【PR】SPECIAL PARTS TAKEGAWA 文：栗田晃

在现今机车市场，LED 头灯已是从轻型机车(电自行车)到大型重机的标准配备。然而，许多 125cc 级距（原付二种）车主常抱怨原厂 LED 头灯“亮度不足”、“夜间骑乘感到不安”。针对这些心声，日本知名改装品牌 SP 武川（Special Parts Takegawa） 推出全新“LED 小型雾灯套件”，不仅保有招牌的抗眩切线/Cut-line 设计，体积更大幅精简，大幅提升安装自由度。

为何原厂 LED 头灯会让人感到“昏暗”？

【SP 武川 LED 小型雾灯套件】 （有切线/ 10W / 白光、黄光可切换）2 入装

• 产品编号： 05-08-0707

与圆筒形（右上）、六角形（左上）相比，新款的小型版本（前方）体积明显更为精悍。虽然凸透镜面积较小，但凭借精心研发的配光特性，实用性依旧极高。

虽然 LED 与传统偏黄的灯泡色相比给人“明亮”的印象，但许多125cc 级距车主反映，换购新车后反而觉得原厂 LED 头灯比传统卤素灯泡更难看清路面，这是因为LED 具有高指向性，常导致路面明暗对比过于强烈。SP 武川开发这款全新的“LED 小型雾灯套件”不只是雨天或浓雾时的辅助照明灯，更是被赋予了“第二头灯”来支援原厂照明的重任，关键在于具备“切线/Cut-line”，SP 武川的雾灯除了现有的两种型号外；有切线的版本与头灯相同，它能精准限制光线向上方散射，即便调高光轴增加照射距离，也不会造成对向车道刺眼(眩目)，确保行车安全。

体积精巧却极度明亮，且具备发光色切换功能的 LED 小型雾灯套件

● 以 Honda Monkey 125 为安装范例。透过专用的固定座与支架安装于倒叉上，这款LED 小型雾灯采薄型长方体设计，不显突兀，更增添锐利的视觉感。

● 因拍摄距离墙面较近，原厂头灯看起来尚算明亮，但在实际夜间路面行驶时，125cc 级距常见的 LED 头灯亮度不足问题会非常明显(这不只是 Monkey 125 的问题，125cc 级距车款常见的LED 头灯亮度不足通病)。

● 开启 LED 小型雾灯（白光）后，其亮度与光(束)通量彻底超越原厂头灯。明确的切线精准限制光线向上散射，因此在不干扰他人的情况下提提高可视度。

● 切换至黄光时，光轴会稍微下降，加强车辆前方路面照明，提升雨浓雾天的视认性。黄光光束上方微弱的光线即是原厂头灯，两者亮度差距显著。

这款小型雾灯采长方体设计，能低调融入 Monkey 125、DAX 125 或 GROM 等125cc 级距小轮径档车或速克达(绵羊仔)。

其特点包括：

• 色温切换： 支援白光/黄光切换。且光轴会随颜色改变。黄光点亮时光轴会稍微下降，因此日常行驶可使用与头灯同色的白光，雨雾天则切换为黄光以强化视认性。
• 节能高效率： 耗电量仅 10W，对小排量车款的电瓶负担极低。
• 高耐用度：本体后方设有散热孔，且内建防水冷却风扇，确保长时间运作稳定、雨天行驶无虞。

安装 LED 小型雾灯不仅让骑士更容易看清路况，明亮的灯光也提升了对向车辆对己方的辨识度。125cc 级距的车体本就较小，容易被忽视，主动增加存在感对于安全行驶绝对大有裨益。

随附专用支架，无须加工即可直上

●小型化本体自然地融入车头设计。图中的 Monkey 虽改装了下移式前土除（挡泥板），但若是原厂土除位置，雾灯会更不明显，即使是原厂爱好者（原装派）亦能接受。

透过随附的专车专用(固定在前叉外管上)的铝合金专用固定座与支架，骑士无须破坏车体即可完成安装，视觉效果如同原厂精品般洗练，是提升夜间安全性的实力派首选。

此外，灯体与控制器连接处采用防水接头，开关则配备了夜间易于辨识的背光功能，细节处的高质感与便利性也是不容错过的重点。

帅气的头灯固然是展现摩托车个性的重要元素，但如果亮度不足以保障安全，那就本末倒置了。SP 武川的 LED 小型雾灯套件已超越单纯的装饰配件，是一款值得关注的安全性能提升零件。

【LED 小型雾灯套件 适用车型】

• Monkey 125 (JB02/JB03/JB05)
• Monkey 125 泰规版 (MLHJB02/MLHJB03)
• DAX 125 (JB04/JB06)
• GROM (JC61/JC75/JC92)
• MSX125 （MLHJC61）/ MSX125SF / MSX GROM（MLHJC92）
• CT125 (JA55/JA65)
• Cross Cub50 / 110 (AA06/JA10/JA45/JA60)
• CYGNUS GRYPHUS (BKG1-BKG6)
• 通用型

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HONDA Rebel 500 以其帅气的 Bobber 风格和亲民的座高，成为了许多骑士的入门首选。然而，拥有这台车的车主们，心中往往都有一个共同的痛——“那张原厂坐垫”。

或许你也经历过：刚牵车时觉得帅气无比，但骑乘超过一小时后，臀部开始传来阵阵抗议。原厂坐垫偏薄、支撑性不足，让长途骑乘变成了一场对意志力的考验。

“这坐垫真的能改吗？”

“改了会不会破坏原本的线条？”

“到底是要换整张坐垫，还是加个坐垫套就好？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友（包含改装品共通的 Rebel 250）的真实回馈，看看他们如何在“帅气”与“铁屁股”之间，找到最完美的平衡点。

车友们在选 [坐垫&坐垫套] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Rebel 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你的“屁股痛”指数有多高？

   你是骑乘半小时就受不了？还是可以撑到两三百公里？如果你的痛点非常明显，那么单纯的“坐垫套”可能无法满足你，你需要的是结构性的改变（如 Gel 凝胶或更换整张坐垫）。

2. 你对“外观风格”的坚持？

   Rebel 500 的精髓在于其 Bobber 线条。你是喜欢经典的“毛毛虫 (Tuck Roll)”纹路？还是更偏向俐落的“枪手 (Gunfighter)”风格？

3. 你的“预算”与“DIY 能力”？

   更换整张坐垫通常最贵但安装最简单；加装坐垫套或凝胶垫虽然便宜，但可能需要拆卸坐垫甚至自行加工。

“风格”V.S.“舒适”：Rebel 车友的坐垫改装路线

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

类型一：“铁屁股养成”的舒适派 — 拒绝疼痛，长途必备

这群骑士将“舒适度”放在首位。他们不惜成本，只为了能多骑一百公里。

商品：EFFEX – GEL-ZAB C 座垫套

“虽然不是完全不会痛，但效果显著。以前骑超过 200 公里就开始痛，装了 Gel-Zab C 后，骑了 600 公里也只是稍微酸痛而已。……虽然外观上有点像‘外挂’，但对于长途旅行来说是值得的。”

• ［投稿者］未公开

• ［身高体型］151-155cm／46-50kg／壮硕体型

• ［拥有车款］未公开

商品：MUSTANG – 坐垫 SOLO TOUR [0810-2145]

“这笔高额花费是值得的！原厂坐垫太软，骑一小时屁股就麻了。这款坐垫虽然偏硬，但支撑性极佳，骑五小时也没问题。背部加厚还能支撑腰部，是针对大体型骑士的最佳选择。”

• ［投稿者］まったり走ろう

• ［身高体型］166-170cm／86-90kg／壮硕体型

• ［拥有车款］Rebel 250

类型二：“风格至上”的视觉派 — 帅气是唯一真理

这群骑士认为，Rebel 500 就该有它独特的味道。他们选择能强化车辆风格的改装品，舒适度是附加价值。

商品：Garage T&F – Gun Fighter座垫

“座面的硬度我个人觉得比原厂好。……虽然移车时手抓的地方变少了，且后座几乎无法载人（太斜），但对于不载人的骑士来说，这款坐垫的外型与支撑性都没问题。”

• ［投稿者］mistfiner

• ［身高体型］未公开

• ［拥有车款］MONKEY 125｜Rebel 250

商品：SP武川 – 缓冲型座垫套 (菱形缝线)

“减轻了臀部的负担。而且光是换上这个菱格纹护套，整台车就充满了改装氛围，高级感提升不少。”

• ［投稿者］ダイナマイト四国

• ［身高体型］166-170cm／66-70kg／普通体型

• ［拥有车款］400X

类型三：“精打细算”的升级派 — 原厂升级，兼顾荷包

这群骑士寻求 CP 值最高的解决方案。他们不想花大钱换整张坐垫，而是透过加装高品质的座垫套来改善体验。

商品：DAYTONA – 座垫套组

“Rebel 的原厂坐垫真的很硬，但我不想花大钱换坐垫。这款座垫套不仅有我喜欢的毛毛虫纹路 (Tuck Roll)，还能让我把‘Body Doctor’减压垫塞进去，外观与舒适度一次满足！”

• ［投稿者］たくさま

• ［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

• ［拥有车款］StreetTwin｜CROSS CUB 110

【车友的真实提醒】

提醒 1：GOODS – 双人坐垫

“虽然外观变成了双座风格，但舒适度不如原厂。坐垫填充物很硬，长途旅行可能会很辛苦。如果期待换了就能变舒服的车友，可能会失望。”

• ［投稿者］ＭＯＴＵＲＡＬ

提醒 2：GROMPARTS USA – 【Motozaa】Gun Fighter 坐垫 V2

“收到的商品跟照片不一样……质感也很差，非常遗憾。”

• ［投稿者］未公开

• 小编观点： 选购非大厂的海外改装品时，务必留意“图片与实物不符”的风险。

提醒 3：SP武川 – 透气座垫套

“为了防止屁股闷热买的，但通风效果无感。而且表面材质很滑，放在坐垫上的安全帽很容易滑掉……对我来说缺点多于优点。”

• ［投稿者］すぎ.

表格总结一次看

结语

Webike 的观点：

Rebel 500 的坐垫改装，是一场“屁股”与“眼睛”的妥协。

如果你追求的是极致的舒适，不要犹豫，投资一张如 MUSTANG 的高品质坐垫，或是加装 EFFEX GEL-ZAB，你的腰会感谢你。

如果你更看重风格的展现，Garage T&F 或 SP武川 的坐垫套能以较低的预算，瞬间提升爱车的质感。

但请务必避开那些“看起来很帅，坐起来像板凳”的地雷产品，毕竟，骑车是为了快乐，而不是为了受罪。

想看更多车友的实装照片，或是寻找其他款式的 Rebel 500 坐垫吗？

你的 Rebel 500 换了哪款坐垫？它拯救了你的屁股吗？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

2025年 Webike 年末自由狂欢节

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Honda Monkey 125，作为一台贯彻“Fun Bike”灵魂的小车，凭借著厚实的坐垫与可爱的造型，掳获了无数骑士的心。然而，原厂那张看似舒适的“面包坐垫”，在实际骑乘中却隐藏着两个极端的痛点。

“ノーマルシートはフカフカすぎて…”
(原厂坐垫太软了…)

“幅広肉厚シートの为に足付きは悪い…”

(因为坐垫又宽又厚，双脚着地性很差…)

这些来自车友“なかこ”与“SV650X”的真实心声，道出了 Monkey 125 车主的两难。原厂坐垫虽然厚实，但过软的海绵在长途骑乘时缺乏支撑力，导致屁股疼痛；而过宽的设计，则让许多小个子骑士 (150cm左右) 因双脚着地性而不安。

内心萌生改装坐垫的念头，却又担心：换了改装坐垫会不会硬到像“坐板凳”？削薄后的坐垫真的能改善双脚着地性吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“舒适”与“双脚着地性”之间，找到最适合自己的那张椅子。

车友们在选 [坐垫] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的首要痛点是“屁股痛”还是“踩不到地”？

   这是最关键的分歧点。如果你是为了长途舒适，你需要的是支撑性更好的海绵；如果你是为了安心感，你需要的是削薄、收窄的低座高设计。

2. 你对“坐垫硬度”的接受度？

   改装坐垫通常比原厂硬。有车友形容某些改装坐垫“像坐在圆木上”，你是否能接受这种硬派的设定，以换取更好的路感与操控？

3. 你追求的是“经典造型”还是“现代线条”？

   你是喜欢像 SP武川 那样保留原厂风格的 Tuck Roll (毛毛虫) 设计？还是偏好 G-Craft 那样俐落、像单座盖般的运动风格？

4. 你的“DIY 能力”？

   部分坐垫（如 SP武川）被回报“安装非常紧、难拆装”，需要一定的技巧与力气。你是否做好了与胶条、螺丝搏斗的准备？

“置脚救星”vs“操控升级”：Monkey 125 车主的坐垫流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“小个子”的救星派 — 双脚着地，信心倍增

这群骑士受限于身形，Monkey 125 原厂宽大的坐垫让他们停车时充满压力。他们改装的唯一目标就是“改善双脚着地性”，哪怕牺牲一点舒适度也无所谓。

商品：KITACO – 毛毛虫座垫

［投稿者］ZAQ

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“我身高不到 165cm，双脚着地性很差，为了改善而买。……实际跨上去时，从‘转动大腿’的那一刻起就知道不一样了。着地性真的变好了，以这个价格来说是非常好的商品。”

商品：G-Craft – 毛毛虫座垫

▲左图为换装G-Craft – 毛毛虫座垫 / 右图为原厂坐垫▲

［投稿者］ホッシー

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／壮硕体型

［拥有车款］Monkey 125

“换了之后变成‘双脚平踩’，对我来说骑姿也很好，外型也非常喜欢。”

［投稿者］未公开

［身高体型］151-155cm ／41-45kg ／普通体型

［拥有车款］Monkey 125

“个子比较娇小的女儿要骑这台车，所以为了改善“双脚着地性”而购入这颗座垫。结果就跟说明写的一样，脚踏地的感觉真的有明显变好。我觉得不只是变低而已，大腿内侧那一带的造型处理得很好，让双脚往下放的时候更自然、不会被外挤。”
“对于身材娇小、腿比较短的骑士，我可以 120％ 推荐这颗座垫。”

