法国百年车厂 Peugeot 近年积极拓展二轮市场，并同步推出两款风格迥异、各具魅力的全新车款，分别为全地形越野绵羊 XP400 GT 与纪念建厂125周年的都会街车 PM-01 125。

XP400 GT 凭借其鸟咀造型、钢线轮组以及高规格的倒立式前叉与多连杆后悬挂，打破了传统绵羊的框架，为骑士带来穿梭城市与轻度越野的无限可能。

与此同时，PM-01 125 则以锐利的“狮爪”造型、优异的燃油效益与超长续航力，成为兼具型格与实用性的通勤神器。究竟这两款定位截然不同的法式双雄，各自拥有怎样的实力与设计细节？本文将为您逐一深入剖析。

2023 Peugeot XP400 GT

XP400 GT，是一辆中排气量越野绵羊，基本上头灯下的鸟咀造型已经散发出可以off-road的感觉，其他配置如阔軚把、护手挡、中高风挡都是为了顾及全地形驾驶而设计。配用外框式钢线轮组，由于同类型产品一般都是采用合金轮组，所以对比之下，XP400 GT显得更有睇头。

电子方面，配有Smart Key无匙系统，再配备了5英吋TFT显示屏，与手提电话联接后，还有Turn-by-Turn导航功能，与同级对手比较，硬件都算不错。

座位下的储物空间独立分开了前后两格，据厂方公布前座空间能够放下一个全面式头盔，而尾座空间除了有USB供电插头之外，还能够放入雨衣等装备。

尾震位置是利用座位下方架设多连杆，虽然会增加其重量，但因为多连杆会更加有效过滤震动，再加上采用了横向式避震设计，令到车身在可以保持行车舒适的同时，也可以保持稳定感觉。

所配用的Powermotion 400引擎可输出最大马力37.2ps/8,150rpm，于中后段才能展现出来，最大扭力为3.89kg-m，而这个力量会在引擎中段5,400rpm时已经释放。前悬挂是41mm倒立式前避震，已相等同600街车的装备，后悬挂为水平式Monoshock单筒弹簧避震，于绵羊车款中甚少出现。

前制动采用295mm双钻孔碟配放射式四活塞卡钳，后制动是240mm钻孔碟配两活塞卡钳。在引擎输出、悬挂及制动系统的配合下，足可应付一些较为崎岖的路况。

2023 Peugeot XP400 GT规格表：

全长：2,190mm

全阔：870mm

全高：1,190mm

轴距：1,545mm

座位高度：815mm

最低离地距：-mm

湿重：231kg

油箱容量：13.5L

引擎型式：水冷四冲程单汽缸SOHC 4气门

缸径x冲程：84.0 x 72.0mm

容积：400c.c.

压缩比：-

最大马力：37.2ps/8,150rpm

最大扭力︰3.89kg-m/5,400rpm

供油系统︰

点火：电子

起动：电动

驱动模式：皮带

离合器/波箱：CVT无段变速

耗油量︰3.8L/100km

碳排放量︰88.2g/km

车架︰钢板

前悬挂系统：41mm倒立套筒前避震,行程140mm

后悬挂系统︰水平式Monoshock单筒弹簧避震

前制动系统：295mm双钻孔碟配放射式四活塞卡钳,ABS

后制动系统︰240mm钻孔碟配两活塞卡钳,ABS

前轮胎：110/70-17

后轮胎︰160/60-15

2023 Peugeot PM-01 125

PM01 125的名称中的“PM”代表着“PEUGEOT”和“MOTOCYCLE”，是厂方于2023年为了庆祝建厂125周年而推出的街车车款，更分别有125及300两个型号。PM-01 125的车身拥有街头霸王般的造型，并且直线为主，带出一份硬朗感。

宽大的散热器罩和短尾灯赋予了车辆独特的简洁风格，头灯和尾灯的设计形似“狮爪”，贯切了厂方的狮子Logo标记。仪表板采用TFT液晶显示屏，可提供各项行车资讯。

动力源自一台125c.c.水冷四冲程单汽缸SOHC 4气门引擎，可输出最大马力12.87ps/9,500rpm及最大扭力1.12kg-m/7,500rpm，缸径及冲程为54.0 x 54.0。油缸容量12.5L，以耗油量2.4L/100km计算，续航力可高达521公里，用于通勤必属最佳拍档。

