這無疑是實現他理想的車款。他似乎非常享受在假日與這部愛車共度的時光，藉此釋放壓力。

                ＜我的愛車評論＞

                ■ 購買動機・用途・比較車種

                我認為這是購買二行程車款的最後機會，便果斷購入。一直以來都在尋找輕巧又快速的機車，因此這是最棒的選擇。它能讓我在假日釋放壓力。

                ■ 優點

                快。帥氣。

                ■ 缺點

                擔心※縮缸(汽缸抱死)。擔心火星塞積碳。擔心故障。

                ■ 給未來購買者的建議

                若考慮購買，建議選擇仍有原廠零件供應的 90 年式以後車款。

                ■ 未來的改裝計畫

                煞車改裝成 Brembo。懸吊改裝成 Ohlins。

                 

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                Castrol Honda LCR 公布，車手 Johann Zarco 有望於 8 月 28 日開幕的阿拉貢 GP(Aragón GP) 賽事中復出。他因在第六站加泰隆尼亞 GP (Catalunya GP)賽事中摔車而導致左膝韌帶受傷，但由於恢復進展順利，復出時間得以提前。若於 29 日在賽道通過醫療檢查，他將正式復出。

                J. Zarco 目標在阿拉貢 GP 復出

                Castrol Honda LCR 公布，旗下車手 Johann Zarco 的目標是在阿拉貢 GP 賽事中復出。他自第六站加泰隆尼亞 GP 賽事摔車後，目標是重返賽場，而能否出賽的條件是必須在 8 月 29 日（星期四）於賽道通過強制性的醫療檢查。

                Zarco 在巴塞隆納的摔車事故中傷及左膝韌帶，他與醫療團隊選擇了非手術的保守治療。雖然最初的復出目標設定在九月，但由於近幾週的恢復狀況大幅改善，使得復出計畫得以提前。

                Johann Zarco 已開始進行復健訓練，並透過 Supermoto 和 CBR1000RR 進行訓練。在確認恢復狀況穩健後，他將獲得最終的許可，並接受阿拉貢的醫療檢查。若通過檢查，Zarco 將與 Castrol Honda LCR 在賽道上恢復工作。

                MotoGP 官方網站：https://www.motogp.com

                 

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                PLOT 開始銷售適用於 Honda CB1000F 的車款專用煞車油管套件※「SWAGE-LINE PRO」。除了適用於改裝Brembo總泵的車型，也備有標準版和後煞車專用版本。前煞車套件的價格為 47,300 日圓起。
                ※「SWAGE-LINE PRO（PLOT旗下高性能煞車油管品牌，採裙邊與阻尼結構壓接方式，為各車款提供專用直上套件）」

                適用於 Brembo 總泵的直上設計

                PLOT 公司推出了適用於 Honda CB1000F 的「SWAGE-LINE PRO 車款專用煞車油管套件」。PLOT 公司同時也是 Brembo 的正規代理商，針對售後市場上對 Brembo「RCS」和「CORSA CORTA」等總泵改裝的廣泛需求，已為各車款推出相應的油管套件，此次再為 CB1000F 新增專用產品。

                本產品採用車款專用的直上設計，油管走線雖與原廠相同，但透過獨特的配置和專用安裝部件，實現了高貼合度並提升了煞車手感。此外，也支援依據把手更換後的長度，提供客製化油管長度的服務。

                SWAGE-LINE PRO 採用了 PLOT 獨特的「裙邊與阻尼結構」以及高可靠性的壓接方式。透過套筒和裙邊結構覆蓋油管內部的壓接部分，打造出具備高安全性的高性能煞車油管。

                前煞車套件（雙管式）提供「適用於 Brembo 總泵」和「標準車型用」兩種選擇。油管接頭有不鏽鋼、黑鋼、紅/藍三種款式，油管顏色則有透明和黑色兩種可供選擇。同時也備有後煞車套件。

                價格（含稅）方面，前煞車車款專用油管套件（適用於 Brembo 總泵／標準車型用）均為 47,300 日圓至 53,350 日圓，後煞車套件則為 25,300 日圓至 30,800 日圓。目前已於各經銷商處發售。

                PLOT / SWAGE-LINE: https://www.plotonline.com/motor/swage-line/

                 

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                本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「VFR800F」，車主是「かなかな」先生。

                VFR800F (800cc) 車主：かなかな 先生

                HONDA 的 VFR800F 以搭載傳統 V 型四缸引擎的運動旅行車之姿，長年來受到眾多騎士的支持。其最大特色「VTEC」機構，透過切換依轉速作動的汽門數量，實現了低轉速時的易操控性與高轉速時的順暢動力。流線型的設計，以及為舒適長途騎乘而設計的人體工學，可說是將運動與旅行高次元融合的一款車。

                這次要介紹的車主「かなかな」先生，在比較了 GSX-R750、S1000GT、VTR1000、TDM850 等個性豐富的車款後，選擇了這台 VFR800F。他甚至為愛車取了「トゥースちゃん」的暱稱，看得出來他對 V 型四缸引擎獨特的聲浪和騎乘樂趣深深著迷。

                ＜我的愛車評論＞

                ■購買動機・用途・比較車款

                GSX－R750／GSX－S1000GT／VTR1000／TRX850

                ■優點

                VTEC 聲浪 座椅

                ■缺點

                重

                ■給未來購買者的建議

                盡情享受

                ■今後的改裝計畫

                側箱

                 

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                本田、東京都與Kanamoto公司於2026年8月20日，啟動了一項利用可交換式電池「Honda Mobile Power Pack e:」進行建築工地電動化及電池共用化的實證計畫。該計畫將在預計於2028年竣工、成為日本第一高樓的「Torch Tower」建設工地，驗證電動機車與各種建築機械之間電池共用的實用性。

                在 Torch Tower 建設工地驗證電動機車與各種建築機械間的電池共用

                本田與東京都及株式會社 Kanamoto 共同於 2026 年 8 月 20 日啟動了利用可交換式電池「Honda Mobile Power Pack e:」進行建築工地電動化實證計畫。本次實證計畫在三菱地所、三菱地所設計、清水建設的協助下，於預計 2028 年竣工、將成為日本第一高樓的「Torch Tower」建設工地（東京都千代田區大手町）進行，將持續至 2027 年 3 月。

                建築業界雖然期待導入電動設備以實現脫碳和靜音化，但同時也面臨著因製造商和設備不同而導致電池規格各異，進而造成現場管理複雜的課題。本次實證將在都市地區有限的作業空間內，共用同一款可交換式電池給多種電動設備，並驗證包含充電、更換、調度等實際運作中的有效性及課題。

                本次實證計畫使用的設備，除了 74 個 Mobile Power Pack e: 電池組外，還包括 2 台本田的商務用電動三輪速克達「Gyro Canopy e:」。此外，還導入了支援 Mobile Power Pack e: 的其他廠牌高壓清洗機、投光器、自走式台車、Gachaco 等電池交換機，並在工地內實施電池共用運作。

                本次實證將驗證零排放、降低噪音及廢熱、縮短充電等待時間等效果，並收集稼動狀況及電力消耗等數據。本田期望透過這些驗證，減輕作業人員負擔，累積現場運作經驗，並確立能兼顧脫碳化與生產力提升的新能源利用模式。

                 

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