San Yang一直系香港用家心目中最实用可靠的选择，而“大辘”平地台绵羊更加系本地市场长期热卖的级别。今次，全新Jet14 Evo 200正式抵港，外观设计与配备全面升级，誓要满足用家们在都市日常通勤与周末郊游的双重需要。

作为Jet系列嘅最新进化版本，Jet14 Evo 200延续大辘平地台绵羊嘅核心特质，但在外观设计与实用性上都有明显提升。车头造型更锐利，采用全新LED头灯组合，加上车头充满梭角的线条，令整体车头更有立体感与高级感。车尾同

样配用LED灯组，夜间能见度及安全性进一步提升。

多年来笔者都认为平地台设计对于香港用家尤其重要，无论是日常上落物件，甚至需要载送简单货物，都比一般有龙骨设计的更方便。

Evo版本特别将油缸盖移至轪把左下方，毋须揭起座垫加油，直接解放座下空间，令行李舱容量扩展至约28L，可轻松容纳头盔连其他随身物品，实用性大幅提升。配合买菜、买外卖一流的购物挂勾以及一体式尾箱支架，对都市用家而言，实在称得上系贴心之举。

Euro5+动力
新车搭载一副风冷四冲程单缸引擎，实际排气量为169c.c.，可输出最大马力12.34/7,500rpm及最大扭力1.28kg-m/6,000rpm。输出虽然谈不上猛烈，但针对都市道路以及新手驾驶者，已能提供轻快而稳定的加速反应，应付九龙市区斜路或新界公路均属游刃有余。

配合CVT无段变速系统，起步流畅度与加速衔接自然，对经常需要“走走停停”的香港交通环境尤其合适。同时，San Yang已将此引擎调校至符合Euro 5+排放标准，既能保持适当油耗表现，亦能符合未来几年的环保法规要求，长远使用无后顾之忧。

硬件方面，Jet14 Evo 200亦有明显进化。车架沿用自Symphony ST平台并作出改良，轴距由1,350mm增至1,370mm，提升直路稳定性与乘坐舒适度。后悬挂系统为双筒弹簧避震设定，配合全新Anti-lift Engine Hanger(A.L.E.H.)设计，有效减低加速时引擎抬升对车身稳定性的影响。

轮胎方面，前轮采用100/90-14，后轮则升级至更宽的120/80-14，进一步提升过弯及湿地抓地力，对于需要穿梭繁忙车流或偶尔跑郊区弯路嘅用家，更添安心感。

制动配置方面，配置前260mm及后220mm碟煞，并搭载双通道ABS系统，有效提升煞车稳定性及缩短紧急制动距离。配备方面同样充满惊喜。

仪表板配用5英吋彩色LCD多功能显示屏，能够显示时速、里程、油量、电压及外部温度，甚至具备自动调光功能，日夜皆能清晰阅读。USB充电插口亦由单一进化至双规格(Type-A + Type-C)，支援QC3.0快充，满足现代手机或导航设备使用需求。

Sunny试车感受
今次测试San Yang的Jet14 Evo 200，与上代对比，外型已是完全改变了。由以往较圆润的车身线条已改成很多起角位，之前在网上看到新车的图片时感觉车体较大，但当现场看到实车时就反而觉得“短小精干”。车头除了加添了很多起角位，左右位置更设有仿似小翼的造型，可能是要符合现今电自行车的设计美学新标准。

取车时发现新车只行了约3公里，相信只是由代理推行新车摆放时所做成。继而著车驶往预定的拍照地点，同时也为新车进行各项的run-in，尤其是制动系统，因为未进入工作状态就未能测试制动的表现。

虽然个人觉得车体较为短小，轮距也属较短的1,370mm(厂方表示已加长了20mm)，但前后就采用了14吋大直径轮框，这正好辅助短轮距过于灵活及敏感的弯向表现。个人就觉得这个配合是非常之好，因为绵羊采用太细的轮框当经过凹凸的路面时，震动就会直接传上軚把继而传至的手部，令骑仕会感到不舒服。

而大轮框的跨越性除了较好，轮胎的接触路面的面积也会较多，当然车辆也要腾出更多空间来安装大轮框。相信厂方也明白这点，所以将油缸往前移，令车辆后面的位置可以安装14吋大轮框。同时座位的储物空间也加大了，不过只可收藏一般以圆浑设计的全面头盔、开面头盔及揭面式头盔，尚余不少空间可摆放其他小什物。

