復古機車型錄回顧 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 15 Jul 2026 05:11:33 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 復古機車型錄回顧 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 Honda直四「集合管」誕生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排氣管50年演進全解析 https://plus.webike.tw/zh-hant/2026/07/15/honda%e7%9b%b4%e5%9b%9b%e3%80%8c%e9%9b%86%e5%90%88%e7%ae%a1%e3%80%8d%e8%aa%95%e7%94%9f%e5%8f%b2%ef%bc%81dream-cb400-fourxcb750-four-iixcbr400fxcb-1%ef%bc%8c4into1%e6%8e%92%e6%b0%a3/ https://plus.webike.tw/zh-hant/2026/07/15/honda%e7%9b%b4%e5%9b%9b%e3%80%8c%e9%9b%86%e5%90%88%e7%ae%a1%e3%80%8d%e8%aa%95%e7%94%9f%e5%8f%b2%ef%bc%81dream-cb400-fourxcb750-four-iixcbr400fxcb-1%ef%bc%8c4into1%e6%8e%92%e6%b0%a3/#respond Wed, 15 Jul 2026 05:11:33 +0000 https://plus.webike.hk/?p=96045 全球首款採用4into1排氣管的市售二輪車「Dream CB400 FOUR」於1974年12月上市。 這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。 可以說，隨著Yon-For的誕生，…]]>

全球首款採用4into1排氣管的市售二輪車「Dream CB400 FOUR」於1974年12月上市。

這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。

可以說，隨著Yon-For的誕生，所謂的「集合式排氣管」或「集合管」的歷史才真正開始。

那麼，讓我們從Yon-For誕生前的集合式排氣管開始回顧吧。

1972年由YOSHIMURA打造的CB750 FOUR賽車

應美國Honda經銷商「Kraus公司」的委託，YOSHIMURA Racing打造的CB750賽車，除了進行引擎調校之外，還搭載了4into1集合式排氣管。當時，許多人對這顛覆二輪車常識的排氣系統表示質疑，但1972年在Daytona 200英里賽事中展現出的高潛力，徹底改變了賽車界。

#10 1972年 Daytona 200英里賽事參賽 CB750賽車 (YOSHIMURA-Kraus Honda)#15 1973年 Daytona 200英里賽事參賽 CB750賽車 (攝於2025年Honda典藏館)

CB750賽車搭載了4into1排氣管，由隅谷守男選手獲得第六名

在公路賽車界，4into1逐漸普及，但在市售車領域，由於靜肅性、市區騎乘的便利性、與車身的平衡性以及外觀造型等考量，實用化面臨了許多挑戰。

1974年，Dream CB400 FOUR誕生

同年12月上市的Dream CB400 FOUR，採用了既新穎又流線優美的集合式排氣管。

Yon-For是搭載相同四缸引擎的Dream CB350 FOUR的改款車型。在排氣系統方面，他們挑戰開發比350車型的四根排氣管更輕、成本更低的集合式系統。在排氣管製造商三恵技研工業的協助下，成功打造出令人矚目的排氣管。

