SEROW 250 轻巧好操控，林道和旅行都能跑，不过原厂设定偏向日常代步：长途骑乘风压大、行李空间有限，跑林道倒地时，拉杆、引擎周边也容易受损。

本文以日本 DirtFreak 打造的 SEROW 250“SURVIVAL ADV”改装车为范例，这台车的概念是提升长途性能与防护力，让车子在各种状况下都能骑到最后。改装重点整理成 5 个方向：把手与手部防护、长途舒适、车身防护、灯光，以及行李，并挑出 ZETA、DRC、DFG 共 13 款零件。

图片来源：DirtFreak

SEROW 250 把手与手部防护：运动型把手搭配护弓

DirtFreak 改装车选用弯度较浅、适合运动骑乘的 ZETA COMPLETE 把手，开关盒孔已预先钻好，再搭配 ADVENTURE ARMOR 把手护弓与防风护片，跑林道倒地时能保护拉杆，冬天骑乘也比较不冷。

图片来源：DirtFreak

ZETACOMPLETE 把手 运动款

• 高强度铝合金、黑色阳极处理，开关盒孔已预钻
• 运动款宽 800mm、高 90mm；另有宽 785mm、后拉较多的旅行款可选
• 适用 SEROW 250；附专用端塞与把手护垫，可搭配 ARMOUR 护弓

ZETAARMOUR ADVENTURE 把手护弓 22.2mm

• 高刚性铝合金短版护弓，对应 22.2mm 把手，有黑色、钛色
• 可另装 Adventure Armor 护片，上下翻转就能切换 Adventure／Sport 两种造型
• 商品页未列 SEROW 250，建议搭配 ZETA COMPLETE 把手，下单前请以实车确认

SEROW 250 长途舒适：风镜、座垫与宽版脚踏

长途骑乘最先累的是上半身和屁股。改装车加上 ZETA ADVENTURE 风镜减少风压，换上 ADVANCE 坐垫，脚踏也换成林道、旅行都适用的 ADVENTURE 脚踏。

ZETAADVENTURE 风镜

• PC 淡烟燻风镜，高 334×宽 295mm；铝合金支架可调高度与角度
• 支架横杆可加装手机架等配件
• 适用 SEROW 250（2005～2021）；和护弓同装时可能需要调整位置

ZETAADVANCE 高级座垫

• 标准、增高、降低三种坐高可选，依体格调整更舒适
• PVC 座套、高密度聚氨酯泡棉、PP 底座
• 适用 SEROW 250（2005～2021）；以座垫总成贩售，座套、泡棉不单售

ZETAADVENTURE 脚踏

• 铬钼钢基座搭配铝合金副座，橡胶垫与钢齿可免工具切换
• 单侧约 485g，林道、长途旅行都适用
• 适用 SEROW 250（2005～2021）；包装数量中日文说明不同，下单前请确认

SEROW 250 车身防护：引擎保杆、下护板与头灯护罩

跑林道难免倒地或被石头打到。改装车用引擎保杆、ED 引擎下护板和头灯护罩补强，减少引擎、踏杆与头灯受损。

ZETA引擎保杆

• 钢制粉体涂装，降低倒地时引擎与煞车、打档踏杆受损
• 可和 ZETA ED 引擎下护板同时安装
• 适用 SEROW 250（2005～2021）；非原厂或非 DELTA 排气前管可能干涉

ZETAED 引擎下护板

• 厚 3.2mm 铝合金，保护引擎底部与周边外盖
• 留有换油用的泄油孔，表面为发丝纹
• 适用 SEROW 250 2018～2021 年式（2BK-DG31J）

ZETA头灯护罩

• 3mm 铝合金框架搭配 3mm 透明 PC 护片，防飞石与树枝
• 护片双面耐候处理，螺栓为不锈钢
• 适用 SEROW 250（2005～2021）

SEROW 250 灯光：LED 雾灯与尾灯套件

SURVIVAL ADV 加装了 ZETA 雾灯提升夜间与林道的能见度，车尾则换成 LED LINE 尾灯套件。这两项都只适用 2018 年后的 SEROW 250（2BK-DG31J）。

ZETALED 雾灯

• 黄光 3000K／白光 6000K 可切换，各 1500lm，防尘防水
• 每颗 15W，兼顾亮度与电瓶负担
• 适用 SEROW 250 2018～2021 年式；车种专用支架，螺栓安装

ZETALED LINE 尾灯套件（含牌架）

• 整合尾灯、煞车灯与牌照灯，附可拆式护灯罩，有两种造型
• 免加工螺栓安装，仅支援原厂方向灯；有透明、红色镜片
• 适用 SEROW 250 2018～2021 年式；上路前请确认符合台湾法规

SEROW 250 行李：后货架、侧包支架与模组化包

长途旅行要带的东西多，改装车装上 DRC 后货架与侧包支架，再搭配可以自由组合容量的 DFG 模组化车用包。

DRCTOURING 后货架

• 钢制粉体涂装，平台约长 256×前宽 235mm，对应 KAPPA／GIVI 通用底座
• 最大载重 5kg，可和 DRC 侧包支架同装
• 适用 SEROW 250（2005～2021）

DRC侧包支架组

• 防止侧包卷入轮胎或碰到排气管，单侧载重 5kg
• 没有安装 DRC 后货架时，需另购侧包支架配件
• 适用 SEROW 250（2005～2021）

DFG模组化车用包 7.5L

• 900D 聚酯纤维，附可拆式防水内袋（内袋连接处拉链不防水）
• 7.5L、15L、30L 可互相连结扩充，搭配侧包座也能当侧包
• 通用款，背包带需另购

SEROW 250 改装结语

图片来源：DirtFreak

SEROW 250 想往长途、林道方向改，可以从把手与手部防护、长途舒适、车身防护、灯光、行李 5 个方向着手，DirtFreak 的 SURVIVAL ADV 就是很好的参考。

常跑林道、怕倒地伤到拉杆的，先换 ZETA 把手和护弓；长途骑得累的，加上 ZETA 风镜与座垫；想保护引擎的，装上 ZETA 引擎保杆与下护板；要带行李出游的，选 DRC 后货架、侧包支架搭配 DFG 模组化车用包。

SEROW 250 分成 2005～2007、2008～2017、2018～2021 三个型式，雾灯、尾灯套件、ED 下护板只适用 2018 年后的车款，下单前请先确认年式。

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V-STROM 250SX 是 SUZUKI 的运动冒险旅行车，搭载 249cc 油冷单缸引擎（SOCS 油冷系统），前轮 19 吋，延续 V-STROM 系列的鸟嘴造型，日常通勤、长途旅行到轻度林道都能兼顾。
日本越野品牌 DirtFreak 以旗下 ZETA、DRC、DFG 的零件，打造了一台 V-STROM 250SX 改装车。本文依手部防护、把手周边、脚踏与驻车、灯光与后照镜、载物 5 个部位，带你看这台车用了哪些改装。

V-STROM 250SX 手部防护：ARMOR 护弓与 SONIC 护弓

旅行或骑进林道时，倒车最容易伤到双手和拉杆。这台车装上铝合金骨架的 ARMOR 护弓，另外也示范了固定在把手端、安装更简单的 SONIC 护弓，可依骑乘路线选择。

ZETAADVENTURE ARMOR 把手护弓 V-STROM 250SX

• V-STROM 250SX 专用的铝合金护弓，高强度铝合金骨架可承受越野骑乘
• 专用把手夹具形状避开线组，螺栓固定，原厂把手直接安装
• 内容物：护弓本体、专用夹具、专用把手端套件，各左右一组
• 适用 V-STROM 250SX（2024，8BK-EL11L）

ZETAAdventure 护弓用 防撞杆

• ADVENTURE ARMOUR 护弓专用，插入护弓本体即可安装
• 硅胶材质，保护护弓本体，也不容易沾附脏污
• 直型护弓无法安装；DirtFreak 改装车采用；下单前请确认适用车型

ZETASONIC 把手护弓 (M6) PC 套件

• 固定在把手端的护弓，标配聚碳酸酯（PC）护罩，增加防风效果并减轻正面冲击
• 支臂角度可上下各 4 段调整，每段 5 度
• PU 树脂护弓罩、锻造铝合金支臂，适用 M6 把手端
• 把手端螺帽会转动的车款无法安装；适用 V-STROM 250SX（2024）

V-STROM 250SX 把手周边：横杆、增高座与手机架

长途旅行少不了导航，把手横杆能增加手机架、USB 电源的安装空间，增高座则让骑姿更轻松。

ZETA可调式把手横杆

• 22.2mm 全平面支撑轴，可同时安装手机架、USB 电源等多项装置
• 用专用垫片分 5 段调整长度（全长 202～258mm）
• 锻造铝合金夹具、黑色阳极处理，附整理配线的线束夹
• 没有补强把手刚性的功能；DirtFreak 改装车采用；下单前请确认适用车型

ZETA把手增高座 (22.2mm)

• 用于标准 22.2mm 把手，垫高把手夹座位置，骑姿更轻松
• 有 19mm、30mm 两种高度，这台车使用 19mm
• DirtFreak 改装车采用；下单前请确认适用车型

ZETATough Lock 铝合金切削手机架

• CNC 切削铝合金本体，内建 VA-S 防震橡胶，减少振动对手机镜头的影响
• 单手就能取放并锁定手机；球型底座可自由调整角度
• 适用手机长边约 120～175mm、厚约 6～18mm；附垫片可装在 22.2／25.4／28.6mm 把手
• 可搭配可调式把手横杆安装；DirtFreak 改装车采用；下单前请确认适用车型

V-STROM 250SX 脚踏与驻车：宽版脚踏与侧柱加大座

站着骑越过碎石路时，加宽的脚踏踩得更稳；停在沙地、碎石地上，侧柱加大座能避免侧柱陷下去。

ZETA铬钼钢宽版脚踏 (57mm)

• 脚踏宽度从原厂约 45mm 加宽到 57mm，站姿骑乘更稳
• 齿状踏面排泥性佳，铬钼钢材质，强度与耐用性高
• 适用 V-STROM 250SX（2024）

ZETA侧柱加大座 V-STROM 250SX

• V-STROM 250SX 专用，加大原厂侧柱的接地面积，沙地、碎石路也能停稳
• 上板 A5052 铝合金黑色阳极处理、雷射刻 ZETA 标志；下板 A6061 铝合金 CNC 切削、喷砂梨地银色阳极处理
• SUS304 不锈钢固定螺栓，附防止异音的橡胶垫片

V-STROM 250SX 灯光与后照镜

把方向灯换成小巧的 LED 款，车尾看起来更俐落；越野后照镜可折叠，倒车时比较不容易断。

ZETA701 LED 方向灯

• 小巧的 LED 方向灯，全长约 34mm、单颗约 24g；防尘防水等级 IP66，通过 E-mark 认证
• 铝合金灯体、不锈钢 M8 螺丝固定；DC12V、橙色发光，一组 2 个
• 需另购 LED 用方向灯继电器（例如下方的 DRC IC 继电器），配线需要简单加工
• DirtFreak 改装车采用；下单前请确认适用车型

DRCMOTOLED LED IC 继电器

• 换装 LED 方向灯时的必要零件，避免闪烁不正常
• 12V 直流电源车款用，一台车只需要一个
• DirtFreak 改装车采用；下单前请确认适用车型

DRC161 越野后照镜 (M10)

• 越野车专用设计，可折叠，角度也能微调
• 大尺寸镜面、M10 螺栓；左右分开贩售
• 部分车款使用 M8 螺栓或逆牙；DirtFreak 改装车采用；下单前请确认适用车型

V-STROM 250SX 载物：DFG 模组化车用包

冒险旅行车的重点之一就是载物。这台车在后座与油箱两侧挂上 DFG 模组化车用包，可依行程增减包的数量。

DFG模组化 车用包 (不含背包带)

• 7.5L、15L、30L 三种容量，可自由组合，从通勤、一日游到露营过夜都能对应
• 900D 防水布、卷盖式开口，附可拆式防水内袋
• 附绑带套件；搭配另购的侧包底座可当侧包使用；不含背包带
• 15L 尺寸约宽 230×深 160×高 390mm

V-STROM 250SX 改装结语

这台 DirtFreak 改装车从手部防护、把手周边、脚踏与驻车、灯光到载物，示范了 V-STROM 250SX 往冒险旅行方向改装的完整配置。
常跑林道的，先装 ZETA ADVENTURE ARMOR 护弓与宽版脚踏；需要导航的，可以用 ZETA 可调式把手横杆搭配 Tough Lock 手机架；想让车尾更俐落，可以换 ZETA 701 LED 方向灯并搭配 DRC IC 继电器；准备长途旅行的，再加上 DFG 模组化车用包。车上还有 ZETA 机油加注口盖、三角台轴芯装饰盖与 DRC 气嘴盖等小细节。
下单前请务必确认适用年式与规格。

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CRF300L 是 HONDA 的轻量越野车款，平日通勤、周末骑上林道都能应付，很多人买来当作入门越野的第一台车。骑了一阵子之后，常会想把手感、脚下操作和停车这些细节调整得更顺手。

本文从把手与后照镜、油门内管、脚踏与踏杆、侧柱与加大座 4 个方向，整理 ZETA、DRC 共 9 款 CRF300L 改装零件，从 COMPLETE 把手、PRO 油门内管到 TRIGGER 煞车踏杆，依自己的骑法就能挑。

CRF300L 把手与后照镜

越野骑乘时，把手的高度和角度会直接影响站姿和操控。换一支车型专用的把手，再搭配可折叠的越野后照镜，林道上最常碰撞的地方就顾到了。

ZETACOMPLETE 把手 CRF250／300L／RALLY

• 车型专用设计，开关盒的孔位已预先钻好，不用加工就能安装
• 两种弯度可依骑乘情境选择：运动款宽 800mm、高 85mm、后拉 55mm；旅行款宽 785mm、高 85mm、后拉 75mm
• 附专用把手端塞与把手垫，可直接安装 ZETA ARMOUR 护弓（不适用 ANTLER 护弓）；高强度铝合金，喷砂黑色阳极处理
• 适用 CRF300L、CRF250L、CRF250 RALLY

DRC161 越野后照镜（M10）

• 越野车专用设计，激烈骑乘时镜子可以折叠，角度也能微调
• 大尺寸镜面，M10 螺栓固定；左右分开贩售
• 部分车款使用 M8 螺栓或逆牙，请先确认自己的车；适用 CRF300L

CRF300L 油门内管

油门内管是右手每天都在转的零件，换一支结构不同的内管，催油手感会跟着改变。除了林道入门篇介绍过的铁氟龙款，ZETA 还有以下 2 款可以选。

ZETA铝合金油门内管

• 浮动式设计，独特的中空结构减少内管和把手的接触面积，大幅降低摩擦阻力
• 6061 T6 铝合金高精度加工，强度高
• 适用 CRF300L 等车款

ZETAPRO 油门内管

• 两件式结构，附标准、快速油门两种凸轮，可依喜好选择
• 玻璃纤维强化尼龙树脂，强度高；肋条设计让换握把更容易
• 开放式尾端，方便搭配护弓或把手端子；黑色
• 换上快速油门凸轮后，请调整油门线的间隙；适用 CRF300L 等车款

