SUZUKI – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SUZUKI – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 32 32 Honda“CB50”50cc公路跑车史｜Sport Cub 50×Benly SS50×CB50JX×咖啡赛车造型进化｜型录是映照时代的后照镜 第20回 https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/ https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/#respond Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101657 排气量50cc以下的机车，可以说是日本特有的级别。 从一颗鸡蛋大小的排气量所产生的动力，蕴藏着足以载着成人轻松爬坡的潜力。 我想回顾一下Honda历代令人难忘的50cc Road Sports公路跑车。 ※型录为个人收藏，敬请见谅可能存在的…]]>

排气量50cc以下的机车，可以说是日本特有的级别。

从一颗鸡蛋大小的排气量所产生的动力，蕴藏着足以载着成人轻松爬坡的潜力。

我想回顾一下Honda历代令人难忘的50cc Road Sports公路跑车。

※型录为个人收藏，敬请见谅可能存在的污渍。

通往CB50的50cc公路跑车

Honda首款50cc公路跑车是于1960年发售的“Sport Cub 50”。

将Super Cub搭载的气冷四行程OHV单汽缸引擎，提升至最大输出5PS，并采用4速手动离合器。

1960年当时的Sport Cub 50型录

两者皆为50cc的Sport Cub，但C110为4速手动变速。搭载下置排气管的C111，采用自动离心式离合器并配备后货架，是注重实用性的规格。

1967年，Benly SS50发售。

引擎为Super Cub系列的横置式，气冷四行程OHC单汽缸。

最大输出为6PS/11,000rpm，最高速度可达95km/h。

车架采用新设计的T型骨架，实现轻巧的造型。

透过长油箱、上翘排气管以及半上翘把手等设计，或许是反映了1966年赢得世界大奖赛冠军的厂队赛车RC116的形象。

1968年发行的Benly SS50型录

着重于最高速度和加速性能的介绍

1966年 WGP 50cc级别冠军车 RC116

竞争对手的动向

1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。

AS50也采用了Suzuki擅长在世界大奖赛中活跃的厂队赛车形象所设计的造型。气冷二行程单汽缸引擎，最大输出6PS，最高速度95km/h，性能与Benly SS50相同。

并且，采用5段往复式变速箱也是为了与SS50竞争。

1968年 Suzuki Sport AS50

座垫整流罩营造出赛车的氛围

1968年，Yamaha Sport F5-S发售。

作为Benly SS50、AS50的竞争车型，将气冷二行程单汽缸引擎搭载于名为7-bone的车架上。最大输出为5PS，采用4速旋转式换档。

型录中记载最高速度为83km/h。

由于基础车型是商务车型F5，与Benly SS50或AS50的5段往复式变速箱和最高速度95km/h相比，作为运动车型感觉稍嫌不足。

1968年 Yamaha Sport F5-S型录

1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。

其赛车般的造型，乍看之下让人误以为是赛车，非常新颖。

最大输出提升至6PS，采用5段往复式变速，最高速度达到与竞争对手相同的95km/h。

FS1的登场，使得年轻族群对50cc运动车款的竞争更加激烈。

1969年 Yamaha Sport 50FS1

1970年9月，Honda为了应对竞争对手，改变了Benly SS50的造型。

进一步提升了其俐落的形象。

1970年9月发行 Benly SS50型录

采用新形状的长油箱和座垫整流罩，以及平把，实现了前倾的骑乘姿势。

Benly CB50的登场

1971年6月，Honda推出了Benly SS50的后继车型Benly CB50，采用了新设计的引擎和车架。

引擎从以往的横置式改为直立式。车架采用管状结构的菱形设计，实现了轻巧时尚的外观。

一款配得上“CB”之名的全新50cc公路跑车诞生了。

1971年6月发行 Benly CB50型录

并未强调高性能，而是诉求易于操控且有趣的50cc公路跑车。新设头盔固定架，推广配戴头盔。

购买CB50，将赠送型录中模特儿所戴的原创头盔，此为期间限定活动。

Benly CB50采用新设计的直立式气冷四行程OHC单汽缸引擎。

最大输出与SS50相同，为6PS。

型录中并未像SS50那样大幅强调最高速度或最大输出。

并且，规格表中取消了最高速度和0-200m加速时间。

Honda于1970年10月设立了“安全驾驶普及本部”，展开对二轮车、四轮车骑士和驾驶者的安全驾驶启蒙活动。

与此活动连动，在产品制造和型录等宣传活动上也出现了变化。

当时，50cc机车并未强制配戴头盔。

然而，配戴头盔有助于保护自身安全，因此CB50新设了头盔固定架等，以鼓励配戴。

1973年5月，Benly CB50进行了改款，并追加了搭载前轮机械碟式煞车的CB50JX车型。

1973年5月发行 Benly CB50JX/CB50型录。当时先进的全罩式头盔被大幅介绍。

两人各自骑乘CB50享受乐趣的场景。50cc公路跑车，正是青春的象征。

对JX的机械式煞车作动进行说明。前鼓式煞车的CB50也同时贩售。两种车型都采用了座垫整流罩。

车名中消失的“Benly”CB50

1976年2月，搭载新设计引擎和大型油箱等，并融入咖啡赛车形象的CB50JX-Ⅰ发售。

从此车型开始，“Benly”的称呼不再使用。

透过新型化油器和排气系统，最大输出从6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。

座垫后方设有可收纳小物的小型置物箱，提升了实用性。

前挡泥板为与车身同色的树脂制。后挡泥板被取消。

造型显然深受咖啡赛车风格影响。

1976年1月发行的CB50JX-Ⅰ型录封面。此型录共6页，采用厚纸印刷，可见其制作之用心。

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介绍引擎机构。此车型起，喇叭形排气管向上延伸，更显精悍。

以清晰易懂的方式介绍卖点和变更点。

透过照片介绍各部位的优点。即使是50cc，也拥有豪华的规格。

封底介绍了主要规格以及“My Day”Honda原创骑士服饰。型录中的模特儿所穿着的夹克和头盔，似乎就是My Day系列的。

CB50自1971年诞生以来，经过不断的改良，于1981年发售的车型成为最终型号。

1981年2月发售 CB50S (CB50系列的最终型号)

CB50在十多年间掳获了无数年轻人的心，但从1970年代后期开始，各车厂的性能竞争日益激烈，50cc公路跑车的主流变成了二行程引擎。

Honda也开发了二行程新车型并投入市场。

二行程50cc机车的故事，若有机会再向各位介绍。

 

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铃木英国子公司Suzuki GB宣布，在今年的英国全国摩托车经销商协会（NMDA）调查中，于28项评估项目中有26项表现出改善，取得了优异成绩。截至今年8月底的销售量也比去年同期增加了62%。

9个项目名列榜首，品牌形象同步提升

Suzuki GB 在 NMDA 调查的22个项目中进入前三名，其中9个项目获得第一名。据称，此夺冠项目数量超越其他所有品牌。获得第一名的项目包括产品价格、与竞争对手相比的价值、保固内容、目标以及供应与库存政策等。

此外，去年推出的新品牌策略“Serious.Fun”也发挥了效果，品牌形象部门的排名从第9名提升至第6名。

销售量大幅增长，并积极扩展经销商网络

除了调查结果表现亮眼之外，销售业绩也大幅增长。截至今年8月底的销售量比去年同期增加了62%，已超越2025年全年销售量逾1000台。

Suzuki GB 的摩托车总监 Paul de Lusignan 表示，与工厂合作调整13款车型的价格，以及提供10年保固等措施，促成了这些成果。该公司目前正积极招募新经销商以扩大其网络。

Suzuki GB: https://www.suzukipress.co.uk/

 

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Suzuki 印度子公司 Suzuki Motorcycle India 发表了 Gixxer 系列的新色。155cc 及 250cc 级距的街车和全罩式跑车款都新增了配色。

155cc 与 250cc 各自推出新色，并提供弹性燃料车款

Suzuki Motorcycle India 发表了 Gixxer 系列的新色。本次发表的新色适用于“Gixxer”、“Gixxer SF”、“Gixxer 250”、“Gixxer SF250”以及支援弹性燃料的“Gixxer SF250 FFV”共五款车型。

搭载 155cc 单缸引擎的 Gixxer 与 Gixxer SF，新增了“金属奥尔特灰 + 珍珠烈焰橘”配色。可输出最大马力 13.6 PS，并标准配备 LED 照明及单通道 ABS。
※FFV 注解：（Flex Fuel Vehicle，弹性燃料车款，可使用汽油×酒精或两者混合燃料，为印度市场特有规格）

Gixxer／Gixxer SF（155）

Gixxer（150 印度市场规格）金属奥尔特灰 + 珍珠烈焰橘

 

Gixxer SF（150 印度市场规格）金属奥尔特灰 + 珍珠烈焰橘

Gixxer 现有配色：金属海神蓝 + 玻璃闪光黑

Gixxer 现有配色：玻璃闪光黑 + 金属奥尔特灰

Gixxer SF 现有配色：金属海神蓝 + 珍珠冰川白

Gixxer SF 现有配色：玻璃闪光黑 + 金属奥尔特灰

 

搭载 250cc 油冷单缸引擎的 Gixxer 250、Gixxer SF250，以及 Gixxer SF250 FFV，皆设定了“玻璃闪光黑 + 金属奥尔特灰”配色。此外，Gixxer SF250 FFV 更追加了“玻璃闪光黑”配色。

