Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 01 Sep 2026 06:06:52 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Triumph發表2027年式六款車型全新配色 https://plus.webike.my/zh-hant/2026/09/01/triumph%e7%99%bc%e8%a1%a82027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e5%85%ad%e6%ac%be%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e5%85%a8%e6%96%b0%e9%85%8d%e8%89%b2/ https://plus.webike.my/zh-hant/2026/09/01/triumph%e7%99%bc%e8%a1%a82027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e5%85%ad%e6%ac%be%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e5%85%a8%e6%96%b0%e9%85%8d%e8%89%b2/#respond Tue, 01 Sep 2026 06:06:52 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99579 英國Triumph正式確認了2027年式六款車型的全新塗裝與彩繪選項，這些煥然一新的重型機車預計將於2026年8月起陸續進駐澳洲各地的經銷商展示間。此次的外觀視覺升級涵蓋了Tiger Sport 800、Speed 400、Scramble…]]>

英國Triumph正式確認了2027年式六款車型的全新塗裝與彩繪選項，這些煥然一新的重型機車預計將於2026年8月起陸續進駐澳洲各地的經銷商展示間。此次的外觀視覺升級涵蓋了Tiger Sport 800、Speed 400、Scrambler 400 X、Speed Triple 1200 RS，以及旗艦級的Rocket 3 Storm GT與Rocket 3 Storm R等知名車系，旨在為旗下最暢銷的車款注入全新活力，而在硬體規格、動力數據與科技配備方面，則維持既有的優異設定，並未進行任何變動。

Tiger Sport 800運動休旅展現深邃氣息
以公路巡航為主要定位的中量級運動休旅Tiger Sport 800，在2027年式迎來了全新的藍寶石黑(Sapphire Black)頂級塗裝，為這款車型賦予了更為深邃且神祕的獨特氣息。這套全新的烤漆工藝完美覆蓋了車頭座艙、油缸、上半部整流罩以及水冷排護罩，並巧妙地搭配了賽車黃(Racing Yellow)的細節點綴與專屬的Tiger Sport油缸彩繪，在沉穩中形成強烈的視覺對比。

此外，車主還可以透過Triumph原廠Genuine Accessory配件系列，選購與車身同色的藍寶石黑側箱與後行李箱，甚至能加裝帶有賽車黃點綴的石墨色底盤裝甲，進一步提升整體的一致性與實用機能。全新的藍寶石黑與既有的宇宙黃版本均為20,490澳元(約港幣$112,300)，而石墨色版本則維持在19,990澳元(約港幣$109,500)。

400c.c.現代經典車系煥發年輕活力
Triumph備受矚目且極具市場親和力的400c.c.現代經典車系，同樣在2027年式獲得了更具頂級質感的全新配色方案。俐落緊湊的街車Speed 400換上了極具動感的賽車紅與白鑞灰(Racing Red and Pewter Grey)雙色塗裝，油缸上以一道斜向的幻影黑(Phantom Black)條紋完美分割兩種色彩。這個設計還特別融入了Triumph經典的大型三角形油缸標誌，讓這款靈巧的街車散發出更為年輕且活潑的氣息。至於既有的珍珠金屬白配幻影黑，以及標準版的幻影黑配風暴灰配色，都將持續在經銷商端供應。售價部分，全新的賽車紅配白鑞灰以及珍珠金屬白配幻影黑皆為9,300澳元(約港幣$50,900)，標準版的幻影黑配風暴灰則是9,200澳元(約港幣$50,400)。

另一款充滿跨界風格與冒險精神的Scrambler 400X，則推出了全新的消光白鑞灰與消光卡其綠(Matt Pewter Grey and Matt Khaki Green)頂級塗裝。該車款的油缸上配有一道消光卡其綠條紋，搭配幻影黑的車身部件，展現出強烈的越野粗獷風格。原廠也貼心提供與車身同色的選購配件，同時保留了既有的幻影黑配冰銀色，以及巴哈橘配鋁合金色的選項。全新配色與巴哈橘配色的上路售價同為10,350澳元(約港幣$56,700)，而幻影黑配色則為10,250澳元(約港幣$56,170)。

Speed Triple 1200 RS演繹極致視覺張力
作為品牌頂級性能街車代表的Speed Triple 1200 RS，在2027年式的陣容中換上了最具視覺張力與高調性格的新色彩。全新的亮黑與茂宜藍(Jet Black and Maui Blue)塗裝，大膽地搭配了鮮艷的柑橘橙(Tangerine Orange)RS專屬彩繪。其雙色油缸將深邃的純黑與鮮明的亮藍完美結合，茂宜藍的單座蓋更是進一步強化了整體的色彩對比。在底盤裝甲、車身側邊部件以及頭燈整流罩上，都能看見柑橘橙的熱血點綴。追求極致風格的車主，還可以選購帶有亮黑RS彩繪的同色茂宜藍小風鏡。這款擁有強烈競技氛圍的全新配色上路售價為32,190澳元(約港幣$176,400)，與持續供應的既有花崗岩灰配惡魔紅(Granite and Diablo Red)版本維持相同的價格水平。

Rocket 3 Storm車系盡顯霸氣王者風範

擁有地表最大排氣量量產機車稱號的Rocket 3 Storm車系，在2027年式一口氣迎來了四款全新的標準版塗裝，將其巡航王者的霸氣展露無遺。Rocket 3 Storm GT提供了礦物灰與惡魔紅(Mineral Grey and Diablo Red)配色，將深色的金屬色調與紅色的Storm專屬彩繪結合，並點綴於一道優雅弧形的藍寶石黑條紋之上，搭配藍寶石黑的車身部件與消光水冷排護罩，營造出極具侵略性的肌肉美感。另一款GT專屬選項則是結合了海洋基底色與藍寶石黑(Base Marine and Sapphire Black)，並在油缸上巧妙融入了沙暴色(Sandstorm)的細節與Storm彩繪。這兩款全新GT配色的上路售價均為40,690澳元(約港幣$222,980)。

另一方面，Rocket 3 Storm R則獲得了兩款全新的雙色分割油箱設計。第一款結合了鐵石灰與風暴灰(Ironstone and Storm Grey)，鐵石灰的烤漆表面帶有獨特的銅色閃亮微粒，油缸上更有一道石墨色的箭矢狀動感條紋。第二款選項則將藍寶石黑與石墨色完美結合，中間以鮮艷的巴哈橘箭矢狀條紋俐落隔開。這兩款Storm R新色皆採用藍寶石黑的車身部件，並在水冷排護罩與支架上使用高質感的消光表面處理，兩款全新配色的上路售價同為39,690澳元(約港幣$217,500)。以上這些經過全新視覺升級的2027年式Triumph車款，預定將於2026年8月起陸續抵達澳洲各地經銷商。有興趣的騎士們，現在就可以前往廠方的澳洲官方網站，透過線上客製化系統，搶先打造並配置屬於個人的最新夢幻座駕。

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    TRICKSTAR於2026年8月26日發布警示，提醒消費者注意在海外電商網站及跳蚤市場應用程式等平台流通的該公司仿冒品。由於已有因使用仿冒品而導致事故的報告，TRICKSTAR呼籲消費者務必向正規經銷商購買。

    仿冒品流通現況與風險

    TRICKSTAR於2026年8月26日發布警示，提醒消費者注意該公司產品的仿冒品。近年來，已確認有大量該公司產品的仿冒品在海外電商網站、拍賣網站、跳蚤市場網站等平台流通。

    該公司表示，這些仿冒品雖然外觀與正品極為相似，但品質和性能卻普遍低劣許多。聲明中也指出，已接獲報告，確有因使用仿冒品而導致事故或車輛損壞的案例發生。

    不在售後服務範圍內，建議購買正品

    若購買仿冒品，將無法享有產品保固及維修等售後服務。此外，該公司並不對官網以外的電商平台所販售產品的真偽進行個別確認，萬一購買仿冒品並發生糾紛，該公司概不負責。

    為確保能購得正品，強烈建議透過 TRICKSTAR 官方線上商店或正規經銷商購買。

    TRICKSTAR:https://www.trickstar.jp/webshopping/

     

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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 HONDA「CB400SS」，車主是「ryouhei」先生。

      CB400SS (397cc) 車主：ryouhei 先生

      本田的 CB400SS 是一款於 2001 年登場、搭載氣冷單缸引擎的街車車型。其特點是簡潔的車身結構和古典的風格，並以其易於操控的特性，能廣泛適用於日常通勤到長途旅行。最初僅配備腳踏啟動，後來追加了起動馬達等，以提升便利性。目前已停產，但仍受到喜愛氣冷單缸引擎獨特震動感和簡潔結構的騎士們的持續支持。在二手市場上，這款車型也因其經典的魅力而保持著一定的受歡迎度。