虽然车重达152kg，但转向轻盈，加速轻快，绝不会感觉笨重或难以操控。

前悬挂采用41mm倒立式前避震，并配备双通道ABS煞车系统，后方为单筒弹簧避震，前后制动分别是280mm单花瓣碟配两活塞卡钳及240mm单花瓣碟配单活塞卡钳，舒适性及制动效能均能给予骑仕一份信心的保证。

PM-01 125在同级中可说是前列份子，适合在城市日常使用之余，间中驶上高速公路也可快跑一段，为骑仕提供短暂高速的快感乐趣。

2023 Peugeot PM-01 125规格表：

全长：2,040mm

全阔：830mm

全高：1,095mm

轴距：1,370mm

座位高度：810mm

最低离地距：-mm

湿重：152kg

油箱容量：12.5L

引擎型式：水冷四冲程单汽缸SOHC 4气门

缸径x冲程：54.0 x 54.0

容积：125c.c.

压缩比：-

最大马力：13.7ps/9,500rpm

最大扭力︰1.12kg-m/7,500rpm

供油系统︰电子燃油喷注

点火：电子

起动：电动

驱动模式：链条

离合器/波箱：湿式多片6前速

耗油量︰2.4L/100km

碳排放量︰55.7g/km

极速︰108km/h

车架︰钢管

前悬挂系统：41mm倒立式套筒前避震,行程125mm

后悬挂系统︰中置式单筒油压弹簧,预载调校,行程166mm

前制动系统：280mm单花瓣碟配四活塞卡钳

后制动系统︰240mm单花瓣碟配单活塞卡钳

前轮胎：120/70-R14

后轮胎︰140/60-R13

自HONDA X-ADV引领“跨界大羊”潮流以来，全球许多摩托车制造商纷纷进军这个新兴市场。法国拥有百年历史的摩托车品牌Peugeot Motorcycles，在去年米兰车展上发布了XP400，而这款车型现在在中国国际摩博会上实车展出。XP400分为两个版本，分别为Allure和GT，前者适合日常道路骑行，后者则注重越野风格。

拥有更强动力的高性能“跨界大羊”

Peugeot XP400的外观极具动感，明显受到X-ADV的影响。它配备了鸟嘴风格的车头罩，搭载日行灯的双眼头灯，以及可调整的大型电动风镜和手把护弓。车身线条流畅且肌肉感十足，突显出其运动性能。

标配大型电动风档与护弓

车身比同级ADV350更大

XP400搭载了一台400cc的水冷OHC单缸引擎，能够输出最大马力36.7hp/8150rpm和最大扭力38.1Nm/5400rpm。它使用CVT无段变速系统和皮带传动，操作简单。

避震系统包括具有140mm行程的倒立叉前叉和可调式中置单枪避震，有效减缓路面不平。刹车系统包括前295mm双碟煞车，带有辐射四活塞卡钳，以及后245mm单碟煞车，搭配双通道ABS刹车系统。轮胎规格为前110/70-17和后160/60-15，原装胎为Pirelli，提供卓越的抓地力。

Peugeot Motorcycles XP400和XP400 GT的主要区别在于轮框。XP400装配了适合道路骑行的铝合金轮框，而XP400 GT则搭载了更适合越野的无内胎钢丝轮框。前后轮分别为17吋和15吋，带来基本的越野能力。

仪表配置方面，Peugeot XP400采用5吋TFT液晶显示屏和双指针仪表，可与手机蓝牙连接以提供导航功能。它还拥有Keyless智能感应钥匙和USB充电端口等现代科技设施。座椅下方还设有两个储物空间，前部可容纳全罩安全帽，后部可储存其他物品。

虽然Peugeot XP400的车重高达231kg，相较于某些大排气量摩托车更重，这可能会对其加速性能和操控灵活性造成一些影响。尽管这类跨界车型不是真正的越野车，但它仍然是一款充满法式风格和跨界特色的摩托车，非常适合喜爱冒险和探索的骑士。

