YAMAHA – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Fri, 04 Sep 2026 06:00:09 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YAMAHA – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【试驾报告】Yamaha“XMAX（2026年式）”！赛车风格蓝色首度亮相×BLUE CORE 249cc×电动风镜×TFT×全方位运动速克达骑乘感受 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/04/%e3%80%90%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91yamaha%e3%80%8cxmax%ef%bc%882026%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d%ef%bc%81%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%a2%a8%e6%a0%bc%e8%97%8d%e8%89%b2%e9%a6%96/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/04/%e3%80%90%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91yamaha%e3%80%8cxmax%ef%bc%882026%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d%ef%bc%81%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%a2%a8%e6%a0%bc%e8%97%8d%e8%89%b2%e9%a6%96/#respond Fri, 04 Sep 2026 05:59:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99920 在Yamaha运动速克达“MAX系列”中，“XMAX”以其包含高速公路行驶在内的全方位操控便利性而广受好评。2026年式车型进行了颜色更新，除了既有的黑色、灰色之外，还新增了蓝色和消光深灰色两种新色，共推出四种颜色。这次我们试驾了蓝色车型，…]]>

在Yamaha运动速克达“MAX系列”中，“XMAX”以其包含高速公路行驶在内的全方位操控便利性而广受好评。2026年式车型进行了颜色更新，除了既有的黑色、灰色之外，还新增了蓝色和消光深灰色两种新色，共推出四种颜色。这次我们试驾了蓝色车型，再次体验了“XMAX”的骑乘感受。

文：小川浩康　摄影：コイズミユウコ

精雕细琢的细节打造，实现高度舒适性

XMAX搭载独家的“BLUE CORE”水冷250cc引擎，在环保、燃油经济性和骑乘乐趣之间取得了高度平衡。象征Yamaha赛事精神的蓝色，是XMAX首次采用的车色。

侧盖造型以回旋镖为灵感，搭配双眼头灯等设计，延续了“MAX系列”的风格。

 

“XMAX”于2018年在日本国内上市，是自“Majesty”以来，睽违十年推出的全新大型速克达。它搭载水冷250cc“BLUE CORE”引擎，不仅能享受运动骑乘的乐趣，座垫下方还设有大容量置物空间，作为运动速克达和通勤车款都获得了高度评价。2023年，XMAX进行了风格革新并全面改款，“BLUE CORE”引擎也符合更严格的排放法规。LED头灯、智慧型手机连线功能等便利性也同步提升。

更在2025年进行了小改款。虽然延续了MAX系列独特的车身设计，但新增加了TFT显示器、电动风镜、急煞车时前后方向灯会闪烁的紧急煞车警示灯等配备，进一步提升了便利性。

2026年式车型在规格与配备上并无变动，但首次在“XMAX”上采用了象征Yamaha赛事精神的蓝色。此外，还新增了采用具有金属质感的涂料“Crystal Graphite”的消光深灰色。价格维持不变。

LED头灯和LED位置灯采用“X”字形布局，象征著Yamaha运动速克达的双眼设计。

点亮LED煞车灯时，与LED尾灯组合呈现“X”字形设计，辨识度良好。

左侧为LCD，右侧为TFT显示器。显示器周围的螺栓采用消光黑涂装，以防止显示器产生眩光。

TFT显示器可显示导航应用程式“Garmin Street Cross”。TFT显示器画面清晰，骑乘时易于辨识也是其优点之一。

与安装专用应用程式“Y-Connect”的智慧型手机连线，可在显示器上显示通话和SNS通知。智慧型手机端则可显示骑乘记录等资讯。

座垫前后长度充裕，提供高度自由的骑乘姿势。同时也确保了乘客的舒适乘坐体验。

最大承重5公斤的座垫下置物空间，可容纳两个全罩式安全帽。并配备LED照明，作为通勤车款的实用性极佳。

最大承重1公斤的置物袋内标准配备USB Type-C插座。油箱容量为13公升。油箱盖和座垫的开启皆可透过智慧钥匙操作。

可无段调整100mm行程的电动风镜。图片为最低位置。即使在此位置，防风效果依然出色。

电动风镜升至最高位置。防风效果进一步增强，即使在雨天也能提供舒适的骑乘体验。

前轮配备15吋轮框，兼顾了高稳定性与自然的操控感。前后均配备ABS。

后轮配备14吋轮框，确保了可靠的抓地力，有助于提升行驶性能。并搭载了循迹控制系统。

XMAX的双脚着地性检视

骑士身高172cm，座高795mm。可变换坐姿与脚部放置位置，实现了高度自由的骑乘姿势。

当双脚着地时，由于脚踏板宽阔，会呈现脚尖着地的状态。在静止状态下移动车辆时，会感受到车身较大且沉重。

骑士身高156cm。手把的初始设定位置比旧款向后移动了20mm。“稳稳地坐着，姿势很轻松。”

“单脚可以稳稳着地，但车身宽度较宽，紧急放下脚时会感到不安。车重虽然不构成困扰，但车身感觉较大。”

轻松享受运动骑乘乐趣！

骑乘中的操控感丝毫不觉沉重，“XMAX”。透过油门操作即可实现轻快的车辆控制，任何人都能享受运动骑乘的乐趣。

 

2025年的小改款主要以提升便利性为主，“BLUE CORE”引擎、前后悬吊、车架均与前代车型相同。其“BLUE CORE”引擎的怠速约为1500rpm，在4000rpm时会涌现实用的扭力。在市区等地方要顺畅起步，大约会使用到4000rpm，但只要从怠速稍微转动油门，就能迅速达到4000rpm。

即使持续保持在4000rpm，也能发挥扎实的加速力，易于操控，且不会感受到自排变速箱反应迟钝的压力。若再将油门转动至5000rpm，甚至能发挥足以引领车流的加速力，便能体验到“XMAX”的强劲速度。

由于脚踏板宽度较宽，紧急放下脚时会呈现脚尖着地的状态，这时会感觉车身庞大，在操控上也会感到有些沉重。但是，一旦开始骑乘，前轮的接地感清晰明确，操控时有适度的转向手感，骑士可透过体重转移、手把与油门操作，实现轻快的车辆控制。此外，由于从低转速域就能涌现扭力，油门反应也毫不迟钝，只要稍微往前坐，增加前轮荷重，并用脚踝确实夹紧中央龙骨，便能感受到过弯的乐趣。

虽然没有搭载可改变引擎特性的“骑乘模式切换功能”或实现类似档车般锐利加减速的“降档功能”等最新电子控制装置，但“BLUE CORE”引擎本身的输出特性与车身平衡性良好，“XMAX”的骑乘调校相当运动化。而V型皮带式自动变速箱，则让广泛的骑士都能轻松享受这种运动骑乘乐趣。由于其高度的完成度，即使没有电子控制装置，骑乘感受也丝毫不会显得过时。

“BLUE CORE”是重视高效率燃烧、高冷却性、低损耗这三点的Yamaha独家引擎设计理念名称。

V型皮带式无段自动变速机构，有助于提供舒适的加速感受和实用速度域的易操控性。

优质骑乘体验，深化旅行乐趣

长轴距带来的稳定性、电动风镜的防风性、高自由度的骑乘姿势等，都有助于提升舒适性。“XMAX”是一款也能享受旅行乐趣的自动运动车款。

“XMAX”的“BLUE CORE”引擎在全转速域都展现出易于操控的特性，并具有享受运动骑乘所需的灵敏反应。同时，身体也不会感受到不适的震动，可以持续舒适地骑乘。此外，电动风镜也对提升舒适性做出了贡献。即使在最低位置，行驶风也不容易吹到身体，在最高位置时，行驶风则更少。在最高位置时，视线会透过风镜，但由于风镜很清晰，也未感到压力。

不适的震动和风压得到有效降低，前后悬吊也能顺畅吸收路面冲击，座垫的舒适度也极佳，坐姿自由度高，不易造成臀部疼痛。长轴距的车身具有优异的直线稳定性，同时也兼备了能享受过弯乐趣的操控特性与引擎特性，即使没有离合器操作或换档动作，也不会感到乏味。反而让人觉得，想一直以这种舒适的状态骑下去。

如前所述，在紧急放下脚或低速行驶、回转等情况下，会感受到车身的大小和重量，以及修正平衡的难度。另一方面，由于是自动变速，没有意外熄火的风险，也能防止因熄火而导致的摔车。这种低速域的操控问题，应该可以透过熟悉车辆来改善。

在MAX系列中，“NMAX125/155”在轻巧操控性方面占优，“TMAX560”在高速巡航的余裕度方面占优，但我认为“XMAX”在全方位操控便利性方面是最佳的。虽然在操控性、高速巡航性、经济性方面虽不特别突出，但这些方面都达到了不会成为使用者重大缺点的水平，并且在这次试驾中，我清楚地体会到它在符合日本道路状况与交通环境下，作为通勤车款的便利性与作为自动运动车款的运动性能之间取得了良好的平衡。

如果您希望透过运动骑乘享受日常通勤，并希望一台车就能轻松享受周末的旅行，我会积极推荐“XMAX”。我个人认为，“XMAX”易于操控且舒适的骑乘感受非常适合双载旅行。

采用贯穿三角台的重机类型前悬吊。缓冲性良好，接地感清晰。

后悬吊标配五段预载调整器。可根据骑士喜好或双载等情况进行调整。

紧急放下脚时，脚踏板的宽度会让人感到在意，但如果事先知道要停车，稍微移动臀部，就可以单脚完全着地。

Yamaha XMAX 主要规格

・全长×全宽×全高：2180×795×1410mm（风镜升高时为1505mm）
・轴距：1540mm
・座高：795mm
・车重：183kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4气门单缸 249cc
・最大马力：23 PS / 7000 rpm
・最大扭力：2.4 kgf·m / 5500 rpm
・油箱容量：13L
・变速系统：V型皮带式无段变速 / 自动变速
・煞车：前＝单碟盘，后＝单碟盘
・轮胎：前＝120/70-15，后＝140/70-14
・价格：737,000日圆

 

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    本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”里，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 YAMAHA“Serow 225W”，车主为“Westin”先生。

    Serow 225W (225cc) 车主：Westin 先生

    YAMAHA Serow 225 是一款于 1985 年问世的山径越野车款。在当时，越野车普遍以源自越野赛车的高性能、长行程悬吊为主流，而 Serow 则以独特的“二轮二足”概念诞生。

    低矮的座高、易于操控的低转速扭力，以及轻巧纤细的车身，提供了在崎岖林道或兽径上，也能轻松脚踏前进的全新越野骑乘乐趣，因此获得了众多骑士的支持。本次介绍的“Serow 225W”是于 1993 年推出的改款车型，透过后煞车改为碟煞、头灯亮度提升等，进一步强化了实用性和越野性能。至今，其易于操控的特性，仍深受林道旅游爱好者喜爱，是一款经典名车。

    车主 Westin 先生表示，他是在 Yahoo! 拍卖上以便宜的价格购入了这台作为日常代步用的 Serow 225W。在与 YBR125 比较后，他选择了 Serow。他高度评价 Serow 在市区骑乘的灵活性，这也显示了 Serow 原本的易操控性在日常使用中得到了充分发挥。

    ＜MY BIKE 评论＞

    ■购买动机・用途・比较车款

    在 Yahoo! 拍卖上看到便宜的车款后购入。犹豫过 YBR125，最后选择 Serow 作为代步用车。

    ■优点

    视野高，悬吊表现令人满意，市区狭窄的左转也能轻松完成。

    ■缺点

    原厂状态下载物性低，甚至没有座垫下的收纳空间，文件和工具都需要另外加装外挂箱。

    ■给未来购买者的建议

    ⚠注意机油滤芯的料号错误！使用 250cc 车款的滤芯，机油无法顺利循环到汽缸头，可能导致烧毁。

    ■未来的改装计画

    首先是除锈和重新烤漆。

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    上一篇 Webike TW 劲战七代改装系列聚焦在“解决原厂设计缺失、提升防护性”，这一篇则接续系列企划的第二步——舒适性改装。从坐垫、握把、前叉、后避震到容易被忽略的引擎衬套与避震安装角度，劲战七代原厂在乘坐质感与操控回馈上仍有不少能透过改装补强的空间。本篇精选10款车主实际手挑安装的人气品项，从根本结构调整到避震升级，一次打造更舒适、更有支撑感的骑乘体验。

    话题新品抢先曝光：DOG HOUSE CNC后移飞旋脚踏板＋APEXX锻造双手煞车拉杆系列

    本次清单中，DOG HOUSE 恶搞手工厂 CNC 后移飞旋脚踏板，与 APEXX 锻造双手煞车拉杆（含ABS车型专用的铝合金短拉杆版本），是今年度最新挂牌的话题新品。前者针对七代车壳线条重新开模、大幅加大后移量；后者则一次补齐一般版与ABS车型专用版本，让不同规格的劲战七代车主都能对应到正确的可调拉杆，两组都是这波舒适性改装话题度最高的新面孔。

    询问度／流量最高：HOBAO 引擎衬套

    在这次舒适性改装10选中，HOBAO 引擎衬套是询问度与浏览量最高的品项。毕竟从六代到七代都存在的ㄇ形吊架空隙问题，是许多车主换装改装后避震后仍然感觉“不太对”的根本原因，这款直接针对引擎与吊架密合度下手的衬套，也因此成为车主讨论度最高的解法之一。