      車主 ryouhei 先生表示，由於體力下降，他從大型重機換成了這款 CB400SS。即使明知化油器車型需要較多的維護，他仍被這款車的「機車感」十足的氣冷引擎、鋼絲輪框的外觀，以及最重要的輕巧車重所吸引而購入。從中可以感受到他享受依照自己步調享受騎乘樂趣的態度。

      ＜我的愛車評論＞

      ■購買動機・用途・比較車型

      由於體力下降，從大型重機換乘。
      因為是化油器車型（舊款車），雖然預期維護會比較多，但也是包含在考量內購入的。

      ■優點

      最重要的是，車重輕巧，或許是 400cc 街車中最輕的吧。
      外觀：充滿機車感的氣冷引擎與鋼絲輪框
      引擎震動較少，可以輕鬆用到高轉速
      因為是化油器車型，透過調校有機會提升動力
      配備起動馬達

      ■缺點

      引擎聲「咻咻」聲很大，為了蓋過它，必須裝上吵雜的排氣管。
      原廠零件已有半數停產

      ■給未來購買者的建議

      因為原廠零件已有半數停產，所以能理解這點的人。
      相較於主流的 SR400，這款車的數量應該比較少，不容易與人重複。

      ■今後的改裝計畫

      ・拆下引擎，去除鏽蝕
      ・前後輪改為 18 吋鋁製輪框
      ・不鏽鋼鋼絲輪
      ・Moriwaki 排氣管
      ・鋰電池
      ・齒盤增加 5T

       

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      YOSHIMURA JAPAN宣布，針對KAWASAKI 2026年式Z900RS、Ninja ZX-4R SE/RR等共計5款車型，追加了旗下零件的適用性。適用零件包含水箱護網、轉向主軸螺帽等。

      Z900RS系列適用水箱護網等零件

      YOSHIMURA JAPAN 公布了針對KAWASAKI 2026年式車款，旗下現有零件的適用資訊。適用車型為 Z900RS、Z900RS CAFE、Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 共5款車型。

      針對 Z900RS 和 Z900RS CAFE 的2026年式車型，追加了「水箱護網」和「NISSIN φ59 儲液罐蓋」的適用性。

      Z650RS 和 Ninja 系列適用轉向主軸螺帽

      針對 Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 的2026年式車型，追加了「M28xP1.0 轉向主軸螺帽」的適用性。

      此外，各產品的詳細規格和價格等資訊，可於 YOSHIMURA JAPAN 的官方網站確認。

      YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

       

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      本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「V-Strom 1050」，車主是「かつ」先生。

      V-Strom 1050 (1050cc) 車主：かつ 先生

      SUZUKI 的 V-Strom 1050 是一款大型冒險車款，兼具長途旅行所需的高度舒適性，以及 V 型雙缸引擎特有的強勁扭力特性。透過結合令人聯想到傳統「DR-Z」的標誌性設計與最新的電子控制系統，追求在鋪裝路面到非鋪裝路面等各種路況下的適應性。

      特別是現行款，配備了能減輕騎士疲勞的先進騎乘輔助功能，其設計越是長途騎乘，越能發揮其真正價值。雖然擁有大型重機應有的氣派車格，但 SUZUKI 注重實用性的精湛工藝，使其成為深受眾多騎士支持的車款。

      かつ 先生為了體驗一直嚮往的大型冒險車款的世界，在比較了 V-Strom 650 後選擇了這款 1050。他似乎能充分享受大型車款獨有的充裕駕馭感，以及電子控制帶來的舒適性。從「騎乘感意外地溫和」的評價，可以看出かつ 先生深刻體會到這款車的深奧之處。

      ＜MY BIKE 評論＞

      ■購買動機・用途・比較車款

      一直想騎一次的大型冒險車款。曾與 V-Strom 650 比較過。

      ■優點

      擋風效果絕佳。小雨的話不穿雨衣也 OK。騎乘感意外地溫和。

      ■缺點

      市區騎乘最糟。

      ■給未來購買者的建議

      或許有很多人會因為外觀而猶豫，但如果有試乘機會的話，請務必試乘看看。讓騎士不易疲勞的電子控制系統表現出色。

      ■未來的改裝計畫

      想換成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

       

       

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      鬆開煞車拉桿或踏板後，仍持續發出「嘰」、「唰唰」令人不快的異音或拖曳聲時，其原因可能潛藏在卡鉗內部的滑動部。其中，最容易被忽略的是支撐來令片的來令片固定插銷（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)潤滑不良。若因保養不足導致銷生鏽，即使解除煞車，來令片也可能難以從碟盤上分離。本文將解說碟煞來令片回位的機制、異音產生的原因，以及日常保養的重要性。

      碟煞拉桿鬆開後，來令片與碟盤分離的機制

      此為125cc速克達煞車常見的單向單活塞滑動式卡鉗。僅更換來令片時，即使前叉仍裝著卡鉗也能進行，但若同時進行卡鉗保養，則將卡鉗座與總成一併拆下會更有效率。

      油壓碟煞，在操作煞車拉桿或煞車踏板時，煞車油會推動卡鉗活塞，將煞車來令片壓向碟盤產生制動力。然而，鬆開拉桿時，並沒有類似鼓式煞車中用來主動拉回煞車來令片的彈簧等零件。儘管如此，鬆開煞車拉桿後，來令片仍會稍微與碟盤分離，車輪也能順暢轉動。

      其機制的核心是安裝在卡鉗內部的活塞油封（Piston Seal )。安裝在卡鉗本體溝槽中的活塞油封是方形截面的橡膠油封，煞車時，油壓會使活塞前進，此時油封也會稍微變形扭曲。

      此變形是基於橡膠的彈性，當鬆開拉桿、油壓消失時，會產生恢復原狀的力量。藉由這股恢復力，活塞會極輕微地後退，來令片也隨之與碟盤分離。其移動量僅約數十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

      此外，旋轉的碟盤會存在微小的晃動。這種晃動也會對來令片產生推回的作用。與油封的恢復力結合，就能維持適當的間隙。若因摔車等原因導致碟盤局部彎曲，可能會隨著輪胎轉動規律地發出「唰、唰」的摩擦聲，這表示來令片與碟盤之間的間隙不均勻。

      在單向單活塞滑動式卡鉗（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡鉗本體在滑動銷上順暢移動，將均等的力傳遞給內側和外側的來令片。煞車解除後，滑動機構若能正常運作，來令片便能回到適當的位置。

      也就是說，碟煞來令片並非靠彈簧等力量拉開，而是透過活塞油封的彈性恢復力、碟盤的微小晃動以及滑動銷（滑動式卡鉗的情況）來確保極小的間隙。

      煞車的「異音」、「拖曳」是來令片未與碟盤分離時產生

      此車款裝有防止來令片固定插銷脫落的卡環，因此在鬆開銷之前必須先拆除。防脫落方式因卡鉗而異。

      拆下煞車來令片側的卡環後，鬆開內六角螺栓式的來令片固定插銷。若銷的鎖緊力道很強，可先將卡鉗暫時固定在前叉上以保持穩定。若六角孔內部已生鏽，需先用拾取工具等清除鏽蝕後再插入內六角扳手。若在鏽蝕導致扳手咬合不深的情況下施加鬆開力矩，有滑牙的風險。

      如前所述，碟煞的設計是在鬆開拉桿後，讓來令片保持與碟盤稍微分離的狀態。然而，若因任何原因導致來令片持續接觸，便會產生異音和摩擦損失。

      此時，即使接觸壓力不足以降低車速，但由於行駛中碟盤高速旋轉，仍會產生摩擦阻力。結果導致車輪轉動變重、油耗惡化，或推車時感覺沉重。

      比拖曳感更令人在意的是煞車異音。當來令片與碟盤接觸時產生振動，該振動便會以聲音的形式顯現。特別是當來令片邊緣、背板或卡鉗等產生共振時，便會發出高頻的「嘰」、「啾啾」聲。

      這是由於摩擦產生的微小振動被放大，進而成為可聽見的聲音。因此，並非僅在強烈煞車時才會發出異音。持續輕微接觸的狀態下也可能產生異音。

      若因拖曳導致碟盤溫度升高，持續接觸的來令片表面會受熱變質，或摩擦材硬化。若發熱量增大，也會對煞車油產生熱影響，或導致來令片偏磨損。

      因此，若車輪轉動明顯變重，或行駛後碟盤異常發燙，則需要進行檢查。煞車異音常被認為只是令人不快的噪音，但實際上卻是拖曳或作動不良的徵兆。因此，若異音持續不斷，確認來令片或卡鉗的運作狀況非常重要。

      來令片固定插銷的故障也可能影響來令片的移動

      雖然從卡鉗表面完全看不見，但拆下的來令片固定插銷卻佈滿鏽蝕。煞車來令片是在這個銷上滑動的，看到這個狀況就能明白鏽蝕會阻礙其移動。不僅是鏽蝕，來令片也可能卡入並產生階梯狀磨損。