前文也曾提及Jet14 EVO 200的外型设计采用了很多起角线条，所以看上去比较“恶形恶相”。而前后灯组均配用LED灯(已是当今潮流的大势所趋)，但前指挥灯就用上现时较为流行的“走马灯”式设计，再加上日行灯，在猛烈的阳光下看上去都非常之清晰。

軚把就采用较窄的“蝴蝶式”设计，再配合车辆的弯向性，显得份外灵活；而这类代步车款(台弯称为通勤车)，最为适合在繁忙的交通时段(上下班或速递员送件)摄车罅。

悬挂方面，前方采用正立套筒前避震，后方就配用双筒弹簧避震，原厂的设定一如厩往，不太硬也不太软，可说是恰到好处，这正正是代步车的设定。

仪表板就采用了全新的大型彩色屏幕，可以显示油量、转数、速度等车辆资料，一应俱全，最后还加入车外温度，试车途中也曾检视过，当时是34度，即时感到有点口渴。新车并没有其他方面的电子系统调校，令骑仕可以更专心地操控车辆。

前后制动均采用碟煞，前260mm单碟配两活塞卡钳，后220mm单碟配单活塞卡钳，制动效能可说是恰如其份，而且是用上浪花碟，再配合双通道头尾ABS系统，可以发挥正常的安全驾驶辅助。

前后轮胎分别配用100/90-14及120/80-14，属国内的“正新”品牌，请大家不要少看这间轮胎厂，他们已有很多年制轮胎的经验，产品亦甚有保证，笔者多年前也曾使用过他们的产品进行比赛，以平价的轮胎而言可说是非常之优越。

说回新车的效能，同样是细排气量的代步车款，发力点通常都在头/中段，尾段请大家不要有太大的期望。但头段起步却能给予笔者一份甚好的感受，因为油门反应迅速，扭动油门时力量也随即涌现，能发挥出不俗的起步反应。

中段车速一直攀升，直至约80公里时力量输出便开始缓慢下来。相信新车在城市内穿梭绝对无问题，期间的表现也甚好，间中行走高速路段也可以应付。

作为一辆城市代步车来说，车价只是$31,800，与上代的售价完全相同，但新车的整体外观及引擎都作出改变，如果大家对新车有兴趣可亲到代理位于大角咀的陈列室看看。

而且代理已返齐了四款颜色，今次测试的是哑黑色，但笔者就觉得银色最靓，因为在不同的灯光下可产生出渐变的视觉效果。如想入购就要行快步，因为今次新车到港的数量不多，错过了就需要等待下次代理返货了。

总结
综合而言，全新San Yang Jet14 Evo 200的登场，为香港市场带来一款兼具外观、配备与实用性的全能平地台绵羊。大辘设计为车辆带来更佳稳定性与安全感，平地台则确保日常载物与上下车的便利，无论是通勤族还是需要间中长距离出行的骑仕，都能享受到其带来的实用价值。

相比旧款Jet14，新款Evo不仅在外观上更现代化，硬件配备与用家体验同样明显升级。特别是28L座下行李舱、前置油缸盖设计、彩色仪表板与双USB快充等细节，皆贴合香港用家的日常需要。虽然输出功率保持中庸，但考虑到香港多为市区道路，Jet14 Evo 200强调的并非高速性能，而是全面均衡、舒适安全的实用表现。

对于一众“大辘”平地台绵羊爱好者而言，新车无疑是一辆既承袭实用本色，又带来新世代科技感与贴心细节的选择。随着正式抵达香港代理陈列室，相信Jet14 Evo 200会成为不少都市用家追捧的新宠。

2025 San Yang Jet14 Evo 200规格表：
全长：2,015mm
全阔：745mm
全高：1,120mm
轴距：1,370mm
座位高度：800mm
最低离地距：mm
湿重：kg
油箱容量：7.2L
引擎型式：水冷四冲程单汽缸SOHC 4气门
缸径x冲程： x mm
容积：169c.c.
压缩比：-
最大马力：12.24ps/7,500rpm
最大扭力︰1.28kg-m/6,000rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：皮带
离合器/波箱：CVT无段变速
车架︰钢管
前悬挂系统：正立套筒前避震,行程
后悬挂系统︰单筒油压弹簧
前制动系统：260mm单碟配两活塞卡钳,ABS
后制动系统︰220mm单碟配单活塞卡钳,ABS
前轮胎：100/90-14
后轮胎︰120/80-14

