9月17日至20日，在法国南部勒卡斯特雷的保罗·里卡德赛道(Circuit Paul Ricard）举行的2026年FIM世界耐力锦标赛（EWC）第四站Bol d’Or 波尔多24小时耐力赛中，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM夺得冠军。YOSHIMURA SERT Motul获得第二名，YART Yamaha Official EWC Team获得第三名，BMW在赢得比赛的同时，也获得了期盼已久的FIM EWC世界冠军。

去年在波尔多赛事中，BMW几乎完美地跑完了24小时的比赛，但在最后30分钟因引擎故障而痛失胜利。为了洗刷去年的遗憾，今年他们在速度、耐力、维修站作业以及整个团队的完善度方面都展现了高水准。BMW不仅为自身，也为欧洲制造商首次赢得了EWC冠军头衔，创造了历史。

整个比赛周天气晴朗。空气干燥，白天甚至有些炎热，但在排位赛和决赛中气温回落到20度左右，夜晚则变得寒冷。在昼夜温差较大的情况下，轮胎与引擎管理成为这场24小时赛事的关键。

EWC迎来了最终站，冠军争夺战主要在YART Yamaha Official EWC Team、BMW和YOSHIMURA SERT Motul之间展开。究竟哪支队伍能最终夺冠？让我们回顾波尔多24小时耐力赛。

排位赛：BMW展现最终决战的速度，SST组由Team Étoile夺得杆位

排位赛第一节中，蓝旗车手在关键时刻两度引发红旗，赛况一度混乱。虽然有多辆赛车发生转倒或漏油，但之后各车队都顺利地进行了冲刺。

在此情况下，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM展现了压倒性的速度，夺得了Formula EWC组别的杆位。BMW在本赛季中一直展现出强大的竞争力，稳定地跑出快速圈速，以平均单圈时间1分50秒837夺得杆位。

第二名是使用相同BMW赛车的AutoRace Ube Racing Team，BMW车队包办了排位赛的前两名。第三名是YOSHIMURA SERT Motul，第四名是ERC Endurance #6，第五名是F.C.C. TSR Honda France，第六名是Tati Team AVA6 Racing，第七名是YART Yamaha Official EWC Team，第八名是Kawasaki Webike Trickstar，私人车队也加入了前段班的竞争。

在SST组别中，总排名第十的Team Étoile夺得了杆位。他们驾驶BMW赛车，在最终站也证明了本赛季所展现的速度。然而，这背后却是一个不顺利的周末。

周二的第一次自由练习中，引擎故障频传，甚至更换了三具引擎。虽然在排位赛中展现了应有的速度，但在决赛前仍带着隐忧站上起跑线。

BMW在赛车性能和车手稳定性方面都展现了高水准，为了一雪前耻，做好了最佳的起跑准备。

决赛初期BMW占据主导地位，一小时后势力版图初现

决赛于当地时间下午3点鸣枪起跑。虽然YOSHIMURA SERT Motul抢得起跑领先，但从第二圈开始，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM便一路领跑。在其后方，F.C.C. TSR Honda France和AutoRace Ube Racing Team也展现了绝佳的配速。

从第10圈开始，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM和使用相同BMW赛车的AutoRace Ube Racing Team确立了1-2的领先局面，F.C.C. TSR Honda France、YART Yamaha Official EWC Team、YOSHIMURA SERT Motul、Kawasaki Webike Trickstar等强队紧追在后。然而，与利曼（Le Mans）或斯帕(Spa)不同的是，比赛初期并未形成大规模的集团战。BMW从一开始就建立了稳定的领先优势，展现了其速度。

一小时后，追赶者与领跑者之间的差距开始明显拉开。

BMW掌握主导权，但不安感直到最后一刻都未曾消失

之后，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM稳扎稳打地推进著比赛。虽然一度由F.C.C. TSR Honda France取代领跑位置，但在比赛进入第七小时后，他们展现了稳定的比赛节奏，没有出现重大失误或故障。

当然，车队内部并非毫无担忧。多支使用相同BMW赛车的车队都出现了引擎故障，与耐力赛的最大敌人——赛车极限的搏斗仍在继续。

即使对于拥有1.8公里密史脱拉大直线(Mistral Straight)，并以高速奔驰的BMW厂队来说，他们心中也一定存在着“能否坚持到最后”的紧张感。然而，今年的BMW截然不同。

2025年，他们在距离终点仅剩30分钟时痛失胜利。克服了那次的经验，这次他们让赛车坚持跑完了24小时的最后一刻。结果，BMW不仅称霸波尔多24小时耐力赛，更夺得了赛季总冠军，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM完成了这个历史性的赛季。

赛后，BMW相关人员无不欣喜若狂。颁奖典礼和记者会结束后，维修区和招待区都举行了派对。Michael van der Mark虽然脚部疼痛，仍与家人分享喜悦，Steven Odendaal则始终笑容满面。Marcus Reiterberger在维修区后方流泪的画面也令人印象深刻。

其他车队追击未果，YOSHIMURA以一圈之差夺得亚军

YOSHIMURA SERT Motul跑完了稳定的24小时比赛。虽然比赛初期在维修站停顿有所损失，但在跑了几圈并进入夜间赛段后，他们仍保持在追击BMW的位置。他们坚持到最后，以第二名的成绩结束了赛季。

赢得开幕战利曼并在斯帕登上颁奖台的YART Yamaha Official EWC Team，在波尔多赛事从比赛第一天就陷入苦战。虽然车手没有受伤，但由于连续转倒，未能进行理想的准备。

到了决赛，他们进行了充分调整，进入了能够竞争的状态，但未能形成足以追击BMW的气势，最终以第三名完赛。虽然整个赛季都展现了高稳定性，但在最终站，BMW的综合实力更胜一筹。BMW完成了742圈，YOSHIMURA 741圈，YART 740圈，这对于一场24小时的比赛来说，是极为接近的战况。

F.C.C. TSR Honda France以734圈获得第四名，Kawasaki Webike Trickstar以718圈获得第五名，虽然也参与了前段班的竞争，但未能阻止BMW的独走。

私人车队的悲喜剧：AutoRace Ube、Team Étoile的艰难结局

本届赛事中，AutoRace Ube Racing Team备受关注。他们在排位赛获得第二名，决赛初期也位居第二，作为BMW阵营的一员，从一开始就展现了出色的配速，并参与了领先集团的争夺。

然而，24小时耐力赛仅凭速度是无法获胜的。由于转倒和引擎故障，虽然他们展现了足以与BMW厂队争夺冠军的速度，但最终未能坚持到最后，遗憾退赛。

浦本修充在每一回合都表达了遗憾，但尽管如此，他们在首次参加世界顶级EWC赛事就展现了争夺冠军的速度，这对于他们首次完整参赛的赛季来说，已是一个巨大的成就。

Team Étoile也度过了艰难的一个周末。在排位赛中夺得SST组别杆位，证明了他们应有的速度。然而，在决赛中，他们卷入了其他车辆的转倒事故而失去名次，之后又饱受引擎故障困扰。

他们未能完全克服从周二开始持续的引擎问题，最终以30圈退赛的遗憾收场。决赛中只有鸟羽海渡一人出赛，其他三名车手甚至未能获得出赛机会便已回国。对于三年来经常因引擎故障而苦恼的Team Étoile来说，为了下个赛季，无论是体制面还是赛车面，都需要采取新的策略。

此外，石冢健所属的Dafy-Kaedear-RAC41-Honda，以及在日本广为人知的Jegede Zekaria Kwami以外卡参赛的GRILLINI RACING TEAM也退赛了。

SST组别：3ART Best Of Bike Hamaguchi登上颁奖台，渥美心也顺利完赛

在SST组别中，Team Étoile虽然在排位赛中创下了最快圈速，但在决赛中却因故障而陷入苦战。在此情况下，其他日本车队的表现也同样亮眼。

3ART Best Of Bike Hamaguchi持续稳定地比赛，获得了总排名第七、SST组别第二名的颁奖台成绩。HAMAGUCHI Racing Team自去年的铃鹿8耐后正式复出参赛，今年与3ART Best of Bike合作，便取得了登上颁奖台的佳绩。

此外，渥美心（Junior Team le Mans Sud Suzuki）也坚持到了最后，以总排名第十二、SST组别第五名的成绩完赛了波尔多24小时耐力赛。对于克服了故障和严峻条件的车手和车队来说，冲过终点线、看到方格旗挥舞就是一个巨大的成就。

BMW书写历史新页，首度夺得EWC冠军

在结束了全年四站比赛后，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM以158分的积分夺得了FIM EWC世界冠军。2026年对BMW来说是意义非凡的一年。他们创造了历史，成为首支登上世界耐力锦标赛顶峰的欧洲制造商车队。

积分榜第二名是YART Yamaha Official EWC Team，获得154分；第三名是YOSHIMURA SERT Motul，获得137分。Kawasaki Webike Trickstar排名第四，AutoRace Ube Racing Team排名第五，F.C.C. TSR Honda France排名第七。

SST组别的冠军是Wójcik Racing Team #77 SST，获得108分；第二名是Champion-Hert Powered by MRP，获得104分；第三名是Honda No Limits，获得90分。3ART Best Of Bike Hamaguchi排名第六，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda排名第七，Team Étoile排名第八，Junior Team le Mans Sud Suzuki排名第十。

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2026年9月17日至20日，2026 FIM世界耐力锦标赛（EWC）的最终站Bol d’Or波尔多24小时耐力公路赛举行。Kawasaki Webike Trickstar 在经历了数次故障后，仍以总成绩第五名完赛，并以年度积分排名第四的成绩结束赛季。

克服40分钟的维修时间，以总成绩第五名完赛

2026年9月17日至20日，2026 FIM世界耐力锦标赛（EWC）的最终站波尔多24小时耐力公路赛举行。Kawasaki Webike Trickstar 在排位赛前的练习中使用了三台赛车进行调校，并在为24小时决赛做准备的同时，让每位车手进行了多次试跑。在排位赛中，Román Ramos、Christian Gamarino 和 Grégory LeBlanc 进行了冲刺，最终排位赛成绩为总成绩第八名。

决赛从第八个起跑位开始，第一位车手是 Ramos。在开赛第一圈，他掉到了第11位，随后在混战中与其他车辆发生碰撞，导致整流罩受损，一度退至第14位。在第一段比赛的末尾，还发生了慢速爆胎(Slow Puncture)，被迫提前进站维修，比赛初期就充满了意外。然而，车队根据情况调整了策略，并透过精准的维修作业逐步提升了名次。

比赛进行到3小时时上升到第6位，5小时时上升到第5位，8小时时仍保持在第5位并获得中间积分。日落后，他们仍在前方领跑，但深夜时 Ramos 在比赛中发生了赛车故障，停在了赛道上。将赛车回收进维修站后，技师迅速进行了修复，在损失了约22分钟的时间后重新回到赛道。在比赛的最后阶段，LeBlanc 又报告了赛车的异常，进行了大规模的修复作业，更换了怀疑是故障原因的广泛区域。

尽管因损失约14分40秒的时间而退至第9位，但赛车恢复了原有的性能，三位车手以超越领先集团的高速进行猛烈追击。最终跑完了718圈，以总成绩第五名冲过终点线。借此，Kawasaki Webike Trickstar 与本赛季投入的新型 Ninja ZX-10RR 一同完成了全部4场比赛。透过在 斯帕-弗朗科尔尚赛道获得第三名，以及在 恶劣天气下的铃鹿8耐获得第13名完赛 等，全年累积了积分，并以连续第二年的年度积分排名第四结束了赛季。