※型錄為個人收藏，敬請見諒其污損與變色。

1975年3月製作的型錄封面 4into1排氣系統是主角

標語「你是風。」給人新鮮且強烈的印象

車身顏色有Light Ruby Red 和 ⇒

⇒ Varnish Blue

介紹4into1系統的特點。⇒

⇒兼顧了馬力提升和消音效果

風冷直列四缸引擎和⇒

⇒著重強調4into1的頁面

封底似乎在講述後腳踏板和換檔連桿部分採用的高級魚眼軸承

第二彈，CB750 FOUR與CB550 FOUR

1975年6月，作為4into1排氣管的第二彈，CB750 FOUR-Ⅱ和CB550 FOUR-Ⅱ上市。

1975年6月發行 CB750 FOUR-Ⅱ的封面印有4into1的標誌

這是集合式排氣管車型的經典角度

闡述排氣系統的實用性⇒

⇒解說的頁面

藍天背景下黃色的車身格外醒目。黃色是一種可以說是冒險的顏色

前後輪均配備碟式煞車，⇒

⇒旨在提升安全性

這個時代，許多型錄都⇒

⇒刊登了三視圖

車身顏色有黃色和紅色兩種

CB750 FOUR-Ⅱ的價格，由於豪華配備等因素，比同時販售的四根排氣管的CB750 FOUR高出73,000日圓。

1975年6月發行 CB550 FOUR-Ⅱ的封面延續了溫和的形象

CB500 FOUR的「沉默的男人」標語得以繼承

油箱上，與CB400 FOUR、CB750 FOUR-Ⅱ一樣採用了SUPER SPORT的標誌

排氣管，像CB400 FOUR一樣⇒

⇒以曲線美呈現

各部位的說明，大量使用照片⇒

⇒構成清晰易懂

顏色有黑色和藍色兩種。價格為398,000日圓。4into1機種，採用統一的素色

CB550 FOUR-Ⅱ雖然反映了CB400 FOUR的造型風格，但未能獲得廣泛的用戶支持。

上市四個月後，便對CB550 FOUR進行了小改款並上市，當時似乎有更多用戶偏好四根排氣管。這款車與FOUR-Ⅱ並行販售，兩款車型都成為CB550 FOUR系列的最後一款。

1975年10月上市的CB550 FOUR (四根排氣管)

CB750 FOUR-Ⅱ的後續

1975年上市的車型，由於用戶反應不佳，因此改款為更具運動風格的車型。

1977年4月，新款CB750 FOUR-Ⅱ發表。

1977年6月發行的CB750 FOUR-Ⅱ封面

前後輪均採用Honda獨創的Comstar輪框。排氣管更新為喇叭口型，呈現出750應有的魄力造型

與新款CB750 FOUR-Ⅱ同時，四根排氣管的CB750 FOUR也進行了小改款並上市。由此可見，當時的CB粉絲中，偏好四根排氣管的人數眾多。

OHC四缸引擎的CB750 FOUR系列，這兩款車型是最後的車型。

1977年4月上市 CB750 FOUR (四根排氣管)

CB750 FOUR於1979年6月演變為上市的CB750F。

引擎從OHC更新為DOHC。

排氣系統雖然是集合式，但變成了兩根排氣管，4into1就此消失。

從1980年4月發行的型錄來看，CB750F成為大熱門車型。

CBR上直列四缸集合式排氣管復活

1983年12月，作為產品品牌「CBR」的首款車型，CBR400F誕生。

高性能DOHC四氣門直列四缸引擎的排氣系統，採用了4-2-1-2的集合系統，排氣管為雙出設計。

摘自1983年12月發行的CBR400F型錄

CBR400F在量產賽事等領域表現活躍，作為投入Honda賽車技術的超級運動車型，贏得了很高的人氣。

接著，在1985年8月進行改款的CBR400F，同時發表了同款的Endurance和Formula 3。這三款車型採用的就是4into1的排氣系統。

從1974年12月上市的CB400 FOUR算起，時隔10年，400cc級別的集合式排氣管得以復活。

此後，CBR系列積極採用4into1的排氣系統。

1985年8月上市 CBR400F Endurance (搭載半罩式整流罩的類型)

CB在CB-1上復活

1989年3月，作為Naked風格的先驅，水冷DOHC四氣門直列四缸的CB-1上市。排氣系統採用4into1系統。

1989年3月上市 CB-1

4into1系統之後被採用於CB400 Super Four和CB1000 Super Four等車型，作為長銷車型受到許多騎士的支持。

排氣系統的喜好因人而異，但作為直列四缸超級運動車型的經典配備，集合式排氣管，其根源可追溯至YOSHIMURA JAPAN的構想與挑戰，並透過CB400 FOUR在市售車上的成功，延續至今。

1974年 CB400 FOUR

2026年 CB400SF E-Clutch

番外篇 雙缸集合式排氣管的CJ

1976年4月，以雙缸引擎的CB250T、CB360T為基礎，採用2into1系統的CJ250T、CJ360T上市。

CJ融入了Cafe Racer風格，配備了樹脂製前擋泥板，後座下方還有置物盒（後座整流罩）。

為了減輕重量，取消了啟動馬達，但車重方面，250和360都比CB重了2公斤。

變速系統從CB的6速改為5速，重視市區騎乘的便利性。

價格比CB高出1萬日圓以上，結果在銷售上似乎遇到了困難。

當時的二輪產業環境，由於飆車族等因素，呈現惡化趨勢。

Cafe Racer風格不可或缺的平把（或半高把）和後腳踏板等，在行政機關的認證方面變得困難。

這些因素也反映在CJ250T、CJ360T成為短命車型上。

1976年發行 CJ250T/360T 和 ⇒

⇒來自CB250T/360T的型錄

CJ的配色，讓人聯想到CB400 FOUR的素色黃色和紅色。當時的素色可能給人廉價的印象

介紹CB250T/360T的頁面

CB系列，油箱的條紋、後方上揚的排氣管、鍍鉻擋泥板等，讓人感受到CB的傳統，也帶來安心感。

1970年代由車廠主導的Cafe Racer風格，在考量社會情勢的同時，也面臨了艱難的抉擇。（完）

 

