Kawasaki Motors Japan宣布，450cc旗舰越野赛车“KX450F”及越野车款“KX450FX”将于2026年10月24日（星期六）发售。KX450F售价为113万3000日圆，KX450FX售价为118万8000日圆。

引擎与车架全面革新，支援智慧型手机连线

Kawasaki Motors Japan推出的“KX450F”是KX450系列中450cc的旗舰越野赛车，该系列已持续进化约20年。新款车型根据过往赛事累积的经验回馈，对引擎和车架进行了彻底的升级。

引擎方面，改良了进排气系统并优化了燃油喷射系统。采用了改变喷油嘴安装角度、表面积增加29%的新型空气滤清器。这提高了油门操作的反应性，同时兼顾了低转速时的强劲动力与中高转速时的输出提升。实现了从弯道出弯到直线路段都能持续强劲加速的引擎特性。

车架方面，采用了全新设计的车架和改良型后摇臂，提升了后轮的循迹性与操控性。透过延长轴距强化了直线稳定性，并借由优化前悬吊设定和更新后方New Uni-Trak悬吊，提升了吸震性与行驶性能。前后煞车均采用Brembo制卡钳，提供优异的制动力与操控性。

电子控制方面，支援智慧型手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP KX2”。可透过智慧型手机进行引擎设定、电子控制调整以及车辆状态监控，以提高赛事设定作业的效率。此外，还搭载了动力模式、可选择两种模式及OFF的Kawasaki循迹控制系统，以及支援快速起步的弹射起步控制系统。

配备专为越野骑乘打造的专属配备的KX450FX

另一方面，“KX450FX”是以KX450F为基础，并配备了越野骑乘所需的实用性车款。采用前21吋、后18吋轮框及耐力赛轮胎，在各种路面上都能发挥优异的循迹性与稳定性。

作为专属配备，2027年式将追加7.5L大容量油箱、底盘护板和把手护弓，实现更高的耐用性与便利性。此外，还标准配备了油封链条、后煞车碟盘护盖和侧柱。并配备了头灯和尾灯的电源接头，以及Kawasaki首度采用的后悬吊连杆护盖。

两款车型的外型设计均采用了精简、纤细且具侵略性的风格。透过流线型的车身、全新设计的座椅和侧罩，提升了贴合度与操作性，并增加了骑乘姿势的自由度。颜色方面，两款车型均仅提供莱姆绿。

莱姆绿

采用与Ninja ZX系列相同的图形设计理念，实现了统一的赛车风格。

其中一个销售通路“越野入门店”，旨在将越野的乐趣传达给以入门用户为主的广泛客群。这些店家贩售Kawasaki的越野竞赛车款，并扮演着传播越野魅力和为新手提供咨询的角色。此外，还为希望进阶的用户提供建议与支援，举办使用越野车款的活动，并介绍可参加的赛事，提供全新的摩托车生活提案。两款车型均为不可在一般道路上行驶的竞赛车款，将于2026年10月24日（星期六）起在Kawasaki正规经销商及越野入门店发售。

Kawasaki Motors Japan：https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

KX450F（2027）主要规格

• 全长×全宽×全高：2,185×825×1,270mm
• 轴距：1,485mm
• 最低离地高：340mm
• 座高：965mm
• 装备重量：113.3kg
• 引擎：水冷4行程DOHC 4气门单缸 449cc
• 最高输出：未公布
• 最大扭力：未公布
• 燃油箱容量：6.2L
• 变速箱形式：常时啮合式5档往复
• 煞车形式（前/后）：单碟盘（270mm・Brembo制2活塞）/ 单碟盘（240mm・Brembo制1活塞）
• 轮胎尺寸（前/后）：80/100-21 / 120/80-19
• 贩售价格：1,133,000日圆 (约台币23万1千元／约港币5万6千元)（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）

KX450FX（2027）主要规格

• 全长×全宽×全高：2,180×825×1,265mm
• 轴距：1,485mm
• 最低离地高：330mm
• 座高：955mm
• 装备重量：116.5kg
• 引擎：水冷4行程DOHC 4气门单缸 449cc
• 最高输出：未公布
• 最大扭力：未公布
• 燃油箱容量：7.5L
• 变速箱形式：常时啮合式5档往复
• 煞车形式（前/后）：单碟盘（270mm・Brembo制2活塞）/ 单碟盘（240mm・Brembo制1活塞）
• 轮胎尺寸（前/后）：80/100-21 / 120/90-18
• 贩售价格：1,188,000日圆(约台币24万2千元／约港币5万8千元)（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）

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Suzuki将于2026年10月13日发售全新跨界车型“SV-7GX”。建议售价为三种彩绘版117万7000日圆，亮丽白单色版113万3000日圆（均含10%消费税）。SV-7GX继承了高阶车型“GSX-S1000GX”的理念与设计，并将645cc的V型双缸引擎与电子控制系统“S.I.R.S.”相结合，价格约为GSX-S1000GX（211万2000日圆）的一半。

价格从113万3000日圆起。比高阶的GSX-S1000GX便宜约98万日圆

这次在日本国内引进最值得关注的是价格。SV-7GX有两种版本，售价分别为117万7000日圆（亮丽白/海神蓝金属色、珍珠雾灰、玻璃闪光黑）和113万3000日圆（亮丽白）。同为“GX”系列的高阶车款GSX-S1000GX售价为211万2000日圆，因此若选择白色单色版，将便宜97万9000日圆，价格仅为约54%。

SV-7GX所搭载的V型双缸引擎，其前代车款SV650售价为83万6000日圆，V-Strom 650售价为99万日圆，V-Strom 650XT售价为103万4000日圆（均为传出2025年停产时的价格）。与SV650相比，价格上涨了29万7000日圆，但这价差换来了电子油门、三种模式的骑乘模式选择器、循迹控制系统、双向快排、三段可调风镜以及后货架等标准配备。与V-Strom 650XT的价差为9万9000日圆。

两种价格的差异为4万4000日圆，从规格表中比较，引擎和车身规格相同，仅车身颜色不同。从图片确认的范围来看，白色单色版的整流罩图案较为简洁，轮框为黑色。三色版则搭配了彩色轮框（BQJ、YVB为蓝色，Q2A为红色）。

欧美先行发售。日本国内价格换算汇率后属偏低水准

SV-7GX于2025年11月的EICMA车展上全球首次亮相，并于2026年3月的大阪摩托车展在日本国内首次展出。海外已先行开始销售，英国的白色单色版为6999英镑，三色版为7399英镑。北美地区售价从8599美元起，荷兰地区售价从9499欧元起，选配颜色需额外支付300欧元。根据本站先前报导的换算，英国约为140万日圆，北美约为137万日圆。

虽然由于税制和汇率不同无法直接比较，但日本国内的113万3000日圆，以汇率换算后比欧美价格更为优惠。采用白色单色和三色版两种选择，并缩小价差的定价策略，也与英国和荷兰相同。日本国内的年目标销售台数为840台。

继承GSX-S1000GX的跨界风格，搭载成熟的645cc V型双缸

SV-7GX是一款融合了街车运动性和冒险车辆舒适性的跨界车型。日本国内规格与欧洲规格相同，采用钢制桁架式车架，并搭载纤细紧凑的V型双缸引擎。搭配不易疲劳且脚部着地性良好的座椅，座高为795mm。兼顾了长途旅行的舒适性以及市区骑乘的易操控性和安心感。

引擎为P511型645cc水冷四行程V型双缸DOHC四气门，最大输出功率为54kW（73PS）/8500rpm，最大扭矩为64N・m（6.5kgf・m）/6800rpm。自1999年首代SV650以来，已生产超过50万台，是稳定可靠的动力单元，但为符合EURO5+标准，各部分均已进行更新。油耗为WMTC模式值24.6km/L，并支援E10汽油。

电子控制系统“S.I.R.S.（铃木智慧骑乘系统）”由可从三种模式中选择引擎输出特性的铃木骑乘模式选择器（SDMS）、铃木循迹控制系统、双向快排系统等组成，以支援骑乘。

配备17L油箱和小型投射灯，提升实用性

采用了兼顾亮度与广泛照射范围的小型投射灯。油箱容量从SV650的14L扩大至17L，增加了续航里程。仪表板为4.2吋彩色TFT液晶萤幕，与智慧型手机连接后可显示转弯导航功能。

SV-7GX（2026）

发售日期：2026年10月13日（星期二）
建议售价：117万7000日圆（BQJ・Q2A・YVB）／113万3000日圆（YUH）

亮丽白/海神蓝金属色（BQJ）

珍珠雾灰（Q2A）

玻璃闪光黑（YVB）

亮丽白（YUH）

（2026）主要规格

・全长×全宽×全高：2,160mm×910mm×1,295mm
・轴距：1,445mm
・最低离地间隙：135mm
・座高：795mm
・装备重量：211kg
・引擎：P511・水冷・四行程・V型双缸 / DOHC・四气门（645cm3）
・最大输出功率：54kW〈73PS〉 / 8,500rpm
・最大扭矩：64N・m〈6.5kgf・m〉 / 6,800rpm
・油箱容量：17L
・变速箱形式：常时啮合式六速往复式
・煞车形式（F/R）：油压式双碟盘（ABS） / 油压式单碟盘（ABS）
・轮胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W） / 160/60ZR17M/C（69W）
・贩售价格：117万7,000日圆（BQJ・Q2A・YVB）／113万3,000日圆（YUH）

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HONDA MOTORCYCLE JAPAN将于2026年10月起，在日本全国陆续开设5家专门店“Cub HOUSE”，专营HONDA的125cc级距车款。继今年4月在埼玉县户田市开业的首家店“Cub HOUSE 户田美女木”之后，这次将在大阪府、群马县、冈山县、广岛县的HONDA二轮车正规经销商正式展开。

在HONDA Commuter店内以“Shop in Shop”形式正式展开

Cub HOUSE以“Culture”、“Unique”、“Bikes”为概念，贩售HONDA 125cc级距车款（不含速克达及越野车款）的改装零件、服饰及周边商品。此次正式展开，将以在贩售250cc以下车款的HONDA二轮车正规经销商“Honda Commuter”店内设置Cub HOUSE专区的“店中店（Shop in Shop）”形式为主。

新开设的5家店铺如下（截至9月29日资讯，开幕日期可能变更）：

• 株式会社GENZ 八户之里店
  地址：大阪府东大阪市小阪2-14-13
  开幕日期：2026年10月1日（四）
• 有限会社HONDA太田贩售
  地址：群马县太田市石原305-3
  开幕日期：2026年10月24日（六）
• 昭和HONDA贩售株式会社
  地址：冈山县冈山市北区伊福町1-10-16
  开幕日期：2026年10月30日（五）
• 有限会社户田屋MOTORCYCLES
  地址：冈山县冈山市北区伊福町3-4-5
  开幕日期：2026年10月30日（五）
• MOTO SPACE BROON（旧：HONDA SHOP MORIMOTO）
  地址：广岛县广岛市安佐北区可部3-65-1
  开幕日期：2026年10月31日（六）

HONDA MOTORCYCLE JAPAN除了这5个据点外，也正在全国各地准备开设新的Cub HOUSE，旨在创造“人与文化聚集的空间”，以125cc级距车款为起点，提案全新的摩托车生活风格，提供更多用户Cub HOUSE独有的体验价值。