克服故障，全数完赛的车手与总监的评论

赛后，Román Ramos 表示，尽管在漫长的比赛中发生了各种事件和故障，但他感谢技师们出色的工作。他回顾说，虽然对结果并不完全满意，但他们始终全力以赴地战斗到最后。Christian Gamarino 表示，与去年相比，他们在许多方面都取得了进步，今年跑了一场好比赛。虽然技术故障令人遗憾，但他认为能够坚持到最后比什么都重要，并为以第五名完赛感到自豪。

Grégory LeBlanc 分析说，在维修站花费大量时间来查明故障原因影响了结果。然而，他感谢工作人员和技师们的辛勤工作，使赛车恢复到可以安全行驶的状态。考虑到严峻的状况，他认为第五名的成绩是积极的，并对整个赛季始终尽最大努力的团队感到自豪。

车队经理鹤田竜二透露，从开幕赛的良好感觉和赛前测试的顺利情况来看，他们对赢得比赛和登上领奖台抱有强烈的期望。决赛中，从开赛初的碰撞和慢速爆胎，到中段的节气门损坏和电气系统故障，总总计被迫进站维修将近 40 分钟，演变成一场极为艰辛的苦战。不过他也总结道，车队成功克服了过去两年在波尔多（Bol d’Or）赛事中饱受折磨的引擎故障，并且在故障排除后能够以超越领先集团的速度追赶并完赛，这是一个巨大的收获。

他表示，本赛季车队成功达成全站完赛，伴随着新型赛车的投入，成为能切实感受到团队整体实力提升与明确进化的一年。车队将把这次的遗憾和收获转化为未来的动力，下个赛季势必建立起足以争夺单站冠军与年度总冠军的完备体制。

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Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 车队参加了于 2026 年 7 月 5 日举行的“2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP “可口可乐”铃鹿 8 小时耐力赛”，并报告了决赛结果。该车队以预赛第 14 名晋级，在天气变幻莫测的赛道上，凭借优异的燃油经济性展开比赛策略。一度位居前列，但由于比赛尾声的摔车事故，最终以总排名第 13 名完赛。这场比赛是车手与车队成员团结一致克服考验，并为下一场 Bol d’Or 24 小时耐力赛铺路的重要一役。

■参赛赛事：2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP “可口可乐”铃鹿 8 小时耐力赛
■赛道：日本 / 铃鹿赛道
■举办日期：2026 年 7 月 5 日
■车队名称：Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear
■号码：#11
■车手：Román Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc
■结果：预赛 第 14 名（2分06秒007）/ 决赛 第 13 名（圈数：182，最快圈速：2分18秒620）

晴朗天气下的预赛，创下车队纪录的 2 分 05 秒成绩

在赛事周前半段的两天测试中，车队确认了车辆在干地和湿地条件下的操控感，并顺利进行了调校。在晴朗天气和路面温度升高的预赛日，车手 Román Ramos 在第一次预赛中跑出 2 分 06 秒 518 的成绩，而在第二次预赛中，他进行了策略性的计时攻势，创下车队纪录的 2 分 05 秒 711。

车手 Christian Gamarino 在第一次预赛中使用了新的后轮，跑出 2 分 06 秒 661 的成绩，并在第二次预赛中稳步将时间缩短至 2 分 06 秒 303。车手 Grégory Leblanc则优先考虑决赛设定，在第二次预赛中跑出了 2 分 06 秒 869 的成绩。根据 Román 和 Christian 的总合成绩，他们获得决赛第 14 个起跑位置。

雨中决赛起跑与善用燃油经济性的精妙进站策略

决赛当天，天气呈现阵雨不断的不稳定状态。由于起跑前赛道为湿滑路面，车队起用雨战经验丰富的 Grégory 作为起跑车手。Grégory 起跑顺利，在开赛圈以第 11 名通过。

比赛初期，由于频繁出现摔车事故并导入安全车，赛况一度混乱。然而，车队展现了沉着的比赛节奏。凭借优异的燃油经济性，他们比对手跑出更长的单节里程，并考虑到困难的赛道条件，选择由 Grégory 执行双节策略。一度攀升至第 2 名，并在第 52 圈从第 11 名提升到第 10 名。

比赛开始约 3 小时后，将车手交接给 Román。在第 5 名时进站后，以第 9 名重返赛道。由于其他车队的退赛，在比赛进行到一半的 4 小时时，他们攀升至第 7 名。随后 Christian 接手时也处于第 7 名，重返赛道后以高平均速度展开激烈的第 7 名争夺战。

距离比赛结束仅剩一个半小时，车队再次选择由 Grégory 执行双节策略。在第 8 名的位置上，他们仍寻求进一步提升名次。然而，在距离终点还有 50 分钟时，随着雨势再次增强，Grégory 在进入 Spoon 弯时发生了摔车。

幸好车手并无大碍，赛车也仅受到轻微损坏，并自行驶回维修站。技师们展现了在耐力赛中培养出的技术，仅用不到 6 分钟就更换了座椅、脚踏和整流罩，成功让车辆以第 12 名重返赛道。

紧接着，雨势进一步增强，导致更多车辆摔车，安全车再次导入。此时，发现尾灯未安装，因此再次进站进行安装。Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 在第 13 名重返赛道后，最终仍不放弃地冲过方格旗，以总排名第 13 名完赛。

车手・车队经理的评论

Román Ramos 车手

今年的铃鹿 8 小时耐力赛整日下雨，部分时段雨量非常大，在天气影响下，比赛条件非常艰难。

车队的策略运作良好，Grégory 从起跑开始就执行双节策略。之后我接手了车辆，三位车手顺利地推进比赛。然而，由于比赛尾声的意外，最终以第 13 名的遗憾成绩收场。尽管如此，所有车队成员都表现出色，我的心情仍保持积极。我将为最终站 Bol d’Or 做好充分准备。

此外，在日本 Kawasaki 车迷的声援下，我每年都非常期待在铃鹿比赛。今年整日下雨，我想现场观赛的各位想必也经历了许多困难，但我衷心感谢一直支持到最后的各位。真的非常感谢。

Christian Gamarino 车手

虽然对雨天条件有信心，但比赛比想像中还要困难。加上摔车事故的影响，导致名次下滑，结果令人遗憾。
尽管如此，我有信心在下一站 Bol d’Or 再次展现良好的表现。我将调整心态，全力以赴迎接赛季的最后一站。

非常感谢所有来到铃鹿为我们加油的赛车迷们。我期待明年夏天再次与大家见面。

Grégory Leblanc 车手

今年的铃鹿由于雨水的影响，赛道条件不稳定，比赛比想像中还要困难。

直到比赛尾声都还在争夺第 7 名，但由于自己的失误，在最后的单节中摔车，导致以第 13 名的成绩完赛，对此我感到非常遗憾。这次我负责了两次双节，在 8 小时的比赛中跑了 5 小时 15 分钟。长时间的骑乘可能让我对速度感变得迟钝，这或许是导致这次失误的原因。我对队友、KWT 的成员以及 Kawasaki 的所有成员感到非常抱歉。

尽管如此，我个人已经尽了全力，能够完赛并获得锦标赛积分，我认为是积极的。在积分榜上我们仍位居前列，仍有争夺冠军头衔的可能性。
在最终站 Bol d’Or，我希望能再次登上颁奖台，为赛季画下一个圆满的句点。

今年整日下雨，我想对于在现场为我们加油的粉丝们来说，也是非常艰难的一天。我衷心感谢所有 Kawasaki 车迷，以及支持所有品牌的粉丝们。真的非常感谢。我期待明年再次在铃鹿与大家见面。

鹤田竜二 车队经理

衷心感谢一直以来支持 Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 的各位粉丝，以及给予我们大力支持的 Kaedear 公司以及各赞助商、相关人士。

我们带着开幕战 Le Mans 24 小时耐力赛和第二站 Spa 8 小时耐力赛连续两站登上颁奖台的气势和信心，迎来了这场特别的铃鹿 8 小时耐力赛。

决赛是一场艰难的比赛，遭遇倾盆大雨，但我们认为这样的条件正是我们的机会，并与车队成员们团结一致奋战。这次的策略是利用优异的燃油经济性来延长单节里程，减少进站次数，以争取更好的名次。然而，比赛中总计导入了超过 2 小时的安全车，实际的比赛时间大幅缩短，导致我们未能充分发挥我们的优势。

尽管如此，车手和车队成员们仍旧坚持不懈地奋战，一度将名次提升至第 6 名。然而，在比赛尾声雨势进一步增强，在极其艰难的路面条件下发生摔车，导致名次下滑。未能达到预期的结果，我们感到非常遗憾和失望。

另一方面，在如此严酷的雨天条件下，我们不断挑战极限的经验，对于车手、技师以及整个车队来说，都成为了宝贵的财富。我相信这些经验一定会成为我们未来发展的基石，并让我们变得更加强大。

接下来就是赛季的最后一站——Bol d’Or 24 小时耐力赛。
只要还有争夺总冠军的可能性，我们就会相信这种可能性，并与车队成员们一起奋战到底。
请大家继续给予 Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 温暖的声援。

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FIM世界耐久锦标赛（FIM Endurance World Championship (EWC)）参赛队伍Kawasaki Webike Trickstar宣布，将于下周举行的“2026 铃鹿8小时耐久公路赛(Suzuka 8 Hours Endurance Race)”中，迎来机车零件品牌“Kaedear”作为主要赞助商，并以新队名“KWT Kaedear”参赛。

强强联手挑战铃鹿8小时耐久赛舞台

本赛季EWC开幕战利曼24小时耐久赛(Le Mans 24 Heures Motos)中获得季军，一直保持着高水准表现的车队，即将迎战日本最高级别赛事“铃鹿8小时耐久赛”。这次，他们与在车手和机车用户中享有极高声誉的顶级品牌“Kaedear”实现了强力的合作伙伴关系。

在Kaedear的全面支援下，车队将投入拥有丰富世界级赛事经验的车手阵容，并投入经过进化的赛车。为了登上颁奖台的最高点，以及“强悍川崎”的复兴，车队已团结一心，准备好挑战这场传统的8小时耐久赛。

鹤田竜二监督畅谈主场赛事决心

车队监督鹤田竜二监督表示：“本赛季从开幕战就取得了优异的成绩，一直保持着高昂的士气。能在这股绝佳的气势下，与深受广大车手喜爱的Kaedear公司一同作为主要赞助商并肩作战，我感到非常荣幸。”

他还强调，铃鹿赛道对车队来说具有特殊的意义，是他们的主场。他表示，希望在合作伙伴关系下赢得最佳成绩，并向支持他们的粉丝鲜明地展现“强悍川崎”的风采。参赛车辆为2026年款Kawasaki Ninja ZX-10RR，车手将由罗曼·拉莫斯（Román Ramos）、克里斯蒂安·加马里诺（Christian Gamarino）和格雷戈里·勒布朗（Grégory LeBLANC）三位选手担任。

Kawasaki Webike Trickstar 事务局:https://www.trickstar.jp/

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Vol.06【Road to 8HOURS】连续登上颁奖台的KWT是谁？继承名门SRC Kawasaki的顶级车队

照片：https://www.fimewc.com 铃鹿八耐开赛在即，世界耐久锦标赛目前已完成两站赛事。首战由YART Yamaha夺冠，第二站则由BMW Motorrad称霸。与开幕战获得亚军的YOSHIMURA SERT以及Honda顶级车队TSR一同，这些队伍都被视为世界耐久锦标赛冠军的有力竞...