    CCD Factory 制震系统三箭齐发：后避震＋前叉全面进驻劲战七代

    本次清单中，CCD Factory 一口气包办入门与中高阶双枪后避震器（CRS-C03／CRS-C03Z），再加上 CC铸造原厂型前叉组，从前叉到后避震全面覆蓋劲战七代的悬吊系统，车主甚至可以前后同步升级、打造完整的制震套餐，是这次舒适性改装清单中阵容最完整的品牌。

    2026年式 YAMAHA 劲战七代（Cygnus X 125／Cygnus XR 155）专用改装部品｜10大人气升级品项总览

    DAYTONA｜GRIPPY GRIP GG-D-DUAL-BASE2 握把套

    重点摘要：Φ22.2mm标准把手适用，123mm长度贴近原厂尺寸，防滑抗疲劳握感一体成型设计。

    劲战七代原厂握把套握感普通，长时间骑乘后容易感到手掌疲劳，橡胶材质使用一段时间后也容易出现黏手的老化现象。DAYTONA GRIPPY GG-D-DUAL-BASE2 握把套采用Φ22.2mm标准把手内径设计，适用大多数速可达原厂把手，握把长度123mm，与劲战七代原厂握把套长度相近（正负2mm内安装起来都不会显得突兀），并采端部贯通结构方便安装与线组配置。表面透过止滑纹路搭配高抓握力材质组合，即使长时间握持油门也不易打滑，有效降低长途骑乘的手部疲劳感。配色上除了经典山叶蓝可与车色呼应，也提供低调的黑灰配色，百搭多数车色。

    【产品编号】61815

    DAYTONA｜GRIPPY GRIP GG-D-DUAL-BASE2 握把套｛台湾读者｝

    HOBAO｜引擎衬套

    重点摘要：填满ㄇ形吊架与引擎间隙，抑制加速时后避震进入负角度作动，红／绿双软硬手感可选。

    劲战七代承袭六代以来的ㄇ形引擎吊架设计，搭配空隙偏大的原厂引擎衬套，加速时整颗引擎会被往前推移，进而让后避震器被拉进不正常的负角度作动循环，长期下来直接影响乘坐舒适性与操控稳定性，是六代到七代车主都会遇到的原厂先天限制。HOBAO 引擎衬套取代原厂吊架内衬套，透过更贴合的密合度充分填满吊架孔洞空隙，让吊架与引擎之间的结合更加紧密、减少形变与偏摆，进而提升操控完整度。提供红、绿双色版本：运动红版本硬度较高，能将偏摆抑制到最低，安装后会有些许震动回馈但不至于不适，能完整辅助后避震器发挥效果，追求极致操控的车主可选择这款；舒适绿版本则以舒适取向设定，安装后震动感接近原厂水准，同样能有效提升操控表现，是希望兼顾滑顺与稳定感车主的首选。

    （提醒：本品官方商品页适用车型列表涵盖劲战六代、水冷BWS、FORCE 2.0、AUGUR、N MAX等共用引擎吊架结构的车系，劲战七代吊架设计相同，同样适用。）

    【产品编号】HOBAO-2504-01

    HOBAO｜引擎衬套 / 劲战七代｛台湾读者｝

    APEXX｜锻造双手煞车拉杆/铝合金短拉杆

    重点摘要：铝合金杆身15段可调式段距，含驻车锁定功能，标准版与短版两种杆长可选。

    劲战七代原厂煞车拉杆手感虽然不差，但对手掌较小的车主来说拉杆位置略嫌吃力，可调式拉杆能依个人手掌大小调整拉杆与把手间距，操作起来更加得心应手，同时具备驻车（手煞车）锁定功能，停等红灯或临时停靠坡道时相当方便。APEXX 锻造双手煞车拉杆（标准版）杆身采用铝合金材质、台湾制造，提供15段可调式段数，可依需求微调拉杆行程。APEXX 另推出铝合金短拉杆版本，材质同为铝合金并施以喷砂阳极处理，同样具备15段可调段数与手煞车功能，车主可依个人手型与操作习惯选择标准版或短版。且有多色可选，车主也可依照自行风格挑选拉杆配色。

    标准版 【产品编号】APEXX-250904-05

    短版 /黑白【产品编号】APEXX-251231-01

    APEXX｜锻造双手煞车拉杆/ 劲战七代｛台湾读者｝

    APEXX｜赛车座垫

     

    重点摘要：柏油皮＋麂皮异材质拼接防滑座垫，前段上翘＋两侧内收，解决原厂前滑与短腿触地难题。

    劲战七代原厂座垫前段偏凹，煞车时骑士容易不自觉往前滑动，影响骑乘安全感。APEXX 赛车座垫采用柏油皮与麂皮异材质拼接设计，麂皮材质提供更佳的止滑效果，座垫前段刻意设计得较为上翘，进一步抑制煞车时前滑的情况；座垫左右两侧也比原厂更往内侧收敛，让身形娇小或短腿的车主双脚更容易着地。座垫表面烫印 CYGNUS XR 字样，兼顾防滑机能与识别度，质感与实用性同时升级。

    【产品编号】APEXX-250908-001

    APEXX｜赛车座垫 / 劲战七代｛台湾读者｝

    DOG HOUSE 恶搞手工厂｜避震器后移下座组

    重点摘要：改装支架让后避震后摆约10度，修正六到七代共通的作动角度过直问题，让避震行程完整发挥。

    劲战七代延续六代以来的后避震安装角度设计，避震器作动角度过于垂直，导致后避震无法完整发挥应有行程，即使换装改装避震器或反复调整，骑乘舒适度依然有限——问题根源其实出在安装角度，而不是避震器本身。DOG HOUSE 恶搞手工厂避震器后移下座组透过改装支架，将后避震器角度后摆约10度，让避震器回归接近正常的作动角度。若车主本身已经升级改装后避震器，安装这组下座组后更能完整感受改装避震器应有的支撑与吸震表现，是后避震相关改装建议优先安装的基础品项，再视需求决定是否进一步更换避震器本体。

    【产品编号】DH-185-GO-GO

    DOG HOUSE 恶搞手工厂｜避震器后移下座组 / 劲战七代｛台湾读者｝

    CCD Factory｜CRS-C03 双枪后避震器（入门款）

    重点摘要：14mm硬铬轴心搭配CNC加工零件，弹簧预载可调、伸侧22段阻尼可调，CP值入门双枪后避震首选。

    对于想在预算内获得比原厂更有支撑性骑乘体验的车主，CCD Factory CRS-C03 双枪后避震器提供弹簧预载可调机构，可依骑士体重与载重需求调整支撑力道，并具备伸侧（回弹）阻尼22段可调，能细腻调校避震回弹速度。避震器采用14mm硬铬轴心，搭配CNC加工零件制作，兼顾刚性与耐用性，是CP值取向、入门升级双枪后避震的合适选择。

    【产品编号】CCD-251226-01系列（标配75磅弹簧，另有65磅、85磅规格可选）

    CCD Factory｜CRS-C03 双枪后避震器（入门款） / 劲战七代｛台湾读者｝

    CCD Factory｜CRS-C03Z 双枪后避震器（中高阶款）

    重点摘要：伸侧＋压侧双向22段阻尼可调，圆形氮气瓶设计，兼顾行路质感与双载支撑性的中高阶选择。

    如果希望获得更细致的行路体验，或偶尔有双载需求，CCD Factory CRS-C03Z 双枪后避震器在 CRS-C03 的基础上进一步升级，除了伸侧22段阻尼可调，还新增压侧22段阻尼可调，压侧阻尼采手转旋钮设计，不需额外工具即可随时依单载、双载或不同路况即时调整支撑与吸震表现。避震器同样采用14mm硬铬轴心与CNC加工零件，并搭配圆形氮气瓶设计，除了提升散热与避震稳定性，帅气的斜瓶造型也让车尾视觉质感更上一层楼。

    【产品编号】CCD-260107-02系列｜CCD-251226-02系列（标配75磅弹簧，全黑／银黑双色，另有65磅、85磅规格可选）

    CCD Factory｜CRS-C03Z 双枪后避震器（中高阶款） / 劲战七代｛台湾读者｝

      DOG HOUSE 恶搞手工厂｜CNC 后移飞旋脚踏板

      重点摘要：后移约7公分飞旋脚踏板组，上下盖定位销精准对位，原色／黑化双版本可选。

      劲战七代原厂虽然已将后座脚踏做过后移调整，但实际双载时后座乘客的小腿仍时常与骑士发生碰撞，置脚空间依然不够宽裕。DOG HOUSE 恶搞手工厂 CNC 后移飞旋脚踏板针对七代车壳凹槽线条重新设计，脚踏杆后移距离约7公分，是市面上少数后移量如此充足、同时兼顾质感与耐用性的选择。上下盖透过定位销设计，安装时对位精准便利，并采上下盖对锁结构，表面简约美观之余也提升整体强度，上饰盖刻有 DOGHOUSE LOGO 增添识别度，仍保留原厂飞旋设计、一踢即开的便利性。提供原厂规格银色与 CNC 黑化两种版本，车主可依车身配色自由选购。

      原色版（DG-250908-001系列，红/橘/金/绿/蓝/黑/灰/紫/银共9色可选） 【产品编号】DG-250908-001系列

      黑化版（DG-250908-010系列，同样提供9色可选） 【产品编号】DG-250908-010系列

      DOG HOUSE 恶搞手工厂｜CNC 后移飞旋脚踏板【原色版】 / 劲战七代｛台湾读者｝

      CCD Factory｜CC铸造原厂型前叉组

      重点摘要：铝合金重力铸造外管＋簧片式活塞，双K值弹簧提升支撑性，原厂土除／卡钳／碟盘直上安装。

      劲战七代原厂前叉预载偏软、阻尼效果也相对有限，CP值取向的车主如果想明显改善这个原厂不足，CCD Factory CC铸造原厂型前叉组是务实的升级选择。外管采用铝合金重力铸造工艺，表面施以CCD品牌字样与速度感线条设计，识别度有别于市面同级产品；阻尼部分采簧片式活塞设计，搭配双K值弹簧设定，能同时兼顾初段舒适与后段支撑性。安装方式维持原厂土除、卡钳、碟盘直上相容，不需额外更换周边套件；内管颜色提供黑、金、银三色可选（黑色、金色需加价），标准配备预载不可调，也可加价选配预载可调版本。

      【产品编号】CCD-260126-01系列 ，若已改装对四或辐射卡钳，目前另有CCD对应对四卡钳座可选购安装。

      CCD Factory｜CC铸造原厂型前叉组 / 劲战七代｛台湾读者｝

      KAIFA 开发｜弹夹式可调前叉内管组

      重点摘要：正叉外观导入倒叉作动结构，阻尼控制方式比照倒立式前叉，银／金／钛黑三色可选。

      KAIFA 开发工业所研发的弹夹式可调前叉内管组，在维持原厂正叉外观的前提下，导入了倒立式前叉的作动结构，颠覆传统速可达正叉设计逻辑，让喜欢低调外观、同时注重运动化操控表现的车主也能享受倒叉般的调整乐趣。阻尼控制方式比照倒立式前叉，震动吸收能力较传统正叉更加稳定，并搭配低阻抗油封与土封提升整体手感细腻度，操控稳定感与行路质感明显提升。伸侧、压侧阻尼皆采手转旋钮调整，不需拆卸或动用工具即可依当下路况与骑乘需求随时调校，阻尼提供大范围可调设定，外观则有银、金、钛黑三色可供选择。

      【产品编号】KAIFA-260127-01系列（银色SI／金色GO／钛黑色BK三色可选）

      KAIFA 开发｜弹夹式可调前叉内管组 / 劲战七代｛台湾读者｝

       

       

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      山叶发动机销售公司将于2027年2月26日起陆续发售专为公路赛事及赛道骑乘设计的“YZF-R1 赛车基础版”2026年式车型。此车型为期间限定预约生产，将于日本全国山叶公路竞赛车辆正规经销商受理预订。

      以2026年式为基础，持续采用专属配备

       Yamaha YZF-R1 赛车基础版（图片为“YZF-R1（2025年式）”的CG合成示意图，与“YZF-R1 赛车基础版”国内车型在颜色及规格上可能略有不同）

      山叶发动机销售公司将于2027年2月26日起，以预约期间限定的接单生产方式，陆续发售搭载水冷直列四缸997cc引擎的公路赛事及赛道骑乘专用车型“YZF-R1 赛车基础版”。

      本车型以2026年式的超级运动车款“YZF-R1”为基础，并考量赛事等赛道用途进行了特别设计。其持续采用了有助于车身稳定的翼片，以及可将伸压侧阻尼独立控制于左右前叉、实现精确阻尼调校的KYB制前悬吊系统。

      此外，前煞车系统配备了可提升操控性的Brembo制单体式卡钳“Stylema”，以及同样为Brembo制的辐射式总泵。座椅表皮等也持续采用了可提升抓地力与支撑性的材质。价格为含税244万2000日圆／约新台币59.4万元／约港币14.6万元（依汇率浮动）。