250cc 车型可输出最大马力 26.5 PS（FFV 车型为 27.9 PS），并配备 6 速变速箱及双通道 ABS。

本次发表的新色在日本国内的引进计画尚未公布。

Gixxer SF250／Gixxer 250

Gixxer SF250（印度市场规格）玻璃闪光黑 + 金属奥尔特灰

Gixxer SF250 现有配色：金属海神蓝 + 珍珠冰川白

Gixxer SF250 现有配色：玻璃闪光黑（与 FFV新色同色）

Gixxer 250（印度市场规格）玻璃闪光黑 + 金属奥尔特灰

Gixxer 250 现有配色：金属海神蓝 + 玻璃闪光黑

Gixxer 250 现有配色：玻璃闪光黑

 

Suzuki Motorcycle India:https://www.suzukimotorcycle.co.in/

 

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SUZUKI于2026年9月16日宣布，将在日本及海外限量发售与Capcom卡普空人气对战格斗游戏《快打旋风6》联名合作的摩托车“Hayabusa Tuned by JURI（隼 JURI调校版）”。该车款曾在2026年3月的世界大赛会场展出，并收到许多参观者要求市售化的呼声，如今终于将以市售车款之姿登场。发售日期、贩售方式等详细资讯，预计今后将陆续于SUZUKI官网等平台公布。

3月Capcom Cup首度公开，回应粉丝市售化期望

“Hayabusa Tuned by JURI”的关键视觉图。隼披上JURI的2P配色。©CAPCOM

“Hayabusa Tuned by JURI”是SUZUKI与《快打旋风6》联名合作的第二款摩托车。该实车曾在2026年3月11日至15日于两国国技馆举办的世界大赛“CAPCOM CUP 12(卡普空杯)”以及“快打旋风联赛：世界冠军赛2025”的SUZUKI摊位上展出，并获得参观者热烈回响，其中不乏希望市售化的呼声。此次的限量发售正是基于这些回响而决定。第一弹的“GSX-8R Tuned by JURI”曾在2025年的东京摩托车展等场合展出，并出现在游戏中。

其基础车款为SUZUKI定位为“终极运动跑车”的旗舰车款“Hayabusa（隼）”。与第一弹以紫色为基调不同，这次以JURI的“另一种姿态”——用于区分玩家的“2P配色”为主题，采用白、黑、黄的大胆配色。SUZUKI将这款车形容为与拥有高超操控性能的隼以及追求极致强悍的JURI融合，是“足以让她驾驭的全新次元的机器”。

特设网站也已公开，虚构企业“Suzuki Imaginary Network”描绘市售化过程

“Hayabusa Tuned by JURI”的侧面视图。白、黑、黄的2P配色，搭配紫色的“隼”Logo和轮框线条作为点缀。©CAPCOM

随着限量发售的决定，SUZUKI于9月17日9点公开了“Hayabusa Tuned by JURI”的特设网站。网站内容以《快打旋风》系列的世界观为基础，由SUZUKI企划的虚构企业“Suzuki Imaginary Network”讲述了从“希望制作出让JURI韩蛛俐小姐满意的摩托车”的愿望到实现市售化的原创故事，供读者欣赏（本内容为虚构）。

特设网站也介绍了车辆的细节。包括JURI的标志性蜘蛛图案、设定为JURI本人绘制的Hayabusa Logo、作为本人监修证明所加入的签名，以及模仿JURI左眼“风水引擎”的进气口这四个特点。前整流罩和侧整流罩上也配有阴阳标志。

虚构企业“Suzuki Imaginary Network”的视觉图。“关于摩托车的事，尽管来找我商量吧！”©CAPCOM

东京电玩展2026将展出实车，试乘拍照可获赠纪念毛巾

实车将于2026年9月17日（周四）至21日（周一、国定假日）在幕张展览馆举办的“东京电玩展2026”上展出。SUZUKI将设立专属摊位，并在展览馆4号馆前连通道的二轮车展示摊位上展出“Hayabusa Tuned by JURI”。参观者可实际试乘展示车辆并进行纪念拍照，拍摄者将可依序获赠限量纪念品“粗品风发售决定纪念毛巾”。

毛巾采用熨斗纸风设计，印有“祝 联名摩托车发售决定”的字样和阴阳标志。背面印有可取得JURI语音数位贴纸的QR码（代码有效期限至2026年9月30日）。赠品为非卖品且数量有限，每日送完为止。

东京电玩展2026的纪念赠品“粗品风发售决定纪念毛巾”。设计为示意图，可能在未预告的情况下变更。©CAPCOM

发售日期、价格、贩售方式将陆续公布，基础车款2026年式售价229万9000日圆起

发售日期、贩售方式、价格、销售数量等详细资讯目前尚未公布，预计今后将陆续于SUZUKI官网等平台发布。作为参考，基础车款Hayabusa的日本国内2026年式已于2025年12月24日发售，建议售价标准版为229万9000日圆，特别版为238万7000日圆。以下主要规格为基础车款日本国内2026年式的数据，“Hayabusa Tuned by JURI”的规格与价格，请待后续报导。洽询电话为SUZUKI顾客咨询室（0120-402-253）。

Hayabusa（2026年式，基础车款）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2,180×735×1,165mm
  • 轴距：1,480mm
  • 最低离地高：125mm
  • 座高：800mm
  • 装备重量：262kg
  • 引擎：水冷4行程DOHC 4汽门并列4汽缸 1,339cc
  • 最大马力：138kW（188PS）/9,700rpm
  • 最大扭力：149N・m（15.2kgf・m）/7,000rpm
  • 油箱容量：20L
  • 变速机形式：6段往复式
  • 煞车形式（F/R）：油压式双碟盘 / 油压式碟盘
  • 轮胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W） / 190/50ZR17M/C（73W）
  • 贩售价格：未公布（基础车款Hayabusa 2026年式为229万9000日圆～238万7000日圆）
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SUZUKI 宣布与人气格斗游戏《Street Fighter 6》展开合作，于游戏内推出特别展示车款“GSX-8R Tuned by JURI”。这辆曾在世界各地活动中引起话题的改装名车，将完整重现于数位空间中，并同步发放对应的虚拟角色道具。透过结合游戏与移动载具（Mobility）的全新企划，为...
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SUZUKI 与《Street Fighter 街头霸王6》梦幻联名，“GSX-8R Tuned by JURI”震撼现身东京车展！
在全球备受欢迎的格斗游戏《 Street Fighter 街头霸王6》中，人气角色“韩蛛俐/ JURI /ジュリ”以骑士兼反派的独特魅力掳获无数粉丝。而这次她的风采被完美转化为SUZUKI 特别联名车款——“GSX-8R Tuned by JURI”，惊喜现身于东京摩托车展(Tokyo Motorc...
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本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“GSX-8R”，车主是“yu”先生。

GSX-8R (800cc) 车主：yu 先生

Suzuki 推出的“GSX-8R”是一款新世代的中量级运动车款。搭载全新设计的 776cc 水冷并列双缸引擎，透过 270 度曲轴实现了令人愉悦的鼓动感和强劲的扭力特性。虽然与先行登场的街车款“GSX-8S”共享基本零件，但配备了全整流罩并采用分离式把手，追求更具运动感的骑乘姿势和空力性能。悬吊系统配备了 SHOWA 的 SFF-BP 倒立式前叉，并经过专属调校，是一款兼顾山道和赛道骑乘的本格派运动车款，在市场上获得高度评价。此外，还搭载了电子控制系统“S.I.R.S.”，可根据骑士的技巧和路面状况选择不同的骑乘模式。

车主 yu 先生被 GSX-8R 的帅气外型所吸引而购入。他似乎主要将其作为休闲骑乘的山道专用车款。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

因为外型而购买

■ 优点

首先，外型非常帅气。
作为休闲骑乘的山道专用车款而购入
低速时的自动转向感稍微偏强
推拉时的操控性，有着大型重机应有的重量
引擎感觉上，在运动骑乘时最适合 50km 到 130km 之间，对于超高速弯道较不擅长
市区骑乘约 60km 时，会在 3 档和 4 档之间犹豫。是这样的引擎感受
据说与 GSX8S 不同的悬吊系统非常出色，前轮反应灵敏，后轮则能顺畅地作动。
让人感受到升级后的悬吊性能
从轻档车换过来，这是一辆很棒的摩托车，能让人误以为自己变得更厉害了。
Suzuki 的后煞车控制性极佳，无论是什么样的弯道，只要稍微拖曳煞车进弯（Trail Braking），就能顺畅地通过。
前煞车的制动力，从起步时较弱的感受，到煞车行程深处能确实煞停的特性十分明确，让我在运动骑乘时，不会对煞车操作感到犹豫。
虽然 270度双缸引擎(270度曲轴)本来就以震动少闻名，但加速时应该会有隆隆声⋯但这具引擎却没有。
几乎没有震动，非常平顺地爆发加速。
我认为这不适合喜欢刻意保留震动、追求骑乘感的双缸引擎的骑士。
身为一具大型双缸引擎，它的加速力道惊人，并不像杂志或网络上的资深骑士评论那样，是温和而沉稳的引擎。
虽然相当凶猛，但操控性良好，是一具调教得宜、容易驾驭的引擎。
或许是轮胎的特性，或是轴距稍微偏长的原因，它并不擅长快速变换方向或锐利的倾倒，因此建议更换轮胎。
这辆车的乐趣在于倾倒后加速，以及在短直线上的爆发加速，骑起来非常充满活力。
在弯道出弯时，我会缓慢地加油门，但后轮似乎还是会打滑，或是 T.C.S. 会频繁亮起，所以除了能精准控制后轮打滑的骑士之外，最好还是关闭 T.C.S. 吧。