CRF300L 脚踏与踏杆

站着骑的时候，脚下的煞车踏杆、打档杆，以及脚和车身接触的位置，都会影响操作的稳定度。以下 3 款都属于脚踏类的周边零件，可以依自己的骑法挑选。

ZETATRIGGER 煞车踏杆 CRF250／300 L／RALLY

• 踏头位置可在原厂位置与往前 10mm 之间两段调整；可倒式踏头能吸收撞击，减少断裂
• 支臂为锻造 A2014 铝合金，踏头为 A7079 铝合金，插销与螺栓采不锈钢；标配刹车保护器
• 红色；调整踏头位置后务必涂螺丝胶并锁紧
• 属于煞车安全零件，建议由专业人员安装；适用 CRF300L／RALLY，商品页列出的适用年式为 2021～2023 年（MD47）

ZETA脚跟护板

• 防止脚碰到链条的护板，站姿骑乘时更安心
• 利用原厂链条护盖的固定座安装，强度更高，脚边看起来也更俐落
• 铝合金高精度切削后阳极处理；黑色
• 适用 CRF300L 等车款

ZETA锻造打档杆

• 长度和原厂打档杆相同，换上后不用重新适应
• 支臂为锻造 A2014 铝合金，强度与耐用性佳；打档头切削后加上止滑压花
• 红色；打档头不可更换
• 适用 CRF300L 等车款

CRF300L 侧柱与加大座

车高降低后，原厂侧柱会显得太长，停车时车身太直反而容易倒；停在沙地、碎石路上，原厂侧柱又容易陷进去。可以依自己的状况换短版侧柱，或加装侧柱加大座。

ZETA锻造铝合金侧柱 CRF250／300 L／RALLY

• 降低车高的车使用，比原厂短 25mm，避免车身停得不稳，路况差也能安心停车
• 锻造 A2014 铝合金，强度与耐用性佳；底座可拆，换选配底座就能调整高度
• 组装底座时，固定螺栓请务必涂螺丝胶；不适用 CRF250 RALLY LD
• 适用 CRF300L

ZETA侧柱加大座 CRF250／300 L／RALLY

• 加大原厂侧柱的接地面积，沙地、碎石路这类侧柱容易陷下去的地方也能停稳
• 上板为 A5052 铝合金黑色阳极处理，雷射刻 ZETA 标志；下板为 A6061 铝合金 CNC 切削、喷砂梨地银色阳极处理
• 固定螺栓与压入螺帽为 SUS304 不锈钢，附防止异音的橡胶垫片
• 适用 CRF300L／RALLY，商品页列出的适用年式为 2021～2023 年（MD47）

CRF300L 改装结语

CRF300L 的改装可以从把手与后照镜、油门内管、脚踏与踏杆、侧柱与加大座 4 个方向着手，都是骑乘时天天会碰到的地方。

想调整站姿和操控的，先换 ZETA COMPLETE 把手，再搭配 DRC 161 越野后照镜；想改变催油手感的，可以在 ZETA 铝合金和 PRO 油门内管之间挑选；想让脚下操作更稳的，可以换 ZETA TRIGGER 煞车踏杆、锻造打档杆，再加上脚跟护板；有降低车高的，记得换上 ZETA 短版侧柱，常停在沙地或碎石路的，则可以加装侧柱加大座。

拉杆、把手护弓、尾灯和引擎下护板，请看CRF300L／250L 越野林道改装入门。下单前请务必确认适用年式与规格。

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圆润的油箱、短小的车身，Monkey 125 一牵回家，很多车主第一个问题就是：“接下来该从哪里开始改？”排气管想换、链条齿盘到了保养期、原厂仪表资讯不够看，零件一多，反而不知道先挑哪一样。

这篇把 Monkey 125 的改装整理成六个热门方向：排气管、链条齿盘、引擎机油周边、仪表、悬吊轮轴与操控周边，并挑出 14 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

Monkey 125 排气管：先选台湾合法认证管

排气管是 Monkey 125 最受关注的改装项目之一。想要声浪与外观升级又不想烦恼验车，最省事的做法是直接挑选取得台湾排气管认证的产品。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 上绕全段排气管

• 台湾排气管合格编号 TE021003WN01E000；不锈钢材质，附消音塞与触媒
• 重量 2.6 kg，比原厂 4.9 kg 轻；原地噪音 82.0 dB／3,375 rpm
• 适用 MONKEY 125 JB03（五档）；需由合法业者安装并开立发票，再办理检验及设备变更登记

Monkey 125 链条・齿盘：保养顺手升级

Monkey 125 原厂使用 420 规格链条。链条和齿盘都是消耗品，到了更换时机时，前齿盘、后齿盘与链条一起检查、一起换，传动会更顺也更耐用。

RKGV420MRU 金色链条

• 420 规格 U-Ring 油封链条，金色外观
• 此规格为 110 节，附夹式接头
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05；实际节数请依实车确认

KITACO420 前齿盘

• 420 规格、15 齿，附齿盘垫片
• 约 89 g
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

KITACO铬钼钢 420 后齿盘

• 铬钼高强度钢，表面烤漆黑色，日本制
• 约 294 g，420 规格后轮用
• 官方问答表示 JB02（四档）可用，其他年式请先确认齿数；部分齿数需搭配时速修正套件

Monkey 125 引擎・机油周边：顾好润滑与散热

小排气量引擎长时间高转，机油的润滑与散热更重要。这一区从机油帮浦、滤芯外盖到泄油螺丝，都是 Monkey 125 车主常一起升级的项目。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 吐出量约较原厂增加 50%，内建减压阀控制高转速油压
• 已组入驱动齿轮及固定销；加厚泵板、增加固定螺栓以降低高转漏油
• 不附右侧曲轴箱盖垫片需另购；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 加工、黑色阳极处理
• 较原厂轻量，并设有散热鳍片
• 适用 Monkey 125 JB03／JB05（不含 JB02）

SP武川磁性泄油螺丝

• M12×P1.5，钕磁铁吸附机油中的铁粉
• 设有钢丝锁孔防止脱落；可搭配 SP武川 温度计量测油温（需另购）
• CNC 切削、阳极处理，有银、黑、蓝、红四色；安装前请确认车型螺丝尺寸

Monkey 125 仪表：多看一点车况资讯

原厂仪表简洁，但想看转速、档位或油温的车主不少。可以整组换成多功能仪表，也可以保留原厂仪表、加装原厂档位时钟表。

SP武川多功能指针仪表

• 指针式转速表 0–13,000 rpm，具档位显示、保养里程提醒、时钟与电压表
• 可替换原厂仪表、装在原厂位置，无须额外线路加工
• 不可与 HID 或其他品牌 LED 大灯同时安装；以日规车型开发，非日规车请先确认

HONDA时钟＆档位仪表

• HONDA 原厂配件，显示时钟与档位，液晶显示＋LED 背光
• 适用 MONKEY 125 JB03／JB05（不适用泰规）；JB05 需搭配安装配件 08E72-K0F-JF0
• 不完全防水，避免在雨中或洗车场使用

Monkey 125 悬吊・轮轴：提升行驶质感

前叉与轮轴直接影响过弯与路感。想让 Monkey 125 跑起来更稳，可以从可调式前叉内管匣或轻量化轮轴着手。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系统双内管匣

• 伸侧、压侧阻尼可独立调整，两端皆可调弹簧预载
• SAE9254 硅铬钢弹簧，铝合金轻量内管
• 适用 MSX／GROM／MONKEY 125／DAX125（22-）

KITACO中空轮轴芯（后轮）

• 后轮用，铬钼钢、黑色表面处理，中空孔径 Φ5
• 约 216 g，比原厂约 252 g 轻约 14%
• 适用 MONKEY 125 21 年以后五档车；购买前请核对原厂轮轴料号

Monkey 125 操控周边：拉杆、脚踏与减震

每天都会碰到的拉杆、脚踏和把手，是最容易感受到改装差异的地方，也很适合当作入门改装的第一步。

ZETAPIVOT STREET 4指拉杆组

• 四指型煞车／离合器拉杆组，可倒式设计、内建弹簧自动复位
• 可无段调整拉杆位置，不改变离合器游隙；CNC 全面切削
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

ZETA铝合金脚踏板

• 锻造 A2014 铝合金、CNC 加工，前后非对称设计（宽 57 mm）
• 多枚不锈钢止滑钉，一组贩售
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

NEMOTO强化减震橡皮

• 提高缓冲能力，可改善手把麻震感
• 耐磨、耐腐蚀，安装简单
• 适用 Monkey 125、CT125、DAX 125、GROM 125 等 HONDA 车款

Monkey 125 改装结语

Monkey 125 的改装选择很多，从合法排气、传动保养到仪表与操控细节，都能依自己的需求一步步升级。

想要声浪与外观一次到位，YOSHIMURA 认证排气管最省心；重视日常保养与耐用度，KITACO 齿盘搭配 RK 链条是稳健的组合；想多掌握车况，SP武川 多功能仪表资讯最完整；从手脚接触的地方开始改，ZETA 拉杆与脚踏最有感。

Monkey 125 有 JB02、JB03、JB05 等不同年式，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

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CRF300L 和 CRF250L 车身轻巧、座高友善，平日通勤、周末骑上林道都能胜任，是很多人入门越野的第一台车。不过原厂设定偏向一般道路，一骑进碎石路和泥地，倒车时拉杆容易折断，脚踏沾泥就打滑，双手也直接暴露在树枝与飞石之下。

日本越野品牌 ZETA 为 CRF300L／250L 推出的改装零件相当齐全，从可倒式拉杆、把手护弓、脚踏与踏杆，到尾灯和引擎下护板都有车型专用商品，一个品牌就能把林道入门需要的改装配齐。本文依操作、手部防护、脚踏与踏杆、灯光、引擎下护板 5 个方向，挑出 9 款 ZETA 与 1 款同集团的 DRC 零件，第一次改装也能照着挑。

CRF300L／250L 操作：可倒式拉杆与油门内管

林道倒车最常损坏的就是拉杆，换上可倒式煞车拉杆能降低断掉的机率；油门内管换成低摩擦材质，催油也会更顺。

ZETAPIVOT CP 煞车拉杆 K TYPE

• 可倒式设计，倒车时拉杆向前转动吸收冲击，内建弹簧自动回位
• 位置可以无段调整；CNC 全切削、高强度铝合金；K 型附开关盒，可在一般道路使用
• 单支煞车拉杆，有 3 指短型、4 指标准型；搭配原厂护弓需切除部分支架塑胶件；适用 CRF300L 与 CRF250L 2012～2023 年式；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

ZETA铁氟龙油门内管

• 含铁氟龙的尼龙树脂制成，规格和原厂相同，可以直接替换
• 磨耗明显比原厂少，催油更顺畅
• 适用 CRF300L 与 CRF250L 2012～2023 年式；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

CRF300L／250L 手部防护：把手护弓加上护罩

林道两旁常有树枝，倒车时手和拉杆也容易直接撞地。装上金属骨架的把手护弓，能同时保护双手与操作件；再加装护罩挡住泥水、碎石和树枝，就是完整的林道手部防护。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手护弓 CRF250／300L

• 车型专用设计，内含护弓本体、U 型夹具与专用把手端套件
• 有黑色、钛色两色
• 适用 CRF300L 与 CRF250L 2021～2023 年式；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

ZETA护弓选配 XC 护罩

• 装在 ZETA ARMOUR 系列护弓骨架上，挡住泥土、碎石和树枝
• 护罩加大防护面积，并开有缝隙减少风阻
• 左右一组；推荐红色，和 CRF 原厂红色车身最搭
• 护弓骨架需另购；下单前请以商品页的适用车型与实车确认

CRF300L／250L 脚踏与踏杆：站姿骑乘更稳

越野骑乘大多是站着骑，脚下的脚踏、煞车踏杆和打档杆会直接影响稳定性。换上宽版止滑脚踏和越野专用踏杆，穿越野靴操作也更顺手。

ZETA铝合金脚踏

• 锻造 A2014 铝合金，前后宽 57mm，踩踏面积大
• 多根不锈钢销钉止滑，前后不对称设计，安装容易；有红、黑两色
• 适用 CRF300L 与 CRF250L 2012～2023 年式；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

ZETA后煞车踏杆连杆座

• 铝合金切削、阳极处理，轻量化，附不锈钢插销
• 后煞车更灵敏、回馈更清楚；有红、黑两色
• 属于煞车安全零件，建议由专业人员安装；适用 CRF300L 与 CRF250L 2012～2023 年式；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

ZETAREVOLVER 打档踏杆

• 旋转式打档头有 6 个位置可调，打档杆和脚踏之间留有空间，穿越野靴也好打档
• A7079 铝合金打档头搭配锻造 A2014 铝合金支臂，不锈钢衬套耐用；约 107g
• 更换打档头时请使用螺丝胶；适用 CRF300L 与 CRF250L 2012～2023 年式；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

CRF300L／250L 灯光：换上精简尾灯

原厂尾翼又长又重，越野时也容易被撞。换成精简的LED 尾灯套件，车尾更俐落，重量也更集中在车身中心。两款尾灯的反光片都需要另购 DRC 薄型反光片套件。

ZETALED LINE 尾灯套件（含牌架）

• 车型专用设计，用螺栓就能安装、不需加工；护灯罩可拆，有两种造型
• 具 E-Mark 认证；有红色、透明两种镜片
• 反光片需另购 DRC 薄型反光片套件；适用 CRF300L 与 CRF250L 2021～2023 年式；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

DRCEDGE 2 尾灯套件（含牌架）

• 取代原厂尾翼，大幅减重，接头直上、不需改线
• 钢制支架黑色粉体涂装，牌照上仰 30 度；重量约 440g
• 反光片需另购 DRC 薄型反光片套件（D45-07-300）；适用 CRF300L 与 CRF250L 2021～2023 年式；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

CRF300L／250L 引擎下护板：林道碎石路的底盘保护

林道上的石头、树根和翻越障碍时的托底，最容易打到引擎底部。加装引擎下护板，就能替曲轴箱挡下碎石与撞击，减少漏油、外盖破损这类会让人骑不回家的状况。

ZETAED 引擎下护板

• 铝合金板材，表面雾面发丝纹处理
• 保护范围延伸到发电机外盖与离合器外盖
• 设有泄油孔，换机油不必拆下护板
• 适用 CRF300L 与 CRF250L；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