2026年FIM世界耐久锦标赛（EWC）第2站斯帕8小时耐力赛，Team KWT（Kawasaki Webike Trickstar）克服了瞬息万变的天候与意外事故，成功夺得总排名第三名。这是继开幕战利曼24小时耐力赛后，连续两场赛事站上颁奖台，为争夺年度总冠军累积了重要的积分。

■参赛赛事：2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP 斯帕8小时耐力赛
■赛道：比利时 / 斯帕-弗朗科尔尚赛道
■ 举办日期：2026年6月5日至6日
■ 车队名称：Team Kawasaki Webike Trickstar
■ 车号：#11
■ 车手：罗曼·拉莫斯 (Roman Ramos)/ 格雷戈里·勒布兰(Christian Gamarino) / 克里斯蒂安·加马里诺(Grégory Leblanc)
■ 结果：排位赛第5名（2分19秒849）/ 决赛第3名（圈数：190，最快单圈：2分20秒186）

激战排位赛夺得总排名第五起跑位置：ZX-10RR斯帕赛道稳定操控获三位车手确认

2026年FIM世界耐久锦标赛（EWC）第2站斯帕8小时耐力赛于6月5日、6日在斯帕-弗朗科尔尚（比利时）举行，Team KWT（Kawasaki Webike Trickstar）以总排名第三名完赛，继开幕战利曼24小时耐力赛后，连续两场赛事站上颁奖台。

赛事周斯帕赛道天气多变，一如其特色，车队在私人练习中同时体验了干湿两种路面状况，并进行车辆调校。本赛季投入的新型“ZX-10RR”在利曼赛事后进一步成熟，在连续高速弯道的斯帕-弗朗科尔尚赛道上也确认了稳定的操控手感。排位赛中，罗曼·拉莫斯、克里斯蒂安·加马里诺、格雷戈里·勒布兰三位车手均在各自组别中跑出第四快的成绩，并以比去年排位赛最佳成绩快一秒以上的时间，夺得总排名第五的起跑位置。

波澜万丈的决赛力保颁奖台席次：摔车修复后雨战轮胎策略冷静应对，第三名完赛

决赛中，担任起跑车手的罗曼·拉莫斯选手起步顺利，从比赛初期就与领先集团以不相上下的速度竞争，一度跃居首位。首次进站仅耗时43秒，便快速完成车手更换，由克里斯蒂安·加马里诺选手接手。加马里诺选手与YART车队展开激烈的第二名争夺战，作为领先集团的一员，展现了强劲的实力。

然而，比赛中段开始下起小雨，路面状况不断变化，轮胎选择陷入困境。在第四次进站时更换了雨胎，但不久后发生了摔车事故。幸运的是，车手幸未受伤，但赛车受损。在技师团队迅速的修复作业下，格雷戈里·勒布兰选手以第三名的位置重返赛道，继续留在颁奖台的竞争行列。

之后天气依然不稳定，湿地胎和光头胎之间不断更换。车队冷静判断局势并采取应对措施。尽管因频繁更换轮胎损失了宝贵的时间，但仍旧维持在第三名。比赛末段，为了燃油策略，进行了最后一次加油，罗曼·拉莫斯选手最终以第三名的位置冲过方格旗。

罗曼·拉莫斯选手评论道：“非常高兴。这次真的非常高兴。能在斯帕8小时耐力赛登上颁奖台，对我们来说是一个辉煌的成绩。决赛天气变化剧烈，是一场非常艰难的比赛。能在如此严峻的条件下站上颁奖台，我感到很高兴。”

克里斯蒂安·加马里诺选手表示：“老实说，这次站上颁奖台超出了我们的预期。但今年，由于车队的精采表现，赛车有了显著的进化。”

格雷戈里·勒布兰选手也表示：“老实说，我真的非常高兴。这对车队来说是一场精彩的比赛。”

车队经理鹤田龙二(Tsuruta Ryuji)表示：“能在艰难的斯帕8小时耐力赛中站上第三名颁奖台，并连续两场赛事取得佳绩，我感到非常高兴。”并对下一场“铃鹿8小时耐力赛”的胜利表达了夺胜的决心。

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Vol.05【Road to 8HOURS 2026】BMW制霸斯帕8小时耐力赛！铃鹿8耐前哨战梅雨天候下的夺冠关键分析

世界耐久锦标赛的第三站就是铃鹿8耐。 作为铃鹿8耐前哨战的锦标赛第二站，是同样为8小时的“斯帕-弗朗科尔尚8小时耐久赛”。 在这场8小时的斯帕赛事中，夺冠的是我在上回专栏中提到“需特别留意”的BMW Motorrad，这也是他们收集数据的绝佳机会。 BMW厂队制压瞬息万变的天候：Yoshimura ...

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2026 FIM EWC斯帕8小时耐力赛｜BMW #37主场夺冠 YART Yamaha亚军 Trickstar登颁奖台

2026 FIM EWC第二站斯帕8小时耐力赛，BMW Motorrad #37以192圈、8小时01分夺冠，YART Yamaha亚军落后1分16秒，Kawasaki Webike Trickstar第三，TSR Honda退赛遗憾收场。...

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Team Kawasaki Webike Trickstar利曼24耐夺季军！克服末段引擎故障登上EWC颁奖台

Team Kawasaki Webike Trickstar在2026 EWC开幕战利曼24小时耐力赛夺下季军！#11赛车由Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc出战，虽在比赛末段遭遇熄火与引擎相关问题，仍靠车手推回维修区、技师快速抢修与稳定节奏...

■赛道：利曼布加迪赛道（Le Mans Bugatti Circuit）
■ 举办日期：2026年4月18日 ～ 19日
■ 车队名称：Team Kawasaki Webike Trickstar
■ 车号：#11
■ 车手：Román Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc
■ 结果：排位赛第8名（1分35秒389）/ 正赛第3名（圈数：848，最快单圈：1分36秒757）

【Team KWT】利曼24耐赛事报告｜新赛车空力升级挑战2026 EWC开幕战

FIM世界耐力锦标赛（EWC）开幕战，利曼24小时耐久赛已圆满落幕。
作为2026年赛季的首战，Team KWT 派出由 Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc 三位正选车手，加上预备车手 Enzo De La Vega 共四人组成的阵容应战。

本赛季车队投入了全新赛车，透过新设计的整流罩及定风翼，大幅提升了车辆稳定性。从季前测试到赛事周的练习，车队皆获得了良好的骑乘回馈，对于进一步优化设定充满信心。

16、17日 / 2026利曼24耐排位赛第8起跑｜KWT持续优化轮胎与正赛设定

车队在第一次排位赛中，前后轮各使用一条新胎，旨在进行轮胎评估并确认设定方向。第二次排位赛则计画在确认排位赛用胎与正赛用胎的同时，进一步细化正赛设定。

在干地条件下进行的第一次排位赛中，蓝色臂章车手 Román 以1分35秒450的成绩位列分组第6。随后的黄色臂章车手 Christian 使用 Román 的二手胎，以1分35秒906位列分组第6。红色臂章车手 Grégory 则专注于车辆设定调整，以1分36秒681位列分组第8。排位赛在持续收集数据的过程中进行。

在随后的第二次排位赛中，车队整体成绩有所提升。
Román 以1分35秒514位列分组第6，Christian 则跑出个人最佳成绩1分35秒401，同样位列分组第6。Grégory 跑出车队最快单圈1分35秒378，但随即发生转倒意外。虽然赛事未受太大影响，但车队在未能充分完成预期轮胎评估的情况下结束了排位赛。

凭借 Grégory 与 Christian 的综合平均成绩，车队获得了总排名第8的起跑位置。
在正赛前的自由练习中，车队一度因设定未定而陷入苦战，但团队冷静分析状况，经过多次深入会议重新确立方向，最终找到新的设定方案，并以此投入正赛。

18、19 日 / 2026利曼24耐正赛夺第3名｜KWT克服熄火故障守住颁奖台

正赛当天大致天晴，但受云层与风的影响，气温略感寒冷。
由 Román Ramos 担任起跑车手。他从第8位起步，以稳定的节奏推进，并在比赛初期稳步提升名次。接棒的 Christian Gamarino 也稳健地推进比赛，凭借 KWT 在燃油经济性上的优势，抓住了对手进站的时机，在比赛开始两小时后便升至第2位，取得了良好的开局。

交接给 Grégory Leblanc 后，车队的势头并未减弱，在比赛开始3小时时位列第5。之后，车队持续以稳定的节奏推进，前半段比赛顺利进行，未出现重大问题。

比赛开始约5个半小时后，因出现机油警告旗，本场比赛首次导入安全车。经过约15分钟的中断后，比赛重新开始，KWT 冷静应对并保持了名次。重新起步后，车队节奏未受影响，持续稳定地推进。

进入夜间赛段后，气温骤降，深夜时段甚至降至7度左右，条件极为严峻。尽管如此，车队仍保持高度专注，在比赛开始8小时时位列第5，并获得了中间积分。从比赛初期建立的稳定节奏，在此时得到了切实的回报。比赛过半，在比赛开始10小时时，车队落后领先者3圈，位列第4。

随着其他车队出现状况，在比赛进行到13小时时，车队升至第3位，紧追领先集团，稳步提升名次。黎明时分，第3名的争夺愈发激烈。

在比赛进行到16小时的中间积分争夺中，车队在激烈的缠斗中守住了第3位，再次获得中间积分。在关键时刻展现了稳定累积积分的实力。

然而，在比赛的最后阶段，赛事再次出现考验。

在距离比赛结束还有不到7小时时，位列第4的 Grégory 遭遇意外，赛车在维修区附近熄火。Grégory 将赛车推回维修区，车队立即展开抢修。

更换了导致故障的零件后，技师们凭借精准的判断与熟练的操作，在短时间内将赛车重新送回赛道。

重新起步后，车队以落后领先者约12圈的第4名身份重返赛道。在之后的比赛中，尽管天气变化和安全车的导入带来了诸多变量，车队仍坚持不懈地推进。在比赛进入最后两小时时，由于上位车队发生故障，Kawasaki Webike Trickstar 升至第3位。

最终，经过24小时的漫长鏖战，Kawasaki Webike Trickstar 以总排名第3名的成绩冲过终点线，在开幕战中赢得了宝贵的颁奖台。

尽管在排位赛阶段遇到挑战，但凭借比赛中的精准判断、修正能力，以及车手与全体车队成员的坚持，最终赢得了此次成果。此外，在比赛过程中稳稳获得8小时与16小时的中间积分，也为车队在锦标赛中奠定了重要的基础。这个第3名不仅仅是一个名次，更是证明了车队实力的进化与“坚持到底的韧性”。KWT 将带着这股气势，挑战下一场 Spa 8小时耐久赛。

Team Kawasaki Webike Trickstar车手与车队经理赛后评论

Román Ramos车手：新赛车进化明显，目标Spa 8小时争冠

对于这次的比赛内容我感到非常满意。在整个利曼赛事周里，车队为了准备好正赛赛车付出了巨大的努力，而这些努力最终化为颁奖台的成果。新赛车的骑乘感受非常好，车队的改良提升了性能，尤其是在进站时，车队的强大实力展露无遗，我非常感谢他们。

比赛中最困难的部分是夜晚的寒冷，手都冻僵了，但尽管如此，我们所有人都在努力推进，并取得了重要的成绩。对于下一场 Spa 8小时耐久赛，我们将继续改进，力争能够争夺冠军。Spa 对我来说是一个特别的赛道，我希望能在那里跑出一场精彩的比赛。

Christian Gamarino 车手：整流罩提升高速稳定，车队临场修复是关键

这次的比赛内容非常出色。车队几乎完美地完成了工作，即使在发生意外状况时也能迅速解决。24小时耐久赛总是充满挑战，能在其中获得颁奖台的成绩，我感到非常自豪。

赛车比去年有了显著的进步，老实说我没想到会有这么大的提升，新的整流罩大大增强了高速稳定性。当然，24小时耐久赛总是有其难度，冷静判断何时该进攻、何时该保守是非常重要的。赛车整体表现良好，但在某些情况下仍有些许困难，这部分我们将在未来的比赛中加以改进。