      此煞車來令片，一側透過來令片固定插銷和卡鉗座的滑動銷兩個點固定，另一側則透過來令片與卡鉗的凸起與凹槽咬合，並來令片固定插銷定位。更換來令片時自不待言，在進行卡鉗活塞的擠壓作業時也需要拆下煞車來令片。

      小心不要讓卡鉗脫落，反覆按壓煞車拉桿以推出活塞。持續暴露在外的部分不僅有污垢，也可能產生初期鏽蝕，顯示已到了需要保養的時期。

      用牙刷和中性清潔劑等清除活塞外圍的污垢後，噴上以CCI製MR20為代表的橡膠油封組裝劑。雖然可期待降低與活塞油封之間的摩擦損失及防鏽效果，但過量塗抹會成為積聚污垢的原因，若有滴落的程度則需用抹布擦拭。

      單向單活塞滑動式卡鉗是許多市售車採用的結構。此類型卡鉗透過一側的活塞壓迫來令片，同時卡鉗本體在滑動銷上移動，將制動力傳遞給另一側的來令片。因此，滑動機構的正常運作至關重要。

      若滑動銷的潤滑狀況惡化，卡鉗的移動阻力會增加。如此一來，即使解除煞車，卡鉗也可能難以回到原位，導致來令片持續接觸碟盤。

      滑動銷塗有潤滑脂，但長期使用後乾燥，或因水分滲入而生鏽，都可能導致其運作嚴重惡化。

      與滑動銷同等重要，卻容易被忽略的零件是來令片固定插銷。來令片固定插銷的作用是定位煞車來令片並防止其脫落，但在許多車款中，煞車來令片會在銷上輕微滑動。因此，煞車解除時，來令片能夠無阻礙地移動非常重要。

      然而，若來令片固定插銷產生鏽蝕或腐蝕，來令片的滑動性便會下降。在經常雨天行駛的車輛或長期未保養的車輛中，銷表面可能會形成一層鏽。如此一來，來令片就容易卡住，導致煞車解除後也難以回到原位。

      在此狀態下，即使活塞油封的恢復力正常，來令片本身的移動也會受阻，成為拖曳或異音的原因。實際上，在修理來令片拖曳問題時，若卡鉗或活塞沒有異常，僅透過清潔來令片固定插銷就能改善症狀的情況並不少見。

      拖曳的原因不僅如此，卡鉗活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑動銷和來令片固定插銷是重要的檢查點。特別是未做防鏽處理的來令片固定插銷，比滑動銷更容易生鏽，對來令片的作動性影響巨大。

      清除來令片固定插銷的鏽蝕並塗抹潤滑脂，即可消除拖曳和異音！！

      若鏽蝕較淺，可用砂紙擦拭；若鏽蝕較深且凹凸明顯，則可用銼刀整平表面。若來令片接觸部分有明顯的階梯狀磨損，則應更換新的銷。此時，選擇具有防腐蝕效果的售後零件製造商生產的不鏽鋼銷也是不錯的選擇。

      塗抹在煞車來令片背面或墊片上的來令片潤滑脂，在高溫下也能安心使用。塗抹潤滑脂很重要，但過量塗抹是造成問題的原因，需多加註意。

      來令片固定插銷與兩片來令片持續接觸。來令片的移動量僅約數十分之一毫米，但順暢移動最為重要。

      無論是滑動式卡鉗還是對向活塞卡鉗，來令片固定插銷的作用都非常重要。若來令片固定插銷表面有鏽蝕或磨損痕跡，來令片便無法順暢移動。將拆下的來令片固定插銷用清潔劑清洗，並清除腐蝕部分。僅清除鏽蝕就能恢復來令片的滑動性，並改善拖曳或異音。

      鋼製的來令片固定插銷表面有電鍍等處理，但因雨天行駛或存放時地面濕氣等原因，仍可能產生鏽蝕。市面上有不鏽鋼製來令片固定插銷作為售後零件販售，作為防鏽對策更換也是有效的。

      即使是原廠銷，在銷表面塗抹潤滑脂也能達到防鏽效果。使用耐熱性優異的來令片潤滑脂，即使受到來令片產生的熱量，也能維持潤滑性。

      為來令片固定插銷塗抹潤滑脂，不僅能防鏽，對提升來令片的作動性也當然有效。鬆開煞車拉桿，活塞透過卡鉗油封的彈性變形而回位，來令片稍微張開的同時，與來令片固定插銷接觸的來令片若能順暢移動，就不會拖曳碟盤。

      然而，在此需要注意的是潤滑脂的塗抹過量。若塗抹過多，多餘的潤滑脂可能會流出，附著在來令片或碟盤上。摩擦面沾染油分會導致制動力下降，非常危險。此外，過量塗抹的潤滑脂若沾附來令片粉塵，反而會增加與來令片接觸部分的摩擦，導致運作惡化。

      來令片固定插銷是在更換煞車來令片或進行卡鉗活塞擠壓作業時，必定會拆卸的零件。切勿認為「作業目的是更換來令片，來令片固定插銷無關緊要」，而忽略了它。將清除鏽蝕並塗抹適量潤滑脂的習慣養成非常重要。

      作業重點
      • 重點1・滑動式卡鉗透過卡鉗的滑動銷和來令片(煞車皮)固定插銷來調整碟盤與煞車來令片的間隙。
      • 重點2・來令片(煞車皮)固定插銷可能因雨水或來令片粉塵而生鏽，產生的鏽蝕會妨礙來令片的順暢移動。
      • 重點3・為來令片(煞車皮)固定插銷塗抹潤滑脂，在提升來令片作動性與防鏽兩方面都有效，但需注意過量塗抹可能導致煞車故障。

       

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        本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 Yamaha「FZ1 Fazer」，車主為「ダイナマイト☆ノブヲ」先生。

        FZ1 Fazer (1000cc) 車主：ダイナマイト☆ノブヲ先生

        Yamaha 的「FZ1 Fazer」是一款運動街車，以超級運動車款 YZF-R1 的引擎為基礎，並針對街道騎乘的易操控性進行調校。它配備半罩式整流罩，提升了高速巡航時的防風性能，作為一款能活躍於長途旅行到蜿蜒山路等各種場景的全能車款，廣受歡迎。特別是 Yamaha 傳統的五汽門直列四缸引擎所帶來的強勁扭力與令人陶醉的聲浪，更是吸引了眾多騎士。

        ダイナマイト☆ノブヲ先生購入這款 FZ1 Fazer 作為長途移動的座駕。他將愛車暱稱為「藍色勁駒」，並樂在其中地享受改裝樂趣，可見他對這台車的珍愛。配備噴射供油系統所帶來的易操控性，似乎也是他選擇此車的關鍵因素。

        ＜我的愛車評論＞

        ■購買動機・用途・比較車款

        為了長途移動而購買

        噴射供油系統

        ■優點

        改裝後變得非常帥氣

        已取得認證，車檢也沒問題。

        Yamaha 五汽門四缸引擎的聲浪令人陶醉。

        ⚠此認證標準僅適用日本國內車檢，台港讀者改裝前請依當地排氣管及改裝法規自行確認，不可直接套用日本標準。

        ■缺點

        幾乎沒有載物空間

        190的輪胎尺寸對荷包來說很傷

        ■給未來購買者的建議

        半罩式整流罩讓長途騎乘更加輕鬆。

        作為改裝基礎，這是最棒的車輛

        ■今後的改裝計畫

        全功率化（Full Power Tune，解除日本國內自主限制馬力，恢復引擎完整輸出性能，需進行認證手續）

         

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          OVER Racing發表了適用於 Kawasaki Z900RS（23-25/26-）的「TT-Formula RS+PRO 4-1 全鈦合金」全段排氣管。此產品結合了該公司最高等級的排氣管，將運動造型與 Naked 風格融合。

          異形錐形排氣管營造運動風格

          OVER Racing發表了適用於 Kawasaki Z900RS（23-25/26-）的「TT-Formula RS+PRO 4-1 全鈦合金」全段排氣管。

          這是一款採用該公司最高等級「TT-Formula RS+PRO」全段排氣系統，為擁有經典 Naked 風格的 Z900RS，搭配上運動型排氣管特有的異形錐形設計。全鈦合金的質感能為整車增添俐落感。

          從排氣管到消音器均採用鈦合金材質，並採用 4-1 集合方式。除了鈦合金帶來的輕量化，其設計還能支援車輛的騎乘性能。適用車型為 Kawasaki Z900RS 的 2023 年至 2025 年款以及 2026 年以後的車型。價格含稅為 280,500 日圓。

          OVER RACING / 產品頁面: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26835.html

           

          OVER RACING「TT-Formula RS+PRO 4-1 全鈦合金」【非認證管、需自主送驗｛台灣讀者｝
          OVER RACING「TT-Formula RS+PRO 4-1 全鈦合金」｛香港讀者｝