■ 缺点

意外地椅垫较高，最先做的改装就是椅垫的低化处理。
由于降低连杆可能会影响行驶性能，因此将椅垫降低了 1.5cm。
请椅垫店家处理，费用约一万日圆左右。
现在或许可以花 18000 日圆换成 8TT 的软质椅垫也不错
虽然以运动车款来说，双脚着地性较差，但车身纤细，脚踏等部件的设计不阻碍双脚放下，能让双脚笔直地放下，所以还算可以。
但是一旦晃动，重量会让人害怕支撑，所以还是进行了低椅垫化处理。
油耗不像别人说的那么好，短距离市区骑乘的话，大约只有 10-12km。
运动骑乘的话，可以提升到 20km 左右。

■ 给未来购买者的建议

油耗不像 YouTuber 或网络上的专家说的那么好，也不是刚刚好的动力感。
最好认知到这是一辆会爆发加速、凶猛的摩托车。
电子控制系统只是在巧妙地驾驭凶猛的引擎，而高品质的悬吊系统则在全力支援骑士而已。
如果打算花费超过 100 万日圆，或接近这个价位的 250cc 或 400cc，不如多花一点钱买 8R，在骑乘感受上会有截然不同的体验，而且更为健全和具建设性。
当然，前提是能忽略短距离市区骑乘的油耗和需要加高辛烷值汽油。

■ 未来的改装计画

比原厂 RoadSport 2 更好的运动轮胎

 

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本企划将从 Webike 社群中，挑选出投稿的“我的爱车”里，编辑部感兴趣的一款车辆进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI“Mollet”，车主是“花乃”小姐。

SUZUKI Mollet (50cc) 车主：花乃小姐

SUZUKI 的“Mollet”是一款于 1980 年代后期问世的 50cc 轻型速克达。在当时的速克达热潮中，它以注重实用性的设计，配备平坦的脚踏板和大型货架，广泛活跃于日常代步和商务用途。其特点是圆润可爱的造型，以及易于操控的二行程引擎。如今已非常少见，在二手市场上也相当稀有，但凭借其独特的风格和简洁的结构，仍在部分爱好者中拥有坚实的人气。作为一款旧车，虽然零件取得不易，但对于乐于享受其中挑战的骑士而言，它仍是一款极具魅力的车款。

车主花乃小姐因事故受伤后，开始考虑购买速克达，并入手了这款 Mollet。尽管伤势已顺利恢复，但既然已购入，她便将其活用为“通勤快车”。她为爱车取了“Super Mollet”这个独特的暱称，从她自由享受改装的态度中，可以感受到对这款稀有摩托车的深厚情感。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车种

因为事故导致脚不太能自由活动，所以想说干脆买速克达，结果恢复了八成。既然都买了，就决定要骑，于是它就成了我的通勤快车！

■优点

现在几乎没人骑这款车了，也没有改装过的个体，所以怎么改都随心所欲！不过很俗气！(这点超棒)

■缺点

没有零件！虽然查过 Sepia ZZ 的零件可以通用，但根本没有 Sepia ZZ！已经是过去的遗物了。维护性？别对 SUZUKI 抱有这种期待啦。

■给未来购买者的建议

这车没有限速器的概念，而且是二行程引擎，所以比想像中还快。虽然不适合大幅改装，但对于学习基础改装和维护知识很有帮助，非常推荐给刚考到驾照的高中生！

■未来的改装计画

想尝试更换 V100(Suzuki Address V100) 引擎、移植 Street Magic (Suzuki 1990年代推出的50cc运动速克达)的前叉和转向系统、安装 V110 或 ZZ 的轮框。当然，这都得看是否有足够的费用和零件…

 

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本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 SUZUKI“HAYABUSA”，车主为“カレン”小姐。

HAYABUSA (1300cc) 车主：カレン小姐

SUZUKI 的旗舰车款“HAYABUSA（隼）”，自 1999 年初代车型问世以来，便以“Ultimate Sport”的理念，追求压倒性的动力性能与优异的空力特性，并以其独特造型风靡全球骑士。

2021 年登场的第三代车型，在继承历代车款独特识别的同时，搭载了最新的电子控制系统“S.I.R.S.（SUZUKI Intelligent Ride System）”。骑士能透过细腻设定引擎特性和循迹控制等功能，更安全、舒适地驾驭其强大动力，实现了全面进化。这款车可说是 SUZUKI 技术的结晶，无论是长途旅行还是运动骑乘，都能在广泛的场景中展现出卓越的性能。

本次介绍的カレン小姐，由于对“大型重机＝隼”抱持着强烈憧憬，因此将 2022 年式的 HAYABUSA 作为她的第一台大型重机。她称爱车为“隼”，并对其独一无二的存在感和拥有感感到非常满意。虽然她感受到电子控制系统带来的稳定性和易于骑乘的优点，但在操控这款重量级车款时似乎有些吃力，不过她似乎也乐在其中，享受着与隼共度的生活。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

对“大型重机＝隼”的憧憬

■ 优点

独一无二的存在感和拥有感
第三代搭载了丰富的电子控制系统，骑乘稳定且容易上手

■ 缺点

停车时的重量＆难以操控
需要充分练习才能习惯
操控起来最困难…

■ 给未来购买者的建议

因为这是我的第一台大型重机，所以无法与其他车款比较
但如果有机会的话，希望大家能亲自体验一次隼，这样就能增加更多隼的同好

■ 未来的改装计画

对基本性能没有不满，希望能透过改装手把的震动、风镜的防风性能，以及用于膝部夹持的油箱贴等细节，来提升舒适性，让骑乘更顺畅。

 

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【海外】2027 Suzuki Hayabusa（隼）发表！新增 Special Edition 特仕版，全新珍珠白涂装与专属配备登场
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本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“HAYABUSA”，车主是“らい”先生。

HAYABUSA (1300cc) 车主：らい 先生

SUZUKI 引以为傲的终极运动车款“HAYABUSA（隼）”。自 1999 年初代车型问世以来，以其压倒性的动力性能和追求空力特性的独特造型，持续在全球车迷中获得狂热支持。

现行第三代车型继承了历代“Ultimate Sport（终极运动跑车）”的理念，并搭载了电子控制系统“S.I.R.S.（SUZUKI Intelligent Ride System）”。透过对引擎特性和循迹控制等进行精细设定，进化为能更安全、舒适地驾驭强大动力的车款。这款 SUZUKI 的旗舰车型，无论是长途旅行还是运动骑乘，都能在广泛的场景中展现卓越性能。

らい 先生表示，他竟然是在另一款大型运动车款的维修期间，将这辆 HAYABUSA 作为代步车购入的。虽然以代步车的身分选择旗舰车款的经历令人惊讶，但他实际骑乘后，深刻体会到了其优异的稳定感和舒适的骑乘感受。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

在 M1000rr 维修期间，作为代步车购入。

■ 优点

由于车身重量感十足，骑乘时非常稳定。
脚踏点也很好，坐垫不会太硬，长途骑乘也不易疲劳，这点很棒。

■ 缺点

车身沉重，推车时会感到疲累。
相较于其他车款，过弯时感觉比较不容易转弯？虽然没有到非常在意，但还是有点。

■ 给未来购买者的建议

我认为这是一款整体平衡性很不错的车。
在操控性、骑乘感受和稳定性方面都很优秀。
不过车身重量较重，女性或力气较小的男性可能需要稍微注意一下。
在我过去骑过的车款中，这款表现很不错。

■ 未来的改装计画

这辆自行车我只在维修期间骑过，我没有对它做任何特殊改装。

 

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Youtube上的虚拟摩托车店“88 Cycles”的店长，将在这个企划中快速介绍摩托车！这次要介绍的是SUZUKI的单缸运动车款 Goose 350/250。这款车是极具代表性的前卫单缸运动车款。我们将以新手也能理解的方式，深入探讨这款车的魅力！

单缸运动车款的纯粹

Goose 350 还有一个热血的传说，据说其车架是由曾负责过同样是硬派单缸运动车款的 GILERA Saturno 的日本人所操刀。

Goose 350 是一款于 1991 年登场，搭载单缸引擎的轻量级单缸运动车款。单缸引擎是往复式引擎中最简单的结构，只有一个汽缸和一个活塞。虽然在动力竞争中多缸引擎占优势，但单缸引擎的优势在于轻巧！能够利用这种轻巧的特性打造出弯道机器，这就是单缸运动车款至今仍受喜爱的原因。

Goose 350 的引擎是以 DR350 这款越野竞技车辆的引擎为基础。通常，会以市售越野车的引擎为基础，但这款车却是特别为了公路行驶而精心打造。这款引擎还采用了 SUZUKI 擅长的油冷系统，这点也让许多车迷津津乐道。

将这颗引擎搭载在钢管钻石车架上，前悬吊采用倒立式前叉，后悬吊采用新式连杆后避震，并配备了低矮的分离式把手，整体结构充满运动精神。

唯一目标：弯道性能

Goose 也推出了 250cc 版本。相较于当时受欢迎的 HONDA GB250 Clubman 的“The Cafe Racer”风格，Goose 以其硬派的现代单缸运动车款风格，展现出强烈的个人特色。

隔年 1992 年，其兄弟车 Goose 250 也登场了。顾名思义，这是 250cc 等级的 Goose。从外观上容易分辨的差异是，前悬吊改为正立式前叉，并且没有机油冷却器。

话说回来，在日本，虽然 250cc 等级很受欢迎，但 350cc 等级由于驾照制度和车检制度的影响，却成为了一个较为小众的排气量级别。过去，曾有过世界摩托车锦标赛的 350cc 组别，所以其实这是一个历史悠久的级别。

顺带一提，在 TT（Tourist Trophy）这个在英国曼岛举办的赛事中，也有一个与 350cc 等级竞争的组别。这是一项历史悠久、以在公路上进行比赛而闻名的赛事。