Spa 与利曼的赛道特性截然不同，因此快速找到设定方向至关重要。利曼时我们在抓地力上遇到了一些问题，但这不代表 Spa 也会如此。我非常期待能再次骑上赛车驰骋。

Grégory Leblanc 车手：KWT整体战力进步，仍需强化Spa赛道表现

尽管这次比赛是在新赛车骑乘时间有限的情况下进行的，但我对结果感到满意。车队和赛车都比去年有了显著的进步，单圈成绩也得到了稳定的提升。比赛中没有出现重大问题，但比赛初期，我们在让轮胎在路面温度下发挥最佳性能方面遇到了一些困难。

这次的结果是积极的，但要争夺胜利仍需进一步的改进。特别是下一场 Spa 赛道以其长直道而闻名，需要更高的性能表现。我感谢车队所有人以及一直支持我们的 Kawasaki 车迷。

鹤田竜二 车队经理：团队一心克服危机，利曼季军证明KWT韧性

对于在这次利曼24小时耐久赛中获得季军颁奖台，我感到非常自豪。特别是在比赛还剩6小时30分钟时，Grégory 的赛车突然熄火，他自己将赛车推回维修区的场面，让整个车队都感到极度紧张。

然而，之后的发展正是“团队一心”的体现。在紧急进站导致下一位车手尚未准备就绪的意外情况下，Grégory 在将赛车推回后，毫不犹豫地做出了重返赛道的决定。这展现了他丰富的颁奖台经验与非凡的意志力。

更重要的是，他在那个赛段中展现了不受疲劳影响的骑乘，跑出了比之前更快的单圈成绩，再次为车队注入了动力。Grégory 这种坚持不懈的骑乘，也极大地激励了 Román 和 Christian，他们也以高度的专注力持续推进。加上技师们迅速的抢修作业，我认为这是车队所有人直到最后一刻都不放弃、奋战到底的结果，才换来了这个季军颁奖台。此外，在比赛中稳定获得8小时与16小时的中间积分，也是我们在争夺锦标赛中获得的巨大收获。

衷心感谢所有支持我们的车迷以及所有合作伙伴。这场比赛再次证明了我们不屈不挠的精神是我们的强项。我们将继续追求更高的目标。

被车迷暱称为 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼怀抱职业车手梦想，在秋ヶ瀬赛道（Circuit Akigase）磨练技术后，远赴美国修行。他成为史上最年轻的全日本公路赛事锦标赛冠军，随后踏上了世界摩托车锦标赛（WGP）舞台，挑战最高殿堂的世界冠军。

他始终积极向前、抬头挺胸地开拓自己的车手生涯，散发著压倒性的气场，用真诚的笑容掳获了广大车迷的心。

从 Norick 的童年、秋ヶ瀬赛道的伙伴、全日本公路赛事及世界摩托车锦标赛，每一个他全力以赴的舞台，都有认识他的人分享著与他的珍贵回忆。

Norick 是业界期盼已久的英雄

1993 年与刚在全日本出道的 Norick 青涩合照

我与 Norick 的初次见面是在 1993 年的全日本公路赛事锦标赛，当时我们都在 500cc 组别竞争。他那时只是个 17 岁的少年，虽然看起来还有点孩子气、很稚嫩，但非常有礼貌，是个深受大家喜爱的孩子。不过，我很快就察觉到他内心那股强大的韧性。

一到赛道上，他展现出极强的坚持与高度潜能，让人惊叹“他竟然做得到这种程度？”。他的骑乘风格超越了以往所认为的常识，令人震惊。而且，明明在练习赛或排位赛时没有做出什么好成绩，到了正赛却能爆发出惊人的实力。那种骑乘方式称不上完美，却像是赌上性命在每一个弯道拚命。

500cc 二行程赛车并非寻常之物，即便是在 WGP 已经习惯的车手，也常因甩飞出去而受伤，在全日本赛事也不例外。然而 Norick 却能驯服那台如暴躁野马般的机器，驾驭自如、还赢得了胜利，最后甚至拿下了年度总冠军。他就像是漫画中走出来的人物，我想当时亲眼目睹 Norick 表现的人，无一不被他深深吸引。他是业界期盼已久的英雄。

他在围场与在赛道上的反差极大。对我而言，比起竞争对手，他更像是玩伴。那时我大约 25 岁，也还算年轻，对 Norick 来说可能比其他资深车手更容易亲近。每当他闲著没事时，就会在我开会的维修区（Pit）周围晃来晃去，一旦目光对上，就会像打信号般告诉我“我在等你喔”。虽然说只是在赛道玩耍，其实也没做什么特别的事，顶多就是骑着速克达乱晃，或开着租来的车出去兜兜风。他很擅长进入别人的内心，也精确掌握著“再深入就会被骂”的那个分寸。

Norick 展现过各种表情。我最记得他那纯真的笑脸，但输掉比赛后，他会懊悔到流泪，甚至一句话也不说，表情像是被逼到了绝境。我那时想：“你还这么年轻，有必要把自己逼成这样吗？”但 Norick 当时心里只有挑战世界，那种“没时间了，我不能在全日本赛事慢吞吞虚耗”的焦虑感，我至今仍记忆犹新。

1994 年 500cc 组别取消，最高级别改为超级摩托车（Superbike）。从纯种赛车变成市售车改装，面对性能上的落差，Norick 当时相当沮丧。因此，我认为那次以外卡身分骑乘 500cc 赛车参加的日本 GP，他是真的抱着“必胜”的决心去拚命的。借由那一战的表现夺下前往世界的入场券，这件事虽然惊人，但我心里却有一种“如果是那家伙，确实办得到”的认同感。

归国后的 Norick 与并肩挑战的铃鹿 8 耐

2007 年与归国后的 Norick 参与环保净海活动的两人

2007 年回到日本后，Norick 参加了铃鹿 8 小时耐久赛（铃鹿 8 耐）。当时我也在场，这是睽违已久的同场竞技。不过，当时他已是从世界舞台归来的巨星，比起与他较量，我更感到一种“能一起跑真是太好了”的喜悦。我记得在发夹弯出弯后，Norick 在时速超过 200km/h、车身全倾磨膝的状态下，竟然对我比了一个“V”字手势后将我超车，我当时就被他迷住了，虽然身为被超越的一方不该高兴，但我依然清楚记得那个背影。后来我在社群媒体上分享这段往事，还有粉丝把它做成模型和贴图，那个模型至今仍摆在我的办公桌上。

归国后，他积极参与维护全日本赛事安全的选手会活动，也参加了骑士发起的地球爱护活动“第39回 Love the Earth Meeting”。我曾听说，他曾在滑雪时揹著负伤的友人下山。那种责任感与温柔，以及想带领大家前进的心意，我确实感受到了。

听到意外发生的消息时，我只想着非得赶到现场不可，冲动地从名古屋开车直奔神奈川。现场还有血迹，围了很多人……那感觉就像在看某位历史伟人意外现场的影像，非常不真实。

想成为世界第一，亲口告诉 Norick

在以前称为 TI 赛道（现为冈山国际赛道）的休息室里，Norick 曾对我说“我想去挑战世界”，我回答“是吗”。

接着他像是要帮我加油似地对我说：“鹤田先生也要以世界为目标喔”。

当时我因为受伤正处于低潮期，只含糊地应了声“是啊”，只是随耳听听、并未往心里去，那句话后来却一直深深烙印在我的脑海中。夕阳很美，那天的天空颜色和微冷的空气，我至今都忘不了。

虽然我没能以车手身分挑战世界，但我终于成立了一支能在世界耐久锦标赛（EWC）夺冠的车队。这一切的根源都来自于当初 Norick 的那句话，想守住约定的心情一直都在。直到现在，我依然在那句话的鼓舞下，朝着世界第一迈进。我想在未来的某一天，亲口告诉 Norick：“我拿到世界冠军了”。

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“他总是把伙伴放在心上”：儿时玩伴柴田忆 Norick 阿部典史的初心｜连载 #6

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“那家伙大剌剌闯进了我的心里”：前辈伊藤真一忆 Norick 阿部典史，从通马桶到搭讪李奥纳多的真性情｜连载 #8

日本赛车名将伊藤真一感性自白：阿部典史 (Norick Abe) 竟然是个会让前辈帮忙通马桶、在六本木大胆搭讪李奥纳多的“厚脸皮”弟弟？从 WGP 的革命情感、惊险的保时捷事故到未竟的世界梦，本文带您看见伊藤真一心中那位最有胆识、最令人怀念的 Norick 真面目。...

自2023年起参战EWC（世界耐力锦标赛）的 Team KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR（KWT），已正式公布2026年的车手阵容。

Team Kawasaki Webike Trickstar 的 2026 EWC 参战体制 正式启动争夺世界冠军之路

Ninja ZX-10RR（#11）＋BRIDGESTONE

Team Kawasaki Webike TRICKSTAR（KWT）宣布，将以 Ninja ZX-10RR（#11）搭配 BRIDGESTONE 轮胎，完整出战2026年FIM世界耐力公路赛锦标赛（EWC）。车队监督为鹤田竜二，车手阵容则包括“稳定核心”Román Ramos、兼具经验与爆发力的Gregory Leblanc、擅长应对特殊状况的Christian Gamarino，以及潜力丰富的年轻车手Enzo De La Vega，共四位车手。

2025年赛季，车队在最后一场赛事仍有争冠可能，最终以年度排名第四作收。2026年将以此经验为基础，进一步提升战斗力，目标世界第一。监督鹤田竜二展现自信，表示“世界冠军已是触手可及的目标”，并表达了将与车手、工作人员、赞助商及车迷一同挑战巅峰的决心。

四车手阵容与角色定位

Román Ramos

拥有冷静的比赛掌控力与出色的耐力赛经验，即使在长时间的赛段中也能维持稳定的平均圈速，是车队的“稳定核心”。

Gregory Leblanc

曾于利曼24小时等大赛中夺冠的车手。在夜间或艰困条件下爆发力更强，是能扭转比赛局势的关键王牌。

Christian Gamarino

以具侵略性且应变能力强的骑乘风格为特色。擅长应对状况变化，是担任攻击手的重要角色。

Enzo De La Vega

在法国超级摩托车赛中证明了其速度。是一位潜力丰厚的年轻车手。

监督 鹤田竜二谈 2026 目标与策略

作为KWT参与世界耐力赛事已进入第三年。去年我们在利曼首次站上颁奖台，让我们确信“世界冠军已是触手可及的目标”。我认为2026年将是我们朝此目标更进一步的一年。
我们将与车手、工作人员、赞助商以及所有车迷团结一心，为取得更高成就而全力挑战。2026年赛季，也请继续支持 Team Kawasaki Webike TRICKSTAR。

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Yoshimura SERT Motul 喜夺波尔多24耐冠军，Yamaha 在 BMW 最后关头心碎后，收获 EWC 总冠军喜悦

当 Yoshimura SERT Motul 达成波尔多24小时耐力赛（Bol d’Or）三连霸的同时，Yamalube YART Yamaha EWC Official Team 在 BMW Motorrad World Endurance Team 于最后关头心碎收场后，以一分之差赢得了 FIM...

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KWT强势完成铃鹿8耐后距离第一名只差5分

Kawasaki Webike Trickstar车队将以落后EWC榜首5分的差距，出战下个月举行的2025年FIM耐力世界锦标赛第四站兼收官战——波尔多24小时耐力赛。 在本月稍早时举行的第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛中，凭借车手Mike Di Meglio、Grégory Leblanc与Ro...