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          在這個由編輯部從 Webike 社群投稿的「MY Bike」中，精選出令人關注車款的特別企劃裡，本次要介紹的是 HONDA「CRF125F」，車主為「さとし（Satoshi）」先生。

          CRF125F (125cc) 車主：さとし（Satoshi）先生

          Honda 的 CRF125F 搭載易於操作的氣冷四行程引擎，是一款深受從新手到資深車手練習喜愛的越野娛樂車款（Fun Bike）。標配電啟動（電發）並採用噴射系統（電子噴射），具備優異的啟動性與易維護性，是這台車的一大特色。

          比全尺寸車款小一號的車身，實現了良好的雙腳著地性與靈活的操縱感。無論是在封閉賽道上提升騎乘技巧，還是輕鬆體驗越野騎乘的樂趣，作為入門車款在全世界都獲得了極高的支持。

          這次介紹的 Satoshi 先生，為了在他親自開闢的私人場地中練習，選擇了這台 CRF125F。他將愛車稱為「125 Dirtfreak 號」，並將外殼更換為黑色、貼上 Dirtfreak 原創彩貼等，展現出追求個人風格的態度。為了讓成年人也能盡情享受越野樂趣而進行改裝，並熱心投入練習，這樣的姿態令人印象深刻。

          ＜摘自 MY Bike 車主心得評價＞

          ■購車動機・用途・比較車款

          因為是越野機車新手，本來在 TTR125LWE 與 CRF125F 之間猶豫不決，但最後選擇了發動較為輕鬆的電噴車款。用途是在自己開闢的私人場地騎乘。

          ■優點

          因為我是 Yamaha 的車迷，所以想消除 Honda 的色彩。我把外殼換成了黑色，並貼上 Dirtfreak 的原創彩貼。低速時能順暢低轉踏實前行，非常適合用來練習。

          ■缺點

          進行了適合成年人的改裝後，大部分的不滿點都解決了。硬要說的話，大概就是後煞車是鼓煞這點吧。

          ■給未來準車主的建議

          如果是體重 50 多公斤左右的女性或小朋友騎乘，我覺得保持原廠狀態就足夠了；但如果是成年人騎乘的話，就需要進行改裝。雖然油箱容量較小，但意外地省油，這點幫助很大。

          ■未來的改裝計畫

          前後輪框目前還是鐵框，如果可以的話想換成鋁合金輪框（提升強度與輕量化）。

           

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          2026 年 8 月 30 日，張雪機車創始人張雪親臨香港，於香港半島酒店出席品牌旗艦跑車 820RR 的首批車主私人交付儀式。

          現場交車對象包含前立法會議員朱幼麟、現任立法會議員何君堯以及網路紅人楊官華等多位香港首批車主。張雪現場除了兌現對香港車友的交車承諾外，更同步發表了品牌的全球化市場營運布局、售後服務體系與未來的頂級賽事研發藍圖！

          深耕香港獨家代理營運！升級售後服務與重慶新廠產能

           

          針對品牌在香港市場的發展規劃，張雪透露目前香港維持單一獨家代理營運模式。考量到現階段產品線規模，策略上將專注於提升單門市的服務品質與營運效率，待未來產品陣容擴充至 10 至 20 款、月銷量規模顯著提升後，將進一步擴展專賣店佈局。

          在後勤支援與售後服務方面：

          • 完備技術培訓與備件到位：已完成香港代理團隊的總廠專業技術培訓，後勤與零配件備件已全數到位。

          • 重慶新廠建設計畫：重慶新廠房正在緊鑼密鼓籌備中，預計 2027 年完成主體建設，屆時將大幅提升整體產能，全力支援全球市場的訂單交付。

           

           

           

          全球市場拓展與賽事藍圖：V5 引擎戰車預計 2028 年攻頂 WorldSBK

          在國際市場拓展上，張雪機車已完成全球絕大多數主要市場的國家級代理（國代）簽約，目前正規劃針對美國市場進行區域對接與分區招商。賽事表現方面，張雪機車目前在 WSBK WorldSSP 組別已累計奪得 6 個分站冠軍。張雪也在現場正式公佈了品牌未來的全球頂級賽事藍圖：

          1. WorldSBK 1000cc 頂級組別：已正式啟動 1000cc 賽車研發，該車款計劃採用 V5 引擎架構，預計於 2028 年正式進軍參賽。

          2. 多領域越野賽事擴展：明年（2027 年）團隊將同步進軍 MXGP（世界越野摩托車錦標賽） 與 達卡拉力賽（Dakar Rally）。

          3. 澳門格蘭披治大賽車：由於街道賽特性與既有賽程限制，今年確定趕不及參賽；若明年時間與條規調整充裕，將積極評估調整團隊參與。

           

           

          承諾無償捐贈 5 台公務試用車！展現對產品性能的絕對信心

          在記者問答環節中，談及香港公務車輛國產化的可能性，張雪當場承諾將代表張雪機車無償捐贈 5 台機車予香港特區政府相關部門（如行政或警察系統）進行試用。

          張雪強調，品牌的核心競爭力源於產品本身的實力與性能，並對自家的車款充滿信心。主張透過真實的實車體驗與試駕，讓品質與操控表現直接爭取市場與政府單位的認同。

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          【愛媛縣推薦的騎行景點①】

          您好，熱愛旅行的攝影師鐵馬攝影師在此！
          我將以鐵馬攝影師的視角，介紹我在2017年開始的機車旅遊雜誌採訪活動中，嚴選出的四國地區推薦騎行景點。
          第一篇，將為您介紹位於愛媛縣與高知縣邊境的四國喀斯特地區推薦騎行景點。

          1. 療癒騎士的天空高原「大野原(大野ヶ原)」

          位於四國喀斯特西端的「大野原」，是一個標高約1,000公尺的高原，擁有田園詩般的迷人風景。起伏的草原、放牧的牛隻，以及遠方連綿的山巒交織出的景觀，充滿了喀斯特台地特有的開闊感。

          提到四國喀斯特，人們往往會將目光投向姬鶴平或天狗高原，但若想體驗樸實的高原風情和騎士的旅愁，大野原更是不容錯過。這裡不僅能欣賞絕景，還能享受「在目的地度過的時光」，是四國騎行途中值得停留的景點。

          前往高原的途中，也有許多彎道能讓您享受騎乘機車的樂趣，隨著海拔升高，視野也變得更加開闊。

           

          來到大野原，千萬別錯過「牛奶園」。在這裡，您可以一邊感受高原的田園詩意，一邊品嚐使用當地鮮奶製作的霜淇淋等點心，是深受騎士喜愛的休息站。

           

          推薦品嚐不過於濃郁、口感滑順的牛奶，以及招牌的起司蛋糕套餐！

           

          大野ヶ原 牛奶園
          地址　愛媛県西予市野村町大野ヶ原280-1
          電話號碼　0894-76-0739
          營業時間　9：30～16:30
          公休日　冬季期間（可能因天氣狀況而關閉）
          停車場 有免費停車場
          官方網站由此進入

          2. 在石頭、風車與大草原中露營！「姬鶴平露營場」

          位於四國喀斯特中央、標高約1,400公尺的姬鶴平的露營場。在這裡，您可以在廣闊的草原上搭帳篷，近距離享受四國喀斯特特有的開闊景觀。
          對於前來騎行的騎士來說，這是一個能體驗「將機車停放在絕景中，並在此度過一夜」的特別場所。若想享受一日遊無法體驗的四國喀斯特的寧靜與大自然，推薦在此露營過夜。

          白天是藍天下展開的綠色大地，傍晚時分山巒染紅，夜晚則是滿天星斗。您可以從營地靜靜地欣賞高原風景隨著時間變換的樣貌。

           

          這個露營場位於貫穿四國喀斯特的高原縱貫線沿線，讓您能在壯麗的大自然中過夜。

           

          露營報到處設在「姬鶴莊」，也可在此用餐及住宿。

           

          四國喀斯特姬鶴莊/姬鶴平露營場
          地址　愛媛県上浮穴郡久萬高原町西谷8109
          電話號碼　0892-55-0057
          費用　1晚（帳篷1頂 遮陽篷1頂 汽車1輛 最多6人）
          1500日圓　平日週日（不含國定假日、旺季）
          2500日圓　週六國定假日、旺季（連續假期、暑假期間7/18～8/31）
          環境整備費　每人500日圓
          停車場 有免費停車場
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          3. 馳騁於四國山脈之巔的絕景全景公路「四國喀斯特公園縱貫線」