      本车型采期间限定预约接单生产，预约窗口仅限全国“山叶公路竞赛车辆正规经销商”。预约期间分为两阶段：第一阶段为2026年9月1日至9月15日（车辆及套件交期为2027年2月26日起陆续），第二阶段为2026年9月16日至11月27日（车辆及套件交期为2027年4月下旬起陆续）。所有预约期间的订单都将全数生产，不设销售目标台数。

      山叶发动机株式会社:https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/news/newsrelease/index/AP002236068

      YZF-R1 赛车基础版（2027年）详情

        ・依预约受理时期不同，交期可能有所差异。上述交期为参考值。
        ・出货时将移除头灯、定位灯、尾灯、后挡泥板（后土除）、喇叭、后座垫、后座脚踏、后照镜、方向灯、随车工具、涂装等零件。
        ・专用于赛道骑乘的“线束组”与“ECU”（含燃油喷射匹配软件）将与车辆本体分开寄送。
        ・“ECU”将提供两种规格供选择。请于订购车辆时选择JSB・EWC用的“SBK”或ST1000・SST用的“SST”。
        ・“YZF-R1 赛车基础版”未获得日本国土交通省认证，因此无法领取牌照，亦无法在道路上行驶。若在道路上行驶，将违反道路交通法及道路运送车辆法。即使是私有道路、寺庙境内、海边、堤防上、农道、林道等未铺设道路的路面，只要人车可自由进出，皆视为道路。
        ・本产品不在保固（维修）范围内。

         

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            本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，精选出编辑部关注的车款并加以介绍。本次介绍的是 YAMAHA“MT-25”，车主为“HIDE”先生。

            MT-25 (249cc) 车主：HIDE 先生

            YAMAHA 的“MT-25”是以全罩式运动车款 YZF-R25 为基础开发的街车车款。以“都会猎豹”为概念，兼顾了敏捷的骑乘性能与直立骑姿带来的易操控性。

            在 2020 年的改款中，采用了倒立式前叉，并进化为结合 LED 鱼眼头灯与双眼 LED 日行灯的独特前脸造型。凭借其街头战士般的俐落外型，以及日常骑乘的易操控性，受到从新手骑士到资深玩家的广泛喜爱。

            车主 HIDE 先生是为了正在考取驾照的女儿而购买这台 MT-25。在考虑过 Z250 等其他车款后，他认为这款车在配备丰富度和价格之间的平衡性很不错，因此选择了它。在女儿考取驾照之前，将由妻子负责磨合期骑乘，看得出全家都乐在骑车的氛围。

            ＜来自“我的爱车”的评论＞

            ■购买动机・用途・比较车种

            为了女儿购买。
            继儿子之后，女儿也对摩托车产生兴趣，目前正在驾训班受训。当时也考虑过 Z250，但经过仔细比较配备和价格后，决定选择这台！虽然会比驾照先交车，但在考到驾照前就先请老婆帮忙磨合吧。

            ■优点

            高刚性的倒立式前叉、对荷包友善且受温度影响较小的斜交轮胎、无需额外加装的 USB 充电孔、全 LED 的灯具。虽然迷你风镜看起来会直接承受风压，但即使以时速 60 公里骑乘，也只感觉到微风轻拂，感觉导流效果做得很好。迷你风镜似乎也有效果。

            ■缺点

            虽然是辅助离合器，但与 KAWASAKI 的相比，对女性来说还是有点重。
            轮轴螺帽、脚踏板护盖等电镀部分看起来很廉价。感觉很快就会生锈。
            没有整流罩，引擎调校却和 R25 一样，这点不太理想。在还没享受到一万转的乐趣之前，风压就已经很强了。如果能将低转速扭力调得更饱满，让常用转速区间更轻松，骑起来应该会更有趣。考虑换个齿盘改成扭力型。

            ■给未来购买者的建议

            如果将街头战士车款作为对比对象，Z250 会是个选项，但考量到上述的配备，这款车的价格比 Z 更便宜，而且设计独特。如果不是 KAWASAKI 的死忠粉丝，绝对值得考虑。

            ■未来的改装计画

            为了娇小的女儿，降低车身高度和加装迷你风镜。

             

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              Prima Pramac Yamaha MotoGP 宣布，将签下伊桑·格瓦拉（Izan Guevara）作为2027年赛季的车手。他将与已确定加入的托普拉克·拉兹加特利奥鲁（Toprak Razgatlıoğlu）共同挑战新技术规则实施的赛季。

              2022年Moto3冠军晋升顶级赛事

              Prima Pramac Yamaha MotoGP 宣布，将延揽伊桑·格瓦拉（Izan Guevara）加入2027年赛季的车手阵容。格瓦拉是一位年轻车手，曾在2022年夺下Moto3世界冠军，目前正征战Moto2级别赛事。他将与已确定加入车队的托普拉克·拉兹加特利奥鲁（Toprak Razgatlıoğlu）共同组成2027年的完整参赛阵容。

              2027年的MotoGP将是技术规则大幅变革的关键一年，除了排气量将变更为850cc，也将导入新的轮胎供应商。Yamaha 表示，向这个新的技术时代的转变，对于身为新秀的格瓦拉来说，是晋升顶级赛事的理想时机。

              “梦想成真”相关人士的期待与评论

              确定晋升顶级赛事的格瓦拉表示：“这对我来说是梦想成真。登上MotoGP舞台一直是我的目标，我感谢Yamaha对我的信任。”格瓦拉也提到，目前他正专注于Moto2的比赛，目标是尽可能以最好的方式结束目前的职业生涯篇章。

              Yamaha Motor Racing 的总经理 Paolo Pavesio 先生评价道：“伊桑晋升MotoGP是年轻车手培育计画成果的绝佳范例。他的才能和速度毋庸置疑，在专业素养上也大幅成长。”Pramac Racing 车队代表 Paolo Campinoti 先生也对他寄予厚望，表示：“他凭借其优异表现和持续进步赢得了这次机会。我相信他具备在顶级赛事中持续成长所需的一切特质。”各界正期待着Yamaha在新体制下的未来发展。

               

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                本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 Yamaha“FZ1 Fazer”，车主为“ダイナマイト☆ノブヲ”先生。

                FZ1 Fazer (1000cc) 车主：ダイナマイト☆ノブヲ先生

                Yamaha 的“FZ1 Fazer”是一款运动街车，以超级运动车款 YZF-R1 的引擎为基础，并针对街道骑乘的易操控性进行调校。它配备半罩式整流罩，提升了高速巡航时的防风性能，作为一款能活跃于长途旅行到蜿蜒山路等各种场景的全能车款，广受欢迎。特别是 Yamaha 传统的五汽门直列四缸引擎所带来的强劲扭力与令人陶醉的声浪，更是吸引了众多骑士。

                ダイナマイト☆ノブヲ先生购入这款 FZ1 Fazer 作为长途移动的座驾。他将爱车暱称为“蓝色劲驹”，并乐在其中地享受改装乐趣，可见他对这台车的珍爱。配备喷射供油系统所带来的易操控性，似乎也是他选择此车的关键因素。

                ＜我的爱车评论＞

                ■购买动机・用途・比较车款

                为了长途移动而购买

                喷射供油系统

                ■优点

                改装后变得非常帅气

                已取得认证，车检也没问题。

                Yamaha 五汽门四缸引擎的声浪令人陶醉。

                ⚠此认证标准仅适用日本国内车检，台港读者改装前请依当地排气管及改装法规自行确认，不可直接套用日本标准。

                ■缺点

                几乎没有载物空间

                190的轮胎尺寸对荷包来说很伤

                ■给未来购买者的建议

                半罩式整流罩让长途骑乘更加轻松。

                作为改装基础，这是最棒的车辆

                ■今后的改装计画

                全功率化（Full Power Tune，解除日本国内自主限制马力，恢复引擎完整输出性能，需进行认证手续）

                 

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                  【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

                  YAMAHA发动机为绝版车款推出的“零件复刻计画”第一弹，初代RZ250（4L3）的复刻外观零件登场。此产品利用当时的设计图解析与最新的3D扫描技术，将长期停产的侧盖与后整流罩重现于世。产品线包含已完成涂装与彩绘贴纸的成品套组、可自由涂装的未涂装套组，以及最适合修复与翻新的彩绘贴纸套组，皆可透过Y’S GEAR购得。这项由原厂亲自支援名车维护与再生的新尝试，备受各界瞩目。

                  YAMAHA挑战绝版零件复刻。其意义与目的

                  于2026年东京摩托车展YAMAHA展区展出的RZ250复刻侧盖＆尾壳套件。过去Y’S GEAR也曾复刻过油箱，因此RZ250车主们的期待因此大幅提升。

                  以称为“蓝图”的1980年当时设计图为主题的展示面板，搭配侧盖与后整流罩。以“Iconic Collection”为名的零件复刻计画正式启动，对Yamaha车主而言是个重大消息。

                  对于绝版车款而言，原厂修补零件的供应终止是个严重的问题。不只功能性零件，即使是外观零件，只要其中一样无法取得，车辆的修复与维护将变得困难，甚至可能导致车辆本身无法维持动态保存。

                  在此情况下，由Yamaha发动机顾客体验事业部主导的“零件复刻计画”，对广大绝版车主而言，无疑是一大福音。

                  作为“Iconic Collection”第一弹的RZ250侧盖与后整流罩，于今年春天举办的2026年东京摩托车展上，与蓝图一同展出，并在RZ车主社群中引起了广泛讨论。

                  本次复刻计画不仅仅是单纯的绝版原厂零件再制。即使原始设计图尚存，要重现当时的零件也并非易事。因此，除了解析当时的设计图外，还投入了现存零件的工业CT扫描、3D数据化、逆向工程等最新技术，尽可能地重现质感与设计。此外，利用当时至今40多年来累积的技术经验，在不影响外观的前提下，对各部位进行改良，这也是值得关注的重点。

                  部分受欢迎的绝版车零件，已有第三方制造商进行复刻。对车主而言，有时不得不选择非原厂零件。由Yamaha发动机开发、Y’S GEAR销售的RZ250复刻外观零件，是货真价实的原厂制造品，能够解决绝版车车主“确保原厂零件”的重大烦恼。

                  安装后即可重现新车氛围的已涂装套组

                  已涂装并已贴妥彩绘贴纸的后整流罩。与侧盖成套贩售。

                  Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆尾壳套件　建议售价88,000日圆（含税）
                  适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30
                  颜色：新珍珠白　已涂装
                  彩绘贴纸：已贴妥

                  侧盖下部的黑色为树脂成型色，经过遮蔽处理后，再涂上新珍珠白。

                  透过原始设计图与当时零件建立3D数据进行细部验证，并加入强化当时弱点的改良措施。

                  零件复刻计画的核心是RZ250复刻侧盖＆尾壳套件。此产品针对1980年式RZ250（4L3）的外观进行复刻，以新珍珠白的涂装与彩绘贴纸已贴妥的状态贩售。

                  这不仅仅是单纯的修补零件，更是以尽可能重现当时氛围为目的，将原厂独有的讲究融入每个细节之中。

                  开发过程中，不仅解析了当时的设计图面，还透过工业CT扫描现存零件，并将其3D数据化后进行验证。侧盖容易因老化而产生龟裂，因此在不改变外观的前提下，调整了厚度以提升强度。并以此数据为基础，重新制作模具，作为全新零件制造。此外，为降低因老化硬化的原厂橡胶衬套导致安装时的破损风险，还附赠了替换用橡胶衬套，可见其考量周全。

                  在决定外观关键的涂装工程上，同样毫不妥协。采用了曾负责SR400油箱涂装的熟练职人的三层涂装技术，并手工重现了素材黑色与新珍珠白的分色涂装。由熟练技师逐一施工的彩绘贴纸，也同样精美。

                  顺带一提，RZ250市售当时的原厂零件，侧盖、后整流罩与彩绘贴纸，以及RZ250和Yamaha的Logo，都设有独立的零件编号，并未以这种完整套组的状态贩售。但考量到实际安装，对大多数车主而言，已贴妥彩绘贴纸的状态会更受欢迎。

                  虽然在看不见的部分融入了现代的技术与知识，但完成品力求重现当时RZ250的样貌，展现了对细节的坚持。对于希望将正在翻新中的车辆恢复至与原厂相同外观的车主，或是希望保留当时原厂零件并进行翻新的用户来说，这都是一款引颈期盼的复刻零件。

                  可依用户喜好涂装的未涂装套组

                  除了新珍珠白以外的原厂色，或是作为客制化涂装的基础素材，都是最适合的未涂装套组。

                  Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆尾壳套件（未涂装）　建议售价44,000日圆（含税）
                  适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30
                  RZ350（1981、1982）　型号：4U00
                  侧盖（未涂装）
                  后整流罩（未涂装）
                  彩绘贴纸另售

                  原色（米色）的成型色虽然现行Yamaha车款已不再使用，但由于当时的后整流罩就是这个颜色，因此特别为此采购了材料。即使是涂装后拆下座椅时会偶然瞥见的内部细节，开发团队也坚持要达到复刻精度，由此可见其用心。

                  侧盖的黑色与当时的成型色相同。下部带有压花纹路（细微凹凸），尺寸与原厂相同。

                  未涂装零件在原厂并无此设定，因此能以这种形式购得非常难得。

                  为了能反映车主各自的讲究，推出了未涂装的侧盖＆尾壳套件。侧盖为黑色，后整流罩为米色树脂原色，购买后可自行涂装成喜爱的颜色。后整流罩的原料是现行Yamaha车款已不再使用的成型色，是为此特别采购的，由此可见开发团队连涂装后看不见的部分都希望提高复刻精度的用心。