CRF300L／250L 改装结语

CRF300L／CRF250L 的越野林道入门改装，可以从操作、手部防护、脚踏与踏杆、灯光、引擎下护板 5 个方向着手，先把最容易摔坏、最常用到的地方顾好。

怕倒车摔断拉杆的，先换 ZETA 可倒式煞车拉杆，再装上把手护弓与 XC 护罩；想让站姿骑乘更稳的，换上 ZETA 铝合金脚踏与 REVOLVER 打档踏杆；想让车尾更俐落的，可以在 ZETA LED LINE 和 DRC EDGE 2 尾灯之间挑选；常跑碎石路的，记得补上 ZETA 铝合金下护板。

CRF250L 历经多次改款，下单前请务必确认适用年式与规格。

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SUZUKI 在 2025 年推出全新的 DR-Z4S 与 DR-Z4SM，延续 DR-Z 系列轻巧好操控的越野血统，也让不少车主开始思考怎么改。不过 DR-Z4S 原厂座高高达 890mm，个子不高的车主停车时常常踩不到地；跑林道一不小心倒车，拉杆、把手也容易受损。

本文以日本 DirtFreak 打造的 DR-Z4S 改装车为范例，把改装重点整理成 4 个方向：把手与操作、座高、传动与车身防护，以及行李，并挑出 ZETA、DFG 共 9 款零件，帮你掌握 DR-Z4S／DR-Z4SM 的改装方向。

DR-Z4S/SM 把手与操作：轻量把手搭配可倒式拉杆

DirtFreak 改装车把原厂把手换成较轻的 SX3 竞技把手，再加上把手增高座和可倒式拉杆组，骑姿更从容，倒车时拉杆也比较不容易断。这台车还装了 ZETA PRO ARMOR 护手，可以再搭配防风罩，冬天骑乘更保暖；护手需要和 SX3 把手一起更换。

ZETASX3 把手 MX-111

• 锥形把手兼顾强度、弹性与轻量化，比原厂把手轻约 160g
• 宽 806mm、高 83mm，夹持径 28.6mm（粗把）
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认；把手座径不同时，需搭配 ZETA 把手夹座套件

ZETA把手增高座 19mm

• 28.6mm 粗把专用，把手位置升高，骑姿更从容
• DR-Z4S/SM 可以选择升高 14mm 或 19mm
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认

ZETA拉杆组 CP（3 指）

• 可倒式设计，倒车时拉杆向前转动吸收冲击，内建弹簧自动回位
• 拉杆位置可以无段调整，不影响离合器间隙；全 CNC 切削，重量轻
• 适用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式；3 指、蓝色

DR-Z4S/SM 座高：后避震降低约 30mm

DR-Z4S 原厂座高 890mm，想让脚更踩得到地，可以从后避震下手。DirtFreak 改装车使用座高降低套件改善脚着地性，有 -30mm、-40mm、-50mm 可以选择。

ZETA后避震降低外筒套件 Φ50(KYB/SHOWA/WP)

• 不用拆解后避震就能安装，保留悬吊性能、降低约 30/40/50mm
• 全压缩长度不变，比较不会发生挡泥板碰到轮胎的问题
• 适用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式

DR-Z4S/SM 传动与车身防护：齿盘外盖、链条导板、脚跟护板

跑林道时，链条和齿盘周边最容易卡泥或被碰撞。换上铝合金的齿盘护盖、链条导板和脚跟护板，能保护传动系统，也让车身细节更有质感。

ZETA齿盘外盖

• 铝合金 CNC 加工、阳极处理，强度和保养性比原厂好
• 跑泥地时比较不会卡泥
• 适用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式

ZETA链条导板

• PU 树脂滑块搭配杜拉铝板，耐磨又能分散冲击
• 底部 V 型设计，走车辙时比较不会磨到地面
• 适用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式；安装时需使用中低强度螺丝胶

ZETA脚跟护板

• 防止脚碰到链条，使用原厂链条护盖的支架安装
• 高精度铝材、黑色阳极处理
• 适用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式

DR-Z4S/SM 行李：侧包降低重心

想带 DR-Z4S 去旅行，行李要怎么放也很重要。DirtFreak 改装车把行李挂在车身两侧，重心更低、更靠近车身中心，运动骑乘时比较不影响操控。

DFGModule Motopack 侧包组 7.5（越野用）

• 2 个 7.5L 行李包加上侧包座，斜向安装，站着骑也不卡脚
• 免工具安装，内袋防水
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认；安装时请与排气管保持间隙、避开高温

DFG模组化车用包 7.5L

• 容量 7.5L，900D 布料，内袋防水
• 可以和 15L、30L 自由组合，搭配另售的侧包座也能当侧包
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认

DR-Z4S/SM 改装结语

DR-Z4S／DR-Z4SM 的改装可以从把手与操作、座高、传动与车身防护、行李 4 个方向着手，DirtFreak 的改装车就是很好的参考。

常跑林道、怕倒车损坏的，可以先换 ZETA 可倒式拉杆组；踩不到地的，用 ZETA 后避震降低套件降低座高；想保护传动系统的，加装 ZETA 齿盘外盖、链条导板和脚跟护板；要带车去旅行的，可以搭配 DFG 侧包。

DR-Z4S／DR-Z4SM 是新车，部分零件的适用年式还在陆续更新，下单前请务必确认适用年式与规格。

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复古的 Cub 车身加上粗犷的越野风格，Cross Cub 110 通勤、露营、乡间小路都能跑，也让很多车主想把它改得更有个性、更好用。只是从引擎、齿盘到座垫、货架，选择一多，反而不知道先从哪里下手。

这篇把 Cross Cub 110 的改装整理成六个热门方向：引擎机油周边、428 齿盘、座垫、把手周边、悬吊与载物防风，并挑出 16 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

Cross Cub 110 引擎・机油周边：顾好润滑与散热

Cross Cub 110 常拿来长途或载物，引擎负荷大，机油的供给与散热更重要。机油泵、滤芯外盖与气门盖都是兼顾机能与外观的热门升级。

KITACO超级机油泵套件

• 机油吐出量约较原厂增加 25%
• 加装机油冷却器时可减少油压下降，也有助维持冷却效果
• 沿用原厂从动齿轮、锁销与螺栓，右曲轴箱盖垫片需另购；适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 切削、黑色阳极处理
• 比原厂更轻，并加上散热鳍片提升冷却效果
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

KITACO铝合金气门盖套件

• 铝合金铸造、磁气研磨，进气与排气侧各一，附 O-ring
• 散热鳍片兼具外观与机油冷却；进气侧保留原厂机油喷嘴设计
• 适用 Cross Cub 110 JA60；可能与空滤箱干涉，必要时需切削加工

Cross Cub 110 传动：428 齿盘调整齿比

Cross Cub 110 JA60 使用 428 规格链条，原厂前齿盘为 14T。换齿盘时顺便调整齿比，可以依通勤、爬坡或长途需求改变加速与极速表现。

SUNSTAR428 前齿盘

• 428 规格，SCM 铬钼钢，渗碳氮化与黑色皮膜处理
• 可选 14T（原厂齿数）、15T
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60；改变齿数前请确认是否与车体干涉

KITACO428 前齿盘

• S45C 高碳钢，428 规格
• 可选 14T、15T、16T，需搭配 428 后齿盘与 428 链条
• 商品页标示为竞赛专用品

SUNSTAR铝合金 428 后齿盘

• A7075-T6 铝合金、硬质阳极处理，香槟金色，日本制
• 重量约为钢制齿盘的 1/3
• 可选 37T、39T；改变齿数须确认干涉，建议交由专业店家安装

KITACO428 钢制后齿盘

• 高张力钢，428 规格
• 可选 31T～40T，Cross Cub 110 原厂后齿为 37T
• 建议约每 1,000 km 检查齿尖磨耗，并定期为链条注油

Cross Cub 110 座垫：换个造型，也坐得更稳

座垫是 Cross Cub 110 最能改变整车风格的地方，也直接影响骑乘舒适度。可以换上复古款座垫、加装快拆后座，或用支架改善原厂座垫的晃动。

SP武川经典款座垫

• SP武川 原创海绵、防滑合成皮，菱格缝线设计，附雨罩
• 装在 Cross Cub 110 上座高与原厂相同
• 适用 JA45／JA60；座垫不是防水品，雨水可能由缝线渗入

SP武川经典快拆后座座垫套件

• 装在原厂后货架上，快扣设计可免工具拆装
• 约长 320×宽 260×厚 90 mm，有黑、深棕、驼色，附雨罩
• 第一次需先组装固定支架；不可与 SP武川 骑士靠背共装；适用 JA45／JA60

nextstage products单座垫固定支架

• 钢制黑色涂装，改善原厂座垫行驶时的晃动与位移
• 沿用原厂螺栓与螺帽，2 处固定
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60；不附说明书，可能需依车体微调

Cross Cub 110 把手周边：拉杆与护弓

每天都会碰到的煞车拉杆最容易感受到改装差异；常跑林道或停车容易倒的车主，则可以加装护弓保护双手与拉杆。

ZETACP 煞车拉杆

• K 型 4 指标准型，高强度铝材 CNC 全面切削
• 可倒式枢轴、内建弹簧自动复位，拉杆位置可微调
• 适用 Cross Cub 110 JA60（2022 以后）

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手护弓

• 高刚性铝合金、黑色阳极处理，雷射标志
• U 型夹具避开煞车管与线材，原厂把手可不拆内配重安装
• 适用 Cross Cub 110 JA60；只适用原厂把手或 ZETA 专用把手，护片与滑块为选购

Cross Cub 110 悬吊：后避震升级

Cross Cub 110 常载人载物，原厂后避震容易显得偏软。换上可调预载的后避震，双载或满载时车身更稳。

KITACO后避震器

• 2 支一组，自由长 371 mm，与原厂相同
• 油压阻尼、弹簧比原厂硬，预载无段调整（范围 15 mm），可双载
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

Gears RacingEV 后避震器

• 单筒油气分离、大尺寸活塞，回弹阻尼 15 段可调
• 弹簧预载可调，阻尼筒 12 个月保固（限台湾本岛）
• 下单时请在备注填写年式、骑士体重与载重，未填写则依原厂设定出货

Cross Cub 110 载物与防风：中央货架与大风镜

通勤、露营都需要多一点载物空间，长途骑乘则要面对风压。中央货架与大风镜是 Cross Cub 110 旅行派最实用的两样装备。

KITACO中央货架

• 钢制，安装于中央外盖
• 直线部约 210×125 mm、框管 Φ16 mm，附安装螺栓与螺帽
• 最大载重 1 kg；适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETAADVENTURE 大风镜

• 淡烟燻 PC 材质，高 403×宽 357×厚 3 mm，角度可调
• 附 Φ22.2 mm 横杆，可加装手机架、USB 电源
• JA60 专用、不可反装；停车时避免阳光从车尾直射风镜内侧，以免聚光发热

Cross Cub 110 改装结语

Cross Cub 110 的改装可以从引擎润滑与齿比开始，再依自己的用途补强座垫、把手、悬吊与载物装备。

想顾好引擎、兼顾外观，KITACO 机油泵与 ZETA 滤芯外盖最实用；想调整加速或极速，SUNSTAR、KITACO 428 齿盘选择齿数最齐全；想换掉整车气氛，SP武川 经典座垫最有感；常载人载物，KITACO 后避震与中央货架让车身更稳、更好用。

Cross Cub 110 有 JA45（2018～2021）与 JA60（2022 以后）两个世代，链条规格、煞车形式都不同，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

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越野风格的车架、高位排气与大货架，CT125 Hunter Cub 本身就很有旅行感，也因此很多车主一入手就开始想：排气管要不要换？想跑长途，引擎、悬吊和防风要从哪里补强？零件选择多，反而不知道先挑哪一样。

这篇把 CT125 的改装整理成六个热门方向：排气管、引擎机油周边、仪表、悬吊、把手周边与旅行装备，并挑出 14 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

CT125 排气管：先选台湾合法认证管

排气管是 CT125 最受关注的改装项目。想升级声浪与外观又不想烦恼验车，最省事的做法是直接选择取得台湾排气管认证的产品，再搭配同品牌的碳纤维防烫盖。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排气管（台湾合法认证）

• 取得台湾排气管认证（TE021002WN01E000），不锈钢材质，配置消音塞与触媒
• 重量 3.1 kg；原地噪音 75 dB／3,125 rpm、加速噪音 68 dB
• 适用 CT125 2020～2025 年式；需由合法业者安装并开立发票，再办理变更登记

YOSHIMURATYPE 1 碳纤维防烫盖

• 乾式碳纤维搭配透明涂层，避免靴子、裤管直接碰到排气管前段
• 附支架与束环（对应管径约 φ40～60 mm）
• 可搭配 YOSHIMURA 台湾认证排气管使用

CT125 引擎・机油周边：顾好润滑与油压

CT125 常跑长途、上山下坡，引擎长时间负荷，机油的供给与散热更重要。机油帮浦是引擎改装车主常先升级的项目，也可以顺手换上轻量化的滤芯外盖。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 吐出量约较原厂增加 50%，内建泄压阀
• 驱动齿轮与固定销已预先组好，不需拆用原厂帮浦零件
• 适用 CT125 JA55，卖场问答确认 2023 年 JA65 也可使用；右曲轴箱盖垫片需另购

KITACO超级机油泵套件

• 吐出量约较原厂增加 25%
• 加装机油冷却器或高度改装引擎时，可减少油压下降
• 沿用原厂驱动齿轮与固定销；右曲轴箱盖垫片需另购；适用 CT125 JA55／JA65

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 加工、黑色阳极处理
• 比原厂更轻，并加上散热鳍片
• 适用 CT125 JA65

CT125 仪表：档位、转速一眼看清

原厂仪表资讯精简，跑山路或长途时，想看档位、转速和温度的车主不少。换上多功能仪表，车况更好掌握。

OPMIDOP 多功能仪表（GPC 对应）

• 128×98×52 mm 液晶仪表，显示档位、温度、电压，附换档灯
• 免剪线安装；搭配另购的 GPC 档位连接套件，档位显示更准确
• 适用 CT125 JA65；更改齿比或轮胎尺寸时，可能需要另装车速修正装置

CT125 悬吊：前叉与后避震升级

CT125 常载物、走碎石路，悬吊直接影响稳定性与舒适度。可以从后避震、前叉弹簧或前叉稳定器着手，依路况与载重调整。

KITACO×GEARSEV 后避震器

• 长度 362 mm，两支一组，附钩型扳手
• 预载无段调整、回弹阻尼 14 段，车高可调 −3～＋4 mm
• 油气分离式设计；适用 CT125 JA55／JA65

OHLINS前叉弹簧＆顶盖套件

• 同捆 5.0 与 6.0 N/mm 两种弹簧，可依体重与载重选择
• 顶盖可调整弹簧预载
• 更换时需另备前叉油；适用 CT125 JA55／JA65

OUTEX前叉稳定器

• 连结上下三角台，提高前叉抗扭刚性、减少颤动
• 金、红、钛色等多种颜色可选
• 适用 CT125 全年式；与 HONDA 原厂前货架位置干涉，不建议同时安装

CT125 把手周边：护弓与上冠座

把手是骑乘时最常接触的地方。跑林道可以加装护弓保护拉杆与双手，想让车头更有质感，换上铝合金上冠座就很有感。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手护弓