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KWT EWC车队以更强姿态重返铃鹿赛道

Kawasaki Webike Trickstar车队正备战FIM世界耐力锦标赛第三站——第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛，并确信车队表现“比以往更强劲”。 在利曼24小时耐力赛夺得颁奖台，并于斯帕8小时耐力赛强势拿下第五名后，Kawasaki Webike Trickstar带着高昂士气进军日本。...

赛事消息

WEBIKE热烈祝贺Kawasaki Webike Trickstar车队勇夺世界耐力锦标赛法国站亚军

在刚落幕的2025年FIM世界耐力锦标赛（EWC）法国利曼24小时分站赛中，WEBIKE旗下合作劲旅“Kawasaki Webike Trickstar”凭借超凡韧性与团队默契，历经暴雨冲击与两度重大事故考验，最终以亚军之姿登上颁奖台！这场史诗级战役不仅展现车队问鼎冠军的强劲实力，更为6月斯帕8小时...

自2023年起全力参与EWC的 Team Kawasaki Webike Trickstar（KWT），正式宣布2025年赛季的车手名单。

2025年赛季 车手阵容

Team KWT 将在2025年赛季中，延续2024年与车队并肩作战的三位车手，并加入新车手Mike Di Meglio，进一步强化车队阵容，以争夺更高荣誉。

车手包括：

2024年加入车队，杰出表现并为车队做出巨大贡献，同时获得EWC级别新人奖的 Christian Gamarino。

作为车队核心，以稳定的速度和坚韧不拔的精神支撑著车队的 Grégory Leblanc。

曾在EWC及WGP中夺得冠军，拥有无与伦比的经验和实力的全新车手 Mike Di Meglio。

此外，替补车手将由以稳定的平均速度和可靠的表现为车队做出贡献的 Román Ramos 担任。

以历来最强的阵容，车队将全力以赴，目标直指2025年赛季的冠军。

Christian Gamarino

Christian Gamarinob，意大利

Christian Gamarino比赛画面（2024年铃鹿8耐）

Mike Di Meglio

Mike Di Meglio，法国

2025年新加入车队

Grégory Leblanc

Grégory Leblanc，法国

Román Ramos

Román Ramos，西班牙

车队监督鹤田竜二的评论

为迎接即将到来的2025年EWC系列赛，我们团队振奋人心地宣布了经验丰富的车手 Mike Di Meglio将正式加入我们的阵容！这不仅是阵容的全新升级，更是我们向冠军宝座发起的强势挑战！尽管2024赛季我们在每场比赛中都展现出强劲的竞争力，却因多次技术问题而与颁奖台擦身而过。然而，无论是车手还是车队幕后工作人员，都付出了无私奉献和令人骄傲的努力，并让我们对未来新赛季充满信心。

如今，随着拥有丰富经验和优异表现的Mike加入，我们相信这支梦幻阵容将为我们带来全新的突破。同时我们也调整了现有车手阵容，共同打造一支所向披靡的强大团队。

我们深信，2025年将是我们实现梦想的决胜之年。

请大家拭目以待我们 Team Kawasaki Webike Trickstar 的精彩表现！

鹤田竜二

资料来源【TRICKSTAR】

赛事消息

【Team Kawasaki Webike Trickstar】2024 FIM世界耐力锦标赛参赛报告发表！ 

Team Kawasaki Webike Trickstar 自2023赛季起参战FIM世界耐力锦标赛（EWC），并在2024赛季以系列赛总排名第10位（累积39分）作收。今年，车队针对车手阵容进行了重大调整，目标旨指争取胜利。接下来是对本赛季的比赛回顾。 赛事回顾 第1战 利曼24小时耐力赛(2...

赛事消息

TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR 2023赛季回顾与展望

自2023赛季起，KAWASAKI世界耐力锦标赛的顶级车队Team KWT，原由Team SRC管理，现已委托给Trickstar Racing营运，并在首个赛季以第六名的排名结束。由Trickstar Racing刚接手营运的赛季，虽然取得了不错的成绩，但车队代表鹤田竜二表示，这个赛季仍然不令人满...

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Team Kawasaki Webike Trickstar：继承#11名门车号，川崎EWC厂队浴火重生！

在过去几年的FIM EWC(世界耐力锦标赛)中，曾拥有许多优胜经验、由资深法国籍总监Gilles Stafler所率领的名门车队Webike SRC Kawasaki France，以#11车号参赛，更是Kawasaki官方直接投注资源的正厂队。同时，Rivercrane (日本Webike母公司）...

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TRICK STAR ZX-4RR TURBO 计划启动！目标180PS 突破时速300km/h

以打造高性能赛车排气管闻名的TRICK STAR，正挑战一项惊人的壮举：在不改变KAWASAKI ZX-4RR排气量的情况下，将其最高速度提升至300 km/h。而实现这个目标的秘密武器，就是搭载涡轮增压的ZX-4RR TURBO。...

Team Kawasaki Webike Trickstar 自2023赛季起参战FIM世界耐力锦标赛（EWC），并在2024赛季以系列赛总排名第10位（累积39分）作收。今年，车队针对车手阵容进行了重大调整，目标旨指争取胜利。接下来是对本赛季的比赛回顾。

赛事回顾

第1战 利曼24小时耐力赛(24 Heures Motos-Le Mans)：以现行体制创下第4名最佳成绩

本赛季是车队调整车手阵容后的第二个赛季。从赛前测试开始，团队气氛良好，对迅速适应车辆的Christian车手与Roman两位车手寄予厚望，并全力投入首战。排位赛中，车队取得第6名，从可望登上颁奖台的位置起跑。

起跑车手由连续两年效力的车队王牌车手Grégory Leblanc担任，他顺利起跑并以第3名回到家乡主赛道。接着，Christian车手与Roman车手顺利接棒，各车手稳定驾驶，在比赛进行约18小时后持续稳固在第3名的位置。然而，Roman车手感觉到车辆异常，紧急进站检查。技师全力修复，所幸问题不算太大，由于技师们迅速的维修工作，车队仅损失9分钟便重返比赛。然而，排名却因此从第3下降至第6位。此时，Grégory车手展现坚韧的驾驶能力，刷新了比赛中的最佳单圈，将排名提升至第5。随后，Christian车手也奋力追赶，将与第4名的差距缩小至45秒。在第740圈，Grégory车手以出色表现夺回第4名并完成比赛。

首战中，各车手全程零失误，加上队伍的出色表现，最终取得第4名的佳绩，展现了车队的潜力。虽未能登上颁奖台，但以现行体制创下最佳成绩，为利曼24小时耐力赛的开幕战画下句点。

第2战 斯帕8小时耐力赛(8 Hours of Spa Motos)：从争夺颁奖台到因机械故障退赛

第2战SPA赛事缩短至8小时耐力赛，较去年剩下三分之一，任何一次机械故障都可能对排名产生重大影响，因此这是一场至关重要的比赛。在上一场赛事中接近颁奖台的Team KWT，在排位赛前的自由练习中，Grégory刷新了个人最佳成绩，状态良好。在随后的排位赛中，凭借Grégory与Christian的平均圈速，车队保持在第6位起跑位置。与去年相比，最佳单圈刷新提升了近2秒，展现了车队的成长。

担任起跑车手的是在排位赛中创下车队最快圈速的Grégory Leblanc，他从第6个位置起跑，首圈就提升至第4个位置。由于Team KWT燃油效率优异，因此在前列车队中第21圈率先进站。Christian与Roman以稳定的节奏追赶，Grégory在第2节驾驶中成功追至第3名，进入颁奖台行列。然而，比赛进程并非一帆风顺。由于Team KWT与前两台车的差距较大，逐渐演变成两辆赛车之间的第3名争夺战。在比赛进行至5小时15分时，Grégory的车辆出现问题，速度减慢，于第129圈紧急进站。技师团队迅速展开修复，但经查证后发现该问题为致命性故障，无法继续比赛。经监督决定，车队宣布退赛。

虽然以争夺颁奖台的实力参赛，但最终却因机械故障退赛，令人感到遗憾。但凭借车手与技师的优秀表现，车队在第2战中依然向前迈出了重要一步。针对问题进行改善修正，车队全力准备迎接下一场铃鹿8小时耐力赛。

第3战 铃鹿8小时耐力赛(Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race)：虽然挑战严峻，但为比赛提前做好准备

为了解决SPA 8小时耐力赛中的问题，车队进行了赛前测试，并全力投入铃鹿8小时耐力赛。本次比赛是Christian与Roman首次参加铃鹿8小时耐力赛，他们与Grégory一同挑战第三战。根据Grégory与Roman的综合平均时间使车队从第18位起跑，虽然排位成绩不理想，但车队针对决赛进行了调整设定，并以高昂的士气迎接比赛。然而，在决赛前的热身赛中，Grégory发生了摔车事故，因受伤被医生判定无法再继续参赛，车队临时更改起跑车手，由Christian代替出战，并以两名车手应对这场艰难的比赛。

Christian从第18位开始起跑，一路追赶至第14位，凭借燃油效率的优势，成功跑出更长的圈数，首次就以第5名的成绩进站。接着由Roman上场，他保持稳定的圈速，但在第46圈时圈速急剧下降，并于第53圈发生摔车事故，随后因热衰竭倒下。经医疗中心诊断确认，他是因不熟悉铃鹿赛道的酷暑而引发中暑。由于车队本仅剩两名车手应战，理论上比赛已无法继续，但根据医生的判断与车手的意愿，车队决定不放弃并完成比赛。Christian完成了自己的任务，以良好的平均成绩完成了圈数，展现出稳定的驾驶能力，并展现了明年无限的潜力。

在比赛接近尾声时，恢复健康的Roman表示希望完成最后一轮驾驶，他不负众望展现出色的表现，最终完成了比赛，共跑出123圈，虽然未被计为完赛，但顺利结束了铃鹿8小时耐力赛。这场比赛虽然对车队而言非常艰难，但同时也收获良多，为下一场Bol d’Or 24小时耐力赛做好了充分准备。

第4战 Bol d’Or 24小时耐力赛(Bol d’Or 24Hours)：因机械故障遗憾退赛

为了应对Grégory在上一场铃鹿8耐中摔车受伤，车队为Bol d’Or赛事任命了David Checa选手。赛前测试中，车队在机械调校与整体感觉上获得了良好的反馈，新加入的David也迅速融入团队，整个比赛周氛围积极向上。在排位赛中，Christian与Roman的平均时间让车队以第8位起跑，与前面排名车队的时间差距极小，具备夺冠潜力。在车手与车辆状态俱佳的情况下，车队满怀期待进入决赛。

起跑车手Christian从第8位出发，稳定完成多圈驾驶，并以燃油效率优势在第27圈以第1名进站。随后，Roman与David也保持稳定表现，并将名次维持在第5位。比赛进行至第3小时，当车队正准备进入第3名的竞争行列时，Christian感觉车辆异常并紧急进站。尽管技师团队竭力修复，但最终发现车辆出现致命性故障，无法继续比赛。车队于当地时间18点25分宣布退赛。

Team Kawasaki Webike Trickstar在成立的第二年面临检验实力的赛季。为了取得佳绩，车队进行了大幅调整，虽然四场比赛均在颁奖台竞争行列中，但最终却因一步之差而未能如愿，2024 FIM EWC世界耐力锦标赛系列赛也因此划上句点。车队承诺将彻底调查问题原因并采取根本性对策，以避免重蹈覆辙。带着众多支持者的期望，#11 Kawasaki Webike Trickstar将以更强大的姿态迎接下一个新赛季的挑战。

