Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由たごさく分享他與HONDA MONKEY 50的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA MONKEY 50進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA MONKEY 50的優點或不足。

簡單自我介紹

摩托車資歷 -> 約30年，騎這輛車已經有16年了。

我平時喜歡的騎車方式 -> 在社區附近騎乘、每年一次長途旅行，可能改裝零件的時間比騎車多。

【訂料動手改】簡要說明

這是藉由移植原廠零件，來獲得限量車款的喜悅，且不影響車輛性能，真是自得其樂的世界 (笑)。

但是只要學會移植原廠零件，那麼改裝的樂趣與可能性將會無限擴大。

【訂料動手改】所需的物品、零件及工具

產品名稱：HONDA原廠鑰匙
零件號35121-GFL-Y81

如果您有留意的話，距離MONKEY 50熊本熊限量版問世，已經過去了大約6年。

我不知道是否還會有原廠零件可以購買，但我想如果要找的話，應該還會有很多。

當然也可以在Webike上購買原廠零件，只要在原廠零件頁面輸入想要的原廠零件料號，然後按下確認，幾天後就會收到零件，相當方便且快速。

【訂料動手改】方法、說明及工作步驟

鑰匙有左右兩面，所以要仔細觀察自己的鑰匙不要左右弄錯，而且我覺得這個熊本熊的鑰匙即將會成為絕版零件，有需要的人務必盡快入手！

市面上幾乎看不到熊本熊版的MONKEY 50了，可能某些場合或車行還有賣吧？但價格應該是居高不下……

所以我把現有的兩台MONKEY 50從塵土飛揚的車庫搬到客廳內收藏。

【訂料動手改】總結

因為限量版與其他版本MONKEY 50的鎖頭組一樣、鑰匙基本也相同，僅齒痕不同，所以這次的改裝幾乎沒有任何難度。

只要花點小錢請鎖匠代刻齒痕即可。

單純把鑰匙換成限量版，好像整台車也跟著變稀有了呢！(笑) 這是挺有趣的玩法，推薦大家可以試試看。

Webike台灣，當然也有原廠零件查詢購買系統！

在Webike摩托百貨，直接用料號搜尋時，發現想要的原廠零件沒有上架嗎？

沒關係！因為您也可以進入原廠零件查詢購買系統，手動輸入所需的料號與數量後，便能迅速獲得報價與購買連結！

Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！

透過車主對愛車進行改裝或保養，多角度讓車友了解，有哪些適合改裝、升級的零件，也提供給車友做後續升級/改裝參考。

這次跟分享的是Cross Cub110車主「スーさん」安裝〔KIJIMA 底板加寬式側柱〕

保持車身穩定，十分安心。

評分：

【使用情況】

原廠側柱長度較短，導致停車時傾角較大，因此容易因為路面傾斜或是強風等原因倒車。

為此，原先購入了加長30mm的DRC側柱，後來發現KIJIMA推出了這款底座加大的款式，考量到支撐性更加優秀，故決定再次換購該款側柱。

此外還使用手機大略測量了安裝三種側柱時的車身傾斜程度。結果如下：

原廠：約19度

DRC：約13度

KIJIMA：約11度

由於並非是在完全平整的路面上測量，因此可能會有些許誤差，但實際對比車身的傾斜程度可發現，確實是KIJIMA側柱使車身更顯直立。

但實際安裝使用後，嘗試在駐車時將車身向左拉動，可以發現側柱的支撐性相當穩固，並沒有出現任何倒車的現象，可說是十分讓人感到安心，相信十分適合機車露營等需要攜帶大量行李的車主。

若是已經安裝DRC或是其他品牌的側柱的車主，則可能無須再改裝這款側柱。而若是現在正在使用原廠側柱，並且在尋找改裝側柱的車主，則十分推薦購買。（個人意見僅供參考）。

▲安裝後

▲由左至右：原廠、DRC加長側柱、KIJIMA底板加寬式側柱 

▲測量車輛傾斜程度

▲安裝後

總結

Cross Cub 110自上市以來便擁有廣大的死忠粉絲，但停車時的車身傾斜程度又有名到各大廠商相繼為其推出側柱改裝品，也算是一樁車界逸聞。在針對三款側柱停車時的車輛傾角進行測量後，發現了KIJIMA推出的側柱除調整車身傾角之外，接觸地面的支撐點設計的稍微遠離車身，可獲得更高的穩定性。此外，側柱底板加大，讓CC110能夠充分發揮車系特色，在荒野等未鋪裝路面也能安穩停車。

此次介紹相關製品

KIJIMA底板加寬側柱

此次介紹相關品牌

KIJIMA的歷史由塌塌米兩疊半的倉庫開始，70年代到美國視察後開啟了廣大視野，不論橡膠用品，也開始金屬沖壓加工、樹脂成形、壓鑄、鑄造物等等的開發，往綜合零件開發商發展。 前往品牌首頁

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「アキヒト」分享他與HUNTER CUB CT125的騎乘故事！

