今年，Triumph 的 400 系列陣容新增了兩款新車型。其中一款是採用 Dirt Tracker 風格的「Tracker 400」。這款車型以高水準實現了街頭改裝的經典規格，它的騎乘感受究竟如何呢？以下將為您帶來試乘報導。

︎攝影：山內潤也

Triumph 400系列第五款新車：Dirt Tracker風格賽車條紋油箱＋號碼牌側蓋設計解析

Triumph 於 2023 年推出的「Speed 400」和「Scrambler 400X」，在日本騎士之間引起了巨大的迴響。在此之前，Triumph 的車型陣容最低排氣量為 660cc，這是首次將車型投入普通二輪級距。之後，更具經典風格的「Scrambler 400XC」也隨之追加，讓追求中量級車型的騎士有了三種選擇。

在此之中，今年又追加了兩款新車型。一款是配備了整流罩的本格派 Cafe Racer「Thruxton 400」，另一款則是擁有 Dirt Tracker 外觀的「Tracker 400」。特別是 Tracker 400，其特色是簡潔而富含賽車感的設計，靈感來自於 Dirt Track 賽車（Flat Track 賽車）。儘管如此，乍看之下，它在越野車風格的塊狀胎紋、以及與 Scrambler 相同的上翹式排氣管等方面，與舊款車型有些相似，與 Thruxton 的差異並不明顯。然而，作為一款新型車，它在看不見的部分也進行了細緻的設計改良，是一款截然不同的車型。

引擎提升至42PS！寬大低矮把手＋後移上移腳踏，打造靈活操控的Tracker騎乘姿勢

與舊款車型最大的不同在於騎乘姿勢。相較於基礎的 Speed 400，把手寬度增加了 23mm，位置降低了 134mm。腳踏也向後移動了 86mm，向上提升了 27mm。騎士將會採取一種獨特的「前傾且手臂張開」的騎乘姿勢。輪胎尺寸為前後 17 吋，標準配備 Pirelli MT60RS，雖然是塊狀胎紋，但在公路上也能提供可靠的抓地力。

此外，懸吊系統採用了黑色陽極處理的 43mm 倒立式前叉，以及行程 130mm 的氣體式單槍後避震，其柔軟的路面追從性也是 Tracker 風格的調校。引擎也對 Speed 400 進行了改良，透過變更凸輪軸和調校，馬力提升至 42PS/9000rpm。轉速限制比以往提高了 1000rpm，進化為更能夠「盡情催油」的規格。

總體而言，Tracker 400 在性能上強化為「Dirt Track 賽車」，外觀也隨之搭配，配備了帶有賽車條紋的油箱、號碼牌風格的側蓋以及儀表護罩。然而，經典的圓形頭燈、類比/數位單眼儀表等經典元素依然保留。這正是為街頭騎乘所準備的、現代化的 Dirt Track 風格。

著地性良好、輕巧車身與新騎姿讓彎道駕馭更有趣：座高805mm身材嬌小也能輕鬆駕馭

對於 Tracker 等帶有越野風格的機車，人們最關心的往往是腳踏性。然而，Tracker 400 的座高為 805mm，屬於標準範圍，加上單缸引擎纖細的車身以及較為柔軟的懸吊，使得腳踏性相當良好。173kg 的車重也不算重，無論是扶正車身還是保持平衡，都不會感到緊張。即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆操控，這是一大優勢。

發動後，除了輕鬆的感覺外，最令人驚訝的是把手轉動起來異常順暢。即使不需要大幅度的體重轉移，把手也能靈敏地回應操作，實現輕巧的轉彎。這無疑是寬大把手和上移腳踏的效果，寬大的把手提供了類似越野車的優異操控性。這與同期 Thruxton 400 採用窄版分離式把手形成對比，但 Tracker 也能夠實現出色的靈活性和彎道操控樂趣。

此外，幾乎沒有採用電子控制，對於簡潔的 Tracker 來說反而是優點。能夠專注於騎乘本身是一件令人高興的事。近年來逐漸減少的類比儀表，對於追求 Tracker 風格的騎士來說，或許更能符合其價值觀。

這款新型「Tracker 400」讓您能感受到騎乘的樂趣。隨著性能的升級，Triumph 400 系列變得越來越成熟，能夠根據風格和價值觀自由選擇的車型陣容也日益豐富。對於追求 Dirt Tracker 風格或希望進行改裝的騎士來說，Tracker 400 是一個不容忽視的存在。

Tracker 400（2026）主要規格一覽

・全長×全寬×全高：2033×857×1050mm
・軸距：1371mm
・座高：805mm
・車輛重量：173kg
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 氣門單缸 398cc
・最大馬力：30.89kW（42PS）/9000rpm
・最大扭力：37.5N・m/7500rpm
・變速箱：6 段往復式
・油箱容量：13L
・煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
・輪胎：前＝110/70-17，後＝150/60-17
・價格：809,900 日圓

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︎攝影：山內潤也

超罕見搖臂前叉成最大亮點！BENDA「拿破崙 Bob 250」以正統Bobber風格結合機械感設計

打造Napoleon Bob 250的BENDA，是2016年成立於中國的新興摩托車製造商。他們致力於開發所謂「新復古（Neo Retro）」風格的巡航車和街車，旗下已有超過10款車型。所有車型都以獨特的造型為賣點，擁有不同於單純圓燈經典車款的獨特輪廓。由於今年（2026年）才由株式會社PLOT在日本開始引進，許多人可能對這個品牌還不熟悉。

作為這個新興品牌的產品，Napoleon Bob 250同樣是一款外觀極具特色的復古巡航車。其Bobber風格彷彿出自專業改裝廠之手，令人難以置信這是原廠規格。它搭載水冷OHC四氣門V型雙缸引擎，前後輪尺寸均為18吋，長軸距和低趴的騎乘姿勢是教科書般的巡航車設定。腳踏位置也接近前移控制，是所謂「伸長雙腿」的騎乘風格。這些設計都符合了用戶對巡航車的期待。

然而，這款車最值得關注的並非這些基本資訊。最引人注目的是其前所未見的懸吊佈局。前叉採用了外露式彈簧的罩蓋，並安裝了一個與車身反向鉸接的巨大搖臂。後避震器雖然乍看之下是簡潔的硬尾（Rigid-style）設計，但實際上在搖臂的間隙中，透過複雜的連桿機構巧妙地配置了雙避震器。這些獨特設計不僅支撐了簡潔的Bobber風格，更營造出前所未見的強大視覺輪廓。

騎乘感意外平順！BENDA「拿破崙 Bob 250」短排氣管低沉聲浪超有存在感

儘管Napoleon Bob 250的外觀相當奇特，但對於這類充滿巧思的車輛，我最初的印象是可能不太好駕馭。畢竟前叉的作動方式完全無法想像。再加上偏前移的腳踏和分離式把手，讓人對車輛的操控性感到有些不安。

然而，實際騎乘後，卻發現其騎乘感意外地平穩，這點令人驚訝。實際上，這款前叉與一般正立式伸縮前叉相同，由避震器負責阻尼，因此車身動態與標準摩托車並無二致。無論是煞車還是過彎，都能獲得毫無違和感的騎乘感受。儘管如此，從騎乘者的視角仍可看到搖臂劇烈地擺動，這點確實非常有趣。相對地，後避震器也運作得非常平順，對路面的追從性也足夠。加上車身輕巧，即使外觀獨特，也能實現靈活敏捷的操控。

更令人愉悅的是它的聲浪。Napoleon Bob 250配備了巡航車中少見的左右雙出短排氣管，發出的聲音如同改裝零件般悅耳。儘管是250cc級距，但當您享受著V型雙缸應有的充沛扭力感並加速時，會傳來清脆而有力的低沉聲浪。以250cc的排氣量來說，這無疑是一款相當奢華的車輛。

然而，Napoleon Bob 250也並非沒有弱點。低趴的車身姿勢以及腳踏位置的佈局，使得騎乘姿勢相當固定。此外，單座設計也限制了姿勢的自由度。體型較大的騎士可能需要進行調整以適應其體型。儘管如此，其獨一無二的造型在250cc級距中是無可取代的。對於那些「不想與人撞車！」並尋找中量級車款的騎士來說，這是一款絕對值得親自體驗其獨特存在感的車輛。

BENDA「拿破崙 Bob 250」2026年式規格配備總整理

・全長×全寬×全高：2,333mm×838mm×1,038mm（不含後照鏡）
・軸距：1,545mm
・最低離地高：120mm
・座高：748mm
・裝備重量：182kg
・引擎：水冷4行程V型2缸DOHC 4氣門249cc
・最高輸出：19kW（25.8HP / 26.2ps）/9,000rpm
・最大扭力：25N.m/5,000rpm
・油箱容量：9.5L
・變速箱形式：6速
・煞車形式（F/R）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
・輪胎尺寸（F/R）：130/80R18／160/80R18
・建議售價：847,000日圓

日本洽詢處：株式會社PLOT　https://www.plotonline.com/benda/

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座高增加 10mm，對於嬌小騎士的影響?