4月首家店“Cub HOUSE 户田美女木”已开幕

Cub HOUSE的日本首家店于2026年4月25日在埼玉县户田市美女木开幕，名为“Cub HOUSE 户田美女木”。该店设于HONDA DREAM 户田美女木的独立建筑内，作为试点据点进行商品开发及店铺营运。店内贩售Monkey 125、CT125 Hunter Cub、Dax 125、Super Cub C125、Cross Cub 110、Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、GROM、CB125R共9款车型，除了车辆销售及维修保养外，也提供改装咨询服务。

Cub HOUSE最初于2018年在泰国开幕，在日本预计最终将拓展至约200个据点（根据首家店开业时的采访）。

Cub HOUSE主要贩售的商品包括：适用于Monkey 125、CT125 Hunter Cub、Dax 125的原创改装零件（含副厂零件）、原创服饰（T恤）、原创周边商品（如保温瓶、马克杯），以及原创骑乘装备（安全帽）。

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想换排气管，又担心装了之后手续很麻烦？

吉村・台湾认证管是台湾审验合格品，审验在商品端已经完成，装好之后只要到监理站办变更登记。满足改装欲望，只要变更登记。

你在哪里装、去哪个监理站登记、登记过程顺不顺，正是其他车友下单前最想知道的。2026/10/1～2026/12/31 活动期间，在 Webike 撰写吉村・台湾认证管的评论，站内评论最高可得 400 点；再把评论分享到车主社团并达到互动门槛，另外加码 100 点，每篇最高 500 点（一般评论最高 50 点）。

这篇把参加流程、点数怎么算、评论和社团贴文怎么写都整理好了，照着做就能参加。

活动重点一次看

参加流程图

流程分成两段：前半段（STEP 1～4）是站内评论，完成就能拿到点数；后半段（STEP 5～7）是社团分享加码，想多拿 100 点再参加即可。

STEP 1：购买吉村・台湾认证管

在 Webike 相关通路购买（本站、momo、虾皮、合作经销店家和车行等），参加评论的帐号需要有这笔购买纪录。在合作经销店家或车行购买的车友，评论附上实装照和店家名称即可。

STEP 2：安装完成，到监理站办变更登记

建议由合法业者安装。装好后带着文件到监理站办变更登记，完成后行照的车籍异动登记栏会看得到排气管型号，这张行照照片就是评论里最高分的加分项目。

再实际骑一段时间，顺便记下安装方式（自己装，或在哪一家店装）、在哪个监理站登记、骑了多少里程、换装前后有什么差异，这些都是评论的加分项目。

STEP 3：到 Webike 评论系统撰写评论

登入 Webike 会员后，用下面任一种方式进入评论撰写页面：

1. 从会员中心进入：“会员中心”→“撰写评论赚点数”，找到要评论的商品，点选即可开始撰写
2. 从商品页进入：到你买过的商品页面，点页面里的撰写评论获得点数回馈按钮

会员中心内可找到撰写评论

买过商品页面，页面底有撰写评论的蓝色按钮

这次活动的评论请照下面的格式撰写：

• 标题：简短说明商品和安装重点
• 内文：约 150～180 字，写安装、变更登记和使用心得
• 照片：至少 3 张，一定要有实装照和行照照片
• 评分：5 星制

STEP 4：等待审核，通过后发送点数

送出评论后的 7 天内会进行审核，审核通过后发送点数。审核没通过的话，会收到站内信通知，照通知内容修改后重新送审，直到通过为止。

STEP 5～7：社团分享加码 100 点（自由参加）

分享到车主社团 → 互动达标 → 填写回报表单 → 小编确认后加码，详细作法请看下方“社团分享加码 100 点”段落。

评论点数怎么算

评论点数采累加制：评论内容符合哪几项，就拿哪几项的点数，加总就是这篇评论的点数（最多 400 点）。

行照照片怎么拍？

• 要是完成排气管变更登记后的行车执照照片
• 照片里要看得到车籍异动登记栏的排气管型号
• 登记细节可以写在内文，例如在哪个监理站办理、办理过程
• 姓名、地址等个人资料可以先遮住再上传

店家名称、监理站名称等属于车友自己描述的内容，写得越具体越好。

小提醒：同一会员在活动期间，吉村・台湾认证管限参加 1 次。行照这一项就占 200 点，建议办完变更登记、拿到行照后再写评论。

社团分享加码 100 点

站内评论完成后，把评论分享到车主或车型相关的 FB 公开社团（例如你车型的车主社团），贴文互动达标就能再加码 100 点。不限定哪一个社团，但必须是公开社团，私密、封闭社团不列入。不知道要分享到哪里的话，也可以分享到这个合法改装排气管车友交流社团。

分享方式不限，但一定要附上评论连结

可以直接分享你在 Webike 评论系统写好的评论连结，也可以另外发一篇新贴文再附上评论连结。不论哪一种方式，贴文内容都要写出下面五个要素，只贴连结不写内容的话，资讯太少，无法列入加码。

• 车型／年式
• 牌照（行照）简易资讯：例如已完成变更登记、在哪个监理站办理
• 安装资讯：自己装，或在哪一家店装
• 购买管道：例如 Webike 官网、momo、虾皮等
• 使用心得

互动门槛：赞 10 个以上，且留言 5 则以上

贴文要同时达到“赞数 ≥ 10”和“留言回复 ≥ 5”，才能拿到 100 点加码，可以邀请车友一起来按赞、留言。

贴文发出后，Webike 官方帐号也会到你的贴文下方留言，附上商品购买连结和这次活动的说明。

互动达标后，再填写回报表单

请等贴文同时达到赞 10 个以上、留言 5 则以上，再填写官方回报表单，小编会依表单内容确认后发送加码点数。表单需要填写：

• 会员帐号／姓名、联络方式（Email 或电话）
• 订单编号：在 momo、虾皮等平台购买，请填写该平台的订单编号；在合作经销店家或车行购买，请填写购买店家名称
• 商品类别：请勾选“台湾认证排气管 (YOSHIMURA)”
• 本站评论连结、社团贴文连结、贴文所在社团名称

评论怎么写：示意范例

※ 以下为撰写方式的示意范例，并非真实车友评论，○○ 的部分请换成你自己的资料。

示意范例：店家安装＋完成变更登记（可得 400 点）

标题：吉村・台湾认证管店家安装，○○监理站变更登记心得

评分：★★★★★

内文：我的车是 ○○○（○○年式）。一直想换排气管，但又怕之后手续麻烦，这次选了吉村・台湾认证管，在 ○○车业请师傅安装。装好后带着文件到 ○○监理站办变更登记，流程比想像中简单，行照异动栏也登记了排气管型号。换上后骑了约 1,000 公里，低转的声音比原厂管厚实，催油门时声浪更有感，之后定检也不用换回原厂管。下单前客服有帮忙确认适用车型，回复很快。

照片：①排气管装上车的实装照 ②变更登记后的行照（车籍异动栏可见排气管型号） ③全车侧面照

想看实际的评论版面，可以参考这两篇：评论参考一、评论参考二。

社团贴文怎么写：示意范例

※ 以下为撰写方式的示意范例，并非真实车友贴文，○○ 的部分请换成你自己的资料。

方式一：直接分享评论连结（一样要写五要素）

【吉村・台湾认证管 换装分享】

车型／年式：○○○／○○年式
行照资讯：已在 ○○监理站完成变更登记，行照异动栏已登记排气管型号
安装资讯：在 ○○车业请师傅安装
购买管道：Webike 官网
使用心得：换上后骑了约 1,000 公里，低转声音比原厂管厚实，催油门时声浪更有感，完整心得写在评论里，有在考虑换管的车友可以参考。

（分享的评论连结）

方式二：另外发一篇新贴文

【吉村・台湾认证管 变更登记经验分享】

车型／年式：○○○／○○年式
行照资讯：已在 ○○监理站完成变更登记，行照异动栏已登记排气管型号
安装资讯：在 ○○车业安装
购买管道：虾皮
使用心得：原本担心换管后手续麻烦，实际办完变更登记才发现没想像中复杂。骑了约 1,000 公里，声浪比原厂管有感，之后定检也不用换回原厂管。

评论连结：【你的 Webike 评论连结】

贴文互动达标后，别忘了填写回报表单，小编确认后就会发送加码 100 点。

在 momo、虾皮、经销店家购买，也能参加

本活动在 Webike 评论系统进行。在本站以外的通路（momo、虾皮、合作经销店家和车行等）购买吉村・台湾认证管的车友，同样可以到 Webike 撰写评论参加，点数标准和规则跟在本站购买一样。在合作经销店家或车行购买的车友，评论附上实装照和店家名称即可。

常见问题

Q：评论送出后，多久可以拿到点数？

送出评论后的 7 天内会进行审核，审核通过后发送点数。点数使用期限为 180 天，从点数发送日起算。

Q：审核没通过怎么办？

会收到站内信通知，照通知内容修改后重新送审就可以，直到审核通过为止。

Q：还没办变更登记，可以先写评论吗？

可以，但会拿不到“监理站登记证明（行照）＋登记细节”这一项的 200 点。同一会员活动期间限参加 1 次，建议办完变更登记再写。

Q：行照照片要拍哪里？

拍完成排气管变更登记后的行车执照，照片里要看得到车籍异动登记栏的排气管型号。姓名、地址等个人资料可以先遮住。

Q：分享到社团时，只贴评论连结可以吗？

不行，贴文内容还是要写出车型／年式、牌照（行照）简易资讯、安装资讯、购买管道、使用心得五个要素，再附上评论连结。

Q：社团贴文发出后，什么时候填表单？

等贴文同时达到赞 10 个以上、留言 5 则以上，再填写回报表单。

Q：在经销店家或车行买的，没有订单编号怎么办？

评论附上实装照和店家名称即可参加；填写回报表单时，订单编号字段请写购买店家名称。

Q：照片可以修图或加文字吗？

可以。照片经过后制还是会列入计算，前提是你确实买了这项商品并完成评论。

Q：社团贴文的赞和留言，可以找朋友帮忙吗？

可以，欢迎邀请车友一起来按赞、留言，只要同时达到赞 10 个以上、留言 5 则以上就好。

Q：买的商品在 Webike 找不到评论页，没办法写评论怎么办？

如果商品因故没有上架、无法在 Webike 撰写评论，请联络客服，客服会协助你参加活动。

参加资格与注意事项

• 仅限一般会员帐号参加，Webike 员工及经销商帐号不列入。
• 须为实际购买该商品的车友，参加帐号需对应购买纪录；在合作经销店家或车行购买者，评论附上实装照与店家名称即可。
• 行照照片须为完成排气管变更登记后的行车执照，车籍异动登记栏可见排气管型号。
• 社团分享须发布于车主或车型相关的公开社团，私密、封闭社团不列入。
• 同一会员于活动期间，吉村・台湾认证管限参加 1 次；审核通过并发送点数后，即视为已参加完成，无法再次参加。
• 赠送点数使用期限为 180 天（自点数发送日起算）。
• 送出评论后的 7 天内进行审核，审核通过后发送点数。
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还没换管？先看吉村・台湾认证管

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理直，气壮。

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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 Bimota 的“YB10”，车主为“トモス”先生。

YB10 (1000cc) 车主：トモス 先生

意大利 Bimota 制造的 YB10，是一款搭载 Yamaha 厂牌公升级引擎的运动车款。Bimota 以其独特的手法闻名，将他厂的高性能引擎搭载于自家制的原创车架上，并手工组装。YB 系列是搭载 Yamaha 引擎的车款群，而 YB10 采用了 FZR1000 的五汽门引擎。

其特点是将铝合金双翼梁车架与高品质悬吊系统结合，彻底追求运动性能的整体配置。而其美丽的整流罩和各处的切削零件，也展现了 Bimota 特有的工艺品般的精致质感。由于产量有限，在目前的二手市场上也是稀有的存在。

车主トモス 先生表示，当时想要一台仿赛车，便从熟识的机车行那里接手了这台 YB10。他高度评价其优异的操控性，但同时也透露出在极端的骑乘姿势和散热问题等尖锐的特性上遇到的困难。让我们来看看他如何面对这台可说是“趣味性”的极致之作的真实心声吧。

＜来自“我的爱车”的评论＞

■购买动机・用途・比较车款

想要一台仿赛车，就从熟识的机车行那里接手了。

■优点

操控性极度中性。在弯道上骑乘非常轻松，甚至可以说出乎意料地好。

■缺点

除了弯道之外都很糟糕。
姿势非常战斗，骑乘不到 20 分钟就受不了。一般道路一定会过热。这是一台不适合在市区骑乘的车。

■给未来购买者的建议

会频繁故障，维修性差到极点。因为是 Yamaha 的引擎和电系，所以还算好，但散热性能非常差，全罩式车身在路上根本跑不起来。

■未来的改装计画

持续修理。

新车．绝版车

Bimota“Rimini”&“Tesi H2 Tera”试驾报告！ZX-10RR手工赛车底子×机械增压轮毂转向冒险车，顶级手工车的真实骑乘体验

本文深度试驾Bimota旗舰两款车型：Rimini以ZX-10RR的998cc引擎搭载铬钼钢原创车架，为WSBK参赛车KB998的认证公道版，手工打造碳纤维车身；Tesi H2 Tera以Ninja H2机械增压引擎搭配Bimota标志性轮毂转向系统，为首款冒险风格车型。两款车均在意大利Rimini...