透過車主對愛車-HUNTER CUB CT125進行改裝或保養，多角度地讓車友了解HUNTER CUB CT125有哪些適合改裝、升級的零件。

幾乎是完美的選擇！但是…

評分：★★★★★

【使用情況】

作為前提，這隻吉村排氣管是作為SP 武川排氣管的替代品，而不是與原廠排氣管做比較，因此接下來的有些反饋，會與跟原廠比較時有些出入。

【使用感受】

首先，重點就是安裝難度非常低，因為YOSHIMURA生產的零件精確度非常高，所以幾乎不需要對每個安裝零件進行調整，只要按照安裝步驟組裝就可以牢固地安裝零件。(因為我很常更換排氣管，所以零件精度高、安裝難度低對我來說是一大優點)。

但是有一點我必須要說明，那就是這支排氣管的外型我實在是不太喜歡，如果不是沒有其他選擇，我應該不會購入這支排氣管…雖然銀色管身應該會更搭我的車身顏色，但我更喜歡碳纖維管身的質感。順帶一提，我很不喜歡黑底金字的YOSHIUMRA標誌，如果是採用1970年代那樣的紅底白字會更好看也更經典。

接下來說到性能提升的部分。首先最明顯的就是全轉速域的動力提升，相較SP 武川排氣管要到6000rpm以上才能感受到動力不斷湧現，吉村排氣管在三檔5000rpm左右就能將速度拉到60km/h，這個區間很適合日常騎乘使用。

另外就是扭力，扭力輸出從起步開始就很不錯，再加速或退檔拉轉超車時也更能一氣呵成。最讓我驚豔的就是引擎煞車力道減少，雖然我已經有安裝T-REV單向閥，但換上吉村排氣管後的引擎煞車變得更小、更不明顯，可以有效提高騎乘舒適性。

順帶一提，我在安裝時有順便測量排氣管頭段的直徑，與SP武川頭段相比，吉村的直徑大約多了5mm左右，因此在外觀上更具有存在感、排氣也會更順暢，算是一款外型與性能相搭配的全段排氣管。

▲首先安裝排氣管尾段支架。

▲排氣管頭段的直徑與原廠和SP武川的有很大不同。

▲從引擎側邊固定排氣管頭段，可以清楚看到排氣管的高質感與精準度。

▲裝上尾段，高精度的零件在安裝時超級容易。

▲最後安裝上尾段防燙蓋就完成了～

結論

由YOSHIMURA推出的GP-MAGNUM排氣管是一款對應車種相當多的改裝排氣管，造型與其他改裝廠牌相比更是相當經典！

或許有些人會因為品牌的名氣大小來選購排氣管，但其實產品作工、零件精準度、性能提升幅度等，才是選購排氣管的關鍵因素！

YOSHIMURA的名氣自然是不用懷疑，這次在看過車友的實際反饋，並透過圖片發現，不論是焊接處的處理、符合車身的角度等產品精準度都相當高後，有沒有考慮為愛車添購一組YOSHIMURA的GP-MAGNUM全段排氣管呢？

這次介紹的產品

※點選圖片可直接開啟該商品頁面。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「好きなMONKEY さん」分享他與MONKEY 125的騎乘故事！

透過車主對愛車- MONKEY 125進行改裝或保養，多角度地讓車友了解MONKEY 125有哪些適合改裝、升級的零件。

簡單就是最好

評分：★★★★★

【使用情況】

MONKEY 125對我來說不是日常代步車，只會與它在天氣晴朗時來趟小旅行。

【收到時的狀況】

質感比我想像中的還要高。

【安裝】

我認為只要有正確尺寸的工具及簡單的DIY技能，自己更換左右拉桿是沒有太大難度的，但如果你幾乎沒有動手保養過車輛，那還是建議找住家附近的車行協助安裝比較保險 (尤其是攸關生命安全的煞車拉桿)。

【使用感受】

因為我的手掌比較小，所以之前就有換過間距可調的改裝款式，但是因為操控感覺不適應，所以又換回原廠拉桿。

這次改裝的是由KITACO推出、無可調功能的拉桿組，雖然沒有可調機能但拉桿形狀符合人體工學且作工精良，間距相較原廠拉桿又更近一些，剛剛符合我的需求，使用起來相當就手。

【配件】

除了拉桿本體外，只有一張小到要用放大鏡看的說明書。

【令人失望的點】

產品包裝只有簡單可以形容，就僅只是塑膠包裝著拉桿而已 (雖說這樣很響應環保，但看起來就是稍嫌廉價)。

【其他】

這是一款充分體現”SIMPLE IS BEST”(簡單就是最好)的產品，沒有花里胡俏的可調機構，優質的加工工藝也沒有留下難看的毛邊或缺角，雖說早知道KITACO是歷史悠久的改裝品牌，但仍對其品質感到驚艷！

另外提醒一點，更換拉桿時記得在各個可動部位塗抹上潤滑油，因為這是攸關煞車系統的重要零件，如果您不熟悉更換作業的話，還是花點錢請車行代為組裝比較安全。

▲更換離合器拉桿前。

▲更換離合器拉桿後。

▲更換煞車拉桿前。

▲更換煞車拉桿後。

▲必要且簡單的包裝。

結論

在摩托車改裝世界裡，具有華麗可調結構與鋁合金製成的拉桿一直很受歡迎 (在Webike也很暢銷)，但是對低調的騎士而言，他們需要的卻不是這個！

這次介紹的KITACO拉桿組，雖然看起來很像原廠拉桿，但他實際上是由鋁材質加工製成所以質感很棒，且拉桿間距也較原廠小一些，非常適合身材或手掌偏小的騎士使用，是相對低調卻有著實用機能的改裝套件。