在 TT 赛道的路线中，有一个称为 Goose Neck 的弯道，形状像鹅的脖子，Goose 的名字其实就源自于此。重视传统、追求弯道性能的硬派现代单缸运动车款，这不就是浪漫的结晶吗！

想更深入了解同世代单缸运动车款的朋友，也别忘了看看 Youtube 上 88 Cycles 本店的影片喔！

1991年型 SUZUKI Goose 350 主要规格

  • 全长×全宽×全高：1,995×710×1,055mm
  • 轴距：1,350mm
  • 车重：145kg (干燥)
  • 引擎：油冷四行程单缸 SOHC 四气门 348cm³
  • 最大马力：33ps/8000rpm
  • 最大扭力：3.3kgm/6500rpm
  • 变速系统：常时啮合式 6 段往复
  • 轮胎：F＝110/70-17 54H、R＝140/70-17 66H
  • 当时售价：569,000日圆

 

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Suzuki 在荷兰发表了 2027 年式多功能车款“DR-Z4S”与滑胎车款“DR-Z4SM”。两款车型都新增了新颜色，预计将于 2026 年 10 月初在当地上市。

搭载 398cc 单缸引擎与最新电子控制

Suzuki 在荷兰发表了 2027 年式多功能车款“DR-Z4S”与滑胎车款“DR-Z4SM”。两款车型都搭载了 398cc 水冷 DOHC 单缸引擎，可输出最大马力 28kW（38PS）/8000rpm，最大扭力 37N・m/6500rpm。搭载线控油门技术与双火星塞，符合 Euro 5+ 排放标准。

此外，也配备了 Suzuki 智慧骑乘系统（S.I.R.S.），可依据各车款用途设定骑乘模式、循迹控制与 ABS。DR-Z4S 配备 21 吋前轮与长行程悬吊，适合越野骑乘；DR-Z4SM 则搭载 17 吋轮框与专属设定，专注于公路运动骑乘。

日本也已于 2025 年开始引进，作为国内产品线中长期空缺的大排气量专业级越野车/滑胎车，受到车迷的热烈关注。

各新增一种新色，共推出两种颜色

2027 年的欧规车款为两款车型都增加了新的颜色选择。DR-Z4S 除了现有的黄/白配色外，还新增了给人强烈印象的纯黑色。另一方面，DR-Z4SM 在现有的天空灰配色图案更新的同时，也新增了强调运动感的纯铁灰色。

Champion Yellow No. 2 / Solid Special White No. 2（DR-Z4S）

象征 Suzuki 越野历史的经典配色。

Solid Black（DR-Z4S）

与多功能车款坚固特性相符的新色黑色。

Sky Gray（DR-Z4SM）

图案变更，对比更具现代感的现有配色。

Solid Iron Gray（DR-Z4SM）

强调滑胎车 DNA 的新色灰色。

两款车款的当地售价均为 9,999 欧元起，与现行款维持不变。虽然日本国内的销售情况尚未公布，但未来引进的可能性很高，值得期待后续消息。

DR-Z4S（2027/海外）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2270×885×1235mm
  • 轴距：1495mm
  • 最低离地高：300mm
  • 座高：920mm
  • 装备重量：151kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽门单缸
  • 最大马力：28kW（38PS）/8000rpm
  • 最大扭力：37N・m/6500rpm
  • 油箱容量：8.7L
  • 变速箱形式：常时啮合式五档往复
  • 煞车形式（前/后）：液压式单碟 / 液压式单碟
  • 轮胎尺寸（前/后）：80/100-21M/C 51P / 120/90-18M/C 65P
  • 售价：未公布

DR-Z4SM（2027/海外）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2195×885×1190mm
  • 轴距：1465mm
  • 最低离地高：260mm
  • 座高：890mm
  • 装备重量：154kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽门单缸
  • 最大马力：28kW（38PS）/8000rpm
  • 最大扭力：37N・m/6500rpm
  • 油箱容量：8.7L
  • 变速箱形式：常时啮合式五档往复
  • 煞车形式（前/后）：液压式单碟 / 液压式单碟
  • 轮胎尺寸（前/后）：120/70R17M/C 58H / 140/70R17M/C 66H
  • 售价：未公布

 

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YOSHIMURA JAPAN 宣布，针对 SUZUKI 2026 年式车款新增多款改装零件的适用资讯。适用车款包含 GSX-R1000R、Hayabusa 等共 15 款车型。

改装零件适用机种广泛

YOSHIMURA JAPAN 更新了适用于 SUZUKI 2026 年式各车型的零件资讯。适用车款范围广泛，从超级运动车款 GSX-R1000R，到冒险车款 V-STROM 系列，以及轻档车款 GSX250R 和 GIXXER 系列等。

新增的适用零件主要以提升外观质感或功能性的部品为主，例如煞车拉杆护弓(（Brake Lever Guard)、把手端子、机油盖、后轮轴心座套件(Rear Axle Slider Kit)等。

GSX-R1000R 适用煞车拉杆护弓、无土除套件(License Plate Relocator)等 8 项零件。Hayabusa 则适用把手端子、后轮轴心座套件等 4 项零件。

此外，GSX-8R 和 GSX-8S 适用煞车拉杆护弓、机油盖等零件。V-STROM 系列及 GIXXER 系列各车款，则确认可适用机油盖 Type-FA。有关价格、发售日期等详细资讯，请参阅各产品页面。

YOSHIMURA JAPAN: https://www.yoshimura-jp.com/

 

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符合废气排放标准，重新投入日本国内市场的新款GSX-R1000R。即使在现今许多公升级超级运动车款都更趋竞技化，这款车仍是少数坚守历代“全方位性能”基本理念的稀有车款。我们透过约250公里的单日骑行，实际验证了新款GSX-R1000R的实力。

●摄影：关野 温 ●采访协力：SUZUKI二轮

性能超越旧款，规格数据难以完全体现

SUZUKI GSX-R1000R（2027）

首先，我们想对符合Euro 5+（令和2年废气排放标准）并以国内车型之姿风光回归的GSX-R1000R说声“欢迎回来！”。尽管各家车厂在以市售车为基础的1000cc超级运动车款领域竞争激烈，但2023年旧款GSX-R1000R的国内车型停产，SUZUKI在公升级超级运动车款市场的缺席，让我们感到无比失落。因此，这次的复出绝对值得我们给予最高的赞赏。

此外，这次GSX-R的复出，也活用了参加铃鹿8耐的“Team SUZUKI CN Challenge”的赛事经验，不仅提升了速度，据悉也同时强化了作为耐久赛基础车辆的可靠性和耐用性。根据开发团队的说法，这次新款车型特别着重于零件和组装精度的提升，这都归功于来自赛事的经验回馈。看似毫无关联的“赛事活动”与“市售车”，赛事活动却大大有助于提升日常骑乘性能和旅行适性。

去年起，Team SUZUKI CN Challenge连续两年使用GSX-R1000R参赛铃鹿8耐。这次的改款也旨在透过赛事回馈，提升赛事潜力。（摄影：SUZUKI）


仅从规格数据来看，从197ps降至190ps，峰值马力下降了7ps，很容易让人注意到这一点。但新款车型透过提高压缩比和扩大节气门口径等方式，将因符合法规而降低的马力降至最低，并采用轻量化的锂离子电池等方式维持203kg的车重，再加上电子控制的精致化，整体性能反而比旧款有所提升。

引用总工程师的话来说：“在能够应付通勤、市区骑乘、激烈运动旅行以及赛道骑乘的‘全方位性能’方面，GSX-R1000R可说是无可匹敌。”那么，就实际带它去旅行，看看它的本事吧！

 

出发时间是清晨的东京市区。虽然飘着细雨，我们还是朝着房总半岛方向前进。

GSX-R1000R标配ETC车载器。首都高专用ETC入口也不再令人害怕！

↓想更深入了解新款GSX-R1000R请点此↓

开发者访谈【最详尽的新款GSX-R1000R解说！】

好骑又快速！传承GSX-R的哲学

骑上新款GSX-R1000R开始骑乘，最令人惊讶的是日常骑乘的易操控性。无论是拥挤的市区、顺畅的郊区道路，还是高速公路巡航，在这些日常骑乘范围内，都能在引擎转速4000rpm以下轻松完成。而且并非刻意要将转速维持在该范围，而是透过正常的换档操作，转速自然就会落在4000rpm以下。

起步或低速移动时无需紧张，即使在上坡路段稍微感到动力不足，也不需要降档，稍微加大油门就能顺利爬坡，展现出其韧性。这是因为日常骑乘时扭力充沛所致，但对于以高转速高输出为目标的超级运动车款来说，其日常骑乘的易操控性可说是异例。

这除了上述的改良点之外，将排气装置移至靠近消音器，使得排气压力控制更加精确，也是一大功臣。虽然将节气门口径从46mm扩大到48mm，可能会让人觉得低转速时的操控性会变得较差，但反而变得更容易操控，这点令人惊讶。

以往GSX-R1000R的日常骑乘易操控性就备受好评，新款更是进一步精进。

 

这次为了拍摄，我们也彻底体验了U型转弯、左右转弯等极低速操作，即使是超级运动车款较不擅长的场面，GSX-R1000R也能轻松应对。这不仅是引擎的输出特性，也适用于车身和悬吊。这次的改款虽然没有对主车架和后摇臂等车身部分进行改动，但其作为旅行车款的基础能力本来就很强。在公路上骑乘超级运动车款，还有什么比这更重要的呢？

嗯，由于是Super Sports超级运动车款，骑乘姿势前倾较严重，所以只能说是“不是不能去旅行”，但即便如此，其车身和引擎的易操控性仍值得特别称赞。GSX-R1000R特有的日常骑乘时的扎实引擎感受也很舒适，悠闲骑乘时，甚至会让人忘记这是一辆公升级的超级运动车款。