新车．绝版车

【速报】Kawasaki“Ninja H2”回归预告！欧洲官方发布“Return to Beyond Belief”×仪表显示BOOST×2027年式EPA认证确认×EICMA发表传闻

“BOOST字样出现了！Ninja H2要回来了吗？！”Kawasaki欧洲官方接连发布神秘预告影片，“Return to Beyond Belief”明显呼应2014年初代H2发表时的广告词——仪表显示BOOST增压、美国已完成EPA认证、新型式ZXT02W/ZXT02X确认，海外媒体普遍预测11...

摩托新闻

BIMOTA 参展意大利盛会“ITALIA, AMORE MIO！2026” 展示最新三款车型

日本六本木现身！BIMOTA带来增压TESI H2 TERA、全球限量500台KB998 Rimini与400cc精髓KB399 ES，6月6至7日ITALIA AMORE MIO 2026现场更可跨坐最新车款拍纪念照。...

意大利利尼亚诺萨比亚多罗（Lignano Sabbiadoro）举办了第五届“意大利机车周”。在活动期间举行的“意大利机车锦标赛”中，由 VM Cycles 打造、以 Harley-Davidson 哈雷戴维森为基础的“Uwe”荣获最优秀奖。来自欧洲各国约 50 辆改装机车齐聚一堂，在全部 8 个组别中一较高下。

来自欧洲各国约 50 辆改装机车齐聚的锦标赛

9 月 17 日至 20 日，第五届“意大利机车周”在意大利乌迪内省的利尼亚诺萨比亚多罗（Lignano Sabbiadoro）举行。此活动是“意大利机车锦标赛（IMC）”的开幕战舞台，该赛事旨在评选各种风格的改装机车。同时也获得英国杂志主办的改装车世界锦标赛支持，吸引了来自意大利国内以及法国、德国、奥地利等欧洲各国约 50 辆车辆参与其中。

在众多参赛车辆中，获得最高荣誉“最佳展演奖”（Best in Show）的是由乌迪内（Udine）的 VM Cycles 制作的“Uwe”。这是一辆以哈雷戴维森 1450cc 车款为基础，融入直线加速赛（Dragster）风格的彻底改装机车。其特点是手工打造的细长油箱、子弹型头灯和碟式轮圈等。

在露出巨大的 300mm 后轮胎的同时，紧凑的后挡泥板嵌入了极小的方向灯组。此外，还采用了独特的零件，例如将灭火器底部切割并镀铬制成的后视镜。制作该车辆的 VM Cycles 获得了 2027 年骑士节（Biker Fest）的住宿券作为奖品。

越野组别由杜卡迪为基础的越野车夺冠

在该活动中连续第二年举办的越野改装车竞赛中，由布雷西亚（Brescia）的 Paolo Massera 制作的“Ducati MX900”夺得冠军。这辆车是一款受杜卡迪最新越野赛车“Desmo450 MX”启发的本格派越野车。极简车身设计搭载了风冷双气门旧款双缸引擎和乾式离合器，其高度完成度足以让人误以为是市售车款。

在全部 8 个类别中，使用各种基础车辆改装的机车也获得了多个奖项。在 Scrambler 组别中，法国 RD Kustom 打造的哈雷戴维森“883 Sportster”获得第一名，该改装师也以 Yamaha“YZ250”为基础的车辆赢得了特别奖。在 Cafe Racer 组别中，融入 1970 年代耐力赛风格的 Emanuele Magnanelli 的“Sportster XL1200”拔得头筹。

在 Streetfighter 组别中，Giordano Loi 的 Yamaha“MT-01”凭借碳纤维彻底轻量化的设计获得了冠军。此外，在针对非美制车辆的 Metric 组别中，将 Moto Guzzi“V50”改装成 Chopper 风格的 MC Cycles 获得第一名。来自斯洛文尼亚的 Simon Poplatnik，以采用 1917 年机械零件和牛角把手制成的独特改装机车，获得该组别的亚军。

来源:https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/358935/italian-bike-week-2026-vm-cycl.html

新车．绝版车

Harley-Davidson“FLHX Street Glide（1584cc）”车主评价｜偶然发现8万公里实惠购入×动力强劲×重需肌力习惯×倒车档必备【Webike爱车精选】

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【MotoGP奥地利GP第15站】Márquez×Martín积分并列决战Red Bull Ring！冲刺赛/决赛赛程×Harley-Davidson Bag World Cup同登场

“积分并列——Márquez和Martín在奥地利要分出高下了！”Red Bull Ring迎来本赛季下半赛季关键一战，Harley-Davidson Bag World Cup也同场加映，周六冲刺赛×周日决赛，精彩周末赛程完整公布！相关报导就在Webike！...

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【改装车】Honda CB750 Hornet基础“Mugen”夺欧洲Hondacustoms.com冠军！葡萄牙Mototrofa第二度夺冠×碳纤维空力套件×减法美学

“4万2千票中拿下24%—这台Hornet改装车凭什么获得这么吸引人的支持率？”葡萄牙Mototrofa以CB750 Hornet打造的“Mugen”，六周完成×碳纤维空力套件×减法美学设计，第二度夺下Honda欧洲客制化大赛冠军—下一个改装目标是CB1000F！相关报导就在Webike！...

本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 SUZUKI“Gixxer 150”，车主为“すかライナー”先生。

Gixxer 150 (150cc) 车主：すかライナー 先生

SUZUKI“Gixxer 150”原本是针对印度市场等亚洲地区开发的全球战略车款，并于 2017 年在日本正式上市。它搭载 154cc 的气冷单缸引擎，最大特色是轻量化且紧凑的车体结构。尽管最高输出功率较为保守，但其在低中速域拥有充沛的扭力、优异的操控性以及惊人的燃油经济性，展现出从通勤、通学等日常代步到周末长途旅行都能广泛应对的全能性。

此外，由于新车价格设定得非常实惠，因此从入门级使用者到资深骑士的第二辆车，都获得了广泛支持。它完美结合了运动化的造型与充裕的骑乘性能，可说是展现 SUZUKI 务实坚固风格的街车运动车款。

すかライナー先生是因着“有没有便宜的摩托车啊～”这个率直的动机，而与 Gixxer 150 相遇。他为爱车取了“ジクさん”这个亲切的暱称，并表示能活用其轻巧的特性，达到“去哪里都可以”的境界，从中可感受到他对此车的极度满意。尽管听闻过初期型（型号：NG4BG）特有的故障传闻，但他仍勇于尝试并享受其中的态度，或许正是骑士的典范。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车款

有没有便宜的摩托车啊～，找到了♬

■优点

去哪里都可以

■缺点

没有

■给今后想购买的人的建议

NG4BG 会发生机油耗尽、引擎损坏等问题… “豁出去了！”大胆买下去吧！！

■今后的改装计画

就算二手的也没关系，会不会有侧箱出现啊～

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【海外新车】Suzuki“Gixxer系列”印度新色发表！155cc/250cc街车×跑车款×灰色系新色追加×弹性燃料FFV款同步更新

“灰色系新色低调又有质感！”Suzuki Gixxer系列在印度同步更新155cc及250cc全系列新色，金属奥尔特灰搭配烈焰橘亮点配色或黑色×灰色双色组合任选——印度市场专属车款，相关报导就在Webike！...

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Suzuki GIXXER SF250车主评价｜油冷SEP引擎×轻量化171kgד会动的盆栽”资深骑士的终活伙伴【Webike爱车精选】

Webike爱车精选本次介绍Suzuki“GIXXER SF250”250cc，车主もぐま先生以“终活的伴侣、重返油冷”为选车动机，将爱车命名为“LAST狸”并暱称“会动的盆栽”。搭载SEP油冷引擎，轻量化车身让骑乘充满对话乐趣，完整车主评价收录于本文。...

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SUZUKI Gixxer SF车主评价｜155cc超轻量130kg印度产超级跑车，油耗超过40km/L的“大型Super Cub”实测【Webike爱车精选】

“我在找Super Cub那种噗噗噗的感觉，没想到找到了一台穿着跑车外衣的省油神器”——SUZUKI Gixxer SF以14马力的小心脏配上130公斤的轻盈车身，油耗表现令人刮目相看。车主连机油会减少的原因都帮你查清楚了！完整车主评价收录于本文。...

Ducati 在欧洲发表了跨界车型“Multistrada V4 Pikes Peak”的2027年式。新车款采用了从MotoGP赛车等汲取灵感的全新彩绘，强调其运动化特质。此外，杜卡迪日本官网上，该车款的价格为4,637,000日圆（含税）约台币94万6千元／约港币23万1千元（以发稿时汇率概算）。

展现赛车DNA的全新彩绘与丰富专属配备

2027年式的Multistrada V4 Pikes Peak，其全新彩绘设计灵感源自杜卡迪MotoGP赛车“Desmosedici GP”及参战超级摩托车世界锦标赛的“Panigale V4 R”。此设计由杜卡迪设计中心（Centro Stile Ducati）与阿尔多·德鲁迪（Aldo Drudi）领导的德鲁迪性能（Drudi Performance）合作打造。适逢杜卡迪创立100周年，2026年7月举办了规模空前的“World Ducati Week 2026”，这次的全新彩绘也反映了其赛车美学。

此车型是原版“Multistrada 1200”概念的直接传承，定位为庆祝派克峰（Pikes Peak）传奇爬坡赛成功的高性能跨界车款。外观特点包括标配碳纤维前土除、前扰流板，以及可合法上路的Akrapovič钛合金蝎管。此外，燻黑处理的低风镜、Öhlins前叉的金色阳极氧化处理、印有V4标志的座椅，以及前扰流板上的Ducati Corse厂徽，皆强调了其运动化的印象。

此外，透过杜卡迪原厂客制化（Ducati Factory Made）计画，可选择红色锻造轮框、黑色或红色煞车卡钳、不同高度的座椅、额外的碳纤维零件、辅助灯，以及包含侧箱和顶箱的全套行李组等，实现个人化订制。灯具方面，采用全LED头灯，并配备日行灯（DRL）和杜卡迪弯道照明系统（DCL），提升了可见度与安全性。