這次介紹的產品

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「nishiさん」分享他與Ninja 250的騎乘故事！

透過車主對愛車-Ninja 250進行改裝或保養，多角度地讓車友了解Ninja 250有哪些適合改裝、升級的零件。

看起來很不錯

評分：★★★★

【使用情況】

剛收到貨馬上安裝上去並使用了一天。

【收到時的狀況】

它很輕、顏色還是跟原廠不同的燻黑色，看起來很不錯。

【安裝】

安裝一點都不難，但是因為沒有隨附工具，所以我是拿買傢具送的六角扳手拆裝。

拆卸：原廠風鏡固定的很結實，拆卸時要注意不要把螺絲弄滑牙，並且在把所有螺絲拆下時，風鏡也會隨之脫落掉到地上，所以在拆掉最後一顆螺絲前，請先用單手固定風鏡避免掉落。

安裝：安裝更是容易，只要換上新的風鏡並將螺絲鎖上即可，這裡建議可以先將所有螺絲稍微用手鎖到有點緊度後，調整風鏡角度與位置，確定後再用六角扳手將螺絲鎖到定位。

【使用感受】
雖然在安裝的時候會有些卡頓，不過在實際使用上沒有問題、遇到坑洞等路面不平時也不會有奇怪異音。

在買之前我以為它會看起來有點長，但是當我安裝上車後發現一點都不會過長，而且燻黑色外觀看起來也比原廠透明的更酷！

防風效果當然也比原廠還要好，在高速騎乘時能感覺到更少的風往身上襲來，不管是外型還是防風效果都很讓我滿意。

【配件】
本體、風鏡收納袋、說明書。

【令人失望的點】
1.有附說明書，但並沒有說明安裝步驟 (雖然不難，但有說明的話感覺會更好)。

2.沒有附拆裝用的六角扳手，如果有附上的話，就不用翻找家裡的工具箱了 (笑)。

結論

旭風防最讓騎士熟知的產品，應該是外觀復古懷舊的布質風鏡套件吧！最近他們也跨足運動車款用的強化塑膠類風鏡，款式多樣、顏色可以選擇且價格也不算貴，如果您是騎乘YZF-R、CBR、GSX-R、Ninja等車系的車主，不妨可以考慮選購由旭風防推出的風鏡產品喔！

這次介紹的產品

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

KAWASAKI Ninja400/250 加寬風鏡   商品頁面連結

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「ギルビット・リピオさん」分享他與MONKEY 125的騎乘故事！

透過車主對愛車-MONKEY 125進行改裝或保養，多角度地讓車友了解MONKEY 125有哪些適合改裝、升級的零件。

YOSHIMURA GP-MAGNUM 機械彎管加工上繞式排氣管

評分：★★★★★

【使用情況】

我只會騎著它在天氣好的時候進行單人旅行。

【收到時的狀況】

產品本身的質感跟我想像的一樣好，運送用的包裝也很紮實，在Webike買東西不用擔心品質！

【其他補充】

在安裝時，最困難的一點就是鬆開固定排氣管尾段的螺絲，由於MONKEY 125在尾段與車架間的空間設計的很緊湊，因此需要找角度才能順利拆卸 (如果沒有信心，建議直接請車行代為安裝比較乾脆)

【使用感受】

1. 即使高轉速範圍的扭力也有增加，所以在加速時的提速敢略有改善。
2. 由於引擎煞車變小，讓回油時的頓挫感減輕不少，在騎乘時的乘坐感更舒適。
3. 因為排氣更順暢，在平地騎乘時會不知不覺的時速提高到超過速限 (笑)。
4. 在怠速或暖車時的排氣音量適中且飽滿、拉高轉速加速時則會響起響亮又動人的排氣聲浪。

【配件】

什麼都有，固定頭、尾段的排氣管彈簧上的減震橡膠，還有YOSHIMURA的LOGO。

【令人失望的點】

如果可以裝上原廠防燙蓋就更好了。

【其他補充】
我以”改善外觀及調整排氣聲浪”的目標更換了排氣管，但更換後不僅達成上述的目標，同時還讓騎乘感變得不一樣，吉村真的很厲害！

安裝過程

▲排氣管尾段跟車架間的間隙太小，要拆卸尾段支架螺絲需要一點技巧。

▲拆下尾段後，直接就能看到MONKEY右半邊的車架結構。

▲又重又醜的排氣管頭段BYEBYE~

▲順便更換掉汽缸排氣口的墊片。

▲排氣管支架的製作精度與質感很棒。

▲安裝完成！我很推薦它。

原廠排氣管很難拆的問題，我常常聽車友提起，如果沒找到角度硬拆的話，還有可能會把固定排氣管法蘭的雙頭螺絲弄斷，如果是對自己的安裝功力沒信心的車主，還是建議給車行安裝比較省事。