• 黑色铝合金，附 U 型夹、转接座与专用把手端
• 可保留原厂把手内的配重
• 适用原厂把手或 ZETA 指定把手；护片与滑块为选配；适用 CT125 JA55／JA65

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉铝 CNC 切削、阳极处理，有银、黑两色
• 对应 φ22.2 mm 把手
• 适用 CT125 全年式

CT125 旅行装备：风镜与前货架

长途旅行最需要的是防风与载物空间。风镜能减轻高速时的风压疲劳，前货架则多了放行李的地方，两者都是 CT125 旅行派的热门改装。

ZETAADVENTURE 风镜

• 浅燻黑 PC 材质，尺寸 334×295×3 mm
• 黑色铝合金支架，高度与角度可调，也能上下反装
• 适用 CT125 JA55／JA65；停车时避免阳光从后方照进风镜内侧，以免聚光发热

HONDA前货架

• φ15.9 mm 钢管、消光黑；载物面约 111×175 mm，限载 1 kg
• 设有 4 处挂绳钩，并附风镜安装支架
• 适用 CT125 JA65；与 OUTEX 前叉稳定器位置干涉

HONDA加宽风镜

• 透明硬涂层 PC，印有 Honda 标志，尺寸约 248×231×3.5 mm
• 需搭配 HONDA 原厂前货架安装
• 适用 CT125 JA65

CT125 改装结语

CT125 Hunter Cub 的改装可以从合法排气、引擎润滑开始，再依自己的骑乘方式补强悬吊、把手与旅行装备。

想要声浪与外观一次到位，YOSHIMURA 认证排气管搭配碳纤维防烫盖最省心；常跑长途或改过引擎，SP武川、KITACO 机油帮浦能顾好油压；常载物、走碎石路，KITACO×GEARS 后避震与 OHLINS 前叉弹簧让车身更稳；准备出发旅行，ZETA 风镜与 HONDA 前货架最实用。

CT125 有 JA55（2020～2022）与 JA65（2023 以后）两个世代，部分商品只对应其中一代，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

想看更多 CT125 专用改装零件，依品类直接逛：

你的 CT125 换了哪些零件？欢迎到 Webike 分享你的使用评价，你的心得会是其他车友最好的参考！

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想替 CB350 换个把手、加装风镜，或补上原厂没有的转速表？这篇整理了 13 款改装部品，从骑姿调整、挡风到引擎防护，方便你依照自己的需求挑选。

内容分成 6 个方向：把手、把手周边、链条、头灯整流罩与风镜、引擎保杆，以及转速表与后避震，商品来自 ZETA、DAYTONA、KITACO、ENDURANCE 等品牌，并附上规格与安装注意。选购时除了看年式，也要对照车型代码与商品页的适用表。

CB350 把手：SCRAMBLER 与降低型把手

把手高度和握把位置决定上半身的骑姿，是改变骑乘感受最直接的地方。挑选时先比较 ZETA SCRAMBLER 与 DAYTONA 降低型把手的高度差异，再确认原厂拉线、配线能否沿用；需要较长的油门线时，可一并参考 HURRICANE 的商品。

ZETASCRAMBLER 把手 CB350／RS

• 高强度铝合金、喷砂黑色阳极处理，附补强横杆，宽约 745mm、高约 103mm
• 附专用端部转接头与端塞，开关盒孔已加工，可沿用原厂拉线
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

DAYTONA降低型把手 CB350／RS（23-）

• 钢制消光黑，管径 Φ22.2mm，握把位置比原厂低 15mm 并向内收
• 开关盒孔与安装定位记号已加工
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认

HURRICANE长油门配线 W

• 黑色，外管长度约 1075／1065mm；更换把手前，请先确认所需油门线长度
• 适用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下单前请以商品页确认
• 需定期在拉线内注入润滑油

CB350 把手周边：护弓与离合器拉杆

把手周边是骑车时手一直碰到的地方：护弓能挡风、挡小石头，可调式拉杆则能依手掌大小调整距离。若车上已有风镜或整流罩，安装护弓前要留意是否干涉。

ZETASONIC 把手护弓（M6）PC 套件

• PU 护弓搭配锻造铝臂，标配燻黑 PC 护片，固定在把手端
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认
• 把手端须是焊接固定的 M6 螺帽结构；有整流罩或风镜时可能干涉

ACTIVESTF 离合器拉杆

• 黑色，拉杆 A6061、拉杆座 A7075 铝合金
• 拉杆位置可无段调整，采可倒式设计
• 适用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下单前请以商品页确认

CB350 链条：规格与更换注意事项

链条是消耗品，松弛或生锈就该更换，到了更换时机可以参考 AM CHAIN 岳盟的 520EX 油封链条。选购前先确认原车规格与目数；这款采铆接式活目，换装时需要专用工具。

AM CHAIN 岳盟520EX 原色链条 CB350／CB350RS

• 520 规格、104 目，原色油封链条，铆接式活目
• 适用 CB350 与 CB350 RS，下单前请以商品页确认年式与原车目数
• 请由专业人员使用专用工具换装

CB350 头灯整流罩与风镜

CB350 骑姿直挺，跑快一点风压就落在胸口，加装挡风配备能减轻长程疲劳。HONDA 头灯整流罩偏重外型，旭风防风镜挡风范围较大，两款不能同时安装，也要留意和车上现有配备是否冲突。

HONDA头灯整流罩 CB350／RS（23-）

• ABS 整流罩、消光灰金属涂装，搭配约宽 280×高 88mm 透明 PC 小风镜
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认
• 不可与原厂仪表小风镜、长风镜或其他品牌风镜同时安装

旭风防风镜 CB350／RS（21-）

• 棕燻黑 PC 聚碳酸酯，约高 320×宽 280×厚 3.0mm，表面硬化处理，日本制
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 停车时避免风镜长时间直射阳光，以免聚光让车体受热损伤

CB350 引擎保杆：DAYTONA、KITACO、ENDURANCE

停车时不小心倒地，最怕伤到引擎外盖，引擎保杆能减轻轻微倒地时的损伤。DAYTONA、KITACO 与 ENDURANCE 三款都适用 2021–2023 年式，可从安装位置、外型与配件内容比较，其中 DAYTONA 下侧型不能和上侧型同时安装。

DAYTONA引擎保杆 GB350／S（21-）

• 下侧型，钢制消光黑，管径 Φ25.4mm，附专用支架，采螺栓固定
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 不可与上侧型保杆同时安装；防倒滑块需另购

KITACO引擎保杆 CB350／RS

• 钢制黑色涂装，管径 Φ25.4mm，左右一组
• 采螺栓固定，可减轻停车时倒地对引擎造成的损伤
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

ENDURANCE引擎保杆 CB350／RS（21-）

• 铁制，电著＋粉体双层黑色涂装，管径 25.4mm
• 含支架、间隔套与螺栓螺帽，总重约 2kg
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

CB350 转速表与后避震器

原厂只有速度表，想看引擎转速可以加装 DAYTONA VELONA 转速表；常载人、载物或想调整骑乘感受，则可以考虑 Gears Racing EV 后避震器，它能调整弹簧预载与回弹阻尼，下单时需填写体重、载重与用途。

DAYTONAVELONA 电子式转速表套件 CB350／RS（21-）

• 表径 Φ60mm，黑色表身配白色 LED，最高 9000rpm，有启动演示功能
• 安装在原厂速度表左侧，以减震橡胶支架固定
• 适用 CB350 2021–2023 年式；接线方式请以商品页说明为准

Gears RacingEV 后避震器 CB350／RS

• 单筒油气分离，弹簧预载可调并内建气压预载辅助，回弹阻尼 15 段可调
• 有标准蓝、标准黑、经典蓝、经典黑、纯粹黑可选
• 适用 CB350 与 CB350 RS；下单时需在备注填写体重、载重与用途，年式请以商品页确认

CB350 改装结语

CB350 的改装建议先从骑姿和防护下手，再依需求加装转速表或升级后避震。

想要 Scrambler 风骑姿的选 ZETA SCRAMBLER 把手，喜欢低一点握把的看 DAYTONA 降低型把手；常跑高速的，旭风防 风镜挡风范围较大；想保护引擎的，KITACO、ENDURANCE、DAYTONA 三款保杆都适用 2021–2023 年式。

若打算同时安装多项部品，记得一并确认拉线长度、安装空间，以及配件之间是否干涉。本文商品的适用年式不完全相同，请依自己的年式与车型代码对照商品页，尤其留意 2BL-NC59 与 8BL-NC59 的适用差异。

更多 CB350 改装部品：

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台风搅局又如何？巴威台风让这场车展硬是延了两天，但南港展览馆二馆的人潮没有因此少一分。展期只到明天（7/14）16:00 就收展，比其他天次都早，Webike 摊位把日系、欧美、台湾改装品牌一次搬进展场，现货试穿、实品比对，还有平常在网络上很难遇到的展场限定优惠。还没去过的话，这是最后机会——这篇带你先线上走一圈，今天或明天就冲一趟南港，别留到闭展才后悔。

摊位全览：挤进展场才懂的热闹

一走进 Webike 摊位区，会发现这里不是单一品牌的小摊位，而是集结了骑士人身部品、机油养护、性能改装与外观精品的复合展区。RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA、TRICK STAR、ZETA、DRC、KITACO、GEARS RACING、FASTHOUSE、FOX 十个品牌同场展出，日系、欧美、台湾三方阵容齐聚，逛一圈几乎等于把常骑车型会用到的部品都摸过一轮。展期因台风调整为 7/12（日）至 7/14（二），只剩明天（7/14）就是最后一天。

RS TAICHI 专区：现场试穿，价格比线上更优惠

人身部品向来是最需要实际试穿才敢下手的品类，RS TAICHI 摊位把主力骑士服装、护具、旅行用品搬进现场，让你可以直接比对版型与尺寸。展期优惠也是这次阵容中最直接的：一般商品现场 8 折，过季品项（含停产款）更是下杀到 65 折，适合想捡现货、又不想赌线上尺寸的车友，7/14最后一天将迎来更多优惠！

想先预习品项的，可以到 RS TAICHI 品牌专区 看看骑士服装与护具的完整分类。

MOTUL 专区：机油买越多送越多

MOTUL：档车机油买 3 送 1（赠送同款同号数），速可达机油则是买 3 送 5——也就是买 3 罐速可达机油，就能多拿 1 罐同款同号数机油，外加 4 支齿轮油。对于平常固定周期换油、又懒得每次单买的车主来说，这波等于一次补齐半年份的保养用量。

线上可先看看 MOTUL 品牌专区，现场再依自己的车款、号数确认最划算的组合。

YOSHIMURA × TRICK STAR：台湾认证合法排气管，声浪与工艺一次看

这区大概是最多改装派车友会逗留最久的角落。外墙用大型海报呈现两品牌的排气管家族阵容，内墙则直接展示实品，从全段排气管到尾段的工艺细节、材质质感，都能近距离观察，这是网络购物永远比不上的体验。YOSHIMURA 深耕中小排气量车款、TRICK STAR 则以赛道血统闻名，两者并列展示，刚好方便对照不同风格的声浪与外观取向。

线上品项可参考 YOSHIMURA 品牌专区 与 TRICK STAR 品牌专区。

GEARS RACING：台湾避震品牌的完整阵容

作为台湾本土避震品牌代表，Gears Racing 摊位把后避震器、前叉阻尼系统等产品线完整摊开展示。比起线上单看规格表，现场能实际感受避震器的做工与调整机构，对还在犹豫要不要升级悬吊的车友来说，这是难得能当面询问技术细节的机会。

有兴趣的话可先逛逛 Gears Racing 线上商品专区，找找自己车型适用的品项。

ZETA、DRC、KITACO、FASTHOUSE＋FOX：越野与美式风格复合区

这个复合展区把越野、滑胎取向的改装精品与骑士服装集中在一起。ZETA 和 DRC 主攻越野车款的铝合金切削零件与维修用品，KITACO 则是四行程迷你车改装的老牌，三者搭配起来几乎能满足多数越野／街车改装的日常需求。而 FASTHOUSE 这次现场出清价最低下杀 2 折起，美式硬汉风格的服装配件，是这区最容易让人失手的角落。

线上可先参考：ZETA 品牌专区、DRC 品牌专区、KITACO 品牌专区、FASTHOUSE 品牌专区、FOX 品牌介绍。

指定经销品牌，点数再加码 5%

除了各品牌单独的展期优惠，即日起~7/31线上选购TRICK STAR、YOSHIMURA、ZETA、DRC、DFG、KITACO等品牌商品，均享有回馈 5% 点数。点数可以在下次线上购物折抵现金使用，等于现场逛街的同时，也顺便帮下一次保养或改装先囤好预算。

倒数最后一天，明天闭展前是最后机会

从台风顺延到终于开展，这波优惠阵容涵盖了保养、人身部品到改装精品，是少数能把试穿、比对、询问技术细节一次搞定的机会。展期明天（7/14）就结束，还没安排时间的话，这两天是最后能到现场捡优惠的机会，错过就得等下一档展览了。

展出资讯
展出日期与时间：
・7/12（日）10:00～20:00（已结束）
・7/13（一）10:00～18:00（已结束）
・7/14（二）10:00～16:00（明天，最终日，提前收展请注意）
展出地点：台北南港展览馆二馆
展览名称：2026 国际重型机车展 Taiwan Motorcycle Show

线上逛不过瘾的，明天最终日到 16:00，直接到南港展览馆二馆找 Webike 摊位，现货、优惠、专业咨询，通通在现场等你，明天提早收展前手刀冲一波。

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你的护弓，是在保护你还是只是装饰品？一次倒车让你明白护弓的真正意义

骑 CRF300L 下林道，跌车的一瞬间——第一个撞地的往往是你的手、接着是拉杆、再来是主缸。没有护弓的情况下，一次不算严重的倒车，就可能让你的拉杆弯折、主缸漏液，甚至整组换掉。

另一种情境：每天通勤骑 CT125，不需要跑林道，但台湾冬天的东北季风让手指冻到反应迟钝——你需要的不是全包覆式的越野护弓，而是轻量、好看、刚好能挡风的开放式设计。