          四國喀斯特最具代表性的絕景路線之一，便是四國喀斯特公園縱貫線。這條蜿蜒的道路橫跨高知縣與愛媛縣的邊境附近，穿越標高1,000公尺以上的喀斯特台地。其最大的魅力在於視野開闊，幾乎沒有遮蔽物。左右兩側是廣闊的綠色草原、白色的石灰岩地形、放牧的牛隻，以及遠方連綿的四國山脈。您將能體驗到彷彿在天空與大地交界線奔馳的感覺。

          騎乘機車時，每通過一個彎道，景色都會隨之變化，這是一條「騎乘本身就成為目的」的道路，而不僅僅是單純的移動。尤其在晴天時，藍天與綠色的對比格外美麗，作為四國騎行之旅的亮點，將留下深刻的印象。

           

          若想遊覽姬鶴平、大野原、天狗高原等地，這條路線本身就非常值得您好好享受。

           

          四國喀斯特公園縱貫線
          地址　愛媛県上浮穴郡久萬高原町西谷
          電話號碼　0892-21-1192（久萬高原町觀光協會）
          費用　免費
          停車場 有免費停車場
          冬季因結冰、積雪而封閉通行
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          4. 騎士一生必住一次的「騎士旅館 雲之上(雲の上)」

          作為馳騁於四國喀斯特的騎士們的據點，推薦入住「騎士旅館 雲之上」。這是一個方便騎士們在旅途中隨時駐足，並能與其他騎士們分享旅途時光的，獨具機車旅行特色的住宿點。

          在這裡可以加深騎士之間的交流，附近還有「雲之上溫泉」。

           

          每個房間前都有洗車區，可以隨時自由洗車，這點非常貼心。

           

          騎士旅館 雲之上(雲の上)
          地址　高知県高岡郡檮原町太郎川3761-1
          電話號碼 080-2398-3741（10：00～18：00）
          費用　免費
          停車場 有免費停車場
          官方網站由此進入

          5. 標高1000公尺以上！最接近天空的道路「UFO Line」

          四國騎行的代表性絕景路線之一，便是連接愛媛縣與高知縣邊境的UFO Line（いの町道瓶ヶ森線）。這條道路沿著標高1,300至1,700公尺的山脊蜿蜒延伸，您可以欣賞到彷彿通往天空般的獨特景觀。

          最大的魅力，莫過於「在天空奔馳」的感覺。沿著山坡延伸的狹窄蜿蜒道路，以及眼前展開的四國山地壯闊全景。光是騎乘機車，就能讓您感覺彷彿置身於非日常的世界。

           

          作為四國代表性的天空之路，這是一條您一生至少要騎乘一次的路線。

           

          UFO Line
          地址　高知県吾川郡いの町寺川
          電話號碼 088-893-1211（いの町觀光協會）
          費用　免費
          停車場 有免費停車場
          11月下旬至4月中旬因冬季封閉通行。
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          株式會社PLOT宣布，開始販售適用於 Kawasaki Z1100 (26年式) 的 Akrapovič JMCA 認證 Slip-On 排氣管。實現了比原廠輕約一半的重量。價格為 196,900 日圓 (含稅)。

          對設計與材質的堅持

          株式會社PLOT宣布，開始販售適用於 Kawasaki Z1100 (26年式) 的 Akrapovič JMCA 認證 Slip-On 排氣管。排氣管採用六角形的 Hexagonal Carbon。除了手工碳纖維外殼、尾蓋和排氣管支架外，內部結構和連接管均採用不銹鋼。

          此外，還標配了碳纖維製的隔熱罩，以保護騎士的服裝。該公司表示，這款排氣管為 Kawasaki 的 Sugomi （凄み)設計增添了獨特的風格，同時也襯托出厚重而運動的聲浪。

          實現輕量化與動力提升

          採用輕量化材質，與原廠排氣管相比，減輕了 51.2% (2.6kg)。Akrapovič 公司內部測試顯示，與原廠相比，在 9,200rpm 時動力提升了 0.8kW (1.1hp)，在 5,100rpm 時扭力提升了 0.8Nm。安裝採用隨插即用方式，無需重新編寫 ECU。

          產品名稱為「AKRAPOVIC Slip-On Carbon JMCA Z1100 26」，適用型號為 8BL-ZRT10G。價格為 196,900 日圓 (含稅)，目前已開始接受預訂。

          「AKRAPOVIC (Akrapovič) Slip-On Carbon JMCA Z1100 26」產品概要

          ・適用型號：8BL-ZRT10G
          ・零件編號：S-K11SO2-HRCJPP
          ・價格 (含稅)：196,900 日圓
          ・交貨期：接受預訂中

          株式會社PLOT / Akrapovič: https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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            OVER RACING 推出適用於 Monkey 125 (18-20) 和 CT125 Hunter Cub (20-22) 的「附換檔輔助的前齒盤護蓋(Sprocket Cover with Shift Assist)」。這款產品除了能透過更換原廠齒盤蓋，讓車身底部呈現更俐落的視覺印象，達到改裝美化效果外，還能透過軸承支撐（Bearing Support) 結構來提升換檔操作的手感。

            俐落的設計與軸承支撐帶來的操作性提升

            本產品是透過更換原廠齒盤蓋來安裝的改裝零件。其設計旨在讓引擎周圍更顯俐落，進而讓車體整體造型更為精鍊。

            功能方面，其特點是採用了透過軸承支撐換檔連桿部分的結構。該公司表示，這種結構能夠提升換檔操作時的手感。

            適用車型為 Monkey 125 (18-20) 和 CT125 Hunter Cub (20-22)。產品提供銀色（含稅 24,200 日圓）和黑色（含稅 25,300 日圓）兩種顏色。

            OVER RACING / 商品詳細頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26883.html

             

            OVER RACING「前齒盤護蓋 (附換檔輔助桿)」｛台灣讀者｝
            OVER RACING「Sprocket Cover with Shift Assist」｛香港讀者｝
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            【弔念 KITACO 北山會長】 從 Monkey、Cub 到 Grom，日本4MINI改裝風潮的奠基者!摩托新聞
            【弔念 KITACO 北山會長】 從 Monkey、Cub 到 Grom，日本4MINI改裝風潮的奠基者!
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              【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

              YAMAHA發動機為絕版車款推出的「零件復刻計畫」第一彈，初代RZ250（4L3）的復刻外觀零件登場。此產品利用當時的設計圖解析與最新的3D掃描技術，將長期停產的側蓋與後整流罩重現於世。產品線包含已完成塗裝與彩繪貼紙的成品套組、可自由塗裝的未塗裝套組，以及最適合修復與翻新的彩繪貼紙套組，皆可透過Y’S GEAR購得。這項由原廠親自支援名車維護與再生的新嘗試，備受各界矚目。

              YAMAHA挑戰絕版零件復刻。其意義與目的

              於2026年東京摩托車展YAMAHA展區展出的RZ250復刻側蓋＆尾殼套件。過去Y’S GEAR也曾復刻過油箱，因此RZ250車主們的期待因此大幅提升。

              以稱為「藍圖」的1980年當時設計圖為主題的展示面板，搭配側蓋與後整流罩。以「Iconic Collection」為名的零件復刻計畫正式啟動，對Yamaha車主而言是個重大消息。

              對於絕版車款而言，原廠修補零件的供應終止是個嚴重的問題。不只功能性零件，即使是外觀零件，只要其中一樣無法取得，車輛的修復與維護將變得困難，甚至可能導致車輛本身無法維持動態保存。

              在此情況下，由Yamaha發動機顧客體驗事業部主導的「零件復刻計畫」，對廣大絕版車主而言，無疑是一大福音。

              作為「Iconic Collection」第一彈的RZ250側蓋與後整流罩，於今年春天舉辦的2026年東京摩托車展上，與藍圖一同展出，並在RZ車主社群中引起了廣泛討論。

              本次復刻計畫不僅僅是單純的絕版原廠零件再製。即使原始設計圖尚存，要重現當時的零件也並非易事。因此，除了解析當時的設計圖外，還投入了現存零件的工業CT掃描、3D數據化、逆向工程等最新技術，盡可能地重現質感與設計。此外，利用當時至今40多年來累積的技術經驗，在不影響外觀的前提下，對各部位進行改良，這也是值得關注的重點。

              部分受歡迎的絕版車零件，已有第三方製造商進行復刻。對車主而言，有時不得不選擇非原廠零件。由Yamaha發動機開發、Y’S GEAR銷售的RZ250復刻外觀零件，是貨真價實的原廠製造品，能夠解決絕版車車主「確保原廠零件」的重大煩惱。

              安裝後即可重現新車氛圍的已塗裝套組

              已塗裝並已貼妥彩繪貼紙的後整流罩。與側蓋成套販售。

              Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件　建議售價88,000日圓（含稅）
              適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
              顏色：新珍珠白　已塗裝
              彩繪貼紙：已貼妥