除了安裝有點難度外，YOSHIMURA推出的排氣管不論是安裝精度、產品質感還是動力提升等，都比原廠更優異，而且小巧輕量的外觀也很酷！

這次介紹的產品

GP-MAGNUM CYCLONE EXPORT SPEC 機械彎管加工上繞式排氣管   商品頁面連結

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「chuさん」分享他與Ninja1000的騎乘故事！

透過車主對愛車-Ninja1000進行改裝或保養，多角度地讓車友了解Ninja1000有哪些適合改裝、升級的零件。

前土除延長片

評價：★★★，安裝花了很多時間

【使用狀況】
安裝後立即使用。

【收到時的狀況】
沒有刮傷或變形，外觀品質相當好 (依照過往在Webike買東西的經驗，包裝內的緩衝材都塞好塞滿的不用擔心！)

【配件】
除了前土除延長片本體還有幾顆螺絲，就這樣而已。

【令人失望的點】
拆開包裝完整的運輸外盒後，馬上就看到商品是直接用透明包裝裝著，雖然沒什麼問題，但看起來就是有種廉價感，整體來說還有改進空間。

【其他補充】
因為Ninja1000原廠前土除實在太短，騎乘常會聽到被輪胎捲起的碎石撞擊水箱護網的聲音，所以購入前土除延長片，希望能有效阻擋碎石。

安裝過程

不得不說Ninja1000的維護性實在有夠差，當我拆下前土除螺絲企圖拔下前土除時，發現前土除會被前叉卡住的無法成功，當我放棄並查看維修手冊時發現，拆前土除居然要先拆下前輪！

由於前土除延長片是用雙面膠帶和自攻螺絲固定，因此在假組時必須小心固定，讓它在正確位置後貼膠帶稍微固定住，然後用手鑽鑽出螺絲孔。

雖然說明書上是要四顆螺絲固定，但是因為打孔比較麻煩所以我只鎖了三顆螺絲，並在跟前土除接觸的整片面積都貼上雙面膠作補強。

【安裝要點及建議】

不可避免的，由於前土除延長片的材質會因為時間流逝而變色，所以我在安裝上前就預先塗抹增艷劑減緩變色。

▲因為前叉會干涉無法直接拆除前土除，必須先卸下前輪才能把前土除拆除。

▲預先塗抹增艷劑減緩變色。

▲作為補強使用的雙面膠帶貼滿整個面積。

▲安裝及固定螺絲的過程。

▲安裝完成！

結論

雖然前土除延長片看起來不太起眼，但對於保護水箱護網的效果卻相當顯著！而且在安裝上車後，不注意看幾乎不會發現它的存在。

不只是保護水箱護網，對於排氣管頭段也有保護作用，因此是相當推薦安裝的升級小物！至於那種常飛來跳去、懸吊行程長的越野車款，就不建議安裝這種一撞到就會斷掉硬式款，比較推薦材質類似橡膠軟軟的、可以折來凹去的款式。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「貓とバイク」分享他與VERSYS 650的騎乘故事！

透過車主對愛車-VERSYS 650進行改裝與保養，多角度地讓車友了解VERSYS 650的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

一輛騎了60000km的KAWASAKI VERSYS 650。

這次的工作

更換後避震器。

工作時間

約兩個小時。

工作難易度

中等偏簡單。

使用的工具及零件

【零件】
NTR R3系列單槍後避震
品牌：NITRON

【工具】
・一兩個汽車用千斤頂
・前輪胎架 （沒有也沒關係）
·扭力扳手
・ 17mm套筒扳手
・零件清洗機
・鉬潤滑脂
・原廠墊片

詳細介紹工作

儘管VERSYS 650不是熱門車款，但是從訂購到到貨，也只花了不到三周的時間。

以下，我將介紹安裝步驟及注意事項。

【步驟】

1.確定必須工具都準備好了，特別是支撐車身的工具。

2.確實固定好車身 (這次我前輪用輪胎架、後輪用懸掛的方式固定)。

3.拆開座墊等會影響作業的外觀零件，接著鬆開避震器螺絲並拆下後避震。

4.使用零件清洗劑清潔車身的固定部分。

5.在螺絲上塗抹適量鉬潤滑脂。

6.用千斤頂調整後搖臂高度，讓後避震上下座螺絲能插入固定。

7.先用手鎖上螺絲，之後在使用扭力扳手將螺絲鎖至原廠規定的扭力值。

8.完成！跨上車出去調整設定囉～

建議

1.本次我是採用懸吊方式固定後車身，圖中的綑綁帶限重100kg，為了安全起見我用了兩條。

2.建議可以準備原廠墊片及橡膠墊圈等耗材以備不時之需。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「SC82.jp」分享他與CBR1000RR-R FIREBLADE的騎乘故事！

透過車主對愛車-CBR1000RR-R FIREBLADE進行改裝與保養，多角度地讓車友了解CBR1000RR-R FIREBLADE的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

CBR1000RR-R SP

這次的工作

將車身中軸及輪軸軸心螺母更換成鈦合金製。

工作時間
10分鐘。

工作難度

幾乎沒有，只需要蠻力和工具就能解決。

使用的工具及零件

【零件】
・鈦合金後輪軸螺母M18x（1.50mm）（TINUT18150002Z3）
・鈦合金前輪軸螺母M24x（1.50mm）（TINUT24150002Z1）
・24mm鈦合金螺母M18x1.5