今年十月發表的新款 Z900RS，是從未見過的大改款。外型依然維持 「Z1」風格，但引擎、電控等配備都符合現代化的升級。手把採更窄更低的新設定，握位向內移動50mm、並下移38mm，讓身材嬌小的騎士也能更容易掌控。

Z900RS 完成大改款，共有 SE、Black Edition 與 Café 三種版本。預計明年 2 月日本上市。

不過座高卻比以往高了10mm，對於擔憂雙腳著地的嬌小騎士而言，這差距可能影響到只能踮起腳尖將重心落在前腳掌，若說為了獲得舒適的騎乘姿勢，但是犧牲了雙腳著地性，是不是變成本末倒置？！

然而Kawasaki表示：「雖然座高有所提升，但日規版標配ERGO-FIT低坐墊，並重新調整坐墊壓紋（Tuck Roll）與聚氨酯泡棉的配置，藉由座椅的下沉特性讓雙腳著地與舊款幾乎相同。真的是這樣嗎？這次我們恰好有機會在相同條件下，同場比對新舊款Z900RS，藉此驗證真實的差異！

Z900RS SE 將採2022年式50周年紀念版相同的火之玉紅黑塗裝，並標配行車紀錄器與 Ohlins 後避震。

首先回顧變動點：外觀近似，但細節實有所不同！

引擎仍是與Street Fighter Z900同架構的948cc水冷直四，但改為電子油門，雖保留傳統的鋼索式拉桿手感，同時新增雙向快排KQS(（Kawasaki Quick Shifter)與定速巡航功能（Cruise Control）。因應EURO 5+排放新規，排氣系統重新設計，包含排氣管布局、觸媒加裝OBD2感測器、尾段也加長了 7cm，尾端也由舊款斜切改為更平坦沉穩的形狀，達成了高轉性能和最大馬力輸出的提升，詳細數據仍有待官方公布。

如前所述，騎乘姿勢因手把位置與座高調整而更為集中、緊湊。騎士電控輔助系統方面加入6 軸IMU構成的KCMF（Kawasaki Cornering Management Function，彎道管理功能)系統，使循跡控制與過彎煞車、惡劣路況時ABS更精準。新增了智慧型手機連線功能，可透過App應用程式查看油量、行駛里程紀錄、保養資訊與來電通知與導航等，而儀表依舊維持復古砲彈型雙圓錶搭配小型LCD的配置。

引擎強化扭力與馬力，排氣管布局也重新設計並增設觸媒OBD2感測器。

採電子油門後，標配雙向快排，並新增 6 軸 IMU 電控系統。

把手位置降低且更靠近身體，讓個子嬌小的騎士更容易操控。

雖然電控與智慧型手機連線功能提升，但儀表仍維持復古雙圓錶配置，保留經典外觀令老車迷欣喜。

身高 165cm 的雙腳著地性，新舊款比較

接下來，我們實際跨上車輛進行測試。首先是舊款，Z900RS 本來就不是難以駕馭的車，騎姿如同標準街車一樣自然，雖雙腳落地時需要踮起腳尖著地，穩定性稍差（要用腳尖移動車輛有點困難），但若是單腳落地，另一隻腳還是能穩穩著地，或許繼承了 Z900 優異的車重平衡，215kg 的車重也幾乎感受不到笨重，可以輕鬆地扶車和操控手把。這正是 Z900RS 長期受歡迎的原因之一。

身高 165cm、體重50kg 騎士實測舊款Z900RS：單腳落地也很穩。

雙腳著地時會踮起腳尖，因座墊較寬，雙腿會自然分開。

新Z900RS跨上去把手更貼近身體，肘部角度低但自然，雖座高提升 10mm，但實際落地感受差異不大，依舊有安心感。

至於新款，雖然外觀相似但跨上去的感覺卻明顯不同。把手位置更低更貼近身體，使舊款手肘稍微覺得「遠」的距離感不再出現，反而帶點更運動的氣息。最關鍵的腳著地部分，實測確實如官方所說「幾乎不變」。跨上去的一瞬間會感覺略高，但當體重下壓後，新坐墊較柔軟的泡棉會明顯下沉，展現出與舊款相同的腳著地性。坐墊並不會軟到塌陷，而是柔軟中帶支撐，有點像能令人放鬆的高級沙發。

座墊寬度沒有改變，因此雙腳著地表現與舊款相近。

反觀Z900RS Café 採用的是與舊款相同的座椅，座高明顯更高(10mm)，腳著地就明顯更吃力，更是挑戰騎士的身高。因此，對於偏好舒適、長途巡航或需要柔軟坐墊的騎士，新款Z900RS配備的ERGO-FIT 坐墊確實更有吸引力，強烈建議 Z900RS 車主們親身體驗一次。

Café 座高僅增加 10mm，座墊材質未變更，因此腳著地性較為吃力，需留意自身身高需求。

新舊Z900RS比較後，新款在雙腳著地幾乎不變的前提下，反而帶來更好的舒適性與騎乘姿勢改善，加上把手位置的調整，對手短或身材嬌小的騎士更為友善。電控配備雖未能實測，但整體更新方向明確。未來希望能透過實際騎乘，進一步確認其動力與操控的進化幅度。

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約60年前，摩托車全是「圓燈、氣冷、電鍍處理」。「Royal Enfield 」這個對復古摩托車愛好者來說耳熟能詳的名字，至今仍在生產著能強烈喚起那個時代氛圍的車型。在其旗艦級650cc氣冷雙缸系列中，新登場的「Classic 650」，擁有可愛的外型輪廓與豐富多樣化的配色，那麼，實際騎乘起來究竟是如何？就讓我們來實際進行試乘吧！

「Classic」系列的強勢回歸！ 充滿大型車款氣勢的旗艦車款

作為現存摩托車廠中擁有最古老歷史的Royal Enfield，自1901年開始生產摩托車，至今已超過百年歷史。雖如這個品牌其「Royal 」皇家之名源自英國，但卻在1971年英國總部因經營困難破產，而僅保留印度的生產據點。然而，印度工廠卻持續生產，並將昔日的經典車款原汁原味地保留至今，這段歷史可謂獨特。

其產品線中的「「Classic」系列，正是向1951年至1955年登場的「Model G2」致敬，於2008年以350cc/500cc兩種版本發售，車款配備了鋼製大型擋泥板、橢圓形側蓋、彈簧坐墊等特色。之後為了符合排放法規而進行全面改款，並統一為現行的349cc「Classic 350」。如今，新推出的「Classic 650」搭載了 Royal Enfield 最大排氣量的649cc 氣冷OHC雙缸引擎，成為了「Classic」系列的最新旗艦車款。 

今年新登場的「Classic 650」是系列最大排氣量的旗艦車型。價格為94萬9300日圓～99萬8,800日圓。

2020年起列入產品線的350cc「Classic 350」，以氣冷單缸的簡約與復古感為賣點。

「Classic」系列車款原型基礎為1950年代的「G2」，並以現代手法重新詮釋，延續了這個系列的傳奇。

據說，「Classic」系列引擎的曲線是以英國戰鬥機「Spitfire」的設計為範本，充滿著其英國血統的歷史淵源。

Classic 650 的基本風格與 Classic 350 相似，皆以1940至1950年代的車款為原型，配備鋼製大型擋泥板、圓形頭燈、附前叉防塵套的正立式前叉和大量使用電鍍的外觀零件等。輪胎尺寸也與350相同，前19吋、後18吋。不過，Classic 650 因引擎體積的存在感較 350 更為強烈，加上左右雙出的Cabton魚雷管，整體看起來更顯份量。引擎最大馬力為34.6kW（47ps）/7250rpm，馬力是350（20.2PS）的兩倍以上。因此車身尺寸也因此有所增加，全長約增加30mm，車重則重了約50kg，來到 242kg。儘管如此，座高為 800mm，與 350 的 805mm相差不大。

引擎為648cc氣冷OHC雙缸，產生47PS最大馬力。雖輸出動力不算大，但具備精美造型與強勁扭力。

排氣管為左右雙出於雷管(Cabton)，布局略向兩側左右展開。

標配機油冷卻器，即使是大排氣量的氣冷引擎也能確保穩定的燃燒。

許多細節與 350 共通，特別是頭燈部分，採用了電鍍的頭燈燈眉，並配備了被稱為「Tiger Eye 虎眼」的定位燈，這是「Classic」系列的共通設計。此外，頭燈上方還設有三角形的「Nacelle」導流罩設計，這也是其獨特的外觀設計之一。儀錶以類比指針式速度錶為主，並配有顯示里程、總里程、油量等資訊的數位螢幕。特別值得一提的是，右下方的圓形液晶螢幕，可透過智慧型手機連動，可以顯示箭頭指示路線的轉彎導航顯示，這項現代化的功能完美融入了其復古外觀。

LED 燈具，頭燈具有獨特的頭燈燈眉與被稱為「虎眼」的定位燈。這點與350車款相同。

儀錶為簡約型類比式，僅有指針式儀表和顯示逐向導航的液晶螢幕。

手把開關也同樣簡潔，但採用鋁製，質感高。

鋼製油箱容量14.8L。上面的細條紋竟然是手工繪製。

前後輪徑較大，分別為19吋和18吋。當然也已安裝ABS系統。

近年來罕見的長擋泥板，前後皆為鋼製。後避震為雙槍設計，同樣充滿復古感。

坐墊為前後分離式，可卸下後座實現單座化，也可安裝貨架，具有極高的自由度。

手把為平直寬闊的設計，騎乘姿勢上身直挺。

在意的雙腳著地感普普通通。但是扶正車身有點吃力！

實際看到這輛車，首先在意的是其大小。我曾騎過Classic 350，雖然規格數據上差異不大，但650cc的車款果然充滿了大型摩托車的氣勢。這或許是因為左右雙出的排氣管，以及高聳的直立式手把位置，此外，現代車款中幾乎看不到的巨大擋泥板，也讓輪框周圍顯得厚重感。