                  作为已涂装品贩售的仅有新珍珠白规格，因此若想重现Yamaha新黑色或YSP限定车款的Chappy红，购买此套组会是个好选择。

                  除了可作为客制化涂装的基础素材外，对于拥有新珍珠白外观RZ的车主，若希望其油箱或前土除的旧化程度能与之搭配，未涂装的零件或许会更具吸引力。

                  若提及当时的零件销售情况，原厂零件并不会以未涂装的状态贩售，这也是Yamaha Iconic Collection独特的销售模式，值得关注。

                  考量彩绘贴纸施工的侧盖＆后整流罩彩绘贴纸套组

                  为防止彩绘贴纸在施工时因精细的彩绘图案而变形，对彩绘贴纸涂布器的形状进行了多次改良的彩绘贴纸套组。

                  Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆后整流罩彩绘贴纸套组　建议售价16,500日圆（含税）
                  适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30

                  彩绘贴纸是影响外观翻新完成度的重要元素。本次发售的彩绘贴纸套组，针对1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白规格，忠实重现了当时的设计。对于希望找回因老化或重新涂装而失去的原始设计的车主，或是作为未涂装套组的最终修饰，都是最适合的原厂复刻品项。

                  在开发过程中，不仅仅是单纯地比对颜色和形状，更对当时的图样进行了细部验证。从Logo字体、线条形状到分割构成，都经过了缜密的调查，以重现原始氛围。同时，在材质上采用了现代技术，也兼顾了品质与耐久性。也就是说，虽然外观与当时相同，但实际上是具备现代品质的彩绘贴纸。

                  此外，RZ的彩绘贴纸需要贴在复杂的曲面上，定位的难度也是一大课题。当时的生产现场使用专用治具进行精确定位，但在此彩绘贴纸套组中，改良了能抑制变形的涂布器形状，即使不使用治具也能提高贴附精度。只要谨慎施工，一般用户也能够挑战，因此除了修复原始外观外，也可与未涂装套组搭配，重现理想中的RZ。

                   

                  Y’S GEAR(YAMAHA) RZ250 复刻侧盖＆尾壳套件｛台湾读者｝fa-arrow-circle-right

                   

                  Y’S GEAR(YAMAHA) RZ250 复刻侧盖与尾罩套件｛香港读者｝fa-arrow-circle-right
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                  上周在印度发表的 Yamaha YZF-R2，其详细资讯已公布。引人注目的是全新开发的204cc・DOHC 水冷单缸引擎，26.5ps 的马力远超 YZF-R15（155cc）的 19ps，并且配备了电子油门、上下快排，电控系统也十分完善。以领先同级的豪华配备自豪。

                  〈概要与配备〉200cc 级距难以置信的满载配备！

                  YAMAHA YZF-R2

                   

                  在印度全球首发的 Yamaha YZF-R2／M。在当地，200cc 左右的排气量级距因其价格亲民且性能优越，成为受欢迎的顶级级距。Yamaha 在此级距已推出水冷 155cc 的 YZF-R15，并长期在销售上领先同级。如今，透过实质上的后继车款 204cc 的 YZF-R2，Yamaha 旨在进一步巩固 R15 所建立的市场基础。

                  其设计延续了最新的 YZF-R 系列风格，运动感十足且线条锐利。M 型进气口内嵌有鱼眼式 LED 大灯，两侧则配备了同样是 LED 的眉眼灯，外观与其大哥 YZF-R25／R3 有几分相似。

                  有趣的是，钢制钻石型车架的圆管裸露在外。YZF-R 系列即使是钢制车架，也常采用冲压车架，或以饰盖将管状车架伪装成冲压风格，但这次却特意露出略带古典气息的圆管，营造出些许复古氛围，这点相当有趣。

                  YAMAHA YZF-R2M

                  YAMAHA YZF-R2

                  YAMAHA YZF-R2

                   

                  配备的丰富程度也是 R2 的一大特点。5 吋全彩 TFT 仪表板支援手机连接及导航功能，已是基本配备，更令人惊艳的是，它配备了同级车首见的上下双向快排、智慧钥匙（R2M）、循迹控制系统、电子油门，以及具备三种骑乘模式（Street／Sport／Rain）的 YRC（Yamaha 骑乘控制系统），前后 ABS 等等。“配备上绝不输给对手！”Yamaha 的雄心壮志由此可见一斑。

                  仪表板为全彩液晶。6档全开下最高时速为 137km/h？

                  在三种等级中，前两款等级标配上下双向快排。

                  强烈强调其运动性能。

                  〈引擎〉号称“同级最强”的 204cc 单缸引擎

                  备受瞩目的引擎是全新开发的 204cc 水冷单缸引擎。相较于 YZF-R15 系列的 OHC 四气门搭配可变气门，此款则采用 DOHC 四气门并配备指形摇臂，但未搭载可变气门。其缸径×行程为 66×59.6mm，相较于 R15 的 52×58.7mm，行程明显缩短。规格比较如下：

                  ・YZF-R2：26.5ps／10000rpm・1.9kg-m／8000rpm（印度规格）
                  ・YZF-R15：19ps／10000rpm・1.4kg-m／7500rpm（日本规格）

                  Yamaha 宣称 26.5ps 的最大马力为“同级最强”，加上 DOHC 和短行程设计，明显是朝向运动性能发展。顺带一提，其每公升输出功率为 129.9ps，远高于 R15 的 122.5ps，且红线区从 12000rpm 开始，比 R15 高了 1000rpm。压缩比为 11.5，Yamaha 宣传为“高压缩比”，但这与 R15 的 11.6 差异不大。进气声浪也经过调校，似乎也追求了感官上的驾驭体验。

                  采用电子油门也是一大特点。虽然有利于引擎调校和符合废气排放标准，但成本相对较高。将其投入 200cc 级距，推测是基于相当的产量考量。搭载此引擎的衍生车款登场已是势在必行。

                  YZF-R2 的引擎概要，宣传口号为“Class-Leading Power”。

                  〈车身与骑姿〉功率重量比也达到同级 No.1

                  车架为全新设计，采用钢管制钻石型结构。相较于 R15，车架减轻了 2.8kg，同时利用引擎作为刚性部件，提升了车身刚性。

                  悬吊系统方面，KYB 制的 37mm 倒立式前叉（R15 未配备预载可调功能）和连杆式后悬吊的基础配置与 R15 相同。后摇臂与 R15 同样采用铝合金压铸制成，但进化为“MotoGP 灵感”的运动化设计。前后轮胎尺寸为 100/80-17 和 140/70R17，与 R15 相同，但后轮胎改为辐射层胎。前煞车卡钳则采用 Nissin 制的辐射式四活塞卡钳。

                  印度规格的装备重量为 149kg，相较于 R15 的 141kg（日本规格）略有增加，但 Yamaha 仍宣称其为同级车最轻。与同样号称同级最强的引擎结合，达到 5.62kg／ps 的功率重量比，由此产生的加速性能也被誉为同级 No.1。

                  R2 的车架为钢制钻石型结构。引擎被用作车身的刚性部件。

                  前煞车为 Nissin 制的辐射式四活塞卡钳。后煞车为单活塞。

                   

                  810mm 的座高比 R15 降低了 5mm。骑姿被描述为“从 R1 或 R6 等旗舰级 SS 中汲取灵感并进行最佳化”，且把手位置比 R15 更靠近骑士，在强调运动性的同时，也兼顾了舒适性。

                  等级方面，最顶级的“YZF-R2M”（25万3,000卢比/约43万日圆/约新台币10.6万元/约港币2.3万元），其涂装让人联想到 YZF-R1M；其次是“YZF-R2 快排版”（23万9500卢比/约40万7千日圆/约新台币10万元/约港币2.2万元）；以及标准版的“YZF-R2”（23万500卢比/约39万2千日圆／约新台币9.6万元／约港币2.1万元），共分为三种等级。其中，前两款标配快排。此外，还可选配定风翼(Winglets)和单座盖。目前尚无在日本上市的资讯，但考量到它可能拥有超越 YZF-R15 的“恰到好处”的特质，令人非常期待其引进。

                  骑姿也受到 R1 和 R6 的启发，十分运动化。

                   

                  YZF-R2M：配备智慧钥匙、预载可调前后悬吊、专属涂装／徽饰、可调式拉杆等，为最顶级的等级。

                   

                  YZF-R2 快排版：racing-blue

                  YZF-R2 快排版：Matte White Pearl

                   

                  YZF-R2（标准版）：Dark-Bluish-Gray

                  YZF-R2（标准版）：metallic-black

                   

                  选配的定风翼(Winglets)价格仅为 950 卢比（约 1590 日圆），令人惊讶。

                  Yamaha 社长设乐元文先生也出席了在印度的发表会，显示出对印度市场的重视！

                  Yamaha YZF-R2・主要规格（印度规格）

                  ・全长✕全宽✕全高：1980mm✕700mm✕1140mm
                  ・轴距：1340mm
                  ・座高：810mm
                  ・装备重量：149kg（R2M 为 150kg）
                  ・引擎：水冷 4 行程单缸 DOHC 4 气门 204cc
                  ・最大马力：19.5kW（26.5PS）/10000rpm
                  ・最大扭力 19.1N・m（1.9kg-m）/8000rpm
                  ・油箱容量：12L
                  ・变速箱形式：常时啮合式六档变速
                  ・煞车（前／后）：单碟盘／单碟盘
                  ・轮胎尺寸（前／后）：100/80-17／140/70R17

                   

                   

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                  全新Yamaha YZF-R2有望进军美国市场
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                    本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是山叶“GX750”，车主是“SSRB”先生。

                    山叶 GX750 (750cc) 车主：SSRB 先生

                    山叶 GX750 是山叶于 1976 年推出的首款搭载四行程大型多汽缸引擎的车款。当时市场上充斥着四汽缸车款，而 GX750 却反其道而行，采用了三汽缸引擎的设计，可说是山叶独创工程学的象征。这具引擎兼具顺畅的运转感受与中低转速扭力，堪称是日后 MT 系列及 XSR 系列山叶三汽缸引擎的源头。采用轴传动系统也是其特色之一，同时也具备了易于维护的旅行车特质。

                    这次要介绍的 SSRB 先生，并非选择了主流的本田 CB 系列或川崎 Z 系列，而是被 GX750 独特且因不受欢迎而来的稀有性所吸引，进而选择了这款车。他不仅能应付长途旅行，甚至乐在其中享受老车特有的维护与零件寻找的困难，可说是名符其实的“怪人”，展现了与爱车之间深厚的相处之道。

                    ＜我的爱车评论＞

                    ■ 购买动机・用途・比较车款

                    抱持着“人生总该骑一次老式街车七百五十”的模糊想法，最终寻觅到这台车。结果发现，与价格高昂的 CB750four 和 Z 系列不同，这台车因为不受欢迎而价格较为便宜，便将其迎回家。购买用途是单程约 300 公里左右的长途旅行。

                    ■ 优点

                    首先当然是声音。俗话说“低转像两缸，高转像四缸”，起步时的扭力感和高转速的延伸性，确实是三汽缸特有的感受。反过来说，低转速时会有无法完全消除的震动，高转速时则会有些许粗糙感…。不过，正如山叶至今仍在现代车款 MT、XSR 系列中持续使用三汽缸引擎一样，这个时代的山叶就已经是个“奇怪的”厂商了（赞美之意）。汽缸头虽然细长，但曲轴箱却相当突出，所以别以为它车身纤细就想钻缝隙，否则可能会磨到护盖而哭泣（我曾因此吃过亏。因为是原厂铝合金制，后来拆下来抛光后就没事了）。

                    另一个特点是轴传动“（Shaft Drive，以传动轴取代链条传递动力，几乎免保养，旅行车常见设计）”。很多老车车主不会用水洗车，我也是其中之一。在这种情况下，光是链条就得想办法用化学药剂清洁…但后轮又会被油污喷溅…这种麻烦事就此告别。用擦拭布擦一擦就搞定。简直是神。虽然有轴传动特有的操控特性，但以这个程度的动力来说并不会太在意。VMAX 那类的车款就更强烈了。

                    虽然是老车，但与 XJ 系列的零件有许多共通之处，引擎核心部分的零件仍可订购新品。另外，由于原本是针对美国市场开发的，以海外名称 XS750 搜寻的话，在 eBay 等网站上也能找到不少（但品质参差不齐）。

                    还有就是真的很少在路上遇到。如果你想与众不同，却又会加上奇怪的饰品来展现个性，那不如一开始就骑这台车。不过不推荐（后述）。

                    ■ 缺点

                    首先是“转向性不佳”（认真）。当时是以旅行车的定位贩售，虽然直线稳定性还不错，但在转弯时总有种“嘿咻”的吃力感。不过以这个时代的这类车款来说，也算在可接受的范围内，只要接受就好。

                    启动马达的离合器齿轮（Starter Clutch Gear)容易损坏，如果用电压不足的电池启动，齿轮会咬合不良，导致启动马达空转。重复这样做的话，最终会导致无法用启动马达发动引擎（垃圾）。我尽量都用脚踩发动…