Team Kawaki Webike Trickstar 回应

2024年FIM世界耐久锦标赛（EWC）系列赛作为车队的第二个赛季，最终以第10名的成绩结束比赛。
非常感谢大家的鼎力支持！在这个赛季中，我们对车手阵容进行了重大调整，目标是赢得胜利。在这第二年里，我们每场比赛中都极积争取颁奖台竞争行列，这让我们坚信，只要车辆状态完好，我们就能取得理想的成绩。
透过无数次的尝试与错误，我们有信心能在下一个新赛季取得进步。
2025年，我们将全力以赴，争取留下耀眼的成绩，恳请大家继续支持我们！

车手及监督感言

Grégory Leblanc车手

与去年刚成立时相比，车队的团队合作变得更加紧密，比赛车性能也有了显著提升，能够在多场比赛中进入颁奖台竞争行列，这是车队上下齐心努力的结果，对此我感到非常有价值。耐力赛总是充满变量，这次的结果令人遗憾，但我们只能坦然面对。下个赛季，我希望能够跑一场没有摔车或故障的完美比赛，实现站上颁奖台的目标，洗刷这一年的遗憾。

Grégory Leblanc车手

Christian Gamarino车手

由于我们多次在比赛初期就因车辆故障退出了竞争，这让我感到非常失望。虽然我明白这就是耐力赛的一部分，但我们一直坚信自己能完成比赛，因此在面对问题时，内心总是有种难以言喻的遗憾。如果能顺利完赛，我相信我们完全有能力登上颁奖台，因此早早退出的结果令人感到惋惜。本赛季一开始，不论是车辆还是车手的表现都稳步提升，团队合作也非常出色，但很遗憾今年似乎缺乏幸运之神的眷顾。开幕战利曼24小时耐力赛的第4名是我们本赛季的最佳成绩，但我相信车队与车手未来都能变得更加强壮。我期待明年以更强大的姿态回归！

Christian Gamarino车手

Román Ramos车手

今年参加了完整的世界耐力锦标赛，我深入了解了耐力赛的真谛，也很荣幸能与这么棒的队友及KWT的工作人员一同共事，这对我来说是一笔宝贵的财富。能与KWT团队合作是一次非常愉快的经历，我衷心感谢每一位队员。我要感谢这支出色的团队、Kawasaki、Webike、Trickstar，以及所有参与其中并提供支持的人。真的非常感谢你们！

Román Ramos车手

鹤田竜二 车队监督

这是车队成立以来的第二个赛季，也是检验实力的一年。我们在去年Grégory Leblanc 的基础上，新增了Christian Gamarino 和Román Ramos两位潜力无穷的车手。他们展现了极高的实力，而我们的技师团队也以迅速且精准的维修工作提供了强有力的支持。虽然我们与目标擦肩而过，无法掩饰内心的遗憾，但我们会继续向前迈进。
我们将持续为胜利做好准备。感谢本赛季支持我们的所有赞助商、车手、技师团队及相关人员，还有一直热情支持我们的粉丝们，真的由衷非常感谢！

鹤田竜二 车队监督

2024年FIM世界耐力锦标赛第三轮，铃鹿八耐于上月在日本举行，Kawasaki Webike Trickstar车队面临重重挑战，最终展现出强大的团队精神和毅力。

车队主力车手Grégory Leblanc在热身赛中不幸摔断腿部，无缘正赛。队友Christian Gamarino和Róman Ramos临危受命，以二人阵容应战这场艰苦的八小时耐力赛。

Gamarino从第18位发车后一路猛追，上升至第14位后将#11 Kawasaki ZXR-RR赛车交棒给Ramos。然而比赛接近尾声时，Ramos遭遇摔车，加上身体不适，只能被迫暂时退赛。Gamarino临危不乱，一人扛起重任，在高温高湿的恶劣环境下继续奋战，并争取让Ramos恢复的时间。

为了车手健康和比赛策略，Kawasaki Webike Trickstar车队做出了艰难的决定：暂停比赛两个小时，让Gamarino获得充分休息，也为Ramos争取更多调整时间。

两个小时后，Gamarino重返赛道，并跑出可媲美前十名的单圈速度。令人欣慰的是，Ramos也成功复出，在最后阶段完成数圈，最终车队以第42名冲线。 虽然由于圈数不足，Kawasaki Webike Trickstar车队未能获得积分，但他们在逆境中展现出的顽强斗志和团队精神令人动容。

车队负责人Ryuji Tsuruta带领的这支队伍将以积分榜第七名的成绩，继续征战下个月举行的赛季决赛——博尔多24小时耐力赛。

赛后，Kawasaki Webike Trickstar车队在Facebook上发文表示：“铃鹿站的比赛结束了！#11号车顺利完赛，全队都祝愿Grégory Leblanc早日康复。”

自2023赛季起，KAWASAKI世界耐力锦标赛的顶级车队Kawasaki Webike Trickstar (Team KWT)，原由Team SRC管理，现已委托给Trickstar Racing营运，并在首个赛季以第六名的排名结束。由Trickstar Racing刚接手营运的赛季，虽然取得了不错的成绩，但车队代表鹤田竜二表示，这个赛季仍然不令人满意。

为了持续参与EWC的KAWASAKI顶级车队

参战的车辆是Ninja ZX-10RR，参与EWC Formula组别，从本赛季开始接受与KAWASAKI World Superbike赛车相同的MOTUL油品支持。

这个消息突然传到了Trickstar Racing的鹤田代表那里，——我打算在2022年结束后，辞去SRC KAWASAKI的经理职位，因此我希望鹤田能接手这个车队。

这是KAWASAKI世界耐力锦标赛的顶级车队，SRC KAWASAKI的代表Gilles Stafler突然提出的车队代表任命提议。Trickstar Racing当时与这个名门车队在2020年结盟，以共同营运的形式参加EWC。SRC KAWASAKI是以KAWASAKI France为母体的名门车队，在与Trickstar合作的前一年，即2019年，曾获得世界冠军。

“这是在2022年铃鹿8耐赛事时，听说SRC的Gilles先生要退休，然后他们说要我接手车队……尽管如此，作为KAWASAKI EWC的顶级车队，我首先想到的是，不管我是否接手，都必须维持SRC KAWASAKI所承担的KAWASAKI作为EWC顶级车队的存在。”

鹤田很快作出决定，首先不能失去这个名门车队的团队实力、经验和技术。为了避免与SRC共事的员工四散，以及训练有素的优秀机械师流失到其他车队，他做出了这样的考虑。

“我们在原有以法国人为主的员工基础上，加入了日本员工，形成了新的车队。由于Webike继续提供支持，所以车队名称定为KWT——KAWASAKI·Webike·Trickstar，这成为了一支日法联合的车队。”

然而，新成立的车队起步并不顺利，车队不仅仅是参加比赛，还需要制造参赛车辆，组织营运团队，并准备好参战比赛。由于交接工作并未充分进行，开幕战利曼24小时耐力赛迅速到来。

“原本车队实力是有的，我的目标是加入日本员工，使车队更加坚固。SRC虽然不是一支大型车队，但却是一支团结、训练有素的好车队。因此，我自己要做的就是准备好赛车周边，并确保日法联合车队的员工能够顺利工作，这就是我的管理工作。至于语言障碍，我们将车队内的共同语言定为英语，以避免法国人只说法语、日本人只说日语的情况。当然，我们也有翻译，但在急需或时间紧迫的情况下，还是会出现只用法语或日语的场景。”

尽管准备时间短暂，但仍实现了全赛季完赛

Trickstar Racing为参加EWC而新建了工厂。在这里，不仅生产EWC赛车，还生产Trickstar品牌的排气管。

KWT的首场比赛是4月的利曼24小时耐力赛，车队引入了强力的日本车手之一，渡边一树为正式车手，而参加全日本公路赛的岩戸亮介则作为支援车手加入。对岩戸来说，这是他首次参加24小时耐力赛。

“车队以Randy de Puniet为核心，还有Christophe Ponson和渡边一树。一树的速度是世界级的，所以我们在两位法国车手稳定的高速节奏上，再增加了这个亮点。利曼赛事中，岩戸也来支援，原本计划作为后备替补车手，但由于Ponson在预赛中摔车，状态不佳，因此我们让能够稳定保持高速的岩戸在比赛中出赛。”

决赛从第10名起步，比赛开始后逐渐提升排名，早期阶段一度争夺第三位。虽然夜间行驶相对平稳，但天亮后，在有雾的赛道上，岩戸摔车。幸好维修工作迅速，车辆修复所需的总时间较短，因此从第10名左右重新起步，最终以第9名完成比赛。

“从比赛前大约一个月开始参加测试，为开幕战做准备，但仍感到准备不足。利曼的气温较低，雨水时断时续，是最棘手的环境，但车队最终以第9名完成比赛。从我们的目标来看，这并不是一个令人非常满意的结果，但至少我们完成了24小时耐力赛。”

第二场比赛是6月的Spa-Francorchamps24小时耐力赛。车手阵容包括Randy de Puniet和渡边，加上Gregory Leblanc。然而，在这场比赛中，赛前夜渡边身体不适，Puniet和Leblanc承受了更大的压力，同时还发生了耗尽燃油、引擎启动问题和车头灯其中一边熄灭等故障，尽管如此，车队最终以第5名完成比赛。

第3战是8月的铃鹿8耐。车手继Spa 24小时赛后，再次由Randy de Puniet／渡边／Leblanc组成的三人组出战，在众多强大的日本队伍中，预赛排在第12位起跑。比赛初期，渡边和Puniet的出色表现让他们一度排在第5位左右，但比赛过半时，车辆出现故障。此外，比赛后期又出现了问题，需要更换油箱，还因为短暂的降雨而装上雨胎，最终在Puniet的努力下以第12名完成比赛。

最后一战是9月的Bol d’Or 24小时赛。从预赛第7位起跑，在雨水尚未完全褪去的路面上起步，通过从半干胎转换到全干胎的过程中，第二位车手Puniet一度冲到第2位。渡边和Leblanc也以高速稳定地圈速进行比赛，比赛初期一直保持在第5位左右。然而，比赛中期出现了传动系统故障和油门控制系统问题，尽管夜间行驶顺利，但超过20小时后，Puniet发生摔车，修复车辆耗时，最终以第5名完成比赛。

第二年的比赛目标是冠军

鹤田自1990年升格为国际A级后，尔后成为全日本TT-F3冠军，2000年成为全日本S-NK冠军。本赛季开始时，鹤田已经58岁。现在，他不仅仅是作为车手，而是作为车队经理，为赛车界带来活力。

KWT完成了锦标赛的所有4场比赛，都在积分区内完成，除了首战利曼24小时赛外，皆是KAWASAKI车队之中排名最高的。年度排名获得第6位。作为一支新成立的车队，这是一个不错的成绩，但鹤田并不满足。

“在有限的时间内，虽然有准备不足的限制，但我们已经尽力了，对这个排名感到满意。但我们的目标是成为世界冠军，因此我们不满足现状。在有HONDA、YAMAHA、SUZUKI、BMW等几乎都是厂队之中的对手，我们认为至少应该排在第4位。Bol d’Or最终战结束后，我们开始为2024赛季做准备，KAWASAKI总部、MOTUL、ACTIVE都支持着我们的活动。我们希望利用第一年的成绩和经验，做出更好的比赛，取得更好的成绩。首先作为KWT，我们希望获得首次胜利，并成为世界冠军。”

2024赛季，车手阵容将有很大变化，以法国车手Gregory Leblanc、意大利车手Christian Gamarino、西班牙车手Roman Ramos为核心的KWT将展开战斗。除了Leblanc外，其他车手在日本并不为人所知，但Gamarino在Bol d’Or的测试中轻松超越了Puniet，展示了惊人的速度，Ramos是在西班牙超级摩托车锦标赛中取得成绩的车手。

“这是一个艰苦的世界，并不是那么容易，但我们的目标始终是世界冠军。首先，我们感谢赞助商，让我们能够迎来第二个赛季，我们将一步一步前进。在日本受到广泛关注的世界锦标赛中，我们希望成为一支能够得到大家支持的日本车队。”

赛事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar：继承#11名门车号，川崎EWC厂队浴火重生！

在过去几年的FIM EWC(世界耐力锦标赛)中，曾拥有许多优胜经验、由资深法国籍总监Gilles Stafler所率领的名门车队Webike SRC Kawasaki France，以#11车号参赛，更是Kawasaki官方直接投注资源的正厂队。同时，Rivercrane (日本Webike母公司）...

