moto-tron – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 01 Dec 2025 09:08:03 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png moto-tron – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【车友改装相谈室】ZX-4RR 脚踏后移：原厂脚踏太低？解放“战斗骑姿”的最后一哩路！｜台日车友评价汇总 https://plus.webike.hk/zh-cn/2025/11/21/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91zx-4rr-%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%be%8c%e7%a7%bb%ef%bc%9a%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%a4%aa%e4%bd%8e%ef%bc%9f/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2025/11/21/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91zx-4rr-%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%be%8c%e7%a7%bb%ef%bc%9a%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%a4%aa%e4%bd%8e%ef%bc%9f/#respond Fri, 21 Nov 2025 03:37:37 +0000 https://plus.webike.hk/?p=81976 Kawasaki ZX-4RR，这台 21 世纪唯一的日系 400c.c. 四缸仿赛，它的诞生就是为了“赛道”与“操控”。然而，许多热血骑士跨上这台高转猛兽后，心中却浮现出一个共同的疑问： “纯正のポジションは少し低く感じる…”…]]>

Kawasaki ZX-4RR，这台 21 世纪唯一的日系 400c.c. 四缸仿赛，它的诞生就是为了“赛道”与“操控”。然而，许多热血骑士跨上这台高转猛兽后，心中却浮现出一个共同的疑问：

“纯正のポジションは少し低く感じる…”

(总感觉原厂的骑姿还是有点太低了…)

这句来自车友“HIDE”的心声，无疑是不少 ZX-4RR 车主的共鸣。

为了兼顾日常使用，ZX-4RR 的原厂脚踏位置相对保守、偏低，这在赛道或山路激烈操驾时，不仅限制了倾角，也让骑士难以做出最理想的“战斗骑姿”。

想换上“脚踏后移”，彻底解放这台车的潜力，却又陷入了两难：哪一款的“换档体感”最好？哪一款的“孔位最精准”？“4 段可调”真的有必要吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在“品牌”、“质感”与“骑乘位”之间，找到最终解答的。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 ZX-4RR 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

  1. 你追求“质感”还是“CP 值”？

    这是最大的分歧点。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的顶级日系工艺，看重“质感”、“滑顺度”与“刚性”？还是你更在意 CP 值，愿意尝试 MOTO-TRON 这样价格只要一半、但品质依旧优异的选择？

  2. 你需要“多段可调”吗？

    你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的“4 段可调”功能，来精确找到自己的甜蜜点？还是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？

  3. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

    这是最大魔王。脚踏后移的安装极为复杂。有车友（ちんたろう）罗列了近 20 项必备工具，包含“扭力扳手”、“弹簧拆卸器”和“螺丝胶”。你是否具备这些？

  4. 你是否需要“沿用原厂零件”？

    有车友血泪提醒，更换某些脚踏（如 GALE SPEED）时，需要沿用“原厂煞车弹簧”和“快排螺帽”。如果你是从其他改装品换过来，这些零件可能早就丢了！

“顶级质感”vs“终极 CP 值”：ZX-4RR 车主的流派之争

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感至上”的工艺派 — 精度与刚性，分毫必较

这群骑士将脚踏视为“工艺品”。他们追求的是顶级品牌的完美精度、滑顺的作动体感与绝佳的刚性。对他们来说，GALE SPEED 和 AELLA 是他们的首选。

商品：GALE SPEED – 脚踏后移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高体型］166-170cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

“‘概念一流、做工也一流’。…市面上很多产品概念一流、做工三流，但这款产品在细节处都考虑到了，令人佩服。……虽然踏板的的回弹只靠总泵压力有点可惜，但它‘比我装过的其他脚踏都更费工，却卖得更便宜’。”

GALE SPEED -脚踏后移套件 LIGHT

商品：AELLA – 脚踏后移套件

 

［投稿者］たけちゃんマン

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］ZX-4RR | KLX250

“‘大満足です’(超级满意)。跟原厂比，脚踏的沟槽很锐利，防滑性很好。骑姿我也很满意，稍微降低一点点，让人更有干劲了。安装大约 1 小时。”

AELLA – 脚踏后移套件

群像二：“多段可调”的竞技派 — 找到属于自己的战斗位置

这群骑士的需求非常明确：找到最适合自己的骑乘三角。他们需要“多段可调”功能，来对应不同的骑乘情境（街道、山路、赛道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］TAK

［身高体型］171-175cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］ZX-4RR

“外观不会太高调，但很帅！【使用感受？】因为有‘4 个位置可以选’，所以很棒。脚踏的防滑性也很好。”

YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

商品：OVER Racing- 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］ユウキ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4R

“不愧是 OVER Racing，‘精度、品质、质感、外观、性能完全没有不满’。我从骑 ZX-4R 开始就锁定这组了。虽然等了很久，但很值得。……脚踏的沟槽深度也设计得很好，没有滑动的不安感。”

OVER Racing – 脚踏后移套件 (4段可调)

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 脚踏后移套件 (5段可调)