品牌：Pro-Bolt

【工具】
・M36 ・ M32 ・ M27 ・ M24套筒頭
・ TRUSCO 12角扳手 TS436W
・KTC 內六角B424平板寬度：24 x驅動器：12.7 x全長：36mm
・KTC 內六角B427平板寬度：27 x驅動器12.7 x全長：39mm
・KTC 內六角B432平板寬度：32 x驅動器12.7 x全長：43mm
・手柄越長越好
・扭力扳手

詳細介紹工作

1.由於鎖定的扭力值比較大，建議使用把手越長越好的扳手。

2.逆時針選轉以鬆開原廠螺母。

3.拆下原廠螺母後，可以在螺紋部分放點潤滑油。

4.裝上並用手稍微轉緊螺母。

5.轉緊到一定程度後，使用扭力扳手鎖緊。

6.將螺母鎖至需求扭力值，完成！

建議

1.這次的工作只是單純的更換螺母，因此無需特殊技能，只需要正確的工具和力氣。

2.鈦合金是一種相當堅硬的材料，因此在鎖上時可以塗抹上適量潤滑油。

3.請依照摩托車廠商建議的扭力值鎖緊螺母。

4.自己動手拆裝零件都會有風險，後果自負！

5.鈦合金零件真的很美，用過你就會上癮。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次跟大家分享裝上「KODO軸心組」後，車輛在實際騎乘時有哪些差異！

更換軸心組是基本的

這次安裝的車輛是ZX-6R （2019），依序更換了車架軸芯、後輪軸及前輪軸，每完成一根安裝後，都會在附近試車再更換下一根，一切更換完畢後，我在國道上直線測試騎了10km左右，第二天又在常去的山路上測試了150km左右。

換了三根軸芯後，我轉動了一下輪子，發現空轉狀態並沒明顯變化，就算是推車或騎乘時的情況也同樣如此，雖然在住家附近的小路測試轉彎時，我仍然會覺得「似乎有一點變化，但這是心理作用嗎?」

但當我在主幹道上騎到50km/h以上時，差異感就漸漸明顯，給我種“直接通過!”的感覺。

我相信你一定會想：「直接通過到底是什麼？這有什麽用？」但如果你曾經在摩托車上裝過KOOD軸芯，你就會明白我的意思，因為在裝了KOOD軸芯之後，車子不會因為路面的小顛簸或縫隙而晃動。

與小排量、舊款摩托車不同，ZX-6R的車身剛性較強，所以不可能直接在這種程度的亂流中騎乘，但只要有一點動靜，它還是有反應的，通常騎士可能會忽略到。

這種 “直接通過 “最大的好處就是速度干擾降低。在摩托車前進行駛中，由於過濾了路面問題的小幹擾，因此速度會提高。

對我而言，就像多進一檔的錯覺。一邊追著前面的車一邊什麽都不考慮地換檔加速，不知不覺間看到擋顯才發現“誒，我以為進了5擋了”這樣的經歷我一天發生很多次。

很多人都有過這樣的經歷，當他們以高速在山路上舒適地騎乘時遇到路面不佳，車把就會左右搖晃。換成軸桿也會出現同樣的情況，我也只能說：“哦，把手搖了，但不用害怕。”

同樣，相信有很多人都遇到前輪懸空後著地甩把，確實很嚇人。安裝KOOD之後也遇到前輪懸空，但我並沒出現過度甩頭的危險情況。

如上所述，“改進的直線穩定性”，“增加的速度”和“通過間隙時的安全性”是更換Kood軸的優點。不能說是 “好得不得了! 就像變了一個人一樣!”，但我覺得也有很大改善。我想你可以感受到其中任何一個的效果。但是要想發揮最大的作用，有必要替換三個。

成本效益將是真正的個性化。如果您認為“它沒有像您預期的那樣發生太大變化”，那麼這對價格來說確實需要認真考量。如果您認為“將騎乘品質優化到底”，我認為它將被認為是物有所值的產品。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由webi男分享他與Kawasaki ZRX1100的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki ZRX1100進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Kawasaki ZRX1100的優點或不足。

簡單的自我介紹

這是一輛20多年的ZRX1100，我以各種方式動手進行了大量工作，包括裝飾零件的重新烤漆和零件拋光等讓它始終保持清潔，最近也興起了全車重新烤漆的念頭。

本次的工作

外觀漆面研磨

工作時間

1.5小時左右

工作難度

中等

HACK所需的物品、零件及工具

■複合硬質2研磨料
產品名稱：複合硬質2 5973
品牌：3M日本

■複合超細顆粒研磨料
產品名稱：Sunjet P-636
品牌：三彩化工株式會社

HACK的方法、說明及工作步驟

1：撕除油箱貼。
2：用吹風機清除外部灰塵，用水擦拭該部分去除污垢。

3：在較大（75mm）的海綿磨盤上，適量塗抹硬體2研磨料進行打磨。

※因為ZRX1100的銘牌較突出，所以要注意細節施工。

4：在小的（50mm）海綿磨盤上適量塗上硬2研磨料，擦邊緣和銘牌周圍等大的海綿磨盤不易打磨的部分。
5：3、4在超微粒子複合工作中進行。

※本次目的是去除淺層刮傷及色差，所以只選擇了細線的兩種複合型。

6：在銘牌之間等磨盤打磨不到的部分，用剪成一半的棉花棒安裝在鑽頭進行打磨。（在棉棒上套上夾板使用）
7：縫隙部分則用牙籤夾在鑽頭進行打磨。
8：把剩下的研磨複合物擦乾淨。
9：在打磨蝕研磨劑有可能會飛散到車身各處，只要用吹風機能就去除。
10：最後使用拋光蠟拋光，並將油箱貼在原來的位置就完成了。