              側蓋下部的黑色為樹脂成型色，經過遮蔽處理後，再塗上新珍珠白。

              透過原始設計圖與當時零件建立3D數據進行細部驗證，並加入強化當時弱點的改良措施。

              零件復刻計畫的核心是RZ250復刻側蓋＆尾殼套件。此產品針對1980年式RZ250（4L3）的外觀進行復刻，以新珍珠白的塗裝與彩繪貼紙已貼妥的狀態販售。

              這不僅僅是單純的修補零件，更是以盡可能重現當時氛圍為目的，將原廠獨有的講究融入每個細節之中。

              開發過程中，不僅解析了當時的設計圖面，還透過工業CT掃描現存零件，並將其3D數據化後進行驗證。側蓋容易因老化而產生龜裂，因此在不改變外觀的前提下，調整了厚度以提升強度。並以此數據為基礎，重新製作模具，作為全新零件製造。此外，為降低因老化硬化的原廠橡膠襯套導致安裝時的破損風險，還附贈了替換用橡膠襯套，可見其考量周全。

              在決定外觀關鍵的塗裝工程上，同樣毫不妥協。採用了曾負責SR400油箱塗裝的熟練職人的三層塗裝技術，並手工重現了素材黑色與新珍珠白的分色塗裝。由熟練技師逐一施工的彩繪貼紙，也同樣精美。

              順帶一提，RZ250市售當時的原廠零件，側蓋、後整流罩與彩繪貼紙，以及RZ250和Yamaha的Logo，都設有獨立的零件編號，並未以這種完整套組的狀態販售。但考量到實際安裝，對大多數車主而言，已貼妥彩繪貼紙的狀態會更受歡迎。

              雖然在看不見的部分融入了現代的技術與知識，但完成品力求重現當時RZ250的樣貌，展現了對細節的堅持。對於希望將正在翻新中的車輛恢復至與原廠相同外觀的車主，或是希望保留當時原廠零件並進行翻新的用戶來說，這都是一款引頸期盼的復刻零件。

              可依用戶喜好塗裝的未塗裝套組

              除了新珍珠白以外的原廠色，或是作為客製化塗裝的基礎素材，都是最適合的未塗裝套組。

              Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件（未塗裝）　建議售價44,000日圓（含稅）
              適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
              RZ350（1981、1982）　型號：4U00
              側蓋（未塗裝）
              後整流罩（未塗裝）
              彩繪貼紙另售

              原色（米色）的成型色雖然現行Yamaha車款已不再使用，但由於當時的後整流罩就是這個顏色，因此特別為此採購了材料。即使是塗裝後拆下座椅時會偶然瞥見的內部細節，開發團隊也堅持要達到復刻精度，由此可見其用心。

              側蓋的黑色與當時的成型色相同。下部帶有壓花紋路（細微凹凸），尺寸與原廠相同。

              未塗裝零件在原廠並無此設定，因此能以這種形式購得非常難得。

              為了能反映車主各自的講究，推出了未塗裝的側蓋＆尾殼套件。側蓋為黑色，後整流罩為米色樹脂原色，購買後可自行塗裝成喜愛的顏色。後整流罩的原料是現行Yamaha車款已不再使用的成型色，是為此特別採購的，由此可見開發團隊連塗裝後看不見的部分都希望提高復刻精度的用心。

              作為已塗裝品販售的僅有新珍珠白規格，因此若想重現Yamaha新黑色或YSP限定車款的Chappy紅，購買此套組會是個好選擇。

              除了可作為客製化塗裝的基礎素材外，對於擁有新珍珠白外觀RZ的車主，若希望其油箱或前土除的舊化程度能與之搭配，未塗裝的零件或許會更具吸引力。

              若提及當時的零件銷售情況，原廠零件並不會以未塗裝的狀態販售，這也是Yamaha Iconic Collection獨特的銷售模式，值得關注。

              考量彩繪貼紙施工的側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組

              為防止彩繪貼紙在施工時因精細的彩繪圖案而變形，對彩繪貼紙塗佈器的形狀進行了多次改良的彩繪貼紙套組。

              Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組　建議售價16,500日圓（含稅）
              適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30

              彩繪貼紙是影響外觀翻新完成度的重要元素。本次發售的彩繪貼紙套組，針對1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白規格，忠實重現了當時的設計。對於希望找回因老化或重新塗裝而失去的原始設計的車主，或是作為未塗裝套組的最終修飾，都是最適合的原廠復刻品項。

              在開發過程中，不僅僅是單純地比對顏色和形狀，更對當時的圖樣進行了細部驗證。從Logo字體、線條形狀到分割構成，都經過了縝密的調查，以重現原始氛圍。同時，在材質上採用了現代技術，也兼顧了品質與耐久性。也就是說，雖然外觀與當時相同，但實際上是具備現代品質的彩繪貼紙。

              此外，RZ的彩繪貼紙需要貼在複雜的曲面上，定位的難度也是一大課題。當時的生產現場使用專用治具進行精確定位，但在此彩繪貼紙套組中，改良了能抑制變形的塗佈器形狀，即使不使用治具也能提高貼附精度。只要謹慎施工，一般用戶也能夠挑戰，因此除了修復原始外觀外，也可與未塗裝套組搭配，重現理想中的RZ。

               

              Y’S GEAR(YAMAHA) RZ250 復刻側蓋＆尾殼套件｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right

               

              Y’S GEAR(YAMAHA) RZ250 復刻側蓋與尾罩套件｛香港讀者｝fa-arrow-circle-right
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                OVER RACING推出適用於Honda CB1000F的「連桿板」。透過鋁合金切削加工，追求輕量化、高剛性與高精度。

                鋁合金切削加工，兼具高精度與優異質感

                OVER RACING 為Honda CB1000F（2026～）推出新款「連桿板」。此產品採用精密的鋁合金切削加工製造，能為車輛的懸吊系統增添畫龍點睛的裝飾效果。

                該公司表示，此產品在輕量化、高剛性與高精度方面達到了極高的水準，並且能充分發揮搖臂與懸吊系統原有的性能。

                提供兩種顏色選擇：與車身融為一體的銀色（含稅 17,600 日圓）以及能讓懸吊系統更顯沉穩的黑色（含稅 18,700 日圓）可供選購。

                OVER RACING/產品頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26877.html

                 

                 

                OVER RACING｜ CB1000F 用「連桿板」｛台灣讀者｝
                OVER RACING｜ CB1000F 用「連桿板」｛香港讀者｝
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                  Moriwaki Engineering 已開放訂購與 Nitron 共同開發的 Honda「CB1000F/SE (2026-)」專用懸吊系統。產品線包含專為賽道騎乘設計的後避震器，以及適用於街道至賽道的前叉內管套件，共兩種類型。價格為含稅 302,500 日圓起。

                  融合 Moriwaki 賽車數據與 Nitron 技術的專屬調校

                  Moriwaki Racing 與 NITRON 共同開發的 Honda「CB1000F」及「CB1000F SE」（2026年式起）專用懸吊零件正式亮相。此系列產品是 Moriwaki 基於賽道騎乘和賽事活動中累積的實戰數據，反覆進行設計與改良，並經過各種賽事場景的嚴格驗證後，才商品化的專業級產品。

                  後避震器「CB1000F’26- MORIWAKI × NITRON RACE PRO VER2」專為 CB1000F 優化阻尼特性，是賽道專用產品。透過融入 Moriwaki 的賽車專業知識，高度兼顧了專注於提升速度的阻尼性能與耐久性。

                  前叉內管套件「NTR TVT PRO CB1000F」是以 NITRON 的「NTR TVT PRO」為基礎，施加了 Moriwaki 獨特的阻尼調校與塗裝，成為特別規格。除了採用 Kashima Coat 塗層的內管，以及將摩擦力降至極限的 DLC 阻尼軸外，還搭載了可在不改變設定的情況下更換彈簧的系統。據稱此懸吊系統的設定可應對從街道到賽道等廣泛的騎乘場景。

                  包含更換工資的前叉產品等採訂製生產販售

                  後避震器「RACE PRO VER2」（料號：05240-20802-P1）價格為 302,500 日圓（含稅）。此產品由鋁合金等材質製成，為賽車專用零件，採訂單生產方式販售。

                  前叉內管套件「NTR TVT PRO CB1000F」（料號：05140-2R802-00）價格為 347,600 日圓（含稅），包含更換工資。本產品的購買方式為，消費者需先提供原廠前叉，由廠商更換內部套件後再交貨。若車輛送廠時的拆裝工資，或因前叉狀況產生的耗材更換費用，則需另行計算。

                  Moriwaki EC/RACE PRO VER2:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5868

                  CB1000F NITRON ｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right
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                  OVER RACING 推出適用於 Honda CB1000F（2026年式～）的「運動騎乘把手套件」。除了兼具運動感與親切感的騎乘姿勢設定外，連鑰匙鎖蓋的切削加工等細節也極盡講究，是一款質感出眾的逸品。