备受本地车迷热切期待，素有“雷神”美誉的 SYM Cruisym 300i，近日挟著全新升级的姿态，再次强势登陆香港市场！2025 SYM Cruisym 300i不仅在外观设计上进行了大刀阔斧的革新，更在电控系统与细节配备上精益求精，实现了显著进化。

Cruisym 300i全新外观设计，结合起“科技感”与“未来感”

相较于前代车型，全新抵港的 Cruisym 300i 在外观语汇上，更加鲜明地强调了“科技感”与“未来感”的融合。车头部分无疑是本次改款的视觉焦点，设计团队巧妙运用了全新设计的灯组总成，搭配极富层次感与流动性的车身外壳及锐利线条，勾勒出更具侵略性与动感的跑格轮廓，一眼望去便能感受到其蓄势待发的强悍气息。

全新SYM 2025 Cruisym 300i使用全身的外观设计

车尾部分拥有全新的线条设计

尾灯部分使用全LED设计

全车灯具均使用LED，而日间行车灯（DRL）的设计更是匠心独运，加入大羊“灵龟TTLBT”的独特甲壳状灯块，不仅辨识度极高，更为车头增添了SYM近年主打的“仿生学”的外观。

此设计同时结合了上一代 Cruisym 300i 广受好评的双鱼眼投射式 LED 大灯组，确保了卓越的照明效果与行车视野，让骑士在夜间或光线不足的环境下，依然能提供清晰的路况。

细节之处同样不马虎，新款 Cruisym 300i 沿用了前代车型上备受赞誉的整合式指挥灯倒后镜设计，不仅让整体造型更显简洁流畅，充满十足的科技感，更重要的是大幅提升了转向时的警示效果，有效增加了行驶安全性。

LED日行灯部分使用大羊“灵龟TTLBT”的独特甲壳状灯块

优化引擎设计，乎合废气排放同时动力依旧饱满

全新 Cruisym 300i 沿用成熟可靠的 278.3cc 水冷单缸 SOHC 四气门引擎，提供 26PS/7500RPM 最大马力及 26.2NM/5250RPM 最大扭力，动力规格虽与前代稍微下降1 PS，但骑乘感受却有显著提升。

SYM 厂方针对传动系统进行了细腻优化，透过对普利盘等传动系统的重新设定，使得骑士在起步瞬间，即可体验到更为线性且顺畅的加速反应。

全新 Cruisym 300i 沿用成熟可靠的 278.3cc 水冷单缸 SOHC 四气门引擎

普利盘等传动系统的重新设定，在起步瞬间更为线性

在底盘方面，前方采用成熟可靠的传统正立式前叉，提供清晰路感；后悬吊则搭载预载可调的双枪式避震，此组合在确保日常骑乘舒适性的同时，亦赋予车辆稳健的操控基础，能有效吸收路面颠簸，提升过弯稳定性。

另外在煞车方面，前轮配置260mm固定式碟盘，搭配SYM自家的对向四活塞卡钳，后轮则为240mm 固定式单碟盘配备单向双活塞卡钳，能提供线性且充足的制动力道，从容应对突发状况。

前轮配置260mm碟盘，搭配SYM自家的对向四活塞卡钳，使用传统正立式前叉

后轮则为240mm固定式单碟盘，配备单向双活塞卡钳

后悬吊则搭载预载可调的双枪式避震

Cruisym 300i使用全新全彩LCD液晶仪表板诚意十足

说到实用性，全新 Cruisym 300i 在电控配置上展现十足诚意，告别传统的指针式配合小型LCD仪表，取而代之的是一块全新设计的全彩LCD液晶仪表板，不仅资讯布局清晰易读，更确保在强烈日光下依然能提供绝佳的显示效果。

安全守护方面同样不马虎，今代加入ABS防锁死煞车系统与TCS循迹防滑控制系统等。此外全新导入的电子锁与Keyless免钥匙启动系统，不仅大幅提升了车辆的防盗安全性，更让日常用车更方便。

