ZX-4RR 以 400cc 四缸引擎的高轉聲浪與賽道取向設定吸引不少車主，入手後很多人想往跑山、跑賽道的方向調整，但從傳動、排氣、煞車到騎姿，改裝項目多到不知道從哪裡開始。

本文把 ZX-4RR 的熱門改裝整理成 6 個方向：鏈條、排氣管、風鏡、來令片、腳踏後移與坐墊，並挑出 CHOHO 520X2 鏈條、TRICK STAR 認證排氣管、YOSHIMURA X-TREAD 腳踏後移等 9 款商品，幫你快速掌握改裝重點。

ZX-4RR 鏈條：先確認規格與鏈目數

鏈條屬於消耗品，也是 ZX-4RR 車主最常更換的零件。選購時先確認規格與原廠鏈目數，並交由專業人員安裝。

CHOHO征和520X2 鉚接式黑金油封鏈條

• 520 規格，星型油封，鏈片厚 2.0mm、拉力 33kN
• 建議排氣量 300～600cc，鉚接式接頭
• 120 節，下單前請確認原廠鏈目數，並交由專業人員安裝

ZX-4RR 排氣管：認明台灣合法認證管

自 2025 年起，改裝排氣管必須具備台灣環境部認證、且能對應該車型式，安裝後還要到監理站辦理變更登記。選購時請先認明認證編號。

TRICK STARIKAZUCHI 尾段排氣管（台灣合法認證）

• 台灣環境部認證，合格編號 TE021001WN01E000，適用 ZX-4R／RR
• 鈦合金製，重量約 2kg；原地噪音 85dB（原廠 82dB）
• 安裝後須到監理站辦理變更登記

ZX-4RR 風鏡：提升高速整流效果

高速巡航或跑賽道時，風鏡的高度與形狀會直接影響身體承受的風壓。可依需求選擇加高整流，或重視視線清晰度的款式。

TRICK STAR風鏡

• 比原廠高 40mm、後移 65mm，運用 EWC 等賽事經驗開發
• 提升高速整流效果，長途騎乘比較不累
• 有透明、煙燻兩色；適用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式請以商品頁的適用年式與實車確認

ZEROGRAVITYCORSA 風鏡

• 吹塑成型，視線清晰不變形
• 壓克力材質強韌有彈性，能吸收震動、不易破裂
• 有透明、煙燻兩色；適用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式請以商品頁的適用年式與實車確認

ZX-4RR 來令片：讓煞車手感更穩定

來令片是消耗品，換成高性能來令片可以讓煞車手感更穩定。煞車屬於安全零件，請交由專業人員安裝。

SBS657LS 街道版來令片

• 燒結金屬材質，不含銅、鎳
• 抗熱衰退，在各種溫度下都有穩定的制動力
• 1 卡鉗份；前後輪適用請以商品頁的適用年式與實車確認

ZX-4RR 腳踏後移：調整騎姿，正打反打都有選擇

腳踏後移套件能把腳踏位置往後、往上調整，讓壓車與跑山時的騎姿更積極。選購時注意是否相容原廠快排，以及支援正打或反打。

YOSHIMURAX-TREAD 腳踏後移套件

• 航太等級鋁合金切削，石板灰陽極處理
• 相容原廠快排與 ABS，僅支援正打
• 建議位置後移 55mm、上移 62.5mm，每組雷射刻印獨立編號

OVER Racing4 段可調腳踏後移套件

• 4 段位置可調，最多後移 60mm、上移 65mm
• 可沿用原廠總泵、煞車油管與煞車燈開關，也能裝後座腳踏
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

OVER Racing原廠快排專用反打套件

• 適用 ZX-4R／RR 原廠快排，可改成反打
• 搭配 OVER Racing 4 段可調腳踏後移套件使用，內含專用換檔踏桿、鋁合金墊片與螺栓
• 安裝時不需加工整流罩

ZX-4RR 坐墊：單座蓋讓車尾更俐落

換上單座蓋，可以讓車尾線條更接近賽車造型，是外觀改裝的熱門選擇。

KAWASAKI單座蓋

• KAWASAKI 原廠精品，安裝約 0.2 小時
• 圖為萊姆綠；部分款式為未塗裝，訂購時請確認顏色
• 裝上後乘載人數可能改變，請先向經銷商確認相關規定

ZX-4RR 改裝結語

ZX-4RR 的改裝可以從鏈條、排氣管、風鏡、來令片、腳踏後移與坐墊 6 個方向著手，依需求逐步升級。

想換傳動耗材的，可以選 CHOHO 520X2 黑金鏈條；想要合法聲浪的，TRICK STAR IKAZUCHI 有台灣認證；重視高速整流的，可以看看 TRICK STAR 與 ZEROGRAVITY 風鏡；想讓騎姿更積極的，YOSHIMURA X-TREAD 支援原廠快排正打，OVER Racing 則可搭配反打套件。

下單前請務必確認適用年式與規格。

想看更多 ZX-4RR 改裝品？依品類逛逛：

裝過這些改裝品嗎？歡迎到評論平台分享你的使用心得！

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Kawasaki Z900RS 以復古造型與強勁的四缸動力受到不少車主喜愛，入手後常見的下一步，是從火星塞、機油螺絲等保養件開始，再慢慢調整座墊、尾段造型、煞車與防摔配件。只是商品多、年式也不同，要怎麼挑才不會買錯？

本文整理成引擎保養、坐墊、土除與尾燈、煞車與懸吊、鏈條、防護配件 6 個方向，挑出 NGK、ARCHI、DAYTONA、CHOHO、OVER Racing 等 14 款商品，並標出各商品的適用年式與下單前要留意的地方。

Z900RS 引擎保養：火星塞與磁性洩油螺絲

引擎保養最直接的兩個起點，是火星塞與洩油螺絲：前者影響點火，後者是每次換機油都會碰到的零件。

NGK銥合金火星塞 CR9EIA-9

• 熱值 9，螺牙直徑 10.0mm、螺牙長度 19.0mm；採極細銥合金中心電極，用來改善點火與燃燒效率，實際效果依車款而異
• 商品名稱標示日本製造、原裝進口；售價為單顆，Z900RS 為四缸，請依缸數購買
• 商品頁列有 Z900RS 2018–2022 年式，NGK 官網適配查詢另列有 2024 年式；2023、2025、2026 年式請在下單前確認適用

ZETA磁性洩油螺絲（藍色）

• 鋁合金材質，規格 M12、螺紋長 15mm、螺距 P1.5；頂端的強力磁鐵可吸附機油中的少量鐵粉
• 附保安鋼絲孔，可穿鋼絲防止鬆脫；商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品頁提醒購買前先檢查原廠規格

Z900RS 坐墊改裝：增高座墊與毛毛蟲座墊

座墊決定騎乘姿勢與整體造型，Z900RS 的選擇大致分成兩條路：增加座高，或換成不同縫線風格的座墊。

KAWASAKI增高座墊 +35mm

• 原廠增高座墊，增高 +35mm，黑色；商品頁標示安裝時間 0.1H
• 品名只標 (22)，但商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品頁提醒安裝示意圖與實際車型規格可能不同，下單前請以實車確認

ARCHI毛毛蟲座墊 Z900RS

• 等間距橫向縫線的毛毛蟲造型；海綿約削薄 20mm 以改善足著性，騎乘部位配置凝膠
• 底座仿照原廠座墊形狀，保留隨車工具安裝部，並附座墊安裝橡膠緩衝件
• 商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式

Z900RS 土除與尾燈：無土除套件、長版後土除與 LED 尾燈

尾段是 Z900RS 外觀變化最明顯的地方，從土除、牌照架到尾燈，可以一次調整整體線條。

DAYTONAEDGE 無土除套件

• 套件內含無土除本體、LED 牌照燈、薄型反光片與 PREMIUM ZONE 牌照架；本體為耐振動 PP 樹脂，搭配鋁合金切削專用支架
• 商品頁列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025 年式，2026 年式未列，下單前請先確認
• 商品頁以日本保安基準說明牌照角度；安裝前請確認牌照角度與位置，並檢查與尾燈、方向燈、排氣管出口之間有無遮擋或干涉

SSK長版後土除（斜紋亮面）

• 乾式碳纖維材質，採預浸料、真空處理與高壓釜製法；本款為斜紋有光澤，安裝照為消光款示意
• 造型為明顯加長的長版後土除；商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 部分乾式碳纖維製品可能需要加工安裝孔；SSK 已更名 SPEEDRA，出貨標誌可能混用，訂購時請確認表面款式

POSHLED 尾燈單元（暗紅色）

• 原廠替換型，1 車份，暗紅色燈殼；採螺栓直上設計，免配線加工，煞車時中央部分發光
• 商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品頁未載明認證資訊，使用前請自行確認相關規定

Z900RS 煞車與懸吊：來令片、前叉彈簧與後避震器

煞車與前叉是影響操控感的關鍵，來令片、前叉彈簧與後避震器分別對應不同需求，可依自己的用車習慣挑選。

SBS806HS 街道版來令片

• Street Excel 系列燒結來令片，採金屬合金摩擦材料，重視抗熱衰退與不同煞車溫度下的摩擦表現
• 商品為 1 卡鉗份，不是全車份；商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，但未載明前輪或後輪用，下單前請確認安裝位置
• 換裝後前 150 次煞車，除避險外避免極強煞車，以完成磨合

Speed Shop 伊藤Z900RS 用 運動前叉彈簧

• 彈簧係數 9.5N（0.97kg/mm），原廠約 9.1N（0.93kg/mm）；為預載調整器鎖緊較多的使用情境及運動騎乘而設定
• 彈簧端部縮徑形狀比照原廠，可直上使用；直上說明以原廠前叉為前提
• 商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式

OHLINSBlack-Line 後避震器 KA740

• Black-Line 系列單槍式後避震器（型式 S46DR1LS／KA740），全黑本體與彈簧，大口徑單筒結構
• 液壓式遠端預載調整，回彈阻尼 40 段；全長 350mm、行程 69mm，全長可調 +4mm／-2mm，彈簧係數 100N/mm
• 品名標示 Z900RS／CAFE (18-22) 與 Z900 (17-21)；商品頁適用車型欄另列有 2023–2025、2026 年式，下單前請先確認料號與安裝條件。商品頁未列需另購的零件，進口避震器如有附屬油品，因運輸規定無法隨貨附送

Z900RS 鏈條升級：CHOHO 525SX2 黑金與黃金

換鏈條時，規格與目數要先確認。這裡挑選 CHOHO 的 525SX2 油封鏈條，黑金與黃金兩色規格相同，差別在顏色與料號。

CHOHO 征和525SX2 鉚接式黑金油封鏈條 120L

• 525 規格 SX2 油封鏈條，星型油封、無縫套筒、鉚接式接頭，拉力 38kN，建議排氣量 600～1000cc
• 本款為 120L；同系列另有 110L、130L，為不同商品
• 商品頁列有 Z900RS 及 Z900RS CAFE，未分年式，也未載明 Z900RS 所需目數，請先核對實車目數與齒盤配置，並由專業人員使用專用工具施工；油封機構不適合越野環境使用

CHOHO 征和525SX2 鉚接式黃金油封鏈條 120L

• 與黑金版同為 525SX2、120L，規格相同，沒有兩色之間強度或壽命差異的說明，可依喜好選色
• 星型油封、無縫套筒、鉚接式接頭，拉力 38kN，建議排氣量 600～1000cc
• Z900RS 所需目數商品頁未載明，下單前請核對實車；油封機構不適合越野環境使用

Z900RS 防護配件：防倒球與水箱護網

騎乘與停放難免遇到傾倒或碎石，防倒球與水箱護網分別保護引擎與散熱器。

OVER Racing防倒球（黑色）Z900RS / CAFE

• 鋁合金切削底座搭配 POM 滑塊，滑塊尺寸 Φ43-35×60mm，左右一組，附安裝螺栓；本款為黑色陽極處理，另有銀色版（不同料號）
• 商品說明以 2021 年改款後的 Z900RS 為主，調整滑塊與水箱之間的間隙；商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，2018–2020 年式請先向廠商確認
• 可與 OVER 副車架同時安裝，商品頁未寫副車架為必須另購