跨坐上車時，我因扶正車身的重量而微微踉蹌。或許是因大量的鋼製零件，從側柱扶起傾斜的車身需要一些力氣。此外，雙腳著地感也一般，馬鞍型單座墊尾端較寬，使得雙腳必須張得較開。因此對於身高165cm的我來說，只有腳尖和腳掌前半部能著地，因此稱不上雙腳著地性良好，即使只放下單腳，也無法完全平貼著地。

然而有趣的是，雖然它很重且雙腳著地感普通，但一旦將車身扶正，重心平衡卻出奇地好，幾乎感覺不到它的重量。車身沒有搖晃感，反而因為車重帶來沉穩的安定感。

我的身高165cm，體重50kg。雖座高標示800mm，但懸吊行程不太會下沉，腳著地性不佳。

雙腳同時落地時，腳尖剛好可以著地。但重心平衡良好，不會搖晃，這是令人欣喜的優點。

輕快且直覺的操控感，騎乘起來樂趣十足

這種良好的平衡性在騎乘時更加明顯。畢竟手把非常輕巧，即使在較急的彎道也能自然地轉向，完全沒有騎乘重型摩托車時常有的緊張感。不過，它並不是那種反應敏捷的操控感，或許是拜18吋大輪徑所賜，給人一種從容穩重的感覺。這也是 Classic 650 與其他同系兄弟車款不同，採用剛性較低的傳統正叉所致的原因之一。

引擎馬力以大型摩托車而言偏低，加上車重，因此稱不上非常強勁。但扭力十分充足，低轉速時能感受到氣冷雙缸特有的震動和清脆的排氣聲浪，這種與運動車款不同的悠閒巡航體驗，實在讓人非常愉快，也是其獨特的魅力。當我加大油門後，雖然加速感提昇平緩，但要跟上高速公路車流毫無壓力(日本地區)。相對於Classic 350在100km/h以上會顯得吃力，Classic 650的排氣量提供了足夠的從容感。

排氣聲浪低沉而渾厚，但騎乘感受卻沉穩而顯平靜。

過彎時也從容不迫，雖不適合激進的騎法，但能享受愉悅的過彎樂趣。非常適合巡航。

適合作為第一台大型摩托車，也可能是最後一台

「Classic」系列忠實地保留了半個世紀的摩托車樣貌。Classic 650作為其頂級車型，不僅擁有符合旗艦地位的復古細節，同時也具備洗鍊感設計和舒適的騎乘體驗。雖然在扶起車身和雙腳著地性等方面有些小缺點，但這些都可以透過習慣來克服。

它非常適合做為大型二輪的首選入門車款。當然不只新手，對於熟悉公升級重量與速度的資深騎士，甚至是對往日經典摩托車世界充滿嚮往的世代而言，這輛車所營造的氛圍同樣充滿樂趣。雖然這只是遙遠的想像，但如果有人問我「選出人生最後一輛大型二輪摩托車」，Classic 650 絕對會是我候選之一。

Royal Enfield Classic 650（2025）主要規格

・全長×全高×全寬：2315 × 1124 × 900mm
・軸距：1475mm
・座高：800mm
・車重：242kg
・引擎：空冷4行程OHC4汽門雙缸　647.9cc
・最大馬力：34.6kW (47ps)@ 7250rpm
・最大扭力：52.3Nm @ 5650rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：約17公升
・煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎：前＝100/90-19、後＝140/70 R18
・價格：94萬9300日圓～99萬8,800日圓

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【試乘報告】讓子彈再度飛翔！重新復刻的經典老車 Royal Enfield BULLET 350

Royal Enfield於2024年春季推出經典車型Bullet 350 ，為其350cc級距陣容再添生力軍。這款散發濃厚經典韻味的復古街車，究竟騎乘體驗如何？本次就將聚焦於Bullet 350 的座高以及實際騎乘感受，為您帶來深度解析。...

台灣 YAMAHA 於 9 月 4 日舉辦的新車發表會上，正式公開了Cygnus 系列的兩款新車：125cc的 Cygnus系列的新一代「CygnusX」以及155cc的全新車款「CygnusXR」。兩者皆承襲現行 Cygnus Gryphus 相同的平坦化踏板與運動化外觀設計，但最引人注目的，是煥然一新的燈具設計，徹底顛覆了過往 Cygnus 系列的傳統印象。

不僅以「CygnusX」名稱復活，更推出強化版「XR」！設計全面革新

「CygnusX」自2003年於台灣上市，於2020年全面改款，將引擎升級為水冷並更名為「Cygnus Gryphus」，至今仍是市場熱門的都會通勤車款。由於YAMAHA 將 125cc以下速克達的生產據點設於台灣，因此「Cygnus」系列在當地也以「勁戰」之名廣為人知，吸引從入門到資深玩家的支持。在日本市場，Cygnus 亦以靈活的前後12吋輪胎與具備 VVA 技術的強勁引擎，以運動特性受到速克達愛好者的青睞。

早在今年夏天，台灣YAMAHA 已率先釋出新車登場的消息，而在 9 月 4 日舉辦的新車發表會上，兩款新車的實體樣貌終於正式揭曉。

會場亮相的兩款實車分別是155cc 的「CygnusXR」與125cc的「CygnusX」，令人驚訝的是，前代「CygnusX」的名稱竟然再次復活，但外觀設計已徹底翻新，據悉，新車在車架、頭燈、前後懸吊等環節也都經過重新檢視與調整，運動性能獲得進一步強化。不過，目前尚未公開引擎具體規格與詳細配置，詳細的性能變化尚有待釐清。

台灣YAMAHA新車發表會上，「CygnusXR」終於登場！

實車亮相的「CygnusXR」，正是預告中可見的前車頭造型特色。

側面樣貌與前代車型相差不大，保留了平坦腳踏的通勤車特性似乎不變。

更重要的是，一次推出兩款車型！155cc車型為「CygnusXR」，125cc車型則為「CygnusX」。

最令人關注的莫過於車頭設計，雖新款 Cygnus 承襲了傳統雙頭燈的設計，但進化成配置 兩個方形LED 投影式近光燈加上一個遠光燈鏡片，形成「三眼」造型，並輔以日行燈線條，營造出類似於現行「XMAX」卻更具獨特面貌的前車頭。據悉，這組頭燈還具備可變色溫的新功能。尾燈也經過橫向延長的改良，使車尾視覺更具張力變化。

功能方面，在保有傳統平坦腳踏便利性的同時，還導入了更豐富的電子配備，包括Smart Key 智慧鑰匙、可調背光液晶儀表、循跡控制系統（TCS）等，實用性與安全性兼顧。座下置物空間仍維持與以往相同的28L 大容量。車色方面，CygnusXR/X 共推出多達12種配色，涵蓋街道到運動，乃至日常通勤等不同使用場景。價格方面，CygnusXR 為新台幣 10萬9500元起、CygnusX 為新台幣 9萬4500元起。

新款 Cygnus 以獨特的異形前臉與三眼式頭燈徹底顛覆既有傳統印象。

進化關鍵與未來可能性

新款 Cygnus 以獨特的異形前臉與三眼式頭燈徹底刷新既有印象。除了 系列首度搭載 155cc 引擎的「CygnusXR」 外，125cc 的「CygnusX」也同時登場，延續並進化經典名號。兩者皆提供多樣車色與等級選擇，未來還有望吸引更廣泛的族群。

目前僅公布台灣市場的販售資訊，但由於 Cygnus 系列在日本同樣具有高人氣，加上發表會影片竟使用 日語旁白，不免引發外界聯想：是否意味著未來也將導入日本市場？

前頭燈有2個近光燈，中央1個遠光燈，並採用日行燈。

系列首度搭載155cc引擎。動力似乎全面升級，但詳細規格尚未公布。

125cc車型命名為「CygnusX」。前代Cygnus之名再度復活。

除了豐富的車色可選擇之外，似乎兩個車型還具備了不同的等級。

目前，這兩款新車的發售資訊雖然僅針對台灣市場公布，但對於在日本也相當受歡迎的 Cygnus系列而言，迎來世代交替自然讓人聯想到未來也可能引進日本市場。一個有力的證據是，在發表會上播放的宣傳影片，儘管是針對台灣市場，卻意外地出現了日語旁白！關於這款車款的詳細規格，以及日本YAMAHA 是否會有後續消息，無疑將成為未來關注的焦點。

宣傳影片的旁白竟然是日語。意味著什麼呢！？

前代「CygnusX」於2002年在日本發售。作為一款搭載氣冷OHC引擎的強大通勤車款而聞名，長年來都享有極高人氣。

2021年，隨著引擎改為水冷，現行「Cygnus Gryphus」進行了全面大改款。因此，這次推出的新型「XR/X」很可能就是以 Cygnus Gryphus引擎作為基礎。

宣傳影片

繼德國聯邦軍日前宣布採用 YAMAHA Tenere 700 作為偵察用摩托車的消息後，緊接著瑞典陸軍也宣布軍用摩托車將選定為 YAMAHA「XT250」。據悉是因該車款具備優異的越野性能與高度可靠性，將正式取代原本使用的 Husqvarna 與 KTM 軍用摩托車。