商品：SP武川 – 毛毛虫座垫

［投稿者］SV650X

［身高体型］未公开 (为了 150cm 的妻子购买)

［拥有车款］未公开

“为了身高 150cm 的妻子买的。……结果，双脚着地性显著地变好了！连原厂坐垫做不到的夹油箱动作现在也可以了。”

［投稿者］Charlie

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey 125

“安装后可以降低座椅的高度，还有坐起来比较舒适（大腿内侧的宽度变窄了），脚掌的接地面积也增加，停红绿灯和骑乘时的姿势也变得更加稳重了。 ”

群像二：“操控至上”的硬派 — 舍弃沙发，换取路感

这群骑士嫌弃原厂坐垫“太软、太晃”，导致过弯时屁股抓不住车身。他们追求的是像跑车一样硬朗的坐垫，以获得清晰的路感与稳定的重心转移。

商品：G-Craft – SC座垫 (铆钉式)

［投稿者］トーピー

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“……感觉能更清楚知道摩托车的动态。原本软绵绵的坐垫让人很难抓到接地感，这张坐垫传递的路感很清楚，让人有安心感。”

商品：G-Craft – 毛毛虫座垫

［投稿者］ニャンコ

［身高体型］身长／176-180cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“外型无可挑剔。虽然原厂坐垫的坐感太好了导致落差很大，但‘透过屁股荷重来过弯的感觉’提升了。”

［投稿者］fuji

［身高体型］身长／176-180cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“装上车后整体外观变得超级好看。油箱与座垫的比例变得更协调，我非常喜欢这个平衡感。另外，由于这款座垫的著座位置比较固定，反而让骑乘时的稳定感提升──你会自然坐在该坐的位置，姿势也更一致。”

“不过，如果体重偏重或身高超过 170 公分的人，可能会觉得坐姿比较侷促一些。”

群像三：“风格造型”的视觉派 — 帅就完事了

这群骑士将坐垫视为车身线条的延伸。他们追求的是让 Monkey 125 看起来更紧凑、更帅气，舒适度只是次要考量。

商品：K-SPEED – DIABOLUS 降低型舒适座垫

［投稿者］バク

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］Z H2 | Monkey 125

“外观和设计都超帅！虽然是副厂坐垫，但密合度也很完美。……总之就是满意！”

【车友的真实提醒】

改装坐垫往往伴随着“屁股痛”的副作用，这是必须面对的现实。

提醒 1 针对 SP武川 / G-Craft：硬！真的很硬！

［投稿者］めるまる (SP武川)

“……开心地出门兜风结果是‘拷问’。太硬了，简直像坐在圆木上一样。如果是以长途旅行为主的人，建议还是选原厂。”

［投稿者］ツカぽん (G-Craft)

“坐垫很硬，长途旅行可能会很辛苦？但它消除了与油箱的缝隙，真的很帅。”

提醒 2 针对 SP武川：安装困难

［投稿者］yuji

“……坐垫的拆装有点紧？比原厂需要更用力才能拆下来，这点让人有点不满。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 6 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的坐垫改装，本质上是一场“舒适度”与“着地性/操控性”的等价交换。原厂那个像沙发一样的坐垫虽然舒服，但却牺牲了路感与矮个子的安全感。

KITACO 与 G-Craft (毛毛虫坐垫) 成功地透过削薄与收窄，拯救了无数踩不到地的车友，是“双脚着地派”的救星。

G-Craft (SC系列) 则是用硬朗的设定，唤醒了 Monkey 125 潜藏的运动性，适合喜欢“骑车”胜过“坐车”的热血骑士。

而 SP武川 则在经典造型与机能之间取得了平衡，虽然硬，但帅。

在按下购买键前，请做好心理准备：“变帅、变好踩，通常意味着变硬”。如果你是铁屁股，那就大胆地改下去吧！

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的坐垫吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的坐垫与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款坐垫？它拯救了你的双脚，还是锻炼了你的屁股？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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CT125 Hunter Cub，这台以“猎人”为名的国民车，天生就流着冒险的血液。然而，当你兴冲冲地骑着它驶入林道，听着碎石敲击底盘的声音，是否也曾心头一紧？

“オフ车なら倒して当たり前なんでエンジンガードなど论外なのですが…”
(既然是越野车，倒车是家常便饭，引擎保杆本来是不需要的…)

这句来自车友“梅村　丹八”的硬派发言(笑)，点出了许多资深玩家的矛盾：虽然倒车是日常，但谁不希望爱车能多一层保护？

更何况，对于许多 CT125 车主来说，引擎保杆不只是提供保护，更是展现“Outdoor 风格”的关键配件，甚至是加挂雾灯、水壶架的“扩充平台”。

你想装保杆，却又担心：装了会不会卡到脚？会不会跟我的改装排气管打架？哪一款才最帅？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护”、“风格”与“实用性”之间，找到最适合自己的那一组保杆。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CT125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“硬派防护”还是“俐落线条”？

   你是喜欢像 DAYTONA 那样“管径粗、有魄力”的视觉冲击？还是更偏好 ZETA 那样“收敛、不外扩”的精致质感？

2. 你的“脚”有多大？

   这是最多车友忽略的陷阱。有车友血泪警告，部分外扩型保杆（如 DAYTONA JA55款）会严重干涉大脚骑士（28cm以上）的换档与煞车操作。

3. 你需要“额外功能”吗？

   你是否需要在保杆上加装雾灯？或是像 SP武川 那样，直接整合了“腿部挡风板 (Leg Shield)”，兼顾冬天的保暖？

4. 你是否已经改装了“排气管”？

   保杆与排气管的干涉是改装的恶梦。确认保杆是否能与吉村、SP武川等热门排气管共存，是下单前的必修课。

“粗犷硬派”vs“精致收敛”：CT125 车主的保杆流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“硬派视觉”的冲击派 — 粗管径就是正义

这群骑士将 CT125 视为重装坦克的缩小版。他们追求的是最粗的管径、最强烈的视觉存在感。对他们来说，DAYTONA 是不二之选。

商品：DAYTONA – 引擎保杆 (JA65/23年后适用)

［投稿者］G10

［身高体型］身长／181-185cm ／100kg以上 ／壮硕体型

［拥有车款］CT125

“管径比原厂粗，‘非常有魄力’。……曾装过别牌的保杆，刚性不足，摇晃时会变形，但DAYTONA的完全不同。抓着保杆摇，整台车都会跟着动，非常扎实满意。”

商品：DAYTONA – 引擎保杆 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］キョウ

［身高体型］身长／156-160cm／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］APE50 | CT125

“装上去后并没有破坏风格，反而让原厂感更坚固，增添了‘硬派感’。……意外的附加作用是，它也能好好保护到排气管前段。HOTLAP Trail 排气管可以同时安装。”

群像二：“精致收敛”的质感派 — 不外扩、不干涉

这群骑士喜欢林道，但更爱 CT125 原本的轻盈线条。他们讨厌过度外扩的保杆影响过弯或林道穿越性，ZETA 是他们的最佳解。

商品：ZETA – 下侧引擎保杆 (JA65/23年后适用)

［投稿者］kabu

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CT125

“我喜欢下部‘不会过度夸张外扩’的设计。……JA65 (新款) 用的终于出了。”

商品：ZETA – 下侧引擎保杆 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］ロド

［身高体型］181-185cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］CT125

“我是外观重视派。设计、品质、涂装都是高水准，不愧是 Dirt Freak。……我担心的‘吉村排气管’干涉问题完全没有发生，间隙很足够。”

群像三：“机能扩充”的休旅派 — 挡风、挂载一次满足

这群骑士将 CT125 视为长途旅行的伙伴。他们看重的是保杆带来的附加价值，例如 SP武川 的挡风功能，或是 KITACO 的扩充性。

商品：SP武川 – 保杆 & 腿部挡风罩组 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］ｇｙｕ

［身高体型］166-170cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“为了倒车时的安心感而买。比原厂护杆更粗更结实。重点是‘寒冷时期附带的腿部挡风板非常有帮助’。”

商品：KITACO – 引擎保杆 (JA55 / JA65皆适用)

［投稿者］空の饲い主

［身高体型］171-175cm ／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“原厂的管状护杆没有横向延伸，有点担心。装了 KITACO 保杆并搭配下护板后，外观和刚性都提升了。”

【车友的真实提醒】

改装保杆最怕的，就是“卡脚”与“公差”。

提醒 1 针对 DAYTONA-JA55 适用款(20-22年) – 大脚骑士的恶梦！

［投稿者］Werdna

［身高体型］171-175cm／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］PCX125 | TMAX530 | CRM250

“防护性能、品质、精度…没话说。但是……‘脚大的人很危险！’。我的脚 28cm，会撞到保杆，导致‘无法踏下换档和后煞车踏板’。好几次都觉得很恐怖。脚大的人请注意。”

编辑观点： 这则评论极其重要。DAYTONA 虽然帅气粗壮，但其外扩设计可能会侵占脚部空间。脚掌较大的骑士务必三思。

提醒 2 针对 MOTOSKILL：泰国制的“公差”挑战

官方商品照

［投稿者］あんみつ侍

［身高体型］身长／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通

［拥有车款］未公开

“虽然早有耳闻，但没想到‘密合度这么差’。螺丝孔位置对不上，有几个地方甚至放弃锁螺丝，下护板也是硬装上去的……。虽然外观粗犷帅气，但只能给予外观评价。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

 结语

Webike 的观点：

CT125 的引擎保杆改装，不仅是为了保护，更是为了定义你的“Hunter Style”。

如果你追求的是精致的日本工艺与林道穿越性，ZETA 的收敛设计与对改装排气管的友善度，是目前的最佳解。

如果你想要硬派的视觉冲击，DAYTONA 绝对能满足你，但请务必确认你的脚掌尺寸是否会受影响。

而对于长途旅行者，SP武川 的挡风设计则提供了无可取代的舒适价值。

最后，别忘了 MOTOSKILL 的教训：便宜粗犷的背后，可能藏着需要你挥汗加工的“公差”。

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Honda MSX 125 (GROM)，这台充满乐趣的 12 吋小档车，以其灵活的操控与无限的改装潜力，成为了街上最亮眼的存在。然而，作为一台“Fun Bike”，它的实用性——特别是置物空间，几乎是零。

当你骑着它去买便当、或是想来趟周末小旅行时，是否总苦恼著安全帽没地方挂、雨衣只能塞背包？

“グロムの积载性の低さ…”
(GROM 的低积载性…)

这句来自车友“15年目のSC54”的感叹，道出了所有车主的心声。

加装后货架的念头在内心萌芽，想装个后箱来解放双肩，却又担心：装了货架会不会让 GROM 变成“送报车”？纤细的副车架真的能承受箱子的重量吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在这台小车上，实现“载重”与“帅气”的完美平衡。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MSX 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你需要装“后箱”吗？载重是关键！

   这是最现实的考量。原厂货架的耐重仅 3kg，如果你想装 GIVI 箱子甚至露营，你需要的是标榜“8kg”甚至“9kg”载重的改装品牌 (如 KITACO / ENDURANCE)。

2. 你追求“造型”还是“机能”？

   你是希望货架看起来像“车身的一部分”，不破坏线条 (如 G-Craft / DAYTONA)？还是你不在乎外观粗壮，只要能载就好？

3. 你的“安装”想多轻松？

   有些货架需要拆卸后壳、甚至需要两个人才能顺利安装 (如 HURRICANE)；有些则标榜“10 分钟完工”。你的 DIY 工具与耐心准备好了吗？

“重装载”vs“轻时尚”：MSX 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“重装载”的实用派 — 汉堡箱与露营的强力后盾

这群骑士把 GROM 当作全能车在使用。他们需要最强的载重能力，以支撑后箱或大量的露营装备。对他们来说，“载重”就是一切。

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］たけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］CRF250 RALLY | TOURING SEROW | CT125 Hunter Cub

“虽然买二手车时已经附有原厂的小货架，但我因为想装箱子，所以买了这款。它的‘耐重 9kg’比其他公司产品具有压倒性的强度。左右两边还能装安全帽锁……”

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］てるじい

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“这是‘耐重 8kg’的顽强货架。……我装了 KEMIMOTO 的包包，非常安心。……最近我装了 SP武川的上绕式排气管，只要把排气管支架反过来装，就能无痛直上，不用加工。”

［投稿者］こーちゃん

［身高体型］166-170cm ／76-80kg ／壮硕体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“我装上了手边的 GIVI Monokey 底座。……精度很高！不愧是耐重 8kg！让人想装个大型箱子了 (笑)。”

群像二：“风格至上”的视觉派 — 要帅，也要能载

这群骑士无法接受货架破坏 GROM 的短小精悍。他们追求的是与车身线条完美融合、甚至能提升质感的设计。

商品：G-Craft – 后货架

［投稿者］kyo

［身高体型］156-160cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“为了打破零积载能力而买。我是‘完全看外表选的’，但质感很高、外观也很帅，选它是正解。……虽然还没载过东西，但载雨衣应该没问题。”

商品：DAYTONA – 后货架

［投稿者］OJI-GROM

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“因为管径很粗，结构比一般货架更扎实。因此‘货架感变淡了’，看起来很帅，当作后扶手使用也很安心。消光黑的涂装让焊接痕迹不那么明显。”

群像三：“原厂信赖”的保守派 — 简单、直上、不折腾

这群骑士相信原厂的品质与设计，他们不需要夸张的载重，只需要一个简单、不用修改就能安装的置物空间。

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］BCNR33kai

［身高体型］171-175cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“因为是原厂选配，所以‘不需要额外加工’，可以直接 Bolt-on (螺丝直上) 安装。”

［投稿者］ターボぅ

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］SR400 | VT250 SPADA | MSX GROM 125

“……虽然有耐重同样是 3kg 但更便宜的外厂品，但我单纯喜欢它‘没有棱角的圆润设计’。……结构蛮扎实的，虽然荷台很小载不了大东西，但安装很简单。”