护弓不只是外观配件，它是依车种与用途分工的机能零件。选错型式，轻则浪费钱，重则关键时刻不够用。

这篇文章的任务只有一件事：帮你搞懂封闭式和开放式护弓的核心差异，再对号入座找到适合你的选择。

一分钟搞懂护弓的两种结构

封闭式护弓（Full-Coverage Guard）

结构特征：双点固定——一端夹在把手末端（固定插入把管），另一端锁在上三角台或分离支架。两点夹住，护弓本体在握把外侧形成完整包覆，正面是成形的硬壳。

关键在于这个“双点固定”：倒车时，护弓的双端吸收撞击、分散力道，握把侧的拉杆和主缸被包在保护范围里面，实际碰到地面的是护弓外壳而不是零件本体。

开放式护弓（Open-type Guard）

结构特征：单点（或轻量双点）固定，只锁在把手旁的夹具上，护弓本体向前延伸但不封闭。没有全包覆的硬壳，重量更轻，拆装也更快。

开放式护弓的防护重点在挡树枝和石子，以及通勤时的遮风效果，不承担重摔的冲击吸收任务。

封闭式 vs 开放式一眼看出差异

ZETA 是什么品牌？

ZETA 是日本越野改装品牌 DIRTFREAK 旗下的零件线，专注于铝合金越野和探险车配件。品牌从赛事工坊起家，在日本及亚洲越野圈有长期耕耘，不少活跃于 AXCR（亚洲越野拉力赛）的赛车上都能看到 ZETA 的零件。

护弓是 ZETA 的核心品项之一，从林道入门到竞技规格都有对应型号，也是 Webike 台湾目前最齐全的护弓品牌之一。

越野型 / 林道型车种：必选封闭式护弓

CRF300L / CRF300 Rally 的必要配备｜ZETA Armor Guard方案

对 CRF300 系列的车主来说，封闭式护弓不只是改装选项，更接近安全配备的等级。

原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段发生倒车的机率远高于铺装道路，而每次倒车，最容易受伤的是拉杆和主缸——这两样东西，换起来都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的双点固定结构，让护弓在倒车时优先接触地面，把冲击力从拉杆导开。

搭配建议：同时换上 ZETA 的可折式拉杆（Pivot Lever）CRF300L可用。当护弓在某个角度仍然挡不到的倒车发生时，可折式拉杆的机构让拉杆向内折而不是直接折断——两样配件一起用，一次完整的防倒保护才算到位。

CRF300 Rally 因为旅行风格的车架设计，也有对应的 Adventure Armor 版型——壳体略短、曲线适合旅行车款的整体比例，防护功能与标准 Armor 同级。

Fun Bike 与轻探险车种怎么选？开放式护弓或 Adventure Armor 各有适用场合

CT125 Hunter Cub护弓推荐｜Impact X3开放式挡风通勤，或Adventure Armor专车版完整防护

CT125 的定位是都会户外两用的轻探险车，骑乘场景多半是铺装道路加上偶尔的砂石小径。这个情境下，若觉得全包覆的封闭式护弓视觉感太重，也在功能上超过实际需求。

CT125 有两个方向可以选：想走轻量通勤风，ZETA Impact X3(开放式）是直接对应的选择；想要更完整的防护又不破坏整车视觉比例，ZETA 有针对 CT125 专门开发的 Adventure Armor 专车版，封闭式结构、短版壳体，装上去接近原厂件的整合感。：

• Impact X3：三点固定的开放式设计，比基本款更稳固，向前延伸的护板能有效挡树枝和小石子，通勤遮风的效果也不差
• Adventure Armor（CT125 版）：专门为 CT125 开发的短版封闭式护弓，壳体曲线沿着 CT125 的把手弧度设计，装上去就像原厂件——视觉更整合，防护等级也比纯开放式高一阶

意外的实用性：台湾北部冬天的季风，对裸露的手背来说是真实的骑乘障碍。护弓挡住迎面来的冷风，在没有热把握把的情况下，是最直接的御寒解法。

Monkey 125 与 Dax125护弓推荐｜Adventure Armor达卡拉力赛风格让外型升级整个世代

Monkey 125 的原厂外观已经够讨喜，但一组设计对的护弓能让整台车的气场从“城市通勤小车”变成“缩小版林道机器”。

ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，灵感取自达卡拉力赛（Paris-Dakar）风格改装，是 DIRTFREAK 官方展示车的标配改装项目之一。搭配 Impact X3 补强板使用，护弓的固定点增加到三点，稳固性大幅提升。

DAX 125 因为把手配置与 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同样适用，视觉效果也类似。

护弓常见问题Q&A｜转向卡顿、冬季挡风、林道vs通勤通用性一次解答

Q：护弓会影响转向吗？把手打满时护弓会不会卡到？

只要按照车型选购对应版型的护弓，这个问题基本上不会发生。ZETA 的型号分类精确到具体车款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），开发时已验证过全把转向的间隙。通用尺寸的护弓才比较容易遇到这个问题，所以选购时务必确认型号对应表。

Q：开放式护弓在台湾冬天真的挡得住风吗？

有效，但不是全效挡风。开放式护弓的护板面积能挡掉大约六到七成的正面来风，手背和虎口的感受最明显。没有热把握把的情况下，加装开放式护弓是冬天最划算的保暖升级。如果追求更完整的遮风，Adventure Armor 的包覆面积更大，效果也更好。

Q：越野用的护弓能装在通勤车上吗？通勤车的护弓能带去林道吗？

越野规格的封闭式护弓装在通勤车上完全可行，只是视觉比例要自己接受。反过来，通勤车的轻量开放式护弓带去跑林道，防护等级不足——跌车时护弓固定点承受不住冲击，保护效果会大打折扣。护弓的选择，还是建议对应主要用途来决定。

Q：拉杆已经折断过了，现在才想装护弓，补装有意义吗？

完全有意义，而且越快越好。第一次倒车的损坏，换拉杆的费用往往比一组护弓还高。护弓是预防性投资，只要车还在骑，补装的时间点永远不嫌晚。

选护弓的逻辑很简单｜依车种与用途找到ZETA对应型号，直接下单不猜型

选护弓的逻辑其实很简单：你的车主要在哪里跑、你最担心倒车时坏哪里，答案就出来了。

CRF300 系列的林道骑士，封闭式护弓搭配可折式拉杆，是省掉最多换件费用的预防性配备。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都会户外骑士，Adventure Armor 或 Impact X3 在视觉和挡风功能上都给得到，冬天还能多一层保护。

除了 CRF300 系列，只要有改装需求的车主，都可以依照自己的骑乘风格选配 ZETA Adventure Armor 封闭式护弓。目前 ZETA 已针对 13 款车型推出专车版，直接对应车架尺寸与把手弧度，无需额外调整即可安装。Honda 阵营涵盖范围最广：城市户外探险取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩乐街车的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及复古冒险风格的 CL250 / CL500 和长途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面则有长途冒险的 Ténéré 700 与越野向的 WR125R；Kawasaki 涵盖 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）与 KLX230 Sherpa（’25 年式起）两款林道车；Suzuki 则有 V-Strom 800 DE 与 V-Strom 250 SX 两款旅游冒险车型。

ZETA 在每个车款上都有对应的型号开发，不用自己猜哪款适合——直接从你的车型分类进去，确认安装方式和尺寸，就能直接下单。

CT125 Hunter Cub ZETA 把手护弓
Monkey 125 ZETA 把手护弓
DAX 125 ZETA 把手护弓
Cross Cub 110 ZETA 把手护弓
CB350 / CB350RS ZETA 把手护弓
CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手护弓

零件与用品

找到最适合你的护弓吧！ZETA护弓详细解说、挑选方式教学！

大家好，我是Webike编辑部的越野车骑士コータロー！ 对越野车而言，护弓肯定是必要配备。而提到护弓时，不知道您第一个想到的厂商是否是ZETA呢？ 但ZETA旗下的护弓产品，从曲线型、直线型到ADV型等，有着非常多的种类，实在不知道该怎么挑才好！这么想的骑士肯定也不少。即使是爱骑越野车的我，也常常...

Honda DAX 125，这台拥有独特长身躯与可爱腊肠狗形象的 Fun Bike，天生就充满了休闲气息。然而，当你想要骑着它来趟小旅行，或是日常通勤时，迎面而来的风压与无处安放的手机，是否曾让你感到一丝困扰？

“虽然是小车，但长途骑乘还是希望能挡点风…”

“想要装风镜，但又怕破坏原本可爱的造型…”

这些心声是否也曾在你脑海中浮现？你动了改装风镜的念头，却又陷入了两难：

换了“大风镜”会不会看起来很突兀？

换了“小风镜”会不会根本没用？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外 DAX 125 车友的真实回馈，看看他们如何在“造型”、“防风”与“扩充机能”之间，找到最适合自己的那一块盾牌。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 DAX 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“高速舒适”还是“市区轻便”？

   你是希望在高速行驶时能大幅减轻风压 (如 KITACO)？还是只需要稍微挡一下腹部的风，不想增加车头负担 (如 ROUGH&ROAD)？

2. 你是否需要“手机架扩充”功能？

   DAX 125 的把手空间有限。有些风镜 (如 ZETA, DAYTONA) 整合了支架杆，让你可以直接安装手机架，一举两得；有些则单纯是为了造型与防风。

3. 你对“外观风格”的接受度？

   风镜是改变车头视觉最直接的配件。你是喜欢保留原厂风格的燻黑小风镜？还是愿意尝试带有“冒险风格 (Adventure)”的独特造型？

“可爱”v.s.“机能”：DAX 125 车主的风镜流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“高速通勤”的实用派 — 风压退散，稳定至上

这群骑士需要的是实质的防风效果，以减轻身体疲劳。

商品：KITACO｜AERO 风镜 (方款) 

［投稿者］え~ちゃん

［身高体型］176-180cm ／76-80kg／普通体型

［拥有车款］DAX125｜CRF250L

“在市区低中速行驶感觉不到效果，但在高速行驶时，身体受到的风压明显剧减。跟大型卡车交会时的风压也几乎消失了。……虽然手臂和肩膀的风会变多，且高速时把手会有些微震动，但整体来说非常好。”

商品：KITACO｜AERO 风镜 (圆款)

［投稿者］おとっちゃん

［身高体型］181-185cm ／96-100kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“跟车身一样的燻黑设计，感觉很好。……虽然是淡季还没骑，但很期待。”

［投稿者］Lucas

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX 125

“真的是不用质疑日本制造，该附的垫片都有附，也有非常详细的安装说明，只是没想到安装没想像中容易，有一点DIY能力才建议自行安装。”

群像二：“机能扩充”的冒险派 — 手机导航，一架搞定

这群骑士喜欢长途旅行，或者需要在车头安装导航设备。他们选择整合了“扩充支架”的风镜，让仪表周边整洁俐落。

商品：ZETA｜ADVENTURE 风镜

［投稿者］Arrietty

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“这在长途旅行中非常活跃。外观评价两极，但我个人觉得这种冒险风格 (Adventure Style) 很帅。可以安装手机架，骑乘时视线移动变少了，这点很棒。”

商品：DAYTONA｜RS 风镜

［投稿者］マサ

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX125｜MT-09

“零件品质很高，安装也很确实。……不过夹具支架的位置有点尴尬，直立安装手机架可能有点难度，需要一点巧思。”

群像三：“轻度点缀”的极简派 — 简单就好，不想太累

这群骑士不希望风镜太大太重，他们只需要一点点的防护，和简单的安装体验。

商品：ROUGH＆ROAD｜仪表风镜

［投稿者］だいすけ

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“腹部的风压减轻了。安装虽然简单，但也因此可能会容易松动？”

【车友的真实提醒】

改装风镜虽然方便，但安装细节和“副作用”也是必须注意的。

提醒 1 – 针对 KITACO：说明书是个挑战

［投稿者］え~ちゃん

“虽然安装本身不难，但‘说明书很难看懂’。我是没拆大灯壳就装了，但如果担心的话，拆下来可能会比较好装。”

提醒 2 – 针对 ZETA：零件组装需耐心

［投稿者］Arrietty

“因为是各个零件分开的，所以‘位置调整稍微有点辛苦’，不过没有什么特别困难的作业。”

提醒 3 – 针对 DAYTONA：高速震动

［投稿者］マサ

“防风效果还可以，但感觉‘速度快的时候会有震动杂音’。”

总结对照表

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

DAX 125 的风镜改装，是一场“功能”与“美学”的权衡。

如果你是实用主义者，KITACO 的 Aero 风镜提供了最显著的防风效果，且外观不突兀。

如果你是旅行爱好者，ZETA 的 ADVENTURE 风镜 绝对是你的首选，它解决了 DAX 125 把手空间不足的问题，让导航安装变得轻而易举。

而对于追求极简与品质的车主，DAYTONA 与 ROUGH&ROAD 则提供了不同程度的防护选择。

在按下购买键前，请务必确认你的需求：是要“挡风”，还是要“挂手机”？

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 DAX 125 的风镜。

你的 DAX 125 换了哪一款风镜？它帮你挡住了寒风，还是让你多了放手机的地方？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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CT125 Hunter Cub，这台以“猎人”为名的国民车，天生就流着冒险的血液。然而，当你兴冲冲地骑着它驶入林道，听着碎石敲击底盘的声音，是否也曾心头一紧？

“オフ车なら倒して当たり前なんでエンジンガードなど论外なのですが…”
(既然是越野车，倒车是家常便饭，引擎保杆本来是不需要的…)

这句来自车友“梅村　丹八”的硬派发言(笑)，点出了许多资深玩家的矛盾：虽然倒车是日常，但谁不希望爱车能多一层保护？

更何况，对于许多 CT125 车主来说，引擎保杆不只是提供保护，更是展现“Outdoor 风格”的关键配件，甚至是加挂雾灯、水壶架的“扩充平台”。

你想装保杆，却又担心：装了会不会卡到脚？会不会跟我的改装排气管打架？哪一款才最帅？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护”、“风格”与“实用性”之间，找到最适合自己的那一组保杆。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CT125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“硬派防护”还是“俐落线条”？

   你是喜欢像 DAYTONA 那样“管径粗、有魄力”的视觉冲击？还是更偏好 ZETA 那样“收敛、不外扩”的精致质感？

2. 你的“脚”有多大？

   这是最多车友忽略的陷阱。有车友血泪警告，部分外扩型保杆（如 DAYTONA JA55款）会严重干涉大脚骑士（28cm以上）的换档与煞车操作。

3. 你需要“额外功能”吗？

   你是否需要在保杆上加装雾灯？或是像 SP武川 那样，直接整合了“腿部挡风板 (Leg Shield)”，兼顾冬天的保暖？

4. 你是否已经改装了“排气管”？

   保杆与排气管的干涉是改装的恶梦。确认保杆是否能与吉村、SP武川等热门排气管共存，是下单前的必修课。

“粗犷硬派”vs“精致收敛”：CT125 车主的保杆流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“硬派视觉”的冲击派 — 粗管径就是正义

这群骑士将 CT125 视为重装坦克的缩小版。他们追求的是最粗的管径、最强烈的视觉存在感。对他们来说，DAYTONA 是不二之选。

商品：DAYTONA – 引擎保杆 (JA65/23年后适用)

［投稿者］G10

［身高体型］身长／181-185cm ／100kg以上 ／壮硕体型

［拥有车款］CT125

“管径比原厂粗，‘非常有魄力’。……曾装过别牌的保杆，刚性不足，摇晃时会变形，但DAYTONA的完全不同。抓着保杆摇，整台车都会跟着动，非常扎实满意。”

商品：DAYTONA – 引擎保杆 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］キョウ

［身高体型］身长／156-160cm／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］APE50 | CT125