维持17吋轮圈与V4引擎的高性能

车身结构采用铝合金单体式车架、钢管副车架，以及铝合金单摇臂。以17吋前轮为核心设计，搭配Pirelli Diablo Rosso IV轮胎（前120/70 ZR17，后190/55 ZR17）和Marchesini五辐式锻造铝合金轮圈。悬吊系统采用Öhlins Smart EC 2.0，可根据骑乘状况自动调整，前后轮行程均为170mm，兼顾了运动骑乘与长途旅行的舒适性。

煞车系统方面，前轮配备330mm双碟盘和Brembo Stylema辐射式卡钳，后轮为280mm单碟盘，并搭载Bosch-Brembo ABS 10.3ME弯道ABS系统。此外，还采用了电子控制连动煞车系统，仅需操作前煞车即可连动后煞车。

搭载的1158cc V4 Granturismo引擎，可输出最大马力170ps（125kW）/10,750rpm，以及最大扭力124Nm/9,000rpm。采用从MotoGP经验中汲取灵感的逆转曲轴设计，有助于提升操控性。此外，配备扩展式汽缸休止系统，并将汽门间隙检查周期设定为6万公里，有效减轻了维护负担。骑乘模式提供“Race”、“Sport”、“Touring”、“Urban”、“Wet”五种，透过专属的赛道骑乘模式和快排校准，可应对激进的骑乘需求。

电子控制方面，以Bosch惯性测量单元（IMU）为核心，整合了杜卡迪车辆观察系统（DVO）、防浮头控制（DWC）、循迹控制（DTC）、引擎煞车控制（EBC）等。此外，还标配了前后雷达技术的自适应巡航控制（ACC）、盲点侦测（BSD）以及前方碰撞预警功能。仪表板采用6.5吋全彩TFT萤幕，并支援与智慧型手机连接的杜卡迪互联（Ducati Connect）功能。

该系列还包括“Multistrada V4”和“Multistrada V4 S”等车型，但Pikes Peak将脚踏位置设定得更高更靠后，手把则更低更窄，以确保更深的倾角和更佳的操控性。购车后的支援方面，提供4年不限里程保固“4EVER Ducati”，以及涵盖饭店住宿费用的道路救援服务。

Multistrada V4 Pikes Peak（2027）主要规格

・全长×全宽×全高：未公布
・轴距：1,595mm
・最低离地高：未公布
・座高：810-830mm（安装低座垫配件时）
・装备重量：227kg（不含燃油）
・引擎：水冷四行程V型四缸 1,158cc
・最大马力：170ps（125kW）/ 10,750rpm
・最大扭力：124Nm（12.6kgm）/ 9,000rpm
・油箱容量：22L
・变速箱形式：6速
・煞车形式（前后）：双碟盘（330mm） / 单碟盘（280mm）
・轮胎尺寸（前后）：120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
・建议售价：4,637,000日圆（含税）※杜卡迪日本官网刊载价格

Ducati：https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/multistrada/multistrada-v4-pikes-peak

新车．绝版车

杜卡迪(Ducati)以十款Collection 100特别版车型庆祝建厂100周年

杜卡迪选择在穆杰罗(Mugello)赛道作为舞台，正式发表其Collection 100系列。这是一个为庆祝车厂成立100周年而精心打造的十款极致限量版纪念车系。...

新车．绝版车

【新车】Ducati同步推出4款新车！Multistrada V4 Rally×V4 RS×Panigale V4 S Corse×Streetfighter V4 S Corse 6月27日日本上市

Ducati Japan于2026年6月27日同步推出4款新车：Multistrada V4 Rally（1,158cc V4 GranTurismo、170PS、30L油箱、19吋前轮）、Multistrada V4 RS（1,103cc Desmosedici Stradale、180PS、乾式...

摩托新闻

Ducati参展西班牙“OSOS 1000”摩托车骑行活动！Multistrada V2 S/V4 S/V4 Rally×新款DesertX冒险车款齐亮相

Ducati西班牙与葡萄牙参加在西班牙阿斯图里亚斯省举办的摩托车骑行活动“OSOS 1000”，约900名骑士沿300/500/1000公里三条路线饱览北西班牙壮丽风光。Ducati现场展示Multistrada V2 S、Multistrada V4 S、Multistrada V4 Rally及...

Kawasaki Motors Japan于2026年9月28日宣布，关于同日早上9点开始在川崎线上商店贩售的“停产车款原厂标志( Emblem)”，由于销售页面涌入大量存取导致网站无法连线，因此已暂停接受订单。网站本身已修复，但关于贩售再开的时机，将待准备就绪后另行通知。

开卖后立即涌入大量存取，网站一度瘫痪

川崎线上商店于9月28日发布了题为“停产车款原厂标志暂停接单致歉公告”的公告。根据公告，自当天早上9点开始贩售后，销售页面立即涌入大量存取，导致网站无法连线而无法购买。

目前已完成复原作业，网站存取已恢复正常。然而，此商品已暂停接受订单。该公司表示：“对于期待本商品的顾客，我们深感抱歉造成您的不便”，并说明正在为恢复贩售做准备。关于再开时机，将待准备就绪后另行通知。

专设页面也显示“因存取过于集中，目前暂停贩售”、“贩售再开时机将另行通知”，截至本文撰写时，商品仍无法订购。

89款、123项当时库存，每项限购2个

本次贩售的商品是1970年代至1990年左右贩售的车款所使用的原厂标志，并非复刻品或再制品，而是停产后仍作为库存保管的当时品。自9月18日发表以来，便受到历代川崎车款车主及收藏家的关注。

贩售对象为停产车款的89款，共计123项。作为川崎名车代表的“Z・KZ系列”等，因目前仍以高价交易，需求量应相当高。但根据川崎表示，“Specter”、“Vulcan”、“Voyager”等车款的标志也将贩售，对于这些较为冷门车款的车主来说，也是不容错过的机会。

此外，贩售条件为库存售完、不再进货，因此这次是入手最初也是最后的机会。不过，专设页面已明确标示“为个人使用商品”。若发现有转售、再贩售或大量销售至海外的购买行为，将拒绝购买，若判断为转售目的，可能会拒绝订单或取消订单。数量方面，每项商品每次订购最多限购2个。

这项备受停产川崎车款车主关注的企划，期待后续订单恢复贩售的最新消息。

Kawasaki Motors Japan线上商店停产车款原厂标志专设页面:https://kawasaki-onlineshop.jp/shop/e/eemblem/

零件与用品

【限量】Kawasaki“1970至90年代原厂铭牌”9月28日日本开卖！Z1×KZ等89款车型×123项×非再制品库存品×售完为止

“这不是复刻版——是当年真正的原厂库存品！”Kawasaki释出1970至90年代原厂铭牌，Z1×Z1-R×KZ×Vulcan等89款车型123项，9月28日日本线上商店开卖，售完绝不再进货——收藏家和翻新爱好者请把握机会！相关报导就在Webike！...

零件与用品

【Kawasaki 2026秋冬型录】AVIREX合作MA-1羽绒外套×RS TAICHI软壳连帽外套×NEWERA Z1棒球帽新品公开

“羽绒×AVIREX、软壳×RS TAICHI——这个秋冬Kawasaki联名阵容相当精彩！”2026秋冬型录公开，MA-1羽绒外套×四季软壳连帽外套×NEWERA Z1棒球帽全新亮相，Kawasaki Plaza限定发售，台港读者可上Webike查看！...

摩托新闻

【新产品】“周刊 Kawasaki Ninja GPZ900R”2027年1月创刊！1/4比例50cm模型×内建引擎声浪×全110期

“动手组装50cm的GPZ900R——还能听引擎声！”Hachette的周刊模型系列新作，1/4比例全110期，Kawasaki Motors亲自监修，整流罩可拆看引擎，按控制器有声有光——创刊号只要490日圆，2027年1月20日开始发行！相关报导就在Webike！...

准备换链条的时候，你是不是也会先上网找别人的使用心得，看跟自己差不多的车装了之后骑起来怎么样？

现在换你来分享。2026/10/1～2026/12/31 活动期间，在 Webike 撰写 CHOHO 链条或 CHOHO 链条齿盘组的评论，站内评论最高可得 100／200 点；再把评论分享到车主社团并达到互动门槛，另外加码 100 点，每篇最高 200／300 点（一般评论最高 50 点）。

这篇把参加流程、点数怎么算、评论和社团贴文怎么写都整理好了，照着做就能参加。

活动重点一次看

参加流程图

流程分成两段：前半段（STEP 1～4）是站内评论，完成就能拿到点数；后半段（STEP 5～7）是社团分享加码，想多拿 100 点再参加即可。

STEP 1：购买 CHOHO 链条或链条齿盘组

在 Webike 相关通路购买（本站、momo、虾皮、合作经销店家和车行等），参加评论的帐号需要有这笔购买纪录。在合作经销店家或车行购买的车友，评论附上实装照和店家名称即可。

STEP 2：安装完成，实际骑一段时间

建议先骑一段时间再写评论，顺便记下安装方式（自己装，或在哪一家店装）、骑了多少里程、换装前后有什么差异，这些都是评论的加分项目。

STEP 3：到 Webike 评论系统撰写评论

登入 Webike 会员后，用下面任一种方式进入评论撰写页面：

1. 从会员中心进入：“会员中心”→“撰写评论赚点数”，找到要评论的商品，点选即可开始撰写
2. 从商品页进入：到你买过的商品页面，点页面里的撰写评论获得点数回馈按钮

会员中心内可找到撰写评论

这次活动的评论请照下面的格式撰写：

• 标题：简短说明商品和安装重点
• 内文：约 150～180 字，写安装和使用心得
• 照片：至少 3 张，一定要有实装照
• 评分：5 星制

STEP 4：等待审核，通过后发送点数

送出评论后的 7 天内会进行审核，审核通过后发送点数。审核没通过的话，会收到站内信通知，照通知内容修改后重新送审，直到通过为止。

STEP 5～7：社团分享加码 100 点（自由参加）

分享到车主社团 → 互动达标 → 填写回报表单 → 小编确认后加码，详细作法请看下方“社团分享加码 100 点”段落。

评论点数怎么算

评论点数采累加制：评论内容符合哪几项，就拿哪几项的点数，加总就是这篇评论的点数（最多到该商品的上限）。

店家名称等属于车友自己描述的内容，写得越具体越好。

社团分享加码 100 点

站内评论完成后，把评论分享到车主车型相关的 FB 公开社团（例如你车型的车主社团），贴文互动达标就能再加码 100 点。不限定哪一个社团，但必须是公开社团，私密、封闭社团不列入。

分享方式不限，但一定要附上评论连结

可以直接分享你在 Webike 评论系统写好的评论连结，也可以另外发一篇新贴文再附上评论连结。不论哪一种方式，贴文内容都要写出下面四个要素，只贴连结不写内容的话，资讯太少，无法列入加码。

• 车型／年式（CHOHO 链条／链条齿盘组不用附行照资讯）
• 安装资讯：自己装，或在哪一家店装
• 购买管道：例如 Webike 官网、momo、虾皮等
• 使用心得