【车友的真实提醒】

安装货架看似简单，但“公差”与“手路”往往是新手最大的恶梦。

提醒 1 针对 HURRICANE – 后货架 (二代MSX用)：一个人装会想哭

［投稿者］N

［身高体型］181-185cm ／86-90kg ／普通体型

［拥有车款］CB1300 Super Four | MSX125 (二代)

“‘一个人安装有点辛苦’。如果能用绳子或胶带把货架固定在螺丝孔位上就简单多了，但因为货架本身蛮重的，固定起来很费劲。”

［投稿者］いのしし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX125 (二代)

“这是一款坚固又时尚的后货架，外观处理也相当精致。侧边向外延伸的横杆，在牵车或移动车子时很好抓握。”

“……要把它装在土除和车体之间，一个人很难装。如果用绳子穿过螺丝孔做假固定，一个人勉强可以完成。”

提醒 2 针对 SP武川 – 后货架：螺丝孔的“漆”是阻碍

［投稿者］SC80E

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125 | CB1000R (2018-)

“因为车体侧的母螺丝孔有烤漆，锁附属螺丝时‘硬到让人以为崩牙了’。我为了保险起见涂了少量的防卡剂才锁进去。……不过产品本身造工非常坚固，这点没有问题。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

MSX 125 (GROM) 的后货架选择，取决于你对“载重”的渴望程度。

如果你是“箱子派”，KITACO (9kg) 与 ENDURANCE (8kg) 是唯二的选择，它们提供了超越原厂 3 倍的强度，让你安心装载露营装备。

如果你是“外观派”，G-Craft 与 DAYTONA 则在不破坏车身线条的前提下，提供了基本的载物功能与绝佳的质感。

最后，别忘了车友“SC80E”的提醒：安装前，最好准备一些润滑剂或攻牙工具，清理车架螺丝孔内的余漆，这能让你的 DIY 之路顺畅许多。

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你的 GROM 换了哪一款后货架？你载过最重的东西是什么？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda Monkey 125，毫无疑问是这个时代最成功的“Fun Bike”，没有之一。它继承了超过 50 年历史的玩乐血统，小巧、时尚，天生就是一台“玩具”。然而，这也带来了它最大的烦恼：载物空间趋近于零。

那张厚实又俏皮的单人坐垫，几乎没有留下任何绑负绳网的空间。想加装“后货架”，放个汉堡/后箱 通勤或环岛，心中却充满了拉扯：

“在 Monkey 125 这么可爱的车上装货架，会不会看起来很可笑？”

“装了之后，会不会破坏那条完美的车身线条？”

“听说有些牌子的孔位根本对不准？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，他们也曾在“可爱”与“实用”的天秤两端经历天人交战…

车友们在选 [后货架] 时, 最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前, 你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价, 我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“载重需求”有多高？

   这是最大的分歧点。你是真的要“极限装载”，需要装载 50L 汉堡箱、追求 8kg、7kg 的最高载重规格 (ENDURANCE / KITACO / SP武川)？还是你只是想绑个小包包，更在意货架本身的“造型”与“纤细感” (MINIMOTO, DRC, H2C)？

2. 你对“安装公差”的容忍度有多高？

   这是 Monkey 125 改装的最大魔王。你是否追求 ENDURANCE 或 SP武川 那样“孔位精准、直上”的安心感？还是你愿意为了“造型”，而赌上 MINIMOTO 或 KN企划 那“孔位可能对不准”的人品？

3. 你追求的是“粗壮实用”还是“时尚纤细”？

   KITACO 的货架被车友形容为“荷台宽大、设计合理”；而 DRC 或 MINIMOTO 则被称赞为“与坐垫齐平、最帅气”。你希望货架成为车辆的实用延伸，还是低调的造型点缀？

4. 你是否需要“多功能性”？

   部分货架 (如 ENDURANCE) 的管径刻意做成 22mm，方便你额外加装“安全帽锁”或“饮料架”，这是否是你的加分项？

“重装载”vs“轻时尚”：Monkey 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“极限装载”的实用派 — CP值与载重量是唯一信仰

这群骑士的目标非常明确：Monkey 125 也要有最强的装载能力。他们追求的是 7kg 甚至 8kg 的高耐重规格，以及能稳固安装 GIVI 或 K-MAX 汉堡箱的宽大平台。

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］ベンチャータカ

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］SCR950 | NIKEN | MONKEY 125

“…我比较了 Webike 上的几款产品，选择了‘积载重量 8kg’且评价很高的这款。……管径是 22mm，方便加装配件，我装了安全帽锁和饮料架。”

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］ウメ

［身高体型］171-175cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］V7 II Stone | MONKEY 125

“我选择了 KITACO 这款标榜‘耐重 7kg’的产品。‘宽大的荷台’有利于分散荷重，对于装载大型行李来说非常合理。设计也很实用，我很喜欢。可能不太适合追求可爱感的人。”

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］なるとん

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］MONKEY | R1300GS | KSR-2

“我想装个大箱子，所以选了这款。它的‘货架管径明显更粗’，安心感十足。”

群像二：“风格优先”的时尚派 — 线条第一，载重其次

这群骑士无法接受粗壮的货架破坏 Monkey 125 的玩乐感。他们追求的是最纤细、最不破坏原厂线条的造型，载重 3kg、5kg 就已足够。

商品：MINIMOTO – 延伸后货架

［投稿者］つばちゃ

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125 | R1200RT

“我本来想买 H2C（耐重 3kg），但光装 SHAD SH26 箱子就到底了…所以选了耐重 5kg 的 MINIMOTO。就像别人说的，它‘和坐垫的线条齐平，非常帅气’。尺寸不大不小刚刚好。”

商品：DRC – TOURING 后货架

［投稿者］Jigen

［身高体型］未公开

［拥有车款］390 ADVENTURE

“‘和原厂坐垫齐平’，尺寸也不会过大，我很喜欢。……我为了放单人帐篷而买的，太棒了。”

商品：H2C – 后货架

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“日本卖的货架都是银色，ENDURANCE 的黑色又太大…正在烦恼时我找到了这款，‘价格是日本品牌的一半’。(虽然) 耐重仅 3kg，但对于不装箱子、只想绑包包的我来说足够了。”

群像三：“经典质感”的安心派 — 忠于原味，安装精准

这群骑士追求的是与 Monkey 125 完美匹配的质感。他们有的信赖 HONDA 原厂，有的则选择 SP武川 或 G-Craft 这样致敬 50cc 时代经典造型的品牌，并且极度要求“安装精准”。

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］リト

［身高体型］166-170cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］Z900RS | Z900RS

“Monkey 125 后货架，在不破坏风格的前提下，品质又高，我很满意。造型‘仿佛是向 Monkey 50 原厂货架致敬’，是我理想中的商品。”

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］ヒデ

［身高体型］166-170cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］JOG

“因为是‘纯正 (原厂)’的所以买了。……GIVI 的箱子装上去也不会晃动。”

【车友的真实提醒】

Monkey 125 的货架改装，充满了“公差”与“品管”的陷阱。

提醒 1 (针对 MINIMOTO)：臭名昭彰的“孔位地狱”

［投稿者］つばき

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125

“我在好几个网站上都看到‘孔位不准，很难装、甚至装不上去’的评论，所以一度很犹豫要不要买。……不过我收到的货，意外地很简单就装上去了。不知道是厂商修正了，还是我运气好抽到签王。”

(小编：虽然投稿者很幸运的没有遇到孔位问题，但很有可能只是”个案“，有意这款的车友一定要谨慎评估自己的能力&接受度。)

［投稿者］せんダボ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］CBR1000RR

“我之前买的是 MINIMOTO，但‘孔位不准’，感觉很差，所以换成了武川。不愧是武川，质感很好，我很满意。”

提醒 2 (针对 SP武川)：品管瑕疵？

［投稿者］Por ぽー

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］MONKEY 125

“虽然耐重 7kg 很扎实，安装也没问题。但…‘包装袋会摩擦零件导致刮伤’。我收到的就有金属抛光也救不回来的伤痕。考虑到退货的麻烦我还是装了，但这点非常可惜。”

(小编：帮这位苦主QQ)

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 9 个主要品牌商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的后货架改装，是“玩乐”与“实用”的拉扯。从车友们的真实回馈中，我们看到了清晰的两条路线：

1. 实用派 (KITACO / ENDURANCE / SP武川)： 他们提供了 7kg 到 8kg 的惊人载重，让 Monkey 125 瞬间变身为具备长途旅行能力的“真．通勤车”。
2. 风格派 (MINIMOTO / DRC / H2C)： 他们提供了最纤细、最不破坏原车线条的造型，但也伴随着“载重仅 3-5kg”的妥协。

然而，最大的魔王藏在“安装公差”。数则针对 MINIMOTO 和 KN企划 的评论都证实了“孔位地狱”的真实性。

车友“せんダボ”从 MINIMOTO 换到 SP武川 的经验更是血泪。

我们的建议是：

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“DIY 能力”与“赌人品的运气”。如果你没有信心或工具去处理“孔位不准”的公差，那么多花一点钱选择 ENDURANCE、KITACO 或 SP武川 的“安心直上”，绝对是CP值最高的选择。

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Honda Super Cub C125，作为 Cub 家族中的一员，它不仅是交通工具，更是一种生活风格的象征。那致敬初代的“海鸥把手”与优雅的车身线条，是它最迷人的标记。然而，也正是这份“纯粹”，带来了车主们共同的烦恼。

当你骑着它迎向冬日的冷风，或是在市区巡航速度稍快一些时，那股不断冲击胸口与手部的风压，是否也在无形中带走了骑乘乐趣？

加装风镜的念头自然而然萌生，心中却充满了拉扯：“C125 这么漂亮，装上大风镜会不会瞬间‘阿伯化’？”、“装了会不会破坏把手乃至车头的线条？”、“这么小的车，风镜真的有用吗？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外 C125 车友的真实回馈，他们也曾在“美感”与“舒适”的天秤两端犹豫不决。

 车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 C125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你最主要的骑乘情境是？

   你是“市区短程、重视风格”的骑士，还是“长途跋涉、环岛旅行”的爱好者？前者可能更适合小型的仪表风镜，后者则绝对需要大型风镜提供的“有感”防护。

2. 你对“副作用”的容忍度有多高？

   这是最常被忽略的魔鬼细节。大型风镜虽然防风，但也可能带来“噪音”、“震动异音”，甚至“干涉后照镜视野”的问题。

3. 你追求“日系原厂感”还是“欧系设计感”？

   你是追求像旭风防 (Asahi) 那样，与 Cub 完美融合的日系经典造型？还是偏好 Puig 等欧系品牌带来的现代运动线条？

4. 你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

   部分风镜（如 ENDURANCE）安装时需要注意正反牙螺丝；有些（如 旭风防）则被车友回报“安装孔位有点难对”；甚至有欧洲品牌被车友抱怨“左右零件不对称”。

“经典外观”vs“舒适实用”：C125 车主的风镜流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为两种不同的“骑士群像”。

群像一：“风格优先”的仪表派 — 点缀车头，低调防风

这群骑士将 C125 的精致外观视为第一优先。他们不追求完全的防风，而是选择小型的“仪表风镜 (メーターバイザー)”，在不破坏海鸥把手线条的前提下，稍微改变风流，并增加车头的层次感。

商品：ENDURANCE – 仪表风镜 & 安装套组

［投稿者］なか

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CS90 | SUPER CUB C125

“安装本身不难，也没有像以前海外制品那样孔位不合的问题，可以直上。……安装后，‘这种尺寸的风镜，对于胸口的防风还是有效果的’。”

商品：SP武川 – 风镜

［投稿者］剀

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“我曾考虑过更大的风镜，但最后选了这款，因为‘造型真的很好’。它完美贴合车头的曲线，有一种违和感零的统一设计。……如果你需要更多防风性，建议选大尺寸。如果不是，那这款的造型真的没话说。”

群像二：“机能至上”的实用派 — 造型是其次，舒适才是王道

这群骑士的需求非常明确：防风、防寒、防雨。他们愿意为了“舒适”而牺牲部分的“时尚感”，选择最大面积的风镜，而“旭风防”正是这个领域的代名词。

商品：旭风防 – 风镜

［投稿者］つつ

［身高体型］171-175cm ／86-90kg ／壮硕体型

［拥有车款］RMX250S | XL883R | SUPER CUB C125

“防风效果绝佳。虽然‘牺牲了外观的时尚感’…但这也没办法。”

商品：Puig – T.X. 风镜

［投稿者］tontonren

［身高体型］171-175cm ／51-55kg ／偏瘦体型

［拥有车款］CB125R | SUPER CUB C125

“……安装后，风不再直击身体，噪音也消失了。……‘防寒对策的效果非常巨大’。我搭配 USB 加热手把和手把套，成功撑过了寒冬。”

【车友的真实提醒】

风镜改装的“魔鬼”全都藏在安装细节与骑乘的副作用里。

提醒  (针对 旭风防 – 风镜)：恼人的“噪音”与“安装公差”

［投稿者］み

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］SUPER CUB C125

“尺寸相当大，因此挡风效果非常明显，价格也合理。可惜的是‘噪音’。遇到颠簸或段差时会发出“咚”的一声，而在逆风、尤其是以６０km/h 以上的速度行驶时，安全帽内会产生持续性的低频噪音。”

投稿者］ゆうじ

［身高体型］未公开

［拥有车款］CT125  | XMAX 250

“因为是 C125 专用品，我以为可以直上，但‘安装对位时花了不少工夫’。早知如此，我不如去买便宜的通用型还好一点。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Super Cub C125 的风镜改装，是一场“精致美学”与“骑乘舒适”的艰难拔河。车友们的真实回馈，揭示了 C125 车主独有的烦恼：我们不只怕风，更怕“丑”。

旭风防 (Asahi) 提供了最经典、最强大的防护，但也带来了造型老气、噪音等“副作用”。

如果你只是短途骑乘，ENDURANCE 或 SP武川 的小型“仪表风镜”可能是最平衡的选择，它们在不破坏 C125 美感的同时，提供了“聊胜于无”的胸口防风。但如果你有冬季通勤或长途旅行的需求，那么，请做好在“造型”或“噪音”上做出妥协的心理准备。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 Super Cub C125 的风镜与相关配件。