上半身不像过去的仿赛车那样需要长时间前倾，旅行也变得可行。

座高为825mm，双脚着地时脚跟离地约3-4公分，脚部着地性良好。座垫部分收窄，加上枢轴与脚踏的配合，使得脚部更容易伸出。（骑士身高175cm・体重75kg）

不论行驶模式，都能轻松加速的引擎

在充分感受到GSX-R1000R的公路适性后，让我们将场景转移到弯道。

使用低一到两个档位，将引擎转速提升至4000rpm以上，就能一窥其原本的实力。…不过，在公路上能使用的范围大概也只到这个转速之上。虽然不可能用到峰值马力产生的13200rpm，但仍能确实体验到超级运动车款GSX-R1000R的性能。

进入这个转速区间，与刚才感受到的扭力充沛的引擎感受不同，取而代之的是反应灵敏的加速。特别是在6000rpm以上的区域，会呈现二次曲线般的加速，一瞬间速度飞快。这种朝向峰值马力锐利拉转的感觉，可说是GSX-R1000R独有的。

身为超级运动车款，在山路上骑乘当然是如鱼得水。10段可调的循迹控制系统介入范围广泛，找到喜欢的设定后，就能畅快地加油门！

 

当然，GSX-R是超级运动车款。高转速时的锐利加速感也更加精进。


这具引擎搭载了“SUZUKI Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)”，可根据转速无缝切换进排气阀的重叠时机。虽然骑乘时无法察觉其切换时机，但低转速时的扭力厚实感、高转速时的延伸性以及反应的灵敏度，都可归功于SR-VVT的功劳。

然而，在高转速区域骑乘时，感觉与记忆中上一代的骑乘感受相比，变得更为平顺，或者说油门变得更容易开启。开发团队表示，他们不仅追求高转速的马力，还对喷射系统、空气滤清器和引擎图谱等部分进行了调整，实现了更直接有力的扭力特性，因此这种油门的易开启性应该不是错觉。

特别是在弯道出口加速的情况下，油门可以“恰到好处地”开启。这点即使在输出特性较温和的“C模式”或“B模式”下，以及最锐利的油门反应的“A模式”下，都能透过切换引擎图谱的SDMS（SUZUKI Drive Mode Selector）来体验到，这点相当了不起。

新款GSX-R1000R的油门“易开启性”令人印象深刻。弯道出弯加速非常畅快！

 

车身方面，新款GSX-R1000R沿袭了旧款在“常用域易于操控”方面的良好评价。再次强调其优点，就是在过弯或山道等速度范围内，不会出现奇怪的操控困难。

作为超级运动车款，尤其是1000cc级别的车款，有些车型为了追求赛道性能，在公路上骑乘时可能会显得不方便，但GSX-R1000R完全没有这种问题。这与开头总工程师所说的印象一致。

另一方面，在高速公路上，时速超过80km/h后，稳定性会增加，并出现稳定的直线稳定性，这点也很有趣。新款GSX-R1000R的亮点之一是可选配的干碳纤维定风翼（本次试驾车未安装），如果实际安装后，稳定性会有多大提升？ 对过弯会不会有影响？ 这些都令人好奇。

车架和悬吊等部分沿袭了旧款易操控的评价。即使在中低速域也不会感到操控困难。

 

选配的干碳纤维定风翼，单边售价18万7000日圆（含税）。据说其形状经过精心设计，能在不改变悬吊设定的情况下获得最大效果。

电子控制的进化也能在公路上体验！

此外，新款GSX-R1000R还进一步精进了整合控制SUZUKI循迹控制系统（T）、翘头限制器（L）和后轮抬升限制器（R）这三个功能的智慧T.L.R.控制系统。

系统介入度依然可选择10段阶和OFF，这点与旧款相同，但透过8年的技术累积，实现了更精密的控制。

包括单色液晶仪表在内，手把周边沿袭了旧款。

 

配合引擎的改动，SDMS模式也进行了最佳化，10段阶的循迹控制系统也加入了更精密的控制。

 

整合控制三个功能的智慧T.L.R.。改变循迹控制的设定，其他功能也会连动改变介入程度。

 

我们立即尝试了最大介入的10段阶。…果不其然，在最大介入的10段阶下，当我们在弯道出口全开油门时，智慧T.L.R.控制系统会明显介入。但在此时，不应认为“这个系统不好用”。在此阶段，重要的是掌握“在切入点就能全开油门的感觉”。然后，在同样全开油门的同时，逐渐降低智慧T.L.R.控制系统的介入程度。

透过反复这个过程，可以学会“在循迹控制介入的同时实现最大加速的技巧”。而这个过程，是我认为至今为止骑乘过的SUZUKI车款中最容易做到的。当系统介入度降至5段阶时，我们判断“再下去就不适合在公路上进行了”。接下来的部分，我们希望能穿着完善的装备，在封闭赛道上进行尝试。

GSX-R1000R不仅适合赛道，在市售车的公路上骑乘也同样充满乐趣。这是一辆峰值马力接近200ps的怪物级车款，却能在公路上如此畅快地加油门享受骑乘乐趣，实在是令人惊叹。在GSX-R1000R的新款上，我们深刻体验到了SUZUKI所说的“全方位性能”这个GSX-R的哲学。

SUZUKI GSX-R1000R（237万6000日圆）

 

因应2023年排放法规，国内规格一度停产的GSX-R1000R。这次成功符合Euro 5+（令和2年废气排放标准）并以国内车型之姿复活。新款的排气管以及配合排气管形状改变的下整流罩是与旧款的主要区别。

 

旧款

旧款GSX-R1000R。引擎盖颜色也从黑色改为新款的银色。

引擎为了符合Euro 5+并提升赛事性能，主要针对“往复运动零件的可靠性提升”、“进气系统的重建”、“排气系统的最适化”进行了改良。

 

排气管为喷砂处理的钛合金制。透过扩大排气管径提升反应速度，将排气阀从排气管移至消音器侧以提升扭力。

 

沿袭了Astemo株式会社制BFF和Brembo制煞车系统等。2027年式车型的标志是金色阳极处理的内碟盘。

 

后避震器采用Astemo株式会社制BFRC lite，阻尼平顺启动，兼顾了高循迹性能和舒适的骑乘感受。

 

采用Eliiy Power制锂离子电池，减轻了2.3kg！ 而且搭载了即使短路导致保险丝熔断也能自行复原的新型“HY93SS”。

 

油箱上也有“ELIIY Power”的贴纸。外观和钥匙上都刻有GSX-R诞生40周年的纪念标志。（从1985年登场的GSX-R750开始计算。新款GSX-R1000R于2025年发表，因此是40周年。）

 

ETC2.0车载器收纳在座垫下方。需要拆卸侧盖和座垫才能取出，但使用的工具则装在后座垫下方。

 

配合引擎的改动，SDMS模式也进行了最佳化，10段阶的循迹控制系统也加入了更精密的控制。

 

车身颜色有三种。从左起分别为“珍珠大蓝/珍珠科技白”、“糖果红/珍珠科技白”、“珍珠闪耀黄/消光星蓝金属”。对老粉丝来说，是否会让人联想到“※Lucky Strike”或“※HB”？！（照片为选配车款）

※“Lucky Strike（1990年代Suzuki赞助商，著名的黄色×红色×白色涂装）/HB（1980至90年代Suzuki德国赞助商，蓝色×白色涂装）”

SUZUKI GSX-R1000R（2027年式）主要规格

・全长✕全宽✕全高：2075mm✕705mm✕1145mm
・轴距：1420mm
・Caster／Trail：23°20′（前叉倾角） / 95mm（拖曳距）
・座高：825mm
・装备重量：203kg
・引擎：水冷4行程并列4汽缸DOHC 4汽门 999cc
・缸径✕冲程：76.0mm × 55.1mm
・压缩比：13.8：1
・最高输出：140kW（190PS）/13200rpm
・最大扭力：108N・m（11.0kg-m）/11000rpm
・油箱容量：16L
・变速箱形式：常时啮合式6段往复
・煞车（F／R）：双碟煞／单碟煞
・轮胎尺寸（F／R）：120/70ZR17／190/55ZR17
・价格：237万6000日圆／约新台币57.8万元／约港币14.2万元（依汇率浮动）

⚠本篇为日本国内试驾，台港读者定位为GSX-R1000R车款资讯参考。

  
    

 

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这个企划是从 Webike 社群投稿的“MY爱车”中，由编辑部精选出令人关注的一台摩托车来介绍。本次介绍的是 SUZUKI“Grasstracker Big Boy(草上飞大飞版）”，车主是“Gao Gao（がおがお）”先生。

Grasstracker Big Boy (249cc) 车主：Gao Gao 先生

SUZUKI 的 Grasstracker Big Boy 是诞生于 2000 年代初期街车热潮中的车款。搭载轻巧纤细的车身与空冷单缸引擎，以让人联想到泥地追逐赛车（Flat Tracker）的风格为特色。特别是“Big Boy”版本，前轮采用 19 吋、后轮采用 18 吋轮框，并搭配较宽的轮胎，兼具更强悍的外观与稳定的骑乘性能。

在 2008 年的小改款中，为了提升环保性能与发动顺畅度，采用了电子喷射系统（FI）。其设计简洁且作为改装基底非常受欢迎，如今作为绝版车款，凭借其优秀的体质而在爱好者之间被珍重地传承续骑。

本次介绍的 Gao Gao 先生，着重于露营机车旅行的适应性、※免验车（无车检）的养车成本，以及轻巧车身等条件而选择了这台车。他深受这台车从一般道路到越野氛围都能广泛享用的包容力所吸引，并怀着“想一直骑到它坏掉为止”的强烈热爱来对待它。