互动门槛：赞 10 个以上，且留言 5 则以上

贴文要同时达到“赞数 ≥ 10”和“留言回复 ≥ 5”，才能拿到 100 点加码，可以邀请车友一起来按赞、留言。

贴文发出后，Webike 官方帐号也会到你的贴文下方留言，附上商品购买连结和这次活动的说明。

互动达标后，再填写回报表单

请等贴文同时达到赞 10 个以上、留言 5 则以上，再填写官方回报表单，小编会依表单内容确认后发送加码点数。表单需要填写：

• 会员帐号／姓名、联络方式（Email 或电话）
• 订单编号：在 momo、虾皮等平台购买，请填写该平台的订单编号；在合作经销店家或车行购买，请填写购买店家名称
• 商品类别：买链条或链条齿盘组，都请勾选“CHOHO 链条”
• 本站评论连结、社团贴文连结、贴文所在社团名称

评论怎么写：示意范例

※ 以下为撰写方式的示意范例，并非真实车友评论，○○ 的部分请换成你自己的资料。

示意范例一：CHOHO 链条（自行安装，可得 100 点）

标题：自己换 CHOHO 链条，骑 800 公里心得

评分：★★★★★

内文：我的车是 ○○○（○○年式）。原本的链条用了快两万公里，调过好几次还是很快又松掉，这次在 Webike 买了 CHOHO 链条，自己在家换。准备好链条切断打铆工具，照步骤慢慢来，大概花了一个下午。换完到现在骑了约 800 公里，起步和收油时的链条拍打声比旧链条少很多，平常通勤加上周末出去骑都很顺。下单后几天就到货，包装完整，出货前问客服问题也回得很快。

照片：①链条装上车的实装照 ②商品开箱照 ③新旧链条对比照

示意范例二：CHOHO 链条齿盘组（店家安装，可得 200 点）

标题：链条齿盘组一起换，○○车业安装

评分：★★★★★

内文：我的车是 ○○○（○○年式）。保养时师傅说前后齿盘都已经磨出尖角，干脆链条跟齿盘整组换。这次在 Webike 买 CHOHO 链条齿盘组，拿到 ○○车业请师傅安装，链条松紧也一起调好。换完到现在骑了约 1,500 公里，换档和加减速时的传动感比换之前顺，链条也不用像以前那样常常调。整组一次买齐，不用自己一个一个对规格，下单前先问客服确认适用车型，回复很清楚。

照片：①链条齿盘装上车的实装照 ②商品开箱照 ③换下来的旧齿盘

想看实际的评论版面，可以参考这两篇：评论参考一、评论参考二。

社团贴文怎么写：示意范例

※ 以下为撰写方式的示意范例，并非真实车友贴文，○○ 的部分请换成你自己的资料。

方式一：直接分享评论连结（一样要写四要素）

【CHOHO 链条 换装分享】

车型／年式：○○○／○○年式
安装资讯：自己在家换，准备链条切断打铆工具，花了一个下午
购买管道：Webike 官网
使用心得：旧链条用了快两万公里一直松，换完骑了约 800 公里，起步和收油时的拍打声少很多，完整心得写在评论里，有在考虑换链条的车友可以参考。

（分享的评论连结）

方式二：另外发一篇新贴文

【CHOHO 链条齿盘组 换装分享】

车型／年式：○○○／○○年式
安装资讯：在 ○○车业安装，链条松紧一起请师傅调好
购买管道：虾皮
使用心得：前后齿盘磨出尖角，这次整组一起换。骑了约 1,500 公里，换档和加减速的传动感比之前顺，链条也不用常常调。整组一次买齐，不用自己对规格，省了不少时间。

评论连结：【你的 Webike 评论连结】

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在 momo、虾皮、经销店家购买，也能参加

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CHOHO 链条有 428／420／520／525 系列，也有链条＋齿盘的组合商品。

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Ducati 首款超级滑胎赛竞技车款“Desmo450 SM”宣布将于2026年12月起在欧洲部分经销商上市销售。该车款以越野摩托车“Desmo450 MX”为基础，采用专属悬吊、煞车及电子控制系统，是一款专为竞技而设计的车款。

专属调校的底盘系统与超级滑胎赛专用电子控制

杜卡迪发表的“Desmo450 SM”是该公司首款超级滑胎赛竞技专用的量产车款。这款车款在 World Ducati Week (WDW) 上首次亮相，其平台以该公司首款越野摩托车“Desmo450 MX”为基础。这款基础车款已投入超级滑胎赛事，并由多次获得世界冠军的 Marc Reiner-Schmidt 选手与 Team Undici (Undici 车队) 在首场比赛中夺得胜利。

“Desmo450 SM”在“Desmo450 MX”的基础上，针对超级滑胎赛事进行了进一步的改良，包括悬吊、三角台、轮圈、煞车系统、最终传动比、滑动离合器以及电子控制系统，所有这些都经过调整，以确保在超级滑胎赛道上能精准作动、提供优异的操控性并发挥最佳性能。杜卡迪将专为超级滑胎赛开发的各种解决方案整合为一，打造出这款车款，让无论是专业车手还是业余爱好者，都能以最小的体力发挥高水平性能。

悬吊系统由 Showa 直接参与开发，确保了符合超级滑胎赛特殊需求的平衡性。前轮采用密闭式卡匣的 49mm 倒立式前叉，配备专属弹簧和调整机构，行程达到 280mm。外管内侧采用 Kashima Coat 涂层。左侧配备辐射式煞车卡钳座，切削加工的铝合金三角台，其中心距加长，以确保与前轮的间隙。

后轮配备与渐进式连杆连动的全可调 Showa 避震器，实现 295mm 的后轮行程。专属的设定有助于在骑乘的各个阶段提供牵引力并维持车身平衡。

煞车系统的开发旨在兼顾超级滑胎赛特殊条件下的制动力和控制性。前轮配备 Brembo Stylema 辐射式卡钳和 PR15x19 辐射式总泵，以及 Galfer 310mm 铝合金法兰式浮动碟盘。后轮则搭配 Galfer 240mm 碟盘和 Brembo 浮动式卡钳。

轮圈采用前 16.5 英吋、后 17 英吋的 Excel 轮圈。搭配 Bartubeless 系统，可省去内胎，减轻 1.2kg 的旋转质量和簧下质量，进而提升操控性。轮胎标配世界锦标赛使用的 Metzeler Racetec SM 光头胎，尺寸为前轮 125/75 R16.5、后轮 165/55 R17。

配备 Desmodromic 气门驱动系统

搭载的 449.6cc 单缸引擎，在 9,400rpm 时可发挥 63.5PS 的最大马力，在 7,500rpm 时可发挥 53.5Nm 的最大扭力。透过 Desmodromic 机构，将红线转速设定为 11,900rpm，宽广的动力带可减少不必要的换档次数。变速箱配备 Suter 滑动离合器，便于管理入弯时的滑动，并整合支援升档的快排系统。

电子控制方面，首次在此级距导入专为超级滑胎赛调校的专利 Ducati 循迹控制系统 (DTC)。可进行 4 段调整并提供关闭设定，即使在抓地力变化的情况下，也能透过估计后轮的实际滑动来介入控制。此外，还配备了弹射起步控制和引擎煞车控制，并与两种骑乘模式连动运作。这些设定可透过选配的 X-Link 应用程式，根据骑士的偏好和赛道特性进行客制化。

颜色方面，提供杜卡迪标志性的杜卡迪红单一配色。预计于 2026 年 12 月起在欧洲部分经销商上市销售，之后将在全球市场推出。

DUCATI DESMO450 SM (2027) 主要规格

• 全长×全宽×全高：未公布
• 轴距：1,483mm
• 最低离地高：未公布
• 座高：930mm
• 装备重量：109kg (不含燃油)
• 引擎：水冷 4 行程单缸 449.6cc
• 最大马力：63.5ps/9,400rpm
• 最大扭力：53.5Nm/7,500rpm
• 燃油箱容量：7.2L
• 变速箱形式：5速
• 煞车形式 (F/R)：310mm 单碟 / 240mm 单碟
• 轮胎尺寸 (F/R)：125/75 R16.5 / 165/55 R17
• 建议售价：未公布

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本田赛车公司（HRC）宣布，开发车手中上贵晶将以外卡身份，参加10月2日至4日在茂木赛车场（Mobility Resort Motegi）举行的MotoGP日本大奖赛。由于下个赛季的规则变更，这将是现行1000cc赛车最后一次在日本大奖赛中亮相。这也可能是中上贵晶本人最后一次实战，他将在日本车迷面前展现其集大成的精湛表现。

中上贵晶将参战现行1000cc赛车的最后一场日本GP

2026年10月2日至4日，“2026 FIM MotoGP世界锦标赛系列第16站 MOTUL 日本大奖赛”将在茂木赛车场（Mobility Resort Motegi）举行。本田赛车公司（HRC）的开发车手中上贵晶已确定将以外卡身份参赛。自2025年起担任HRC开发车手，并致力于MotoGP赛车开发的中上贵晶，将再次在日本车迷面前挑战实战赛事。

下个赛季起，MotoGP的规则将变更，排气量预计将下修至850cc。因此，本届赛事将是现行1000cc赛车最后一次在日本大奖赛中亮相。此外，据中上贵晶表示，下个赛季起可能将取消外卡参赛制度，这也可能是中上贵晶本人最后一次实战赛事。目前他主要专注于850cc赛车的开发测试工作，但他对于这次日本大奖赛，展现了专注于比赛的决心。

为了本次大赛，中上贵晶也积极参与了日本大奖赛的宣传活动。例如，在2026年7月，他驾驶RC213V-S与轻轨（Light Line）并行，宣传新的交通方式，为赛事增添热度。作为前往日本大奖赛的新交通路线，“茂木赛车场（Mobility Resort Motegi）× 轻轨（LRT）・智慧交通”已整备完成，观众可透过从芳贺町搭乘接驳巴士，转乘电车前往观赛。

此外，还推出了针对16至23岁的“16-23岁免费通行证”。这是一张为期三天的套票，可免费观看比赛并体验游乐设施，需事先线上申请。另外，9月30日将在秋叶原Belle Salle会场举办预热活动，预计将有Francesco Bagnaia、Fabio Quartararo等多位MotoGP车手共襄盛举。

身为开发车手的骄傲与对最后一战的感触

中上贵晶表示，他童年时期在茂木赛车场（Mobility Resort Motegi）观看MotoGP赛事，对成为GP车手的憧憬是其梦想的起点。之后，他赢得了全日本公路赛车锦标赛的冠军，并逐步晋升至世界锦标赛。虽然一度返回日本，但他凭借自身实力再次重返世界舞台，并从2018年开始全面参赛最高级别的MotoGP组别赛事。他一直奋战至2024年，为日本车迷带来了无数感动。

自2025年起，他便担任HRC的开发车手，利用自身经验为赛车的进化做出贡献。中上贵晶解释道：“我向赛车部门表示，希望他们能善用我的经验，并与他们反复讨论，直到车手的感受与数据能够一致。”他认为，在充分发挥本田引擎的同时，打造一款易于操控且骑乘舒适的理想赛车，是一项极具成就感的工作。

谈到这次以外卡参赛，中上贵晶表示：“由于下个赛季规则将变更，外卡参赛制度将不复存在，所以目前来看，这很可能是最后一次参赛。”虽然从他目前测试的850cc赛车，转换回排气量和使用轮胎都不同的现行1000cc赛车是一项艰钜的挑战，但他仍充满斗志地表示，希望珍惜能在日本车迷面前出赛的机会。

最后，中上贵晶向车迷喊话：“这将是现行1000cc MotoGP赛车在日本的最后一场比赛，对我自己来说也可能是最后一次实战，所以希望大家能到现场观赛。”长年征战MotoGP舞台的中上贵晶，将在茂木赛道上展现他集大成的精湛跑姿。

茂木赛车场（Mobility Resort Motegi）:https://www.mr-motegi.jp/motogp/access/

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本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“NC750X”，车主是“ふくちゃん”先生。