全新设计的全彩LCD液晶仪表板

而在日常实用性上，Cruisym 300i 的座椅下置物空间一如既往实用，前方区域可轻松直立放置一顶4/3头盔，而后方更宽敞的空间则足以完整收纳一顶full face头盔，充分满足骑士的储物需求。

更值得一提的是，坐垫配备了同级车款中罕见的油压杆设计，开启坐垫时能自动缓缓升起并保持开启状态，让车主在取放物品时更加方便。

后方空间则足以完整收纳一顶full face头盔

左方置物箱设有USB充电插头

实际驾驶感受

在实际驾驶中，作为备受欢迎的中量级大羊，两位编辑Sunny与Francis都同意全新的Cruisym 300i外观非常有吸引力。尽管为符合日益严苛的废气排放法规，今代 Cruisym 300i 引擎帐面马力数据相较前代略有调整，然而SYM原厂透过对普利盘等传动系统的重新设定，巧妙地优化了动力输出特性。在常用的中低转速域，依然能感受到充沛饱满的扭力反应，起步加速轻快，动力衔接顺畅。

制动性能方面，Cruisym 300i 的煞车系统配置得宜，反应迅速且线性，对于一部300cc级距的大羊而言，其制动力道已足够应付绝大多数路况，给予骑士十足的信心。

而在弯道操控表现上，车架设定与悬吊系统的协调性良好，提供了优异的转向精准度与循迹性，能够清晰感受到车辆的动态回馈。再配合原厂搭配的玛吉斯轮胎，提供了出色的抓地性能，无论是快速变换车道还是连续弯道，都能展现灵活稳定的姿态。

全新 SYM Cruisym 300i 的到来，凭借其焕然一新的设计、升级的配备以及极具竞争力的价格策略，预计将再次成为香港300cc大羊市场的热门话题，为追求实用性与性能的骑士们，提供了无可挑剔的理想选择。

SYM JET SL+ 以其 158c.c. 水冷引擎、短轴距设计与赛道级操控特性，成为速克达改装圈中的新宠。对于热衷于车聚与改装的玩家而言，JET SL+ 不仅是日常代步工具，更是展现个性与性能的最佳平台。无论是追求极致性能、全面骑乘体验，或是低调有型的外观改造，JET SL+ 都能满足各种需求。

JET SL+ 全面强化：大改组套餐

此套餐专为追求极致性能与操控乐趣的玩家设计，从制动、操控、动力三方面进行全方位升级，打造紧绷表现。

• ANCHOR BRAKE 铵科－ANC-83 锻造辐射对四卡钳：采用异径活塞设计，搭配铝合金十字散热鳍片，提升连续重煞时的稳定性与煞车反应速度。
  

   

• ANCHOR BRAKE 铵科－ANB-6 CNC可调式直推总泵：提供更精准的煞车回馈与细腻的操控手感，直推设计也提升视觉战斗感。
  
  

• 罗梦车业－车台强化杆：强化车架刚性，提升高速行驶时的稳定性与过弯表现。
  
  

• NCY－N-23 竞技型全浮动碟 260mm：外盘采用日本410碟盘钢材，内盘使用航太级7075铝料，浮动设计提升散热效率与煞车线性。
  
  

• NCY－辐射卡钳座 260mm：专为辐射卡钳设计，确保安装稳定性与煞车效能。
  
  

• ROYAL 钛合金螺丝－前轮轴芯 ：减轻簧下重量，有效提升过弯灵敏度与骑乘稳定性。
  
  

• KOSO－高流量机油帮浦：提升引擎润滑效率，延长引擎寿命，是高转速与高温作动下的稳定利器。
  

• SCRK－普利盘前组礼盒 & 锻造离合器后组礼盒：优化动力传输，提升起步加速与中段延伸性，带来更灵敏的油门反应。

JET SL+ 骑乘精修：骑乘感受综合优化套餐

此套餐针对日常兼车聚使用，强调性能细节升级与制动手感强化，全面优化骑乘体验。

• ANCHOR BRAKE 铵科－ANC-2 锻造铝合金对四卡钳：提升煞车力道与线性，搭配卡钳座可达成大碟系统完美匹配。
  
  

• GARUDA 加路达－煞车金属油管：提供更稳定的煞车油压传递，提升煞车反应速度与手感。
  
  

• NCY－对四卡钳座260mm：确保卡钳与碟盘的精准对位，提升制动效能。
  
  