※“免验车（日本规定250cc以下车款免定期车辆检验，大幅降低养车成本，台港读者请依当地法规确认）”

＜摘自 MY 爱车心得评论＞

■购车动机・用途・比较车款

・想去露营机车旅行
・不用验车（车检）
・车身轻巧
・喷射系统比较好

满足以上条件就是购买的原因

■优点

・车身轻巧
・因为是钢丝轮框，换上越野胎也可以跑越野
・喷射系统启动性良好（2008年9月以后的车型采用 FI）
・简单改装就能做出复古越野车（Vintage Motocross）风格
・改装方向的伸缩空间很大，从公路、越野到美式风格都能改装
・不用验车（车检）
・在山道上可以把轻巧当作武器灵活骑乘（即使是原厂脚踏也能磨膝过弯）

■缺点

・速度慢（原厂排气管状态下）
・车把手太宽导致回转困难（特别是右转，右手会碰触到身体）

↑“以带有一点※鬼手把感觉的方式，把手把稍微立起来”，进而解决了回转卡身体的困扰。

・没有单程里程表（Trip Meter）
・希望手把转向角度能再更大一点
・没有收纳小物品的空间（原本座垫本身就是用螺丝锁死的）
・2档与3档之间的齿比落差有点大，在山路（特别是上坡）有时会陷入档位选择困难

※“鬼手把（Ape Hanger Handlebar，高耸向上的把手设计，源自美式客制化风格，骑士双手需举高握持）”

■给未来想购买者的建议

速度真的蛮慢的

特别是从大排气量车款换过来的人，一开始大概会在安全帽里大喊“太慢了吧 ww”

但渐渐地就会觉得“啊，原来骑摩托车这种感觉就很好了呢”

如果无法理解以上这点的话，不建议购买

那么，给能够理解上述内容的人的建议：

犹豫的话就买吧

车况良好的车只要用心找其实还算蛮多的

不过依我个人的感觉，预测这台车未来的价格会不断上涨（2026年现在）

买下来就是你的了

之后不管是偏向公路风格，或是改造成越野规格去跑轻度土路（Dirt）都很棒，是一台包容力极强的好车

我想自己会一直骑这台车直到它坏掉为止

附注

虽然我一直说它慢，但如果换成改装排气管并调整得当的话，跑起来其实相当敏捷流畅

印象中原厂排气管把排气压制得蛮严重的

不过相对地，换了排气管后因为排气效率太好，可能比较容易发生放炮（Afterfire / 回火）现象

喷射车款说不定需要做废除※二次进气系统之类的对策（虽然出于环保考量并不推荐）

※“二次进气系统（Secondary Air System，将新鲜空气引入排气管促进废气燃烧的环保装置，废除后需重新调整空燃比，出于环保考量不推荐）”

■今后的改装计画

珍贵的绝版车

希望能以“随时都能恢复全原厂状态”的方式来进行改装

 

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本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“V-Strom 1050”，车主是“かつ”先生。

V-Strom 1050 (1050cc) 车主：かつ 先生

SUZUKI 的 V-Strom 1050 是一款大型冒险车款，兼具长途旅行所需的高度舒适性，以及 V 型双缸引擎特有的强劲扭力特性。透过结合令人联想到传统“DR-Z”的标志性设计与最新的电子控制系统，追求在铺装路面到非铺装路面等各种路况下的适应性。

特别是现行款，配备了能减轻骑士疲劳的先进骑乘辅助功能，其设计越是长途骑乘，越能发挥其真正价值。虽然拥有大型重机应有的气派车格，但 SUZUKI 注重实用性的精湛工艺，使其成为深受众多骑士支持的车款。

かつ 先生为了体验一直向往的大型冒险车款的世界，在比较了 V-Strom 650 后选择了这款 1050。他似乎能充分享受大型车款独有的充裕驾驭感，以及电子控制带来的舒适性。从“骑乘感意外地温和”的评价，可以看出かつ 先生深刻体会到这款车的深奥之处。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车款

一直想骑一次的大型冒险车款。曾与 V-Strom 650 比较过。

■优点

挡风效果绝佳。小雨的话不穿雨衣也 OK。骑乘感意外地温和。

■缺点

市区骑乘最糟。

■给未来购买者的建议

或许有很多人会因为外观而犹豫，但如果有试乘机会的话，请务必试乘看看。让骑士不易疲劳的电子控制系统表现出色。

■未来的改装计画

想换成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

 

 

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PLOT公司已开始贩售适用于 SUZUKI GSX-8 系列（’25-26 车型）的 JMCA 政府认证全段排气管“Akrapovič Racing Line 不锈钢 JMCA”。价格为 273,900 日圆（含税），目前正开放预订。

灵感来自 EICMA 公开车型的车身线条，与下置式设计完美融合

Akrapovič 的日本正规进口代理商PLOT公司，推出了适用于 SUZUKI GSX-8S、GSX-8R、GSX-8T、GSX-8TT（’25-26 车型）的 JMCA 认证排气管“Akrapovič Racing Line 不锈钢 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用”。本产品为高品质不锈钢制成的全段排气系统，采用下置式设计。

其设计灵感来自 2024 年 EICMA 上公开的概念车型，与车身整体线条完美融合，毫无违和感。排气管末端配备了手工碳纤维制的保护盖，具有蜂窝结构的排气管保护功能。保护盖上饰有红白色 Akrapovič 标志，突显其运动感的外观。

实现比原厂轻 29.1% 的重量并提升动力，同时支援原厂侧箱

本产品采用将触媒整合在头段内部的一体式结构，与原厂排气系统相比，重量减轻了 29.1%（2.2 公斤）。此外，根据PLOT在内部测功机的验证测试中，与搭载原厂系统的 GSX-8S 相比，在 9,500rpm 时动力提升了 1.8kW（1.5hp），在 5,500rpm 时扭力提升了 1.4Nm。节气门响应得到了优化，引擎发出浑厚的声浪。

安装时采用随插即用的方式，无需重新编写 ECU（重新映射）。本产品设计可与 SUZUKI 原厂配件的软式侧箱组并用，让您在不影响旅行车便利性的情况下，享受排气系统的改装乐趣。取得可在公路上使用的 JMCA 政府认证也是其一大魅力。

Akrapovič Racing Line 不锈钢 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用

・零件编号：S-S8R1-HHAKESSJPP
・价格：273,900 日圆（含税）
・适用车型：GSX-8S / GSX-8R / GSX-8T / GSX-8TT（’25-26 车型，适用型号：8BL-EM1AA，适用于 2 个 O2 传感器的车型）
・交货期：目前接受订单

株式会社 PLOT Akrapovič: https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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    OVER Racing于2026年8月12日发售了铃木Goose250/350专用的“BACK-STEP 4段式”脚踏后移套件。这款套件旨在弥补该车款迎接35周年所产生的经年劣化，并采用高刚性设计以匹配现代轮胎的性能。

    以最新技术弥补Goose250/350迎接35周年所产生的经年劣化

    铃木的单缸运动车款Goose250/350拥有稳固的粉丝群，是迎接诞生35周年的车型。针对长年使用造成的各部位经年劣化，OVER Racing推出了导入最新技术与专业知识（Know-how）的全新“BACK-STEP 4段式”脚踏后移套件。

    本产品深入理解车辆特性，并进行了重点式的设计。其定位是修复因经年劣化造成的松动等问题，让这款往日名车至今仍能作为一台具魅力的车款驰骋。

    采用高刚性板材与提高维护性的两片式设计

    功能方面，透过导入鱼眼轴承和滚珠轴承，旨在修复经年劣化和松动问题。此外，为了对应现代高性能化的轮胎，采用了补强枢轴部位的高刚性主板材。

    进一步地，采用两片式设计实现了维护性的提升。骑乘姿势可根据喜好调整为4段式设定。

    颜色款式提供“SIL（银色）”和“BLK（黑色）”两种。发售日期为2026年8月12日。

    OVER RACING: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26889.html

     

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    铃木荷兰发表了大型冒险车款“V-Strom 1050”及“V-Strom 1050DE”的2027年式新车。技术规格维持不变，仅采用了新的车色与彩绘。当地预计将于10月下旬开始贩售。

    配备丰富的冒险旗舰

    V-Strom 1050 于 2020 年发售。以“DR”系列为设计灵感，并搭载 1036cc 大排气量引擎，作为冒险车款的旗舰车型广受欢迎。※图片为 2026 年式车色

    铃木的“V-Strom 1050”及“V-Strom 1050DE”是能对应长途旅行到未铺装路面等广泛用途的冒险车款。标准配备了定速巡航、双向快排、彩色TFT显示萤幕、铃木智慧骑乘系统（S.I.R.S.）等，被定位为冒险车款的旗舰车型。本次发表的2027年式车型，在技术上并无变动，仅采用了新的车色与彩绘。

    在荷兰市场的价格与旧款车型相同，“V-Strom 1050”为 16,299 欧元（约 302 万日圆）起，“V-Strom 1050DE”为 16,999 欧元（约 315 万日圆）起。当地预计将于10月下旬开始在经销商贩售。此外，本次发表为欧洲市场规格，日本国内的贩售资讯尚未公布。