HACK總結

因為這個工作是研磨掉表層髒污讓漆面恢復光澤，所以不能頻繁的進行，需要注意如果多次施工，或是在同一個地方不停打磨的話，金油層可能會變薄甚至消失，最壞情況下會需要重新烤漆，另外消光色系也不能進行這個拋光作業。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次為分享為MT-07裝上「Performance Damper 車身減震拉桿」後有哪些實際差異！

乘坐感受更加舒適

我是受朋友鼓吹才購入Performance Damper 車身減震拉桿的，車身減震拉桿的主要效果就是能夠吸收額外的衝擊力道，直線前進時的穩定性也會有明顯提升，雖然阻尼的安裝位置應該是能夠抑制後搖臂軸心的變形量，但是卻也能感覺到前管附近變得堅固、整體轉速範圍也變得比較穩定。

由於MT-07是雙缸引擎所以震動很大，加上我將把手換成鋁合金製，所以即使安裝了超重平衡端子，把手仍能感受到引擎震動，但是在安裝了車身減震拉桿後，震動就明顯減少了。

雖然震動減少讓我感覺是不是剛性變差，但我把它帶到賽道上進行反復加速和減速時並沒有出現不安感，所以即使車身減震拉桿只安裝在右側，我認為這對車輛的剛性提升還是有所幫助。

由於減少了引擎震動，讓乘坐舒適度提高、騎乘品質肯定也跟著優化，所以我得到這樣的結論：騎乘更舒適、更安全、更快速。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由車主分享他與愛車-YAMAHA YZF-R1的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA YZF-R1進行改裝與保養，多角度地讓車友了解YAMAHA YZF-R1的優點或不足。

簡單的自我介紹

我的車是YAMAHA的YZF-R1，這次想要安裝的是自2012年起，MotoGP強制規定必須安裝的煞車護弓，我很難決定要買哪一種，因為有很多不同品牌在賣，最終決定選擇YAMAHA原廠零件。

要將護弓安裝到R1上時，需要將原本的平衡端子拆下，並移除把手內部的配重塊，所以需要按照說明書的用電鑽在配重塊周圍鑽孔，全部鑽開後再用切割機切開，接著用尖嘴鉗摳出配重塊就可以了。

在進行鑽孔作業時，別忘了在腳下鋪一張紙以減少清潔時間，因為鑽孔會產生很多金屬碎屑，事後清掃起來相當麻煩。

安裝護弓時，請注意護弓與握把套之間必須留空隙，避免鎖上後護弓與油門太過接近，導致無法操作油門。

安裝完護弓後，在經過狹窄巷道是需多加小心，因為安裝後的車寬變寬、變得更凸出。

▲經過100公里的騎乘測試後，油門操作正常無異樣。雖然護弓的設計是為了防止在比賽中激烈的近身肉搏時，不小心按壓到前煞車，所以在一般道路騎乘時幾乎是沒有作用的，但安裝護弓後看起來真的非常漂亮。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由車主分享他與愛車-HONDA Africa Twin Adventure Sports的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA Africa Twin Adventure Sports進行改裝與保養，多角度地讓車友了解其優點或不足。

簡單的自我介紹

我原來的Adventure Sports安裝的是長風鏡，但那不適合我的風格，我也試過標準型風鏡，但我還是喜歡短一點的，所以就選擇了這個。

我的車上有一個風鏡調整器，因為無法按原樣安裝，所以我在中間加了一個墊片。有一次，我嘗試把風鏡調節器拆了直接裝風鏡，但正如別人所說的，在轉動把手時，護弓會打到風鏡…

▲兩邊各有三個孔，但因為是短風鏡，我覺得中間的孔沒有固定的必要。

標準型原廠風鏡每邊有兩個孔，中間沒有孔，而長風鏡則是每邊有三個孔，我按原來步驟安裝時，中間孔有明顯的錯位的無法安裝。

▲雖然寫了很多不好的地方，但是我對它的外形和高度都很滿意，我覺得外形非常好看。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由ショウ分享他與YAMAHA WR250F的騎乘故事！

據悉，WR250F是一款可以在一般道路上行駛的賽車，下面我們就來看看如何改裝這輛WR250F吧！

簡單的自我介紹

愛車介紹

我的愛車是YAMAHA WR250F (2009年式)，我一直在尋找一款既能在公路上騎又能下賽道的車，這時我遇到了WR250F。WR250F在越野時的靈活度正是我所期待的，即使是在一般道路上騎乘，其動力和靈活度也是250cc同級的佼佼者，你可以同時體驗到街道/越野兩個場地的騎乘樂趣。