YOSHIMURA水箱護網（黑色氧化）

• SUS304 不鏽鋼，板厚 0.8mm，護網本體 1 件；中央為較密六角網格防碎石，兩側為較大網格兼顧通風
• 蝕刻加工，附 Y 線與 YOSHIMURA 標誌設計；本款為黑色氧化處理
• 品名標示 Z900RS (21-)，商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，2018–2020 年式請先確認

Z900RS 改裝結語

Z900RS 的改裝可以從保養件開始，再逐步擴及座墊、尾段、煞車懸吊、鏈條與防護配件，依自己的預算與用車習慣一次換一個方向就好。

重視保養與點火，可以先看 NGK 的銥合金火星塞；想改變外觀，座墊可選 ARCHI，尾段可看 DAYTONA 的無土除套件；重視防護，則有 OVER Racing 防倒球與 YOSHIMURA 水箱護網。

下單前請確認適用年式、前後位置與目數等規格，部分商品的適用年式以商品頁列示為準。

想看更多 Z900RS 改裝零件，可從各品類進入：

買過、裝過，也歡迎到評論平台分享使用心得：

Webike 摩托評論平台

準備換鏈條的時候，你是不是也會先上網找別人的使用心得，看跟自己差不多的車裝了之後騎起來怎麼樣？

現在換你來分享。2026/10/1～2026/12/31 活動期間，在 Webike 撰寫 CHOHO 鏈條或 CHOHO 鏈條齒盤組的評論，站內評論最高可得 100／200 點；再把評論分享到車主社團並達到互動門檻，另外加碼 100 點，每篇最高 200／300 點（一般評論最高 50 點）。

這篇把參加流程、點數怎麼算、評論和社團貼文怎麼寫都整理好了，照著做就能參加。

活動重點一次看

參加流程圖

流程分成兩段：前半段（STEP 1～4）是站內評論，完成就能拿到點數；後半段（STEP 5～7）是社團分享加碼，想多拿 100 點再參加即可。

STEP 1：購買 CHOHO 鏈條或鏈條齒盤組

在 Webike 相關通路購買（本站、momo、蝦皮、合作經銷店家和車行等），參加評論的帳號需要有這筆購買紀錄。在合作經銷店家或車行購買的車友，評論附上實裝照和店家名稱即可。

STEP 2：安裝完成，實際騎一段時間

建議先騎一段時間再寫評論，順便記下安裝方式（自己裝，或在哪一家店裝）、騎了多少里程、換裝前後有什麼差異，這些都是評論的加分項目。

STEP 3：到 Webike 評論系統撰寫評論

登入 Webike 會員後，用下面任一種方式進入評論撰寫頁面：

1. 從會員中心進入：「會員中心」→「撰寫評論賺點數」，找到要評論的商品，點選即可開始撰寫
2. 從商品頁進入：到你買過的商品頁面，點頁面裡的撰寫評論獲得點數回饋按鈕

會員中心內可找到撰寫評論

這次活動的評論請照下面的格式撰寫：

• 標題：簡短說明商品和安裝重點
• 內文：約 150～180 字，寫安裝和使用心得
• 照片：至少 3 張，一定要有實裝照
• 評分：5 星制

STEP 4：等待審核，通過後發送點數

送出評論後的 7 天內會進行審核，審核通過後發送點數。審核沒通過的話，會收到站內信通知，照通知內容修改後重新送審，直到通過為止。

STEP 5～7：社團分享加碼 100 點（自由參加）

分享到車主社團 → 互動達標 → 填寫回報表單 → 小編確認後加碼，詳細作法請看下方「社團分享加碼 100 點」段落。

評論點數怎麼算

評論點數採累加制：評論內容符合哪幾項，就拿哪幾項的點數，加總就是這篇評論的點數（最多到該商品的上限）。

店家名稱等屬於車友自己描述的內容，寫得越具體越好。

社團分享加碼 100 點

站內評論完成後，把評論分享到車主車型相關的 FB 公開社團（例如你車型的車主社團），貼文互動達標就能再加碼 100 點。不限定哪一個社團，但必須是公開社團，私密、封閉社團不列入。

分享方式不限，但一定要附上評論連結

可以直接分享你在 Webike 評論系統寫好的評論連結，也可以另外發一篇新貼文再附上評論連結。不論哪一種方式，貼文內容都要寫出下面四個要素，只貼連結不寫內容的話，資訊太少，無法列入加碼。

• 車型／年式（CHOHO 鏈條／鏈條齒盤組不用附行照資訊）
• 安裝資訊：自己裝，或在哪一家店裝
• 購買管道：例如 Webike 官網、momo、蝦皮等
• 使用心得

互動門檻：讚 10 個以上，且留言 5 則以上

貼文要同時達到「讚數 ≥ 10」和「留言回覆 ≥ 5」，才能拿到 100 點加碼，可以邀請車友一起來按讚、留言。

貼文發出後，Webike 官方帳號也會到你的貼文下方留言，附上商品購買連結和這次活動的說明。

互動達標後，再填寫回報表單

請等貼文同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上，再填寫官方回報表單，小編會依表單內容確認後發送加碼點數。表單需要填寫：

• 會員帳號／姓名、聯絡方式（Email 或電話）
• 訂單編號：在 momo、蝦皮等平台購買，請填寫該平台的訂單編號；在合作經銷店家或車行購買，請填寫購買店家名稱
• 商品類別：買鏈條或鏈條齒盤組，都請勾選「CHOHO 鏈條」
• 本站評論連結、社團貼文連結、貼文所在社團名稱

評論怎麼寫：示意範例

※ 以下為撰寫方式的示意範例，並非真實車友評論，○○ 的部分請換成你自己的資料。

示意範例一：CHOHO 鏈條（自行安裝，可得 100 點）

標題：自己換 CHOHO 鏈條，騎 800 公里心得

評分：★★★★★

內文：我的車是 ○○○（○○年式）。原本的鏈條用了快兩萬公里，調過好幾次還是很快又鬆掉，這次在 Webike 買了 CHOHO 鏈條，自己在家換。準備好鏈條切斷打鉚工具，照步驟慢慢來，大概花了一個下午。換完到現在騎了約 800 公里，起步和收油時的鏈條拍打聲比舊鏈條少很多，平常通勤加上週末出去騎都很順。下單後幾天就到貨，包裝完整，出貨前問客服問題也回得很快。

照片：①鏈條裝上車的實裝照 ②商品開箱照 ③新舊鏈條對比照

示意範例二：CHOHO 鏈條齒盤組（店家安裝，可得 200 點）

標題：鏈條齒盤組一起換，○○車業安裝

評分：★★★★★

內文：我的車是 ○○○（○○年式）。保養時師傅說前後齒盤都已經磨出尖角，乾脆鏈條跟齒盤整組換。這次在 Webike 買 CHOHO 鏈條齒盤組，拿到 ○○車業請師傅安裝，鏈條鬆緊也一起調好。換完到現在騎了約 1,500 公里，換檔和加減速時的傳動感比換之前順，鏈條也不用像以前那樣常常調。整組一次買齊，不用自己一個一個對規格，下單前先問客服確認適用車型，回覆很清楚。

照片：①鏈條齒盤裝上車的實裝照 ②商品開箱照 ③換下來的舊齒盤

想看實際的評論版面，可以參考這兩篇：評論參考一、評論參考二。

社團貼文怎麼寫：示意範例

※ 以下為撰寫方式的示意範例，並非真實車友貼文，○○ 的部分請換成你自己的資料。

方式一：直接分享評論連結（一樣要寫四要素）

【CHOHO 鏈條 換裝分享】

車型／年式：○○○／○○年式
安裝資訊：自己在家換，準備鏈條切斷打鉚工具，花了一個下午
購買管道：Webike 官網
使用心得：舊鏈條用了快兩萬公里一直鬆，換完騎了約 800 公里，起步和收油時的拍打聲少很多，完整心得寫在評論裡，有在考慮換鏈條的車友可以參考。

（分享的評論連結）

方式二：另外發一篇新貼文

【CHOHO 鏈條齒盤組 換裝分享】

車型／年式：○○○／○○年式
安裝資訊：在 ○○車業安裝，鏈條鬆緊一起請師傅調好
購買管道：蝦皮
使用心得：前後齒盤磨出尖角，這次整組一起換。騎了約 1,500 公里，換檔和加減速的傳動感比之前順，鏈條也不用常常調。整組一次買齊，不用自己對規格，省了不少時間。

評論連結：【你的 Webike 評論連結】

貼文互動達標後，別忘了填寫回報表單，小編確認後就會發送加碼 100 點。

在 momo、蝦皮、經銷店家購買，也能參加

本活動在 Webike 評論系統進行。在本站以外的通路（momo、蝦皮、合作經銷店家和車行等）購買 CHOHO 鏈條或鏈條齒盤組的車友，同樣可以到 Webike 撰寫評論參加，點數標準和規則跟在本站購買一樣。在合作經銷店家或車行購買的車友，評論附上實裝照和店家名稱即可。

常見問題

Q：評論送出後，多久可以拿到點數？

送出評論後的 7 天內會進行審核，審核通過後發送點數。點數使用期限為 180 天，從點數發送日起算。

Q：審核沒通過怎麼辦？

會收到站內信通知，照通知內容修改後重新送審就可以，直到審核通過為止。

Q：分享到社團時，只貼評論連結可以嗎？

不行，貼文內容還是要寫出車型／年式、安裝資訊、購買管道、使用心得四個要素，再附上評論連結。

Q：鏈條和鏈條齒盤組都有買，可以各參加一次嗎？

不行。CHOHO 鏈條和鏈條齒盤組屬於同一個商品分類，活動期間同一會員限參加 1 次。

Q：社團貼文發出後，什麼時候填表單？

等貼文同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上，再填寫回報表單。

Q：在經銷店家或車行買的，沒有訂單編號怎麼辦？

評論附上實裝照和店家名稱即可參加；填寫回報表單時，訂單編號欄位請寫購買店家名稱。

Q：照片可以修圖或加文字嗎？

可以。照片經過後製還是會列入計算，前提是你確實買了這項商品並完成評論。

Q：社團貼文的讚和留言，可以找朋友幫忙嗎？

可以，歡迎邀請車友一起來按讚、留言，只要同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上就好。

Q：買的商品在 Webike 找不到評論頁，沒辦法寫評論怎麼辦？

如果商品因故沒有上架、無法在 Webike 撰寫評論，請聯絡客服，客服會協助你參加活動。

參加資格與注意事項

• 僅限一般會員帳號參加，Webike 員工及經銷商帳號不列入。
• 須為實際購買該商品的車友，參加帳號需對應購買紀錄；在合作經銷店家或車行購買者，評論附上實裝照與店家名稱即可。
• 社團分享須發佈於車主或車型相關的公開社團，私密、封閉社團不列入。
• 同一會員於活動期間，CHOHO 鏈條／鏈條齒盤組限參加 1 次；審核通過並發送點數後，即視為已參加完成，無法再次參加。
• 贈送點數使用期限為 180 天（自點數發送日起算）。
• 送出評論後的 7 天內進行審核，審核通過後發送點數。
• 參加會員同意 Webike 台灣可將投稿的文章與圖片進行分享、編輯、轉載、刊登、引述、儲存留底，並用於其他行銷活動。
• Webike 台灣保有活動變更、修改或提前終止的權利，如有變更恕不另行通知，以官網公告為準。

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本田HRC車隊也在2026賽季的MXGP廠商積分榜上以1063分高居第一，大幅領先KTM（893分）和Kawasaki（834分）——成功包攬了車手世界冠軍與廠商世界冠軍的年度雙冠！

 達爾文收官戰：赫林斯新王加冕

位於澳大利亞北領地的Hidden Valley賽車公園，1540公尺的緊湊紅色黏土賽道在33℃的高溫下被烤得滾燙。本站是MXGP歷史上首次登陸達爾文市，23200多名觀眾湧入這座熱帶城市的賽車場，只為見證六冠傳奇的誕生。

Moto1：起步跟住隊友湯姆·維奧（#16），第一彎後立刻奪走領先位置；此後23圈赫林斯全場領跑未受任何威脅，以領先Romain Febvre 18.362秒的壓倒性優勢拿下首回合，完成個人在澳大利亞賽道的首次勝利！