Peugeot XP400主要规格

・全长×宽×高：2190×870×1190mm
・轴距：1545mm
・座高：815mm
・车重：231kg
・引擎：水冷4冲程单缸400cc
・最大马力：36.7PS/8150rpm
・最大扭力：38.1Nm/5400rpm
・油箱容量：13.5L
・变速箱：自动变速
・煞车：F=W碟式、R=碟式
・轮胎：F=110/70ZR17、R=160/60ZR15

Peugeot Motocycles日前于日本发表了，采用新复古风格的速可达车款Django的2022年式车型，虽然主要规格及配备没有变化，但新增加一款Django 125 Shadow ABS到产品阵容中。

更新Django的法式都市风情

“Django 125 ABS”是复刻1950年代“Peugeot S55”的新古典速克达车款，引擎共区分有125cc及150cc两种，最大特色就是具有流线形车身、曲面设计及一条贯穿车身的线条，是一款传达了Peugeot自19世纪初以来，一直延续的悠久历史和传统的速可达车款。尽管如此，它仍具有法式优雅和都市印象。

一提到Peugeot，相信多数人会想到的是四轮汽车产品，但实际上，Peugeot最初早从1898年就开始制作摩托车，因此“Peugeot Motocycles”是目前现存世界上最古老的摩托车品牌，而Peugeot本身的历史更加古老，甚至可以追溯到210年前的1810年。

1810年，Jean Pierre Peugeot及Jean Frederic Peugeot俩兄弟在法国东部Herimoncourt建立了一间家族经营的铁工坊，他们当时使用铁制作出各式各样的物品，像是加上表示最高品质的狮子标志的工具、晴雨伞、鸟笼式裙撑、磨豆机、脚踏车等产品。

直到1890年，Peugeot制作出全世界第一台市售量产的汽车、1889年打造出旗下第一台摩托车。1907年，在第一届曼岛TT上靠着搭载Peugeot制V型双缸引擎的Norton赢得了胜利。到了1953年，则是诞生了我们这次介绍的Django所参考的车款S55。

2022年式Django的主要配备皆没有变化，依旧使用125cc/150cc气冷式四行程SOHC 2汽门单缸引擎作为动力来源，最大马力10.6 (11.6)ps/8,000rpm、最大扭力0.95kg-m/6,500rpm (150cc=1.1kg-m/6,000rpm)但增加了Django 125 Shadow ABS版本。

Django 125 Shadow ABS的车身采用消光墨绿色，带有军事与越野形象，后照镜、头灯遮阳板、操作按钮、车身内板、脚踏、后座踏板、后扶手、轮框及引擎都以黑色处理，透过修改车身配色，让Django少了点复古味并多些肃杀气氛。

除了Shadow ABS版本，新年式还增加了车身会根据光线变化而改变颜色的深海蓝，以及用简单配色凸显Django美丽车身线条的乳白色，至于Django 150 ABS (墨黑)、Django 150 Eversion ABS (龙红)、Django 125 ABS(消光黑/墨黑）、Django 125 Eversion ABS (龙红)及Django 125 Sports ABS (赛车绿)等，2021年式配色都将继续贩售，日本建议售价分别是125cc=434,500日圆 (折合新台币约10.5万)、150cc=462,000日圆 (折合新台币约11.3万)。

2022年式Django 125 ABS

Shadow

深海蓝

乳白色

主要规格

※日规数据

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

全新2020年式的Django发布已有两个多月，其原型车“S55”自1953年发布以来，就一直受到全球范围的广泛欢迎。

刚刚开始玩摩托车的车友们可能对这个挂著Peugeot品牌的摩托车不太了解，所以今天我们就来一起看看2020年式Peugeot Django这样一台有着67年旺盛生命力的复古速可达！