騎乘樂趣

多用於越野場地，如果要越野騎乘的話，我就把外觀和輪框改成越野的再玩，會換外觀是因為在一般道路騎乘時會安裝些貴一點的零件，但在越野騎乘時經常會摔倒，所以越野場地騎乘時，會用相對低成本的外觀零件等來降低維修成本。

最近都在越野場地騎乘使用，所以每天都要為清理泥土而煩惱…我想這是我喜歡的另一個現實因素，因為它是一輛越野性能很強的車款。

HACK 說明

本期HACK將告訴大家如何將原廠車牌支架安裝到改裝土除上。我想保持原廠外觀！可能會想：現在用的外殼已經壞掉了，不如更換一套外殼吧 …，又或者：賽事專用的外觀套件有太多可選，可惜無法安裝車牌。

我的WR也是這樣，我既想保留原廠外觀又想用改裝品代替，可惜並沒有能滿足我要求的改裝套件…然後我就想到「如果沒有現成的，那我就自己進行加工，讓它可以在一般道路上發揮作用。」幸運的是，Poly Sport有WR250F外觀相似的零件，所以我決定試試看。

從照片中可以看出改裝過程超級簡單，只要在土除上鑽幾個洞就可以了！

HACK的所需零件與工具

拆除原來連接在車牌支架上的螺絲所需的工具。
鑽頭。
量測長度的尺。

以下是我使用的產品
品牌：Poly Sport
零件料號：8569400003

這次我選擇的土除是可以連接原廠尾燈的拉力型土除。

HACK的方法、說明及工作步驟

操作步驟很簡單，只要確保尾燈安裝到位再固定土除支架，這樣就不會影響到尾燈安裝了！這時需要用尺等準確量測孔的位置，確保孔不會錯位，如果不對準車牌就會彎曲，所以要像精密機器一樣冷靜地鑽孔。

孔鑽好了的話，剩下的事情就簡單了，和以前一樣用螺栓固定就可以了。

HACK總結

▲在越野騎乘時，只需要幾分鐘就可以拆下燈具、車牌等道路騎乘時必備的零件。

像WR250F這樣在土除上有車牌支架的車輛，在安裝車輛外觀時，可以通過鑽孔等方式輕鬆安裝車牌等安全零件。如果想騎乘越野車在公路上，又想保留場地車那原汁原味的外觀和塗裝，我想你可以嘗試自行改裝，反正零件也很便宜，不妨試試看吧！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由ショウ分享他與YAMAHA EC02的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA EC02進行改裝與保養，多角度地讓車友了解YAMAHA EC02的優點或不足。

簡單的自我介紹

由於傷病的緣故，所以目前沒在騎車，也因此閒下來對EC-02進行修復♪

MOTO HACK簡要說明

對於純電驅動的EC-02來說，更換更省電的LED燈泡將是省電的好方法，可惜的是擁有EC-02的車主較少，因此找不到相關資料，所以我只好自己嘗試將頭大燈碗公更換成LED，且效果比預期的還要好。

HACK所需的物品、零件及工具1

產品名稱：EC-03大燈碗公

零件料號：3AC-84320-01

所需數量：1

產品名稱：NEOL PH12型 6000K LED燈泡

所需數量：1

HACK的方法、說明及工作步驟

它用NEOL PH12燈泡替換原廠燈泡，它可以在24v的電壓下和EC-03一起使用。

▲左側為EC-03.PH12用、右側為EC-02的原廠大燈碗公。

▲從鏡框中取出並更換

拆下大燈碗公並更換燈泡，LED燈泡剛好可以裝在大燈碗公內。

▲LED燈泡的散熱片底部略為干擾到固定螺絲。

▲由於控制器的厚度為25mm，所以需要用30mm的螺母高來增加安裝空間。

HACK總結

雖然外觀會有些許變化（整個頭燈總成會向前突出約30mm），但我認為這是好事，因為可以減少電力消耗、頭燈還會變得更亮。

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由でんおう分享他與HONDA XR250的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA XR250進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA XR250的優點或不足。

簡單的自我介紹

介紹我的車

2003年式 XR250 Motard

平時騎摩托車的樂趣

作為通勤而購買這台車，所以即使是暴雨天也會騎。

MOTO HACK簡要說明

▲圖中上方是250 motard，下方是400 motard的時速表。

因緣際會下，我得到一個里程數差不多的二手XR400 motard 速度表，錶底顯示是160km/h，適用於最大僅刻劃到140km/h的250 motard。

我認為更換儀表應該不會出現顯示錯誤，因為HONDA這個系列的摩托車儀表是由前軸齒輪代表碼表線計算里程，所以我決定更換。

HACK所需的物品、零件及工具

產品名稱：時速表總成 原廠料號：37200-MFB-003

所需工具

・拆卸燈罩的六角扳手

・拆卸儀表的10mm套筒扳手

HACK的方法、說明及工作步驟

（1）拆下前燈罩。

（2）卸下兩個紅色的10mm紅色三角形螺母和黃色的儀表線組。（對我來說，卸下儀表線組是一項無需工具，徒手就能完成的工作。）

（3）組裝時，從（2）和（1）步驟進行。

※由於儀表照明使用的是LED燈泡，因此我按照原樣使用250 motard的接線。

HACK總結

・優點是可以使用400 motard的原廠零件所以沒有違和感，另外儀表也沒有顯示誤差。

・指針不可能達到160km/h的極速 （受限制於250 motard原廠的動力輸出）。

・有個性的160km/h極速刻度、外表很時尚，我對這個改裝感到很滿意。

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由かつお分享他與Kawasaki Z1000的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki Z1000進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Kawasaki Z1000的優點或不足。