Moto2：一彎失誤跌至中游陣位，但首圈結束時赫林斯已升至第二位（僅落後維奧），隨後逐步超越隊友奪冠，再度領先Febvre 3.600秒衝線——1-1收官，連續8站1-1完美完賽！

本站50分入帳：赫林斯在達爾文實現了「凡是踏足的國家全部奪冠」的偉大成就，成就生涯第125場GP勝利、第237場分站賽勝利；荷蘭車手歷史上的第250場MXGP勝利，其中赫林斯一人佔據了一半。

憑藉本站的50分滿分，赫林斯以總積分973分、領先Romain Febvre（805分）168分的絕對優勢，在收官之戰上正式加冕2026賽季MXGP年度世界冠軍——這是他繼2012、2013、2016年MX2世界冠軍，以及2018、2021年MXGP世界冠軍之後的第六座、也是份量最重的一座世界冠軍獎盃！

維奧連續五站登台鎖定年度第四，加冕Holeshot Award

法國新秀湯姆·維奧（#16 Tom Vialle）在達爾文再度交出完美答卷——他連續兩回合斬獲Holeshot（首彎領跑），以Moto1第4名、Moto2第3名的成績拿下本站總第3名，賽季總積分鎖定641分、正式奪得年度第4名以及本賽季「Fox Holeshot Award（最快發車獎）」！

在效力MXGP組別的第一年，維奧交出了賽季8個Holeshot、9次登上領獎台、連續5站登台的驚艷數據——堪稱圍場最亮眼的MX2→MXGP升組新秀。

西班牙老將魯本·費爾南德斯（Ruben Fernandez）雖然本站未能進入前10完賽名單，但他以全賽季穩定輸出收尾——2026賽季費爾南德斯總積分鎖定523分，位列MXGP年度第7名，是赫林斯身後最穩定的「積分護盾」。

本田MX2獨苗車手、18歲義大利新秀瓦萊里奧·拉塔（Valerio Lata #18）本年度MX2年度總積分414分，位列MX2年度第8。他在8月30日加冕了2026義大利Prestige MX2全國錦標賽冠軍，為本田MX2的復興積蓄力量。

硬核護航｜CHOHO GP系列鏈條系統以賽道級品質，托舉世界冠軍榮光

2026賽季，MXGP技術規則進一步收緊、三MXGP+一MX2四車陣容同時征戰，CHOHO GP系列鏈條系統所面臨的是全年19站、38場正賽、橫跨五大洲的極端工況連續衝擊——從阿根廷的紅土，到洛梅爾的深沙，從約翰尼斯堡海拔1500公尺的高原，到阿納姆34℃的高溫，再到瑞典硬地、捷克岩石、英國黏土……每一站都是不同的工況劇本。

CHOHO GP系列鏈條系統依託高強度、高耐磨、輕量化、抗衝擊、防腐蝕五大核心技術，完美適配MXGP頂級賽事極限工況。全年保持著「零斷鏈、零故障、零退賽」的硬核表現——成為本田HRC車隊在最嚴苛的賽道環境下，依然能放心壓榨極限動力的關鍵基石之一。第125場GP勝利、個人第六座世界冠軍——CHOHO征和鏈條系統見證了這一切！

作為鏈傳動行業領軍企業，CHOHO征和是本田HRC的官方技術合作夥伴。我們攜手世界頂級車隊共同研發賽事級鏈傳動系統，堅持以賽促研，將賽道技術直接應用於民用高端車型，構建「賽道驗證—量產應用」的技術閉環，形成「賽事技術領先、民用產品領先、市場份額領先」的正向發展循環。

2027賽季，本田HRC車隊將以衛冕冠軍之姿再度出征，CHOHO征和鏈條系統也必將與這支冠軍之師繼續並肩作戰——向著下一座總冠軍發起衝擊！

2026 年 09月 21 日_CHOHO 征和官方

9月13日，2026賽季FIM世界摩托車越野錦標賽（MXGP）第十八站上海站賽事，在上海奉賢海灣賽道圓滿收官。作為CHOHO征和專屬主場之戰，本站賽事見證了本田HRC車隊的絕對統治表現，84號傳奇車手傑弗里・赫林斯（Jeffrey Herlings）以雙回合全勝的完美戰績摘得上海站分站冠軍，強勢延續無敵連勝態勢，在東方賽場正式加冕個人職業生涯第六座MXGP年度世界冠軍，書寫越野摩托全新傳奇篇章！

 榮膺冠軍，七連冠封神，刷新賽季傳奇紀錄

本賽季早已提前鎖定年度總冠軍的赫林斯，並未有絲毫鬆懈，在收官關鍵主場火力全開，展現世界冠軍的絕對統治力。本站賽事他狀態拉滿、全程穩壓全場，斬獲賽季第12座分站冠軍，同時創下個人賽季七連勝的驚人戰績，更實現熱身賽、練習賽、正賽連續38個賽程場次全勝的史詩級紀錄。

兩輪正賽中，赫林斯展現頂級賽場掌控力：首輪正賽未拿下首發優勢，卻憑藉極致走線與強悍爆發力，首圈迅速反超登頂，全程穩穩領跑、穩住勝局；次輪正賽順利拿下首發，全程穩紮穩打，即便末段遭遇對方強力追擊、承受高強度賽場壓力，依舊穩穩守住領先位次，以零失誤發揮雙回合包攬第一，斬獲本站滿分50分，毫無懸念拿下上海站總冠軍。

至此，赫林斯集齊六座世界冠軍獎盃，含金量拉滿：

2012、2013、2016 年 MX2 組別冠軍，2018、2021、2026 年 MXGP 頂級組別冠軍。從年少突圍到巔峰衛冕，六度登頂世界之巔，「荷蘭子彈」 的傳奇，仍在持續續寫。

雙將閃耀！本田HRC 車隊包攬領獎台

不止車手單人登頂封神，本田HRC車隊整體戰力全面爆發，斬獲1005積分，以絕對優勢遙遙領先！

隊內16號車手湯姆・維奧（Tom Vialle）帶傷奮勇作戰，展現極強職業素養與抗壓能力。維奧本站熱身環節意外摔傷，不慎磕傷舌頭、拉傷頸部，帶著傷病困擾堅持出戰兩輪正賽。全程頂住身體不適與高強度賽場對抗，穩紮穩打、頑強突圍，最終斬獲本站季軍，連續四站登上領獎台，助力本田HRC 車隊實現上海站雙登領獎台的亮眼戰績。本賽季至今，維奧穩居年度積分榜第四位，與赫林斯並肩作戰，持續為本田HRC車隊斬獲榮譽、刷新排名。

硬核護航｜CHOHO 征和以賽道級品質，托舉世界冠軍榮光

上海海灣賽道單圈總長1.65km，布局15個技術彎道、18 段高低坡度組合，最大坡落差5公尺、最長飛躍直道66公尺。賽道地形緊湊複雜，泥沙顛簸路段密集，高頻飛坡騰空、落地衝擊、連續急加速急減速，是本站賽事最大考驗。極端多變的賽場工況下，鏈條需要持續承受劇烈張力波動、高頻衝擊載荷，極易出現磨損、鬆動、伸長等問題，對鏈條系統的抗衝擊、高耐磨、穩定性提出極致嚴苛的要求。

作為本田HRC 車隊官方技術合作夥伴，CHOHO 征和全程保駕護航。專為本田HRC車隊量身打造的GP系列520MXND鏈條系統依託高強度、高耐磨、輕量化、抗衝擊、防腐蝕五大核心技術，完美適配MXGP頂級賽事極限工況。全程抵禦飛坡衝擊、顛簸震盪、高頻變速帶來的高強度損耗，以零故障、超穩定的硬核品質，為赫林斯、維奧兩位冠軍車手的極致操控與全速突圍，提供源源不斷的可靠動力支撐，成為本田車隊馳騁全球賽場、屢奪桂冠的堅實後盾。

從歐洲分站鏖戰，到中國主場登頂，每一次極速衝刺、每一次騰空飛躍、每一次榮耀加冕，都離不開冠軍車隊的極致拼搏，更離不開CHOHO征和的硬核守護。

CHOHO主場展台：冠軍零距離，燃爆全場

作為本賽季CHOHO至關重要的主場賽場，品牌展台現場人氣高漲。現場展出裝配CHOHO 520MXND鏈條系統的84#冠軍賽車，同時陳列GP、VZ、SX、X系列多款競技鏈條系統，搭配沉浸式互動體驗，讓國內車迷得以在家門口，近距離觸摸世界冠軍賽車的「傳動心臟」。

9月13日，赫林斯亮相CHOHO展台，在簽名牆留下親筆簽名，活動吸引數百名車迷排隊，把現場氣氛推向高潮。

慶功之夜

9月13日晚，CHOHO為本田HRC車隊舉辦慶功晚宴，共同慶賀赫林斯斬獲個人第六座MXGP世界冠軍獎盃，以及車隊本賽季取得的優異戰績。本田技研工業株式會社高層領導、HRC車隊代表，征和工業董事兼常務副總裁陳立鵬先生出席本次活動。

征和工業董事兼常務副總裁陳立鵬先生現場致辭：「本田HRC車手們在MXGP嚴苛賽道上不斷突破極限，展現出頂尖競技實力。CHOHO賽事級鏈傳動產品為本田HRC的賽場征程保駕護航，期待雙方持續深化賽事領域合作，並肩挑戰極限，攜手共創全球摩托車賽事新輝煌。」

征和工業董事兼常務副總裁陳立鵬先生

本田HRC車隊經理橫山先生表示：「CHOHO是一家非常優秀的企業。未來，期待CHOHO與本田在其他全球頂級賽事中有更深層次合作，我們相信CHOHO具備這樣的實力，期待雙方合作愉快。」

本田HRC車隊經理橫山先生

冠軍車手傑弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings）分享道：「對CHOHO產品十分滿意，今年賽事使用體驗極佳，可靠的鏈傳動產品給了我充足的參賽信心。我期待CHOHO下賽季繼續攜手本田HRC車隊，我也將留在車隊全力拚搏，向著下一座總冠軍發起衝擊。」

冠軍車手傑弗里·赫林斯

本次慶功宴不僅是對本賽季賽場戰果的共同慶祝，更寄託了CHOHO與本田HRC持續攜手，拓展全球頂級摩托車賽事布局、深化長期戰略合作的美好期許。

2026 年 09月 14 日_CHOHO 征和官方

2026 年 09月 12 日_CHOHO 征和官方

當地時間9月6日，2026賽季MXGP世界摩托車越野錦標賽第十七站在土耳其阿菲永（Afyonkarahisar）賽車中心收官。CHOHO征和鏈條系統護航的HONDA HRC車隊再度奉獻統治級表現——傑弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings）駕駛84號戰車，Moto1起步領跑一路奪冠，Moto2頂住隊友湯姆·維奧（Tom Vialle）的貼身緊逼，以0.499秒優勢驚險衝線，1-1雙冠豪取賽季第十一場分站勝利，個人正賽連勝紀錄強勢擴大至17場！

完美統治：1-1雙冠，十七連勝

Moto1，赫林斯拿下起步領先（Holeshot）後一路領跑，以34:27.218率先衝線，領先第二名加瑟爾（Gajser）3.637秒，乾淨利落。

Moto2，隊友維奧全程貼身緊逼，兩人上演本田內戰巔峰對決——赫林斯全場零失誤，最終以0.499秒、不足半秒的優勢率先衝線，完成1-1雙冠。

本站1-1雙冠，斬獲賽季第十一場分站冠軍
個人正賽連勝紀錄擴大至17場
連續第5個完美週末，本站包攬兩個Fox Holeshot
生涯第123個GP分站冠軍，繼續刷新全時代歷史第一紀錄

本站過後，赫林斯以855分繼續領跑車手積分榜。

全面出擊：維奧連續三站登台，費爾南德斯帶傷作戰

湯姆·維奧（Tom Vialle）以4-2的成績拿下總成績亞軍，連續第三站登上領獎台。憑藉本站40個積分，維奧以545分超越隊友費爾南德斯，升至年度第六。

魯本·費爾南德斯（Ruben Fernandez）在週六的事故後帶傷堅持出戰。兩場比賽他大部分時間穩守前十，末段因傷體力下滑，最終以12-9的總成績位列第11，斬獲21個積分，年度積分523分暫列第七。