“装上去后并没有破坏风格，反而让原厂感更坚固，增添了‘硬派感’。……意外的附加作用是，它也能好好保护到排气管前段。HOTLAP Trail 排气管可以同时安装。”

群像二：“精致收敛”的质感派 — 不外扩、不干涉

这群骑士喜欢林道，但更爱 CT125 原本的轻盈线条。他们讨厌过度外扩的保杆影响过弯或林道穿越性，ZETA 是他们的最佳解。

商品：ZETA – 下侧引擎保杆 (JA65/23年后适用)

［投稿者］kabu

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CT125

“我喜欢下部‘不会过度夸张外扩’的设计。……JA65 (新款) 用的终于出了。”

商品：ZETA – 下侧引擎保杆 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］ロド

［身高体型］181-185cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］CT125

“我是外观重视派。设计、品质、涂装都是高水准，不愧是 Dirt Freak。……我担心的‘吉村排气管’干涉问题完全没有发生，间隙很足够。”

群像三：“机能扩充”的休旅派 — 挡风、挂载一次满足

这群骑士将 CT125 视为长途旅行的伙伴。他们看重的是保杆带来的附加价值，例如 SP武川 的挡风功能，或是 KITACO 的扩充性。

商品：SP武川 – 保杆 & 腿部挡风罩组 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］ｇｙｕ

［身高体型］166-170cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“为了倒车时的安心感而买。比原厂护杆更粗更结实。重点是‘寒冷时期附带的腿部挡风板非常有帮助’。”

商品：KITACO – 引擎保杆 (JA55 / JA65皆适用)

［投稿者］空の饲い主

［身高体型］171-175cm ／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“原厂的管状护杆没有横向延伸，有点担心。装了 KITACO 保杆并搭配下护板后，外观和刚性都提升了。”

【车友的真实提醒】

改装保杆最怕的，就是“卡脚”与“公差”。

提醒 1 针对 DAYTONA-JA55 适用款(20-22年) – 大脚骑士的恶梦！

［投稿者］Werdna

［身高体型］171-175cm／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］PCX125 | TMAX530 | CRM250

“防护性能、品质、精度…没话说。但是……‘脚大的人很危险！’。我的脚 28cm，会撞到保杆，导致‘无法踏下换档和后煞车踏板’。好几次都觉得很恐怖。脚大的人请注意。”

编辑观点： 这则评论极其重要。DAYTONA 虽然帅气粗壮，但其外扩设计可能会侵占脚部空间。脚掌较大的骑士务必三思。

提醒 2 针对 MOTOSKILL：泰国制的“公差”挑战

官方商品照

［投稿者］あんみつ侍

［身高体型］身长／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通

［拥有车款］未公开

“虽然早有耳闻，但没想到‘密合度这么差’。螺丝孔位置对不上，有几个地方甚至放弃锁螺丝，下护板也是硬装上去的……。虽然外观粗犷帅气，但只能给予外观评价。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

 结语

Webike 的观点：

CT125 的引擎保杆改装，不仅是为了保护，更是为了定义你的“Hunter Style”。

如果你追求的是精致的日本工艺与林道穿越性，ZETA 的收敛设计与对改装排气管的友善度，是目前的最佳解。

如果你想要硬派的视觉冲击，DAYTONA 绝对能满足你，但请务必确认你的脚掌尺寸是否会受影响。

而对于长途旅行者，SP武川 的挡风设计则提供了无可取代的舒适价值。

最后，别忘了 MOTOSKILL 的教训：便宜粗犷的背后，可能藏着需要你挥汗加工的“公差”。

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Honda CRF300L，这台承袭了 Baja 精神的轻量级越野车，天生就是为了探索未知而生。然而，当你兴冲冲地驶入林道，一次小小的倒车，可能就会让你的离合器拉杆应声断裂，把你困在深山之中。

“転ぶたびに まがってしまうレバー ハンドガードは必需品です”

(每次摔车拉杆都会弯掉，护弓真的是必需品。)

这句来自车友“max”的真实心声，道出了所有越野玩家的痛。原厂的开放式塑胶护盖只能挡风挡植物，对于真正的撞击毫无招架之力。脑中浮现改装“金属护弓”的念头，却又陷入了规格的迷雾：

“封闭式 真的比较安全吗？”

“装了会不会跟原本的拉杆、总泵打架？”

“冬天骑车手好冷，有没有防风效果更好的选择？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护性”、“安装难度”与“舒适性”之间，找到最适合自己的那一组护弓。

车友们在选 [护弓] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“防护等级”需求是？

   你是需要能承受倒车撞击、保护拉杆不断裂的“金属封闭式护弓” (如 ZETA Armor)？还是只需要挡风、挡树枝的“塑胶开放式护弓” (如 HONDA 原厂)？

2. 你的“安装环境”是否友善？

   这是改装护弓的最大魔王。把手是否有平衡端子？是否需要“钻孔”或“切削”油门座？有车友回报，ZETA Adventure 款可以直接对应原厂把手，省去不少麻烦。

3. 你是否需要“防风防寒”？

   对于通勤族来说，护弓上的“护片”面积决定了冬天的舒适度。你是喜欢小巧帅气的 XC 款，还是像车友“林道G”一样，换上了大型的 Scudo 款来对抗寒流？

4. 你是否已经改装了“把手”？

   如果你的把手已经换成了粗把或其他改装把手，记得要选购对应管径 (22.2mm 或 28.6mm) 的转接座。

“硬派防护”vs“舒适防风”：CRF300L/RALLY 车主的护弓流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“林道实战”的硬派 — 绝对防御，倒车也不怕

这群骑士是真正的越野玩家。他们改装的唯一目的就是“保护拉杆”。他们选择高刚性的铝合金封闭式护弓，并愿意为了安装而进行把手加工。

商品：ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手护弓

［投稿者］ウナガッパ

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“我是为了林道倒车而装的，‘效果拔群’。倒了好几次，离合器拉杆没事，后照镜也没大碍，手指也不会被夹到，我认为这是林道必备。……为此我还特地把把手换成了开孔式的，这样可以对应更粗、强度更高的固定用螺栓。”

商品：ZETA – ARMOUR 弯型把手护弓

［身高体型］171-175cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］CRF250L

“安装非常完美！外观也很帅气，是最棒的！”

群像二：“专车专用”的直上派 — 拒绝加工，轻松安装

这群骑士希望拥有金属护弓的防护力，但不想面对繁琐的钻孔、切削工程。他们选择专为 CRF 设计的款式，享受“直上”的便利。

商品：ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手护弓

［投稿者］beyond390

［身高体型］166-170cm／56-60kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L (MD47)

“因为是 MD47 专用设计，所以安装完全没问题。……不过要注意，如果要装这个，更换（开孔）握把套会稍微花点时间。”

［投稿者］MASA

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L | GROM

“完全不干涉拉杆！虽然亚马逊有几千块的便宜货，但我还是买了知名大厂。……外观和刚性都超群！那种‘硬梆梆 ’的感觉很棒（笑）。”

群像三：“防风舒适”的通勤派 — 大护片才是王道

这群骑士更在意日常骑乘的舒适性，特别是冬天的冷风。他们会根据季节更换护弓上的“护片”，追求最大的挡风面积。

商品：ZETA – SCUDO 把手护弓板

［投稿者］林道G

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“为了秋冬的防风对策，我把护片‘大型化’了。……防风性很高。还可以上下调整角度。我搭配了快拆式加温手把，外气温 5~10 度都可以骑。”

商品：HONDA – 把手护弓 (左右一组)

［投稿者］タカトシ

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“不愧是原厂，安装完美又快速。虽然（塑胶材质）有点不可靠，但挡挡小石头、树枝应该够用了。”

【车友的真实提醒】

改装护弓最怕遇到“干涉”与“加工地狱”。

提醒 1 针对 ZETA：把手与管径的陷阱

［投稿者］ばなな (※ 评论 U-Clamp Kit)

［身高体型］166-170cm／66-70kg／壮硕体型

“换了粗把之后，为了装护弓特地买了这个‘长版 U 型夹具 (Long U-Clamp)’。这是正确的选择。如果不换长版，可能会干涉油门线或离合器线，有这个零件真的帮大忙了。”

编辑观点： 这非常重要！如果你改了把手，或者是原厂把手角度较特殊，标准的夹具可能会卡到线组。选购“长版 U 型夹具”是聪明的保险。

提醒 2 针对 ACERBIS：加工难度高

［投稿者］ＢＬＵＥ

［身高体型］161-165cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］Z1000Mk II | CRF250L

“装在 MD47 原厂把手上……需要把平衡端子的孔从 6mm 扩大到 8mm，还要重新攻牙……油门座也要削掉打通。虽然最后装得不错，但要花不少工夫。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

CRF300L 的护弓改装，是一场“防护等级”的选择题。

如果你是“林道硬汉”，ZETA Adventure Armor 是目前的终极解答。它解决了通用型护弓常遇到的“卡仪表、卡线组”问题，提供了最强的刚性与专用度。别忘了像车友“ばなな”建议的，如果改了把手，记得搭配“把手护弓安装支架套件 (U型固定座)”来避开干涉。

如果你是“冬季通勤族”，别犹豫，在 ZETA 护弓上加装 Scudo 把手护弓板，那将是你对抗寒风的最强盾牌。

至于原厂或塑胶护弓，它们提供了轻量与便利，但在真正的倒车面前，它们往往是“一次性”的。投资一组好的金属护弓，救回一支拉杆，这笔钱就回本了。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的护弓吗？快来 Webike 查看更多适用于 CRF300L 的护弓与手把配件。

你的 CRF300L 换了哪一款护弓？它拯救了你的拉杆，还是让你陷入了加工地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda CRF300L，作为当前道路／越野 双栖的主流车款，以其轻量化的车身、充沛的低转扭力，成为了无数骑士探索非铺装路面 (林道) 的最佳伙伴。然而，当你真正骑着它离开柏油路、驶入碎石坡时，心中是否总有一个挥之不去的担忧？

你低头一看，那片保护着引擎心脏与水泵的…竟然只是一片薄薄的“原厂塑胶护盖”。

“オフロード走行时する际は必须だと思いますので是非こちらの商品を取り付けてみてください！”

(如果你真的要去越野，我认为这是‘绝对必备’的，请务必安装！)

这句来自车友“70”的心声，点出了所有林道玩家的共同焦虑。原厂护盖或许能挡挡小碎石，但只要稍有不慎、撞上树根或石块，那脆弱的引擎 CASE 与水泵，就可能面临破裂漏油、当场“顾路”的惨剧。

可当想升级，却立刻陷入了两难：“我该选坚硬的‘铝合金’，还是轻巧的‘树脂’？”、“防护范围到底要多广才够？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外（包含底盘共通的 CRF250L）车友的真实回馈，看看他们在“防护性”、“重量”与“安装难易度”之间，是如何取舍的。

车友们在选 [引擎下护板] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. “材质”的抉择：铝合金 vs. 树脂 (塑胶)？

   这是最大的分歧点。你追求的是铝合金（如 SRC, ZETA）带来的“绝对刚性”与“金属质感”？还是你更看重树脂（如 ACERBIS）的“轻量”、“吸震”，以及撞击后“回弹不变形”的特性？

2. 你需要的“防护范围”有多广？

   这是最关键的问题。你只是想保护引擎底部？还是你希望护板能“延伸”到侧面，连同“水泵”与“发电机侧CASE”都一并纳入防护？

3. 你是否具备“DIY 能力”与“基本工具”？

   部分护板（如 ACERBIS）被车友回报，安装前“需要先用丝攻 (Tap) 清洁车架螺丝孔里的残漆”，否则螺丝很难锁入。

4. 你对“CP 值”的定义是？

   你是追求 ZETA、HONDA 原厂精品的精致质感？还是你更在意 SRC 这样“价格实惠、保护范围又广”的最高 CP 值选项？

 “全面防护”vs“轻量强韧”：CRF300L 车主的护板流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“轻量竞技”的树脂派 — 安静、吸震、不加重

这群骑士深受欧系越野车的影响，他们不喜欢笨重的金属，更偏好树脂材质。他们认为护板的功用是“滑行”与“吸震”，而不是硬碰硬，且能避免铝合金护板在高转时产生的共振噪音。

商品：ACERBIS – 引擎下护板

［投稿者］70

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］RS660 | AxisZ | CRF250L

“这是‘又轻又坚固的树脂制’下护板。安装只需 4 颗螺丝，非常简单。它可以完美贴合车身下部。如果你真的要去越野，我认为这是必备品！”

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“它和车架完美贴合，几乎没有缝隙。我原本担心它看起来很‘廉价’，但它比铝制品更贴合，看起来更‘灵巧’。铝制品在撞击时会凹陷，但这个（树脂）会吸收冲击并恢复原状。”

群像二：“全境踏破”的铝合金派 — 4mm厚度，保护范围最大化

这群骑士追求的是“绝对安心感”。他们不在意多一点重量，只要求护板必须是厚实的铝合金，并且防护范围必须“延伸至侧面”，将水泵与引擎 CASE 完整包覆。

商品：SRC – 引擎护盖

［投稿者］offroader

［身高体型］171-175cm／81-85kg／壮硕体型

［拥有车款］CRF250RX | NINJA H2 SX SE

“我用黑色统一了下半部，看起来更有赛车味。它‘比原厂便宜，保护范围更广，设计也更好’。”

［投稿者］しょうちゃん

［身高体型］176-180cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“【和他牌比较？】就像其他人评论的，它的‘保护范围很广’，价格又便宜，非常推荐。……【使用感受？】做工非常精致漂亮。‘精度也很高，完美贴合’。”

群像三：“日系精工”的质感派 — 完美孔位，发丝纹路

这群骑士追求的是日本大厂的精致工艺。他们在意的是发丝纹路的金属质感、100% 精准的孔位，以及与车身融为一体的设计感。

商品：ZETA – ED 引擎下护板

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“安装非常精准，孔位完美。我对它的高品质和‘发丝纹处理’非常满意。它能完美保护车架底部和引擎。”

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。安装下护板最常遇到的“坑”，就是车架上的原厂螺丝孔！

提醒 (针对 ACERBIS)：安装前请先“攻牙”！

［投稿者］kdai

［身高体型］181-185cm／71-75kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“安装很简单，零件本身也很轻，我很满意。……但是，车架一侧的螺丝孔里‘卡了很多烤漆 (涂料)’，导致螺丝很难锁入。建议在安装前先用‘丝攻 (Tap)’把螺纹清干净会更好。”

编辑观点： 这则评论是所有 DIY 玩家的救星。不只是 ACERBIS，任何需要锁上车架的改装品，都可能遇到原厂烤漆残留、堵塞螺纹的问题。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