                  兼具運動感與親切感的騎乘姿勢設計

                  OVER RACING 發表了適用於 Honda CB1000F（26年式）的改裝零件「運動騎乘把手套件」。套件中包含左右把手，以及帶有鏤空設計、充滿運動感的上三角台(Top Triple Clamp)。

                  把手傾斜角度為 0 度「（把手水平無前傾，相較原廠設定更接近分離式把手的操控感，但不會過度前傾）」，夾角「（Handlebar Sweep，把手向後彎曲的角度，數值越大騎士越直立，影響操控感與騎姿舒適性）」則為 22 至 28 度的無段式可調。隨附 10mm 的高度調整墊片。雖然可依據騎士喜好進行調整，但設定上並不會過於前傾，充分考量了從運動騎乘到日常使用的便利性，以及長時間騎乘的舒適性。

                  此外，鑰匙鎖芯外蓋（又稱鎖頭蓋、鑰匙孔蓋或裝飾蓋）上還施以切削加工，刻有「OVER RACING」的 Logo。並採用雷射鵰刻的鑰匙位置標記，進一步提升了駕駛艙周圍的質感。

                  提供兩種顏色選擇，分別為銀色（含稅 107,800 日圓）和黑色（同 108,900 日圓）。騎士可根據車輛塗裝或改裝風格進行選擇。

                  OVER RACING / 產品頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26862.html

                   

                   

                  OVER Racing「運動化把手套件」｛台灣讀者｝
                  OVER Racing「運動騎乘把手套件｛香港讀者｝
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                  ]]>                   https://plus.webike.my/zh-hant/2026/08/31/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91over-racing%e3%80%8ccb1000f%ef%bc%882026%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e9%81%8b%e5%8b%95%e9%a8%8e%e4%b9%98%e6%8a%8a%e6%89%8b%e5%a5%97%e4%bb%b6%e3%80%8d/feed/ 0                   【詳報】Yamaha「YZF-R2」204cc DOHC同級最強×電子油門×上下快排×TFT儀表手機連動×YRC三模式×149kg https://plus.webike.my/zh-hant/2026/08/31/%e3%80%90%e8%a9%b3%e5%a0%b1%e3%80%91yamaha%e3%80%8cyzf-r2%e3%80%8d204cc-dohc%e5%90%8c%e7%b4%9a%e6%9c%80%e5%bc%b7x%e9%9b%bb%e5%ad%90%e6%b2%b9%e9%96%80x%e4%b8%8a%e4%b8%8b%e5%bf%ab%e6%8e%92/ https://plus.webike.my/zh-hant/2026/08/31/%e3%80%90%e8%a9%b3%e5%a0%b1%e3%80%91yamaha%e3%80%8cyzf-r2%e3%80%8d204cc-dohc%e5%90%8c%e7%b4%9a%e6%9c%80%e5%bc%b7x%e9%9b%bb%e5%ad%90%e6%b2%b9%e9%96%80x%e4%b8%8a%e4%b8%8b%e5%bf%ab%e6%8e%92/#respond Mon, 31 Aug 2026 03:58:31 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99461 上周在印度發表的 Yamaha YZF-R2，其詳細資訊已公布。引人注目的是全新開發的204cc・DOHC 水冷單缸引擎，26.5ps 的馬力遠超 YZF-R15（155cc）的 19ps，並且配備了電子油門、上下快排，電控系統也十分完善。…]]>

                  上周在印度發表的 Yamaha YZF-R2，其詳細資訊已公布。引人注目的是全新開發的204cc・DOHC 水冷單缸引擎，26.5ps 的馬力遠超 YZF-R15（155cc）的 19ps，並且配備了電子油門、上下快排，電控系統也十分完善。以領先同級的豪華配備自豪。

                  〈概要與配備〉200cc 級距難以置信的滿載配備！

                  YAMAHA YZF-R2

                   

                  在印度全球首發的 Yamaha YZF-R2／M。在當地，200cc 左右的排氣量級距因其價格親民且性能優越，成為受歡迎的頂級級距。Yamaha 在此級距已推出水冷 155cc 的 YZF-R15，並長期在銷售上領先同級。如今，透過實質上的後繼車款 204cc 的 YZF-R2，Yamaha 旨在進一步鞏固 R15 所建立的市場基礎。

                  其設計延續了最新的 YZF-R 系列風格，運動感十足且線條銳利。M 型進氣口內嵌有魚眼式 LED 大燈，兩側則配備了同樣是 LED 的眉眼燈，外觀與其大哥 YZF-R25／R3 有幾分相似。

                  有趣的是，鋼製鑽石型車架的圓管裸露在外。YZF-R 系列即使是鋼製車架，也常採用沖壓車架，或以飾蓋將管狀車架偽裝成沖壓風格，但這次卻特意露出略帶古典氣息的圓管，營造出些許復古氛圍，這點相當有趣。

                  YAMAHA YZF-R2M

                  YAMAHA YZF-R2

                  YAMAHA YZF-R2

                   

                  配備的豐富程度也是 R2 的一大特點。5 吋全彩 TFT 儀錶板支援手機連接及導航功能，已是基本配備，更令人驚豔的是，它配備了同級車首見的上下雙向快排、智慧鑰匙（R2M）、循跡控制系統、電子油門，以及具備三種騎乘模式（Street／Sport／Rain）的 YRC（Yamaha 騎乘控制系統），前後 ABS 等等。「配備上絕不輸給對手！」Yamaha 的雄心壯志由此可見一斑。

                  儀錶板為全彩液晶。6檔全開下最高時速為 137km/h？

                  在三種等級中，前兩款等級標配上下雙向快排。

                  強烈強調其運動性能。

                  〈引擎〉號稱「同級最強」的 204cc 單缸引擎

                  備受矚目的引擎是全新開發的 204cc 水冷單缸引擎。相較於 YZF-R15 系列的 OHC 四氣門搭配可變氣門，此款則採用 DOHC 四氣門並配備指形搖臂，但未搭載可變氣門。其缸徑×行程為 66×59.6mm，相較於 R15 的 52×58.7mm，行程明顯縮短。規格比較如下：

                  ・YZF-R2：26.5ps／10000rpm・1.9kg-m／8000rpm（印度規格）
                  ・YZF-R15：19ps／10000rpm・1.4kg-m／7500rpm（日本規格）

                  Yamaha 宣稱 26.5ps 的最大馬力為「同級最強」，加上 DOHC 和短行程設計，明顯是朝向運動性能發展。順帶一提，其每公升輸出功率為 129.9ps，遠高於 R15 的 122.5ps，且紅線區從 12000rpm 開始，比 R15 高了 1000rpm。壓縮比為 11.5，Yamaha 宣傳為「高壓縮比」，但這與 R15 的 11.6 差異不大。進氣聲浪也經過調校，似乎也追求了感官上的駕馭體驗。

                  採用電子油門也是一大特點。雖然有利於引擎調校和符合廢氣排放標準，但成本相對較高。將其投入 200cc 級距，推測是基於相當的產量考量。搭載此引擎的衍生車款登場已是勢在必行。

                  YZF-R2 的引擎概要，宣傳口號為「Class-Leading Power」。

                  〈車身與騎姿〉功率重量比也達到同級 No.1

                  車架為全新設計，採用鋼管製鑽石型結構。相較於 R15，車架減輕了 2.8kg，同時利用引擎作為剛性部件，提升了車身剛性。

                  懸吊系統方面，KYB 製的 37mm 倒立式前叉（R15 未配備預載可調功能）和連桿式後懸吊的基礎配置與 R15 相同。後搖臂與 R15 同樣採用鋁合金壓鑄製成，但進化為「MotoGP 靈感」的運動化設計。前後輪胎尺寸為 100/80-17 和 140/70R17，與 R15 相同，但後輪胎改為輻射層胎。前煞車卡鉗則採用 Nissin 製的輻射式四活塞卡鉗。

                  印度規格的裝備重量為 149kg，相較於 R15 的 141kg（日本規格）略有增加，但 Yamaha 仍宣稱其為同級車最輕。與同樣號稱同級最強的引擎結合，達到 5.62kg／ps 的功率重量比，由此產生的加速性能也被譽為同級 No.1。

                  R2 的車架為鋼製鑽石型結構。引擎被用作車身的剛性部件。

                  前煞車為 Nissin 製的輻射式四活塞卡鉗。後煞車為單活塞。

                   

                  810mm 的座高比 R15 降低了 5mm。騎姿被描述為「從 R1 或 R6 等旗艦級 SS 中汲取靈感並進行最佳化」，且把手位置比 R15 更靠近騎士，在強調運動性的同時，也兼顧了舒適性。

