SANCTUARY KOUGA Z1-R

这辆Z1R-II以Z1-R的方形车身为基础进行改装，它的油箱容量从13L增加至20L，并结合了Z1000Mk.II的19/18英吋车身和引擎。它是一款装备了17英吋前后轮的改装RCM，车主在一本杂志上读到有关它的文章后，便联系了滋贺县的SANCTUARY KOUGA，并委托它们改装这辆RCM，而这家店恰好有一辆原装Z1-R，因此两方商讨过后，便决定以这部Z1-R作为改装的基础车型。改装过程所用到的直径φ43mm的前叉和适合17英吋轮胎的摇臂取自XJR1300，而引擎在完成改装后进行了全面调整，以确保这部改装车能正常运行。而它的车架也为了后避震的改装进行了调整，它的前叉亦经过内部修改，另外它的引擎安装了SANCTUARY KOUGA Evo系统，此系统提高了齿盘轮轴的支撑位置，减少轮轴对传动的负荷，同时允许摩托车使用普通齿盘而不是偏移齿盘。他们还尽可能采用原厂部件以控制改装的总成本，同时亦为这辆摩托车提供舒适的长途驾驶体验。

更值得注意的是KOUGA对细节的重视，他们把电压表电子化的同时保留原厂外壳。他们也使用了店内制作的仪表环外环套件（适用于Z系列、Zephyr 750和Z400FX）升级了通常不会拆卸的仪表环。此外由于树脂板在使用过程中可能会磨损成锋利的尖角，这样可能会损坏链条板之间的O型油封，因此他们为摇臂左侧上部的链条滑块改造了原装车型所用到的凸轨，让链条滚轮能在凸轨中心部分上滚动，并以此解决问题。再加上摇臂底部滚轮的位置也可以作出调整。可见这辆摩托车体现了该店的座右铭—｢合理且简单地打造出色的摩托车｣。

电子系统

前叉部分使用了由SCULPTURE提供的17英吋/φ43mm兼容式前叉，并在保留原厂部件的基础上升级了仪表，右上方的电压表在经过加工后转换为电子显示屏。时速表和转速表的环套都采用原厂的电镀饰面，但为增强驾驶区域的统一感，便在这张图片中使用了KOUGA黑色饰面的改装环套。

车身外观

独特的方形头灯整流罩、20L油箱和其他外观部件均来自原装的Z1R-II。左右两侧的总泵使用Nissin直推总泵。

引擎系统

引擎从原厂的φ70 x 66mm（1015cc）完全改装为1030cc，并使用了0.5mm加大尺寸的活塞，以提供更长的使用寿命。变速箱也是原装，但它安装了SANCTUARY KOUGA的｢Evo System｣，添加了长传动轴和其支撑轴承，以减轻传动系统的负担，同时也可以使用普通类型的齿盘

进气和排气

排气系统采用了KERKER Steel 4-1，它通过重新焊接排气管尾段来提高尾段部分的角度。

化油器安装了TMR-MJN φ38mm的短进气漏斗。在照片中央可以看到机油冷器管路

底盘

前叉采用了从原厂φ36mm升级到φ43mm的原厂XJR1300前叉，其内部设置也进行了升级，前叉底部也改为黑色涂装。SKF前叉油封也被采用。前煞车采用了阳极钛合金Brembo Axial 4P的卡钳和Sunstar Works的加大煞车碟。

而后刹车则由阳极钛合金Brembo CNC 2P卡钳组成，而且还它配备了Active的支架和Sunstar Works的加大煞车碟

摇臂来自XJR1300，后避震采用Nitron Twin后倾安装方式。原始的上方安装部分增加了一个托架用作货钩。而在摇臂前侧的链条下方可见的平板是KOUGA的原装滑块，下方的滚轮也可调节位置。轮框是锻造铝制的GALESPEED Type-R轮框，尺寸为3.50-17/5.50-17。

相集

主要规格

关于SANCTUARY KOUGA 

SANCTUARY KOUGA主要提供以Z1、Z2、Ninja、Katana为主的RCM（Real Complete Machine）制造、改装、修理等服务，并且还从事设计研发各种独创零件像是密齿比变速箱、轻量发电机套件等等。

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