NC750X (750cc) 车主：ふくちゃん 先生

HONDA 的 NC750X 是一款结合了低中速域充沛扭力与优异燃油经济性的跨界车型。它源自 2012 年登场的 NC700X，透过提升排气量和各部零件的精进而不断进化。最大的特色是，在一般机车的油箱位置设有大容量的置物空间。这使得它可以收纳安全帽和随身行李，从日常使用到长途旅行都展现出高度的便利性。引擎采用大倾角的并列双缸设计，有助于降低重心。配合易于操控的动力特性，它以一款实用性高的重型机车，在市区的灵活性和长途巡航的舒适性方面，确立了独特的市场定位。

车主ふくちゃん先生在重返骑乘后，曾骑乘过 NX400，之后因为“想在更低的转速下悠闲地骑乘”而换成了 NC750X。他将爱车定位为“悠闲旅行用”，并享受着低中速域的脉动感。从他在交车前就开始在意车壳的质感并进行了涂装，可以看出他对爱车的投入与喜爱。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车型

重返骑乘后，我曾骑乘 NX400，但后来觉得想在更低的转速下悠闲地骑乘。
由于担心车身车壳的质感下降，所以我购买时就打算将车壳重新涂装。

■优点

骑起来很轻松。
虽然是大型车，但在市区也非常容易骑乘，特别是低速时的操控性是顶级的。高速巡航也非常轻松。
我认为这是一款非常适合不急不徐地旅行的车辆。
对于不追求炫耀的、50岁的重返骑士来说，简直是无可挑剔。
有置物空间，所以不用担心纪念品或随身行李的摆放问题。
享受低中速域的脉动感，悠闲地骑乘非常有趣。总之就是不累。
称它为“750cc 的 Super Cub”一点也不为过。
在公道的常识性速度范围内，它的加速性能肯定比大家想像的要优异。

■缺点

涂装很可惜。原厂手排车型中唯一采用生物塑胶(（Bio-plastic)材质的消光灰色车壳质感太过廉价。我在交车前就订购了原厂车壳，请专业人士以丰田的“Precious White Pearl”颜色进行喷漆，然后自己 DIY 更换。
在弯道中，如果稍微加快速度，前轮荷重转移会有点急促。后轮的伸展阻力较小。透过煞车进行荷重转移有其独特的习惯。不是透过适度的前轮荷重来过弯，而是有种靠倾倒来过弯的感觉，所以中速以上的弯道就不能太过依赖。

■给未来购买者的建议

非常适合从高速公路下来，悠闲地骑乘一般道路旅行。坐姿也比较直立，可以一边欣赏风景一边舒适地旅行。
另外，虽然油箱容量不算特别大，但燃油消耗率非常出色。
而且，在极低速域的操作性，配合转向灵活的把手，特别是手排车型，还可以透过离合器操作和后煞车操作来体验骑乘的乐趣。（这点与 DCT 的轻松是取舍的结果）
一旦跨上车，它的操控性会比实际车重感觉轻盈许多，U 转和八字形回转都能轻松完成。

■未来的改装计画

Hepco & Becker 的 x core
侧箱
Hepco & Becker 的引擎护杆
准备好后就会安装。
→ 已安装。
之后预计会安装中柱。

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当谈到中排量巡航车款，许多骑士脑海中浮现的往往是千篇一律的复古水滴型油箱设计与沉重的车身。但这次进行的 KOVE 枪骑兵 625 新车解析，却带来了截然不同的视觉冲击与跨界思维。这台新车在硬件规格上大放异彩，同时在实用性上打破了传统巡航车的界线。

机甲美学与极致亲民座高解析

从外观设计观察，KOVE 枪骑兵 625 展现出一种硬派机甲与经典美式风格交织的独特气质：

• 前卫车头灯具：车头采用带有透镜的圆形 LED 头灯，内部整合极具辨识度的展翼型日行灯，搭配手把两侧的端子后照镜，为整车注入了一丝叛逆的街头改装风格。

• 视觉焦点与机械质感：车身中段最抢眼的莫过于右侧如涡轮叶片般的进气空滤罩，配合充满肌肉感的 V 型双缸引擎与消光黑双出排气管，将整车的视觉重心完美集中于下方，壮硕的油箱漆面质感在阳光下更展现出细腻光泽。

• 低座高与踏地安心感：对于许多买家而言，座高是一大考量点；从其极度低矮的副车架与深陷的主骑士座垫设计来判断，这对骑士意味着即使是身形较为娇小的男女车友，也能轻松实现双脚平踏地面，在市区走走停停时拥有极高的安心感。

578cc V 双动力规格与灵活操驾体感

在动力系统与底盘设定方面，KOVE 枪骑兵 625 展现出均衡且强劲的输出特性：

1. 线性饱满的低转扭力

搭载一具实际排气量达 578cc 的水冷 V 型双缸引擎，能在 8,500 转时输出 45kW 的最大马力，并在 5,500 转时就能爆发 60N·m 的强大扭力。这对骑士意味着无需频繁降档，只要在市区巡航时轻扭油门，就能瞬间获得丰沛的低转拉扯感，轻松应付爬坡与超车需求。

2. 皮带传动与灵活底盘

• 皮带传动设计：保证了动力传递的平顺性与静音效果，同时大幅降低了日常清洗与上油保养的繁琐程度。

• 轻量化与灵活转向：车辆仅有 200 公斤的整备重量，配合较短的轴距设定，使其在弯道中展现出宛如街车般的俐落操控感。

• 悬吊与制动配置：车头配备粗壮的倒立式前叉，后方为双枪避震，能有效吸收路面碎震；前轮采用单碟搭配双活塞卡钳，结合 CST 正新半热熔车胎。这套制动与悬吊系统在应对日常通勤与周末山道骑乘时，能提供线性且充足的减速效能与循迹稳定性。

独创 20L 双油箱黑科技、同级竞品与缺点分析

在核心科技与市场竞争力方面，KOVE 枪骑兵 625 展现了工程团队大胆的跨界创新思维：

突破 400 公里的续航

为了不破坏巡航车优美的低矮线条，设计师将油箱分为前后两部分：传统位置容纳约 16 公升，而座椅下方还隐藏了一个副油箱，使总容量达到惊人的 20 公升。配合其引擎优异的燃油效率，续航力能轻松突破 400 公里大关，大幅减少频繁寻找加油站的焦虑。

科技仪表配备：车头圆形全彩 TFT 数位仪表除了清晰显示时速、转速与档位外，也支援现代化的电子显示功能，完美兼顾复古外观与科技内涵。

同级市场竞争对手对比与优缺点总结

将目光投向同级竞争对手，无极 Voge CU525 以及本田 Honda Rebel 500 是其最直接的假想敌：

车款优缺点分析

• 主要优势：独创 20L 超大容量双油箱、巡航正宗 V 双引擎声浪、200kg 轻巧车重与极亲民低座高。

• 潜在缺点：前轮单边单碟的制动配置在视觉上略显单薄，对于激烈操驾的高阶玩家而言极限余裕可能稍嫌不足；此外，前卫的涡轮形状空滤罩风格较为强烈，偏好传统纯粹复古风的保守买家可能需要时间适应。

整体来看，KOVE 枪骑兵 625 非常适合那些渴望与众不同、注重长途巡航机能，且对独特设计有极高要求的新世代巡航骑士。

代表 Triumph 的经典车款，SCRAMBLER 1200 XE 与 BONNEVILLE T120。

两者皆搭载 1200cc 水冷并列双缸引擎，但输出特性与车身结构有所不同。实际骑乘比较后，能明显感受到其骑乘感受的差异。

这次，我分别试驾了约一个月。将介绍两款车在市区、高速公路、蜿蜒山路等路段骑乘时，所感受到的独特个性。

市区灵活穿梭的 SCRAMBLER，扭力充沛的 T120

首先在市区感受到的是油门反应上的性格差异。

SCRAMBLER 1200 XE 在变换车道或配合车流加速时，那种轻快地向前推进的感受令人印象深刻。

虽然车身庞大，但起步后却显得灵活，对骑士的操作反应灵敏。让人想在市区积极地操控车身，享受骑乘乐趣。

另一方面，BONNEVILLE T120 在低转速域就能感受到充沛的扭力。

即使不大幅度开启油门，也能悠然有力地向前推进，在市区能享受到一种从容不迫的骑乘感。

即使搭载相同的 1200cc 等级引擎，SCRAMBLER 展现的是轻快感，而 T120 则提供从容饱满的扭力感。

高速公路加速 SCRAMBLER 1200 XE 更为强劲

在高速公路上，两款车的加速感差异更加明显。

当然，T120 在高速公路的汇入和超车时也丝毫不逊色。只要开启油门，就能确实加速，并有力地延伸至所需速度。

然而，换到 SCRAMBLER 1200 XE 上，加速感则感觉更加强劲。

在汇入或超车时，油门一开，车身便仿佛被一股力量向前推动，速度的提升也更加锐利。

这并非表示 T120 的性能不足，而是两款车实际比较后的印象。

若想在高速公路上积极享受加速乐趣，SCRAMBLER 1200 XE 更适合；若想感受充沛扭力并悠闲巡航，BONNEVILLE T120 则更为合适。

排气声浪也各具特色

排气声浪也各具特色。

BONNEVILLE T120 的低沉浑厚的声浪令人印象深刻。怠速时便已充满存在感，能充分感受经典摩托车的氛围。

相较之下，SCRAMBLER 1200 XE 的排气声浪则显得相对安静。

虽然喜好因人而异，但对于希望连同排气声浪一起悠闲享受骑乘乐趣的人来说，T120 的声浪可能会更令人感到惬意。

脚踏实地与操控性 T120 更加轻松自在

身高 173cm 的我，在脚踏实地方面感受到了显著的差异。

SCRAMBLER 1200 XE 的座高较高，双脚着地时仅能脚尖着地。在等红灯、斜坡或推行摩托车时，需要多加留意。

特别是在停车位置，需要留意脚踏实地的位置和车身倾斜度。

相对地，BONNEVILLE T120 的座高较低，双脚可以稳稳地着地。

停车时的安心感自不待言，操控的轻松自在更是 T120 压倒性的优势。即使在牵车时，也能轻松自如，毫无紧张感。

不过，长时间骑乘的疲劳感方面，两款车差异不大。

若重视脚踏实地和操控的安心感，T120 更适合；若想享受包含些许不稳定感在内的操控乐趣，SCRAMBLER 则更为合适。

越野摩托车爱好者将会被 SCRAMBLER 的风格深深吸引

设计完全是个人喜好问题，但身为原本就喜欢越野摩托车的我，SCRAMBLER 1200 XE 的风格极具魅力。

上扬的排气管和较长的悬吊等，充满 Scrambler 风格的造型，光是看着就令人心情振奋。

实际上，试驾期间我也曾稍微骑进轻度林道。

然而，由于脚踏实地的不便，比想像中更感不安，骑行数百公尺后便折返。

要真正享受越野骑乘，除了车身大小和重量，还需要具备一定的技巧。

若以铺装路面为主，偶尔绕道前往非铺装路面，这样的骑乘方式，应能充分领略 Scrambler 的独特个性。

夏季停等红灯时，上扬式排气管的排热令人在意

在 SCRAMBLER 1200 XE 上，夏季时稍微在意的是排热问题。

由于上扬式排气管的设计，在停等红灯等停车时，会感觉到腿部周围的热气。特别是炎热的天气，静止不动时会稍感不适。

然而一旦开始骑乘，热气便不再那么明显。

虽然不是“热到无法骑乘”的程度，但为了换取 Scrambler 风格，似乎需要接受一定程度的热度。

同为 1200cc，乐趣却是截然不同

SCRAMBLER 1200 XE 与 BONNEVILLE T120，虽然同为 Triumph 的 1200cc 等级，却各自拥有截然不同的魅力：一种是灵活操控的乐趣，另一种是悠闲品味的乐趣。

这次实际骑乘比较后，我感受到的是规格和外型无法完全呈现的，各自独特的趣味所在。

我个人虽然更被 SCRAMBLER 1200 XE 所吸引，但 T120 也拥有那种让人放松身心骑乘的舒适感。

即使是同为 1200cc 等级的 Triumph，一旦开始骑乘，便能清晰展现出不同的面貌。

这正是比较这两款车时，最令人玩味之处。

Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

新车．绝版车

Triumph Scrambler 900（2026年式）老车玩家500公里试驾报告｜双缸脉动感×轻巧操控×25km/L油耗，现代车保有Triumph灵魂

由SR400、空冷CB750等老车玩家实测Triumph Scrambler 900（2026年式）约500公里，涵盖东京市区、东名高速、道志路山路等多种路段。双缸脉动感保留Triumph灵魂，市区操控轻巧优于W800，高速巡航油耗约25km/L，173cm骑士脚尖着地但体感安心，完整试驾报告就在W...