如果你决定驶入林道，为 CRF300L 升级引擎下护板，势在必行。

从车友们的真实回馈中，我们看到了清晰的两条路线：

1. ACERBIS (树脂): 提供了“轻量化”与“吸震”的最佳解答，适合追求灵活操控、不在意侧边防护的骑士。
2. SRC (铝合金): 以其“4mm 厚度”与“超广防护范围”(含水泵)，成为了“CP 值”与“安心感”的代名词，适合重度越野与长途探险的玩家。

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“越野强度”。如果你只是偶尔跑跑产业道路，ZETA 或 ENDURANCE 的质感已足够；但如果你是真正的探险家，SRC 的全面防护，或是 ACERBIS 的轻量强韧，会是更适合你的选择。

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Honda CT125 Hunter Cub 以其独特的跨界魅力，无论在城市街道或是轻度越野小径，都吸引了大量骑士的目光。然而，其简洁的“裸把”设计，在享受自由视野的同时，也意味着骑士必须直面所有迎面而来的风压。当骑乘距离拉长，或是行驶笔直、开阔的道路时，持续的风压不仅会造成体力快速消耗，胸口与脸部的疲劳感更是许多车主共同的痛点。为了解决这个问题，加装一款合适的“风镜”，便成了 CT125 车主们最热门的改装项目之一。

市面上的 CT125 风镜款式繁多，从原厂的精致小风镜、强调越野风格的多功能风镜，到大面积的巡航风镜，每款产品的诉求都不尽相同。为了帮助车友们在茫茫“镜”海中找到最适合自己的那一款，Webike 特别蒐集了来自海内外车友们最真实的安装与使用评价，让我们透过这些宝贵的实战经验，来解析 CT125 风镜的选择之道。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在您急着比较各家厂牌的造型之前，不妨先问自己几个关键问题。透过分析大量的车友回馈，我们提炼出了 CT125 车主在选择风镜时，最核心的三大考量：

1. 您需要多大程度的“防风效果”？

   您加装风镜的主要目的是为了美观点缀，还是真的希望能显著降低长途骑乘的疲劳感？评论显示，小型的仪表护罩（Meter Visor）或原厂风镜，对于骑士身体的防风效果相对有限，但能提升造型；而 ZETA 的大型（Large）风镜或 DAYTONA 的 RS 风镜，则被车友证实“防风效果绝佳”、“疲劳度明显下降”。

2. 您是否需要在风镜上加装“额外设备”？

   CT125 的仪表周围空间有限，许多骑士希望能同时加装手机架、GPS、电压表或行车记录器。因此，风镜是否“自带横杆”或“提供扩充锁点”成了一个至关重要的考量。ZETA 的 Adventure 风镜系列与 DAYTONA 的 RS 风镜，就因为其便利的多功能扩充横杆而备受赞誉。

3. 您追求的是“原厂整合感”还是“个性化造型”？

   您是“原厂控”，希望保持 CT125 与生俱来的一体感吗？HONDA 原厂风镜以其与车身（特别是前货架）的完美整合度获得高分。或者，您更偏好 旭风防 (Asahi) 的燻黑中型风镜所带来的紧凑感，还是 SP 武川 (SP Takegawa) 那般更具侵略性的精悍风格？

实战经验分享：三大主流 CT125 风镜加装派系

根据车友们的需求与回馈，我们大致可以将市面上的热门产品归纳为三大主流派系。您的改装偏好，更接近哪一种呢？

1. 实用至上，长途巡航派（着重防风 & 扩充）

这类骑士的需求非常明确：最大化降低风压、提升舒适性，并最好能整合导航、手机等 3C 设备。

代表商品：ZETA – ADVENTURE 大风镜

这款风镜是 ZETA 旗下尺寸最大的款式，并配备了 22.2mm 的标准横杆，扩充性极佳。

［投稿者］R6乗り（ウェビック大好き！日韩友好ライダー）

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］NINJA 250SL | CRM50 | SV400

首先，风防效果绝佳！风不会打到脸上！这舒适性也提升太多了…小雨的话，除了安全帽顶部，身体也不太会湿，对于长途旅行或通勤来说效果绝佳。而且它还能当作安装座使用，可以装上温度计或电压计，非常方便！

代表商品：DAYTONA – RS 风镜 CT125

DAYTONA 的经典 RS 系列，以足够的高度提供优异的防风性，同样整合了实用的扩充横杆。

［投稿者］ウノト

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

有足够的高度，防风效果充足。虽然看过评论说风会从下缘和仪表间的空隙灌入，但我个人并不怎么在意。用来安装手机等的横杆，对我这种没有要装很多东西的人来说已经足够，不会有太多东西妨碍视野，帮了大忙。

2. 原厂风格，质感整合派（着重造型 & 一体感）

对于部分车主而言，CT125 的原厂线条不容破坏。他们追求的是最无违和感的加装，哪怕牺牲一点防风性也无妨。

代表商品：HONDA – 加宽风镜 CT125

由 HONDA 官方推出的选配件，尺寸偏小，设计上与原厂前货架完美契合。

［投稿者］いくた

［身高体型］未公开

［拥有车款］CT125 Hunter Cub

总之是外观非常棒。小小的，不过度张扬，与前货架搭配的车身一体感非常出色。但是，包含前货架的价格有点贵。

［投稿者］DEN-Q

［身高体型］166-170cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］CT125 Hunter Cub

虽然是风镜，但效果范围很窄。不过，不愧是原厂的做工，安装时不需费力，很有安心感。如果追求保护效果，去买副厂品就好了。这就是一体感 vs. 效果的对决。

3. 均衡有型，点缀机能派（平衡尺寸 & 风格）

这类骑士不想要大型风镜的笨重感，也不满足于原厂的小尺寸，他们在寻找一个外型、防风性、价格三者兼具的平衡点。

代表商品：旭风防 – 中型风镜 CT125

日本老牌 旭风防 推出的中型风镜，燻黑的配色替车头增添了不同的视觉感受。

［投稿者］GOHER

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CUB90  | CT125 Hunter Cub

太大的风镜感觉行驶抵抗会很大，但如果是这个尺寸的话…就选了它。燻黑的颜色让 Hunter (CT125) 的车头周围看起来更紧凑。没有装的时候风大概打在肚子，装了之后那附近就有被保护到的感觉。

代表商品：ZETA – ADVENTURE 风镜 CT125

ZETA 的标准版，保留了扩充横杆的实用功能，但风镜面积较 Large 版小，视觉上更灵活。

［投稿者］ぐーたんG.T.

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］GSX-8R | CT125 Hunter Cub

有大型和标准型两种尺寸可选。个人而言，我不太喜欢太大的，所以这次选了标准型。试跑了一下，防风性能感觉就是“嗯，大概是这种程度吧”的感觉。

【车友的真实提醒】

在众多评论中，有一则提醒了我们风镜的“另类用途”，也点出了小型风镜的真实效果：

提醒商品：World Walk – 仪表风镜

［投稿者］neconeco

［身高体型］176-180cm ／81-85kg ／精壮体型

［拥有车款］250EXC-F | RV200 VANVAN | FREERIDE 350

因为我在手把上装了手机，为了帮手机挡风而买的。这不是给人体感的东西，所以效果如何不清楚，但应该是有用的。对骑士的防风效果不太有。

表格总结一次看

为了让您更快速地对比，我们将档案中提及的 CT125 热门风镜整理如下：

结语

对于 CT125 这样一台“玩乐属性”极强的车款来说，改装风镜的选择，最终还是回归到骑士自身的需求。透过车友们的真实评价，我们可以清楚看到，选择的关键并非单纯的“好”与“坏”，而是“适合”与“不适合”。

如果您是热爱长途探索，需要高强度防风与导航扩充的“实用派”，那么 ZETA 大型款或 DAYTONA RS 将是您的可靠伙伴；如果您视 CT125 为展现品味的载具，追求原汁原味的“风格派”，那么 HONDA 原厂风镜的整合感无可取代；而如果您在两者之间犹豫，不妨考虑 旭风防 或 ZETA 标准款，作为您踏入“风镜改装”的第一步。

Webike 上还有更多适用于 CT125 Hunter Cub 的风镜，在按下购买键前，多参考不同车友的评价，您将能更精准地找到那位能陪您挡风遮雨的最佳旅伴。

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问世至今已有4年的 CT125 Hunter Cub，

车身小巧、好养好骑，更具备多种“进化方向”，不论都市通勤、旅行、越野…CT125的强大潜力都能满足，是从新手到老手都能享受的超人气轻档车款。

本次 Webike 将在 一年一度的国民车大会师中展出我们的 CT125 “率性越野风”改装示范车辆，不论你是否会到场，一起来看看我们怎么大玩这款人气小车吧！

2024 国民车大会师

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 外观改装商品介绍

1.【ZETA | ADVENTURE风镜】

越野大厂ZETA产品的耐用度不用多说，质感与安装精准度也是超高水准。
内建可固定手机架等配件的横杆，镜片角度提供多段调整，更能上下反装来改变造型，是实用性与CP值的王者！

2.【ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手护弓＆X3 护弓板】

同样为“ZETA”出品！
护弓能够为你抵挡迎面而来的碎石与树枝，保护手部，让你放心去“野”!

ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手护弓

ZETA | X3 把手护弓板

3.【HONDA原厂精品  | 中央货架】

想要把包包或饮料轻松放上CT吗？这时就是中央货架登场的时机了。

本次我们选用由HONDA原厂出品的版本，做工出色，安装起来也几乎没有公差，相当轻松～

HONDA原厂精品  | 中央货架

4.【DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)】

以武士刀的刀柄作为设计
双色处理分明不马虎，握感不会太硬也不会过软，恰到好处，模仿刀柄的纹路也能够有更好抓握手感！

DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)

5.【KITACO | 引擎下护板】

作为CT车主们不可不知的改装品牌“KITACO”，完全直上是他们的精随
引擎下护板可以保护你的引擎，前往野外露营或是深山林道时也不怕引擎被敲爆

KITACO | 引擎下护板

6.【Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除】

说到越野，怎么能少了一组高高的鸟嘴土除呢？
虽说通用型的设计须具备一定程度的DIY能力，但换来的是更自由的安装可能性，同时也为CT125车头的视觉增添了几分“粗旷”。

Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除

7.【ZETA | 导风管】

看腻了从货架一路延伸到车身侧面的导风管(进气导管)吗？不如考虑ZETA推出的这组改装品：进气孔处采用金属零件点缀，层次感十足，也能让爱车的整体外观更俐落耐看。

ZETA | 导风管

8.【YOSHIMURA ｜TYPE-A 轮框贴纸】

谁说口袋要够深才可以拥抱吉村精神？YOSHIMURA 轮框贴纸，价格亲民又抢眼，一样可以彰显你的吉村信仰！（此商品仅为一轮份）

YOSHIMURA 吉村 | TYPE-A 轮框贴纸

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 引擎改装商品介绍

1.【YOSHIMURA 吉村 |  维修孔饰盖组】

铝合金材质、阳极红色表面的维修饰盖，与引擎的银色表面相互衬托，抢眼却也和谐，能够增加外观整体的完成度～

YOSHIMURA 吉村 | 维修孔饰盖组

2.【YOSHIMURA 吉村｜汽缸头侧盖 (铝合金材质)】

吉村精神又来了！除了守护、点缀汽缸盖之外，铝合金材质也具备出色的散热性能。

YOSHIMURA 吉村 | 汽缸头侧盖 (铝合金材质)

3.【YOSHIMURA 吉村｜PRO SHIELD 曲轴箱护盖】

继续延续吉村精神！曲轴箱护盖能够完整保护因倒车而产生的意外，降低曲轴箱的损坏机率。

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲轴箱护盖(JA55)

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲轴箱护盖(JA65)

4.【Teramoto ｜T-REV引擎泄压阀】

这组CT专用的泄压阀体积小巧，实际上则有大大功用！

透过降低曲轴箱内产生的负压，能让引擎运作更轻快顺畅，收油门滑行时的档煞也会变小，使车身动态更稳定。

Teramoto ｜T-REV引擎泄压阀

5.【NGK ｜高压点火线圈 (硅导线)】

由火星塞大厂NGK制造的这组高压线圈，能够有效降低高压电在传递过程中损失的能量。

使每次火星塞点火时的燃烧效率更强，让引擎更有力也更省油！

NGK ｜高压点火线圈 (硅导线)

6.【SP武川｜油冷排】

增加机油量、延长机油使用寿命，也能降低引擎工作温度，更能让车子看起来有“大改”感受的高CP值装备！

SP武川 | 油冷排

7.【DAYTONA  | 机油加注口盖 M20XP2.5】

这款机油盖是通用规格，适用许多车款。虽然选用它主要是为了点缀，但这款机油盖除了造型外，更设有两个孔洞可以固定保安钢丝，方便有赛道需求的车主使用，正可谓中看又重用！

DAYTONA | 机油加注口盖 M20XP2.5

8.【SP武川 ｜HYDRO离合器转换套件】

可以将原本的离心离合器加上手动离合器的特点！
不但保留的原本离心离合器的不怕熄火特点，还可以增加手动离合器的操作与换档感受，让你享受到摩托车的原始乐趣
还可以让你的车友们大吃一惊……为什么你的车左边有离合器啊？！

SP武川 ｜HYDRO离合器转换套件

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 传动改装商品介绍

1.【EK CHAIN |  QX 黑金油封链条 428SRX2】

黑金油封炼不用多说了吧，又黑又金除了尊荣，还是尊荣的啦！油封链条若依照使用建议定时保养，就能拥有远胜原厂的使用寿命～

所有428规格链条

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 底盘改装商品介绍

1.【KITACO  | 【KITACO × GEARS】EV 后避震器】

【KITACO X GEARS】双强联手，台湾之光！
以雷射雕刻”KITACO×GEARS Assembled in Japan”，并且使用独家联名款设计。台湾GEARS顶尖水平的CNC零件，在日本经过严格品管进行组装与测试，具有优秀高品质。
具有车高调整、回弹阻尼调节、预载调整等功能，是你长途旅行与热血跑山的必改项目！

【KITACO × GEARS】EV 后避震器

2.【REVOLUTION｜后脚踏】

泰规的CT125并没有配备后脚踏，要移植日规后脚踏更得直接对摇臂钻洞，因此最快、最简单的方式就是购买直上改装品。

正好泰国厂商REVOLUTION推出了这组套件，不只好看、耐用，安装起来也不像某些副厂品可能会刮伤后摇臂，是非常棒的选择～

REVOLUTION | 后脚踏

3.【OUTEX｜转向稳定器】

总觉得前轮指向性不够、过弯很害怕？
OUTEX的转向稳定器能够能够增加前轮刚性，装上后可以放心用较大倾角与较高速入弯，安心感倍增！

OUTEX｜转向稳定器

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 转向系统改装商品介绍

1.【KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)】

推荐给想要安装USB电源以及市售手机支架的使用者！
管径为22.2mm，安装于把手冠座上，对应把手夹具规格，可以安装手机架、饮料架等市售支架，再也不怕各种支架没地方装

KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)