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初代Super Cub C100於1958年8月上市。它搭載了四行程OHV單汽缸50cc引擎，兼具經濟性與高性能，作為一款創新的交通工具大受歡迎，並持續熱銷，成為一款超級暢銷的輕型機車。

我們將從Super Cub上市初期製作的型錄中，探討當時的時代背景。

活用插畫的首份型錄：1958年Super Cub C100上市初期，插畫主導設計兼顧女性客群

2008年，為紀念Super Cub誕生50週年，Honda Motorcycle Japan製作了一本手冊，其中附有據信是最初製作的型錄復刻版。

Super Cub 50週年紀念手冊

附有復刻版型錄

封面採用了女性和男性。這份型錄從一開始就考量到女性客群。

1958年當時，車名也使用了「Super Cub號」。

最初的型錄照片較少，主要由插畫構成。

據本人所說，這些插畫是由負責此車款設計的木村譲三郎先生繪製的。

與照片相比，插畫更能營造出親近的交通工具形象。

這份型錄中並未出現C100這個車名。

搭載啟動馬達的C102問世：1960年加裝電動啟動，Super Cub家族正式擴編

1960年4月，C100加裝啟動馬達後，Super Cub C102也加入了產品陣容。
※由於型錄為個人收藏，可能存在污損或破損，敬請見諒。

朋友留下的1961年發行的型錄，封面以女性為主角。

管理編號同時也是車名的C100被記載於型錄中。

騎乘Super Cub約會。女性騎乘的是搭載啟動馬達的C102。

型錄中介紹了在美國用於狩獵的照片。隨著Super Cub專用工廠鈴鹿製作所正式啟用，型錄中也刊載了1960年10月月產量突破60,000台的圖表。

介紹頁面也說明了變速要領。

Sports Cub加入陣容：C110與C111兩款50cc車型，深受年輕男性騎士喜愛

1960年10月，50cc的Sports Cub C110和C111上市。

其車架形狀與Super Cub不同。

Sports Cub特別受到年輕男性的歡迎。

1960年或1961年製作的Sports Cub 50型錄。

當時沒有強制佩戴安全帽的規定，因此照片中是未戴安全帽的拍攝。

宣傳這款融入了摩托車操控感的新型交通工具。

針對各規格的功能與諸元進行解說。

C110為上置式排氣管規格，配備手動離合器三速變速箱。C111則為下置式排氣管並附有後貨架，配備自動離心式離合器三速變速箱，兩者特性有所區分。

可雙載的55cc C105問世：上市不到三年累計生產100萬台，海外出口表現強勁是關鍵

1961年8月，55cc的Super Cub C105上市。

型錄中可見傳達同年6月Super Cub生產量達成100萬台的文案。

初代Super Cub C100上市後不到3年就達成100萬台的背後，海外出口表現強勁，也是一大主因。

1961年或1962年初發行的Super Cub 50、55型錄封面。

型錄中介紹了被認為是C105H Hunter Cub前身的Cub車款，該車款是以Super Cub C105 (55cc)為基礎開發的。

傳達累計生產100萬台的頁面。

輕型機車二種的法定最高速度為40km/h，與現今不同。

C105也備有色彩繽紛的車身顏色。

原來有這麼多Super Cub家族：從C105H Hunter Cub到Cub Racing CR110，11款齊聚一堂

1962年6月，推出了Cub家族中獨樹一格的車款——Cub Racing CR110。這份型錄收錄了CR110。

1962年發行的Super Cub 50和55綜合型錄。封面以女性為主角。

型錄中宣傳了1961年曼島TT賽事獲勝的四行程引擎的優越性。

CD105是在55cc的C105上加裝啟動馬達的車款。

介紹Super Cub四行程引擎有多經濟的頁面。

休閒用的C105H Hunter Cub，以及配備了安全裝置的Cub Racing CR110也加入了陣容。

11款Cub家族的主要規格表令人印象深刻。

Super Cub系列透過多樣化的產品線降低了生產成本，並根據顧客喜好提供了性能優越的低價產品。

透過這種發展，Super Cub系列不僅在日本，在海外也大受歡迎，鞏固了Honda的經營基礎。

Super Cub的大獲成功，也為Honda進入汽車事業以及挑戰F1世界錦標賽做出了巨大貢獻。

 

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