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Honda CT125 Hunter Cub 以其独特的跨界魅力，无论在城市街道或是轻度越野小径，都吸引了大量骑士的目光。然而，其简洁的“裸把”设计，在享受自由视野的同时，也意味着骑士必须直面所有迎面而来的风压。当骑乘距离拉长，或是行驶笔直、开阔的道路时，持续的风压不仅会造成体力快速消耗，胸口与脸部的疲劳感更是许多车主共同的痛点。为了解决这个问题，加装一款合适的“风镜”，便成了 CT125 车主们最热门的改装项目之一。

市面上的 CT125 风镜款式繁多，从原厂的精致小风镜、强调越野风格的多功能风镜，到大面积的巡航风镜，每款产品的诉求都不尽相同。为了帮助车友们在茫茫“镜”海中找到最适合自己的那一款，Webike 特别蒐集了来自海内外车友们最真实的安装与使用评价，让我们透过这些宝贵的实战经验，来解析 CT125 风镜的选择之道。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在您急着比较各家厂牌的造型之前，不妨先问自己几个关键问题。透过分析大量的车友回馈，我们提炼出了 CT125 车主在选择风镜时，最核心的三大考量：

1. 您需要多大程度的“防风效果”？

   您加装风镜的主要目的是为了美观点缀，还是真的希望能显著降低长途骑乘的疲劳感？评论显示，小型的仪表护罩（Meter Visor）或原厂风镜，对于骑士身体的防风效果相对有限，但能提升造型；而 ZETA 的大型（Large）风镜或 DAYTONA 的 RS 风镜，则被车友证实“防风效果绝佳”、“疲劳度明显下降”。

2. 您是否需要在风镜上加装“额外设备”？

   CT125 的仪表周围空间有限，许多骑士希望能同时加装手机架、GPS、电压表或行车记录器。因此，风镜是否“自带横杆”或“提供扩充锁点”成了一个至关重要的考量。ZETA 的 Adventure 风镜系列与 DAYTONA 的 RS 风镜，就因为其便利的多功能扩充横杆而备受赞誉。

3. 您追求的是“原厂整合感”还是“个性化造型”？

   您是“原厂控”，希望保持 CT125 与生俱来的一体感吗？HONDA 原厂风镜以其与车身（特别是前货架）的完美整合度获得高分。或者，您更偏好 旭风防 (Asahi) 的燻黑中型风镜所带来的紧凑感，还是 SP 武川 (SP Takegawa) 那般更具侵略性的精悍风格？

实战经验分享：三大主流 CT125 风镜加装派系

根据车友们的需求与回馈，我们大致可以将市面上的热门产品归纳为三大主流派系。您的改装偏好，更接近哪一种呢？

1. 实用至上，长途巡航派（着重防风 & 扩充）

这类骑士的需求非常明确：最大化降低风压、提升舒适性，并最好能整合导航、手机等 3C 设备。

代表商品：ZETA – ADVENTURE 大风镜

这款风镜是 ZETA 旗下尺寸最大的款式，并配备了 22.2mm 的标准横杆，扩充性极佳。

［投稿者］R6乗り（ウェビック大好き！日韩友好ライダー）

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］NINJA 250SL | CRM50 | SV400

首先，风防效果绝佳！风不会打到脸上！这舒适性也提升太多了…小雨的话，除了安全帽顶部，身体也不太会湿，对于长途旅行或通勤来说效果绝佳。而且它还能当作安装座使用，可以装上温度计或电压计，非常方便！

代表商品：DAYTONA – RS 风镜 CT125

DAYTONA 的经典 RS 系列，以足够的高度提供优异的防风性，同样整合了实用的扩充横杆。

［投稿者］ウノト

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

有足够的高度，防风效果充足。虽然看过评论说风会从下缘和仪表间的空隙灌入，但我个人并不怎么在意。用来安装手机等的横杆，对我这种没有要装很多东西的人来说已经足够，不会有太多东西妨碍视野，帮了大忙。

2. 原厂风格，质感整合派（着重造型 & 一体感）

对于部分车主而言，CT125 的原厂线条不容破坏。他们追求的是最无违和感的加装，哪怕牺牲一点防风性也无妨。

代表商品：HONDA – 加宽风镜 CT125

由 HONDA 官方推出的选配件，尺寸偏小，设计上与原厂前货架完美契合。

［投稿者］いくた

［身高体型］未公开

［拥有车款］CT125 Hunter Cub

总之是外观非常棒。小小的，不过度张扬，与前货架搭配的车身一体感非常出色。但是，包含前货架的价格有点贵。

［投稿者］DEN-Q

［身高体型］166-170cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］CT125 Hunter Cub

虽然是风镜，但效果范围很窄。不过，不愧是原厂的做工，安装时不需费力，很有安心感。如果追求保护效果，去买副厂品就好了。这就是一体感 vs. 效果的对决。

3. 均衡有型，点缀机能派（平衡尺寸 & 风格）

这类骑士不想要大型风镜的笨重感，也不满足于原厂的小尺寸，他们在寻找一个外型、防风性、价格三者兼具的平衡点。

代表商品：旭风防 – 中型风镜 CT125

日本老牌 旭风防 推出的中型风镜，燻黑的配色替车头增添了不同的视觉感受。

［投稿者］GOHER

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CUB90  | CT125 Hunter Cub

太大的风镜感觉行驶抵抗会很大，但如果是这个尺寸的话…就选了它。燻黑的颜色让 Hunter (CT125) 的车头周围看起来更紧凑。没有装的时候风大概打在肚子，装了之后那附近就有被保护到的感觉。

代表商品：ZETA – ADVENTURE 风镜 CT125

ZETA 的标准版，保留了扩充横杆的实用功能，但风镜面积较 Large 版小，视觉上更灵活。

［投稿者］ぐーたんG.T.

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］GSX-8R | CT125 Hunter Cub

有大型和标准型两种尺寸可选。个人而言，我不太喜欢太大的，所以这次选了标准型。试跑了一下，防风性能感觉就是“嗯，大概是这种程度吧”的感觉。

【车友的真实提醒】

在众多评论中，有一则提醒了我们风镜的“另类用途”，也点出了小型风镜的真实效果：

提醒商品：World Walk – 仪表风镜

［投稿者］neconeco

［身高体型］176-180cm ／81-85kg ／精壮体型

［拥有车款］250EXC-F | RV200 VANVAN | FREERIDE 350

因为我在手把上装了手机，为了帮手机挡风而买的。这不是给人体感的东西，所以效果如何不清楚，但应该是有用的。对骑士的防风效果不太有。

表格总结一次看

为了让您更快速地对比，我们将档案中提及的 CT125 热门风镜整理如下：

结语

对于 CT125 这样一台“玩乐属性”极强的车款来说，改装风镜的选择，最终还是回归到骑士自身的需求。透过车友们的真实评价，我们可以清楚看到，选择的关键并非单纯的“好”与“坏”，而是“适合”与“不适合”。

如果您是热爱长途探索，需要高强度防风与导航扩充的“实用派”，那么 ZETA 大型款或 DAYTONA RS 将是您的可靠伙伴；如果您视 CT125 为展现品味的载具，追求原汁原味的“风格派”，那么 HONDA 原厂风镜的整合感无可取代；而如果您在两者之间犹豫，不妨考虑 旭风防 或 ZETA 标准款，作为您踏入“风镜改装”的第一步。

Webike 上还有更多适用于 CT125 Hunter Cub 的风镜，在按下购买键前，多参考不同车友的评价，您将能更精准地找到那位能陪您挡风遮雨的最佳旅伴。

您的 CT125 换了哪一款风镜？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda Monkey 125，无疑是近年来最成功的 Fun Bike。它小巧、时尚，充满了玩乐的无限可能。然而，这份“乐趣”之中，却隐藏着一个每位车主心中共同的痛——那个软得不可思议的原厂后避震。

“原厂サスは段差などで底付きしてしまい、腰が痛くて、段差の恐怖を感じながらツーリングしていました。”
(原厂避震在遇到高低差时会触底，害我腰痛，后来的旅程都笼罩在对高低差的恐惧中。)

这句来自车友“ぽんすけ”的心声，几乎是所有 Monkey 125 车主的共同写照。原厂避震在“トコトコ”(Tokotoko, 悠哉) 骑乘时或许尚可，但只要车速稍快、路面稍差，甚至只是骑士的体重稍重一些，那突如其来的触底“冲击”，就足以毁掉整趟旅程的乐趣。

你是否也正因此而烦恼？Webike 替大家蒐集了海内外车友的真实回馈，他们都曾走过这条路。让我们看看他们是如何从“腰痛”走向“乐趣”，在众多改装品中找到最佳解答的。

车友们在选 [后避震] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的首要目标是？

   你是只想解决“触底腰痛”问题，还是希望进一步提升“过弯的稳定性”与“轮胎的抓地感”？

2. 你的“体重”落在哪个区间？

   这是 Monkey 125 改装避震最关键、也最常被忽略的一点。有车友反馈，部分改装品对 70 公斤以下的骑士来说可能过硬；反之，体重超过 90 公斤的骑士，则需要支撑性更强的款式。

3. 你追求“低调原厂风”还是“高调改装感”？

   许多车友追求“カスタム感出さずにノーマル改善” (不着痕迹地改善原厂性能)，偏好黑色或类原厂造型；也有车友希望透过亮色系的弹簧或外挂气瓶，来彰显爱车的个性。

4. 你的“预算”与“调整能力”到哪里？

   市面上有价格亲民的入门款，也有动辄上万、具备全可调功能（如压侧、伸侧、高速、低速）的顶级逸品。你需要的是“装上就好”，还是“精细调校”的乐趣？

“舒适优先”vs“性能至上”：Monkey 125 车主的避震升级路线

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“舒适CP值”派 — 告别腰痛，有感升级

这群骑士的目标非常明确：解决原厂触底问题。他们追求的是最有感的“舒适度”提升，以及最高的“CP值”，安装简易、外观低调是他们的共同偏好。

商品：KITACO – 后避震器 (21- / 五档)

［投稿者］ぽんすけ

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CB400 Super Four | Monkey125

“原厂避震在遇到高低差时会触底，害我腰痛……。交换后，乘坐舒适度大大提升，也不再触底，可以安心骑乘了。……安装简单，CP 值很高，我非常满意♪”

商品：SP武川 – 后避震器 (330mm)

［投稿者］テンツ

［身高体型］181-185cm ／101-300kg ／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R25 | Rebel 250

“对体重破百的我来说，原厂的柔软度让我无法忍受触底时的臀部疼痛，入手不到一个月就换了。我用 5 段中的第 3 段，触底没了，过弯的稳定性也改善很多。以这个价格来说 CP 值很高！”

群像二：“性能进阶”派 — 追求路感与弯道稳定

这群骑士不满足于“不触底”，他们追求的是更高层次的“操驾乐趣”。他们需要的是具备优异阻尼设定、能提供清晰路感与过弯支撑性的高品质避震。

商品：G-Craft  -【Gcraft×YSS】后避震器

［投稿者］安兵卫

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125 | NC750X

“虽然价格高昂，但和原厂相比，乘坐舒适度明显变好，过弯时的轮胎接地感也增加了。我之前一直觉得抓地力不足，换了才知道是避震的问题。具备预载及 25 段伸侧可调，可以设定成自己喜欢的感觉。外观也很像原厂品，低调又好看。”

商品：KITACO -【KITACO × GEARS】EV 后避震器

［投稿者］テンツ

［身高体型］181-185cm ／101-300kg ／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R25 | Rebel 250

“从武川避震改过来的。虽然网络上有人说偏硬，但对破百公斤的我来说，反而是很‘湿润’(シットリ) 的乘坐感。……本来 OHLINS 或 NITRON 买不下手，这款是我牙一咬刚好能上的价格。”

群像三：“顶级奢华”派 — 预算无上限，只求最好

对这群骑士而言，Monkey 125 不只是玩具，更是展现极致工艺的画布。他们选择的是 NITRON、欧老师 (Ohlins) 等顶级品牌，追求的是客制化设定与最细腻的阻尼反馈。

商品：NITRON – 双枪后避震 (TWIN R3系列)

［投稿者］blueskyfuji

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］NINJA H2 | Cygnus X FI | Gorilla

“我从一组 1 万 1 千日币的强化避震，升级到超过 15 万日币的 NITRON R3。……R3 的特点是低速和高速的压侧阻尼可以分开设定。Monkey 125 的车架特性是……只要避震无法对应高速碎震，体感就会很颠簸。NITRON R3 漂亮地吸收了这些高速碎震。”

商品：NITRON – 双枪后避震 (TWIN R1系列)

［投稿者］ぷく

［身高体型］未公开 (内文提及体重 85kg)

［拥有车款］GSX-S1000 | Monkey125 | GSX-R1000R

“购买时，只要告知你的体重、技术和骑乘风格，他们就会寄来符合你需求的客制化设定，这系统太棒了。……乘坐感湿润又扎实，没有任何粗糙的弹跳。阻尼调整‘按一下’就有体感变化。是无法与原厂相提并论的特殊避震！”

【车友的真实提醒】

避震改装牵一发动全身，你必须注意这些“隐藏成本”与“体重匹配”问题。

提醒 1 (针对 SP武川 330mm)：体重轻的骑士请注意！

［投稿者］未公开ユーザー (※此为另一则同商品评论)

［身高体型］未公开 (内文提及体重 70kg)

［拥有车款］未公开

“我体重 70kg，使用预载最弱的状态，光是跨坐上去车身也只下沉一点点。体重轻的人（装这款）可能会无法确保足够的伸侧行程。另外，车尾变高了，可能需要调整大灯光轴。”

提醒 2 (针对 SP武川 330mm)：注意！改装排气管可能会干涉

［投稿者］がんすけ

［身高体型］身长／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通

［拥有车款］Monkey125

“如果还是原厂排气管，这大概是 10 分钟就能搞定的改装。但我换了 YOSHIMURA 排气管，导致下方的螺帽卡住转不出来。我必须松开所有排气管螺丝，才有办法在极限空间中装上它。”