• BRIDGESTONE－BATTLAX BT-601SS【100/90-12 49J】轮胎：提供优异的抓地力与操控性能，适合激烈操驾。
  
  

• DUNLOP－TT93-GP 速克达高性能竞技胎 120/80-12：专为竞赛开发的高抓地力胎款，确保车体切入弯道时的安定性与高自由度的过弯性能。
  

• EagleTwenty 鹰速贰拾－传动前组 & 传动后组：拥有14度的盘面与加长的普利沟槽，提升车辆在延伸以及反应上的表现。
  
  

• 达建工业－恶魔半浮动碟盘 260mm：提升煞车效能与散热效率，适合长途或赛道使用。

JET SL+ 型格点缀：低调帅车套餐

打造“低调不失格调”的骑士风格，从光源到盖件，营造一致性的车体风格。

• APEXX－G系列 油箱盖：融合跑格元素，让常被忽略的细节成为视觉亮点。
  
  

• KOSO－轻量化导风传动外盖 + 胶条：散热结构提升，兼具性能与视觉强化，展现改装派头。
  
  

• AJ Light Design－AJ JETS 尾灯：LED导光设计提升车尾辨识度，同时强化夜间安全性与辨识度。
  

• REYS－CNC 水箱护盖组 & 铝合金煞车拉杆组：轻量设计兼具握感升级与碳纤美学，是高质感外观改造关键之一。
  
  

• SKUNY－短牌架套组：有效减少行驶泥沙喷溅、维持车体清洁度与整体视觉俐落。
  
  

• REYS－R1 后扶手：提升乘坐舒适性与整体外观一致性。
  
  

• APEXX－Racing内土除：提升车体整体视觉效果，展现个性化风格。

让你的个性与性能同步升级

对于热爱改装、追求个性化与性能平衡的车聚玩家而言，SYM JET SL+ 是最具潜力的改装画布。透过上述三款量身打造的改装套餐，不论你是性能控、舒适控或外观控，都能找出属于自己的升级路线。让爱车在众人目光中脱颖而出，从今天开始，与 JET SL+ 一起定义“风格”的真正含义。

SYM在今年的中国摩博会上带来了多款车型，阵容堪称豪华。其中最引人注目的，莫过于Cruisym 300后继车款Cruisym 400。不仅外观重新设计更具科技感，而且排气量进一步提升，进一步强化长距离巡航大羊的定位。

与SYM现售的MAXSYM 400相比，Cruisym 400更强调“科技与未来感”。其独特的“切面层叠”设计语言，以复杂而凌厉的线条勾勒出极具立体感的车身轮廓，尤其在头灯设计上展露无遗。 “Y”字型日行灯与双鱼眼透镜LED灯组巧妙融合，后照镜则集成了转向灯功能，科技感十足的同时也提升了行驶安全性。

全新设计的Cruisym 400更强调“科技与未来感”

使用了大面积的“Y”字型日行灯与双鱼眼透镜LED灯组巧妙融合，风镜为两段可调式

车尾灯使用多层式LED尾灯

动力方面，Cruisym 400搭载与MAXSYM 400相同的399cc水冷单缸SOHC四气门引擎，最大马力34PS/6750RPM，最大扭力395NM/5250RPM，强劲动力游刃有余。

cruisym 400搭载与MAXSYM 400相同的399cc水冷单缸SOHC四气门引擎

底盘部分，Cruisym 400采用了前面为传统正立式前叉，后部则为预载可调的双枪后避震，兼顾舒适与操控的配置。刹车系统则采用前单碟 288mm 浮动碟盘搭配SYM对向四活塞卡钳，后单碟盘搭配对向双活塞卡钳，提供可靠制动力。

Cruisym 400拥有2230mm车长、820mm车宽和1552mm轴距，魁梧身躯确保高速巡航的稳定性。同时，人性化座椅设计，尤其是强化腰部支撑的设计，兼顾了长途骑乘的舒适性，即使长途旅行也能尽享舒适惬意。

SYM大羊使用的前单碟盘搭配SYM对向四活塞卡钳

预载可调的双枪后避震

科技配置方面，Cruisym 400搭载了7 寸多边形TFT全彩仪表，支持车机互联、蓝牙连接等功能，更配备胎压监测系统，为骑行安全保驾护航。 ABS、TCS牵引力控制系统等电控系统也一应俱全。此外，全新电子锁和Keyless系统的加入，进一步提升了车辆安全性和便利性。