雪橇裝備和釘刺輪胎，強勢征服雪道的強悍進化版！

身為以高性能越野車聞名的Husqvarna發源地瑞典，早自1980年起便採用本土品牌 Husqvarna MC258 作為偵察用摩托車，但這款二行程空冷單缸摩托車，源自1970年代的設計理念雖歷經長年服役，卻也難敵時代更替。2003年瑞典軍方再度更新配備，導入搭載398cc 四行程引擎的 KTM MC409，然而隨著這兩款車型逐漸老舊，也迎來換機時代。

為此，瑞典軍方宣布，自2026年起將全面採用以日本經典越野車款 Serow 250 為基礎打造的「XT250」，作為新世代軍用摩托車。在日本擁有眾多車迷的Serow，雖於2020年因未能符合日本當地排放法規而停產，但在北美市場仍持續販售。XT250 基本延續Serow設計風格，最大差異主要在於大型鹵素燈泡式頭燈與照明設備經過調整，至於可輸出20PS 的 OHC 引擎，以及輕量化且低座高的車架則維持不變。

此次公開的瑞典軍用XT250，將取代老舊的 MC409，作為通信兵快速移動的載具。除了保留 Serow 出色的越野性能之外，軍用版本更針對北歐嚴寒地形進行專屬改裝升級，包括大型後載架、迷彩塗裝，並配備滑雪板。預計將於2027年前完成2,500輛的部署作業。

Serow 250 後繼車款 XT250 已被瑞典軍方採用。據稱可靠性、維修便利性與越野能力可能是獲選的主因。

為強化雪地行駛能力，車體改裝成可加配滑雪板的形式。

配備防滑釘輪胎，即使冬季仍能快速移動，Serow出色的越野性能獲得軍方高度讚譽。

XT250 是目前現役的 250cc越野車主力，主要在北美地區販售，與Serow的差異僅在頭燈等細微設計。

1980年以來服役的Husqvarna「MC258」，目前因零件購入困難而已經退役。

2003年起投入戰場的KTM「MC409」，也將計畫逐步被 XT250 取代。

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SEROW 250 的前身？YAMAHA TRICKER XG250 憑藉優異血統成為長銷車款

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【訂料動手改】把YAMAHA「SEROW 250」的前輪變小！

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躍馬廠隊出征！Tenere 700 Rally GYTR 現身 2025 Carta Rallye

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爆改 YAMAHA Ténéré 700！Holy Moly 推出 XT600 風格復古套件

YAMAHA 的 Ténéré 700 自 2019 年問世以來，承襲曾在Paris-Dakar Rally 巴黎-達喀爾拉力賽締造輝煌戰績的經典名號，是當今冒險車型中，擁有卓越越野能力的代表之一。如今，一款致敬 1980 年代的復古風格外裝套件正式登場，不僅保留 Ténéré 700 的先進實力，...

去年12月1日，日本橫濱舉辦的「YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2024」，由日本知名美式改裝品牌 MOON EYES JAPAN 主辦，這是一場全球矚目的「Hot Rod」 改裝盛會。

雖然活動以 Hot Rod 風格為主題，但參展作品並不限於此風格。其中來自長野縣改裝品牌「46works」中嶋志郎先生所改造的「DUCATI Monster 900」便是其中之一。

DUCATI 經典運動街車蛻變為70年代風格

Monster 900 是DUCATI 在1993年推出的一款經典街車。顛覆了DUCATI 一貫的全罩式運動跑車形象，其街頭風格吸引了各方的關注。該款車型保留了圓燈和空冷L型( 90°V型)雙缸這些經典元素，同時具備SS系列傳承的桁架式車架、較為前傾的騎乘姿勢以及倒立式前叉等跑車的配置，成為不負DUCATI跑車形象的經典之作。

這次介紹的改裝作品正是以Monster 900為基礎，展現了「46works」中嶋先生的設計理念——「騎乘愉快、觀賞愉悅」。動力核心為原廠904cc空冷L型雙缸引擎，但外型則重新打造，呈現出彷彿昔日70年代「750S」的復古輪廓，完美結合現代性能與懷舊美感。

MONSTER 900（1994）由46works精心打造，保留了原廠設計的核心元素，不過每個細節均由手工打造，成為獨一無二的作品。

在追求騎乘樂趣的同時，實現了復古運動街車風格。

簡潔的輪廓讓人聯想到70年代的DUCATI 750S。

MONSTER 900是DUCATI於1992年推出的運動街車，一直到2003年進化成1000cc，是一款超過10年以上深受到大眾所喜愛的暢銷車型。（Instagram：46works）

鋁合金手工打造外裝，搭配前半部獨一無二的車架，將機能美學發揮到極致

46works的改裝哲學始終如一，專注於提升行駛性能，排除一切與性能無關的裝飾元素。Monster 900 亦不例外延續了這一理念，基礎車型在滿載機能美與精巧設計的零件加持下，進行了全面改造。

前傾的現代化Monster 900，其外觀以手工敲製的鋁合金油箱與擋泥板為特色，整體以直線為基調構成，整個車身完全不使用任何補土，展現出純粹的工藝美感。雖然乍看之下，底盤的桁架式車架似乎維持原樣，但其實前半部車架是全新打造的客製化零件，不僅修改了龍頭與後傾角的角度。另外，車輪尺寸更改為18吋，並裝配了現代主流的輻射胎。

這些改裝不僅著眼於外觀，更在性能上進行了深刻考量，據中嶋先生表示，由於Monster 900使用了超級跑車車架和引擎，擁有高剛性及競速取向的車體比例，但在公路、一般道路騎乘時可能略顯不便。因此，此次改裝的重點是優化平衡，以提供更愉悅的道路駕駛樂趣。

以手工敲製的鋁合金油箱與座墊整流罩，僅施以透明塗裝、呈現金屬原色。

為實現適合一般道路騎乘的設定，車架前半部重新打造，龍頭與後傾角角度等細節亦經過重新設計。

前後輪皆改為18吋，並配備輻射胎。

引擎保持原樣，車架在保留桁架結構的同時重新打造，以強化適合一般道路行駛的剛性。（Instagram：46works）

符合人體工學設計的開關也考慮量產化

細節方面，為配合車架的單品製作,這款改裝車採用鈦合金等長排氣管以及簡潔復古的消音器，無疑成為吸睛亮點。此排氣管透過輪切鈦管與手工彎曲技術打造，不僅實現了優美流暢的線條，還兼具實用性。此外，其設計還特別考量到維修需求，車主在「更換機油和濾芯時無需拆卸排氣管」，展現出設計者對細節與實用性的極致追求。

鈦合金排氣管為客製單品，布局特別經過設計，兼顧維修便利性。

Megaphone排氣管採用簡潔的設計，並刻有46works標誌，據說也有可能量產、市售化。

儀錶板進行了簡化，採用內建指示燈的單圓錶，實現了最純粹的賽車視野。後視鏡則選用去年推出的NAPOLEON（TANAX）與46works聯名款「46mirror」。此外，左側手把開關則延續簡約設計風格，但其中暗藏了許多巧思。

這個手把上的方向燈開關採用上下縱向操作方式。雖說小型開關外觀簡潔且美觀，但實際操作起來並不算方便，實用性上略有欠缺。為解決這一問題，中嶋先生為了兼顧實用性和操作性，精心設計出這款新型開關盒。不僅追求人體工學上的合理性，同時也保留了一般道路騎乘時的優異操控感。據說根據市場反應評價優異，未來不排除量產販售的可能性，或許在不久的將來，也許更多騎士便可使用到理想把手週邊的配件。

儀錶採用MOTOGADGET單圓錶，簡潔的駕駛艙設計。

後視鏡為去年推出的46Works與NAPOLEON聯名款，運動風的圓形後視鏡，適合多種風格。 

超緊湊的手把小型開關採用上下縱向操作方式，兼具實用性與設計感。

關於46works

46works是由中嶋志郎先生於2014年創立，專注於BMW與KTM等歐系車型的改裝製作。中嶋先生本人熱衷參與經典賽事，其作品均以賽道實測為基礎，從性能角度出發設計。這些精美的作品不僅在日本，甚至全球都備受矚目。

最初46works以東京為據點，現已遷至山梨縣八ヶ岳南麓的工坊坊。 其製作過程會定期透過YouTube和Instagram與粉絲分享，目前官方頻道訂閱者已超過18萬人。作為當代改裝界的代表性改裝工坊，46works 的每一件作品都散發著工藝美與性能魅力，未來發展值得密切關注。

中嶋志郎先生以歐系車型為主，持續推出客製改裝車，是世界知名的改裝大師。（Instagram：46works）

46works
YouTube：https://www.youtube.com/@shiroh73
Instagram：https://www.instagram.com/46works/

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Royal Enfield SHOTGUN 650與美國「icon」聯名改裝車：化身為粗獷的耐力賽車！【YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2024】

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以史上最頂尖的SR400 Chopper為目標，2%er力求改造出完美車款

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橫濱改裝車展必看！HEIWA MOTORCYCLE以Triumph Street Scrambler重新詮釋Scrambler精神

日本最大規模的改裝摩托車展——YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 再掀熱潮！今年的展會中，日本知名改裝摩托車店之一「HEIWA MOTORCYCLE (平和摩托車）」再次震撼登場。...