2.【ZETA  | SCRAMBLER 把手横杆】

身为越野仔，把手怎么能少了一颗“馒头 (护胸)”呢？
这时候，再来一支ZETA的把手横杆就没问题啦！不仅能加强把手的刚性，也可以顺利安装“馒头”，充分展现你的越野精神！

ZETA  | SCRAMBLER 把手横杆(220mm)

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 煞车改装商品介绍

1.【SP武川｜大型煞车碟盘套件 / HONDA CT125】

虽说CT很轻很好减速，但毕竟你不是SKY，你爸也不是黑鬼东，还是乖乖装上煞车吧。

加大的碟盘不只外观抢眼，减速与冷却的效率也一并升级，长时间操驾也不会让制动力道衰退，让每趟旅程更安心。

SP武川 | 大型煞车碟盘套件 / HONDA CT125

2.【加路达 | 金属油管 ABS用】

不用再怕煞不住，加路达的金属油管能够改善煞车手感
力道能够完全传递给卡钳，Q弹的手感让你爱不释手

加路达 | 金属油管 ABS用

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 旅行改装商品介绍

1.【DRC | 轻量后货架】

想要保留载物机能，又想要兼顾越野取向的轻量、紧凑？
没问题！这组由DRC推出的后货架，外观紧凑小巧，重量相较原厂更减轻达2.5公斤。
绝对是“全都要”的你必装神物。

DRC | 轻量后货架

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 排气管商品介绍

1.【YOSHIMURA 吉村| 【台湾合法认证】Tactical Cyclone 全段排气管】

以户外旅游为取向，又希望CT骑起来更有力的话，最棒的排气管选择就是这款了！

100% 由 YOSHIMURA 原厂专车为台湾法规设计，内部构造和其他版本不同！

而且是为台湾规格专属设计独特颜色，金色铭牌搭配黑色防烫盖，前段为不锈钢原色的设计。

能有效增强引擎动力、提供悦耳的声浪，同时还能通过台湾严苛的法规认证，并且外观也相当独特、户外探险风格十足，不选它选谁呢？

YOSHIMURA 吉村| 【台湾合法认证】Tactical Cyclone 全段排气管

更多活动情报，我们 9/27 花莲见！

主办单位：花莲港市花骑士

协办：鲸世界 / Cabret Cafe / 全台与会车友

活动时间：2025/9/27 (六)

活动地点：花莲港观光游憩14号码头入口 (Google搜寻)

品牌基本资料

品牌名称

ZETA（ジータ）

品牌起源／地区

ZETA 为日本 Dirt Freak 株式会社旗下品牌，总部设于岐阜县，创立初期以提供越野摩托车用高性能部件为核心，如今产品线已延伸至Mini Bike与一般街车市场，并享有全球骑士高度评价。

经营重点

ZETA 专注于开发兼具强度、轻量与操作感的高阶改装配件，涵盖转向、避震、脚踏、车体保护与引擎部件等领域，尤其在越野与Mini Bike领域深耕多年，是不少车手与改装迷首选的日系品牌。

品牌背后的精神

初衷与进化

ZETA 成立的契机，是为了解决越野车在极限操驾下原厂部件强度不足的问题。创办团队以“让每一次操控都更俐落、更安全”为理念，致力打造实战等级的改装配件。随着越野与迷你街车文化兴盛，品牌也不断扩展产品线，为更多车款提供性能升级方案。

核心强项

ZETA 最大的优势在于其对机能与实用细节的坚持。不论是 CNC 切削精度、铝合金强度、可调式设计还是防护结构配置，产品皆针对极端环境测试优化。特别在转向系统与悬吊部件上，能显著提升操控灵敏度与骑乘信赖感。

必看改装亮点

转向系统部件

ZETA 提供如上下三角台、加高车把座、可调车把等多款转向升级选择。产品多以锻造铝合金制成，具备优异刚性与抗扭力表现，有效提升越野地形下的稳定度与指向性。

升级型悬吊部件

针对 CRF、GROM 等常见车款，ZETA 推出专用前叉升级套件与避震调整顶盖，强化整体吸震能力，提升回弹稳定性。不论进行林道骑乘或一般通勤都相当实用。

强化型可调式脚踏

ZETA 脚踏系列针对不同骑乘姿势设计，有钢钉型、高低可调款式可选，提供更稳定的踩踏支撑。铝合金本体加上防滑设计，不仅轻量，耐用性也大幅提升。

专业级车身防护配件

包含下护板、保杆等产品，ZETA 采用抗冲击结构设计与轻量材质，能有效吸收碰撞冲击、避免车体受损，尤其适合激烈操驾或越野路况使用。

轻量化引擎外盖与机能配件

品牌同样推出如机油滤心盖、机油加注口盖等铝制机能件，不仅兼具散热、视觉与重量控制，亦能增加车辆细节质感，提升日常保养便利度。

结语

ZETA 不仅是越野车手眼中的战斗级改装品牌，更是Mini Bike与街车族群实用升级的可靠选择。从转向系统到细节配件，ZETA 所传递的，是一种对操控、安全与品质的高度执著。对于追求骑乘感与风格兼具的你，ZETA 无疑是升级路上的理想伙伴。

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MONKEY 125｜把手选购指南TOP5

自问世以来，MONKEY 125一直是HONDA众多产品线中最受欢迎的车款，其设计承袭1960年代初代MONKEY的复古风格，并结合现代科技，打造出一辆趣味十足的Fun Bike。MONKEY 125不仅在城市中穿梭自如，更适合短途出游，用舒适与乐趣兼具的体验丰富骑士的生活。
除此之外，紧凑的车体设计使MONKEY 125拥有适合多种改装风格的良好体质，无论是提升性能、优化操控，还是塑造独一无二的外观，如果你的心中有一千零一种对于MONKEY 125的想像，那他就有万种风情等待你去发掘。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MONKEY 125的改装把手TOP 5选！至于为什么是把手呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MONKEY 125的你需要来一支改装把手？

改装把手可以带来多方面的好处，像是改善骑乘舒适性、提升操控性，并可根据个人需求调整驾驶姿势。角度与高度合适的把手，能有效减少长时间骑乘时手腕和背部的疲劳；而若是改装更为运动化的把手(例如分离把)，则可以改变前后轮荷重分布，减少操控时的模糊感，让车辆反应更直接、灵活。

【Q:那么，改装把手时需要注意哪些事情呢？】

首先要确认的就是所选的把手规格是否相容，有没有需要更换周边部件？例如端子、护弓、把手座、油管长度、离合器线长度…都跟把手息息相关。其次就是所带来的变化是不是自己想要的？像是把手宽度、高度、角度…等等，购买前先确认清楚，也可以多方参考其他使用者的评价，避免买来装上才发现和想像有落差。最后就是把手本身在安装上的便利性，选购已经有钻好开关定位孔、标示刻度线的产品，在安装时可以节省很多时间！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MONKEY 125的改装把手TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MONKEY 125改装把手 TOP 5

1.【SP武川｜铝合金把手】

SP武川以其创新设计和对材料的坚持著称，致力于提升车辆的性能、操控性和外观，并且特别注重对原厂零件的相容性与适配性，在设计上还考虑到车辆的耐用性与长期稳定性。对细节的极致追求，以及多样化的产品选择，使其成为市场中备受信赖的品牌。
相较于原厂，这款把手较低，且有些许前倾，能将重量均匀分配到把手、座椅和脚踏上，有效减少长时间骑行时对手腕的压力，提升舒适度​。此外它还提供了不同的高度与角度调整选项，让骑士可以根据自身需求调整至最适合的骑姿​。材料方面，使用高品质铝合金制作，并经过喷砂处理，既耐用又具有轻量化的优势，能够进一步提高操控性。

2.【ZETA｜MONKEY 125专用把手】

ZETA以专精于越野相关改装零件而闻名，但其实他们也有涉足Fun Bike领域，生产、贩售许多适合日常骑乘的实用改装精品。不论在哪个领域，他们的产品都可说是日本职人细腻精神的展现——加工精准、质感绝佳，并且非常耐用！
这款MONKEY 125专用把手强调稳定性和舒适度，配有加强横杆，能够实现更直接的操控感和减少震动。功能方面，具有可调角度，能对应不同骑乘姿势，减少长时间骑行带来的疲劳。另外，除了已经加工好的开关定位孔，也有位置刻度，让使用者在安装、调整时更直观轻松！

3.【 Cub House by HONDA｜G-Craft联名 可调式把手】

Cub House by HONDA专注于 HONDA Fun bike车型的生活化和个性化设计，将摩托车文化与时尚结合，创造了一种全新的生活体验。其产品涵盖多元，从车体涂装、座垫、灯具，到性能升级部件应有尽有。
这组与G-Craft联名的把手具备调整功能，举凡高度、前后倾、内缩角度都可以调整，以满足不同骑士的骑乘需求和姿势。在材质方面，采用品质优异的铝合金，兼具耐用与轻量化。外观上，经阳极处理的银色表面更具质感，复古的造型也与MONKEY完美融合，呈现出独特的精致、内敛氛围。

4.【HURRICANE｜FORWARD CONDOR 专用把手】

HURRICANE的产品可说是典型的日本工艺展现，注重细节与耐用性，确保每一位骑士花的每一分钱都物超所值。尤其在把手系列中，他们特别针对骑乘舒适性与操控性进行优化设计，深受车友们喜爱。
这款FORWARD CONDOR把手采用铝合金制造，拥有更前倾的骑姿，相较于原厂把手，向前移动约50mm并降低约40mm，改善了Fun Bike常见的直立坐姿问题，让骑乘更加自然且运动化。在安装方面，与原厂的开关和线组完全相容，省去了额外更换周边零件的成本和麻烦。同时，刀把造型也与MONKEY125的复古风格相得益彰。

5.【OVER Racing｜运动型把手套件】

如果以上把手都没办法安抚你血液中渴望追逐速度的基因，那只好请出我们的OVER Racing啦！
OVER Racing以其对精致工艺的坚持广为人知，特别是在铝合金部件的设计与加工上，这使得他们的产品在耐用性、刚性和轻量化方面均表现出色。而这组运动型把手套件除了保有前述的特色，与原厂相比，位置降低了约80～90mm，骑姿变得相当前倾，荷重也因此偏向前轮，运动感提升明显，一跨上车它就会令你意识到——这可不是闹著玩的！ (?)
另外在相容性方面，贴心的OVER Racing也照顾到了，即使位置的变化幅度不小，但依然可以使用原厂的线组、油管！

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	SP武川 铝合金把手	ZETA MONKEY 125专用把手	Cub House G-Craft联名 可调式把手	HURRICANE FORWARD CONDOR 专用把手	OVER Racing 运动型把手套件
外型
颜色	银 / 黑 / 蓝 / 金	黑	银	黑	黑
材质	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
加强横杆	无	有	无	无	无
相容性	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管 原厂把手端子	– (无资料)	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	原厂线组 原厂油管
位移量 (规格变化)	握把处下移约40mm 内缩4度	总宽710mm 总高185mm	– (无资料)	高度降低65mm 前移100mm 宽度减少40mm (和MSX JC92 原厂比较)	高度降低80mm / -90mm（两段可调） 宽度648mm至657mm 握把内缩3度
适用型号	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)	JB02(四档)	– (无资料)	JB02(四档)	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)
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2025 3 月活动【春季特卖】

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活动一览
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我该改风镜吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

不只是在 CT125 上，改装风镜一直是 Cub 车主们的共同语言，多了一块风镜就像是换了一张脸一样，让车主营造出截然不同的风格。

改装风镜除了可以营造不同的外型风格之外，更是一个可以提升长途旅行行车品质的关键，减少了吹向胸口、安全帽的风量，旅行上更加的舒适、安全帽风噪声也随之降低。

因此如果你想要有不同的风格外观、喜欢骑着 CT125 来上一场长途旅行，那么改装风镜相当适合你！

风镜有长有短、也有材质上的差异性，本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的风镜选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

购买风镜前需要注意的事：材质

风镜看起来都像是一片透明或是燻黑塑胶，事实上他们之间可是有非常大的差别！

而在我们记忆中或多或少都有贪小便宜买一些便宜款式的风镜，后来却发现一下就脆化破裂的经验吧？

在广大的塑胶世界中有许多不同的材质，而他们都有着不同的材料特性，以风镜来说常见的分成 压克力(PMMA) 与 聚碳酸酯 (PC) 。

旭风防不但是日本制造，还是更耐用的PC材质

压克力：较为平价、透光度表现上较佳、有着不易黄化的特质，但在耐热性、抗冲击性就相对较差。

聚碳酸酯 (PC)：单价较高，强度是压克力的30倍、更被誉为是透明金属，被广泛的应用在汽机车零件与建材的领域。

针对不同的预算、使用需求，大家可以挑选这两个材质做选择。

CT125 风镜推荐1：HONDA 加宽风镜

HONDA 除了在每年之中推出不同的车辆改款之外，也会推出不少原厂精品，这款是针对2023新年式的 CT125(JA65) 推出的风镜。

这款风镜最大的特色是支援安装原厂推出的前货架，一体性更加完整。

CT125 风镜推荐2：World Walk 仪表风镜

World Walk 是来自日本的综合性零件开发商，生产电瓶、轮胎、煞车皮、LED灯具等各种产品。

这款为本次介绍最平价的款式，有双色可供选择，除了这款短版的之外，还有另一款长度较长的款式。

材质和他款不同使用压克力，拥有更好的抗黄化能力，但抗冲击能力相对较弱。

CT125 风镜推荐3：ZETA ADVENTURE 风镜

ZETA 是来自日本的品牌，生产许多诸如护弓、下护板、拉杆等……越野、跨界风格的改装品。

风镜的特色在于有极大的安装弹性与扩充性，不只风镜本体角度可调，安装手机、运动相机时也更方便。

CT125 风镜推荐4：旭风防 长风镜 & 防风布套

旭风防是来自日本的品牌，论昭和、暴走族风的复古改装风镜绝对是首选，细腻的帆布品质、透亮的风镜、坚持日本制造，是内行玩家们最爱不释手的地方。

这款包含了布套的风镜虽然入手门槛略高，但整体的挡风效果是最优秀的一款，不想要长版的车友，他们也有推出短版的款式可供选购。

CT125 风镜推荐5：Diabolus BY K-SPEED DIABOLUS 风镜

K-SPEED 是来自泰国的品牌，走出与日系厂商截然不同的风格，品质与视觉效果都受到世界肯定的泰国大厂。

小编觉得这种风格的风镜，有如反戴的鸭舌帽：虽说体积不大，但却能起到画龙点睛的作用，抛下那个想着实用性的自己，来体验一下多变的视觉系改装吧。

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	HONDA 加宽风镜	World Walk 仪表风镜	ZETA 风镜	旭风防 长风镜	K-SPEED 风镜
外型
长度	中	短	中	最长	最短
颜色	透明	透明/燻黑	透明	红/绿 (布套)	黑
特殊功能	可直上原厂前货架	–	可安装手机支架、 更多角度与安装方式	附防风布套	–
价格	中	最低	中	高	低
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