大改款的SYM Cruisym 400以其前卫的外观设计、强劲的动力性能、舒适的骑乘体验以及丰富的科技配置，树立了巡航踏板车的新标杆。相信这款集科技与实用于一身的旗舰车型，必将在市场上掀起一股新的浪潮。

搭载了超过6吋的多边形TFT全彩仪表，并且加入联合Keyless集成电子锁

2024 上半年的台湾速可达市场里讨论度最高的车辆就是DRGBT二代了，和上次 JET SL+ 158 相同，在媒体发表会后 SYM 在台湾不同地区举办一般试乘会，让准车主们能够尽快体验全新 DRG 2.0，这一次感谢 WEBIKE 会员 虎头山木木枭 投稿分享这次的试乘体验心得。

绝赞雨战中！终于看到 DRG 2.0 实车

这次来到了新林口驾训班参加了北区的 DRG 2.0 的民众试乘，活动主要分为静态展示区与试乘区，现场总共有 3 辆车到场，共有两台银色、一台紫色，可惜的是这次白色与绿色并没有到场展出。

雨战试车

美中不足的是这个季节就是不停的下雨，几乎整个活动中都在下雨，还好这台车有 TCS 阿 (茶)

虽说是下雨天但还是有不少人来参加，可见这台车的讨论度之高，据说试乘会名额也是几乎被秒杀，等这台车到店后大家务必要去试试看。

那么接下来就让我们从外观开始看起吧~

看起来真的有“龙”，给人强烈印象的外观

这次虽然只展银黑两色，但两色实际的表现都让人出乎意料之外，银色本体实际上给人一种不像是机车烤漆的感觉，更像是模型玩具或是贴膜一样的消光质感，相当耐看。

车头、车尾设计

头部是外观上改动最大的地方，车辆发动时下方的鱼眼就会亮起，非常有辨识度，前方的方向灯也是整合于日型灯之中。

在车头的造型上也做了许多锐利的折线与层次感，对于前代来说设计更加大胆，至于大家买不买帐就是青菜萝卜各有所好了。

尾灯的造型风格和一代接近，但也承袭车头的设计风格，十分的锐利。

在开启、关闭电门时，方向灯会像进口汽车一样闪烁一下，第一次在台湾的摩托车上看到原厂就有这个细节，除此之外这次也保留了流水方向灯的设计。

空力套件

车头上方设计的空力套件(小翅膀) 相当特别，在光线打下去后车壳上会映照出小翅膀的色泽，细节上有做如同龙鳞的锐利刻线，看来设计师是真的把这台车当成模型在玩啊~

下方的空力套件(定风翼)则是比想像中的要来得小，我想外观的帅气度应该远远大于实用度，帅就完事了。

仪表

这次新设计的龙脊仪表非常热血，实际骑乘的时候看着转速表往上爬的时候格外有新鲜感，个人认为有一种翅膀打开的形象，相当有巧思。

在日间骑乘的时候辨识度也还算不错，高反差的配色都能很容易的判读。

其他部位

如果有眼尖一点的人就会发现，这次在右把手开关总成中做出了小改动，怠速熄火和启动钮的开关交换位置了，七期 DRG、MMBCU 的车主想必都有同感，原本怠速熄火的位置真的不好按啊~SYM 开发团队在这方面有听进去大家的心声。

传动盖的部分也是新造型设计，目前还不知到旧年式车主是否能够通用。

这次并没有展出钥匙版的外观，还不太清楚最终锁头的版本会长得如何。

脚踏空间

脚踏空间中有设计出一个可以置脚的凹槽，不过需要脚打斜一点踏进去会比较舒适，虽说空间不大，但长途骑乘的时候还是多了一些空间可以改变姿势、减轻疲累感。

身高实测

这次坐垫有针对着地性在造型上重新设计过，这次试跨的木木枭身高 170cm，正常坐姿之下前脚掌可以着地。

以这次另一位 173cm 的木木枭试跨的感受来说，相比于 MMBCU 的设定，骑乘 DRG 2代只要身高有 170 以上都能跨得很有安全感。

DRG 2.0 雨战试驾

SYM 开发人员解释 Hyper SVIS 全域可变进气

试乘开始前，这次 SYM 官方的开发人员有来说明这次改款的最大重点：“Hyper SVIS 全域可变进气”