MX2組別方面，瓦萊里奧·拉塔（Valerio Lata）本站未能斬獲積分，年度積分停留在414分，暫列第八。

十七站護航·賽道答卷

2026賽季十七站戰罷，CHOHO征和鏈條系統與本田HRC車隊並肩作戰、從未缺席：

第一站阿根廷— 赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC王者開局
第二站西班牙— 沙地飛馳，赫林斯再度登台，展現統治力
第三站瑞士— 風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個MXGP冠軍
第四站義大利撒丁島— 深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍
第五站義大利特倫蒂諾— 赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍
第六站法國— 赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍
第七站德國特伊琴塔爾— 費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70#領獎台首秀
第八站拉脫維亞— HRC車隊持續出擊，CHOHO鏈條系統賽道護航從未缺席
第九站義大利蒙特瓦爾基— 赫林斯石地稱霸，HRC斬獲賽季第五冠
第十站葡萄牙阿格達— 赫林斯絕殺超車，拿下個人賽季第五冠
第十一站南非— 赫林斯2-2雙亞奪銀，高原作戰全程護航
第十二站英國— 赫林斯1-1完美雙冠，生涯首次單日雙Holeshot
第十三站捷克洛凱特— 赫林斯1-1-1完美週末，維奧首次洛凱特登台
第十四站比利時洛梅爾— 赫林斯深沙統治1-1-1，兩回合合計領先85秒
第十五站瑞典烏德瓦拉— 赫林斯1-1-1完美週末，維奧總季軍
第十六站荷蘭阿納姆— 赫林斯主場1-1-1，維奧首個沙地領獎台
第十七站土耳其阿菲永— 赫林斯1-1雙冠，連勝擴大至17場，維奧亞軍

下一站，MXGP將跨越大洲轉場中國上海——CHOHO的主場作戰！赫林斯衝擊連勝延續，維奧直言目標在上海爭取勝利。CHOHO，將在家門口迎接世界頂級車隊的到來。敬請期待！

賽事的驗證 冠軍的選擇

2026 年 09月 07日_CHOHO 征和官方

8月23日，2026賽季MXGP世界越野摩托車錦標賽第十六站——荷蘭大獎賽在阿納姆（Arnhem）沙地賽道落幕。本田HRC車隊的傑弗里·赫林斯（#84）在主場車迷的震天吶喊中，以資格賽冠軍 + Moto1第一 + Moto2第一的 1-1-1 完美週末橫掃全場，斬獲個人賽季第十個分站冠軍，同時將年度積分領先優勢擴大至 143 分。這是赫林斯本賽季第 10 個 GP 分站冠軍、連續第 14 場正賽勝利，也是他職業生涯第 17 次主場 GP 勝利。僅剩 3 場，赫林斯第六個年度總冠軍已觸手可及。

完美主場：赫林斯 1-1-1 主場封神

阿納姆沙地賽道擁有深厚鬆軟沙層，賽事過程中會形成深車轍與劇烈顛簸。鏈條系統直面大量飛沙侵入，細沙如同研磨介質般直接打磨鏈節銷軸與滾子，疊加賽道高頻衝擊，極易加劇鏈條磨損拉長，對鏈條系統的耐磨抗衝擊能力形成巨大實戰挑戰。

阿納姆沙地賽道是赫林斯最熟悉的主場。這位荷蘭飛人在週六排位賽中便以 37 秒的巨大優勢拿下資格賽冠軍，宣告了整個週末的統治基調。Moto1，赫林斯從起步起便一路領跑，最終以 34:36.581 的成績衝線，領先亞軍 3.773 秒，展現出驚人的沙地衝浪能力。Moto2，赫林斯再度複製劇本——從起步領先到衝線奪冠，成績 34:42.925，領先亞軍 13.663 秒。兩回合全場零失誤，以滿分的 1-1-1 完美週末豪取 60 分。

賽季第十冠：追平 2021 年第五冠賽季的單季最佳奪冠紀錄，時隔五年再現巔峰統治力
連續 14 場正賽勝利：從英國站 Moto1 至今未嘗一敗，橫跨硬地、石地、沙地全地形
第 17 次主場 GP 勝利：荷蘭車迷山呼海嘯，赫林斯用完美表現回饋主場熱情
年度積分 795 分：領先第二名 Febvre（652分）143 分，僅剩 3 輪 150 分可爭奪

全面出擊：維奧沙地頒獎台，費爾南德斯摔車堅持

湯姆·維奧（#4）在阿納姆再次證明了自己的全面性。Moto1 第四名（落後 1:00.724）、Moto2 第三名（落後 0:54.948），總成績 38 分排名第三——這是他近 4 輪比賽中第 3 次站上頒獎台，也是他本賽季首次在沙地賽道登台（此前 5 次頒獎台均為硬地）。比賽中維奧還拿下一個 holeshot，賽季第 8 個起步領先，起步技術持續精進。

魯本·費爾南德斯（#70）的週末則充滿遺憾。Moto1 比賽中，費爾南德斯一度位居第五，卻在比賽中段摔車導致 DNF（未完賽）。經過醫療處理後，他堅持出戰 Moto2，帶傷跑出第七名（落後 1:29.933），展現出頑強的職業精神。總成績 14 分排名第十五，年度積分 502 分暫居第六。

MX2 組別中，瓦萊里奧·拉塔（#56）交出 5-8 的成績單，總成績 29 分排名第八。這是他自德國站以來表現最好的一個週末——原本目標 5-5 完賽，但 Moto2 的一次小失誤使最終收穫 5-8。沙地賽道證明了他不只在硬地上有速度。年度積分 414 分，暫居 MX2 第八。

十六站護航·賽道答卷

2026 賽季至今，CHOHO 征和鏈條系統全程護航本田 HRC PETRONAS 車隊征戰 MXGP 每一站：

第一站阿根廷——赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC 王者開局
第二站西班牙——沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞軍展現統治力
第三站瑞士——風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個 MXGP 冠軍
第四站義大利撒丁島——深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍
第五站義大利特倫蒂諾——赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍
第六站法國——赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個個人分站總冠軍
第七站德國特伊琴塔爾——費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70# 頒獎台首秀
第八站拉脫維亞——HRC 車隊持續出擊，CHOHO 鏈條系統賽道護航從未缺席
第九站義大利蒙特瓦爾基——赫林斯石地稱霸，HRC 斬獲賽季第五冠
第十站葡萄牙阿格達——赫林斯絕殺超車，拿下個人本賽季第五冠
第十一站南非——赫林斯 2-2 雙亞奪銀，CHOHO 鏈條系統十一站全程護航
第十二站英國 Foxhills——赫林斯 1-1 完美雙冠，CHOHO 鏈條系統十二站全程護航
第十三站捷克洛凱特——赫林斯 1-1-1 完美週末，重奪紅牌，賽季第七冠
第十四站比利時洛梅爾——赫林斯 1-1-1 深沙統治，賽季第八冠，領先優勢擴大至 104 分
第十五站瑞典烏德瓦拉——赫林斯 1-1-1 完美週末，賽季第九冠，領先優勢擴大至 116 分
第十六站荷蘭阿納姆——赫林斯 1-1-1 主場完美週末，賽季第十冠，領先優勢擴大至 143 分，這也是 HRC 賽季第 11 冠

賽事的驗證 冠軍的選擇

2026 年 08月25日_CHOHO 征和官方

2026年8月16日，MXGP世界摩托車越野錦標賽第十五站燃戰瑞典烏德瓦拉（Uddevalla）。Honda HRC車手傑弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings，84#）再次交出1-1-1完美答卷——資格賽冠軍、Moto1冠軍、Moto2冠軍，滿分60分毫無懸念地攬入囊中。這是赫林斯連續第四個分站冠軍、連續11場勝利（含資格賽），也是他本賽季第九冠——追平2021年奪得第五個世界冠軍時的單季勝場紀錄。憑藉本場完美表現，赫林斯以735分領跑積分榜，領先第二名Febvre達116分，僅剩4輪，第六個世界冠軍獎盃已近在咫尺。

完美統治：赫林斯1-1-1瑞典封神

烏德瓦拉賽道以硬質路面著稱，超車難度極高，發車位置往往決定比賽走向。赫林斯本週末展現了教科書級別的統治力——從自由練習到資格賽，從Moto1到Moto2，他在每一節 sessions 中都是最快，在三場比賽中領跑每一圈，不給任何對手一絲機會。

資格賽中，赫林斯以絕對優勢拿下第一。Moto1發車後，他迅速確立領先，一路領跑，以35分13秒146完賽，領先第二名Jonass約21秒。Moto2的發車則出現了一個小插曲——罕見的跳躍失誤讓他第一圈僅以第三位通過，但赫林斯用幾次果斷超車迅速奪回領先位置，在第一圈結束時已重返榜首。此後他一路領先，以29分32秒199完賽，領先Febvre約6秒，將第50分穩穩收入囊中。

這場勝利結束了赫林斯在瑞典站長達12年的等待。上一次他在烏德瓦拉奪冠還要追溯到2014年。如今重返故地，他用最完美的方式宣告回歸。賽季第九冠也追平了他2021年奪得第五個世界冠軍時的單季最佳戰績，而那一年恰好是他上一次加冕世界冠軍。歷史正在重演，第六個MXGP總冠軍的腳步越來越近。

全面出擊：維奧重返領獎台，費爾南德斯穩中求進

隊友湯姆·維奧（#16）本站表現同樣亮眼。Moto1中以第三名完賽，Moto2中拿下第四，總成績38分榮獲季軍——這是他近三輪比賽中第二次站上領獎台。更值得一提的是，維奧在Moto2中搶下了他MXGP新秀賽季的第七個holeshot（搶跑一），再次印證了他出色的發車能力。在硬質路面上，起步技術就是致勝武器，維奧正成長為穩定的領獎台競爭者。

魯本·費爾南德斯（#70）在每場比賽中都緊隨隊友其後，資格賽第五、Moto1第六、Moto2第五，總成績31分排名第六。

十五站護航·賽道答卷

從阿根廷開門紅到瑞典完美週末，CHOHO征和鏈條系統陪伴Honda HRC徵戰2026賽季十五站，每一站都是一次賽道驗證：

第一站阿根廷——赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC王者開局

第二站西班牙——沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞軍展現統治力

第三站瑞士——風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個MXGP冠軍

第四站義大利撒丁島——深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍

第五站義大利特倫蒂諾——赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍

第六站法國——赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個個人分站總冠軍

第七站德國特伊琴塔爾——費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70#領獎台首秀！

第八站拉脫維亞——HRC車隊持續出擊，CHOHO鏈條系統賽道護航從未缺席

第九站義大利蒙特瓦爾基——赫林斯石地稱霸，HRC斬獲賽季第五冠

第十站葡萄牙阿格達——赫林斯絕殺超車，拿下個人本賽季第五冠

第十一站南非——赫林斯2-2雙亞奪銀，CHOHO鏈條系統十一站全程護航

第十二站英國Foxhills——赫林斯1-1完美雙冠，賽季第六冠，冠軍差距縮至11分

第十三站捷克洛凱特——赫林斯1-1-1完美週末，賽季第七冠，重奪紅牌領先49分

第十四站比利時洛梅爾——赫林斯1-1-1深沙稱霸，賽季第八冠，領先優勢擴至104分

第十五站瑞典烏德瓦拉——赫林斯1-1-1完美週末，賽季第九冠！領先116分，第六個MXGP總冠軍在望！

賽事的驗證 冠軍的選擇

2026 年 08月18日_CHOHO 征和官方

2026年8月2日，MXGP世界摩托車越野錦標賽第十四站移師比利時洛梅爾（Lommel）——這條被公認為「世界上最艱難的賽道」的深沙賽道，在高溫酷暑的加持下，對所有車手和賽車都是一場極限考驗。本田HRC PETRONAS車隊的「荷蘭子彈」傑弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings，84#）以無可爭議的統治力，繼上一站捷克洛凱特之後，再次交出1-1-1的完美答卷——資格賽冠軍、第一場正賽冠軍、第二場正賽冠軍，兩場比賽合計領先優勢高達1分25秒，斬獲本賽季個人第八座分站冠軍，這也是本田HRC車隊本賽季的第九座分站冠軍。