    彩绘变更 STD 车型也推出迷彩图样

    标准车型“V-Strom 1050”配备了 19 吋铸造轮框及高度可调座椅，是注重公路骑乘舒适性的规格。2027年式车型将推出以下三种颜色：

    Pearl Mat Greige

    采用沉稳色调的雾面灰褐色，营造出精致的印象。饰盖采用迷彩图样。

    V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Greige

    Pearl Mat Shadow Green

    以仿佛融入自然的雾面墨绿色为基调的车色。同样饰有迷彩图样。

    V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Shadow Green

    Metallic Mat Black No.2

    整体采用雾面黑色，强调精悍的造型。这次新增了红色作为彩绘的点缀。

    V-Strom 1050（2027：海外）Metallic Mat Black No.2

    “V-Strom 1050DE”是配备了 21 吋前轮、半块状轮胎、加长后摇臂、宽版脚踏，以提高越野性能的衍生车型。其特点是搭载了 Gravel 模式和后轮 ABS 解除功能。2027年式车型采用蓝色车架和新的彩绘，推出以下两种颜色。

    Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

    结合了铃木传统的黄色与黑色，营造出运动感的车色。“DE”的标志位置有所调整。

    V-Strom 1050DE（2027：海外）Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

    Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

    以白色为基调，加入黑色点缀，突显对比感。同样是与旧款相同的基础车色，但标志有所变更。

    V-Strom 1050DE（2027：海外）Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

    铃木 V-Strom 1050（2027：海外）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2265×940×1505mm
    • 轴距：1555mm
    • 最低离地高：165mm
    • 座高：855mm
    • 装备重量：242kg
    • 引擎：水冷4行程90°V型双缸DOHC 4汽门
    • 最大马力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
    • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
    • 燃油箱容量：20L
    • 变速箱形式：常时啮合式6段变速
    • 煞车形式（F/R）：油压式双碟 / 油压式单碟
    • 轮胎尺寸（F/R）：110/80R19M/C 59V / 150/70R17M/C 69V
    • 贩售价格：16,299 欧元（约 302 万日圆／约新台币73.4万元／约港币18万元)（依汇率浮动）

    铃木 V-Strom 1050DE（2027：海外）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2390×960×1505mm
    • 轴距：1595mm
    • 最低离地高：190mm
    • 座高：880mm
    • 装备重量：252kg
    • 引擎：水冷4行程90°V型双缸DOHC 4汽门
    • 最大马力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
    • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
    • 燃油箱容量：20L
    • 变速箱形式：常时啮合式6段变速
    • 煞车形式（F/R）：油压式双碟 / 油压式单碟
    • 轮胎尺寸（F/R）：90/90-21M/C 54H / 150/70R17M/C 69H
    • 贩售价格：16,999 欧元（约 315 万日圆／约新台币76.6万元／约港币18.7万元)（依汇率浮动）
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    零件与用品
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    本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款车进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“V-Strom 250”，车主是“老 Ranger”先生。

    V-Strom 250 (250cc) 车主：老 Ranger 先生

    SUZUKI V-Strom 250 是一款备受好评的冒险风格旅行车款。搭载以易于操控著称的水冷并列双缸引擎，其特色为低转速至中转速域扭力充沛。直立的骑乘姿势，搭配为长途骑乘设计的舒适车体，使其能广泛应用于日常通勤乃至长途旅行。

    其气派的车身尺寸在 250cc 级距中格外醒目，优异的载物能力和稳定性也是一大魅力。虽然拥有冒险车款特有的坚固外观，同时兼顾了市区骑乘的便利性，可说是许多骑士心目中的“旅伴”首选。

    老 Ranger 先生在与爱车相伴 30 年后，选择 V-Strom 250 作为新座驾。他将这辆爱车暱称为“黑 Strom”，并以此享受巡游历史遗迹和文化财的单日旅行。他理解其动力不足和车重等特性，并乐在其中地享受着这辆车所带来的稳定性和优异燃油经济性的旅程。

    ＜MY BIKE 评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车种

    因为相伴 30 年的爱车无法再发动了。由于零件取得困难，在考虑更换时，遇到了状况良好的二手车，经过一番挣扎后决定购入。

    起初，由于其动力不足、车重以及偏向公路的设计，并不在我的考虑范围内。但由于候补车款 Kawasaki Versys-X 250 停产了。而且，由于引擎与我之前骑乘的 Anelro 属同一系统，我开始担心其燃油经济性和低转速扭力不足的问题，因此转而考虑其他车款。其他考虑过的车款有 CL250、G310GS、W230、400X 等。

    主要用于个人兴趣，进行历史遗迹、遗址、文化财巡游的单日旅行。考量到年龄和体力，不会进行环游日本全国的骑乘。

    ■ 优点

    ・骑乘轻松
    24 匹马力的动力不足感在一般道路上不太明显。反而因为低转速扭力充足，换档次数少，使用起来相当方便。怠速起步、二档起步都没有问题。

    ・油耗表现
    目前平均油耗每公升可达 33 公里以上。加满一桶油可轻松行驶 500 公里，非常满意。

    ・骑乘姿势
    骑乘姿势直立，不易疲劳，行驶舒适。原厂坐垫已足够，但换成低坐垫后，前方隆起变得平坦，臀部较不易感到疼痛。

    ・排气声浪安静
    这也是购买时的决定因素之一。（原厂已配备 SP Tadao 的 PowerBOX 排气管，但消音器仍为原厂配置）虽然机车界有更换排气管的风气，但这属于个人偏好，随您决定。排气声浪的大小也是造成疲劳的原因之一，因此原厂消音器已足够。

    ・拥有感。毕竟是 250cc 级距中最大的尺寸，充满“这就是机车”的气势。

    ・缺点比优点多（笑）
    为了降低成本是无可奈何的事。过于完美的车款，一点小瑕疵也会显得格外明显。只要能接受，就不会介意。

    ■ 缺点

    ・动力不足
    在高速公路上骑乘时，动力不足的感觉会更明显，要维持速度行驶会有些吃力。虽然可以跑到 100 公里/小时，但最适合的速度是 80～90 公里/小时。如果能有 400cc 就好了，但考虑到主要市场在中国，有针对公安的 GW300（27 匹马力/2.83kgf·m），希望也能将这颗引擎搭载在日本贩售。

    ・车重
    在平地上不太构成问题，但在不平整路面、从车库移出或斜坡上，车重就成了阻碍，好几次差点倒车。如果能再轻个 10 公斤就好了。原厂坐垫没有问题，但为了稍微减轻不安感，我换成了着地性更好的低坐垫。

    ・低速抖动
    原厂状态下多少会发生，但只要装上后箱，车体就会产生振动的抖动，这是个大问题。型录上还堂而皇之地宣传搭载全箱，这不是本末倒置吗？GSR 时期就指出的问题至今仍未解决，这点令人不解。

    ・轮框
    毕竟是冒险风格车款，希望前轮能是 19 英寸。17 英寸在崎岖路面的行驶性能不尽理想。轮胎也是公路胎，即使在平坦的泥土路上也要小心行驶。

    ・车体流用
    这是 SUZUKI 擅长将已贩售车体进行流用的手法，无可奈何，但总有种硬凑的感觉。V-Strom 650 也是以 SV650 为基础，四轮的 Hustler 也是以 Wagon R 为基础，都是在现有车辆的基础上改变外型，所以处处都显得格格不入。

    ・制造粗糙
    时代不同，有些地方无可奈何，但与 Anelro 相比，细节部分感觉较为粗糙。虽然零件本身的性能可能大幅提升，但制造品质与零件品质的低落却很显眼。铸造零件多、焊接方式不佳、缺乏镂空设计、零件强行组装、车牌架与挡泥板一体成型、不拆螺丝就无法更换灯泡的指示灯等，也感受到许多成本削减的弊端。侧边整流罩、侧盖、挡泥板很可能也是使用汽车保险杆等回收 PP 材料。不过，这部分本身并不会造成问题，个人反而基于环保和成本考量而乐见其成。

    ■ 给未来购买者的建议

    如果能接受“这样就好”的心态，那就值得购买。以 GSR 为基础，作为冒险车款有些不伦不类，车重和前 17 英寸轮框搭配公路胎，在恶路上的通过性也无法期待。悬吊系统也偏向公路设定，在崎岖路面上需要小心行驶。这不是高科技的 OHC 2 气门引擎，各部分的制造粗糙，动力不足且车重过重等，不满意的地方很多。但这是考虑到主要市场中国，追求即使粗暴使用也不会损坏的坚固性和易于制造的结果，从长远来看也是优点。

    总之，只要骑过，就能感受到充沛的低转速扭力、大型车体和车重带来的稳定性，以及优异的燃油经济性，会让人觉得“机车本来就是这样的交通工具，不是马力或速度决定一切”。

    另外，建议在购买前，无论好坏，都应充分理解 250cc 的排气量特性。如果追求动力或速度，建议选择百万日圆级别的其他车款或大排气量车款，而 250cc 的动力型机车在燃油经济性和低转速扭力方面也有不少缺点。虽然是油封链条，但购买时已发现部分油封脱落，感觉品质较低。

    ■ 未来的改装计画

    更换链条、头灯 LED 化

     

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    为您介绍 V-Strom 250SX 的热门改装零件，这些零件方便您在日常通勤、林道骑乘和露营时选用！首先，若想载运物品，可考虑后箱。若常在夜间或雨天骑乘，则可选择雾灯。若要前往未铺装路面，则可考虑护手和引擎保杆等。让我们一起透过符合骑乘情境的改装零件，展开冒险之旅吧！

    轻松收纳箱

    载物改装有各种尺寸和设计的收纳箱。请根据您的骑乘风格和携带物品的量，找到最适合的收纳箱！

    ITEM 01｜KIJIMA｜后箱 Reembark 30L K-25

    从一日游到露营，方便收纳物品的 30L 后箱。
    可将安全帽、雨具、手套等物品集中收纳，适合不想背负行李移动时使用的尺寸。可一键拆装，抵达目的地后也可将箱子取下携带。
    若想进一步提高箱子的稳定性，也推荐 KIJIMA｜后箱底架 EL11L V-Strom250SX｛台湾读者｝／KIJIMA｜后箱底架 V-Strom250SX｛香港读者｝！
    推荐给这样的人
    ・想将安全帽和雨具收纳在车体上移动
    ・想轻松安装
    ・想要一个不会太大也不会太小的箱子
    KIJIMA｜后箱 Reembark 30L K-25｛台湾读者｝
    KIJIMA｜后箱 Reembark 30L K-25｛香港读者｝