                    由于是冷门车款，能提供维护的店家数量有限，这也是一个缺点。个人认为，虽然 Z 或 CB 的店家或许能处理，但零件构成有时会比较特殊，需要注意…这点适用于所有老车，即使零件还能取得，骑乘老车所需的心理准备也是必要的。因为不受欢迎，国内零件供应相当严峻（与 Z 等车款相比）。

                    油耗约为 15km/L。虽然有 17L 的油箱，但油量很快就会亮起低油量警示灯，大约在 200 公里左右就开始寻找加油站。不过，以前骑的 Triumph Speed Triple 1050 催到底时油耗也差不多，从这个角度来看，或许还算是比较省油的…？

                    个人认为是优点，但有些人可能会觉得听起来像少了一缸的声音…

                    ■ 给未来购买者的建议

                    只要确保是良好的个体，并购买第二代以后的车款（初代马力为 60ps，有点火系统等细节较为不足。第二代以后为 67ps，并改为全晶体点火）“（Transistor Ignition，以电晶体电路取代传统白金接点的点火系统，可靠性更高）”，再加上拥有老车特有的心态，就能够充分驾驭。

                    可直接更换的零件日后都还有办法解决，引擎核心部分的零件也还有管道取得。在克服这些困难后，就能体验到山叶传承至今的三汽缸引擎的始祖。只要能取得零件，零件费用加上工资，与购买 Z 系列车款的价格相比，还有不少余裕。如果你对特定车款有憧憬，就该去买那款车，但对于像我这样不是因为憧憬，而是“怪人”的车主，我非常推荐。

                    ■ 未来的改装计画

                    与其说是将零变成正数的改装，不如说是将负数归零，这点是老车的共通之处。这台车也是如此。

                     

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                    山叶机车印度公司于8月27日发表了新款运动车款“YZF-R2”。传闻已久的200cc级新引擎，为排气量204cc的水冷四行程四汽门DOHC单缸引擎。这是一款全新设计的单元，能在10,000rpm时产生26.5PS的最大马力。价格从230,500卢比（约39万2000日圆／约新台币9.6万元／约港币2.35万元）起。（※依汇率浮动）

                    “R2”真实存在。填补R15与R3之间空缺的新车款

                    会场大萤幕上显示的，无疑是“YZF-R2”的Logo。8月14日文章中提及的预告片，其真实车名正如当地事前报导所预测，已获得证实。

                    印度山叶运动车款系列中，155cc的YZF-R15与321cc的YZF-R3之间有着长久的空缺，R2正是填补这个空缺的车款。开发主导者为山叶发动机的专案负责人Shinya Harato先生。这款车是由日本方面主导开发，而非印度法人。

                    开发概念为“Zero Resistance”。以一眼就能辨识为R系列家族的“R-DNA”以及与易于操控直接相关的“Ultra Light Weight”作为两大支柱。

                    开发概念为“Zero Resistance”。以R-DNA与Ultra Light Weight作为两大支柱

                    备受瞩目的引擎为204cc的DOHC。并非R15的放大版

                    最受瞩目的引擎，其内容超乎预期。

                    现身舞台的YZF-R2。媒体们举起智慧型手机，包围着点亮头灯的实车

                    引擎形式 水冷四行程四汽门 DOHC 单缸
                    排气量 204cc
                    最大马力 19.5kW（26.5PS）/ 10,000rpm
                    最大扭力 19.1N・m / 8,000rpm
                    配气机构 指动式摇臂 DOHC
                    进气 电子控制节流阀体（ETV）
                    压缩比 11.5
                    汽缸 镜面处理 DiASil 汽缸
                    离合器 A&S（辅助滑动式）离合器
                    润滑方式 半乾式油底壳

                    标榜“同级领先动力”的新开发204cc。配气机构为指动式摇臂DOHC，未标示VVA

                    关键在于配气机构。现行的YZF-R15为155cc的SOHC＋VVA（可变气门），但R2采用指动式摇臂的DOHC，且未标示VVA。这意味着它并非R15的扩缸版本，而是从汽缸上半部全新设计的引擎。11.5的压缩比，以及在10,000rpm产生最大马力的高转速设定，都显示其为专为运动性能打造的动力单元。

                    山叶将这具引擎形容为“同级领先动力”，并在会场的图表中展示了相较于R15的动力与扭力增幅。

                    价格从230,500卢比起。分为3种等级

                    共推出3种款式、5种颜色。由左至右为YZF-R2（Dark Bluish Gray／Metallic Black）、YZF-R2 Quick Shifter（Racing Blue／Matte White Pearl）、YZF-R2M（Metallic Gray）

                    等级 价格（德里，未税价） 颜色
                    YZF-R2 230,500卢比（约39万2千日圆／约新台币9.6万元／约港币2.1万元） Dark Bluish Gray／Metallic Black
                    YZF-R2 Quick Shifter 239,500卢比（约40万7千日圆／约新台币10万元／约港币2.2万元） Racing Blue／Matte White Pearl
                    YZF-R2M 253,000卢比（约43万日圆／约新台币10.6万元／约港币2.3万元） Metallic Gray
                    ※“以上均为德里未税价，依汇率浮动，仅供参考。”

                    YZF-R2的入门价格为230,500卢比（德里，未税价）

                    共推出配备快排系统的车型，以及高阶的R2M，共计三种版本。R15也存在“R15M”，因此R2也沿袭了相同的阶层结构。

                    日本导入可能性？ 对衍生车款的期待保持谨慎

                    204cc的单缸排气量，在日本国内的税制上较难处理。既然YZF-R15与YZF-R25同时贩售，R2本身在日本国内导入的可能性不高。

                    令人在意的是，这具新引擎是否会应用于其他车款。考量到现行155cc引擎已衍生出YZF-R15、MT-15、XSR155、WR155R等多样化的车款，204cc引擎不可能只用于一款车。

                    然而，对于8月14日报导中“可能成为Serow 225后继车款”的期待，或许需要稍微冷静看待。此次的引擎为压缩比11.5、在10,000rpm产生最大马力的偏高转速运动型动力单元，其设计方向与越野车款所需的低中速扭力有所不同。当然，山叶仍有可能调整规格，但现阶段断言“Serow复活”为时过早。

                    首先，我们将关注这具新引擎的应用范围。期待后续报导。

                    当地影片

                     

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                    MORIWAKI发表了适用于YAMAHA“XSR900”及“XSR900GP”的政府认证全段排气管“MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE”。采用了向80年代赛车致敬的喇叭形设计，并采用不锈钢材质，推出三种颜色款式。

                    以80年代赛车风格为灵感的喇叭形设计

                    MORIWAKI发表了适用于山叶“XSR900”及“XSR900GP”的政府认证全段排气管“MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE”。

                    山叶的“XSR900”系列是融合了对80年代赛车和咖啡赛车文化的致敬，以及现代三缸引擎的“Sport Heritage”车型。而“MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE”为了与车辆的概念相协调，采用了向后方平缓扩大的细长喇叭形设计。

                    排气管采用3-1集合式布局结构。将第一、二缸与第二、三缸的头段排气管以旁通管连接，进行优化。在集合部后方配置了高功能金属蜂窝触媒和独特的排气通道结构，并将专为此设计的副消音器巧妙地安装在油底壳后方的狭小空间内，以保持外观风格的完整性。

                    在音效方面，透过结合独特的副消音器(便当盒)和新设计的喇叭形排气管尾段，成功通过了音量和废气排放标准。同时，也引出了直列三缸引擎特有的清晰脉动感，并将排气声浪调整为即使长途骑乘也不易感到疲劳的音调。在输出特性方面，也追求了适合从市区骑乘到运动骑乘的易于操控的特性。

                    颜色款式共有三种：耐热黑漆处理的“BLACK（含税22万日圆）”、不锈钢抛光处理的“SUS（含税22万5500日圆）”、以及仅喇叭部分进行黑色处理、质感十足的“BP-χ（含税23万1000日圆）”。本体重量为7.2kg，比标准品（7.3kg）略有减轻。适用型号为“8BL-RN96J”，近接排气噪音为91dB，加速走行噪音为82dB，是一款符合政府认证标准的排气管。

                    MORIWAKI Full Exhaust MEGAPHONE“BLACK”（含税22万日圆）

                     

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                    MORIWAKI Full Exhaust MEGAPHONE“SUS”（含税22万5500日圆）

                    MORIWAKI Full Exhaust MEGAPHONE“BP-x”（含税23万1000日圆）

                     

                     

                    MORIWAKI ｜MEGAPHONE“SUS/BP-x”MEGAPHONE 全段排气管【非认证管、需自主送验】｛台湾读者｝
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                    OVER RACING为全段排气管“SESMIC-IV 3-1”追加了YAMAHA“XSR900（2025年式以后）”的适用车型。这款铝合金尾段重现了80年代赛车场景的氛围，能衬托出车辆的新古典风格。

                    重现80年代的赛车风格

                    OVER RACING的“SESMIC”系列，是该公司铝合金尾段的代表性产品，其设计令人联想到1980年代的赛车场景。

                    其进化版“SESMIC-IV 3-1 排气管”，已扩大适用于YAMAHA新古典车型XSR900的2025年式以后车款。这款排气管也支援搭载整流罩的XSR900GP车型，并且为了配合许多车主期望的GP专用YAMAHA原厂选配下整流罩，重新调整了排气管的布局。

                    外观上采用了闪亮的铝合金管架，以及带有肋条筒身造型的SESMIC尾段。该公司表示，这款排气管透过搭配简洁的集合式排气管，在重现当时风格的同时，也融入了最新的技术。

                    产品线提供抛光处理的“SESMIC-IV 3-1 抛光款”和黑色处理的“SESMIC-IV 3-1 黑色款”两种款式。如前所述，除了XSR900（2025年式以后）之外，也支援XSR900GP（2024年式以后）的安装，两种款式的价格均为含税225,500日圆。

                    SESMIC-IV 3-1 抛光款（含税225,500日圆）

                    SESMIC-IV 3-1 黑色款（含税225,500日圆）

                     

                    OVER Racing/产品页面: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN25505.html

                     

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                    “国王”Kenny Roberts重返赛道，披上他传奇的黄黑战袍——这次骑的是全新XSR900 GP！烧胎起跑、CP3三缸声浪回荡古德伍德爬坡道，Wayne Rainey版XSR900 GP与1992年冠军YZR500实车同场展出，Yamaha 70年赛车DNA完整重现！...
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                    Yamaha Motor Vietnam 发表了 2026 年式弯梁运动车款“Exciter 155”。除了提升引擎输出外，还新采用了循迹控制系统和智慧手机连动功能。外观设计也进行了变更。

                    透过改变压缩比提升输出，并首次采用循迹控制系统

                    在越南发表的 Yamaha Exciter 155 2026年式车型，虽然延续采用了搭载可变气门VVA机构的155cc水冷SOHC 4汽门引擎，但透过提高压缩比，最高输出从17.9 PS提升至18.5 PS。最大扭力在8500 rpm时可达14.4 N・m，并与6速变速箱搭配。此外，后链轮从原来的46T改为48T，以优化加速性能。

                    最大的变更是首次采用了循迹控制系统。在湿滑路面等情况下侦测到后轮打滑时，透过调整引擎的驱动力，实现稳定的加速。此外，为了提升进气声浪的听觉感受，首次搭载了带有Y型进气导管的声浪放大器，并采用了能在300Hz和600Hz频率范围内奏出悦耳引擎声浪的规格。

                    外观方面，追求兼顾降低风阻与运动化的造型美感。前脸经过重新设计，结合了锐利的头灯和定位灯。新增了运动风挡，后部则采用了纤薄小巧的LED尾灯，以及经过锐利切割处理的排气管护盖。

                    电装系统方面，配备了新设计、提高辨识度的多功能LCD仪表板。此外，首次支援与智慧手机连接的“Yamaha Motor On”应用程式，可透过行动装置进行车辆管理。油耗为2.00 L/100km，搭配5.4 L的油箱，可实现超过260km的续航里程。采用2活塞卡钳的前ABS、智慧钥匙系统、充电插座等便利配备也得以保留。规格分为Limited和SP两种（也提供无TCS的STD/Premium规格）。

                    本次发表的Exciter 155 VVA-TCS 2026年式车型，为越南市场专用车型，目前没有引进日本国内或销售相关的资讯。

                    Yamaha Motor Vietnam:https://yamaha-motor.com.vn/

                    Exciter 155 VVA TCS Limited Edition

                    Exciter 155 VVA TCS SP 版本

                     

                    Yamaha Exciter 155 VVA-TCS (2026) 主要规格 ※Limited 版本

                    • 全长×全宽×全高：1975mm✕665mm✕1100mm
                    • 轴距：1295mm
                    • 最低离地高：150mm
                    • 座高：795mm
                    • 装备重量：124kg
                    • 引擎：水冷SOHC 4汽门单缸 155.1cc
                    • 最高输出：13.6 kW（18.5ps） / 9,500 rpm
                    • 最大扭力：14.4 N・m（1.47kg-m） / 8500 rpm
                    • 油箱容量：5.4 L
                    • 变速箱形式：6速
                    • 煞车形式（F/R）：F：碟式 / R：碟式
                    • 轮胎尺寸（F/R）：90/80-17 / 120/70-17
                    • 贩售价格：59,900,000〜60,900,000越南盾（约36.5〜37万日圆／约新台币8.9至9.1万元／约港币2.2万元)（依汇率浮动）