提醒 3 (针对 KITACO)：安装前，先检查你的后货架

［投稿者］なかこ

［身高体型］未公开

［拥有车款］Cross Cub | Monkey125

“另外，有装后货架的人，更换避震会变得很麻烦。我建议在装货架‘之前’，先把避震换好 (笑)。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 11 款商品（已依特性分类），以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的改装，是从“乐趣”走向“舒适”，再从“舒适”走向“性能”的过程。原厂那组柔软到会让人腰痛的避震，几乎是所有车主的“必要之恶”。

从车友们的回馈中，我们得到了两个最宝贵的结论：

1. KITACO 与 SP武川 (330mm) 是 CP 值最高的“解药”，它们能有效解决 80% 的骑士“触底腰痛”的恶梦。
2. 体重是选购的最大关键。SP武川的提醒告诉我们，70 公斤以下的轻量级骑士，在选购“强化”避震时应特别谨慎，避免陷入“触底没了，却换来弹跳”的窘境。

如果你追求的是极致的操驾乐趣，G-Craft x YSS 与 NITRON，甚至是Ohlins 都提供了与价格相符的细腻路感与客制化服务。但无论你的选择是什么，更换掉原厂避震，都将是你对 Monkey 125 做出最“有感”的投资。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后避震吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的后避震与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款后避震？它解决了你的腰痛问题，还是有特定体重才适用的祕辛？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

问世至今已有4年的 CT125 Hunter Cub，

车身小巧、好养好骑，更具备多种“进化方向”，不论都市通勤、旅行、越野…CT125的强大潜力都能满足，是从新手到老手都能享受的超人气轻档车款。

本次 Webike 将在 一年一度的国民车大会师中展出我们的 CT125 “率性越野风”改装示范车辆，不论你是否会到场，一起来看看我们怎么大玩这款人气小车吧！

2024 国民车大会师

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 外观改装商品介绍

1.【ZETA | ADVENTURE风镜】

越野大厂ZETA产品的耐用度不用多说，质感与安装精准度也是超高水准。
内建可固定手机架等配件的横杆，镜片角度提供多段调整，更能上下反装来改变造型，是实用性与CP值的王者！

2.【ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手护弓＆X3 护弓板】

同样为“ZETA”出品！
护弓能够为你抵挡迎面而来的碎石与树枝，保护手部，让你放心去“野”!

ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手护弓

ZETA | X3 把手护弓板

3.【HONDA原厂精品  | 中央货架】

想要把包包或饮料轻松放上CT吗？这时就是中央货架登场的时机了。

本次我们选用由HONDA原厂出品的版本，做工出色，安装起来也几乎没有公差，相当轻松～

HONDA原厂精品  | 中央货架

4.【DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)】

以武士刀的刀柄作为设计
双色处理分明不马虎，握感不会太硬也不会过软，恰到好处，模仿刀柄的纹路也能够有更好抓握手感！

DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)

5.【KITACO | 引擎下护板】

作为CT车主们不可不知的改装品牌“KITACO”，完全直上是他们的精随
引擎下护板可以保护你的引擎，前往野外露营或是深山林道时也不怕引擎被敲爆

KITACO | 引擎下护板

6.【Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除】

说到越野，怎么能少了一组高高的鸟嘴土除呢？
虽说通用型的设计须具备一定程度的DIY能力，但换来的是更自由的安装可能性，同时也为CT125车头的视觉增添了几分“粗旷”。

Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除

7.【ZETA | 导风管】

看腻了从货架一路延伸到车身侧面的导风管(进气导管)吗？不如考虑ZETA推出的这组改装品：进气孔处采用金属零件点缀，层次感十足，也能让爱车的整体外观更俐落耐看。

ZETA | 导风管

8.【YOSHIMURA ｜TYPE-A 轮框贴纸】

谁说口袋要够深才可以拥抱吉村精神？YOSHIMURA 轮框贴纸，价格亲民又抢眼，一样可以彰显你的吉村信仰！（此商品仅为一轮份）

YOSHIMURA 吉村 | TYPE-A 轮框贴纸

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 引擎改装商品介绍

1.【YOSHIMURA 吉村 |  维修孔饰盖组】

铝合金材质、阳极红色表面的维修饰盖，与引擎的银色表面相互衬托，抢眼却也和谐，能够增加外观整体的完成度～

YOSHIMURA 吉村 | 维修孔饰盖组

2.【YOSHIMURA 吉村｜汽缸头侧盖 (铝合金材质)】

吉村精神又来了！除了守护、点缀汽缸盖之外，铝合金材质也具备出色的散热性能。

YOSHIMURA 吉村 | 汽缸头侧盖 (铝合金材质)

3.【YOSHIMURA 吉村｜PRO SHIELD 曲轴箱护盖】

继续延续吉村精神！曲轴箱护盖能够完整保护因倒车而产生的意外，降低曲轴箱的损坏机率。

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲轴箱护盖(JA55)

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲轴箱护盖(JA65)

4.【Teramoto ｜T-REV引擎泄压阀】

这组CT专用的泄压阀体积小巧，实际上则有大大功用！

透过降低曲轴箱内产生的负压，能让引擎运作更轻快顺畅，收油门滑行时的档煞也会变小，使车身动态更稳定。

Teramoto ｜T-REV引擎泄压阀

5.【NGK ｜高压点火线圈 (硅导线)】

由火星塞大厂NGK制造的这组高压线圈，能够有效降低高压电在传递过程中损失的能量。

使每次火星塞点火时的燃烧效率更强，让引擎更有力也更省油！

NGK ｜高压点火线圈 (硅导线)

6.【SP武川｜油冷排】

增加机油量、延长机油使用寿命，也能降低引擎工作温度，更能让车子看起来有“大改”感受的高CP值装备！

SP武川 | 油冷排

7.【DAYTONA  | 机油加注口盖 M20XP2.5】

这款机油盖是通用规格，适用许多车款。虽然选用它主要是为了点缀，但这款机油盖除了造型外，更设有两个孔洞可以固定保安钢丝，方便有赛道需求的车主使用，正可谓中看又重用！

DAYTONA | 机油加注口盖 M20XP2.5

8.【SP武川 ｜HYDRO离合器转换套件】

可以将原本的离心离合器加上手动离合器的特点！
不但保留的原本离心离合器的不怕熄火特点，还可以增加手动离合器的操作与换档感受，让你享受到摩托车的原始乐趣
还可以让你的车友们大吃一惊……为什么你的车左边有离合器啊？！

SP武川 ｜HYDRO离合器转换套件

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 传动改装商品介绍

1.【EK CHAIN |  QX 黑金油封链条 428SRX2】

黑金油封炼不用多说了吧，又黑又金除了尊荣，还是尊荣的啦！油封链条若依照使用建议定时保养，就能拥有远胜原厂的使用寿命～

所有428规格链条

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 底盘改装商品介绍

1.【KITACO  | 【KITACO × GEARS】EV 后避震器】

【KITACO X GEARS】双强联手，台湾之光！
以雷射雕刻”KITACO×GEARS Assembled in Japan”，并且使用独家联名款设计。台湾GEARS顶尖水平的CNC零件，在日本经过严格品管进行组装与测试，具有优秀高品质。
具有车高调整、回弹阻尼调节、预载调整等功能，是你长途旅行与热血跑山的必改项目！

【KITACO × GEARS】EV 后避震器

2.【REVOLUTION｜后脚踏】

泰规的CT125并没有配备后脚踏，要移植日规后脚踏更得直接对摇臂钻洞，因此最快、最简单的方式就是购买直上改装品。

正好泰国厂商REVOLUTION推出了这组套件，不只好看、耐用，安装起来也不像某些副厂品可能会刮伤后摇臂，是非常棒的选择～

REVOLUTION | 后脚踏

3.【OUTEX｜转向稳定器】

总觉得前轮指向性不够、过弯很害怕？
OUTEX的转向稳定器能够能够增加前轮刚性，装上后可以放心用较大倾角与较高速入弯，安心感倍增！

OUTEX｜转向稳定器

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 转向系统改装商品介绍

1.【KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)】

推荐给想要安装USB电源以及市售手机支架的使用者！
管径为22.2mm，安装于把手冠座上，对应把手夹具规格，可以安装手机架、饮料架等市售支架，再也不怕各种支架没地方装

KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)

2.【ZETA  | SCRAMBLER 把手横杆】

身为越野仔，把手怎么能少了一颗“馒头 (护胸)”呢？
这时候，再来一支ZETA的把手横杆就没问题啦！不仅能加强把手的刚性，也可以顺利安装“馒头”，充分展现你的越野精神！

ZETA  | SCRAMBLER 把手横杆(220mm)

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 煞车改装商品介绍

1.【SP武川｜大型煞车碟盘套件 / HONDA CT125】

虽说CT很轻很好减速，但毕竟你不是SKY，你爸也不是黑鬼东，还是乖乖装上煞车吧。

加大的碟盘不只外观抢眼，减速与冷却的效率也一并升级，长时间操驾也不会让制动力道衰退，让每趟旅程更安心。

SP武川 | 大型煞车碟盘套件 / HONDA CT125

2.【加路达 | 金属油管 ABS用】

不用再怕煞不住，加路达的金属油管能够改善煞车手感
力道能够完全传递给卡钳，Q弹的手感让你爱不释手

加路达 | 金属油管 ABS用

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 旅行改装商品介绍

1.【DRC | 轻量后货架】

想要保留载物机能，又想要兼顾越野取向的轻量、紧凑？
没问题！这组由DRC推出的后货架，外观紧凑小巧，重量相较原厂更减轻达2.5公斤。
绝对是“全都要”的你必装神物。

DRC | 轻量后货架

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 排气管商品介绍

1.【YOSHIMURA 吉村| 【台湾合法认证】Tactical Cyclone 全段排气管】

以户外旅游为取向，又希望CT骑起来更有力的话，最棒的排气管选择就是这款了！

100% 由 YOSHIMURA 原厂专车为台湾法规设计，内部构造和其他版本不同！

而且是为台湾规格专属设计独特颜色，金色铭牌搭配黑色防烫盖，前段为不锈钢原色的设计。

能有效增强引擎动力、提供悦耳的声浪，同时还能通过台湾严苛的法规认证，并且外观也相当独特、户外探险风格十足，不选它选谁呢？

YOSHIMURA 吉村| 【台湾合法认证】Tactical Cyclone 全段排气管

更多活动情报，我们 9/27 花莲见！

主办单位：花莲港市花骑士

协办：鲸世界 / Cabret Cafe / 全台与会车友

活动时间：2025/9/27 (六)

活动地点：花莲港观光游憩14号码头入口 (Google搜寻)

品牌基本资料

品牌名称

SP武川（SP TAKEGAWA）

品牌起源／地区

SP武川创立于1972年，总部位于日本大阪府富田林市。自成立以来，品牌专注于Mini Bike (Fun Bike) 改装市场，特别以 HONDA 的 Monkey、GROM、Super Cub 系列为主要开发对象，并透过高品质零件与日本职人工艺，奠定其改装领域的专业声望。

主要产品或经营方向

品牌核心经营重点为小排气量摩托车（特别是Honda Mini Bike车系）所需的动力、传动、冷却、电装与外观改装部件。从性能核心到外观风格，SP武川皆提供深具职人精神的对应方案。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

SP武川的诞生，源于创办人对于小排量摩托车改装的热情与技术坚持。品牌初期以改良型引擎为主打，随后逐步拓展至变速箱、冷却系统与外观类零件。其理念始终围绕着“为骑士带来更纯粹的操驾乐趣”，并以高标准制程确保每一件商品皆具备高度可靠性与安装便利性，长年来深受 Mini Bike 玩家喜爱。

专精与优势领域

在单缸引擎动力提升领域，SP武川具备极高评价，尤其在 DOHC 4V 套件、五速密齿比变速箱与油冷散热系统的开发上展现出领先技术。其产品讲求模组化、精密加工与高度耐用性，适合有性能追求但又重视稳定度的日常或进阶玩家。

主力商品介绍

高性能引擎套件

SP武川的引擎升级产品涵盖缸头、活塞、曲轴与缸体等模组，尤以 DOHC 4V 系列最为代表，提供Mini Bike辆在转速延伸与爆发力上的大幅度提升。配合铝合金锻造与赛道规格的设计理念，使车辆在保有可靠性的同时，获得令人惊艳的性能进化。

精致化外观零件

外观类产品着重“细节美感与材质质感”，从CNC铝合金制的饰盖、货架、土除，到专为Super Cub与CT125开发的车身饰件，均展现了SP武川对于日式精致改装的诠释能力。这些商品不仅是升级，更是对个性骑乘的展现。

电系强化配件

SP武川的电系产品，如高性能点火线圈与数位仪表，提升点火效率与资讯显示精度。这些配件有助于提升引擎反应速度与骑乘安全性，提供了具备稳定性与可玩性的整合方案。产品设计着重即插即用与资讯增强，让骑士更能掌握爱车状态，增添操控与驾驶乐趣。

冷却系统进化方案

针对高温作动与动力升级后的散热需求，SP武川推出专属开发的油冷与水冷系统，搭配高效率散热器与专属接管模组，有效稳定运转温度，延长引擎寿命并维持最佳燃烧效率。

强化变速箱组件

SP武川的变速箱改装商品最具代表性的为“TAF五速变速套件”，可让原本多为四速的Mini Bike拥有更细致的齿比分配。提升中段加速流畅度，并强化与高转速引擎的整体匹配性，是讲究骑乘节奏与操控手感的玩家必备升级品项。

结语

SP武川并非只是单纯的零件供应商，而是“懂玩家”的改装导师。从Monkey 125到CT125，从街道舒适性到赛道潜力释放，SP武川的产品总能贴近骑士的每一项需求。对于每一位喜爱 Honda mini bike 的使用者来说，SP武川不只是升级选项，更是驾驭热情的起点。

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我该改后避震器吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

改装后避震器对于骑士来说，不仅能提升舒适性，还能使过弯表现更好以及获得更好的减震效果。甚至身高娇小的骑士，也能选择降低型后避震器来达到降低车身的效果。

那究竟避震器该怎么选呢?除了考虑产品是否适合车辆，还需确认功能是否符合需求，以及符合自身的预算，才能找到真正理想的选择。

本次编辑部将推荐5款最详细的比较分析，快来看看哪选最适合自己与 DAX125 吧!