    ITEM 02｜GIVI｜后箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH

    可轻松收纳全罩式安全帽和雨衣的 45L Monolock 箱。
    这是一款 45L 的顶箱，可轻松确保行李增加的长途旅行时的收纳空间。双重锁定，安全性十足！
    推荐给这样的人
    ・想将安全帽和雨衣收纳在车体上
    ・想进行比一日游更需要携带较多行李的旅行
    ・经常进行过夜等长途旅行
    GIVI｜后箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH｛台湾读者｝
    GIVI｜后箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH｛香港读者｝

    安心配备

    我们收集了与风阻、夜间视线、手部保护相关的把手周边及视野人气商品。推荐给想享受从日常通勤到露营旅行，根据骑乘时间和路面状况进行改装的人。

    ITEM 03｜KIJIMA｜烟燻色风镜套件

    透过燻黑风镜，在提升车头视觉效果的同时，也能整理骑乘时的风阻。
    推荐给想打造出具有冒险风格，又带点铃木经典车款 Katana 感觉的车头印象的您。也适合在骑乘时在意风阻，或想透过另售的配件支架安装智慧型手机/导航机的场合。
    KIJIMA｜EL11L风镜安装支架 V-Strom250SX ｛台湾读者｝／KIJIMA｜EL11L风镜安装支架 V-Strom250SX 配｛香港读者｝
    推荐给这样的人
    ・想透过燻黑风镜提升车头视觉效果
    ・想让高速公路骑乘更舒适
    ・想将智慧型手机或导航机放置在易于观看的位置
    KIJIMA｜EL11L 烟燻色风镜套件｛台湾读者｝
    KIJIMA｜EL11L 烟燻色风镜套件｛香港读者｝

    ITEM 04｜KIJIMA｜LED 雾灯套件 白色

    在夜间或雨天骑乘时，改变前方及周围视野的 LED 雾灯套件。
    包含两个 LED 灯、专用支架、线组和带指示灯的开关，无需另外组合即可安装。在日落后返家或天气多变的旅行中，当您觉得视线不够清晰时非常实用。
    推荐给这样的人
    ・经常在日落后骑乘旅行
    ・想在雨天或昏暗道路上看得更清楚前方
    ・想一次购齐支架、线组和开关
    KIJIMA｜LED 雾灯套件 白色｛台湾读者｝
    KIJIMA｜LED 雾灯套件 白色｛香港读者｝

    ITEM 05｜ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手护弓 V-Strom250SX 专用

    保护手部周围免受风雨和树枝的影响，并在未铺装路面上增加手部安心感的专用护弓。
    在意外摔倒或在树枝丛生的狭窄道路上，可保护您的手部。专为 V-Strom250SX 设计，可打造出具有冒险风格的坚固把手周边。
    推荐给这样的人
    ・经常骑乘林道或未铺装路面
    ・想保护手部周围
    ・在意骑乘时手部被飞石等击中
    ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手护弓 V-Strom250SX 专用｛台湾读者｝
    ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手护弓 V-Strom250SX 专用｛香港读者｝

    奔驰的喜悦

    V-Strom250SX 的热门排气管，其魅力在于重量、音量、维护性和可同时安装的保杆。我们将介绍两款推荐给想改变骑乘感受和排气管外观的人。

    ITEM 06｜SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排气管

    在低中转速区间，能激发 V-Strom250SX 独特骑乘感的政府认证全段排气管。
    设计考量了从日常通勤、长途旅行到越野骑乘等，无需拉高转速的骑乘情境。是一款能让您骑得非常畅快的排气管。支援泄油螺丝和机油滤芯的作业，更换后也能方便进行日常维护，这点非常棒！
    推荐给这样的人
    ・经常在低中转速区间骑乘旅行
    ・想选择政府认证的全段排气管
    ・也重视维护的便利性
    SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排气管【非认证管、需自主送验】｛台湾读者｝
    SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排气管｛香港读者｝

    ITEM 07｜YOSHIMURA｜机械曲 GP-MAGNUM105 Cyclone EXPORT SPEC 日本政府认证 全段排气管 

    相较于原厂的 6.7kg，仅重 3.4-3.6kg。同时实现轻量化和可选择的消音器外观的政府认证全段排气管。
    可从不锈钢、缎面处理、钛蓝色中选择适合您车辆风格的涂装。即使安装排气管，也可进行机油更换和滤芯更换，自信推荐给同时追求轻巧外观和维护便利性的您！
    推荐给这样的人
    ・想让车体周边看起来更轻巧
    ・想选择消音器的涂装
    ・安装排气管后仍想进行机油保养
    YOSHIMURA｜GP MAGNUM105 CYCLONE 全段排气管 GIXXER 250 (23-) 等车款【非认证管、需自主送验】｛台湾读者｝
    YOSHIMURA｜机械曲 GP-MAGNUM105 Cyclone EXPORT SPEC 政府认证｛香港读者｝

    防护力 UP！

    介绍适合预防轻微摔倒和飞石的保杆。由于引擎周边、下侧和散热器前方的作用不同，请确认是否能与已安装的排气管和保杆同时安装。

    ITEM 08｜DAYTONA｜引擎保杆

    透过 Φ25.4mm 的左右连接管，在轻微摔倒时保护油箱周边的引擎保杆。
    在意外摔倒时，可保护车体和骑士身体的引擎保杆。推荐给想在保留车体设计的同时，追求可靠防护性能的您！
    推荐给这样的人
    ・想保护引擎到油箱周边
    ・想要坚固的保杆
    ・喜欢不明显的设计
    DAYTONA｜引擎保杆｛台湾读者｝
    DAYTONA｜引擎保杆｛香港读者｝

    ITEM 09｜DAYTONA｜下侧引擎保杆

    为应对从下方接触，扩大引擎下部保护范围的下置式保杆。
    在意外摔倒时，对于担心车体下侧接触的场合非常实用。可单独使用，也可与上述引擎保杆组合，扩大从上方到下方的保护范围！
    而且，无需拆卸排气管即可安装，这点很棒！
    推荐给这样的人
    ・想要简单安装
    ・想增加引擎下部的保护。
    ・想与上部保杆搭配使用，获得最大的保护效果
    DAYTONA｜下侧引擎保杆｛台湾读者｝
    DAYTONA｜下侧引擎保杆｛香港读者｝

    ITEM 10｜DAYTONA｜加宽型引擎保杆

    支援引擎保杆和副厂排气管同时安装的宽版型副梁。
    更换标准副梁，扩大排气管侧面的间隙，可同时安装推荐的 Yoshimura 排气管和引擎保杆。保杆本体需另购。
    推荐给这样的人
    ・想安装保杆 Upper
    ・想与 Yoshimura GP-MAGNUM105／R-77S Cyclone 组合
    ・想确保排气管周边的间隙
    DAYTONA｜加宽型引擎保杆｛台湾读者｝
    DAYTONA｜加宽型引擎保杆｛香港读者｝

    出发吧！

    以上就是这次的介绍。这次我们特集了冒险车款人气车型 V-Strom250SX 的推荐改装零件。在自然中奔驰非常畅快且有趣，但同时也伴随着许多危险。为了以防万一，请务必做好装备准备，享受安心安全的长途旅行！

     

     

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    本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要为大家介绍的是 SUZUKI 的“隼”，车主是“雪猿”先生。

    HAYABUSA (1340cc) 车主：雪猿先生

    作为 SUZUKI 的旗舰车型，HAYABUSA 以其压倒性的动力性能和极致抑制空气阻力的独特造型，持续吸引著全球无数骑士的目光。自初代问世以来，其无可匹敌的存在感便与“公道最速”的称号一同流传，并确立了其作为长途高速舒适旅行车的地位。

    这次要介绍的车主雪猿先生，是在从中型车升级到大型车时选择了这款名机。虽然也曾考虑过实用性及其他选项，但一见钟情的心动以及“现在不骑以后就骑不了了”的强烈想法，最终促使他做出了决定。从他珍惜与爱车相处的时光来看，完全看不出这辆车已累积了五万公里的行驶里程。

    ＜我的爱车评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车款

    在骑乘 Ninja 400 (2014年式) 习惯大型车的感觉后，便考虑升级到公升级。考量到实用性，曾犹豫过 Ninja 1000 和 GSX-S1000F，但最终因为完全一见钟情，以及“现在不骑以后就骑不了了”的想法而决定购买。

    ■ 优点

    我主要用于长途旅行，其稳定性和舒适性是无可匹敌的。外观方面，因为是一见钟情所以毫无不满。虽然常听说它不好转弯，但因为我重视稳定性，只要确实倾倒，就能稳定地转弯，不会晃动。不过，它不像轻巧的车子那样灵活。

    ■ 缺点

    由于车身较重，在市区操控需要技巧和习惯。另外，这颗引擎随时都能发挥全马力，热量也相当惊人，所以裤子一定要有防烫设计。如果穿着短裤骑车，可能会烫伤。

    ■ 给未来购买者的建议

    现在的隼是 2011 年式，大约行驶了 50,000 公里，但因为是日本车，所以没有故障。我认为机车是一种纯粹的兴趣。骑乘自己喜欢的车子是能够长久持续的秘诀。

    ■ 未来的改装计画

    已经更换了拉杆和脚踏，接下来考虑更换头灯。

     

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