                     

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                    劲战长期是台湾街车改装的热门主力，车侧线条俐落却也是停车挤压、牵车刮蹭最容易受伤的热区。R2 SpeedTek 这次针对七代劲战(Cygnus X、Cygnus XR)推出的防护生态圈，从船底、置脚处、尾壳到膝盖挡风鳍翼，用“0破坏直上”的黏贴工法把防护做进原厂线条里，不必钻孔也不影响验车。这篇整理 R2 SpeedTek 旗下 CYG-CPK 防撞护块与 CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件的完整规格，让车主一次搞懂全套与单品位置的差异。

                    四件式全套或单点补强，看你的防护需求

                    CYG-CPK 防撞护块最大的弹性在于“全套”与“单一位置”都能买。全套四件式一次涵盖船底前后、置脚处上方、尾壳饰板四个受损热区，适合刚交车就想一次到位的车主；如果只是特定部位常刮到，也可以只挑位置A～D其中一到两处补强，不必整组更换。这种模组化的选购逻辑，也是这次防护系列跟一般整组式车壳保护贴最大的不同。

                     

                    劲战七代 R2 SpeedTek 专用改装部品｜防撞护块与侧鳍扰流全品项总览

                    R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代（全套四件式）

                    全套涵盖船底前后、置脚处上方、尾壳饰板四大热区，自带磨砂质感＋高规格专用胶材0破坏黏贴，免钻孔也保留螺丝加固点。

                    专为七代劲战车侧热区设计，四件式套件一次补齐最容易在停车挤压、牵车时受损的部位。材质采耐候性防刮处理，表面经特殊微喷砂加工，呈现蜂巢进气风格的视觉质感，隐形融入原厂车壳线条，远看几乎看不出后装痕迹，近看则多了一层战斗感。安装采高规格专用胶材贴合，0破坏直上，不需钻孔破坏车体漆面，同时预留螺丝加固点供有需要的车主加强固定；胶材本身抗UV不脱胶，长期日晒也不易脆化脱落。结构设计精简不外扩，不会影响车身既有尺寸，免除验车疑虑。

                    【产品编号】CYG-CPK-SET

                    台湾读者购买连结：https://www.webike.tw/sd/t01069341

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                    R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代｜位置A：前踏板左右两侧

                    单点补强前踏板两侧刮蹭热区，材质与工法与全套一致。

                    若只想优先处理前踏板两侧最容易被牵车、上下车刮到的部位，可单独选购位置A。同样自带磨砂质感与抗UV不脱胶专用胶材，0破坏直上安装，不需钻孔。

                    【产品编号】CYG-CPK-A

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                    R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代｜位置B：飞炫前方两侧

                    单点补强飞炫前方两侧，材质与工法与全套一致。

                    飞炫前方两侧是停车时容易碰撞其他车辆或墙面的部位，位置B专攻这个热区，安装方式与全套一致，同为0破坏黏贴工法。

                    【产品编号】CYG-CPK-B

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                    R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代｜位置C：飞炫上方两侧

                     

                    单点补强飞炫上方两侧刮伤热区，维持与全套一致的磨砂质感与黏贴工法。

                    位置C锁定飞炫上方两侧，是牵车或侧停时视觉上最容易注意到刮痕的部位，单独补强能兼顾防护与外观完整度。

                    【产品编号】CYG-CPK-C

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                    R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代｜位置D：扶手后方两侧

                    单点补强扶手后方两侧，适合常有他人扶车、载物擦碰需求的车主。

                    位置D针对扶手后方两侧设计，这个区域在牵车、他人扶车施力，或后座乘客上下车时容易产生挤压刮痕，适合单独加购补强。

                    【产品编号】CYG-CPK-D

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                    R2 SpeedTek｜CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件 劲战七代

                    镂空导流造型降低膝盖撞风，全边角收圆处理兼顾安全，加强型3M双面胶免钻孔安装。

                    CYG-SFW 侧鳍扰流翼以科幻生物散热鳍为设计灵感，镂空流线造型精准匹配七代劲战车身线条，透过气流导引降低膝盖处撞风感，长途骑乘能明显缓解疲劳感，是着重舒适向改装的实用配件。考量骑士安全，所有边角均经收圆处理，避免紧急状况下勾伤或造成受伤。安装采用加强型3M车体双面胶固定，服贴度高且具备基础吸震效果，同样不需钻孔破坏车体。

                    【产品编号】CYG-SFW

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                    R2 SpeedTek｜劲战七代 相关一览｛台湾读者｝
                    劲战七代 相关改装品一览｛台湾读者｝
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                    极致防御！劲战七代 X SKUNY：原型装甲与 ENDLESS 系列的武装美学
                    在台湾的二轮改装领域中，SKUNY 始终是一个充满个性且难以被忽视的存在。那个标志性的萤光色“庞克兔”Logo，代表的不仅仅是零件，更是一种拒绝平庸的骑士态度。随着 YAMAHA 劲战七代（Cygnus X / XR）的问世，这台具备强烈层次感的车款，成为了 SKUNY 发挥原创设计的最佳画布。这次...
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                    本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA“AG200”，车主是“SSRB”先生。

                    AG200 (200cc) 车主：SSRB 先生

                    AG200是一款所谓的“农场机车”，主要为在澳洲等广阔牧场和农场的业务用途而开发。其特点是彻底追求在严苛环境下的实用性，例如坚固的后货架、左右两侧的侧柱，以及防止泥土堵塞的全罩式链条等。过去曾在国内正式销售，但目前仅有出口规格。尽管如此，它凭借其扎实可靠的特质和独特的风格，持续受到核心玩家的喜爱。

                    这次介绍的SSRB先生，是从Hunter Cub换购了这款AG200。在从都市前往大自然的长途旅行用途上，他对200cc级距车身所带来的宽裕感以及实用配备感到非常着迷。他将AG200视为一个可以长年使用的坚固伙伴，并充分享受着与它一起生活的乐趣。

                    ＜我的爱车评论＞

                    ■购买动机・用途・比较车种

                    原本骑乘Hunter Cub，但因为动力不足、空间狭窄（无法夹紧膝盖）、无法上高速公路（住在都市，前往有自然的地方路途遥远），虽然有些预料之中，但还是换购了。购买目的是用于户外活动和单程约200公里的过夜旅行。

                    ■优点

                    无可否认的是，后货架堪比Hunter Cub。“Hunter Cub不错，但毕竟是轻型机车…”对我来说简直是完美契合！250cc级距的车身没有狭窄感，车重也与Hunter Cub差不多，对我个人来说是完全的上位替代。原本是双人座的位置改成了货架（箱子），所以不会有箱子突兀地凸出的感觉，整体感觉很协调，这也是一个亮点。

                    还有护手、左右侧柱等，既有个性又方便，全罩式链条的设计很适合懒人，随便喷点油就好。当时YAMAHA特有的单枪避震设计也很简洁，令人满意（后轮周围容易清洗）。

                    而且它至今仍在海外销售新车，简直是奇蹟。引擎核心零件完全不用担心，而且因为是XT～TW系列的引擎，相关资讯也很丰富，对于80年代中期左右的机车来说，维护便利性极佳，简直是神车！

                    ■缺点

                    ・虽然可以理解，但只有脚踏启动，在十字路口熄火时会有点慌张（但因为车身很轻，可以轻松地缓慢移到路边）。如果讨厌的话，买海外规格（通常是蓝色车身）就好了，12V且有启动马达，很不错。

                    ・国内规格的原厂是6V，所以很多东西都已经不行了（我的车已改为12V）。

                    ・由于是40年前的机车，油耗约为30～40km/L。9L的油箱，所以大约300km就差不多是极限了。

                    ・动力表现符合200cc级距，有点微妙，甚至不如现行的同级排气量，也输给YAMAHA的150cc车款。新车时是16ps，现在大概只有14ps吧…如果只考虑动力，就像是一台经过大量改装、可以上高速公路的Hunter Cub，巡航速度约80km/h，载满东西后最高可能也只有90km/h左右…

                    ■给未来购买者的建议

                    如果外观与用途相符，并且能接受上述缺点，就推荐购买！前提是能买到一台好车，因为结构简单且零件充足（新品），几乎不会坏，只要把老化的部分换成新品就可以了。想要一台与众不同的越野车的人，这是一台绝佳的选择。

                    ■未来的改装计画

                    目前只加装了ZETA的探险风镜，其他几乎都是原厂状态（除了包包和箱子）。这是一台很棒的机车，没有特别需要动手改装的地方。

                     

                     

                     

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                      本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“MT-01”，车主是“おか”先生。

                      MT-01 (1700cc) 车主：おか 先生

                      YAMAHA MT-01 是一款于 2005 年登场的运动型摩托车。以“鼓动”为概念，将 1700cc 的气冷 V 型双缸巨大引擎搭载于运动车款的车架上，以极其独特的组合方式问世。其压倒性的存在感，以及大排气量引擎带来的独特扭力感，为骑士提供了与其他任何摩托车都不同的独一无二的体验。

                      如今 MT-01 已成为稀有车款，但其强烈的个性至今仍吸引著众多粉丝。在二手市场上也很少见，可说是“遇到时就是入手时机”的一款车。

                      这次介绍的“おか”先生，被 MT-01 的鼓动感和弯道上的运动性能所吸引，并充分享受着其独特的世界观。从车身沉重不易操控，到高温等“可爱的缺点”都包含在内，可以看出他对这款车的个性有着深刻的理解。

                      ＜我的爱车评论＞

                      ■ 购买动机・用途・比较车种

                      鼓动感

                      ■ 优点

                      令人愉悦的“鼓动”振动和声浪
                      在弯道上表现出色的悬吊系统

                      ■ 缺点

                      对于力气不大的人来说可能很重，操控不易
                      无法装载太多行李
                      超级烫 w

                      ■ 给未来购买者的建议

                      如果想要，务必趁还有车时购买，否则将难以入手。

                      ■ 未来的改装计画

                      没有特别计画

                       

                      Yamaha“MT-07”车主评价｜成熟街头战士设计×轻量车身×快排安装代替E-Clutch×爱车暱称“白狐狸”【Webike爱车精选】新车．绝版车
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                      具备“可变气门机构”、“降档功能”、“行驶模式切换功能”等，能体验到如同MT车般运动操控乐趣的速克达“YAMAHA AEROX”首次在日本国内登场！本文将为您详细介绍其规格与实际骑乘表现。

                      文：小川浩康　摄影：コイズミユウコ

                      概念是“最接近超级运动跑车的速克达”

                      “AEROX”的最大特色是“将超级运动车款的精髓与速克达独特实用性，以高水准融合”。图片为银色款，另有雾面绿灰色两种颜色可供选择。

                      “AEROX”于1997年以水冷2行程50cc/100cc速克达之姿，专为欧洲市场推出。2016年改为水冷4行程125cc/155cc引擎，并更新为东南亚市场专用车款。2024年搭载“YECVT（YAMAHA电子控制CVT）”，并于2026年首次推出搭载其155cc引擎的日本国内车款。

                      设计上的特点是高耸的中央龙骨。“脚踝抓握”设计便于夹持车身，对运动骑乘时的车辆操控性有极大贡献。

                      最新款“AEROX”的开发概念是“最接近超级运动跑车的速克达”。此车款是为向往超级运动跑车，但因担心手动换档操作而犹豫购买的年轻族群所开发。其外型融入了超级运动跑车“YZF-R系列”的设计理念，LED鱼眼头灯下方采用碳纤维纹路设计，如同小翼翼造型，直立式LED尾灯则与车身一体化的后扶手相邻，强调其赛车风格。此外，将中央龙骨设计得较高，实现了与传统速克达不同的重心感与轮廓。

                      锐利且运动感十足的前脸，强调了超级运动车款的风格。头灯下方的碳纤维纹路设计，灵感来自于小翼翼。

                      引擎采用兼顾环保与运动性能的YAMAHA独家“BLUE CORE”技术，并搭载6000rpm左右时进气阀会切换至中高速域的“VVA（可变气门）”系统。此外，透过切换传动系统的变速图谱，可实现兼顾燃油经济性、适合市区顺畅行驶的“T模式”，以及提供锐利加速感、适合山路弯道的灵敏骑乘体验的“S模式”等“行驶模式切换”功能。并且，透过操作“SHIFT按钮”或急加油门，可根据加速/减速状态进行最多3阶段的降档，有助于实现如同MT车般的锐利加速与有效的引擎煞车。

                      重视中高速域稳定性与运动骑乘感的轻量化车架。主车架、下管、加强筋（中央龙骨部分）的组合取得良好平衡。据称，加强筋的刚性支撑了运动骑乘时的稳定操控。

                      前后轮均采用兼具路面适应性与吸震性的14吋轮框。结合中央龙骨刚性提升的新车架，以及为配合该车架而优化弹簧设定的前叉，后避震器则配备了挂瓶(Remote Reservoir)“后避震器外置的氮气储油筒，提升避震器散热及行程稳定性）”以确保足够的行程，对运动骑乘时的稳定操控有很大贡献。