憑藉本站滿分50分入帳，赫林斯在年度積分榜上的領先優勢已擴大至驚人的104分（675分 vs 571分），冠軍爭奪的主動權已牢牢握在手中。CHOHO作為本田HRC的官方技術合作夥伴，十四站全程護航，從發令線到頒獎台，一刻不曾缺席。

深沙煉獄：赫林斯1-1-1完美統治

比利時洛梅爾賽道

洛梅爾賽道位於比利時弗拉芒地區，是MXGP賽歷中最令車手敬畏的賽道之一。深沙路面意味著每一次加速、煞車和轉向都在與鬆軟的沙層搏鬥——賽車後輪不斷陷入沙中，動力輸出被大量消耗，車手必須在體能極限下保持對車輛的精準控制。本站比賽日的高溫天氣更是雪上加霜，將這場本已殘酷的深沙戰役推向了生理與心理的雙重極限。

然而，對於沙地賽道出身的赫林斯而言，洛梅爾就是他的主場。週六資格賽，赫林斯便以統治級速度拿下資格賽冠軍，為整個週末定下基調。第一場正賽，信號燈滅，赫林斯與隊友維奧幾乎同時衝過第一個彎道。赫林斯迅速取得領先，隨後便開始了屬於他的獨奏——全程領跑每一圈，以45.474秒的巨大優勢率先衝線，第二名凱·德·沃爾夫被甩開近半分鐘。本田 CRF450RW 迸發的每一分強勁動力，都透過CHOHO鏈條系統精準傳動，穩穩鎖入沙地，轉化為不可阻擋的推進力。

第二場正賽，赫林斯再度複製了第一場的劇本——起步後迅速超車取得領先，隨後領跑全部圈數，以39.633秒的優勢再度奪冠。兩場比賽，赫林斯沒有給任何對手留下一絲機會，每一個彎道、每一次跳躍都詮釋著何為「深沙之王」。

全面出擊：維奧險 miss 領獎台，費爾南德斯穩中有進

湯姆·維奧（Tom Vialle，16#）本站表現令人眼前一亮。第一場正賽中，他從起步便處於激烈爭奪中，最終以第五名完賽。第二場正賽，維奧拿下起步優勢一度衝擊前列，最終以第三名衝線——5-3的成績讓他以36分位居總成績第四，僅以2分之差與領獎台擦肩而過。對於一個已多年未在深沙賽道系統訓練的車手而言，這是一個令人信服的成績。

魯本·費爾南德斯（Rubén Fernández，70#）以7-6的成績位列總成績第六。雖然未能像前幾站那樣接近領獎台，但整個週末他保持了極高的穩定性——在洛梅爾這條過去對他並不友好的賽道上，費爾南德斯全程零摔車，展示了在艱難賽道條件下的進步與沉穩。

MX2組別中，瓦萊里奧·拉塔（Valerio Lata，18#）在深沙賽道中未能找到節奏，以9-11的成績位列總成績第十。第二場比賽中，拉塔甚至被套圈，足見洛梅爾深沙對年輕車手的嚴酷考驗。

十四站護航·賽道答卷

從阿根廷到比利時，2026賽季已進入最後衝刺階段。CHOHO鏈條系統與本田HRC並肩徵戰十四站，護航每一次起步、每一次holeshot、每一次超車、每一座領獎台：

第一站阿根廷——赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC王者開局

第二站西班牙——沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞軍展現統治力

第三站瑞士——風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個MXGP冠軍

第四站義大利撒丁島——深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍

第五站義大利特倫蒂諾——赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍

第六站法國——赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個個人分站總冠軍

第七站德國特伊琴塔爾——費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70#領獎台首秀！

第八站拉脫維亞——HRC車隊持續出擊，CHOHO鏈條系統賽道護航從未缺席

第九站義大利蒙特瓦爾基——赫林斯石地稱霸，HRC斬獲賽季第五冠！

第十站葡萄牙阿格達——赫林斯絕殺超車，拿下個人賽季第五冠

第十一站南非——赫林斯2-2雙亞奪銀，CHOHO鏈條系統十一站全程護航

第十二站英國Foxhills——赫林斯1-1完美雙冠，賽季第六冠，冠軍差距縮小至11分

第十三站捷克洛凱特——赫林斯1-1-1完美週末，賽季第七冠，重奪紅牌領先49分

第十四站比利時洛梅爾——赫林斯1-1-1完美週末，深沙統治賽季第八冠，領先優勢擴大至104分！

2026 年 08月 05日_CHOHO 征和官方

2026年7月28日至8月1日，第23屆紅牛羅馬尼亞硬耐力賽（Red Bull Romaniacs）在羅馬尼亞錫比烏的喀爾巴阡山脈腹地圓滿落幕。作為全球公認最艱苦的硬耐力賽事之一，完賽率常年不足六成。

紅牛羅馬尼亞硬耐力賽，末日逃亡版

作為中國高端摩托車品牌的代表，春風動力（CFMOTO）成為本屆賽事的最大贏家——其主力車型450MT在參賽的95台ADV車型中佔比高達41%，並史無前例地包攬了終極組（Ultimate）、核心組（Core）和輕量組（Lite）三個組別冠軍，創下中國摩托車品牌在該項賽事中的歷史最佳戰績。

CHOHO作為CFMOTO的官方技術合作夥伴，X3系列鏈條系統全程護航，見證了這場載入史冊的硬耐力盛宴。本屆賽事中，CFMOTO車隊使用的是CHOHO X3系列鏈條系統——一款為硬耐力賽事量身打造的高性能鏈條。

在喀爾巴阡山脈的極端工況下，鏈條需要承受高頻率的衝擊、泥沙中的碎屑攔截以及陡峭爬坡時的巨大拉伸力。X3系列具備輕量化、抗衝擊、高耐磨的特性，在四天山地越野的極限考驗中，全程無打滑、無跳齒，動力傳遞始終精準有力，將450MT的每一分動力穩穩鎖入山地，轉化為不可阻擋的推進力。

終極組：馬里奧·羅曼14分40秒碾壓全場

終極組（Ultimate）是紅牛羅馬尼亞硬耐力賽的最高組別，匯聚了全球最頂尖的硬耐力車手。西班牙車手、FIM硬耐力世界冠軍馬里奧·羅曼（Mario Román）駕駛CFMOTO 450MT出戰，一路拼殺雅馬哈Ténéré 700、KTM 890 Adventure R、本田Africa Twin、凱旋Tiger 900、寶馬F 900 GS等國際旗艦車型，最終以14分40秒的巨大優勢奪冠，成為全場總冠軍。

四天山地越野征程，陡峭山脊、幽深密林層層考驗羅曼。持續爬坡、涉水渡河、亂石尋徑，持續衝擊工況下，鏈條系統必須保障動力傳遞精準穩定。輕量化車身的 CFMOTO 450MT，搭載 CHOHO X3 系列鏈條系統，高效傳動賦能整車，在極端山地路況兼具靈活操控與穩定可靠，助力羅曼在關鍵賽段持續領先。

核心組：春風包攬冠季軍，趙文磊刷新中國車手最好成績

核心組（Core）競爭同樣激烈。多明尼加車手雷內·科倫納（Rene Columna）駕駛CFMOTO 450MT搶下冠軍，同時車隊另一名車手獲得季軍，CFMOTO包攬核心組冠軍季軍。

中國車手趙文磊在核心組總榜中獲得第9名，刷新了中國車手在該組別的最好成績。中國車手在全球最艱苦的硬耐力賽事中的持續突破，正在一步步將「中國製造」的標籤刻入賽道。

輕量組：何貴暑首冠——中國車手的歷史性突破

輕量組（Lite）的最大亮點，當屬中國車手何貴暑。首次參加紅牛羅馬尼亞硬耐力賽的他，以令人讚嘆的穩定發揮一路領先，最終搶下輕量組冠軍——成為這項頂級硬耐力賽事中首位奪冠的中國車手，創造歷史。

更令人振奮的是，CFMOTO車隊在輕量組中包攬冠亞季軍，橫掃領獎台。這不僅是一場比賽的勝利，更是中國摩托車車手在世界舞台上發出的強勁聲明。另外，中國車手蘇文敏在輕量組中位列第22名，同樣展現了中國車手的競爭力。

CHOHO X3鏈條系統：從賽道極限到量產落地的技術閉環

CHOHO與CFMOTO深度聯合研發賽事級鏈傳動系統，將賽道極限工況下驗證的核心技術，下沉應用於民用量產高端車型，構建起「賽道驗證—技術迭代—量產落地」的完整閉環，讓賽事級品質走進大眾。

本賽季以來，CHOHO護航合作車隊已在多個國際摩托車賽事中頻頻奪冠：

WSBK張雪機車車隊——葡萄牙、匈牙利、捷克莫斯特、義大利連奪六冠，中國車隊在WSBK最高舞台站穩腳跟

MXGP本田HRC車隊——赫林斯斬獲賽季第八冠，年度積分領先104分，HRC車隊獲賽季第九冠，遙遙領先。

凱越達喀爾拉力賽——在Rally2組別斬獲三個賽段冠軍，成為首支在達喀爾摩托車組奪冠的中國廠隊。

紅牛羅馬尼亞硬耐力賽——CFMOTO包攬三個組別冠軍，中國車手何貴暑創造歷史

CFMOTO重返曼島TT——675SR-R使用CHOHO SX2系列鏈條系統，在世界最危險的公路賽事中驗證可靠性

持續登頂，不僅印證了國產摩托車產業的國際領先地位，更彰顯了中國高端零組件與整車企業協同創新的強大實力，推動中國製造走向全球，為國產摩托全球化注入強勁動力。

2026 年 08月 04日_CHOHO 征和官方

2026年7月26日，MXGP世界摩托車越野錦標賽第十三站移師捷克洛凱特（Loket）賽道。這條坐落於西波希米亞山谷中的古老賽道，以硬土路面、陡峭山坡和多變落差聞名於世。傑弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings）在此上演了堪稱統治級別的完美表演——資格賽奪冠、兩場正賽雙雙第一，以1-1-1的滿分成績斬獲個人本賽季第七場GP勝利，同時將錦標賽領先優勢擴大至49分，正式重返紅牌持有者位置。

CHOHO作為本田HRC的官方技術合作夥伴，十三站全程護航，從未缺席。從阿根廷的沙地到南非的高原，從英國的硬地到捷克的石坂，CHOHO GP系列520MXND鏈條系統始終為本田HRC車手提供可靠的傳動保障。

完美週末：赫林斯1-1-1三冠封神

洛凱特賽道

洛凱特賽道位於捷克共和國卡羅維發利州，環繞一座12世紀古城而建，是MXGP賽歷中最具歷史底蘊的賽道之一。硬土路面包裹著岩石底層，表面光滑、抓地力難以捉摸，加上多段陡峭爬坡和高速下坡，對車手的線路選擇和控車精度提出極高要求。

週六資格賽，赫林斯便展現出統治級速度，力壓群雄拿下資格賽冠軍，為週日正賽鎖定最佳發車位。

第一場正賽，信號燈滅，赫林斯如離弦之箭衝入第一彎，迅速攀升至領先位置。此後他牢牢控制節奏，在硬土彎道間精準走線，不給身後對手任何可乘之機，一路領跑至方格旗。84#本田 CRF450RW 迸發的每一分強勁動力，都透過 CHOHO 鏈條系統精準傳動，穩如磐石。

第二場正賽，赫林斯再度複製了第一場的劇本——前三名起步，數圈後升至領先，此後一路控制比賽。1-1-1，滿分60分，這是赫林斯本賽季最完美的一個週末，也是他向冠軍寶座發出的最強宣言。

全面出擊：維奧重返領獎台，費爾南德斯穩居第四

湯姆·維奧（Tom Vialle）本週末迎來了復出後的最佳表現。兩場正賽中，他憑藉出色的起步和穩定的節奏，分別以第三和第二名完賽，總成績3-2排名第二，重返領獎台。這也是維奧首次在洛凱特硬土賽道登上領獎台——此前他從未在這條賽道上進入前三。

魯本·費爾南德斯（Rubén Fernández）延續了近期上升勢頭。第一場起步階段被碰撞干擾後失去幾個位置，但他沉著追回至第五；第二場發車更為順暢，一度與赫林斯、維奧共同佔據前三位置——本田HRC三車手同時佔據領獎台席位，險些創造車隊歷史性時刻。最終費爾南德斯以5-4總成績排名第四，連續兩站獲得第四名，錦標賽排名升至第五。