新车．绝版车

2026 Triumph Bonneville T120 Black 经典英伦风的完美演化

Bonneville这个早于五十年代出现的车款，至今仍是英伦风的代表，新一代的Bonneville T120 Black延续了现代经典的本色。...

摩托新闻

Triumph品牌大使Darenogare Akemi 明美骑乘“Bonneville T120 Black”出游！IG/X公开骑乘日记与摩托车生活

Triumph Motorcycles Japan品牌大使Darenogare Akemi 明美在Instagram与X发布骑乘日记，骑乘“Bonneville T120 Black”造访咖啡厅、海边等各地景点。她表示“连移动过程都能享受，开始骑摩托车后想去的地方也越来越多”，透过社群媒体向粉丝传达...

本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”中，挑选出编辑部感兴趣的一款车进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI“ACROSS”，车主是“鲷さん”先生。

ACROSS (250cc) 车主：鲷さん

1990 年由 SUZUKI 推出的“ACROSS”，是一款划时代的旅行车款，拥有全整流罩的运动化外观，同时在一般油箱的位置设有可收纳安全帽的行李箱空间（置物箱）。

真正的油箱设置在座椅下方，借此实现低重心化。引擎搭载 GSX-R250 系列的水冷直列四汽缸引擎，可输出最大马力 45 匹。兼具实用性与运动性能的独特组合，至今仍受到部分狂热粉丝的喜爱，但由于停产已久，二手市场上的数量稀少，相当珍贵。

车主鲷さん先生，在睽违 10 年后重返骑士行列，迎接了这台 ACROSS (GSX250F)。他寻找的是一台四汽缸、价格实惠且造型奇特的机车，并坚持选择了 45 匹马力的车款。他在冬季期间自行进行了修理和保养，并顺利完成注册，重新开始了他的机车生活。从他享受着老车特有的维护乐趣中，可以感受到他对这台车的热爱。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

我是重返骑士行列！在拥有 1991 年式 BALIUS 19 年后，时隔 10 年再次回归。我寻找一台四汽缸、价格实惠且造型奇特的机车，最终决定购买这台，并坚持选择了 45 匹马力的车款。购买后，我在冬季期间修理更换了故障零件，并于 4 月顺利完成注册！

■ 优点

维修后，引擎运转如马达般顺畅，排气声浪充满 SUZUKI 的特色！置物箱的设计让化油器拆卸变得容易。从里面流出的绿色液体是～油箱位置在座椅下方，重心低，转弯非常灵活，整体感极佳。由于后避震器漏油，根据网络资讯，GJ74A 的零件不适用，我削切了 GJ77A 的零件部分使用！※需实际确认

■ 缺点

骑乘姿势可能比较适合女性，感觉有点侷促，坐在座椅后方刚刚好！后视镜较小，立即更换！若使用原厂螺帽，可以牢固固定。更换前齿盘后，在 6 档高速爬坡时会减速，扭力不足！

■ 给未来购买者的建议

只有享受修理乐趣的人才适合购买！置物箱和加油盖需要确认是否正常运作。必备的点火器电容(CDI电容)更换，将端子对侧加热后，基板比较容易拔出。零件目录的零件号码已修改数次，但部分垫圈等原厂零件已停产。置物箱的固定螺丝有 6 颗，但内部六角螺丝若更换成车牌固定用的六角螺丝等，在外出时遇到启动问题可能会比较轻松？

■ 未来的改装计画

修理断裂的水温计指针，并将其他变色的指针一起 DIY。第一次启动时，启动马达发出“喀”一声就停止，更换启动继电器也没有改善。预计将更换【3320 日圆免运费】的强化启动马达，并分享使用心得～

新车．绝版车

HONDA NS-1，首开先例的“中央行李箱”50cc二行程跑车，兼顾帅气与便利

搭载二行程50cc引擎的全尺寸运动车款（指车体规格接近中大型仿赛车的设计），在1990年代曾是许多骑士人生首辆座驾的热门选择。当时各大车厂为争夺市场而不断提升性能规格，最终导致日本政府祭出50cc轻型机车 60km/h的限速规定。本文所介绍的“NS-1”，正是HONDA推出的最后一款二行程50cc全...

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【车主有话说】250cc四汽缸！SUZUKI“ACROSS”

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“イーノック”分享他与ACROSS的骑乘故事！ 透过车主对爱车-ACROSS的分析与评价，多角度地让车友了解ACROSS的优点或不足。 1. 骑乘经验、如何享受摩托车生活 骑乘经验约7年，从我上大学开始到出社会工作后，我几乎...

Honda的印度二轮车法人Honda Motorcycle and Scooter India（HMSI）于9月下旬公布了2026年7月发表的501cc气冷单缸经典街车“CB500”的价格，并开始在官方网站及该公司的高级销售网络“BigWing”接受预订。根据轮框规格的不同，提供3种车型，价格从27万5000卢比（约45万日圆／约台币10万2千元／约港币2万4千元/以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Honda授权经销商）起。详细规格的公布与交车时间，铝合金轮框规格预计在2026年10月至12月，钢丝轮框规格预计在2027年1月至3月，将依规格不同分阶段进行。

GB350的大哥级车款，501cc气冷单缸搭载机油冷却器，输出28PS

CB500是于7月24日在印度媒体活动上首次公开的车型，可说是日本也相当受欢迎的GB350（印度名CB350 H’ness）的排气量升级版本。HMSI将其定位为“受全球骑士喜爱的传奇CB750启发”、“兼具复古运动风格与现代性能的Honda街车旗舰”，并强调其为印度制。

引擎采用501cc气冷单缸并追加了机油冷却器，最大马力为20.7kW（约28PS），最大扭力为43.3N・m。相较于GB350的15kW（20PS）／29N・m，马力约增加8PS，扭力约增加14N・m。官方规格表中列出的特点包括：搭载机油冷却器的501cc气冷引擎、3种车型、全LED灯具、指针式数位仪表板、Honda可调式扭力控制（HSTC），以及前后碟煞与双通道ABS共6项。7月发表时确认的智慧型手机连动功能“Honda RoadSync”及辅助滑动式离合器也将持续搭载。

车身尺寸公布为全长2,171mm×全宽782mm×全高1,097mm。然而，轴距、座高、车辆重量、油箱容量等详细规格目前尚未公布，将“于规格公布时揭晓”。根据当地媒体报导，将采用前19吋、后17吋的轮框，5速变速箱，以及半双摇篮车架，但官方尚未确认。

依轮框区分3种车型，价格从27万5000卢比起

产品线依轮框的不同分为三种。最便宜的“CB500 Alloy”为铸造轮框规格，售价27万5000卢比（约45万日圆／约台币10万2千元／约港币2万4千元/以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Honda授权经销商）。中间的“CB500 Spoke”配备支援无内胎轮胎的钢丝轮框，售价29万9900卢比（约49万日圆／约台币11万2千元／约港币2万6千元，以上以发稿时汇率概算）。顶级的“CB500 Spoke with Stripes”则将钢丝轮框与专属条纹图案结合，售价30万1900卢比（约49万日圆／约台币11万2千元／约港币2万6千元，以上以发稿时汇率概算）。以上皆为班加罗尔的工厂出货价，各州价格可能有所不同。

交车时程也依规格而异。HMSI表示：“详细配置与完整规格将于CB500 Alloy的2026-27年度第3季（2026年10月至12月），以及CB500 Spoke与Spoke with Stripes的第4季（2027年1月至3月）公布，交车将在之后不久开始。”首先出货的是铸造轮框规格，钢丝轮框规格则预计在年后。预订可透过官方网站或大型二轮经销商BigWing“（Honda Motorcycle and Scooter India的高级二轮车销售网络，专售中高排气量车款）”进行，据当地媒体报导，订金为5,000卢比。

在印度，自2025年9月商品服务税（GST）改革后，排气量超过350cc的二轮车适用40%的税率。CB500的价格已将此税率纳入考量。当地媒体将其定位为自2020年Royal Enfield Classic 500系列停产以来，印度市场上睽违已久的500cc单缸车型，并认为它填补了Royal Enfield 650 Twin（售价33万9000卢比起）之间的市场空缺。

共有5种颜色，带有金色条纹的黑色为顶级规格专属

官方规格表中列出了5种车身颜色。从图片中可确认的范围来看，搭载铸造轮框的有Pearl Deep Ground Gray和Pearl Igneous Black；搭载钢丝轮框的有Rebel Red Metallic 2和Mat Steel Silver Metallic；而带有金色条纹的Pearl Igneous Black则是with Stripes规格的组合。这是在7月发表时确认的银色、红色、消光灰、带金色线条的黑色这4种颜色之外，再加上无条纹的黑色。

Pearl Igneous Black（带条纹／Spoke with Stripes）

Rebel Red Metallic 2

Mat Steel Silver Metallic

Pearl Deep Ground Gray

Pearl Igneous Black

若导入各地市场…GB500售价将落在哪个区间？

令人关心的是各地导入计画，目前尚无正式消息。不过欧洲和北美等地已有“GB500”的商标注册纪录，且Honda也积极在各市场推出CL500和Rebel 500等500cc级距产品，导入可能性备受期待。

作为售价参考，印度规格的CB350售价约31.7万日圆，日本规格得的CB500约45万日圆，涨幅约1.4倍。若以相同比例推算日本规格GB350（67万1000日圆）升级为GB500，售价约落在94万日圆附近，但实际定价仍需等待官方公布。台港售价及引进计画，请关注当地Honda授权经销商公告。

CB500（2026・印度）主要规格

• 全长×全宽×全高：2,171×782×1,097mm
• 轴距：未公布
• 最低离地高：未公布
• 座高：未公布
• 装备重量：未公布
• 引擎：气冷四行程单缸 501cc（搭载机油冷却器）
• 最大马力：20.7kW（约28PS）
• 最大扭力：43.3N・m
• 油箱容量：未公布
• 变速箱形式：未公布（当地报导为5速往复式）
• 煞车形式（F/R）：碟煞/碟煞（双通道ABS）
• 轮胎尺寸（F/R）：未公布（当地报导为前19吋、后17吋轮框。Alloy＝铸造轮框，Spoke＝支援无内胎轮胎的钢丝轮框）
• 贩售价格：27万5000卢比（Alloy）／29万9900卢比（Spoke）／30万1900卢比（Spoke with Stripes）※班加罗尔工厂出货价

新车．绝版车

【海外新车】Honda CB500 印度重磅发表！501cc 气冷单缸、28ps 马力大幅提升，GB350 现代复古升级版登场

本田印度（HMSI）正式发表全新 2026 Honda CB500！作为 GB350 的 501cc 排气量升级版本，新车搭载气冷单缸引擎并新增机油冷却器，最大马力达 28ps、扭力 4.4kg-m。配备 Honda RoadSync、辅助滑动式离合器与无内胎钢丝框，完整解析这款现代复古街车的规格与...