DAX125 后避震推荐1:KITACO 后避震器 (单入)

位于东大阪市的KITACO，于西元1971年开始经营机车零件、用品的生产贩售， 并开发出各式各样的改装品、保养耗材，并专精于日系小排气量车款。 无论是想要强化性能、打造抢眼外观，还是寻觅实惠可靠保养耗材，KITACO都能满足您！

此款后避震器配备无段预载调整功能，让您能根据喜好调整，且价格较为亲民，针对初阶改装用户设计，满足运动和舒适兼顾的需求。有黑红、黑黄、黑三种可选。

DAX125 后避震推荐2:Gears Racing EV 后避震器

来自台湾的 Gears Racing 是在赛事中非常活跃的品牌，用来自世界各地赛道的经验与数据打造出他们的避震器。

除了预载、车高、伸压侧(压缩回弹)阻尼全可调的设计之外，也可针对体重、使用需求进行客制化设定，新手、老手在初次拿到避震器后都能快速的上手调整，十分平易近人，是一支能陪着你上班、也能陪着你下赛场的避震器。在颜色方面也有较多选择。

EV 后避震器适合一般道路玩家，使用弹簧预载可调＋气压预载辅助系统伸侧阻尼力(回弹)可调整，在有限空间里加大气体容积的 EV 系统避震作功时有效减少热能产生稳定油温及阻尼力使性能可以保持在最佳状态。EV 这款避震是提供给想初步提升车辆稳定性的一般道路玩家的入门选择。

DAX125 后避震推荐3:SP武川 后避震器

SP武川专门生产以四行程FUN BIKE 为主的改装套件，性能与品质不只受日本市场肯定，在海外也具有超人气。

此款阻尼式后避震器，特殊设计弹簧系数可为长期骑行提供舒适性。弹簧采两段式设计， 前期作动较为柔软，对速度和道路状况的变化反应良好。并且可以调整座高、回弹阻尼、自由长度等，以适应各种驾驶条件。

DAX125 后避震推荐4:SP武川 降低型后避震器

安装 SP武川 降低型后避震器 后，车身高度约下降10mm，有效改善了在城市道路等红绿灯时脚踏地的稳定性。此外，透过重新调整减震力和弹簧率，避震器能更有效地跟随路面变化，进一步提升行驶时的稳定感。这款后避震器采用了油压阻尼式设计，能提供平顺且可靠的减震效果，不过可调性比较少，只有预载段数!

在颜色选择方面，有镀铬、金、红、黑四种颜色可选。

DAX125 后避震推荐5:OHLINS 双枪后避震器

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

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推荐	KITACO 后避震器 (单入)	Gears Racing EV 后避震器	SP武川 后避震器	SP武川 降低型后避震器	OHLINS 双枪后避震器
外型
颜色	黑红、黑黄、黑	标准蓝、黑 经典蓝、黑	黑	镀铬、金、红、黑	金
预载调整	无段式	预载可调＋内建气压预载	27mm范围可调	5段调整	无段式
阻尼调整	–	伸侧阻尼(回弹)可调 有效伸侧 15 段	回弹组尼18段可调	–	伸压侧皆可调
长度调整	343mm（与原厂相同）	部分车种最大长度可调 5MM	320mm~340mm 可无段调整	330mm	–
价格	低	中	中	低	高
等级推荐	入门	高阶	入门	入门	最高阶
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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我该改风镜吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

改装风镜一直是 Cub 车主们的共同语言，多了一块风镜就像是换了一张脸一样，让车主营造出截然不同的风格。

改装风镜除了可以营造不同的外型风格之外，更是一个可以提升长途旅行行车品质的关键，减少了吹向胸口、安全帽的风量，旅行上更加的舒适、安全帽风噪声也随之降低。

因此如果你想要有不同的风格外观、喜欢骑着 Super Cub C125 来上一场长途旅行，那么改装风镜相当适合你！

风镜有长有短、也有材质上的差异性，本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的风镜选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

购买风镜前需要注意的事：材质

风镜看起来都像是一片透明或是燻黑塑胶，事实上他们之间可是有非常大的差别！

而在我们记忆中或多或少都有贪小便宜买一些便宜款式的风镜，后来却发现一下就脆化破裂的经验吧？

在广大的塑胶世界中有许多不同的材质，而他们都有着不同的材料特性，以风镜来说常见的分成 压克力(PMMA) 与 聚碳酸酯 (PC) 。

旭风防不但是日本制造，还是更耐用的PC材质

压克力：较为平价、透光度表现上较佳、有着不易黄化的特质，但在耐热性、抗冲击性就相对较差。

聚碳酸酯 (PC)：单价较高，强度是压克力的30倍、更被誉为是透明金属，被广泛的应用在汽机车零件与建材的领域。

针对不同的预算、使用需求，大家可以挑选这两个材质做选择。

Super Cub C125 风镜推荐1：ENDURANCE 风镜套组

ENDURANCE 是来自日本的品牌。此款风镜提供燻黑与透明两种颜色选择，材质采用压克力制成。风镜的横杆部分采用与把手相同的 Φ22.2 管径，不仅提供稳固支撑，更可作为多功能横杆使用，实用性与灵活性兼具!

Super Cub C125 风镜推荐2：World Walk 风镜

World Walk 是来自日本的综合性零件开发商，生产电瓶、轮胎、煞车皮、LED灯具等各种产品。

此款风镜采用压克力材质制成，提供烟燻与透明两种颜色选择。设计简约、安装方便，可直接固定于后照镜上，尺寸为 长 330mm × 宽 250mm。

Super Cub C125 风镜推荐3：SP武川 风镜

SP武川专门生产以FUN BIKE 为主的改装套件，性能与品质不只受日本市场肯定，在海外也具有超人气。

此款风镜采用精心设计的切线与曲面造型，不仅提升装饰效果，更完美展现车辆的流线美感！

Super Cub C125 风镜推荐4：旭风防 风镜

旭风防是来自日本的品牌，专注于风镜的生产，坚持日本制造，是内行玩家们最爱不释手的地方。

针对 Super Cub C125，旭风防提供短版与长版两种选择，皆采用高耐用性的 聚碳酸酯（PC） 材质制成，兼具实用性与美观性，让您的爱车更添风采！

Super Cub C125 风镜推荐5：Puig T.X. 风镜

本次推荐，各品牌差异一次看

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推荐	ENDURANCE 风镜套组	World Walk 风镜	SP武川 风镜	旭风防 短风镜	旭风防 风镜	Puig T.X. 风镜
外型
尺寸	小	中	小	小	大	最大
颜色	燻黑 / 透明	燻黑 / 透明	燻黑	燻黑	透明	透明
价格	最低	中	高	低	低	最高
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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MONKEY 125｜后摇臂选购指南TOP5

自问世以来，MONKEY 125一直是HONDA众多产品线中最受欢迎的车款，其设计承袭1960年代初代MONKEY的复古风格，并结合现代科技，打造出一辆趣味十足的Fun Bike。MONKEY 125不仅在城市中穿梭自如，更适合短途出游，用舒适与乐趣兼具的体验丰富骑士的生活。
除此之外，紧凑的车体设计使MONKEY 125拥有适合多种改装风格的良好体质，无论是提升性能、优化操控，还是塑造独一无二的外观，如果你的心中有一千零一种对于MONKEY 125的想像，那他就有万种风情等待你去发掘。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MONKEY 125的改装后摇臂TOP 5选！至于为什么是后摇臂呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MONKEY的你需要来一支改装摇臂？

尽管改装摇臂价格不菲，但大多数车友改装后都会认可这是一项物超所值的改装。
在性能上，改装摇臂能提供更强的刚性与稳定性，若是选择了加长版本的改装品，还可以改变车辆重心分布，提高直线与高速下的稳定性。此外部分改装摇臂具备的避震器位置调整功能也可以进一步最大化悬吊的效果，提升骑乘的舒适度。最后不得不提到外观方面，改装摇臂不仅在造型上更具侵略性或运动感，不同尺寸、材质、颜色的搭配更使得车主能够将心中有关于爱车的想像化为现实。

【Q:那么，我适合改装后摇臂吗？】

简单的说，除非你非常坚持车子一定要原汁原味，从工厂出来是什么模样，车子就该是什么模样，否则……问就是改！ 不论你是追求极致的性能提升，又或者是想要打造只属于自己的外观风格，改装摇臂都是非常关键的拼图。(当然，还是要衡量自己的经济能力！)

【Q:那么，改装后摇臂时需要注意哪些事情呢？】

除了基本的车辆型号是否能对应之外，最重要的就是改装摇臂的“相容性”啦！在选购前一定要注意是否相容摇臂周边的原厂零件(例如卡钳座、油管、链条护盖…等)，避免买来了才发现没办法立即安装，这样的等待最是难熬啊！其次就是如果选择加长版本的改装摇臂，一定要注意链条的长度 (松紧度或目数)是否需要调整，若未正确调整，可能导致行驶稳定性下降或加剧链条磨损，那可就得不偿失啦！最后是如果选择的改装摇臂有稳定杆，而你又很想改一支下绕形式的排气管，那就必须确认清楚排气管和稳定杆是否会发生干涉，才不会买了之后却得割舍其中一个，太难受啦！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MONKEY 125的改装后摇臂TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MONKEY 125改装后摇臂 TOP 5

1.【OVER Racing｜TYPE OV 铝合金后摇臂】

OVER Racing 以其对精致工艺的坚持广为人知，特别是在铝合金部件的设计与加工上，这使得他们的产品在耐用性、刚性和轻量化方面均表现出色。
今天的第一位选手“TYPE OV 铝合金后摇臂”就是上述介绍的最佳展现，除了一般版，还提供多了稳定杆的版本，进一步强化对刚性的提升。此外颜色方面除了银色，也有低调而奢华的枪黑色可以选择，是性能提升和外观塑造同时兼顾的不二人选。(※顺带一提，他们还有推出加长5cm的版本唷！有兴趣或预算充足的朋友也可以参考下方连结)

2.【G-Craft｜后摇臂 (带稳定杆)】

G-Craft专注于Fun Bike和速克达的改装，专业的设计和顶尖工艺使其制造的摇臂能够有效改善车辆的操控性、刚性。此外，对细节的要求也反映在产品高水准的品质和耐用性上，并且多数设计都经过测试，以确保长时间使用的稳定性。
由这样一间有着职人精神的品牌打造的后摇臂，不仅能提升车辆的操控性和稳定性，同时也注重轻量化和强度的平衡，可说是全方位的性能提升。另外在相容性方面，还可以选择是否要有原厂油管固定架或是链条盖锁点，让车主在搭配上更灵活多元。

3.【SP武川｜铝合金后摇臂】

SP武川以其创新设计和对材料的坚持著称，致力于提升车辆的性能、操控性和外观，并且特别注重对原厂零件的相容性与适配性，在设计上还考虑到车辆的耐用性与长期稳定性。对细节的极致追求，以及多样化的产品选择，使其成为市场中备受信赖的品牌。
他们所推出的后摇臂透过独特设计实现轻量化与高强度，加上精密的弯曲加工、表面抛光使得商品拥有令人难以忽视的质感。此外还增加了与主车架的接触面积，降低摇臂本身的负担，再加上特殊工法焊接，实现高耐久性、高强度。

4.【BEAMS｜加长型摇臂组】

BEAMS的产品不仅注重性能提升，也兼顾轻量化和耐用性，特别是在铝合金和不锈钢材料的运用上，使得他们的产品能有效减少车辆的重量并提高整体刚性。
这组加长摇臂(加长10CM)最特别的地方在于，周边需要做相应调整的零件BEAMS都帮忙你处理好了，包含由ACTIVE制造的加长煞车油管、RK出品的链条(目数加长)，甚至是土除套件(短牌架)都准备好了，让改装一次到位，轻松俐落！

5.【Cub House｜G-Craft联名后摇臂】

Cub House by HONDA专注于 HONDA Fun Bike车型的生活化和个性化设计，将摩托车文化与时尚结合，创造了一种全新的生活体验。其产品涵盖多元，从车体涂装、座垫、灯具，到性能升级部件应有尽有。
这组和G-Craft联名的后摇臂除了保有高水准的品质和耐用性，在造型上更契合Cub House所强调的实用与美学结合，呈现出独特的精致、内敛氛围。

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

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推荐	OVER Racing TYPE OV 铝合金后摇臂	G-Craft 后摇臂 (带稳定杆)	SP武川 铝合金后摇臂	BEAMS 加长型摇臂组	Cub House G-Craft联名后摇臂
外型
颜色	银 / 黑	银	银	黑	银
稳定杆	有稳定杆的版本可选	有	无	无	无
相容性	原厂卡钳 原厂卡钳座 链条盖锁点 下绕排气管可能干涉 (选购稳定杆版本须注意)	原厂油管支架(可选配) 原厂卡钳座 链条盖锁点(可选配) 下绕排气管可能干涉	链条盖锁点	–	油管支架 链条盖锁点
有无加长	无 (另有贩售加长版本)	无	无	加长10cm	无
特殊商品内容	–	–	–	短牌架 RK链条(目数加长) 加长ACTIVE煞车油管	–
适用型号	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)	JB02(四档) / JB03(五档)	JB02(四档) / JB03(五档)	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)
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Super Cub C125 小物装载对策!中央货架怎么选?

平常通勤、短程旅游，骑着 Super Cub C125 总觉得空间有点不足吗？想放雨衣、小包包等小物，却又觉得安装后箱有点多余？那么中央货架会是一个既实用又时尚的选择!

不仅能提升收纳便利性，还能让你的爱车更加独特。市面上的中央货架种类繁多，到底该如何挑选适合自己的款式？

今天小编精选了5款中央货架，快来看看有没有适合自己的吧!