十三站護航·賽道答卷

從阿根廷到英國，2026賽季已過半程有餘。CHOHO鏈條系統陪伴HRC車隊徵戰每一站，見證了每一次 holeshot、每一次超車、每一次領獎台：

第一站阿根廷——赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC王者開局

第二站西班牙——沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞軍展現統治力

第三站瑞士——風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個MXGP冠軍

第四站義大利撒丁島——深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍

第五站義大利特倫蒂諾——赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍

第六站法國——赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個個人分站總冠軍

第七站德國特伊琴塔爾——費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70#領獎台首秀！

第八站拉脫維亞——HRC車隊持續出擊，CHOHO鏈條系統賽道護航從未缺席

第九站義大利蒙特瓦爾基——赫林斯石地稱霸，HRC斬獲賽季第五冠！

第十站葡萄牙阿格達——赫林斯絕殺超車，拿下個人本賽季第五冠

第十一站南非——赫林斯2-2雙亞奪銀，CHOHO鏈條系統高原作戰經受考驗

第十二站英國Foxhills——赫林斯1-1完美雙冠，收穫賽季第六冠

第十三站捷克洛凱特——赫林斯1-1-1完美週末，賽季第七冠，紅牌49分領先！HRC斬獲賽季第八冠！

賽事的驗證 冠軍的選擇

2026 年 07月 28日_CHOHO 征和官方

2026年7月19日，MXGP世界摩托車越野錦標賽第十二站移師英國Foxhills賽道。陡坡疊嶂、硬地乾澀——這條經典英倫賽道以多變落差和高速節奏著稱。傑弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings）在此上演了堪稱教科書級別的統治級表演：兩場正賽雙雙拿下holeshot，全程領跑，以雙冠的完美戰績斬獲個人本賽季第六場GP勝利，這也是本田HRC車隊賽季第七冠。

CHOHO作為本田HRC的官方技術合作夥伴，十二站全程護航，從未缺席。從阿根廷的沙地到南非的高原，從德國的雨泥到英國的硬地，CHOHO GP系列520MXND鏈條系統始終為本田HRC車手提供可靠的傳動保障。

完美統治：赫林斯雙冠封神

Foxhills賽道

Foxhills賽道位於英國威爾特郡，以連綿起伏的陡坡和硬質路面聞名。高低落差大、超車窗口少，對車手的節奏把控和線路選擇提出極高要求。

第一場比賽，信號燈滅，赫林斯如離弦之箭搶下holeshot，率先衝入第一彎。此後他牢牢控制節奏，在陡坡間精準走線，不給身後對手任何可乘之機，一路領跑至方格旗。84#本田 CRF450RW 迸發的每一分強勁動力，都透過 CHOHO 鏈條系統精準傳動，穩如磐石。

第二場比賽，赫林斯再度複製了第一場的劇本——第二個holeshot，第二次全程領跑。這是他職業生涯首次在單日拿下兩次holeshot，最終以1-1的完美戰績鎖定英國站GP總冠軍，單站豪取50分滿分。

全面出擊：費爾南德斯賽季最佳，維奧速度可期

魯本·費爾南德斯（Rubén Fernández）本週末交出了全年最亮眼的答卷。排位賽中，70#力壓群雄奪得排位賽冠軍，為正賽奠定了極佳發車位。兩場正賽他均穩居第四，以4-4的總成績排名第四，單站斬獲46分，創下個人賽季最高積分紀錄。

湯姆·維奧（Tom Vialle）本站同樣展現了強勁速度。最終以第六名完賽。維奧坦言：「今天有喜有憂。整個週末起步都很好，我的速度也足以跟上領先集團，但第一場最後那個失誤讓我掉了很多位置，總的來說我正慢慢進入應該的位置。」

十二站護航·賽道答卷

從阿根廷到英國，2026賽季已過半程有餘。CHOHO鏈條系統陪伴HRC車隊征戰每一站，見證了每一次 holeshot、每一次超車、每一次領獎台：

第一站阿根廷——赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC王者開局

第二站西班牙——沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞軍展現統治力

第三站瑞士——風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個MXGP冠軍

第四站義大利撒丁島——深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍

第五站義大利特倫蒂諾——赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍

第六站法國——赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個個人分站總冠軍

第七站德國特伊琴塔爾——費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70#領獎台首秀！

第八站拉脫維亞——HRC車隊持續出擊，CHOHO鏈條系統賽道護航從未缺席

第九站義大利蒙特瓦爾基——赫林斯石地稱霸，HRC斬獲賽季第五冠！

第十站葡萄牙阿格達——赫林斯絕殺超車，拿下個人本賽季第五冠

第十一站南非——赫林斯2-2雙亞奪銀，CHOHO鏈條系統高原作戰經受考驗

第十二站英國Foxhills——赫林斯1-1完美雙冠，收穫賽季第六冠

賽事的驗證 冠軍的選擇

2026 年 07月 21日_CHOHO 征和官方

9/25（五）～9/28（一）中秋節、教師節連假放4天，接著10/9（五）～10/11（日）國慶連假放3天，10/24（六）～10/26（一）光復節連假再放3天——下半年一連好幾波假期，剛好都落在秋天最適合長途騎乘的季節。

不管你這幾波連假打算跑哪一趟，長途出發前該檢查什麼，比起臨時抱佛腳，更適合先列一份清單，照著確認一輪。這篇整理成7件事，分成動力與行車安全、裝載收納、騎士防護裝備三大類。先提醒一句：如果檢查下來發現有東西該換，記得把物流時間算進去，別等到出發前一天才下單。

動力與行車安全檢查：機油、鏈條齒盤、輪胎

長途騎乘對引擎、傳動、輪胎的負擔都比市區通勤大，這三項是出發前最基本、也最容易被忽略的檢查重點。

1. 機車機油怎麼選？檔車看 JASO MA／MA2，速克達看 JASO MB

檔車跟速克達要看的機油認證不一樣，這是選油最先要分清楚的一件事。

檔車是濕式離合器，離合器片泡在機油裡，靠油膜產生適當摩擦來接合，機油要保留足夠的摩擦力，看的是 JASO MA／MA2 認證。速克達是乾式離合器，機油只接觸引擎本體，摩擦係數越低越好才不會拖累傳動效率，看的是 JASO MB 認證。加錯的後果不是「差一點」而已：速克達加了檔車油，傳動阻力上升、油耗變差、引擎比平常熱；檔車加了速克達油，則可能離合器打滑、換檔失靈。

Webike台灣本站上的MOTUL四行程機油，檔車可選的有GP POWER 4T 10W40、GP ULTIMATE 4T 10W40、7100系列（5W40／10W40／10W50／15W50）以及300V FL ROAD RACING（5W40／10W30／10W40／10W50）和300V FL OFF ROAD 15W60；速克達可選的有GP MATIC 4T 10W40、SCOOTER EXPERT LE 4T 10W40、SCOOTER POWER LE 4T 5W40。單瓶為1L容量販售，另有12入、20入的量販組，一次備齊比較划算。

黏度部分，台灣氣候下10W40是最泛用的選擇，5W40在冷車啟動時機油能更快到位。實際該用哪一種，以車主手冊的原廠建議為準。

不知道怎麼選嗎？看這裡

零件與用品

MOTUL【速克達專用】機油不是有加就好！為什麼白牌/黃牌大羊一定要認明「SCOOTER」專用油？

你知道速克達加檔車油會傷車嗎？乾式離合器的速克達只能用JASO MB認證機油，加錯輕則油耗變差、重則傳動異常。MOTUL SCOOTER系列三款從通勤到長途大羊全覆蓋，讓你選對油、不再憑感覺！...

零件與用品

【Webike 獨家】MOTUL GP 系列機油全解析：從 API SP 全合成到速克達專用，MotoGP 級潤滑首選

Webike 嚴選新入荷！MOTUL GP 系列機油全解析：涵蓋 API SP 最高認證 GP ULTIMATE 全合成油、檔車專用 GP POWER 及速克達專用 GP MATIC。承襲 MotoGP 技術，針對 JASO MA2 與 MB 規範優化。想找 100% 正品 MOTUL？立即查看規格...

零件與用品

深入探索MOTUL的機油科技，了解卓越品質背後的創新

享有廣泛認證的全球頂尖機油製造商MOTUL。在這篇文章中，我們將探討MOTUL的代表性四行程機油，包括300V系列、7100、5100等。...

鏈條與前後齒盤為什麼要一起換？舊齒盤會讓新鏈條提早磨損

鏈條規格數字通常刻在外鏈片側面，不用翻手冊，蹲下來看一眼就有了。數字越大代表鏈條越寬、強度越高，重量也隨之增加，車廠會依引擎扭力與車重去對應規格，不同規格無法混用——428的鏈條裝不上520的齒盤。

目前在Webike台灣本站中供應的CHOHO征和鏈條，涵蓋以下規格：

CHOHO 征和鏈條規格對照表：420／428／520／525 適用排氣量一覽

油封型式決定保養頻率與壽命：無油封鏈最輕、摩擦損耗最低，但每300～500公里就要上一次油，適合越野車與原廠即採無油封設計的經典街車；O型油封鏈把潤滑油封在銷軸與套筒之間，保養頻率降到每1,000公里清潔補油一次，是市場上最泛用的選擇；星型油封是CHOHO自家研發的三層密封唇設計，密封性與低摩擦兼顧，定位在更高階的車款。

接著是很多車主會忽略的地方：只換鏈條、不換齒盤，會讓新鏈條提早陣亡。 舊齒盤的齒形已經配合舊鏈條磨損成特定形狀，新鏈條的銷軸距離是標準值，跟磨損後的齒形咬合不精準，會產生額外衝擊與不均勻磨損。

不知道怎麼選嗎？看這裡

零件與用品

機車鏈條規格完全解析｜420、428、520、525數字代表什麼？選鏈條、換鏈條全指南

「你的車鏈條是幾號的？」這個問題難倒了很多車主！420、428、520到底有什麼差？哪款車用哪條？油封鏈和無油封鏈怎麼選？這篇文章讓你一次看懂，從此不再依賴店家。...

零件與用品

【改裝必讀】換鏈條為什麼前後齒盤要一起換？一次搞懂磨耗原理與傳動壽命

換鏈條一定要連前後齒盤一起換嗎？本文深入解析鏈條與齒盤的磨耗原理、咬合機制、前後齒盤差異，以及只換鏈條可能造成的壽命縮短與異常磨耗。並以 Honda REBEL 500 為例比較成套更換成本，介紹 CHOHO 征和鏈條齒盤套組的規格、材質與選購重點，幫助騎士一次完成傳動系統升級。...