                      TFT显示萤幕为4.2吋，以“YZF-R系列”的世界观为主题，可显示可记录单圈时间的“赛道模式”。此外，透过与安装专用APP“Y-Connect”的智慧型手机连接，可显示来电通知、电子邮件通知及部分资讯，手机端则可显示骑乘纪录与保养提醒等。更可与Google Maps整合，利用“Turn by Turn导航”功能，以简单的箭头和距离显示行进方向及转弯提示。配备USB Type-C插座，以及容量24.5L的座垫下方收纳空间，作为通勤车的便利性也一应俱全。

                      鱼眼式LED灯组设置在较深处，以求紧凑收纳，其上方则配置了模仿猛禽之眼的锐利LED定位灯。

                      尾灯与方向灯均为LED。并标准配备侦测到急煞车时会闪烁方向灯的“ESS（紧急煞车警示灯）”功能。

                      TFT显示萤幕为4.2吋。为了确保良好的可视性同时不损及运动感，萤幕尺寸设定为不过大。

                      从5000rpm开始的“赛道模式”。可透过把手开关记录单圈时间。与其说是严谨的计时，不如说是为显示萤幕增添了趣味性。

                      可记录40圈的单圈时间，并可显示最快单圈与平均单圈。此显示功能以“YZF-R系列”的世界观为主题。

                      与安装“Y-Connect”的智慧型手机配对后，可显示来电通知、周边天气等。手机端则可显示骑乘纪录等。

                      显示前进方向箭头与转弯距离的“Turn by Turn导航”画面。虽然无法显示地图，但导航指示直观易懂。

                      模仿分离式设计的两段式座垫。前方设计较纤细，有助于脚部着地性。座垫饱满且略带硬度，提供扎实的乘坐感。

                      座垫下方收纳空间容量为24.5L。本次试用的全罩式安全帽，即使配备了通讯系统也能顺利放入。另有空间可放置雨衣，收纳性良好。

                      仅左侧设有置物袋，最大承重0.2kg。标准配备USB Type-C插座。油箱容量为5.5L。引擎启动、座垫开启等功能均与智慧钥匙连动。

                      尾部整流罩将后扶手与车身融为一体，并将尾灯设计成直立式。强调了其赛车风格的轮廓。

                      前后煞车碟盘均为φ230mm。前后轮均采用14吋轮框，确保高速行驶的稳定性。同时兼具自然的转向手感。

                      后轮胎宽为140mm，扁平比70%，实现了良好的抓地力与路面适应性。较大的空气量也有助于提升缓冲性。

                      进行设定变更的开关盒与“NMAX155”为同款。 “模式切换开关”设置在远灯开关的上方。

                      把手右侧为怠速熄火、危险警示灯、引擎启动。搭载了无“叽叽”声、安静启动引擎的“智慧启动马达系统”。

                      Y’S GEAR制配件陆续登场！

                      防止加油口盖刮伤的“油箱盖保护贴”。碳纤维纹路设计，提升与车身的整体感。价格：4950日圆。此外，还有座面降低约30mm的“低座垫”、6颗灯泡流水式点亮的“序列式LED方向灯B”、铝合金制的“排气管护盖”等，众多配件已由Y’S GEAR发售。

                      检查AEROX的脚部着地性

                      骑士身高172cm，座高790mm，比“NMAX155”高20mm。脚踏位置便于采取紧凑姿势的“后蹬腿”，座垫全长有余裕，骑乘姿势自由度高。

                      座垫前端较纤细，双脚着地时，单脚脚跟仅稍微离地，脚部着地性良好。中央龙骨在上下车时可能稍有影响，但个人认为便于脚踝抓握“Ankle Grip”的优点更为显著。

                      骑士身高156cm。“把手较低，身体略微前倾，感觉很像超级跑车。车身紧凑，轴距短，感觉很灵活。”

                      “试图双脚着地时，会变成踮脚尖，但车重不重，所以脚部着地性没有问题。不过，作为通勤车来看，中央龙骨的高度在上下车时确实会让人有点在意。”

                      AEROX独特设定提升运动性能

                      “AEROX”拥有反应灵敏、低转速即涌现扭力的特性。透过脚踝夹持便于操控车辆，是一款能轻松享受轻快骑乘乐趣的自动运动车款。

                       

                      “AEROX”搭载的“BLUE CORE”引擎与“YECVT”是以“NMAX155”为基础。然而，“行驶模式切换”的“S模式”着重于锐利的加速感，并调整了“SHIFT按钮”操作时的引擎转速变化幅度。因此，“AEROX”相较于“NMAX155”，能维持更高转速并提供更锐利的加速，减速时引擎煞车效果也更明显，展现出“AEROX”独特的特性。

                      首先试驾“T模式”。 “AEROX”的怠速约为1500rpm，离合器接合点约在2800rpm。当油门开启以跟上车流时，引擎转速会攀升至4000rpm，扭力也随之涌现。若再进一步开启油门至5000rpm，便能展现出足以领先车流的加速力。约在6000rpm时，“VVA”会切换至中高速域，但在市区行驶时，即使未达到此转速，也能顺畅行驶。在“T模式”下松开油门时，引擎转速会平顺下降，引擎煞车效果也相当自然。引擎对油门操作的反应不会过于灵敏，扭力变化也较为平缓，因此车辆动态不会感到顿挫，提供了平顺的骑乘感受，是适合市区行驶与长途移动的理想模式。

                      另一方面，“S模式”的怠速、离合器接合点、扭力涌现的引擎转速与“T模式”相同。然而，引擎对油门操作的反应从一开始就变得更为灵敏，并能迅速提供领先车流的加速力。引擎转速上升速度也更快，很快就能达到6000rpm，比“T模式”更能感受到速度感。从此处开始，若将油门保持在6000rpm的定速（不加速也不减速的状态），便能维持速度巡航。松开油门时，引擎转速会在约5500rpm处暂停下降，此时引擎煞车不会过于强烈，有利于再次加速。由于引擎对油门操作的反应更为灵敏，扭力变化也较大，车辆动态会略显顿挫。但其加速的锐利感与延伸性良好，可透过油门操作实现敏捷的车辆控制，运动感比“NMAX155”更为突出。

                      “T模式”与“S模式”会在显示萤幕上显示。也可在行驶中切换，可根据路况与喜好变更引擎特性。

                      降档功能设定为3个阶段。根据行驶状况，有时可能无法降档，以实现无违和感的引擎煞车效果。

                      引擎以“NMAX155”为基础。是YAMAHA独家的水冷4行程155cc“BLUE CORE”，兼顾了燃油经济性、环保性能与骑乘乐趣。

                      搭载了电子控制CVT位置、行驶模式切换、引擎煞车、循迹控制等功能的“YECVT”，并针对“AEROX”进行了独特调校。

                      兼具运动骑乘与通勤便利性

                      轻巧的车身在走走停停频繁的市区行驶中，展现出灵活的操控性。收纳空间也充足，“AEROX”作为都会通勤车也相当实用。

                       

                      “AEROX”拥有低转速易于操控的扭力，以及对油门反应灵敏的特性，是一款名副其实的自动运动车款。其原因之一，或许也归功于便于操控车辆的骑乘姿势。虽然中央龙骨较高，上下车便利性不如平坦地板，但由于可进行脚踝抓握“（Ankle Grip，利用脚踝夹住车身中央龙骨以稳定车体的骑乘技术，有助于运动骑乘操控）”，因此能轻松摆出稳定车身的姿势。此外，脚踏区域也便于采取将脚向后收的“后蹬腿”“（将脚向后收缩贴近车身的骑乘姿势，有助于采取低伏紧凑的运动骑姿）”姿势，能轻松采取头部低伏的紧凑姿势。相对地，无法采取将脚向前伸展的姿势，但座垫前后长度有余裕，可透过改变坐姿来达到放松的状态。

                      其座垫虽然偏硬，但前后14吋的宽胎拥有足够的空气量，有助于吸收路面冲击，乘坐感并不差。前后轮胎与悬吊系统的设定也经过优化，在提供良好吸震性与直线稳定性的同时，也实现了无癖性的转向手感。无论是低速时的左右转弯，或是中高速弯道的倾角，都给人易于操控的操控特性。前后煞车在按压时能线性输出制动力，不易出现突兀的煞车感。本次试驾并未触发ABS、循迹控制系统，但标准配备这些功能大大提升了安心感。

                      虽然因中央龙骨的设计而没有挂钩，但配备了USB Type-C插座的置物袋，以及容量24.5L的座垫下方空间，收纳性并不差。此外，“Turn by Turn导航显示”以及可安静启动引擎的“智慧启动马达系统”等便利功能，也使其作为通勤车的实用性大大提升。除了作为在市区灵活移动的通勤车之外，“AEROX”独特的骑乘体验在于能以自动档的便利性，体验到如同MT车款般的运动骑乘乐趣。强烈推荐给寻求运动型速克达的骑士，同时也推荐给将其作为MT车款的第二部爱车，或是考虑更换为轻巧紧凑车款的骑士。

                      前悬吊内管为φ30mm。高刚性实现了稳定性与无癖性的转向手感。

                      后悬吊配备了氮气瓶，有助于稳定的吸震性。搭配宽胎，实现了高水准的高速稳定性。

                      高耸的中央龙骨也是其外型特征之一。相较于上下车的便利性，更着重于车辆操控性的调校。

                      便于采取头部低伏姿势的“后蹬腿”设计的脚踏区域。充满YAMAHA风格、优先考量运动骑乘的新车款登场。

                      AEROX主要规格

                      ・全长×全宽×全高：1980×765×1170mm
                      ・轴距：1350mm
                      ・座高：790mm
                      ・车重：132kg
                      ・引擎：水冷4行程SOHC 4气门单缸155cc
                      ・最大马力：15PS/8000rpm
                      ・最大扭力：1.4kgf・m/6500rpm
                      ・油箱容量：5.5L
                      ・变速系统：V型皮带式无段变速
                      ・煞车：前＝碟式，后＝碟式
                      ・轮胎：前＝110/80-14，后＝140/70-14
                      ・价格：48万1800日圆

                       

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                        本企划从 Webike 社群网站上众多车主投稿的“我的爱车”中，精选出编辑部感兴趣的一款来为大家介绍。本次要介绍的是山叶“NMAX 155”，车主为“ぷたろ”先生。

                        NMAX 155 (155cc) 车主：ぷたろ 先生

                        山叶的 NMAX 系列，是继承了作为全球战略车款的“MAX 系列”DNA 的高级都会通勤车款。特别是 155cc 车型，兼具了轻巧的 125cc 等级的灵活操控性，以及可利用高速公路的动力性能，其魅力在于其多功能性，能广泛应对从通勤到周末旅行等各种用途。

                        最新车型采用了山叶独创的电子控制无段变速系统“YECVT”（Yamaha Electronically Controlled Continuously Variable Transmission，Yamaha电子控制无段变速系统，可透过T/S模式切换及降档功能实现更精确的骑乘控制），透过行驶模式切换和降档功能等，实现了更能符合骑士意图的骑乘体验。燃油效率与动力性能的平衡性极高，不仅适合日常代步，其高实用性也能应付长途移动，因此受到许多骑士的支持。

                        这次要介绍的车主“ぷたろ”先生，在长年爱用 Majesty 125 后，选择了 NMAX 155 作为替换车款。他充分利用这辆车，从日常通勤、购物，到单程 200-300 公里的旅游，都能应付自如。他对最新的 YECVT 控制技术深具信心，并对其骑乘品质和燃油效率感到非常满意。

                        ＜车主爱车评论＞

                        ■ 购买动机・用途・比较车款

                        【购买动机】前一台 Majesty 125 车龄已达 24 年，行驶里程 7.6 万公里，因老旧、各部经年劣化及金属疲劳等问题，虽经修理但已达极限，故决定换车。希望寻找尺寸接近 Majesty 125，有中央龙骨且能伸展双腿的车款。由于周边有许多汽车专用高架道路，希望能选择一辆尺寸接近 Majesty 125 且能行驶这些道路的车款。此外，YECVT 可任意控制降档，在上下坡时非常便利，也是考量因素之一。

                        【用途】通勤、购物等日常代步，市区骑乘，单程约 200-300 公里的短途旅游。

                        【比较车款】新车：XFORCE、NMAX (125) 中古车：43-46 年 Skywave 250/400、Grand Majesty 250/400、Fusion、08-10 年 Forza Z、Maxam、Burgman 200

                        ■ 优点

                        ・搭载 YECVT 和 VVT “Variable Valve Timing，可变汽门正时系统，提升低中速扭力与燃油效率）”的引擎，与旧款大型速克达 Majesty C 的原厂相比，在所有转速域都能有不相上下的优异表现，同时燃油效率也很高。
                        ・与前车 Majesty 125 相比，拥有更大的置物箱，燃油效率近乎翻倍，前后碟煞的车体。
                        ・特别是燃油效率方面，前车 Majesty 125 虽然引擎扩缸至 160cc，并改装了传动系统、进排气，但仅能达到 20km/L 左右的油耗，且性能与 NMAX 155 相差无几，这让我感受到科技的进步。在油价高涨的现今，这点令人感到欣慰。
                        ・动力性能没有不足之处，因此没有改装传动系统等的需求。
                        ・可以在高速公路和汽车专用道路上行驶。
                        ・YECVT 的控制非常出色，几乎都可以用 T 模式骑乘。在高速公路汇流时偶尔会使用 S 模式或降档，但几乎不需要。