这套系统是在空滤箱中会有可变长度的歧管，在 5,750 转时会作动，稍后会详细的说明一下骑乘起来的体感，详细的介绍可以参考小老婆的这篇文章。

刚好木木枭本人过去也有不少骑乘过 MMBCU、DRG(6期) 经验，就让我们来和各位分享一下骑乘的感受和差异性吧！

第一印象：轻快、有力、顺畅、好有感觉！

转动油门时，和 JET SL PLUS 与 MMBCU 等车款的感受很类似，离合器都接合得很早 (大约3,000转左右)

虽然不如 JET SL PLUS 的躁动感，但它在体感上也有一分冲刺而出的感受，并且随着油门的加深就能感受到转速轻快的攀升到 6,000 转之上，如果说6期DRG是弹射起步的感觉，那么这款DRG二代就像是一棒敏捷的从一垒冲向二垒的感觉，均衡而快速。

那当然对比 MMBCU 温和的设定来说，跨上了这台车就有种回到了 18 岁的感觉 (懂的就懂XD)

有点意思！Hyper SVIS 全域可变进气

大家最好奇的可变进气到底体感上是什么感觉？如果要简单来说的话，那就是：一气呵成。如果有骑过6期或7期环保的车款，那么你应该曾经有过一种感觉：“车子越到高转，越觉得没有起中速来得轻快，有一种要花一点时间‘等’它的感觉”。

过去骑乘 MMBCU、DRG 6期 的时候也难免会有这种感受，而实际试乘 DRG 二代的时候，当你大力转下油门、Hyper SVIS 开始作动的时候，原本就表现得很轻快的的起中速表现就会漂亮得衔接到高转，一路到定转约 7,000 多转左右。

排气量就是正义是不变的道理，所以这个系统当然不会是天花乱坠的像是飞天一样。但在158cc的平台、轻盈的车体上，高转时仍然能持续地感受到引擎顺畅充沛的出力，骑乘起来格外的有一种“畅快”的感受，让人不禁很惊艳这样一台小车里能有这样的乐趣。

“给油就走！每次大开油门的时候都超级过瘾！”

车主老实说

以 MMBCU 车主的木木枭来说，即便操控感受接近，但 DRG 2代仍然给人一种截然不同的感受，原来光是各种调校、引擎设计上的小改动就能累积出不同的骑乘体验。

以销售的面向思考的话他们也很巧妙的区隔出了市场与受众，也反映出了近年来台湾设计车辆逐渐朝着分众的角度前进。

那么新设计的外观、新设计的引擎、部分的骑乘体验的优化，客观来说这次真的是相当有诚意的改款，搭上首购最低 114,500 元起的价格，这样子你买帐吗？

我们是虎头山木木枭，我们下次见。

新车．绝版车

新“龙王”SYM DRGBT二代龙魂觉醒，全新仿生设计性能全面进化！

SYM 旗下广受好评的运动型速克达 DRGBT 终于迎来大改款！继去年米兰车展亮相后，SYM 于昨日 (21日) 正式发布 DRGBT 二代，不仅外观融入更多“东方龙”的仿生元素，动力系统也导入全新技术，同时大幅提升实用性，展现全面进化之姿。...

新车．绝版车

【2023米兰车展】SYM DRGBT 二代发表，空间变大外型更杀

2023年底，SYM 选在意大利的米兰车展发表新款的 DRG，我们就暂且称它为 DRG 二代吧。其实选在这个时候发表，并不是很意外，恰巧 2024 年的生肖是属 "龙"，也刚好是三阳工业的第 70 年生日，选在这个时间点发表的确是有它的意义存在。...