赛事消息

Kawasaki Webike Trickstar 2024 EWC阵容揭晓，Leblanc搭档Gamarino和Ramos

Kawasaki Webike Trickstar车队正式宣布其2024年FIM世界耐力锦标赛的车手阵容，尽管这支法国车队仍将倚赖Grégory Leblanc的速度和经验，但随着Christian Gamarino和Román Ramos的加入，阵容经历了一些变动。...

Kawasaki Webike Trickstar车队正式宣布其2024年FIM世界耐力锦标赛的车手阵容，尽管这支法国车队仍将倚赖Grégory Leblanc的速度和经验，但随着Christian Gamarino和Román Ramos的加入，阵容经历了一些变动。

对于Gamarino而言，加入Formula EWC的#11 Kawasaki是他在2023年为Team 33 Louit April Motos夺得FIM耐力世界杯队伍冠军后最佳的晋升。

至于Ramos，他在今年6月的24H SPA EWC Motos赛事中驾驶TATI Team Beringer Racing Kawasaki参与一场临时的FIM世界耐力锦标赛比赛，现在有机会在更多比赛中展现实力。

(左)意大利车手Christian Gamarino、 (中)法国车手Grégory Leblanc、(右)西班牙车手Román Ramos

29岁的意大利车手Gamarino表示：“成为Kawasaki Webike Trickstar车队新赛季的车手，我感到非常荣幸。一直以来，我的目标是加入一支厂队参与的EWC车队，而骑乘11号Kawasaki更是梦想成真。与Grégory Leblanc和Román Ramos这两位速度飞快的队友相处愉快。我要感谢整个Kawasaki车队给予这个机会。我迫不及待地期待着开始。”

32岁的西班牙车手Ramos则在今年稍早首次参加FIM世界耐力锦标赛，并表达了在这个领域更频繁参赛的渴望。他说：“我想尝试看看未来的另一种可能性。我热爱比赛，热爱摩托车，能够享受这一切让我感到幸运，但我也希望能做更多事情，其中之一就是参与[EWC]。我期望着继续沿着这条路前进。”

法国车手Leblanc，38岁，在2023年加入Kawasaki Webike Trickstar车队，对他的新队友Gamarino和Ramos寄予了厚望。他表示：“Román和Christian是两位极速车手。我迫不及待地想与他们一同驾驶这台美丽的绿色赛车。感谢大家。”

赛事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar：继承#11名门车号，川崎EWC厂队浴火重生！

在过去几年的FIM EWC(世界耐力锦标赛)中，曾拥有许多优胜经验、由资深法国籍总监Gilles Stafler所率领的名门车队Webike SRC Kawasaki France，以#11车号参赛，更是Kawasaki官方直接投注资源的正厂队。同时，Rivercrane (日本Webike母公司）...

本月初，Kawasaki Webike Trickstar车队参加了本季EWC第三站铃鹿8耐的比赛，虽历经两次漫长的进站维修，最终成功地获得了世界摩托车耐力锦标赛（FIM Endurance World Championship）的积分。

车手Randy de Puniet、Grégory Leblanc和Kazuki Watanabe在第44届可口可乐铃鹿8小时耐力赛中以第12名完赛。并将在Bol d’Or赛季决赛前总积分暂时排名第五。

然而，由于两次技术故障，导致#11 Kawasaki 车队延迟了八分钟。Leblanc认为，如果没有这些问题，他们有可能会进前五名。

Leblanc在Facebook上写道：“原本预期可以取得优异的成绩，但耐力法则再次出现，这场比赛的积极一面是我们展现了实力，并且使我们在EWC总积分排名上升至第五名。”

Bol d’Or 24小时耐力赛将于9月14日至17日在法国南部的Paul Ricard (保罗里卡尔)赛道举行。

在过去几年的FIM EWC(世界耐力锦标赛)中，曾拥有许多优胜经验、由资深法国籍总监Gilles Stafler所率领的名门车队Webike SRC Kawasaki France，以#11车号参赛，更是Kawasaki官方直接投注资源的正厂队。同时，Rivercrane (日本Webike母公司）和Motohouse两家公司，也在2022年持续支持该车队。

随后Gilles Stafler宣布退休，日本Webike与Motohouse也决定接手该车队的管理。于是，在川崎集团也给予鼎力支援的情况下，Webike SRC Kawasaki France蜕变为“Team Kawasaki Webike Trickstar”，并继承#11车号。2023年赛季将在TRICK STAR创办人鹤田竜二的带领下，继续于EWC奋战，并以夺下优胜为目标！

鹤田竜二(左)与Gilles Stafler(右)。

Team Kawasaki Webike Trickstar：车手阵容

除了方才提到过，由具备丰富耐力赛事经验的TRICK STAR创办人鹤田竜二出任总监以外，Team Kawasaki Webike Trickstar现在更有3+1位分别来自法国、日本的实力派车手：

Randy de Puniet：主要车手/法国籍/1981.2.14出生

渡边一树：主要车手/日本籍/1990.10.2出生

Gregory Leblanc：主要车手/法国籍/1985.6.30出生

岩户亮介：后备车手/日本籍/1997.8.15出生

Team Kawasaki Webike Trickstar：从利曼到比利时的奋战

2023年的EWC赛季已经结束了前两站赛事－－利曼赛道举办的法国站(24小时)，以及于斯帕-弗朗科尔尚赛道举办的比利时站(24小时)。

法国站

首先在法国站中，Team Kawasaki Webike Trickstar在排位赛时努力克服晴雨交替的恶劣天候、干、半湿、全湿三种状况皆有的赛道路面，以及主要赛车发生机械故障、使用备用车出战的重重阻碍，最终取得了第10名的起跑排位。

而到了正赛时，虽然顺利放晴，前4个小时也曾经一度上至第3名，但在进入隔天上午7点后，赛道却被浓雾笼罩，导致代班3号车手岩户亮介视线受阻转倒。好在人车皆未严重损伤，岩户选手将赛车顺利带回PIT区后，团队仅花13分便修复完毕，随后交棒给王牌1号车手Randy de Puniet，Randy选手亦成功将排名从12提升至第10。最后的4小时内，车队采取由经验较丰富的1号、2号车手(渡边一树选手)交互骑乘、迅速提升节奏的策略，最后成功将与前车的距离缩短至一圈内，并以第9名完赛。

比利时站

之后奋战的舞台来到了比利时。这次的排位赛全程于良好的天候及路面状况中进行，因此1号车手Randy de Puniet、2号车手渡边一树都分别更新了个人最佳的单圈纪录，新加入的3号选手Gregory Leblanc更是双双创下个人最佳与队伍最佳纪录，最终取得第10名的起跑排位。

来到正赛，本次担纲起跑的是3号Gregory选手，起跑后持续保持良好的节奏与状态，一口气将排名推上第3。可惜的是在离开PIT时，赛道上发生状况并出动安全前导车，导致本队的赛车被卡在PIT区一段时间并落至第13名。随后接棒的Randy选手也在良好的状态下以快节奏持续猛追至第5名，并在保持第5名一段时间后交棒给2号渡边选手。虽然渡边选手身体状况微恙，但跨上赛车后状况便有所改善，因此也以顺畅的步调将排名维持在5、6名左右。最后队伍全体都继续维持良好状态，虽然中间曾发生离开PIT时无法发动，以及进PIT时车辆没油的小插曲，比赛来到终盘时更开始下雨，但最终还是以稳健的步调，在不换雨胎、未发生转倒与严重故障的情况下，收获了第5名的成绩。

回归东洋、迎向未知的挑战

从上方两场赛事的简述中，我们可以发现，由于耐久赛是不间断且高强度地骑乘赛车，因此对车辆的机械稳定状况、车手的身心状况都是极为严酷的考验，同时由于比赛时间较长，因此天候因素也成了影响比赛过程与结果的一大变量。

而在时间步入2023年8月后，Team Kawasaki Webike Trickstar也将踏上另一场耐久赛世界的经典盛会－－铃鹿8耐。虽说比起前两站，铃鹿8耐的比赛时间仅有1/3，但这也代表所有车队、车手将会在更短的时间内作出更激烈的竞争，同时日本近期的气候也相对炎热，赛道英雄们面临的考验只会更多，不会更少。

在台湾时间7/31晚间，从法国飞抵日本的Team Kawasaki Webike Trickstar。

本届铃鹿八耐赛事也请为我们加油！

如同开头所述，本次由Webike赞助、TRICK STAR创办人鹤田竜二亲自领军的EWC车队：

#11 TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR
#30 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

将从法国不辞千里地回到日本，参加铃鹿八耐这个历史悠久的高强度赛事。希望各位车友们能为这两支劲旅加油，我们也会持续更新赛事情报！

#11 TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR

#30 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

再过不久，2023年的8月就要到来。相信对不少摩托车爱好者们而言，这个月份的重头戏就是于日本铃鹿赛道举行，俗称“铃鹿8耐”的8小时耐力赛！
同时，由Webike赞助的两支日本血统EWC(世界耐力锦标赛)车队，也将千里迢迢从法国归来、出战。而这两支车队的负责人兼总监，更同样都是知名品牌“TRICK STAR”的创立者－－鹤田竜二。

TRICK STAR究竟是如何诞生，又专精生产哪些类型的改装品呢？不如听小编娓娓道来，带您认识这个千锤百炼、活用赛道经验，提供真正的好东西给骑士的品牌！

TRICK STAR：诞生经纬 & 品牌精神

从80年代起便开始在日本国内各大赛事踊跃参战、跨越无数挫败，也取得了无数佳绩资深车手鹤田竜二，在2000年时终于创立了属于自己的车队“TRICK STAR RACING”。
在创立当年，车队便参战茂木赛车场7小时耐力赛，以第6名完赛，紧接着更参与了筑波赛车场的“Taste of Freelance（即现在的Taste of Tsukuba） ”赛事，并夺下优胜。

随后，在2001年，作为鹤田竜二赛车哲学的延伸，改装品牌TRICK STAR正式诞生。

由TRICK STAR与TG中川共同打造的GPZ750R赛车，用于参加Taste of Freelance赛事。

由鹤田竜二创立、带领的TRICK STAR，无论街道取向或是竞技取向，都能活用超过30年的赛事经验，以骑士的立场开发各种贴心、高品质的好产品。

而在经营改装事业的同时，TRICK STAR也不忘初衷，持续挑战各项二轮赛事。努力奋斗，只为让更多人体会摩托车的魅力。

TRICK STAR：创立者简介

在简单介绍过TRICK STAR的创立与品牌精神后，当然就不得不提品牌的灵魂人物－－创立者鹤田竜二。

鹤田竜二

鹤田竜二从1983年开始踏入赛车领域。首先在铃鹿200km耐久赛事中的“SS新秀”级别中出道，在500名参赛者中以第11名从预赛脱颖而出。不久后加入了Kawasaki官方厂队“Team Green”，并于许多日本国内赛事取得佳绩，也成为他与Kawasaki长久缘分的起点。

