Harley-Davidson推出運動型電單車的構思已經在廠方內部醞釀了幾十年，有時看似接近成事，最終卻總是因為其他優先事項而被逼擱置。然而，隨著RMCR概念車的低調亮相，這個構思再次浮出水面。

RMCR全名為Revolution Max Cafe Racer，猶如當年被取消的Bronx街頭霸王(Streetfighter)開發計劃的重生版，不過今次的外觀設計靈感，則源自1970年代短暫出現的XLCR。由Willie G.Davidson操刀的XLCR在當年銷量慘淡，但由於其罕有度以及在Harley-Davidson神殿中的獨特地位，後來卻成為了收藏家眼中的珍品。

RMCR搭載了與Pan America及Sportster S相同的1,252c.c. Revolution Max V型雙汽缸引擎。與Pan America一樣，新車採用了鎖定在汽缸蓋上並連接前叉的管狀鋼製前車架，而尾搖臂及座位副車架則直接連接在後汽缸之上。

前叉由避震名牌Ohlins提供，配搭Brembo徑向卡鉗及17吋合金輪框，而來自同一個瑞典品牌的單筒避震機，則支撐著一款看似與Bronx完全相同的鑄造合金尾搖臂。值得回顧的是，Bronx曾在2019年的米蘭EICMA車展上首度亮相，但在即將投產前卻宣告「胎死腹中」。

當時正值公司高層大洗牌，主導「More Roads to Harley-Davidson」產品計劃的時任行政總裁Matt Levatich黯然下台。該計劃的核心是大幅擴展Harley-Davidson的產品線，從而催生了Pan America歷奇車及LiveWire電動車項目，廠方最初更打算將Cafe Racer、跑車、街頭霸王及標準街車，與廠方賴以維生的巡航車一併納入發展版圖。

接替Levatich的Jochen Zeitz摒棄了上述大部分構思，只保留了少數開發程度太高而無法取消的項目。他透過「Rewire」及後來的「Hardwire」計劃，將焦點重新集中在廠方的巡航車陣容上，強調提升每輛車的利潤，而非盲目追求產量增長。這項策略至少在初期相當湊效，儘管在這幾年間產量大減近8萬輛，但2022年的收益卻逼近了自2015年以來從未見過的高位。然而好景不常，自此之後收益便連同Harley-Davidson的全球銷量數字一同直線插水

。如今Zeitz已經離任，廠方迎來了新任行政總裁Artie Starrs，這為公司再次重新思考方向打開了大門，或許更會催生一系列旨在吸引更廣泛客群的全新電單車。雖然RMCR目前只是一款概念車，但肯定會吸引到那些平時未必會考慮Harley-Davidson的騎仕的目光。

「More Roads」時代的迴響，不僅體現在RMCR那款激似Bronx的尾搖臂及Revolution Max引擎上。早在2018年公佈該擴展計劃時，廠方發佈了一段影片，展示了多款潛在未來車型的造型模型，當中包括一款靈感源自VR 1000超級跑車的作品。雖然那輛一比一的油泥模型配備全整流罩(大包圍)，但其車頭設計與RMCR上見到的逆向傾斜車鼻幾乎如出一轍。

究竟RMCR或類似的車款最終會否投產？這只能交由時間來證明。回顧過去，廠方在進軍新市場領域時，往往不幸地遇上全球經濟出現不可預見的阻礙。2008年收購MV Agusta的雄心壯志被2009年的全球金融海嘯粉碎，迫使他們退守其熟悉的巡航車領域。而「More Roads」擴展計劃推出之時，又剛好撞正Covid-19疫情的全球浩劫。自RMCR亮相以來，隨著伊朗爆發衝突以及全球油價飆升，這個魔咒似乎仍未解除。究竟RMCR能夠成功衝破難關順利投產，並且為品牌改寫這個宿命嗎？