Super Cub C125 中央货架推荐1:KITACO K．TOUR 中央货架

位于东大阪市的KITACO，于西元1971年开始经营机车零件、用品的生产贩售， 并开发出各式各样的改装品、保养耗材，并专精于日系小排气量车款。 

最简单、最基本的中央货架款式，，尺寸为 长133mm x 宽(185+105mm)，并附四个行李挂勾以及便利挂勾，可同时另外加装USB电源。

Super Cub C125 中央货架推荐2:SP武川 中央货架

提到 HONDA FUN BIKE 的改装就一定有 SP武川，此款中央货架外型上纤细雅观，也有设计行李挂勾，并附有固定行李用的弹性绳。最大载重仅能1公斤以下，适合装载少量物品的车友使用，有电镀 / 黑色 双色可供选择。

Super Cub C125 中央货架推荐3:ENDURANCE 多功能中央货

ENDURANCE 强调产品的耐用性与精密制造，适合重视功能性的车主。
这款铁制中央货架的尺寸为 长415mm x 宽280mm，最大载重可达 2公斤以下。它的特别之处在于设有多功能杆，采用 Φ22直径，使其能够安装USB充电线、手机支架等配件，提供更多的便利与实用性。另售的通用型安全帽锁套件，可安装于两侧。

此外，也有贩售包含中央货架包的选项，提供透明手机口袋与多功能内部结构，且安装方便、易取易放! 有黑色以及绿色两种可选。

Super Cub C125 中央货架推荐4:Motion J Thailand 西装架 V2

MOTION 专注于为C125、CT125、DAX125和MONKEY125设计商品，每一项产品都经过专业设计，追求实用、美观、完美和坚固的目标。

来自泰国制造的中央货架，材质采用不锈钢，是此次介绍的款式中，价格最亲民的。预算有限的车友不妨参考看看!

Super Cub C125 中央货架推荐5:TWR 不锈钢 中心货架

TWR 品牌致力于解决骑士问题。专注于提升脚踏稳定性、防风效果、以及增强载重量等方面，针对骑士在使用过程中可能遇到的问题，来规划、开发相应的产品。

今天介绍的系列里设计最特殊的款式，采用不锈钢材质，尺寸为 宽150mm x 长380mm，并拥有 篓空式蜂巢设计，搭配大大Super Cub 的标志，让你与众不同!

选择困难吗？本次介绍品牌中央货架大PK!

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	KITACO K．TOUR 中央货架	SP武川 中央货架	ENDURANCE 多功能中央货	Motion J Thailand 西装架 V2	TWR 不锈钢 中心货架
外型
承载重量	1公斤以下	1公斤以下	2公斤以下	–	–
支援绑绳	是	是	是	否	否
支援包包	否	否	是	否	否
颜色	黑	镀铬 / 黑色	黑	黑	镀铬 / 黑色
价格	中	中	中	低	高
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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MONKEY 125｜把手选购指南TOP5

自问世以来，MONKEY 125一直是HONDA众多产品线中最受欢迎的车款，其设计承袭1960年代初代MONKEY的复古风格，并结合现代科技，打造出一辆趣味十足的Fun Bike。MONKEY 125不仅在城市中穿梭自如，更适合短途出游，用舒适与乐趣兼具的体验丰富骑士的生活。
除此之外，紧凑的车体设计使MONKEY 125拥有适合多种改装风格的良好体质，无论是提升性能、优化操控，还是塑造独一无二的外观，如果你的心中有一千零一种对于MONKEY 125的想像，那他就有万种风情等待你去发掘。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MONKEY 125的改装把手TOP 5选！至于为什么是把手呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MONKEY 125的你需要来一支改装把手？

改装把手可以带来多方面的好处，像是改善骑乘舒适性、提升操控性，并可根据个人需求调整驾驶姿势。角度与高度合适的把手，能有效减少长时间骑乘时手腕和背部的疲劳；而若是改装更为运动化的把手(例如分离把)，则可以改变前后轮荷重分布，减少操控时的模糊感，让车辆反应更直接、灵活。

【Q:那么，改装把手时需要注意哪些事情呢？】

首先要确认的就是所选的把手规格是否相容，有没有需要更换周边部件？例如端子、护弓、把手座、油管长度、离合器线长度…都跟把手息息相关。其次就是所带来的变化是不是自己想要的？像是把手宽度、高度、角度…等等，购买前先确认清楚，也可以多方参考其他使用者的评价，避免买来装上才发现和想像有落差。最后就是把手本身在安装上的便利性，选购已经有钻好开关定位孔、标示刻度线的产品，在安装时可以节省很多时间！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MONKEY 125的改装把手TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MONKEY 125改装把手 TOP 5

1.【SP武川｜铝合金把手】

SP武川以其创新设计和对材料的坚持著称，致力于提升车辆的性能、操控性和外观，并且特别注重对原厂零件的相容性与适配性，在设计上还考虑到车辆的耐用性与长期稳定性。对细节的极致追求，以及多样化的产品选择，使其成为市场中备受信赖的品牌。
相较于原厂，这款把手较低，且有些许前倾，能将重量均匀分配到把手、座椅和脚踏上，有效减少长时间骑行时对手腕的压力，提升舒适度​。此外它还提供了不同的高度与角度调整选项，让骑士可以根据自身需求调整至最适合的骑姿​。材料方面，使用高品质铝合金制作，并经过喷砂处理，既耐用又具有轻量化的优势，能够进一步提高操控性。

2.【ZETA｜MONKEY 125专用把手】

ZETA以专精于越野相关改装零件而闻名，但其实他们也有涉足Fun Bike领域，生产、贩售许多适合日常骑乘的实用改装精品。不论在哪个领域，他们的产品都可说是日本职人细腻精神的展现——加工精准、质感绝佳，并且非常耐用！
这款MONKEY 125专用把手强调稳定性和舒适度，配有加强横杆，能够实现更直接的操控感和减少震动。功能方面，具有可调角度，能对应不同骑乘姿势，减少长时间骑行带来的疲劳。另外，除了已经加工好的开关定位孔，也有位置刻度，让使用者在安装、调整时更直观轻松！

3.【 Cub House by HONDA｜G-Craft联名 可调式把手】

Cub House by HONDA专注于 HONDA Fun bike车型的生活化和个性化设计，将摩托车文化与时尚结合，创造了一种全新的生活体验。其产品涵盖多元，从车体涂装、座垫、灯具，到性能升级部件应有尽有。
这组与G-Craft联名的把手具备调整功能，举凡高度、前后倾、内缩角度都可以调整，以满足不同骑士的骑乘需求和姿势。在材质方面，采用品质优异的铝合金，兼具耐用与轻量化。外观上，经阳极处理的银色表面更具质感，复古的造型也与MONKEY完美融合，呈现出独特的精致、内敛氛围。

4.【HURRICANE｜FORWARD CONDOR 专用把手】

HURRICANE的产品可说是典型的日本工艺展现，注重细节与耐用性，确保每一位骑士花的每一分钱都物超所值。尤其在把手系列中，他们特别针对骑乘舒适性与操控性进行优化设计，深受车友们喜爱。
这款FORWARD CONDOR把手采用铝合金制造，拥有更前倾的骑姿，相较于原厂把手，向前移动约50mm并降低约40mm，改善了Fun Bike常见的直立坐姿问题，让骑乘更加自然且运动化。在安装方面，与原厂的开关和线组完全相容，省去了额外更换周边零件的成本和麻烦。同时，刀把造型也与MONKEY125的复古风格相得益彰。

5.【OVER Racing｜运动型把手套件】

如果以上把手都没办法安抚你血液中渴望追逐速度的基因，那只好请出我们的OVER Racing啦！
OVER Racing以其对精致工艺的坚持广为人知，特别是在铝合金部件的设计与加工上，这使得他们的产品在耐用性、刚性和轻量化方面均表现出色。而这组运动型把手套件除了保有前述的特色，与原厂相比，位置降低了约80～90mm，骑姿变得相当前倾，荷重也因此偏向前轮，运动感提升明显，一跨上车它就会令你意识到——这可不是闹著玩的！ (?)
另外在相容性方面，贴心的OVER Racing也照顾到了，即使位置的变化幅度不小，但依然可以使用原厂的线组、油管！

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推荐	SP武川 铝合金把手	ZETA MONKEY 125专用把手	Cub House G-Craft联名 可调式把手	HURRICANE FORWARD CONDOR 专用把手	OVER Racing 运动型把手套件
外型
颜色	银 / 黑 / 蓝 / 金	黑	银	黑	黑
材质	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
加强横杆	无	有	无	无	无
相容性	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管 原厂把手端子	– (无资料)	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	原厂线组 原厂油管
位移量 (规格变化)	握把处下移约40mm 内缩4度	总宽710mm 总高185mm	– (无资料)	高度降低65mm 前移100mm 宽度减少40mm (和MSX JC92 原厂比较)	高度降低80mm / -90mm（两段可调） 宽度648mm至657mm 握把内缩3度
适用型号	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)	JB02(四档)	– (无资料)	JB02(四档)	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)
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不是只有后货架！来看看CT125的积载性最大化的改装！

各种实用性的改装是CUB车主们的乐趣

针对户外冒险、旅行的诉求，CT125 原厂就标配了一款宽宽大大的后货架，这种如同货车货斗一样的即视感，在许多 CUB 车系中都看到到它的影子，是刻划在 DNA 里的实用设计。

除了后货架之外，透过中央货架、前货架的搭配，能够最大化 CT125 的载物能力与实用性，是很多露营、环岛玩家们必改的项目之一。

本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的货架选购指南，前中后货架使用情境、特色一篇整理给你！

CT125 通勤、便利性向上提升：中央货架

由于CUB车系大多出厂就标配后货架，因此编辑部推荐度第一名的便是中央货架，这项改装也几乎是每位车主必改的品项。

日常生活中取物的便利性大大提升，例如去超商买东西或是加油等时候，偶尔需要短暂的放置或固定物品时就相当实用，也能在上方安装额外的小包包。

中央货架推荐3选

SP武川 中央货架套件

提到 HONDA FUN BIKE 的改装就一定有 SP武川，外型上纤细雅观、覆蓋面积大、也有设计行李挂勾，支架类的产品长期以来受到车友们的好评。

有电镀 / 黑色 双色可供选择。

HONDA 中央货架

整体的功能性上和SP武川接近，喜欢有份量感的设计推荐选择原厂出品的款式。

Mr Quick 中央货架

来自中国的品牌，价格是它最大的亮点！是本次介绍中最平价的款式，整体的用料也算是相当粗勇。

Super Cub 110 Pro

对 CT125 来说，作为辅助的载物工具、外观上的点缀可说是满分的配件！但在安装前货架之后，由于车辆本身的车体设计并不是为了载重，因此要多加留意载物的重量是否会影响操控时的灵活度。

前货架推荐3选

看所有前货架

KITACO 前货架

KITACO 同样也是 HONDA FUN BIKE 改装的专业户，是本次介绍的款式中最精简的款式，使重量对操控性的影响可以最小化，同时也是这次介绍中最平价的一款！

KITACO 前货架

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SP武川 前货架

在中央货架时也有介绍的品牌，和他牌主要的差异在于有提供额外的夹具帮助固定。

SP武川 前货架

---

ENDURANCE 前货架

ENDURANCE 是来自日本的品牌，提供各种支架类的改装品，套组里即标配头灯护网的组合，硬派外观与实用性一次到位。

“原厂就有的东西为什么还需要改装？”你心中可能会有这样的疑问。通常改装后货架不外乎两个理由：轻量化、双载后的机能性。

原厂的后货架大约 4.3 公斤，替换掉原厂厚重的后货架可说是轻量化的第一步，光是骑出去第一个路口就相当有感，造型上也更有单座俐落的风格。

如果想要同时改装成双座、又要能载东西则可以选择基于原厂后架再向后延伸，或是面积更大的款式。

后货架推荐3选

看所有后货架

DRC 轻量后货架

DRC 是来自日本的品牌，推出许多越野、跨界车款的改装零件，产品相当有性价比。

相比于原厂的后货架约 4.3 公斤，DRC 的仅有 1.88 公斤！造型上更是十分符合车身线条，简单俐落的单座风格。

DRC 轻量后货架

---

World Walk 加长型后货架

World Walk 是来自日本的综合性零件开发商，生产电瓶、轮胎、煞车皮、LED灯具等各种产品。

基于原厂后货架向后延伸，让你同时兼具载人、载物的需求，Webike的员工们也有实际入手，是相当推荐的改装！

World Walk 加长型后货架

---

ENDURANCE 后货架

那么如果你是轻量化、机能性通通都要的人，没有悬念就直接选 ENDURANCE 吧！

虽说价格高了一些，但整合了上面两款产品的特色，也兼具了未来安装侧箱架

SP武川 前货架

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	中央货架	前货架	后货架
外型
对应需求	日常轻度使用	日常轻度使用 外观风格	轻量化 额外的载物量
载重量	较低	较低	高
安装难度	低	低	低
推荐度	最高	视需求	视需求
价格	中	中	较高
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MONKEY 125｜高流量空滤选购指南TOP3

自问世以来，MONKEY 125一直是HONDA众多产品线中最受欢迎的车款，其设计承袭1960年代初代MONKEY的复古风格，并结合现代科技，打造出一辆趣味十足的Fun Bike。MONKEY 125不仅在城市中穿梭自如，更适合短途出游，用舒适与乐趣兼具的体验丰富骑士的生活。
除此之外，紧凑的车体设计使MONKEY 125拥有适合多种改装风格的良好体质，无论是提升性能、优化操控，还是塑造独一无二的外观，如果你的心中有一千零一种对于MONKEY 125的想像，那他就有万种风情等待你去发掘。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MONKEY 125的改装空滤TOP 5选！至于为什么是空滤呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MONKEY的你需要来一组高流量空滤？