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披上粗獷時代氣息的耐力賽風格：「Always Something」

於2024 HOT ROD CUSTOM SHOW 改裝車展亮相的「Always Something」。

這款改裝車由安全帽及越野服飾知名品牌「icon」聯名設計。

外觀靈感來自1980年代的耐力賽車，主車架經過改裝加長，軸距延伸加長，儘管如此，搭載定風翼(翼片)的上整流罩後，視覺上反而比原本的Bobber風格基礎車型更顯緊湊，十分特別。車頭燈延續耐力賽車的特色風格，採用雙燈設計並配有燈罩，而整流罩還裝有小型定風翼(翼片)。新製作的油箱上則配備了耐力賽，如鈴鹿8耐等賽事中常見的快速加油口。

雖然詳細引擎規格尚未公開，但車輛功能部件已進行了大幅改動。標準的雙出直型排氣管改為嵌入整流罩的內藏式中置上繞設計。此外，後避震系統雖保留了雙槍結構，但已更換升級為Nitron製造，展示出極具存在感強烈的個性風格。同時，前後輪徑也進行了小輪徑化處理，提升了車輛的轉向性能。

80年代的Yamaha FZ750般傾斜的前車燈設計。

整流罩配備了小型定風翼(翼片)。

引擎為648cc風冷雙缸，外觀保持原廠標準設計。

排氣系統改為集合管式設計。

儘管進行了大量改裝，但儀錶板仍維持原廠配置，別具一番趣味。車把改為分離式設計。

加長型油箱配備支援快速加油的加油口，彰顯耐力賽車的特質。

座椅罩設計極為緊湊，電池刻意外露。

後避震仍為雙槍設計，並採用了具有賽車風格的Nitron製避震系統。

前後車輪換裝為16吋的Comstar輪框。

會場的告示牌旁刻意展示了霰彈槍的子彈殼，突顯了基礎車型的特性。

SHOTGUN 650：以巡航車為基礎的多功能大型街車

Royal Enfield 2024年式全新車款Shotgun 650，以經典街車之姿強勢登場。搭載與同廠650雙缸車系相同的648cc並列雙缸引擎，可輸出最大馬力47PS/7250rpm，以及52.3Nm/5650rpm的最大扭力。雖然性能數據並非頂尖，但拜270°曲軸之賜，Shotgun 650擁有飽滿的扭力輸出與暢快的騎乘體驗。復古雙出魚雷排氣管搭配簡潔的單座設計，散發濃濃Bobber風格，同時也能選配長座墊或行李架，滿足雙載及長途旅行需求。

Shotgun 650的車架源自巡航車款Super Meteor，但中置腳踏以及更精巧的油箱賦予其截然不同的運動氣息。跳脫純粹Bobber框架，Shotgun 650更像是一款多功能的運動街車。值得一提的是，為維持經典風格，Shotgun 650並未搭載電子輔助系統或定速巡航等功能，也因此具備高度改裝潛力，成為玩家打造個性化座駕的絕佳平台。

SHOTGUN 650（2024）: 以巡航車車身打造的多功能車型。

SHOTGUN 650（2024）主要規格

・車身尺寸（長×寬×高）：2,170×820×1,105mm
・座高：795mm
・車重：240kg
・引擎：風冷四衝程並列雙缸SOHC 4氣門 648cc
・最大馬力：34.6kW（47PS）/7,250rpm
・最大扭力：52.3Nm/5,650rpm
・油箱容量：13.8L
・變速系統：往復式6檔
・煞車系統：前＝單碟，後＝單碟
・輪胎規格：前＝100/90-18 56H，後＝150/70 R17 69H
・價格：974,600日圓 / 995,500日圓 / 1,015,300日圓

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滿載歷史魅力的經典車款登場，Royal Enfield推出全新「Classic 650」

Royal Enfield，歷史最悠久的摩托車製造商之一，即將推出全新復古車款 Classic 650。承襲品牌經典設計，預計 Classic 650 將搭載與現行 650 系列相同的引擎，並融入 Classic 350 的復古車身元素，吸引鍾情大排量經典車款的騎士。 雖然亞洲市場的上市計劃尚未明朗...

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Royal Enfield Guerrilla 450 巴塞隆納試駕，以游擊隊為名的狂野Scrambler

試乘地點是俯瞰地中海的巴塞隆納度假飯店 「游擊隊？」多麼激進的車名啊……當我看到Royal Enfield社群媒體上突然發布的照片時，腦海裡瞬間閃過無數個問號。查了一下「Guerrilla」這個詞的意思，發現這個詞源於西班牙語，意指小規模的戰爭，包含奇襲、伏擊、突襲和戰鬥等含義，而這個詞在日本也是類...

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Royal Enfield全新Himalayan 450強勢登場，告別復古配備水冷引擎與全新電控

備受期待的 Royal Enfield Himalayan 450 即將在 2024 年 7 月 18 日（星期四）於日本震撼上市！告別以往的復古設計，全新 Himalayan 450 在去年EICMA米蘭車展驚艷亮相後，以全面進化的姿態強勢回歸。 新車搭載了動力更強勁的水冷單缸引擎，並配備了頂級的...

2023年Triumph為騎士們帶來了令人興奮的消息，推出Speed 400和Scrambler 400X！ 作為Triumph目前的輕量級車款，這對許多騎士來說無疑是個天大的好消息。

編輯承認，當我第一次聽到這個消息時，腦海中浮現的是一台小巧可愛，適合新手駕馭的車款。然而當親眼見到Speed 400時，被它的氣勢震懾住了！它完全不像想像中的嬌小，車身尺寸甚至讓編輯對座高感到些許擔憂。

那麼，就讓我們拋開先前的刻板印象，一起來深入了解一下這款令人驚豔的Speed 400吧！

普通執照可以駕駛的Triumph，雖然簡單但裝備十足 

以經典歐式跑車及Street Fighter、超級跑車等車型聞名的英國Triumph，一直以來都以大排氣量車款著稱，其獨特的英式傳統風格車款Boneville 深受騎士們的喜愛。然而近年推出的中量級車款660cc，依果然讓很多初學者或入門騎士望而卻步。

令人振奮的是，Triumph 於2024年推出搭載全新設計的398cc單缸引擎的Speed 400和Scrambler 400X，以滿足更多騎士的需求！

全新Speed 400定位為復古街車，承襲Speed Twin系列的風格，散發濃厚的英倫氣息。Scrambler 400X則主打復古越野風格，為騎士帶來不同的駕馭樂趣。兩款車型皆搭載新開發水冷單缸DOHC TR引擎，擁有40PS/8,000rpm的最大馬力和38Nm/6,500rpm的最大扭力，性能表現出色，在400cc單缸車型中極具競爭力。

Speed 400 ，Triumph將其定位於Roadster類別中。

Triumph Speed 400 完美融合現代性能與經典風格，專為道路騎乘而生。

其搭載前後 17 吋輪框，操控靈活，低手把設計搭配 790mm 座高，帶來舒適自信的騎乘體驗。強悍的 43mm 倒立式前叉提供絕佳的操控性與穩定性。

Speed 400 配備豐富的電子系統，包括電子油門、可切換循跡控制系統、雙通道 ABS，以及騎士友善的扭力輔助離合器。更有專為 Scrambler 400X 設計的可切換越野模式，滿足您對探險的渴望。

與Scrambler 400X相同，搭載了398cc水冷DOHC單缸TR引擎。能夠輸出40PS/8,000rpm的馬力。

油箱容量為13.0L。此顏色為黑色，但具有深邃的糖果色塗裝，顯得高級感十足。

座椅為長款，後座部分設有防滑縫合處理。

燈具全部使用LED，整體感覺更加簡潔。

排氣管採用短款單出設計

全 LED 照明系統格外引人注目，頭燈採用的環形設計。與 Scrambler 400X 不同，它捨棄了頭燈風鏡，營造出簡潔俐落的都市風格，短管排氣管更增添了一絲輕盈感。

Triumph 標誌醒目地印在引擎曲軸箱上，彰顯其血統。儀表採用指針式和LCD顯示屏，並配備實用的換擋指示燈和油量計等功能，編輯更偏愛復古風格的模擬儀表。值得一提的是，前煞車採用了 Brembo 對向輻射式卡鉗，這種高規格配置在跑車中很常見，但在中量級街車中卻實屬罕見。

儀錶板指針式加上LCD顯示屏，備有換擋指示燈。

左方開關可，操作簡便。

使用了手把端子鏡，因此整體輪廓顯得較低。

前叉為43mm倒立式前叉，前剎車採用了幅射卡鉗

前後輪都是17吋，並且有多種輪胎選擇，也可以選擇運動風格的設置。

腳尖輕鬆觸地，感受不到任何不安

Triumph Speed 400 的 790mm 座高雖比 Scrambler 400X 的 835mm 略低，但兩者在視覺上差異不大。Speed 400 採用手把端子鏡和較小直徑輪框，整體更顯精悍。與 Scrambler 400X 類似，Speed 400 也擁有略微前傾的騎行姿態。

令人驚喜的是，Speed 400 車身非常輕盈，輕易就能立起。雖然 Scrambler 400X 已經相當輕巧，但 Speed 400 更勝一籌。數據顯示，Speed 400 重 171kg，比 Scrambler 400X 的 180kg 輕了 9kg。然而，更低的重心帶來的輕盈感遠非數字所能體現。