簡單的自我介紹

雖然我現在已經不騎車了，但還是想介紹一下我以前的愛車-2012年式的Z1000，作為 “原廠零件替換”加裝的危險燈開關。

雖然沒有詳細的改裝過程圖片，但我認為沒有什麽難處。

我覺得這款車的造型很獨特，這是一個喜好的問題，希望對它感興趣的朋友能有一個很好的參考，因為它的燈光很有戰鬥力（？），也可以滿載著行李進行雙人旅遊。

MOTO HACK簡要說明

我曾在網上找到一篇文章，內容是如何將DAEG的左把手開關安裝到Z1000上，很感興趣的我馬上就付諸實踐了。

HACK的方法、說明及工作步驟

關於安裝，只要訂購“DAEG原廠左把手開關”，然後與Z1000原廠的交換即可，雖然DAEG的電線比Z1000的稍短，導致安裝時的空間不大，但是只要小心一點就沒有問題。

雖然安裝後我不常使用，但需要用到時就很方便。

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資料來源「Webike magazine」
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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「webi男」分享他與Kawasaki ZRX1100的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki ZRX1100進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Kawasaki ZRX1100的優點或不足。

簡單的自我介紹

我的車是一輛ZRX1100，因為最近一直下雨沒辦法騎車，只要把心思動到維修保養車子上。

MOTO HACK簡要說明

我嘗試把DAEG的原廠零件安裝到ZRX1100上。雖然ZRX1200R/S及後繼車款都有前叉內管護蓋，但ZRX1100上是沒有的，當時就覺得 “如果能有這樣的護板就太酷了，有點羨慕”。

後來查了一下原廠零件的價格發現價格僅400日圓左右，於是我就決定買下來改裝看看。

HACK所需的物品、零件及工具

產品名稱：前叉內管護蓋

原廠料號：55020-1691

所需數量：2

我用膠帶固定零件，所以需要室外用雙面膠。

HACK的方法、說明及工作步驟

我檢查了一下收到的零件，環內有三個帶有鉤子的突起，頂部有一個鉤子，似乎可以防止其脫落。

如我所料，DAEG的外管似乎有一個開口，可以用 “卡扣 “連接，但ZRX1100沒有這個東西，需要改裝。

首先，必須卸下前叉，因此要卸下整流罩，卡鉗，土除和車輪。

由於車輛的外管直徑約為63mm，而環的內徑約為62mm(鉤子的一部分)，所以我將除了上鉤子外，將突出部分剪掉，以調整內徑，在內側3個突出部分貼上雙面膠後，脫脂後安裝在外管上部。

因為貼得很牢固，所以在騎車過程中也不會掉下來。

HACK總結

在安裝過程中不得不拆掉前叉，因此花費了很多時間。這種改裝的好處是… 它可以保護前叉內管不被小時頭等異物撞擊造成損壞，缺點是比較難清洗。

這次要拆除的東西很多，所以很麻煩，但我很滿意這樣的結果，因為我喜歡它的外觀，而且不需要花太多的錢。

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由Kzy分享他與Kawasaki Z250的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki Z250進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Kawasaki Z250的優點或不足。

簡單的自我介紹

介紹我的車

Z250 (2013)

我想找一輛250cc的摩托車作為通勤工具，而且我對它的新穎造型一見鐘情！它與Ｎinja250有很多通用零件，改裝零件也很豐富。

平時騎摩托車的樂趣

主要是用於通勤偶爾改裝，很少會騎摩托車旅遊。

MOTO HACK簡要說明

我選擇使用YAMAHA的原廠零件安裝在Kawasaki Z250，比起使用改裝產品，外觀會顯得更加高級。

最初為了安裝油門座，卻發現油門線會干擾到原廠的啟動開關，因此有必要用薄型啟動開關來代替它，但是我不喜歡改裝的啟動開關，所以就使用YAMAHA的原廠零件來使外觀顯得更協調。

HACK所需的物品、零件及工具

HACK的方法、說明及工作步驟

Z250是6腳插頭，而TW只有4插，查詢後發現是少了煞車開關，所以我追加2條接線的換成6腳插頭。

▲左為原廠Z250，右為YZF-6R

・YAMAHA YZF-6R(08)的油門直徑為40.4φ，而原廠Z250的是36.5φ，所以速度要慢一些。

・如果把油門線剪斷了，就不能再用了，所以請大家先檢查好長度再決定。

HACK總結

優點

非常自然的原廠零件改裝，如果不是Z250的車主根本不會注意到。

缺點

需要做大量的工作，例如在開關上增加接線、在把手上開一個防止旋轉的定位孔、調節油門線的長度等。

感想

我感到很滿意，因為主要是用在上下班通勤，所以這樣的改裝效果也就足夠了。

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