                  等級方面，最頂級的「YZF-R2M」（25萬3,000盧比/約43萬日圓/約新台幣10.6萬元/約港幣2.3萬元），其塗裝讓人聯想到 YZF-R1M；其次是「YZF-R2 快排版」（23萬9500盧比/約40萬7千日圓/約新台幣10萬元/約港幣2.2萬元）；以及標準版的「YZF-R2」（23萬500盧比/約39萬2千日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.1萬元），共分為三種等級。其中，前兩款標配快排。此外，還可選配定風翼(Winglets)和單座蓋。目前尚無在日本上市的資訊，但考量到它可能擁有超越 YZF-R15 的「恰到好處」的特質，令人非常期待其引進。

                  騎姿也受到 R1 和 R6 的啟發，十分運動化。

                   

                  YZF-R2M：配備智慧鑰匙、預載可調前後懸吊、專屬塗裝／徽飾、可調式拉桿等，為最頂級的等級。

                   

                  YZF-R2 快排版：racing-blue

                  YZF-R2 快排版：Matte White Pearl

                   

                  YZF-R2（標準版）：Dark-Bluish-Gray

                  YZF-R2（標準版）：metallic-black

                   

                  選配的定風翼(Winglets)價格僅為 950 盧比（約 1590 日圓），令人驚訝。

                  Yamaha 社長設樂元文先生也出席了在印度的發表會，顯示出對印度市場的重視！

                  Yamaha YZF-R2・主要規格（印度規格）

                  ・全長✕全寬✕全高：1980mm✕700mm✕1140mm
                  ・軸距：1340mm
                  ・座高：810mm
                  ・裝備重量：149kg（R2M 為 150kg）
                  ・引擎：水冷 4 行程單缸 DOHC 4 氣門 204cc
                  ・最大馬力：19.5kW（26.5PS）/10000rpm
                  ・最大扭力 19.1N・m（1.9kg-m）/8000rpm
                  ・油箱容量：12L
                  ・變速箱形式：常時嚙合式六檔變速
                  ・煞車（前／後）：單碟盤／單碟盤
                  ・輪胎尺寸（前／後）：100/80-17／140/70R17

                   

                   

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                  MotoGP第13站阿拉貢GP(Aragon GP)於8月28日至30日在西班牙的Motorland Aragón舉行。

                  在英國GP決賽中，小椋藍（Aprilia）以本賽季首次摔車退賽收場，原被寄予厚望能在阿拉貢GP扳回一城，卻因訓練中左手受傷而缺席比賽。

                  稱霸阿拉貢GP的是Marc Márquez 馬克·馬奎斯（Ducati）。他雖然未能奪得桿位，但在衝刺賽和決賽中均奪得冠軍。

                  小椋藍因傷缺席

                  小椋藍（Aprilia）缺席的消息在阿拉貢GP的週四傳出。根據他所屬的Superfile Trackhouse MotoGP車隊的公告，小椋在訓練中左手受傷。抵達歐洲後，發現左手拇指附近骨折，需要進行手術。

                  小椋於8月27日（週四）上午在西班牙巴塞隆納接受了左手拇指骨折的鋼板固定手術。在阿拉貢GP週末期間，將評估他的狀況並制定復健計畫。

                  小椋的替補車手是Aprilia的測試車手Lorenzo Savadori。小椋在2025年也曾因傷缺席阿拉貢GP，這使得他連續兩年未能參加阿拉貢的比賽。

                  桿位是Aprilia的Bezzechi。然而…

                  如前所述，稱霸阿拉貢GP的是馬克·馬奎斯（Ducati）。馬奎斯向來擅長Motorland Aragón阿拉貢賽道，截至2025年已在此贏得7場決賽冠軍（衝刺賽2勝）。Motorland Aragón是這位西班牙車手馬奎斯的母國大獎賽，也是他偏好的左彎賽道。

                  然而，直到週五和週六的排位賽，領先者都不是馬奎斯。在週五的練習賽（若能進入前十名即可直接晉級Q2，因此在比賽尾聲會進行堪比準決賽的激烈計時攻勢）和週六的排位賽中，Marco Bezzechi（Aprilia）的表現超越了馬奎斯，奪得了桿位。

                  本賽季，Aprilia的表現不僅逼近去年幾乎一枝獨秀的Ducati，甚至超越了Ducati。Bezzechi就是其廠隊車手之一。

                  然而，在週六下午的衝刺賽中，馬奎斯超越了Bezzechi。起跑後，桿位車手Bezzechi一度領先，但在第一個彎道搶入時，馬奎斯便奪得了領先位置。緊接著在第二個彎道，馬奎斯的弟弟Alex Márquez（Ducati）也超越了Bezzechi。

                  馬奎斯就這樣守住了領先位置，最終衝線奪冠。Alex Márquez獲得第二名，Bezzechi則為第三名。

                  決賽初期一度落後，但馬奎斯的強勢依舊

                  週日的決賽，起跑後依然展開了激烈的領先爭奪。馬奎斯在第一個彎道取得領先，但在第三個彎道被Bezzechi超越。當時馬奎斯看似有些減速，但實際上，他表示是「犯了個錯誤」。

                  「就像昨天說的，重點在第一個彎道，所以我今天也想這麼做，但今天犯了個大錯。我忘了後輪的裝置。在從第一個彎道進入第二個彎道時，我啟動了後輪裝置，導致第二和第三個彎道變得非常慢。」（引述自Paddock的採訪）

                  比賽一度由狀態良好的Bezzechi領先，但馬奎斯並未被拉開距離，在第六圈就超越了Bezzechi，取得了領先。

                  第六圈，Pedro Acosta（KTM）也超越了Bezzechi，升至第二位，緊追馬奎斯。Acosta和馬奎斯一樣是西班牙車手，被寄予厚望，並將在2027年轉投Ducati廠隊，成為馬奎斯的隊友。

                  Acosta也以與馬奎斯相似的配速緊追不捨，兩者之間的差距一度縮小到約0.3秒。然而，馬奎斯並未讓Acosta進一步接近。馬奎斯在第14圈跑出了個人最佳單圈1分46秒736（這是本次比賽的最快單圈），而Acosta的個人最佳單圈為1分47秒093，兩者之間有0.357秒的差距。

                  比賽進入後半段後，馬奎斯和Acosta之間的差距逐漸拉開，馬奎斯最終贏得了比賽。結果證明，馬奎斯充分展現了他在阿拉貢的強勢。

                  冠軍是馬奎斯（中）。第二名是Acosta（左），第三名是Bezzechi（右）©MotoGP.com

                  此役過後，馬奎斯在積分榜上躍升至第二位。與積分榜首位的Jorge Martín（Aprilia）的差距為19分。連續兩場決賽未能得分的小椋，則以53分的差距退居積分榜第五位。

                  第14站聖馬利諾GP將於9月11日至13日在義大利的Misano World Circuit Marco Simoncelli舉行。

                   

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                  針對2026年MotoGP第13站阿拉貢GP（Aragon GP），Honda HRC Castrol車隊的Luca Marini與Joan Mir闡述了他們的抱負。兩位車手都希望能為賽季的後半段爭取更好的名次。

                  Marini 期望在排位賽取得進展，Mir 誓言在擅長的賽道上表現出色

                  2026年世界摩托車錦標賽（MotoGP）第13站阿拉貢GP將於本週末在Motorland Aragón賽道舉行。Honda HRC Castrol車隊的Luca Marini與Joan Mir將參賽，為賽季後半段鞏固積分排名做準備。

                  目前排名第10的Marini是本賽季唯一一位在每場比賽週日決賽中都獲得積分的車手。由於2025年因傷缺席了該站比賽，他將自2024年以來再次參賽。他在2022年創下了決賽最快單圈成績並獲得第七名，因此提高排位賽名次將是爭取更好成績的關鍵。

                  另一方面，Mir將Motorland Aragón列為他最喜歡的賽道之一。他曾在2020年和2021年在最高級別賽事中三次登上領獎台，並在2025年獲得第七名。他希望能在祖國西班牙的比賽中重現捷克GP的好表現。

                  兩位車手的評論

                  Luca Marini

                  Joan Mir

                  Marini 表示：「我很高興能在每個週末都穩定地比賽。這要歸功於車隊在我們進入週日起跑線之前所做的持續改進。」他還補充說：「我們的穩定性非常高，所以我們需要在週末更早地提高節奏，讓週六和週日下午的比賽能更輕鬆一些。去年我因傷缺席了阿拉貢GP，所以我期待自2024年以來我們已經有了很大的進步。」他談到了排位賽的挑戰和他的期望。

                  Mir 說：「感覺就像在銀石賽道之後又經歷了一次夏季休假，所以我很期待再次比賽。阿拉貢是我非常喜歡的賽道，過去也曾在那裡取得好成績。」他接著說：「我將繼續專注於每一場比賽，並盡力在每個週末取得最好的成績。我希望以盡可能最好的方式結束賽季，並用更好的成績回報一直努力的車隊。」他展現了他的鬥志。

                  HRC 官方 Instagram:https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

                   

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