落地時雙腳穩穩著地，膝蓋仍保有餘裕，絲毫沒有不安感。纖細的車架和坐墊設計，無需過度分開雙腿也能輕鬆駕馭。儘管 790mm 的座高不算低，但實際的腳部支撐性卻出乎意料的好。即使單腳支撐，也能穩穩地接觸地面。以我 165cm 的身高和 50kg 的體重來說，駕馭 Speed 400 毫無壓力。

騎士身高165cm、體重50kg。放下雙腳後還有充裕的空間。

儘管坐墊高度達到了790mm，這款車身形纖巧，足尖觸地性能良好！

單腳抬起時，能夠完全接觸地面。在城市中行駛時，完全沒有不安感。

速度十足，帶有單缸街車的扭力感！正適合Triumph的首選

開始行駛後，享受到單缸引擎在低轉速區間帶來的豐富扭力感，而節奏感十足的排氣聲浪更增添了運動騎乘的樂趣。其最大馬力設定在8,000rpm，在兼顧動力表現的同時，也避免了過於嘈雜的引擎聲，無論是城市通勤或是山路馳騁都游刃有餘。

簡潔的儀表設計或許是其唯一的小缺憾，條狀轉速表的尺寸略顯迷你。然而考慮到這款車型並非以追求極限轉速為訴求，加上街車普遍不強調轉速顯示，這樣的設計也無可厚非。相反地，緊湊的儀表設計更符合其運動街車的定位，相信追求操控樂趣的騎士也能欣然接受。

值得一提的是，這款車型的手把設計令人印象深刻。寬度和高度與Scrambler 400X相差無幾，寬大的橫把帶來類似越野車型的駕馭感受，大幅提升了操控性和騎乘舒適度。近乎直立的騎行姿勢消除了新手騎士的陌生感，帶來十足的安全感，同時也讓追求輕鬆寫意騎乘體驗的資深騎士倍感舒適。如果你正在尋找一款兼具操控樂趣和舒適體驗的街車，Triumph絕對是值得列入考慮的絕佳選擇。

400cc單缸引擎，坦率地說我對此並沒有過多的期望，但它表現出運動感！

轉速表旁邊還有換檔指示燈。雖然很小，但可以幫助適應運動型駕駛。

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自2023年推出以來，CFMOTO PAPIO 125以其獨特的設計外觀在眾多mini bike中脫穎而出，成為愛好者們的新寵。雖然概念與Honda Monkey 類似，但 PAPIO 憑藉自身魅力吸引了眾多目光，更在菲律賓的一場改裝活動中，出現了一款以其為基礎、致敬經典動畫《AKIRA》的改裝作品。

作為改裝基礎的PAPIO也很有趣！？

這一次的改裝是由CFMOTO菲律賓與菲律賓飾品品牌 13 LUCKY MONKEY 合作的成果，13 LUCKY MONKEY由Dante Dizon和Noli Coronado兩人組成，以全手工製作的銀製飾品聞名，兩人都是摩托車騎士。他們的設計融合了美國、英國和日本的騎士文化，獨具特色。

13 LUCKY MONKEY一直以來也將日本動畫的靈感融入設計中，這次製作的改裝車延續了這一風格。基礎車型是 PAPIO XO-1 Cafe Racer版，外觀基本保持原樣，同時加強了80年代耐力賽車的風格，例如雙頭燈，並且側殼改用FRP玻璃纖維。此外，更採用獨一無二的輪框飾蓋，打造出融合賽車與美式機車風格的獨特作品。

最值得注意的是其塗裝，改裝車以金田正太郎的摩托車為原型，高度還原了《AKIRA》中的形象，包括Arai和成田山的標誌貼紙。此外，獨特的改裝還包括在引擎護罩上刻有片假名「アキラ」的標誌，顯示出飾品製作技術。不僅是護殼，油箱和鑰匙也嵌入了原創設計的黃銅製零件，展示了作為珠寶品牌的技術。

這輛特製的PAPIO高度還原了「金田正太郎的摩托車」，雙頭燈出乎意料地相襯。

細節部分基本保持原樣，但整體效果極具特色。

側殼進行了大規模的改裝，使其外形更接近「金田的摩托車」。

13 LUCKY MONKEY在Instagram上表示：「我和我的搭檔雕刻家Noli Coronado是動畫《AKIRA》的大粉絲。我們的許多戒指和襯衫都受到了這部1988年的動畫所啟發。我們討論了如何讓主角金田正太郎的標誌性紅色摩托車鮮活起來。」PAPIO在日本被認為是與Monkey和MSX 125的競爭對手，但其作為改裝基礎的潛力也很高。未來我們期待更多樣的改裝車型。

輪框改為輪框飾蓋，貼紙也忠實再現。

珠寶品牌手工精雕的「アキラ」字樣被添加到引擎護罩上。

油箱上的標誌也是13 Lucky Monkey的原創設計。

作為基礎的Papio XO-1自去年起也在日本上市，開創了運動風格125cc 手動變速箱的新類別摩托車。

13 Lucky Monkey

網站：https://www.13luckymonkey.com/

Instagram：https://www.instagram.com/p/C7qEynqPzHz/

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KAWASAKI引以為傲的跑車系列Ninja中，250cc級別的包括了雙缸的Ninja250和四缸的Ninja ZX-25R兩種型號。然而在2015年至2016年間，曾短暫出現了使用單缸引擎的Ninja250SL，這次會介紹這款在Ninja系列中頗具特色的車型。

Ninja250SL使用來自越野車的引擎，極其纖薄且輕巧

Ninja250SL是在2014年首次推出的250cc全罩式跑車，它於2015年引進日本市場，與傳統的Ninja250並列銷售，兩者雖名稱相似，實際上是完全不同的車型。

Ninja250配備了31PS/11,000rpm的水冷並列雙缸DOHC引擎，採用雙眼頭燈和助力&滑動式離合器，是一款多功能跑車；而Ninja250SL則搭載了29PS/9,700rpm的水冷單缸DOHC引擎，沒有加入電控系統或其他輔助功能。單從這些信息來看，Ninja250SL可能被視為「更經濟實惠的Ninja250」，但實際上，它在某些方面甚至超越了Ninja250。

Ninja250SL是2015年發售的250cc全罩式跑車，它將強勁的單缸引擎搭載在輕巧的車身上，展現出靈活的運動性能。

Ninja250SL的設計重點在於輕量化，車重僅有149kg，比Ninja250輕了25kg。這款車的「SL」名稱代表「超輕量」，充分體現了它的設計理念。搭載知名越野車型KLX250的引擎，融合了強大的動力和輕巧的車身。這樣的組合打造出了一款運動性能出色、操控輕盈的車型。

Ninja250SL擁有獨特的特色，但在2016年經歷了顏色變更和部分車架設計的小幅改動後，便停止了生產。KLX250也同時停產，使KAWASAKI的250cc單缸車型只剩下空冷OHC的Estrella/250TR（這也在2017年停產）。

輕巧車身帶來了輕快的運動性能，騎乘姿勢非常運動化，可以充分享受彎道駕駛的樂趣。

騎乘者與車輛的「緊密貼合」感受實現了出色的腳踏地感！

實際騎乘時，前傾姿勢相當強烈。測試者身高170cm、體重65kg，即使在停車時也需要相當程度地彎曲背部。這種運動化的騎乘姿勢部分得益於採用的分離式手把。另外雖然座高較高（780mm），但車身纖細，使得雙腳能夠直接垂直落地，腳踏著地感良好。這種設計旨在實現騎士與車輛的緊密貼合，並採用了新設計的鋼管車架來達成這一目的。

測試者身高170cm、體重65kg。座高為780mm，但單腳可以完全接觸地面。輕巧的車身使騎乘時感覺更安心。

即使雙腳落地，腳跟也能夠完全接觸地面。由於前傾姿勢較為強烈，身材較小的騎士可能需要進行一些調整。

這種良好的腳踏感正是得益於纖細的車身。車身寬度甚至可以說與125cc級別的車型相似。

採用了鋼管車架設計，實現了纖細的車身。這也使得即使座椅較高，腳踏著地感仍然良好

車身的纖細程度一目了然，即便是引擎，也緊湊地融入了車架中

引擎為KLX250的水冷單缸DOHC，最大馬力為29ps/9,700rpm。馬力重量比為5.138kg/PS。

在配置方面，Ninja250SL配備了多連桿後避震和內徑37mm的前叉，加強了車輛的操控穩定性。輪框採用了當時Ninja系列通用的鑄造輪框，前後均為17吋。雖然沒有電子系統，但儀錶板已全數位化。全車燈具為傳統鹵素燈，頭燈為單燈設計。此外通過改良散熱風扇與整流罩，將冷卻風引導至車體下方，提高了騎士的舒適性。

頭燈使用傳統鹵素燈，當時還有許多車型未採用LED照明。與Ninja250不同，Ninja250SL的頭燈為獨特的單燈設計

分離式手把設置於上三角台下方，創造出戰鬥型騎乘姿勢。手把寬度較窄，但轉向角度較大

儀錶板中間的LCD顯示器，包含轉速計、速度計、行駛里程/總里程、時鐘和油量計，功能簡單

油箱容量為11公升，油箱形狀讓膝部夾持時有良好的貼合感

座椅非常薄，設計成偏向運動化的造型，騎乘感並不差

剎車前後皆為碟煞，前輪為單碟的雙活塞卡鉗設計，但對於輕量化的車身來說是足夠的

輪框前後皆為17吋，造型為當時Ninja系列通用的纖細五輻設計

排氣管採用了長尺寸設計。如果要符合現代風格，短管的可能更適合

這樣的Ninja250SL，如前所述銷售年限較短，市場上的車輛數量逐年減少，但核心人氣並未衰退。然而，繼承其獨特風格的車型幾乎不存在，即使停產後，依然擁有高人氣。雖然沒有沉穩的安定感或是最新的配備，但作為持續受到核心賽道迷喜愛的車型，以及新手跑車初體驗的選擇，Ninja250SL都是一款推薦的絕版車