1989年，隶属Team Green，并骑乘ZXR400拿下铃鹿6小时耐久赛冠军的鹤田竜二(左一)。

到了90年代初期，鹤田竜二进一步转战日本国内的顶级赛事GP500，更曾与WGP500世界冠军Freddie Spencer搭档，骑乘HONDA RVF赛车参战铃鹿8耐。

与Freddie Spencer搭档参与铃鹿8耐。

步入90年代末期，鹤田竜二在经历许多挫折后仍不放弃，而是努力强化自身能耐。随后他加入了YELLOW CORN公司，在代表公司参与二轮赛事的同时，也汲汲营营地在公司内进行着摩托车零件的开发业务。
而在代表YELLOW CORN参与赛事的第三年，鹤田竜二更于全日本道路锦标赛中，击败名门YOSHIMURA、MORIWAKI，拿下了“X Formula”级别总冠军，更是史上第一位骑乘Kawasaki车款夺下两次总冠军的车手。

骑乘YELLOW CORN的GPZ900R赛车的鹤田竜二。

之后，便是他以自身创立的TRICK STAR继续写下传说的时代了。

曾在全日本机车锦标赛TT-F3 400cc级别称霸的鹤田竜二，当然也不会放过彻底了解与强化ZX-4R的机会。

TRICK STAR：主要产品线

有着满满赛道血统的TRICK STAR，最知名的产品线为：“IKAZUCHI”排气管、水箱护罩、钛合金水管。

“IKAZUCHI”是TRICK STAR推出的排气管的统称，无论尾段、全段、道路合法、竞技专用、钛合金、不锈钢、碳纤维，皆有提供。
无论是想要当个有质感又安静的好车友，或是希望在赛道上挑战极限，匠心独具的IKAZUCHI排气管，都能满足骑士的需求。

Kawasaki ZX-4RR + 日本道路合法版“IKAZUCHI”尾段排气管。

Kawasaki Z900RS + 日本道路合法版“IKAZUCHI”全段排气管。

水箱护罩方面，使用了TRICK STAR独家开发的“VHG形状”，能够有效兼顾保护效果与散热性能。同时，由于TRICK STAR是动画《新世纪福音战士》的赛车企划“EVA Racing”的深度合作伙伴，因此更有推出多款与“EVA Racing”联名的特殊造型护罩！

Kawasaki ELIMINATOR 400专用的EVA Racing联名款水箱护罩。

而另一项在Webike台湾相当热销的产品系列，便是由TRICK STAR为Kawasaki高性能车款量身打造的钛合金水管。不仅强度十足、重量轻盈，钛合金本身更有散热快的特性，是强化车辆冷却性能的不二选择。

MT-09车系专用 钛合金水管

Z900RS/Cafe专用 钛合金水管

本届铃鹿八耐赛事也请为我们加油！

如同开头所述，本次由Webike赞助、TRICK STAR创办人鹤田竜二亲自领军的EWC车队：

#11 TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR
#30 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

将从法国不辞千里地回到日本，参加铃鹿八耐这个历史悠久的高强度赛事。希望各位车友们能为这两支劲旅加油，我们也会持续更新赛事情报！

#11 TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR

#30 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

拥有140场MotoGP比赛经验的Randy de Puniet，不论在赛场经历或车手底蕴上都拥有丰富实力。他将这些珍贵的资产带入FIM世界耐力锦标赛，多年来成为领先者并屡次站上颁奖台。

他在铃鹿的成功经验，正是2023年FIM EWC赛季的第三站比赛场地。2014年，他在8小时耐力赛中以第二名完赛，分别在2017年凭借Suzuki和Honda车队的动力获得第三名。

来到第44届可口可乐铃鹿8小时耐力赛，这场比赛将于8月4日至6日举行。法国的42岁车手Randy de Puniet将与同胞Grégory Leblanc和日本的渡边一树共同参加Kawasaki Webike Trickstar车队，驾驶#11号Kawasaki ZX10-RR。另外，渡边一树在2023年的铃鹿8小时赛上曾经站上过颁奖台。以下是Randy de Puniet对此次比赛的看法。

虽然铃鹿8小时耐力赛并不是EWC赛程中最长的比赛，但被视为其中最艰难的之一。您认为它的挑战在哪里？

“铃鹿确实非常具有挑战性。首先，赛道本身就技术性很高。你没有太多休息的时间。其次，天气因素也相当困扰，温度和湿度都极高。最后，有很多来自WSBK的厂队，还有来自HONDA和SUZUKI的许多卫星车队，这些都是非常出色的车手。这就是为什么铃鹿八小时耐力赛被誉为最难的耐力赛之一，尽管只有八小时的比赛时间。”

尽管面对这些挑战，您是否还是喜欢这场比赛？

“这是一场有趣的比赛，但所有比赛都是一样的情况。当你争取领先位置时，你会很享受并且充满动力。但当表现不如预期时，尤其是在像铃鹿或比利时SPA斯帕这样的技术性高的赛道上，就会更加困难。”

您提到了天气，本月早些时候的测试中有雨，若遇到下雨的铃鹿8小时耐力赛，会变得更加困难吗？

“问题在于天气每个时段都可能改变。我记得2014年，当我获得第二名时，每小时的天气都在变化。你一开始使用干胎，但40分钟后可能又会下雨，你必须换上雨胎。天气可能是个大问题，所以我们需要做好管理，并聪明地应对。”

在比赛中，在身体准备方面有多重要？

“如果你在身体上准备好，你就能应付一切，所以这并不完全取决于经验。当然了解如何应对会更有帮助，知道何时休息，保持良好的饮食。你需要在每个时段都保持充沛的体力，因为每个时段都是一小时，你可能会看到一些车手在40分钟后就感到疲惫，失去几秒钟的时间，因为他们在最后的时段身体已经不堪负荷。这对车队来说可能不是很好的情况，但我已经做好准备，我知道去那里有多困难，因此我正在努力地保持良好的状态。如果你以100%的状态参赛，并尽力而为，那么你也毫无遗憾了。我希望在整场比赛中都能保持良好的身体状态。”

完成一段驾驶后，最佳的恢复方式是什么？我们看到车手们会在迷你游泳池中降温，对吧？

“当有两名车手时，情况就有所不同。我曾经两次站上颁奖台，而每次都是只有两名车手参赛。这样的情况下，你完成一段驾驶后，马上会进行简短的讨论会议，不到五分钟的时间。你会脱下赛衣，去游泳池降温，然后尝试休息大约20分钟，快速进食，并立即准备好再次迎接下一段驾驶。这真的非常紧凑。”

Grégory Leblanc上个月成为Team Kawasaki Webike Trickstar的新成员，对于车队而言，他的加入有多重要？

“这真的很重要，因为根据我们在利曼看到的情况，并检讨著缺乏经验的车手，所以决定找一名有经验的车手。Grégory Leblanc正是最佳选择之一。他有丰富的经验，曾经赢得过Bol d’Or和利曼赛等等，他在SPA斯帕表现出色，我们希望他在铃鹿和赛季结束时的Bol d’Or上也能有相同的表现，同时也带来一些改进。”

截至目前，您如何评估您的EWC赛季？

“我们以第九地位置在利曼完赛，SPA斯帕第五完赛，但我们从未有机会与顶尖车队竞争，所以我对此不是很满意。所以我们的目标是在铃鹿缩小与顶尖车队的差距，在Bol d’Or比赛中与他们竞争。”

铃鹿8小时耐力赛的目标是什么？

“如果我们能够进入前十名，这对我们来说将是非常不错的成绩，也是现实可行的目标。如果能够取得更好的成绩，当然会很棒，但我们需要保持谦虚。这将不会是一场轻松的比赛，以我们目前的速度无法争夺胜利。”

铃鹿的氛围有多特别？

“利曼、Bol d’Or和铃鹿的氛围都非常特别。但是，日本的车迷对车手非常尊重，他们很有礼貌，因此前往铃鹿并在那里比赛总是一种乐趣。”

第44届可口可乐铃鹿8小时耐力赛将于8月6日星期日当地时间11:30开始。

*Ryuji Tsuruta 将掌舵重组 Gilles Stafler 所带领的前冠军车队

*由前Moto GP来自法国的车手 De Puniet 以及新车手 Watanabe 和 Ponson共同加入

*继续使用车号#11 为总部位于法国的Kawasaki-powered带来了熟悉感和希望

Kawasaki Webike Trickstar 车队已确认参战即将到来的 EWC 赛季，而排名第 11 的Kawasaki 将在 2023 年继续挑战 FIM EWC世界耐力锦标赛的荣耀。

Kawasaki Webike Trickstar 是 Webike SRC Kawasaki France 车队的新名称，该车队在 Gilles Stafler 的指导下在 EWC 中取得了相当大的成功，之后这位受人尊敬的车队老板决定在 2022 赛季结束时退休，并将他一手打造的车队出售。

Ryuji Tsuruta 最近完成了对 Stafler 的 SRC 车队的接管，并与日本 River Crane (Webike) 和 Motohouse Co 共同出资买下车队。

在日本川崎汽车公司的大力支持下，Tsuruta 以Kawasaki Webike Trickstar 车队的旗帜进攻了 EWC，但保留了广为大家熟悉的车号#11，并继续仰赖2022年SRC车手Randy de Puniet的力量。

日本的 Kazuki Watanabe 之前是 Yoshimura SERT Motul EWC 车队阵容的一员，也是近期拥有 MotoGP 经验的车手，他将与de Puniet 以及法国新秀 Christophe Ponsson 一起加入Kawasaki Webike Trickstar 车队。

与此同时，SRC 技师经理 Thomas Baudry 以同样的角色转任 Kawasaki Webike Trickstar 车队，并将与副经理 Keisuke Nakayama 密切合作。 Kawasaki Webike Trickstar 车队的赛车 Kawasaki Ninja ZX-10RR 将会使用普利司通轮胎。

“作为车队经理，我将带领车队，以夺冠为使命，全力参与FIM EWC世界耐力锦标赛。”Tsuruta这样说道。 “在 Gilles 做出退休决定后，我们得到了他以及其员工全力的支持与合作，而 François Ribeiro，Discovery Sports Events 的负责人、EWC 发起人、法国川崎、欧洲川崎、日本川崎汽车和 Webike都支持我们这个提案。”

“自 Trickstar Racing 于 2013 年在利曼开始挑战 EWC 以来，已经有 10 年的时间，目标是成为世界上最好的车队。 我们已经变得更强大了，我希望我们继续成长，甚至变得更强大。 我们想借此机会向 EWC、Kawasaki、Webike 以及其他赞助商以及相关参与者表示衷心的感谢，感谢他们给予我们迎接这一挑战的机会。”

Discovery Sports Events 负责人François Ribeiro表示：“Kawasaki Webike Trickstar 车队已确认将于EWC参赛，这确实是个好消息，除了确保 #11 Kawasaki在 2023 年能够上场之外甚至更希望远远流长。 Ryuji Tsuruta 和他的伙伴们为担任这一职务付出了艰辛的努力，并表现表现出担任这个职位的巨大承诺。透过接管一支拥有高素质人员和 EWC 血统的成熟车队，十分看好Kawasaki Webike Trickstar 车队能在 EWC 中写下属于Kawasaki-powered的篇章。”

资料来源“EWC 世界耐力锦标赛官方网站”

“ Webike台湾”编辑部编译