SUNSTAR 齒盤怎麼挑？鋼製耐用、鋁合金輕量

Webike 台灣本站上的SUNSTAR 前齒盤有 166 款、後齒盤有 164 款，涵蓋 420 到 530 各規格，依車款對應不同齒數。兩者的差別在材質：前齒盤以鋼材為主；後齒盤的材質選擇就多了，從鋼製、碳鋼、不鏽鋼到鋁合金（含強化鋁合金、高硬度鋁合金、Duralumin）都有，日常通勤到競技取向的款式都能找到。簡單的判斷邏輯是：鋼製耐磨、壽命長，適合通勤與長途；鋁合金輕量、能減輕簧下重量，偏向性能取向。 各款的實際材質、齒數與耐久里程請以商品頁標示為準。

如果嫌一項一項配麻煩，站上也有齒盤鏈條套組可以一次買齊，CHOHO有31款、SUNSTAR有791款，不用擔心規格配錯。

機車輪胎怎麼挑？先對胎壁規格，再依騎乘用途分類

 

輪胎規格數字印在胎壁上，格式像是「120/70-13」，依序是胎寬、扁平比、輪框尺寸，後面還會跟著載重指數與速度等級。換胎第一件事就是照著原廠規格對，這個沒有模糊空間。

規格對上之後，接著才是依騎乘用途挑。Webike台灣本站中的IRC道路胎共163款，站上已經分好類別：運動性能胎28款、休旅／街道用18款、美式／經典7款、速克達／小輪徑檔車88款、商業車22款。速克達和小輪徑檔車騎士的選擇最多，MOBICITY SCT-001是站上常見的系列；檔車則依風格分別對應GP系列、PROTECH系列等不同產品線。

 

台灣讀者｜IRC道路胎系列

 

出發前檢查重點

出發前檢查重點：胎紋深度還夠嗎（磨到磨耗指示線就該換）？胎面有沒有裂痕、異常凸起或嵌到異物？胎壓是否符合原廠建議值？長途載重比平常重、山路彎道又多，輪胎耗損比市區通勤快，這三項出發前務必確認一次。

裝載與收納：後貨架與座墊包怎麼選

連假出遊行李量通常比平常通勤多，怎麼把行李穩穩固定在車上，除了方便拿取，也關係到行車時的重心穩定。

後貨架有什麼用？提升載重能力，牽車停車也更省力

加裝後貨架最直接的好處是提升載物能力，行李箱、置物網或直接綑綁行李都更穩固；平常牽車、停車時，也因為多了一個可以施力的地方而省力不少。

Webike台灣本站的DAYTONA後貨架目前有110款。型式上分成多片式、多功能、Multi-wing、經典型、後扶手貨架等不同設計，外觀風格與載物面積各有差異。

這裡要特別提醒：後貨架幾乎都是車種專用件，承重量也依款式而異。站上每一款都標示適用車型，選購時先用車型搜尋確認有沒有對應自己愛車的款式，再看該款標示的最大承重量，避免超載。

 

出發前檢查重點

固定螺絲有沒有鬆動？貨架與車架的接合處有沒有異音或晃動？打算載的行李重量有沒有超過該款標示的上限？

 

座墊包容量怎麼選？10L、24L、30-32L 對應的行程天數

不想加裝硬箱、又需要額外收納空間的話，座墊包是最直接的選擇。Webike台灣本站中的 RS TAICHI 座墊包有三種容量，並附有防雨罩（本體不防水），剛好對應不同的旅行天數：

• RSB312 SPORTS 座墊包 10L：輕巧好攜帶，適合一日遊或輕裝出門，放雨衣、補胎工具、行動電源這類隨身物品剛剛好。
• RSB317 中型座墊包 24L：容量適中，兩天一夜的換洗衣物與盥洗用具裝得下。
• RSB313 大型座墊包 30-32L：可擴充到32L，三天以上的行程或想留空間給伴手禮時選這款。

三款都採快拆設計，下車可以直接帶著走。另外站上也有防雨罩、固定束帶、OCTAFLEX束帶等配件可以單獨補購。各款的實際尺寸、重量與防水規格請以商品頁標示為準。

 

台灣讀者｜RS TAICHI車身用包包・行李箱系列

出發前檢查重點

容量夠這趟行程用嗎？固定綁帶有沒有磨損、扣具是否還牢固？防雨罩還在不在（這是最常搞丟的東西）？

騎士防護裝備檢查：安全帽與雨衣

安全帽跟雨衣是連假長途最容易被忽略、卻直接關係到騎乘安全與舒適度的裝備，出發前建議照下面的重點檢查一次。

安全帽多久要換？超過五年或受過撞擊就該更換

安全帽有使用年限的概念，多數製造商建議使用五年後更換，因為帽體內部的保護材料會隨時間老化。就算外觀看起來沒問題，只要曾經歷嚴重外力撞擊，也建議直接更換，因為內部結構可能已經受損卻看不出來。

 

出發前檢查重點

買了超過五年了嗎？帽體與內襯的合成皮有沒有脫膠？保麗龍層有沒有裂痕或劣化？內襯是不是已經變鬆、失去服貼度或有異味？鏡片有沒有刮痕影響視線？

 

確認要換之後，全罩與3/4罩的選擇邏輯不一樣。全罩包覆性最完整，長途、高速或天氣轉涼時的保護力與擋風效果最好；3/4罩透氣性佳、視野開闊，適合市區與短程騎乘。連假長途如果路線包含高速路段或山區，全罩會是比較穩的選擇。

目前Webike台灣本站中KYT全罩安全帽有23款選擇，分TT-COURSE、NF-R、NZ-RACE三個系列，入門的TT-COURSE有素色與多種彩繪可選；HONDA RIDING GEAR的3/4安全帽有23款，其中AMI SMART FJ1A、amifine FH1C屬於一般款式，另外還有MONKEY、DAX、SUPER CUB50 FINAL等車型聯名款，喜歡自己愛車的話可以找找看。

要提醒的是，不同系列的重量、認證標章與內裝配置差異很大，例如有些款式具備內墨片、有些沒有，認證也分CNS、ECE、PSC／SG等不同標準。台灣上路請認明CNS認證，其餘規格請以各商品頁標示為準。選購前記得先量頭圍：皮尺固定在眉毛上方約1公分處水平繞頭一圈，量2～3次取平均值，再對照各款的尺寸表。

 

KYT 全罩安全帽系列一覽

 

台灣讀者｜KYT全罩安全帽系列

 

HONDA RIDING GEAR 四分之三安全帽系列一覽

 

台灣讀者｜HONDA RIDING GEAR 3/4安全帽系列

騎士雨衣怎麼檢查？山區說變就變，接縫與塗層是重點

長途出遊最難預測的就是天氣，市區出發時晴朗，一進山區就開始下雨是常有的事。雨衣用久了要注意接縫處與塗層有沒有出現裂縫、變白剝落或是黏黏的水解現象，防水功能一旦明顯下降就該更換。

Webike台灣本站上販售的RS TAICHI RSR048 DRYMASTER 雨衣套裝，有黃色、黑色、都市迷彩三種顏色，並且有男版與女版可選。規格上採用耐水壓20,000mm、透濕度10,000g/㎡/24h的DRYMASTER防水透氣材質，能防止雨水滲入同時排出濕氣；上臂與後衣擺配有雨天專用的高效能反光片，即使被雨水淋濕也能保持反射效率，在視線不良的天候提高被看見的機率；腰部、袖口與衣擺都有調整扣帶，可以減少騎乘時的風吹拍打；另附專用收納袋，平時放在座墊包或車廂裡不佔位置。

 

出發前檢查重點

出發前檢查重點：攤開來對著光看有沒有破洞？接縫處的貼條有沒有翹起或剝落？塗層摸起來會不會黏手？

 

 

台灣讀者｜RS TAICHI雨衣系列

連假前多久下單才來得及？建議提前至少 7 個工作天

 最後提醒，連假前是物流的高峰期，加上部分品項需要進行進口關務作業，建議最晚在連假前7個工作天下單，才不會東西還在路上、人已經要出門了。

不管接下來要跑哪一波連假，建議的做法是：現在就照著上面7項檢查一輪，把該換的東西列出來，如果是要更換輪胎、鏈條齒盤這類需要安裝的品項，更是還要再預留跟車行預約施工的時間，抓得寬鬆一點比較保險。

連假出遊前常見問題 Q&A

Q1：機車長途出發前要檢查哪些項目？

可以分成三大類共七項：動力與行車安全（機油、鏈條與前後齒盤、輪胎）、裝載收納（後貨架、座墊包）、騎士防護裝備（安全帽、雨衣）。其中機油、鏈條齒盤、輪胎關係到行車安全，建議優先確認；需要安裝的品項要再預留跟車行預約施工的時間。

Q2：可以只換鏈條、不換齒盤嗎？

不建議。舊齒盤的齒形已經配合舊鏈條磨損成特定形狀，新鏈條的銷軸距離是標準值，跟磨損後的齒形咬合不精準，會產生額外衝擊與不均勻磨損，讓新鏈條提早報銷。鏈條與前後齒盤是一套傳動系統，建議整組更換，或直接選購齒盤鏈條套組。

Q3：速克達可以用檔車機油嗎？

不建議。速克達是乾式離合器，要用低摩擦係數的 JASO MB 認證機油；檔車是濕式離合器，離合器片泡在機油裡，需要 JASO MA／MA2 的摩擦特性。速克達誤用檔車油會造成傳動阻力上升、油耗變差、引擎比平常熱；檔車誤用速克達油則可能離合器打滑、換檔失靈。

Q4：機車鏈條多久要檢查一次？怎麼判斷該換了？

建議每次長途出發前都確認一次鬆緊度，理想範圍約 2～3 公分（依車主手冊為準）。出現以下任一狀況就該考慮整組更換：後輪軸心的調整器已經調到底仍無法收緊、齒盤齒形出現鉤狀或明顯不對稱磨損、油封鏈的橡膠油封硬化龜裂。保養頻率方面，無油封鏈約每 300～500 公里上一次油，O 型油封鏈約每 1,000 公里清潔補油一次。

Q5：安全帽幾年要換一次？

多數製造商建議使用五年後更換，因為帽體內部的保護材料會隨時間老化。另外只要曾經歷嚴重外力撞擊，即使外觀看起來沒問題也建議直接更換，因為內部結構可能已經受損卻看不出來。日常可檢查帽體與內襯的合成皮是否脫膠、保麗龍層有無裂痕或劣化、內襯是否變鬆或有異味。

Q6：連假前多久下單才來得及收到貨？

連假前是物流高峰期，加上部分品項需要進行進口關務作業，建議最晚在連假前至少 7 個工作天完成下單。如果要更換的是輪胎、鏈條齒盤這類需要進場安裝的品項，還要再預留跟車行預約施工的時間，抓寬鬆一點比較保險。

檢查完、東西也備齊了，剩下的就是安心把連假時間花在路上。祝各位這幾波連假都騎得順、玩得開心，平安出門平安回家。

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【Webike 獨家】MOTUL GP 系列機油全解析：從 API SP 全合成到速克達專用，MotoGP 級潤滑首選

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MOTUL【速克達專用】機油不是有加就好！為什麼白牌/黃牌大羊一定要認明「SCOOTER」專用油？

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【改裝必讀】換鏈條為什麼前後齒盤要一起換？一次搞懂磨耗原理與傳動壽命

換鏈條一定要連前後齒盤一起換嗎？本文深入解析鏈條與齒盤的磨耗原理、咬合機制、前後齒盤差異，以及只換鏈條可能造成的壽命縮短與異常磨耗。並以 Honda REBEL 500 為例比較成套更換成本，介紹 CHOHO 征和鏈條齒盤套組的規格、材質與選購重點，幫助騎士一次完成傳動系統升級。...

沙場衝刺，連勝再續！

2026年6月28日，MXGP 世界摩托車越野錦標賽葡萄牙阿格達分站圓滿收官。在高溫嚴苛、容錯率極低的硬地賽道上，本田 HRC 車隊全線發揮統治級實力，再度站上最高領獎台，將賽季第六冠收入囊中；車手赫林斯憑穩定強悍發揮摘得分站頭名，拿下個人本賽季第五冠，巔峰勢頭勢不可擋。

蓄力再出發，乘勝追擊再爭先鋒

短暫休整後，南非分站即將重磅開啟。

後續賽程，本田 HRC 車隊將快速調整狀態、優化戰車調校。CHOHO 也將持續陪伴車隊征戰每一場硬仗，全力衝擊更高榮譽！

回顧 2026 賽季至今：

第一站阿根廷 — 赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC 王者開局

第二站西班牙 — 沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞展現統治力

第三站瑞士 — 風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個 MXGP 冠軍

第四站義大利撒丁島 — 深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍

第五站義大利特倫蒂諾 — 赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍

第六站法國 — 赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個個人分站總冠軍

第七站德國特伊琴塔爾 — 費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70#領獎台首秀！

第八站拉脫維亞 — HRC 車隊持續出擊，CHOHO 鏈系統賽道護航從未缺席

第九站義大利蒙特瓦爾基 — 赫林斯石地稱霸，HRC 斬獲賽季第五冠！

第十站葡萄牙阿格達 — 赫林斯絕殺超車，逆勢奪冠

賽事的驗證 冠軍的選擇

CHOHO GP系列 520MXND鏈系統是征和專為HONDA HRC車隊量身打造的賽事級產品，以高強度、輕量化、高耐磨、抗衝擊、防腐蝕為核心性能，針對MXGP比賽中飛跳、衝擊、泥濘、腐蝕、高溫等嚴苛環境優化設計，可承受持續高強度衝擊與極限動力輸出，助力車手不斷突破極限，奪得冠軍！