Ninja250SL (2015) 主要規格

• 全長×全寬×全高：1,935×685×1,075毫米
• 軸距：1330毫米
• 座高：780毫米
• 車重：149公斤
• 引擎：水冷4行程單缸SOHC 4氣門 249cc
• 最大馬力：29PS/9,700rpm
• 最大扭力：2.2kg-m/8,200rpm
• 油箱容量：11.0公升
• 變速箱：往復式6檔
• 剎車：前=碟煞、後=碟煞
• 輪胎：前=100/80-17、後=130/70-17

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在最近舉辦的「2023橫濱HOT ROD改裝車展（YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW）」上，Harley Davidson展出了全新中量級街車「X350」和「X500」的原創改裝版，在保留原始風格的同時，注入了設計師的原創靈感。

X350和X500在揭幕活動上首次亮相！兩車均是相同的灰色基調

今年10月已於日本開始銷售的Harley Davidson中量級街車「X350」和「X500」，而經典街車風格「X500」在發售1個月內，訂單已突破超過1000台，日本輸入量也在擴大。新車款確實打破了Harley傳統巡航車的形象而受到不少矚目。

2023年12月3日舉行的「2023橫濱HOT ROD改裝車展」，Harley Davidson展位上首次展示了「X350」和「X500」的改裝款。X350由「HOT-DOCK CUSTOM CYCLES」的河北啓二先生負責，X500則由「Wedge MOTORCYCLE」的二平隆司先生操刀，這兩位都是在日本乃至全球改裝車界受到高度評價的頂級改裝者。

展覽會場一大早就舉行了這些車輛的揭幕活動。在Harley Davidson Japan野田一夫社長致辭之後，兩輛車分別由各自的設計師公開。雖然「X」系列標準版主要使用Harley Davidson的形象色橙色，但這次亮相的改裝車型卻奇特地採用了相同的淺灰色作為基調。當然，每位設計師的個性也充分地展露無遺，成為獨一無二的規格。

揭幕活動由設計師親自進行，兩款世界僅此兩台的原創改裝車型展現了其風采。

彷彿事先商量好的，兩輛車雖然色調不同，但都披上了相同的灰色。這清爽的車色可是經過設計師深思熟慮的結果。

10月發售的「X350」和「X500」。HOT ROD改裝車展會場也展出了標準版。左側為Harley Davidson Japan野田一夫社長。

HOT-DOCK CUSTOM CYCLES X350 Knight

X350搭載了353cc水冷直列雙缸、360度曲軸引擎。雖然沒有V型雙缸的鼓動感，但扭力十足，在9,500rpm時可發揮出 36HP（27kW）的馬力。車身緊湊，騎乘姿勢相當挺拔是其特點。其設計靈感來自70年代的Flat Track Racing戰車「XR750」，油箱形狀和簡潔造型的設計都繼承了這種風格。

「X350 Knight」以X350為基礎，以戰鬥機圖案為施作主題，是由東京都練馬區HOT-DOCK CUSTOM CYCLES的河北啓二先生負責製作的。河北先生作為日本最具代表性的改裝設計師之一，不僅推出了許多基於Harley Davidson各型號的多種風格車輛，還多次主辦了國內最大規模的改裝車展，並持續參加賽事，擅長製作競賽用賽車。

「X350 Knight」保留了標準版的造型，是一款增強了Track Racing Style的改裝車。

基礎色為灰色，橙色作為點綴在各處塗裝。整個油箱和坐墊整流罩上方都繪製了方格圖案。

坐墊整流罩上裝飾有鉚釘的細節和空氣進氣口，營造出似軍機般的氛圍。

油箱上繪有如同其名稱「Knight 騎士」棋子的圖案。邊緣的漸變色效果是採用塑料模型上常用的黑立體漸層塗裝技術而來。

河北先生評論道：「因為非常容易操作，所以做起來很順手。」簡單的車身作為改裝基礎也很合適。

河北先生在X350的原型「XR750」中發現了美感，並將賽車風格投射到X350上。外觀零件被灰色化，橙色的點綴與方格圖案以及和名副其實相稱的Knight騎士馬匹圖案。裝備了MAXXIS製Flat Track賽車專用的前後輪胎。雖然引擎、儀錶、車架等主要部件幾乎保持不變，但實現了簡潔強悍的輪廓，並加入了軍用飛機的元素，坐墊整流罩上設計有鉚釘風的裝飾和網狀空氣進氣口設計。塗裝採用了塑料模型上常見的「黑立體漸層塗裝」技法，來強調陰影並使表面構圖複雜化。這是一個充滿創意和趣味性的作品。

X350的動力來源為353cc的DOHC水冷直列雙缸引擎。在較低轉速時就能發揮出最大功率。

標準版的單出短排氣管改為雙出短版。排氣管末端網狀飾蓋也更增添了賽車風格。

前後輪胎都更換為MAXXIS製的Flat Track專用賽車輪胎。目標是更貼近賽車風格。

手把和儀錶周圍保持了標準版的風格。類比單儀錶更是顯得經典。

散熱器水箱護罩經過精緻化改造，造型更加簡潔。這裡還安裝了一個極微小的方向燈。

HOT-DOCK CUSTOM CYCLES的河北啓二為全球享有盛名的改裝設計師，以哈雷為基底打造原創改裝而聞名。

Wedge MOTORCYCLE的「X500 Notch X」

採用Harley Davidson經典人氣車型「Sportster」系列風格融入，作為ROADSTER而設計的街車「X500」，搭載了500cc的DOHC水冷直列雙缸引擎，同樣採用了如X350的360度曲軸，提供了充滿節奏感和街車特有的具侵略性的駕駛體驗，這一點是與巡航車型有所區別的所在。

東京多摩市Wedge MOTORCYCLE的二平隆司先生則以X500為基礎車輛來製作。對改裝抱持著堅持不妥協的態度，自行進行板金加工、塗裝等所有工序，以精湛的機械製造而聞名，因而在全球獲得了高度讚譽。雖然很少以哈雷車型為藍本，但其獨特的眼光卻將X500轉變為現代賽車風格。

「X500 Notch X」將原本的ROADSTER，改造成時尚的Cafe Racer風格。

單座椅的設計實現了簡潔的外觀。但主要車架仍保持不變。

油箱採用淺灰色，配以銀色和金色的細緻裝飾線，呈現出高雅的感覺。

將手把改為較低位置的分離式手把，使騎乘姿勢變得更加前傾。

透過油箱形狀等細微的修飾，實現了設計師理想中的風格。

二平先生的「X500 Notch X」是一台給人強悍印象的Cafe Racer。雖然底盤保持不變，但座椅大膽地改為單人座椅。手把也大幅度地降低、且被改成分離式，頭燈位置和儀錶也相應作了調整。此外，油箱的形狀也進行了細微調整，形成了一個前傾，具有攻擊性的騎乘姿態。排氣系統採用了短版排氣管。前後輪胎則都更換為賽道上常用的DUNLOP α-14，展現了強悍的斯巴達式印象。這樣的賽車風格，由簡約的淺灰色搭配極細緻的銀色和金色條紋裝飾線，呈現出優雅且都市化的印象。

引擎保持不變。X500採用500cc的DOHC水冷直列雙缸，最大馬力為47ps/8500rpm。

排氣管也改短了。為了適應車架整體造型，加入了微妙的弧度。

輪框雖然是原廠標準版，但前後輪胎都更換為高抓地力的α-14。塑造出不是只有表面的賽車風格。

全新建造的上三角台，儀錶也縮小。追求了信徒式Cafe Racer風格外觀設計。

頭燈雖然維持標準版不變，但其位置已調整為符合整體輪廓。增強運動印象。

Wedge MOTORCYCLE的二平隆司先生。為追求改裝車理想輪廓，所有工序都一手包辦，這種堅持的態度獲得了高度評價。他也是一位全球知名的改裝設計師。

雖然X350和X500剛剛才推出不久，但都非常適合作為實現各式改裝車的基礎車型。隨著第三方零件的豐富化，普通騎士也將有機會進行改裝。這次發表的兩台特別車型，相信將成為未來改裝車型的先鋒才是。

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Yamaha與專業電競隊伍REJECT合作，將推出擁有特殊外觀的Street Fighter MT-125。此外設計團隊還在線上遊戲FORTNIT內，根據自身的理念設了一張自訂義遊戲地圖供玩家遊玩，把MT-125和電競的合作企劃面向遊戲粉絲，將虛擬與現實連接。

「REJECT YOUR LIMITS」REJECT設計理念 

MT-125是MT系列中排氣量最小的車型，MT系列以其Street Fighter風格為特色，125cc的MT-125也不例外，擁有小型LED頭燈和緊湊尾罩等設計，大口徑倒立式前叉，17吋的前後輪，超越該類別的規格使它充滿魅力。同時，它車身不太大，也適合初學騎士。