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HONDA GB500 名号将回归？回顾 80 年代那台冠以“TT”之名的英伦赛车

在近日传闻将推出新型号“GB500”之际，不妨回顾 1985 年问世的 “GB500TT”。本次正是要介绍在赛车复刻热潮中，被誉为“经典赛车复刻版”的全新概念。 拥有“Tourist Trophy”之名的经典赛车复刻版 HONDA 首度冠以“GB”之名的摩托车，是1983年发售的“GB250 Clu...

本企划从 Webike 社群网站上投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 TRIUMPH 的“SPEED 400”，车主是“トート”先生。

SPEED 400 (400cc) 车主：トート先生

TRIUMPH 以普通自动二轮驾照即可骑乘的车款投放市场，引起广大话题的“SPEED 400”。搭载全新设计的水冷单汽缸引擎（TR 系列），巧妙地融合了 TRIUMPH 传统的现代古典风格与现代化的骑乘性能。

轻巧的车身与易于操控的引擎特性，使其在从市区骑乘到长途旅行的各种场合都能活跃。不仅受到入门骑士的高度评价，也成为资深骑士的第二辆车的热门选择，在日本市场持续开拓新的粉丝群，是一款备受瞩目的车款。

车主トート先生，在学生时代后重新成为骑士，迎接了这辆 SPEED 400。“就是想骑 SPEED400”这种直觉的选择，或许是选购机车最重要的要素。轻巧易于操控的车身，消除了重返骑士的担忧，让人能纯粹地回忆起骑乘的乐趣。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车款

这是学生时代后重新成为骑士！ 因为就是想骑 SPEED400。

■优点

虽然我像个新手一样，但很好骑。好好催油门的话，对我来说已经足够快了。

■缺点

目前没有特别的。

■给未来购买者的建议

因为不重而且好骑，所以推荐。

■未来的改装计画

因为很喜欢，所以会一点一点地改装。

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【试乘报告】轻巧、简约又强劲！骑乘时完全不需担心！ TRIUMPH Speed 400

2023年Triumph为骑士们带来了令人兴奋的消息，推出Speed 400和Scrambler 400X！ 作为Triumph目前的轻量级车款，这对许多骑士来说无疑是个天大的好消息。 编辑承认，当我第一次听到这个消息时，脑海中浮现的是一台小巧可爱，适合新手驾驭的车款。然而当亲眼见到Speed 40...

零件与用品

K-SPEED x SPEED 400 / Scrambler 400X 精品改装推荐

英国老厂TRIUMPH的最新生力军 - SPEED 400和Scrambler 400X，不仅CP值极高，更有着比例秾纤合度的车身，是绝佳的改造素材。 你心中的 SPEED 400或Scrambler 400X，最理想的模样又是如何呢？ 能够贴近生活、能够表现个性、能够让大家为独一无二的你按下相机快...

新车．绝版车

Triumph DAYTONA 660（660cc）车主评价｜新手首购跑车×三缸独特声浪×排热较不习惯×因报废无缘改装【Webike爱车精选】

第一台大型重机就选它！车主“らい”被Triumph DAYTONA 660的外型与三缸声浪吸引，骑乘体验新鲜又有趣，唯独散热问题让他吃了点苦头，可惜爱车因意外报废，改装梦还没开始就结束。...

机车或汽车的电装作业中，不可或缺的便是子弹型端子(子（Bullet Connector)。然而，在压接(Crimping)端子后才发现“忘了套上绝缘套管！”的失败经验，想必不少人都有过。此时，能在端子压接后再安装的“后套式绝缘套管”便能派上用场。即使在配线长度不足的场所也能轻松使用，与车体配线的加工相容性也很好。本文将介绍子弹型端子的基本使用方法，以及后套式绝缘套管独有的优点。

电装DIY的配线加工必备子弹型端子

在机车或汽车的电装改装中，子弹型端子被广泛用于电源取用等配线连接方式。子弹型端子的最大特点在于，能在确保确实导通的同时，依需求轻松插拔。
例如，在追加USB电源、握把加热器、雾灯等配件时，若未来有可能拆卸，比起直接焊接配线，使用子弹型端子连接在日后的维护时会更方便。
此外，在故障诊断时进行原因厘清或零件更换时，也能像连接器一样轻松断开配线，作业效率很高。DIY安装配件时长年受到支持，其易于使用是主要原因。

子弹型端子的基本用法：正极侧使用母头，负极侧使用公头

子弹型端子有公头和母头之分，在车辆配线中有其使用规则。基本原则是，车辆的正极配线侧使用母头，负极配线侧使用公头。这样一来，即使通电中的配线端子万一脱落，由于母头的子弹型端子整体被绝缘套管覆蓋，即使接触到车架或车体也不会短路，能确保安全。
另一方面，公头的尖端金属部分是裸露的，若用于正极侧，一旦接触到车架或其他金属零件，就有可能发生短路危险。
在切断现有配线并安装子弹型端子时，可能会对公母头的区分感到困惑，但请记住，在安装USB电源或额外灯具时，“配件的正极侧（电源侧）应使用母头”。
当然，这仅是普遍的观点，根据连接位置和电路构成可能会有例外。但若能记住“当子弹型端子脱落并接触到车体时，应使用绝缘套管保护可能短路的一侧”作为电装作业的基本原则，就能避免发生问题。

绝缘套管有“先套式”和“后套式”两种

从前面的说明可知，使用子弹型端子时不可或缺的就是绝缘套管。绝缘套管的作用是覆蓋端子的金属部分，防止短路和接触不良。尤其是在震动频繁的机车上，行驶中配线可能会移动，因此绝缘处理非常重要。
一般的绝缘套管，是在压接端子前先套入配线，压接后再套上的“先套式”是主流。然而，实际作业中，不少人会不小心在压接完端子后才发现忘了套上套管。“糟糕，忘了套绝缘套管！”当意识到时，切断好不容易漂亮压接好的端子重新来过，既浪费时间又浪费零件。
此时，能在端子压接后再安装的“后套式绝缘套管”便能派上用场。
后套式绝缘套管顾名思义，其结构可以在压接完子弹型端子后再套上。由于是从端子尖端插入安装，其作业步骤与一般套管不同，形状也与后端孔径仅比配线稍大的先套式完全不同。
其最大的优点是，可以弥补忘记套上套管的失误。一般套管在这种情况下只能切断端子重做，但后套式绝缘套管可以直接安装，因此不会浪费端子或配线。
此外，在配线长度不足时也有效。例如，在加工车体线束（Wire Harness)或狭窄空间进行现场作业时，有时无法将配线拉出太多。先套式绝缘套管必须在子弹型端子完全露出前就套入配线，根据配线长度和作业空间，有时难以安装。但后套式由于可以从已完成压接的端子侧安装，即使在配线不足的场合也容易操作。
同样地，与既有线束加工的相容性良好也是不容忽视的优点。在增设配件电源或进行修补时，有时需要在车体上残留的短配线上新加端子。这种情况下，确保套管的插入空间会比较困难，但后套式绝缘套管可以灵活应对。
此外，减少因作业失误造成的重工也是优点。如果因为忘记套上套管而反复“重压”，可能会导致电线变短或导线受损。后套式绝缘套管可以避免因忘记套上而造成的重复施工，结果也能维持配线品质。

“先套式”与“后套式”绝缘套管应依用途区分使用

当然，后套式绝缘套管并非绝对优越。在作业性和习惯方面，许多人仍偏好传统的先套式绝缘套管，且在量产配线加工时，先套式可能作业更顺畅。此外，一般来说，先套式套管的形状比后套式更纤细，能使子弹型端子周围看起来更整洁。

然而，在实际车辆的电装改装或修补作业中，配线空间往往比预期更有限。此时，若工具箱里常备后套式绝缘套管，想必能派上用场。

子弹型端子是DIY电装工作的基本零件，但只有包含绝缘处理，才能算是安全的连接。即使忘了套上先套式绝缘套管，也不建议用胶带将子弹型端子缠绕起来。请彻底执行公母子弹型端子的区分使用和绝缘套管的安装，并根据作业内容灵活运用后套式绝缘套管。

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本企划将从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 里，精选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 HONDA“CBR650R”，车主是“夕一郎”先生。

CBR650R (650cc) 车主：夕一郎先生

CBR650R 于 2019 年登场，是 Honda 的中量级全罩式跑车。相较于之前的 CBR650F，它进化为更具运动风格的外观，并获得了“R”的称号。搭载水冷直列四缸引擎，其最大特色是同时兼顾了低中转速域的易于操控性与高转速域的畅快拉转感受。

虽然外型采用了与 CBR1000RRR 等高阶车款相似的侵略性设计，但骑乘姿势却不过于激进，拥有能广泛应对市区骑乘到长途旅行的极高包容性。搭载直列四缸引擎的中量级全罩式车款在现今已属稀有，是一款受到从新手到资深骑士广泛支持的车型。

夕一郎先生表示，他钟情于 CBR650R 的外型和直列四缸的引擎声浪而购入。他主要用于单程 15 公里的通勤，对于市区骑乘的易于操控性以及使用一般汽油的特性感到非常满意。这款 CBR650R 兼具超级跑车般的外观，同时又能贴近日常使用的魅力，确实令人心动。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

购买动机：被外型和引擎声浪吸引
用途：通勤使用（单程 15 公里，其中约 10 公里为快速道路）
购买时比较车款：ZX-6R、YZF-R7、YZF-R9（当时刚好有机会购入新车）

■ 优点

对新手友善的中量级车款
运动风格的外型，但骑乘姿势并不过于紧绷
低转扭力充沛，市区骑乘轻松愉快
但高转速时的爆发力令人兴奋
而且还能加一般汽油（太棒了！）

■ 缺点

在行驶和用途上没有不满意之处
周遭的人认为“既然如此，为何不选择更极致的车款？”的风气
硬要说缺点的话，就是 6000 转以上会有明显震动（※特别是 8000 转时，震动到会麻痺）
闲聊：除了高速公路以外，无法让转速超过一万转

■ 给未来购买者的建议

不建议购买的人
・在意他人评价的类型
・想与纯粹的 SS（超级运动车款）较劲
・腰部有旧疾的人（虽然骑乘姿势相对友善，但前倾仍会对腰部造成负担）
・在意油耗的人（每周加满一次 13 公升的油）

推荐给以下人士
・喜欢直列四缸引擎声浪的人！
・不追求极致性能的人
・像我一样喜欢 SS，但又是新手骑士的人
・不敢一开始就骑乘公升级，但想骑乘大型重机的人

■ 未来的改装计画

悬吊系统
・Hyperpro 街道套件

煞车
・前轮：Brembo 07HO62SA ×2
・后轮：Brembo 07HO53SP ×1

链条・齿盘
・SUNSTAR 链条＆齿盘 3 件式套组
前齿盘料号：411-15 (15T)
后齿盘料号：JH-111-42 (42T・钢制)
链条料号：SS525SKC-118GD

 

新车．绝版车

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