                        ■ 缺点

                        座高较高、售价偏高、相较于车重和性能而言较弱的煞车、偏硬的后避震。部分停车场限制停放 125cc 以下的车辆（尽管与兄弟车 NMAX 125 车身尺寸相同）。

                        ■ 给未来购买者的建议

                        T 模式骑乘时的燃油效率如下：
                        ・市区骑乘：约 35km/L (包含东京市区、横滨市区、塞车时的钻缝等)
                        ・郊区路段骑乘：约 45km/L
                        ・高速公路：行驶于中央高速公路等上下坡较多的路段，时速约 90 公里时约 35km/L，平坦路段以 100-110km/h 巡航时约 30-35km/L，平坦路段以 85-95km/h 巡航时约 40-45km/L。
                        S 模式骑乘时，油耗会比上述数据下降约 2-3 成。

                        ■ 未来的改装计画

                        安装性能阻尼器

                         

                        ※“以上提及的汽车专用道路行驶资格及停车场限制，均为日本市场的实际使用情况，台港读者请依当地法规为准。”

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                        跃马在新推出的NMAX 155 Tech MAX，透过其全新的YECVT系统，增强了骑仕对绵羊无段变速器的控制能力，车把上还配备了一个方便的“降档”按钮。...
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                        YAMAHA 劲战七代自上市以来持续稳坐国产速可达买气主流，车主交车后的改装询问度也居高不下。不过原厂设计终究要兼顾成本与量产效率，后土除覆蓋不足、后视镜视野偏窄、仪表与大灯缺乏防护、车壳热区容易刮蹭等先天限制，也让不少劲战七代车主陆续寻求对应的改装方案。Webike TW 针对劲战七代规划了“基本改装(本篇)”“舒适性改装”“视觉改装”“煞车改装”四篇系列特辑，本篇作为系列首发，聚焦在“解决原厂设计缺失、提升防护性”这个最贴近日常骑乘需求的主题，精选10款车主实际手挑安装的人气品项，带你一次补齐原厂没做到的地方。

                        话题新品抢先曝光：MOS ARC7 后土除

                        本次清单中，2026年7月才刚上架的 MOS ARC7 后土除，是目前讨论度最高的最新品项。劲战七代原厂采用分离式（两件式）后土除设计，覆蓋范围有限，这款新品正是针对这个原厂痛点而生，补齐缝隙防护、同时提供长短版双型态切换的弹性，是这次系列企划里最新挂牌的焦点商品。

                        XILLA 全面进驻劲战七代防护清单

                        本次10选中，XILLA 一口气包办广角后照镜片、仪表保护贴、空滤减震垫片三大品项，从视野防护、面板防护到动力系统稳定性全面覆蓋，形成劲战七代改装生态圈中相当完整的品牌阵容，也反映出品牌在这款车型上的高度投入。

                        这份清单怎么来的：劲战七代车主亲自把关

                         

                        这次精选的10款改装品项，并非单纯依询问度或流量排序，而是由实际交车安装的劲战七代车主亲自手挑，每一项都对应着骑乘中真实遇到的原厂痛点——从雨天后土除喷溅、变换车道视野不足，到仪表泛黄、大灯刮伤风险、电系淋雨疑虑，乃至车壳热区防护与空滤晃动异音，全数以“解决问题”为优先考量，而非单纯造型导向的改装清单。

                        2026年式 YAMAHA 劲战七代（Cygnus X 125／Cygnus XR 155）专用改装部品｜10大人气升级品项总览

                        MOS｜ARC7后土除

                        重点摘要：延伸原厂防护范围，补齐两件式后土除缝隙，长短版一组双用，兼顾防溅与视觉风格。

                        劲战七代原厂采用分离式（两件式）后土除设计，覆蓋面积有限，雨天骑乘时泥水容易直接喷溅至后避震器、空滤与尾灯周边，是车主询问度极高的原厂痛点。ARC7 后土除针对这个缝隙重新设计包覆范围，有效延伸防护面积，降低雨水与泥沙喷溅机率。同时提供长版、短版双型态设计，同一组土除即可依骑乘需求或车身风格自由切换——长版诉求完整包覆机能，短版则呈现更俐落的轮后线条，兼顾防护与视觉两种需求。

                        【产品编号】Y-DL8-RSA-C02

                        MOS｜ARC7后土除 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        XILLA｜超视野广角后照镜片

                        重点摘要：光学级真玻璃广角镜片，视野扩大达200%，日本蓝玻璃防眩镀膜，贴合原厂镜框免打洞。

                        ⚠ 镜片为凸面广角设计，镜中影像会比实际距离更远，安装后请预留适应期并谨慎判断后方车距，避免交通事故。

                        劲战七代原厂后视镜镜面偏内侧，视野涵盖范围有限，变换车道时容易出现视觉死角，是许多车主反映的原厂先天限制。XILLA 超视野广角后照镜片采用光学级真玻璃材质（非市售常见压克力），硬度达莫氏6.5级，抗刮耐磨且不易变形，搭配日本蓝玻璃防眩镀膜，强光下仍能维持自然色彩，并可降低夜间后方来车远光灯造成的眩光干扰。镜片以微曲面设计实现业界最大曲率广角效果，视野范围较原厂镜片扩增达200%，左右车道与后方来车动态更容易掌握。安装采用工业级双面胶直接黏贴于原厂镜片上，经数位建模雷射切割贴合各车款原厂镜片轮廓，免拆卸、免打洞即可完成升级，镜片整体厚度仅1.2mm、重量约45克，不影响原厂后视镜配重与造型。（提醒：本品以原厂后照镜尺寸开发、专车专用，若已改装后照镜或原厂镜片破损、缺件，将无法安装。）

                        【产品编号】XILLA-251105-006-CL

                        XILLA｜超视野广角后照镜片 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        XILLA｜3M顶级犀牛皮 平面仪表保护贴

                        重点摘要：3M Pro 4.0原厂指定烤漆保护膜移植仪表应用，膜厚8mil通过300km/h耐冲击认证，抗UV防泛黄。

                        劲战七代原厂仪表面板长时间日晒雨淋，容易出现俗称“流鼻涕”的泛黄、脱膜状况，是车主圈公认的原厂通病。XILLA 这款平面仪表保护贴采用3M顶级犀牛皮 Pro 4.0保护膜，是全世界99.9%汽车制造与航太工业唯一指定的烤漆保护膜品牌，也是唯一通过时速300公里耐冲击认证、纯美国制造原装进口的等级。膜料厚度达8mil，搭配加强5倍厚的抗黄抗老化金油涂层与0.95mil抗UV涂层，比市面常见PU/PVC材质更耐刮、不易脆化，表层具备自体细纹修复技术，并能阻隔80%路面跳石与雨水、虫尸、鸟粪等异物侵蚀。虽无法完全避免通病发生，但能有效降低泛黄与脱膜机率，同时提供亮光（最强抗刮、抗UV）与雾面（抗指纹、抗反光）两种款式可选。安装采湿贴工法，建议搭配中性洗碗精稀释液施作，安装难度属简单等级。

                        【产品编号】XILLA-251014-002-G

                        XILLA｜3M顶级犀牛皮 平面仪表保护贴 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        SKUNY｜大灯护甲

                        重点摘要：柔性树脂护甲直上安装免修改，抵挡飞石刮伤，原厂大灯维修成本高的实用防护方案。

                        劲战七代原厂大灯总成价格不低，一旦遭飞石击中或停车擦碰产生刮痕、破损，维修成本相当可观。SKUNY 大灯护甲采用高韧性柔性树脂材质打造外框，贴合大灯曲面线条、安装后不显突兀，同时透过科技图腾造型增添视觉辨识度。护甲兼顾防护与美观，能有效抵挡飞石、路面碎石造成的刮伤与撞击，安装方式为直上设计、免修改车体即可完成，并由台湾在地设计制造，品质与细节掌握度相对稳定。

                        【产品编号】LPK-YA07-T

                        SKUNY｜大灯护甲 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        EPIC｜高压线圈防水盖

                        重点摘要：白铁材质防水盖包覆外露高压线圈，补齐原厂淋雨风险，简单直接的电系防护升级。

                        劲战七代原厂高压线圈（火星塞高压包）位置外露、缺乏防护盖设计，一旦遇上大雨或洗车水柱直接喷淋，容易增加电系受潮异常的风险。EPIC 这款高压线圈防水盖采用白铁材质打造，直接包覆保护外露的高压线圈，是结构单纯、诉求明确的电系防护件，让车主在雨天骑乘或日常洗车时多一层安心。

                        【产品编号】EPIC-HTC-BWS-BK

                        EPIC｜高压线圈防水盖 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块

                        重点摘要：四件式防护组覆蓋船底、置脚处与尾壳，0破坏专用胶直上安装，蜂巢造型不影响验车。

                        劲战七代车身船底前后、置脚处上方与尾壳饰板，是牵车入位、挤压车格时最容易刮蹭受损的热区，原厂车壳一旦刮伤通常只能整片更换。R2 SpeedTek CYG-CPK 防撞护块针对这些部位提供四件式防护组合，选用耐候性防刮材质并施以特殊微喷砂表面处理，外观融入原厂线条、呈现蜂巢进气视觉质感，不会有原厂选配以外的违和感。安装采高规格专用胶材贴合，0破坏直上、不需钻孔，同时预留螺丝加固点可视需求强化固定力，抗UV设计也降低长期日晒脱胶的疑虑。结构精简、不外扩车身轮廓，安装后不影响验车。

                        【产品编号】CYG-CPK-SET

                        R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        R2 SpeedTek｜CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件

                        重点摘要：镂空导流侧鳍降低膝盖撞风，长途骑乘减缓疲劳，全边角收圆兼顾安全与造型。

                        长途骑乘时迎面气流直接冲击膝盖内侧，是速可达车主常见的疲劳来源之一，劲战七代原厂车壳并未针对这个部位提供导流设计。R2 SpeedTek CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件以科幻生物散热鳍造型为灵感、搭配镂空流线设计，精准匹配七代劲战车身线条，能有效导引气流、降低膝盖撞风感受，缓解长途骑乘疲劳。安全性上，所有边角均经收圆边处理，降低碰撞刮伤风险；安装采用加强型3M车体双面胶固定，黏着服贴且具备基础吸震效果，免钻孔即可完成升级。

                        【产品编号】CYG-SFW

                        R2 SpeedTek｜CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        ZOO｜CNC 飞旋脚踏后移座

                        重点摘要：CNC精密后移4cm，沿用原厂飞旋脚踏直上安装，改善双载小腿碰撞问题。

                        劲战七代原厂后座脚踏虽然已经过后移调整，但实际双载时，后座乘客的小腿仍常与骑士发生碰撞干涉，置脚空间不够宽裕。ZOO CNC 飞旋脚踏后移座专为劲战七代开发，透过精密切削工艺将脚踏位置再向后移动4cm，有效加大骑士与后座乘客之间的活动间距，降低双载时的碰撞机率，同时提升后座乘客的置脚舒适度。本品可完全沿用原厂飞旋脚踏本体，安装直上、不需额外修改结构，现货提供黑、银两色，另可客制金、红、蓝、灰、铜、紫、绿、粉红、桃红等多色选择，兼顾机能与个人化外观需求。

                        【产品编号】ZOO-260116-02-BK

                        ZOO｜CNC 飞旋脚踏后移座 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        SKUNY｜硬式萤幕保护壳

                        重点摘要：耐冲击硬壳外框化身遮光罩，相容市售犀牛皮与保护贴，免撕旧贴再升级。

                        劲战七代 TFT 仪表萤幕同样面临日晒泛黄、刮伤等原厂没有处理到的防护缺口，也缺乏遮光罩设计，强光下容易反光影响辨识。SKUNY 硬式萤幕保护壳采耐冲击外框搭配 HUD 风格保护片，一并补上原厂所没有的遮光罩机能，图腾投影效果让单调的萤幕多一层立体视觉层次。硬壳结构的防护力优于一般犀牛皮软膜，同时机构设计相容市售所有犀牛皮与保护贴，即使仪表已经贴过保护贴也不需要撕除，可以直接加装，是萤幕防护的加强版方案。

                        【产品编号】PC-YA16

                        SKUNY｜硬式萤幕保护壳 / 劲战七代｛台湾读者｝

                        XILLA｜铝合金空滤减震垫片

                        重点摘要：CNC铝合金一体成型减震垫片，原厂锁孔直上，降低空滤晃动与异音。

                        劲战七代原厂空滤盒固定结构长时间使用后，容易出现晃动与伴随而来的异音，是不少车主行驶时会注意到的细节问题。XILLA 铝合金空滤减震垫片采顶级铝合金一体成型制作，搭配雾黑阳极表面处理，兼顾结构强度与质感呈现，并透过 CNC 精密切削工艺确保与车体完美贴合。安装采原厂锁孔直上设计，不需改装或钻孔即可完成更换，可有效降低空滤晃动带来的异音，提升骑乘稳定性与舒适度，如果本来就在意空滤盒晃动幅度较大的车主，是值得列入清单的细节升级品项。

                        【产品编号】t01054900

                        XILLA｜铝合金空滤减震垫片/ 劲战七代｛台湾读者｝

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