與MT-125合作的是自2018年起活動的電競隊REJECT，他們在電競遊戲PUBG MOBILE、Apex Legends、CoD MOBILE、Fortnite等多種遊戲中參加世界大賽並取得成就，近年來還涉足與大學的合作研究和服裝銷售。

這次，REJECT的設計師在MT-125的外殼上增加了特殊圖案。MT-125以「REJECT YOUR LIMITS」作為主題，幾乎每個部分都有各種不對稱的設計，這種設計一瞬間就能吸引人們的目光，同時也增強了騎士的興奮感。同時，Y’s Gear「YF-9」安全帽也採用了相同的設計理念，創造了人車合一的統一感。

職業電競隊REJECT和Yamaha合作製作的車型（非賣品）。值得關注的是大膽的圖案設計，打破了對摩托車設計的既定觀念！

Y’s Gear全罩式安全帽「YF-9」也有相同的圖形。包括騎士在內，都在街上散發出耀眼的光芒。

FORTNITE中出現了MT-125！製作了自訂義遊戲地圖「島嶼」 

REJECT還在線上遊戲FORTNITE中製作了一個表達MT-125設計理念的遊戲地圖「島嶼」，這個遊戲地圖是根據「我們的城市是遊樂場」的概念設計的，通過輸入地圖代碼，任何人都可以進入地圖感受，此外在遊戲地圖內的城市還展示了「MT-125（非運行）」。

另外，REJECT所屬的人氣直播主くらら將在這個特別地圖上玩，並計劃在くらら的官方YouTube頻道進行直播。

在特別製作的特殊地圖中，也展示了MT-125的非運行模型。

FORTNITE「地圖代碼」：2449-0709-1912
※這是獨立製作的Fortnite創意內容，並非由Epic Games贊助、支持或運營。 

くらら官方YouTube※預計稍後上傳

https://www.youtube.com/channel/UCtQ74RU_J-VhQZX255-WLYw 

此外，YAMAHA和REJECT也公開了他們的合作影片，影片以「“創造”驅動人類」作為主題，匯集了對MT-125開發團隊的採訪、設計師的概念車型的製作場景以及くらら的試駕挑戰等內容。

MT-125（2023）主要規格 

・全長×全寬×全高：2000×800×1070mm
・軸距：1325mm
・座高：810mm
・車重：138kg
・引擎：水冷4衝程單缸SOHC4閥 124cc
・最大馬力：15PS（11kW）/10000rpm
・最大扭力：1.2㎏-m（12N・m）/8000rpm
・油箱容量：10L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：F＝碟式、R＝碟式
・輪胎：F＝100/80-17、R＝140/70-17

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雖然先前日本Webike編輯部已經介紹了多台於「橫濱Hot Rod Custom Show 2022」展出的車輛，但這台BMW R18「The Wal mkII」則是原定於前述活動中亮相，卻在港口遇到問題而未能順利出展的改裝車款。不過在前述活動結束後，筆者也相當幸運地在舉辦於東京．淺草的「DEUS EX MACHINA ASAKUSA」中，如願一睹本車的真容。本篇文章，筆者將要介紹這台以「鯨魚」為名、世界唯一的「Sport Endurance」車款。

搭載BMW史上最大排氣量水平對臥引擎的運動車款

作為改裝基底車輛的BMW R18是於2020年問世。產品定位為古典風格的巡航車款，更以俐落的車體造型搭配BMW前所未有的1802cc引擎，掀起熱烈討論。致敬於1936年問世的「R5」等經典車款的R18，在黝黑的車體施以白色線條點綴，這份外觀設計可說是歷史底蘊十足。而全新打造的引擎擁有91HP/4750rpm的最大馬力，更以最先進的電控系統輔助運作。

於2020年發售的BMW R18。在發售前的概念車階段，便與開發中的引擎一同於展示會上博得莫大關注。巡航車的產品定位更是如今BMW產品線中的唯一，並且與採用新復古風格的運動車款「RnineT」，一同被BMW歸類於「Heritage」範疇。

於2022/12/9舉辦的橫濱Hot Rod Custom Show活動中，原定也會展示本次介紹的「The Wal mkII」，但因為車輛在港口碰上意外而未能順利參展。不過作為基底車款的R18，也在該活動中展出了新車色與引擎本體，吸引不少粉絲前來炒熱展區氣氛。

不被巡航車刻板印象束縛，蛻變為「Sport Endurance」

在欣賞過基底車款後，便能知道這台「The Wal」大幅改變了車輛整體呈現的氛圍。以高聳的單人坐墊搭配大型的整流罩，比起巡航車款更像是耐久賽車。而為了打造出這台作品，改裝者木村先生也將R18進行了徹底的騎乘體驗，藉此尋覓這台車最純粹的樂趣。而木村先生最終得出的結論並非巡航車款的舒適性，而是平常較少被人提起的引擎運動性能。不過這具引擎本身表現出來的最大特質，並非與排氣量相稱的怪物級動力，而是如同古典水平對臥引擎般的舒適性。因此木村先生的改裝方針，便是要打造出一台能以熱血方式運用這具引擎的「Sport Endurance（耐久運動車款）」。

「以實際騎乘來感受車輛，打造出樂趣十足的車款」為了實現這樣的方針，木村先生進行了無數次騎乘來體感引擎的運作表現。R18雖然具備三種騎乘模式，但最受木村先生喜愛的則是「雨天」模式，因為能夠同時品嘗到傳統的BMW引擎的運作風味，以及最新科技的實力。

木村先生在自家工廠內，將基底車款R18以各種角度仔細觀察，並以手工將車輛外觀打造為滿意的模樣。由於這樣的手工作業相當耗費時間，因此一年內僅能製作出個位數的作品。

引擎、排氣系統與傳動系統等部件皆維持原廠設定，煥然一新的則是車體與整流罩。並且這些外觀部件全都是由木村先生以鋁板、鐵鎚親手敲製而成。打造的重點則為先前提過的「運動感」，因此也沒有多餘的裝飾。當然，體積碩大的車頭整流罩是完全新造。也正是因為有了這組整流罩，這台車的外觀才能成為名符其實的「Wal（鯨魚）」。

引擎、排氣系統、懸吊等部件維持R18原廠設定，但施加黑化塗裝。手工打造的重點部件，則是鋁製的油箱與大型整流罩。

最初製作的「The Wal」採用了小一圈的整流罩，但木村先生實際試騎後則認為「太小了實在不行」。這段不斷變化的過程，也展現了木村先生追求完美的改裝精神。

整流罩內側有著鯨魚造型的徽章。「The Wal」在德語中意即鯨魚，由於R18有著BMW史上最大的引擎，因此可說是一個相當與車輛本身合襯的命名。

如果觀察外觀，便能發現僅有車頭整流罩維持了鋁材的原始質感，其他部件全都施作了粉體塗裝，有著與車頭截然不同的氛圍。不過這並非木村先生刻意為之。實際上，這台「The Wal」過往也曾經試裝過不同造型的整流罩，當時的模樣更被刊載於BMW官方網站，已經可說是完成品，但木村先生依舊希望能夠讓成品更臻完美，因此再次將外觀進行了大幅的更動。木村先生表示只要一台車還留在自己的手邊，他便會不斷地改裝、變更下去，因此「The Wal」可說是展現了木村先生思想和具體行動的存在。

與閃閃發光、露出金屬原色的車頭整流罩相比，坐墊整流罩與油箱則施作了有如梨子皮的粉體塗裝。最初的The Wal更是全車都採用這樣的塗裝手法。徽章與貼紙上的小瑕疵，則是木村先生實際騎乘這台車旅行的證明。

本圖為剛完成時的「The Wal」。裝載不對稱頭燈的小型整流罩底下，更有著搶眼的鰭片造型。這組鰭片的印象正是呼應鯨鬚，或許比現在的版本更加貼近命名的意象也說不定。但這組整流罩最後則被移除，並以更具賽車風味的現行造型取代。

關於世界級改裝職人．木村信也

催生這台「The Wal」的木村先生，正是以「Zero Style」風格的哈雷改裝作品聞名的改裝職人，更於美國洛杉磯開設改裝工作室「CHABOTT ENGINEERING」，持續打造風味獨具的改裝車款至今。其工作風格相當細膩，首先花費長時間，以各種不同的角度觀察基底車輛，再以實際騎乘的方式徹底理解車輛本身能夠給予的樂趣。雖然如此耗時的作業方式，讓他在一年間僅能打造出個位數的作品，但名人與知名廠商的合作邀約依舊源源不絕。

2006年於洛杉磯設立「CHABOTT ENGINEERING」，並創作改裝車款至今的木村信也先生。由於在哈雷改裝車界中樹立了全新的風格，因而享有盛名，但實際上他經手的改裝作品，並未侷限在特定的廠牌與風格，相當多樣化。

近年木村先生也參加了歐洲YAMAHA舉辦的「YARD BUILD」改裝企劃。以MT-07作為基底改裝的「Faster Son」也吸引了無數目光。

知名樂團「B’s」的稻葉浩志先生的愛車，實際上也是木村先生的作品一事，可說是廣為人知。於歌曲《Stay Fee》MV中登場的車輛，正是以MV AGUSTA 750S America為基底改裝的「THE BLUE-ONE」。此外，稻葉先生也擁有哈雷Knuckle Head的改裝車款，過往更曾與木村先生展開深度對談。

資訊來源 [  BMW Motorrad ]

「 Webike台灣」編輯部編譯