SYM 旗下广受好评的运动型速克达 DRGBT 终于迎来大改款！继去年米兰车展亮相后，SYM 于昨日 (21日) 正式发布 DRGBT 二代，不仅外观融入更多“东方龙”的仿生元素，动力系统也导入全新技术，同时大幅提升实用性，展现全面进化之姿。

同级首创空气力学设计，雕琢龙魂战甲

全新世代 DRGBT 将“东方龙”的仿生元素巧妙融入车身设计，延续“DRGBT-龙”独特的品牌轮廓与鲜明个性。车头两侧及车身新增的空力套件，不仅强化性能气息，更能有效引导气流至车尾，减少高速骑乘时的空气阻力，进一步提升动力表现。

空力套件采用与主色不同的涂装处理，创造更具层次感的前视造型。车头上方的仿定风翼饰件以龙犄角为灵感，塑造战斗感十足的外型细节。

新款 DRG 的透镜大灯巧妙隐藏于车身前方外壳分层之中，将定位灯置于主要焦点位置，展现高级感及浓烈的神秘氛围；定位灯与尾灯的设计灵感源自侵略性的龙牙，以几何阵列的形式诠释，犹如龙吐息时的火光。优秀的外观设计，让新款 DRGBT 荣获 2024 年德国红点设计奖的肯定。

全新的头灯组与尾灯组有着“龙牙”的设计，下方为LED鱼眼透镜大灯

车尾部分外观

车头进气孔减少正面撞风的阻力，同时车侧扰流件将气流引导至车尾

全新设计的两片式小翅膀风镜，能够把从车头来的气流分割，减少骑士头部的风压

高压缩性能引擎，释放狂野龙力

动力方面，新款 DRGBT 搭载与上代相同的 158cc 单缸水冷四行程引擎，但采用全新设计的汽缸头，优化气道增加进气效率，并透过加大燃烧室将压缩比提升至 12:1。

今代最大亮点在于 SYM 首次采用全新独家专利科技“Hyper-SVIS 全域可变进气系统”。透过侦测 ECU 的转速、油门开度讯号 (TPS)，当达到门槛标准值时，电磁阀会切换空滤盒中的可动式进气管，让低速/高速拥有不同的进气模式，兼顾低速省油高扭力与高速性能最佳化的功能。

相较于传统的可变汽门技术，Hyper-SVIS 能让小排气量引擎的效能提升更加卓越，达到低速马力提升 6% / 高速马力提升 10% 的效果，让新款 DRGBT 最大马力提升至 16ps，最大扭力提升至 1.54kgf-m。

此外，冷却系统也升级为双通道水泵，有效缩短热车等待时间，提升燃油效率 4%，油耗从40.0KM/L提升到43.8KM/L。同时低张力活塞环 (阻力降低 15%)、低摩擦曲轴轴承 (滚阻降低 24%) 的应用，也进一步降低引擎运作阻力。

冷却系统也升级为双通道水泵

“Hyper-SVIS 全域可变进气系统”解释

动力比旧款有所升级

双电控安全系统，旗舰级科技配备加持

DRGBT 在性能与外观全面进化之外，旗舰车款的配备也一应俱全。新款 DRGBT 换上全新的 LCD 仪表，采用 VA 技术设计的仪表将代表性能的时速/转速最大化，并以龙脊攀升意象呈现转速攀升的热血情境，精确传达跑车基因。

搭载最新的 BOSCH 10 ABS 防锁死煞车系统、TCS 循迹防滑系统，不仅能避免恶劣路况所造成的打滑，更能在紧急重煞车产生前后轮速差时，透过 TCS 退引擎点火角的方式辅助减速，让骑士更安稳地煞停。

此外，DRGBT 也提供 Keyless 免钥匙系统版本选择，普通版也同步标配驻车警示灯、断电熄火开关、侧柱断电开关、QC3.0-USB 快充系统等，满足消费者日常便利性与安全性的需求。

全新LCD 仪表

加入BOSCH 10 ABS 防锁死煞车系统、TCS 循迹防滑系统

优化骑乘姿态，实用性再升级

新款 DRGBT 重新设定骑士骑姿，兼顾运动骑姿与日常通勤的舒适性。前脚踏处设置休息斜踏板，前后椅垫面积分别增加 27% / 48%，座高从 803mm 降至 790mm，前后座段差也从 61mm 降至 46mm，兼顾性能操驾及日常通勤需求，提供能文能武的绝佳感受。

置物空间方面，透过平整化设计，车厢空间从 18 公升扩增至 22 公升，可容纳 SHOEI Z8 全罩式安全帽、手套、雨衣等物品，大幅提升日常使用的实用性。

SYM DRGBT 二代以全面进化的姿态强势登场，不仅承袭“东方龙”的设计理念，更在性能、安全、科技与实用性方面全面提升，满足骑士对于运动型速克达的渴望，势必将在市场掀起新一波热潮。

新车．绝版车

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