撰文：何七   攝影：Sunny
車輛提供：Ducati Hong Kong

歐系街車代表
說到街車，日系代表當然是直四引擎的超四。但說到歐系街車，由V2引擎開始的Ducati Monster絕對是最深入民心的代表。Monster最初於1992年科隆車展登場，車系的出現為運動化街車寫下基準。設計的理念簡單不過，只有你需要的，沒有其他。

車架源自超級跑車，引擎調校至適合街道使用。即使多年來Monster經歷不少變遷，但簡約的神髓依然不變。2026年，作為第五代Monster，除了車身更輕更纖巧外，還用上全新的V2引擎，備有IVT進氣可變正時(Intake Variable Timing)，令各個轉速區的表現更為出色。

Monster小故事
第一代Monster的設計師Miguel Galluzzi本身是阿根廷人，但在美國洛杉磯長大。1986年畢業於設計學院，先後於Opel、Honda工作，在八十年代末加入了Cagiva/Ducati。他設計Ducati Monster的靈感，正是源於他中學時代見到的那些在山谷間鬥車的戰馬，把車身拆得七七八八的那種「街車」模樣。及後在雜誌看到一台簡化了的Ducati 851超跑，就成為了他腦中的原型。那個揮之不去的模樣，化作了Monster的設計配方：你不用給太多，就是要把手、油缸，加個座鞍而已。

在1991年夏天時，Miguel Galluzzi拿著Monster的草稿去找上司。上司的回覆是：你去Ducati，拿些零件，想幹甚麼就幹甚麼。結果他跟另一位夥伴，用了900SS的引擎、888的車架及750SS的車頭，可惜這台「怪物」當時並未得到公司的垂青。六個月後，Galluzzi說服了Cagiva的老闆Claudio Castiglioni把他的原型車帶往公司大會。結果法國的Ducati進口商從座位中彈起，向Claudio大叫：「給我1,200輛這款！」之後就是人所共知，Monster在1992科隆車展驚為天人的亮相。

亮眼的獨特個性與革新進化
這輛全新Monster可說是由零開始重新設計，將輕巧、科技及獨一無二的美感集於一身之餘，更將第一輛Monster的風格以現代方式重新演繹。要總括新車的話，核心就是三大要點：更纖巧、更運動化以及更緊湊。引擎換上全新的V2機器，這是Monster貫徹始終的美學一部份。新引擎比上一代Testastretta Evoluzione輕了5.9kg，最大馬力高達112.6ps/9,000rpm。值得強調的是，新機器來得更耐用，官方指出跑了足足45,000km才需要檢查氣門間隙，這對歐洲車主來說無疑大幅降低了養車成本。

另一方面，引擎引入了IVT進氣可變閥門正時，在4,000rpm至10,000rpm轉速區可提供額外的80%扭力。這項技術不僅保留了V2的狂野個性，更完美解決了過去V型雙汽缸在低轉速市區走停時容易出現的頓挫感，讓動力輸出更為順暢，滿足了騎仕對大輸出與高質感的雙重需求。

更運動化的底盤與情懷取捨
新世代Monster在「保留純粹」與「現代進化」中做出了大膽的決策，捨棄了招牌的編織式鋼管車架，將新V2引擎作為車架的一部份。這種源自Panigale V4的鋁合金單體車架直接連到機器殼，成為整輛車的底盤。車尾搭載了同樣由V4中空搖臂啟發而來的雙邊尾擔，承著單體座鞍的車尾副架採用了高科技聚合物及綑桿架。換來的是極致的輕量化與靈活的指向性，以空油缸計算，總重輕了4kg，全車僅有 175kg。

減重的目的除了跑得更快，換來的就是更容易操控。車頭配上43mm倒立前叉，車尾是單筒彈簧避震，兩者皆屬Showa出品。經過精心調校，在日常使用的舒適與運動化乘騎之間取得上佳平衡。制動方面配備320mm雙半浮動鑽孔碟及Brembo M4.32放射式四活塞卡鉗與專屬煞車皮，專門開發出在最初咬合時有較柔的反應，後段又有強效制動力。輪胎配上Pirelli Diablo Rosso IV，前輪120/70，後輪180/55，絕對是街車的完美組合。

新車基本座高為815mm，另可選購低座鞍，再加上降低避震的話，最低可降至775mm。座鞍線條較上代更為纖巧，讓騎仕雙腳更易著地。把手稍為升高並向前微調，讓騎仕在運動化乘騎時有更好的操控感，而又不失舒適。粗紋握把有助騎仕在煞車時得到承托，把手向下的部位更暗藏了Ducati標誌的盾牌，盡顯巧思。

多重性格的怪獸
新Monster絕對稱得上擁有多重性格，指尖一個按鍵就能隨意轉換Sport、Wet、Road、Urban四個行車模式。Sport模式能讓騎仕盡情感受引擎的爆炸力，而強大的電子安全系統包含DTC防打滑、DWC起頭控制、EBC引擎制動控制及Cornering ABS彎道ABS，則在多變的山路間提供充足保護。新手騎仕當然可以選擇更為平順的Road或Urban模式，各模式下的參數設定分明，性格迥異。

控制這頭猛獸並非難事，全新的花瓣形十字控制鍵配上了搖桿，5吋TFT全彩色屏幕原廠已內建Ducati多媒體系統及轉向指示導航。顯示屏備有日夜顯示模式，資訊以Road及Road Pro模式呈現，讓騎仕專注駕駛而不漏接重要資訊。新一代Monster推出了兩個型號，除基本版外，還有這款名為Monster + (Monster Plus)的版本，專屬配備了車頭小風擋以及後座蓋，戰鬥氣息更勝一籌。

總結
2026年的全新第五代Ducati Monster +不僅成功傳承了車系三十多年來「只需所需」的簡約精神，更透過換上輕量化鋁合金單體車架與導入IVT進氣可變正時的全新V2引擎，迎來了脫胎換骨的進化。她在大幅減輕重量、提升操控極限的同時，完美平衡了日常代步的舒適順暢與山道激烈操駕的爆發力。再加上齊全的高階電子輔助系統加持，讓這頭「怪獸」變得既狂野又容易親近。對於渴望純粹駕駛樂趣，卻又不想妥協於現代科技與安全性的騎仕來說，這台完美融合經典情懷與尖端技術的新世代街車，絕對是展現個人獨特品味的絕佳選擇。

2026 Ducati Monster V2規格表
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：1,492mm
座位高度：mm
最低離地距：815mm
濕重：175kg
油箱容量：14L
引擎型式：水冷四衝程90度V2汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：96.0 x 61.5mm
容積：890c.c.
壓縮比：13.1:1
最大馬力：112.6ps/9,000rpm
最大扭力︰9.3kg-m/7,250rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
波箱比︰(1)2.714 (2)2.000 (3)1.600 (4)1.318 (5)1.142 (6)1.040
前傾角︰23.3度
拖曳距︰92mm
碳排放量︰120g/km
耗油量︰5.2L/100km
車架︰單體式鋁合金車加
前懸掛系統：Showa 43mm倒立式前避震,行程130mm
後懸掛系統︰Showa單筒避震，預載可調,行程145mm
前制動系統：320mm雙半浮動鑽孔碟配Brembo Monobloc M4.32四活塞卡鉗
後制動系統︰245mm單鑽孔碟配配兩活塞卡鉗
前/後輪框︰3.5″x17/5.5″x17
前輪胎：Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso IV, 180/55 ZR17