2026 年 07月 1日_CHOHO 征和官方

只換新鏈條卻沒改善？問題可能出在前後齒盤

剛換完鏈條，騎了幾個月，車感沒有明顯變好——甚至鏈條好像又開始鬆了，異音也回來了。

你把鏈條換了，這件事沒有錯。但你有沒有想過：車廠說的 15,000 公里換一次，是建立在鏈條和齒盤「一起老化、一起更換」的前提上。如果齒盤沒動，你的新鏈條，從第一天起就在用一副不適合它的搭擋在磨合。

問題不在新鏈條。問題在舊齒盤。

這篇文章要說清楚的，就是這件事：為什麼鏈條和前後齒盤是一套系統，分開更換不只是浪費零件，更可能讓你在短時間內再次面對同樣的問題。

為什麼新鏈條不能配舊齒盤？一次看懂鏈條與齒盤的咬合原理

想像你買了一雙全新的慢跑鞋，但鞋墊還是三年前的舊品——已經壓扁、變形，鞋底紋路和鞋墊輪廓早已磨出了專屬的形狀。新鞋穿起來，就是哪裡都有點怪，沒辦法貼合，沒辦法發揮它應有的支撐。

鏈條和齒盤的關係，完全一樣。

齒盤在正常使用下，齒尖會因長期與鏈條銷軸咬合而逐漸磨耗，從對稱的梯形變成一側偏斜的「鉤狀」齒形。這個過程是緩慢的、均勻的，所以騎士通常感覺不出來——舊鏈條已經「習慣」了這副齒形，兩者配合反而還算流暢。

但換上新鏈條之後，問題就來了。

新鏈條的銷軸間距是標準值，與磨損後的鉤狀齒形無法精確咬合。每一次傳動，鏈條都在以略微錯誤的角度與齒盤接觸，產生額外的衝擊與不均勻的側向力。這些力，會加速鏈條的伸長（俗稱「拉長」）與死目形成——你的新鏈條，壽命從第一天就開始被提前消耗。

結論：省下齒盤費用，等於讓新鏈條的壽命折半。

前齒盤與後齒盤磨耗有何不同？為什麼建議一起更換

很多騎士知道後齒盤要換，卻忽略了前齒盤。事實上，兩者的磨損邏輯不同，但都同樣必要。

前齒盤：齒數少，每齒承受的衝擊更集中。 以 REBEL 500 為例，原廠前齒盤為 15 齒，後齒盤為 40 齒。鏈條每繞一圈，前齒盤要轉動的圈數遠多於後齒盤，每顆齒的承載次數也更頻繁。這使得前齒盤的磨耗速度通常比後齒盤更快，齒形劣化也更早顯現。

後齒盤：齒數多，磨損較分散，但接觸面廣。 後齒盤的磨損雖然較均勻，但齒形的微小變化卻往往肉眼難辨。很多騎士換鏈條時仔細看了後齒盤，覺得「看起來還好」，其實齒形已經在臨界點——新鏈條裝上去，加速磨耗就此開始。

判斷是否該換的三個指標：

1. 齒尖出現鉤狀或明顯不對稱磨損
2. 齒面有凹槽或啃咬壓痕
3. 新鏈條裝上後，左右晃動有明顯間隙感

只要出現其中一項，前後齒盤就應一併更換。

CHOHO 征和齒盤有哪些優勢？材質、熱處理與耐磨設計

市面上的齒盤良莠不齊，但很少人知道，同樣是「一片鐵」，製造工藝的差異決定了它能跑多久。

CHOHO 征和齒盤採用高碳鋼材質，搭配感應熱處理強化齒面硬度，齒尖的耐磨性能遠高於一般市售品。更重要的是，CHOHO 齒盤的齒形輪廓與旗下鏈條系列共同設計，節距完全匹配——這不是湊合，而是從設計端就確保咬合精度。

台灣氣候潮濕、多雨，齒盤長期暴露在水氣和砂塵之中。CHOHO 齒盤表面經過防鏽塗層處理，耐候性能符合台灣實際騎乘環境的需求。

最重要的一點： 鏈條與齒盤同為新品時，兩者從零開始磨合，接觸面積最大、咬合最精確，這才是讓 CHOHO 鏈條壽命得以完整發揮的前提條件。

成套更換真的比較划算？以 Honda REBEL 500 實際試算比較

以 Honda REBEL 500 搭配 CHOHO 520X2 黑金油封鏈條為例：

套組比分開買便宜 $338。

但這 $338 只是帳面上看得見的差距。真正的節省，是「新鏈條在正確的齒形上運行，壽命得以完整發揮」——而不是因為舊齒盤提前讓新鏈條拉長，半路就得再換一次。

套組的另一個優勢是規格保證：鏈條目數、前後齒盤齒數、規格全部對應完成，不需要自己逐一比對相容性，買錯的風險從源頭消除。

CHOHO 鏈條齒盤套組怎麼選？依車型快速找到對應規格

目前 Webike 提供的精選鏈條齒盤套組涵蓋 428 / 520 / 525 三大規格，從 150cc 輕量街車、Gogoro 電動車，到 400cc 黃牌重機與中大型重機，均有對應車型的現成套組可直接選購，省去自行比對規格的麻煩。

選購前有一點值得了解：套組分為「原廠型」與「衝刺型」兩種齒比設定。

• 原廠型：前後齒盤齒數與原廠一致，維持原有的加速與尾速平衡，適合日常通勤與長途騎乘。
• 衝刺型：後齒盤齒數加大，齒比提高，起步與低速扭力更強，適合偏好靈活操駕、山道出彎反應更快的騎乘風格。

420 鏈條齒盤套組｜HONDA MSX125 專用

428 鏈條齒盤套組｜150～180cc 街車、速克達與電動車適用

520 鏈條齒盤套組｜250～500cc 黃牌重機適用

525 鏈條齒盤套組｜500～1100cc 中大型重機適用

上面沒有你的車款？CHOHO 征和官網提供完整車型對照表，涵蓋 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、SYM、KYMCO、GOGORO、AEON、CFMOTO 等九大品牌超過 50 款車型，可直接查詢適合的鏈條與齒盤規格：

鏈條與前後齒盤一起更換，才是延長傳動壽命的最佳方式

鏈條和齒盤，是摩托車傳動系統裡不可分割的兩個角色。換了其中一個，留下另一個繼續磨損，你最終省下的那筆錢，會在下一次維修帳單上加倍討回來。

規格對了、零件新了、從零磨合——這才是讓 CHOHO 鏈條壽命完整發揮的正確方式。

成套換，一次到位。

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「你的車鏈條是幾號的？」這個問題難倒了很多車主！420、428、520到底有什麼差？哪款車用哪條？油封鏈和無油封鏈怎麼選？這篇文章讓你一次看懂，從此不再依賴店家。...

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「新型 CB400SF E-Clutch 秘密武器！揭開中國鏈條巨頭 CHOHO（青島征和）的神秘面紗。憑藉 80% 驚人市佔與獨家 Star Ring 技術，CHOHO 如何從 OEM 代工晉升為 Honda 熊本製作所的核心夥伴？深入解析這款獲 BMW、KTM 青睞的鏈條技術細節，以及未來進攻台...

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征和工業·泰國工廠｜十年深耕高端製造 加速拓展全球布局

2014年7月，征和工業泰國辦事處正式設立；2015年3月，征和工業（泰國）有限公司完成註冊，標誌著征和第一個海外實體公司正式成立。當年7月，公司順利獲得泰國BOI批准證書，享受投資優惠政策；當年10月，征和泰國公司啟動試運行，首條「泰國造」鏈條正式下線，開啟征和海外拓展新篇章。...

北京時間6月13日晚，2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）艾米利亞-羅馬涅站WorldSSP組別首回合正賽，在義大利米薩諾賽道燃情收官。張雪機車法國車手瓦倫丁·德比斯，駕駛自研820RR-RS賽車，在最後一圈上演極限內線超車絕殺，強勢斬獲賽季第六座分站冠軍！

從葡萄牙到匈牙利，從捷克到義大利——張雪機車以無可辯駁的賽場統治力，向世界宣告：中國速度，絕非偶然。

Race 1 冠軍 —— 張雪機車車隊

排位賽中，德比斯以1分36秒869拿下第三名，鎖定頭排發車——即便在性能受限狀態下，張雪機車依舊展現出頂級競爭力。

第一回合正賽，德比斯從第三位發車，全程與雅馬哈車手阿雷納斯展開激烈纏鬥。雙方在米薩諾16道彎角中反覆攻防，節奏緊湊、場面焦灼。最後一圈11號彎——德比斯果斷選擇內線切入，以極其精準的線路控制完成超車，隨後牢牢守住賽道線路，以0.147秒優勢率先衝線奪冠。

第二回合正賽，德比斯從桿位發車，但整場節奏不佳，最終以第八衝線，因賽後犯規罰退一位，最終位列第九。

這是張雪機車本賽季第六座分站冠軍。此前五冠分別來自葡萄牙站（雙冠）、匈牙利站（R1冠軍）、捷克莫斯特站（雙冠）——六冠在手，中國車隊已在WSBK最高舞台建立起不可忽視的冠軍底蘊。

本場最快圈速由德比斯創造。本站過後，德比斯以188分升至車手積分榜第二位，持續緊咬年度冠軍爭奪。

米薩諾賽道——「亞得里亞海的彎道迷宮」

米薩諾世界賽道（Misano World Circuit Marco Simoncelli），坐落於義大利艾米利亞-羅馬涅大區，毗鄰亞得里亞海，是WSBK賽曆中最具技術挑戰性的賽道之一。

賽道總長4.226km，設16處彎道（6左10右），主直道僅530m——直道短促、彎道密集，車身在極短時間內頻繁經歷重剎入彎與全油出彎的極限切換。

以刁鑽的「Quercia」彎和「Tramonto」彎最為凶險：高速接近後急減速入彎，側傾角度極大，對車輛的底盤剛性、動力銜接及傳動系統承受能力構成嚴峻考驗。

16個彎角，就是16次對傳動系統的極限衝擊——每一次出彎加速，鏈系統必須在瞬間完成「鬆弛→繃緊→全負荷傳扭」的循環，容不得絲毫打滑與遲滯。

BOP規則持續施壓，中國速度以實力回擊

本站開始，張雪機車820RR遭遇性能平衡規則（BOP）的進一步限制：

節氣門開度被限制至85%，整車增加7公斤配重，動力輸出被刻意削弱。

而雅馬哈、杜卡迪等主要競爭對手，普遍享有92%以上的節氣門開度——性能落差肉眼可見。

儘管如此，德比斯仍然在排位賽跑出1分36秒869的亮眼成績，奪得第三名發車位；正賽中更是斬獲最快圈速——以受限之軀，跑出不設限的速度，這正是中國製造的硬核回應。

不止是比賽，更是中國摩托產業的全面進階

張雪機車在WSBK的持續奪冠，絕不僅是領獎台上的榮耀。每一次登頂，都是對中國摩托車產業從研發、製造到競技水準的全面驗證與正向推動。

從葡萄牙到義大利，六個分站冠軍的背後，是無數小時的賽道數據積累、整車性能持續迭代、供應鏈體系不斷磨礪。這些在頂級賽場經受千錘百煉的技術與經驗，正反哺到民用產品線上，推動中國摩托車從「性價比」向「品質＋性能」的全面轉型。

而賽場上的每一次亮相、每一次超車、每一次衝線，都在全球媒體與車迷的注視下，為中國品牌贏得尊重與話語權——這是中國摩托產業全球化進程中最有價值的無形資產。

賽場榮耀，CHOHO攜手張雪機車賦能國產摩托產業向上

張雪機車深耕頂級賽場，以賽促研推動技術升級與品牌高端化，持續拓寬國際市場空間。作為鏈傳動行業領軍企業，CHOHO更是張雪機車不可或缺的核心技術合作夥伴，雙方深度聯合研發賽事級鏈傳動系統，將賽道極限工況下驗證的核心技術，下沉應用於民用量產高端車型，構建起「賽道驗證—技術迭代—量產落地」的完整閉環，讓賽事級品質走進大眾。

本賽季六次奪冠，不僅印證了國產摩托車產業的國際領先地位，更彰顯了中國高端零部件與整車企業協同創新的強大實力，推動中國製造走向全球，為國產摩托全球化注入強勁動力。

2026 年 06月 15日_CHOHO 征和官方