1.性能提升：更高效的空滤设计能改善吸气效率，增加空气流量，进而提升马力与扭力的表现。

2.改善油耗：部分高性能空滤在提升进气效率的同时，也能使燃烧更充分，有机会提升燃油效率​。

3.优化声浪与驾驶乐趣：改装后的空滤会带来较大的吸气音，对于部分车主来说是一种驾驶乐趣的提升 (但是否符合个人喜好就见仁见智了)​。

4.外观与个性化：部分外露设计或高性能取向的空滤，可为车辆塑造运(ㄐㄧㄣˇ)动(ㄅㄥ)化的视觉感受，成为整体改装的点缀。

【Q:那么，改装空滤时需要注意哪些事情呢？】

首先，改装高流量空滤后，吸气量会增加，但这可能需要配合ECU或喷射系统进行调整，以免改装完才发现没有达到心中期望的效果。其次就是清洁与维护，不同材质的滤芯有不同的清洁方式。例如，纸质滤芯通常需要定期更换，而棉(绵)质或金属滤芯则需要使用专用清洁剂来保持过滤效果。最后是耐用性与环境适应性，部分改装空滤对雨水和灰尘的抗性较差，可能需要额外的护盖来保护。

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MONKEY 125的改装高流量空滤TOP 3各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MONKEY 125改装高流量空滤 TOP 3

1.【SP武川｜高流量空气滤芯】

SP武川以其创新设计和对材料的坚持著称，致力于提升车辆的性能、操控性和外观，并且特别注重对原厂零件的相容性与适配性，在设计上还考虑到车辆的耐用性与长期稳定性。对细节的极致追求，以及多样化的产品选择，使其成为市场中备受信赖的品牌。
这款高流量空滤可有效提升进气效率，即使安装在原厂引擎上，也能实现全转速域的输出提升。若搭配SP武川制造的引擎周边改装(例如加大缸径套件)，还能进一步释放引擎潜力。此外，由于保留了原厂空滤外壳，避免了吸气噪音或雨天使用的问题，像原厂滤芯一样没有后顾之忧。

2.【KITACO｜UNI 空气滤芯套件】

超过50年历史的KITACO以丰富的产品线和高CP值著称，用合理的价格提供高品质产品，使其成为Fun Bike改装爱好者的首选品牌。他们的产品不仅能提升车辆性能，还兼具耐用，适合日常骑行和长期使用。此外，大多数产品都以DIY为导向，安装简便，并附有详细的操作说明，降低了改装的门槛。无论是想要强化性能、打造抢眼外观，还是寻找实惠可靠的保养耗材，KITACO都能满足！
这款UNI空气滤芯套件采用开放式设计，能提高空气流量，改善引擎的燃烧效率，尤其适合搭配KITACO的其他升级套件（如排气管或缸径升级组）进行整体性能提升​。在安装上十分简单，DIY难度不高，而当搭配原厂引擎或KITACO的JMCA认证排气管时，亦无须重新调整燃油设定，可说是十分省心又有感的改装。

3.【WirusWin｜空气滤清器套件】

WirusWin以排气管为主力产品，提供多种设计和颜色选择，旨在提升引擎性能与声浪的质感，同时兼顾美观和功能性。而针对Fun Bike车型，他们不仅推出多元的车身改装配件 (如货架和装饰性外观件，让骑士能打造独一无二的外观)，也有除了排气管之外的性能升级改装，提供车友兼具性能与独特风格的选择。
这款空滤套件能够提升进气量，增加燃烧效率，从而优化动力输出，加速更畅快，最特别的是它可以依据所需的吸气量，在一定范围内进行无段调整，调校上更为直觉方便。外观上，宛如喷射引擎般的设计，赋予车辆更简洁且独特的视觉感 (而且还有电镀、电镀红、电镀蓝、电镀黑，四色可选！)。此外，安装后还会带来更具侵略性的进气声，在转动油门时给予骑士更热血激情的感受。

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	SP武川 高流量空气滤芯	KITACO UNI 空气滤芯套件	WirusWin 空气滤清器套件
外型
颜色	–	–	电镀 / 电镀红 / 电镀蓝 / 电镀黑
形式	封闭式	开放式	封闭式
相容性	原厂空滤盖 原厂排气管 原厂引擎	原厂空滤盖 原厂引擎 KITACO制JMCA排气管	原厂空滤盖 原厂排气管 原厂引擎
价位	低	中	高
适用型号	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)	JB03(五档) (另有贩售四档猴用版本)	JB03(五档) / JB05(五档)
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MSX GROM 125｜把手选购指南TOP5

推出超过十个年头的MSX GROM 125一直是受到全球车友们喜爱的Fun Bike车款，发展至今已经迎来第三代车型，小巧灵活的设计和丰富的改装潜力，使其成为都会通勤和个性化改装的理想选择。结合五速变速箱和轻量化车身，不仅在街道巷弄中十分灵活，驰骋于蜿蜒山路或风光明媚的海岸线都能给带给骑士随心所欲且轻松的感受，再加上HONDA黑科技般的油耗表现，称它为兼具经济性与趣味的终极Fun Bike一点都不为过。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MSX GROM 125的改装把手TOP 5选！至于为什么是把手呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MSX GROM 125的你需要来一支改装把手？

改装把手可以带来多方面的好处，像是改善骑乘舒适性、提升操控性，并可根据个人需求调整驾驶姿势。角度与高度合适的把手，能有效减少长时间骑乘时手腕和背部的疲劳；而若是改装更为运动化的把手(例如分离把)，则可以改变前后轮荷重分布，减少操控时的模糊感，让车辆动态反应更直接、灵活。

【Q:那么，改装把手时需要注意哪些事情呢？】

首先要确认的就是所选的把手规格是否相容，有没有需要更换周边部件？例如端子、护弓、把手座、油管长度、离合器线长度…都跟把手息息相关。其次就是所带来的变化是不是自己想要的？像是把手宽度、高度、角度…等等，购买前先确认清楚，也可以多方参考其他使用者的评价，避免买来装上才发现和想像有落差。最后就是把手本身在安装上的便利性，选购已经有钻好开关定位孔、标示刻度线的产品，在安装时可以节省很多时间！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MSX GROM 125的改装把手TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MSX GROM 125改装把手 TOP 5

1.【SP武川｜铝合金把手】

SP武川以其创新设计和对材料的坚持著称，致力于提升车辆的性能、操控性和外观，并且特别注重对原厂零件的相容性与适配性，在设计上还考虑到车辆的耐用性与长期稳定性。对细节的极致追求，以及多样化的产品选择，使其成为市场中备受信赖的品牌。
相较于原厂，这款把手较低，且有些许前倾，能将重量均匀分配到把手、座椅和脚踏上，有效减少长时间骑行时对手腕的压力，提升舒适度​。此外它还提供了不同的高度与角度调整选项，让骑士可以根据自身需求调整至最适合的骑姿​。材料方面，使用高品质铝合金制作，并经过喷砂处理，既耐用又具有轻量化的优势，能够进一步提高操控性。

2.【HURRICANE｜FORWARD CONDOR 专用把手】

HURRICANE的产品可说是典型的日本工艺展现，注重细节与耐用性，确保每一位骑士花的每一分钱都物超所值。尤其在把手系列中，他们特别针对骑乘舒适性与操控性进行优化设计，深受车友们喜爱。
这款FORWARD CONDOR把手采用铝合金制造，拥有更前倾的骑姿，相较于原厂把手，高度降低65mm；前移100mm；宽度减少40mm，改善了Fun Bike常见的直立坐姿问题，让骑乘更加自然且运动化。在安装方面，与原厂的开关和线组完全相容，省去了额外更换周边零件的成本和麻烦。同时，刀把造型也赋予车辆独一无二的复古氛围。

HURRICANE｜FORWARD CONDOR 专用把手

3.【MORIWAKI｜竞赛型把手套件】

MORIWAKI作为深耕赛事的改装品牌，擅长将赛场上获得的经验融入日常使用领域，打造出兼具性能提升与可靠实用的产品，精致的工艺深受车友们喜爱，是对性能和外观都不愿妥协的骑士值得信赖的品牌。
这组为MSX GROM 125设计的竞赛型把手套件降低了把手高度 (比原厂降低42.2mm)，并增加3度的倾斜角，让骑士在骑乘时获得更前倾、更具侵略性的姿势，提升操控稳定性和舒适性​。此外，这组把手还保留了MORIWAKI一贯对细节的注重，在赋予车辆操控性提升、运动化外观的同时，和原厂零件的相容性也没有被忽略​，为骑士省下不少麻烦。

4.【 OVER Racing｜Sports Riding 把手套件】

OVER Racing以其对精致工艺的坚持广为人知，特别是在铝合金部件的设计与加工上，这使得他们的产品在耐用性、刚性和轻量化方面均表现出色。
而这组把手套件除了保有前述的特色，与原厂相比，位置降低了约60～70mm，骑姿变得更为前倾，荷重也因此偏向前轮，动态表现提升明显。但即使如此，这组把手仍提供了自然舒适的骑乘姿势，再搭配上他们家的脚踏后移套件，还能进一步感受到出色的操控性能与灵活性。另外在相容性方面，贴心的OVER Racing也照顾到了，即使位置的变化幅度不小，但依然可以使用原厂的线组、油管！

5.【SKUNY｜类分离式把手】

介绍了这么多日本品牌，也该换换口味了！SKUNY是来自台湾的改装品牌，以高品质及创新的产品设计广受车友欢迎。他们最受推崇的优势在于其精细的CNC加工技术和颇具水准的耐用性，让车友可以用更实惠的价格享受到可比进口品牌的精致质感。
这款把手拥有类分离把的视觉造型，一跨上车，整个座舱感受便多了几分热血，但在把手高度上却维持恰到好处，骑乘舒适感不减。此外开关孔位皆保持原厂设定，可沿用原厂平衡端子及握把，也无须更换线组，在这点上台湾人的贴心程度完全不输进口品牌呢。

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推荐	SP武川 铝合金把手	HURRICANE FORWARD CONDOR 专用把手	MORIWAKI 竞赛型把手套件	OVER Racing Sports Riding 把手套件	SKUNY 类分离式把手
外型
颜色	银 / 黑 / 蓝 / 金	黑	黑	银 / 黑	黑
材质	铝合金	铝合金	铁	铝合金	铁
相容性	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管
位移量 (规格变化)	握把处下移约40mm 内缩4度	高度降低65mm 前移100mm 宽度减少40mm	高度降低42.2mm 垂角增加3度	高度降低67mm/77mm (两段可调) 宽度684mm~691mm 内缩3度	– (无资料)
价位	中	中	中	高	低
适用型号	JC61 / JC75 / JC92 (13年后至现行版)	JC61 / JC75 / JC92 (13年后至现行版)	JC75 / JC92 (16年后至现行版)	JC92 (21年后至现行版)	JC92 (21年后至现行版)
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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在一台车中，底盘扮演着至关重要的角色，从轮胎的回馈到车架提供的信心，每个环节都影响着整体驾驶体验。而在这些元素中悬吊系统无疑是核心所在。

不同的悬吊设定不仅可以提供更加舒适或运动化的表现，还能让车架的原始设计优势充分发挥，不再受限于原厂设定。

透过改装避震器，驾驶者可以针对自己的需求进行客制化调整，不论是追求极致操控感，还是希望在日常驾驶中得到更平稳的乘坐体验，这正是为何现今高阶车款纷纷配置可调整式悬吊的原因之一。

因此这次编辑部将为各位带来几款避震器的推荐，无论你是刚入门还是进阶玩家，都能在这里找到最适合你的产品！

入门改装后避震器推荐

入门款式的后避震器主要是针对弹簧的磅数 (硬度) 以及阻尼设定做强化，让避震器更不容易触底与过多的摇晃。

并且通常会提供无段或有段式的调整功能，让使用者可以再更细部的作微调。

有段式调整透过螺丝起子插入转动后就能快速做调整，优点是调整方便。

无段式调整则是透过勾型板手去调整下方的转盘，优点是调整会更加细腻。

KITACO 后避震器

来自日本的综合性零件开发商，小排量车款的改装品是他们的强项，特别是在 Honda 125 的 Fun Bike 车款上。

小排量的车款通常设定上会比较舒适取向，若要选择又有支撑性、又兼具CP值的选择的话十分推荐，此外 KITACO 的颜色选择也比较活泼多样，更适合玩乐车款使用。

对应排气量与车型：小排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 无 (入门款)

SP武川 后避震器

同样也是日本知名的综合性零件开发商，专注于小排量车款的改装品，特别是在 Honda 125 的 Fun Bike 车款上。

觉得原厂偏软的话同样也能选择它，除此之外针对特定的车款还有推出降低高度的版本，增加置脚性。

对应排气量与车型：小排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 无 (入门款)

中阶改装后避震器推荐

和入门最大的差异在于中阶避震器在做工、可调整性上都会更好。

到万元上下的级别后，避震器本体大多采用铝合金制成，有更好的散热性与外观质感，此外也开始能看到大家俗称的“挂瓶”设计，挂瓶设计(气室设计) 能帮助避震器内的油分与气体不会混和，来达到更稳定的运作效果，部分款式避震器的气室会做在本体内，因此不是每款都有酷酷的瓶子~

而在调整性上会额外提供阻尼可调功能，使用者可以再去微调下压和回弹的速度来达到最满意的操控。

YSS 后避震器

在泰国的知名避震器品牌，产品线、车种广泛，从三千元内的入门款到3万元的高阶款都有。

不论是玩乐、复古或是运动车款都相当推荐的品牌，较进阶的款式会有无段式的预载、挂瓶以及伸压侧(压缩回弹)阻尼可调等配备。

以台湾人气销售的复古车款CB350来说，专用的Z系列就搭载了油气分离设计，并且回弹阻尼与车高可调整。

运动车款担当的CBR650R则有挂瓶的MU系列，采用预载、车高、伸压侧(压缩回弹)阻尼全可调的设计。

对应排气量与车型：各种排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 有

Gears Racing 后避震器

来自台湾的 Gears Racing 是在赛事中非常活跃的品牌，用来自世界各地赛道的经验与数据打造出他们的避震器。

除了预载、车高、伸压侧(压缩回弹)阻尼全可调的设计之外，也可针对体重、使用需求进行客制化设定，新手、老手在初次拿到避震器后都能快速的上手调整，十分平易近人，是一支能陪着你上班、也能陪着你下赛场的避震器。

而台湾品牌最大的优势就是强大且便利的后勤服务，省去了进口品牌需要的待料时间， Gears Racing 的保养、维修、修改设定都能在台湾本岛内快速进行服务，让好的避震器可以陪着你一辈子。

对应排气量与车型：各种排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式

阻尼调整功能： 有