从静态开始先简单罗列一下都有哪些升级

硬件方面：水冷式引擎、LED大灯、更高抓地力的轮胎、侧驻侧驻油门限制

外观方面：日行灯形状改变、瀑布式前格栅、增加镀铬装饰

硬件规格

相较于旧款那具149cc气冷式单缸引擎，这次最大的升级亮点就是换上了水冷式引擎。

引擎参数如下：

水冷四行程单缸引擎，实际排气量150cc

缸径×行程(mm)：57.4×57.8

最大功率：9.3kW(12.6ps)/7500rpm

最大扭力：13N.m/6000rpm

相比旧款引擎，这具水冷式引擎无论是马力、扭力还是油耗方面都有了显著升级，LED的大灯也使其有了更好的照明效果，加之高抓地力轮胎，可谓是全方位的升级。

再来说说这台车的“灵魂”外观，这辆车从2014年复活新款上市开始，其圆润流线型的车身就让想到了同样历史悠久的大众BEETLE。

从车头开始，最明显的就是在原有Peugeot LOGO下增加了瀑布式的镀铬格栅，复古韵味更为经典。

为了配合瀑布式格栅，日行灯也由原来的V型改成了与之协调的两直条型。

升级后的LED大灯更为精致。

再有就是车身原有的金属装饰条由磨砂质感全部换成了镀铬装饰条，使其视觉上饱满不显臃肿、圆润又不失迅捷灵活。

细节

一、仪表还是和旧款一样，机械指针与液晶萤幕相结合，作为一台速可达信息显示的相当详细，机械指针盘、时速公里英里双刻度、液晶屏的显示有保养提示、时间、电池电压、水温(可以摄氏度华氏度切换)里程表(公里英里切换)、油量。

二、前踏板前置物盒与加油口被集成在了前踏板的左右两侧，通过一个钥匙口打开。左转打开左边，右转打开右边。两点做的比较好 左侧为加油口，并设置了一个可以挂加油盖的挂扣。

右侧为置物盒，可以放下一个大屏手机并配有USB充电口或者是一双春夏季手套。脚踏位置往前突出的设计使得身材高大的骑士骑上它也能很舒展不会显得局促。

三、马桶饱满的流线型车身并没有想像中的那么大空间，但是放下一顶小一点的全罩式或大尺寸的四分之三安全帽和手套等杂物还是绰绰有余的。升级为水冷引擎后，副水箱的防冻液加注口也被设计在了坐垫下。

四、挂钩和后脚踏隐藏式的翻转前置物钩和折叠脚踏这里我比较喜欢，所以给它起名叫飞鱼脚踏，在保留圆润一体的外观同时，也保证了实用性。

五、侧驻油门限制：这次升级增加了一个很用心的设计，如果在怠速状态下忘了收起侧驻时补油的话，油门会被限制供油保障安全，而不像传统的边驻熄火功能，如果忘了收起会直接熄火的还要重新启动车辆。

总结下来这样一款复古车细节上竟然能如此细致入微。

说完静态了再来说说动态，我个人骑这台车的感受最近一阵子一直在骑它代步，不论是引擎规格还是实际驾乘感受都是同级距主流偏上的水平。

虽然只有前轮配备ABS，但在遇到湿滑路面和紧急煞车时前轮锁死的危险性要更大些。

轮胎方面更换了抓地力更好的轮胎，官方宣称提高了百分之30的抓地力兼顾高速的稳定和低速的灵活以及雨天的排水能力。

配合著前后12寸120mm宽的轮胎，前后碟刹，安全方面实属上乘。

前后型号一致的轮胎弯中指向性很精准，方向给多少压多少，不会出现那种反应滞后给少了压不下去，给多了下去的又太猛。

弯道极限很高的姜戈让我觉得它有一定的赛道基因，作为一台历史悠久的复古车这一点难能可贵。

极速我们在无人的封闭路段做了测试长度有限，表速一百零几的时候就不得不减速了，加速全程都没有出现后视镜过抖看不清后方的情况。

虽然极速应该不会超过120，但作为一台定位城市通勤代步的车来说动力完全足够了。

舒适的避震调校在面对减速带时不用刻意减速从容应对，前后宽大的坐椅和向前突出的脚踏，让不同身高的骑士都有很好的驾乘体验。

只是这宽大的坐椅让只有780cc的坐高变得不是很好落脚，好在是速可达，身高173CM,体重60公斤的同事坐到最前面也能勉强全脚掌着地。

煞车系统手感适中，煞车力度比较线性，这也让这台通勤车变得更加好骑。我们在柏油路与有沙石的路都进行了ABS测试，介入时机恰当没有出现过早或过晚介入的情况，这些都充分证明了大厂的调校功力。

2020年式Django一共有5款颜色，一款单色与四款双拼

随即又在5月推出了梦幻粉

真的是复古时尚又充满活力！

资料来源“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译