［投稿者］OGU

［身高体型］166-170cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“安装完成后……非常帅！我已经骑了大约 500km，换档的脚感变得很扎实、有跑车那种俐落的感觉，骑乘姿势也更像正统跑车，整体来说相当满意。”

※这名车友也补充：(原厂) 后煞车总泵 & 油管的安装要费点心思，另外煞车灯开关的线长度也不太够，需要先从原本的固定座拆下来才能勉强接到。

BABYFACE – PERFORMANCE 脚踏后移套件 (5段可调)

群像三：“终极 CP 值”的黑马派 — 价格一半，品质不打折

这群骑士不迷信大牌，他们发现了价格仅有日系品牌一半，但在精度与体感上却毫不逊色的黑马。

商品：MOTO-TRON – 脚踏后移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高体型］181-185cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4RR

“…‘商品精度很好、加工也无可挑剔’。换档体感跟原厂差不多，但‘煞车侧明显没有间隙了’，变得非常滑顺且直接。……其他品牌的价格将近是它两倍，但无论结构还是品质，我认为都是同等的，非常满足。”

MOTO-TRON – 脚踏后移套件 (正 / 反打)

【车友的真实提醒】

脚踏后移的改装充满了“陷阱”，尤其是关于“原厂零件流用”与“说明书”的问题。

提醒 1 针对 GALE SPEED – 脚踏后移套件 LIGHT：更换前，请确认你“留着原厂零件”！

［投稿者］とっしー

［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“…需要‘沿用原厂的煞车弹簧和快排螺帽’，如果你是从‘他牌改装脚踏’换过来的人要特别注意。我就是因为知识不足…最后还得跟车行订购原厂零件。”

GALE SPEED -脚踏后移套件 LIGHT

提醒 2 针对 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：说明书是天书？

［投稿者］ちんたろう (※ 评论 MOTO-TRON)

“虽然有附组合图，但‘没有记载哪个零件要装在哪里’，完全没组装过的人来装会很困难。”

［投稿者］TAK (※ 评论 YOSHIMURA)

“安装是请车行帮忙的，我看了一下，‘说明书感觉有点难懂’。”

［投稿者］OGU (※ 评论 BABYFACE)

“包装得非常仔细，不过所有零件都是“完全拆散”的状态，需要从零开始组装……说明书基本就是零件爆炸图＋零件编号，稍微有点难懂。”

MOTO-TRON – 脚踏后移套件 (正 / 反打)

提醒 3 针对 LighTech – 可调式脚踏后移：煞车开关的“电系地狱”

［投稿者］off

［身高体型］身长／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通体型

［拥有车款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

“做工很好，没有晃动。但缺点是，我买了（对应的）煞车开关，‘结果接头不一样，根本装不上去’。”

LighTech – 可调式脚踏后移

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 8 款主要商品：

骑士类型 主要诉求 商品品牌 / 商品名称 关键评论总结（综合车友评价）
顶级质感派 作动滑顺、刚性高

AELLA – 脚踏后移套件

 “大满足”。脚踏抓地力好、骑姿更低，安装约 1 小时。
顶级质感派 作工一流、高 CP 值

GALE SPEED -脚踏后移套件 LIGHT

 “概念一流、作工一流”。作工繁复但价格却比他牌便宜。注意：需沿用原厂快排螺帽/弹簧。
赛道竞技派 4 段可调、赛道对应

OVER Racing – 脚踏后移套件 (4段可调)

 精度、品质、性能无可挑剔。已预先组装好，附图解说明书。
赛道竞技派 4 段可调、品牌信仰

YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

 “吉村”信仰。4 段可调、防滑性佳。注意：车友回报说明书可能不好懂。
赛道竞技派 5段可调。信赖感、日本制造

BABYFACE – PERFORMANCE 脚踏后移套件

 “Made in Japan”的信赖感，车友从骑乘其他车款时就在使用，非常好用。
终极 CP 值派 价格最低、高精度

MOTO-TRON – 脚踏后移套件 (正 / 反打)

 价格仅日厂一半，但精度与煞车体感极佳。注意：安装难度偏高，无详细说明书。
欧系风格派 造型、质感

LighTech – 可调式脚踏后移

 意大利精品，作工精良无晃动。注意：车友回报煞车开关接头不符，无法安装。
入门过渡派 微调骑姿、便宜

BABYFACE – 半组脚踏后移

 非脚踏后移。仅是“垫高片”。车友评价“效果不大”，适合等待真品到货前的过渡期。

结语

Webike 的观点：

为 ZX-4RR 升级脚踏后移，是解放这台四缸仿赛“战斗灵魂”的必要仪式。原厂脚踏的舒适设定，显然无法满足热血骑士的需求。

从车友们的回馈中我们发现，这是一个“一分钱一分货”但也充满“黑马”的市场。

AELLA 与 GALE SPEED 提供了金字塔顶端的“质感”与“滑顺体感”；YOSHIMURA 与 OVER 则提供了“多段可调”的竞技性。

而想要兼具品牌 / 产地信赖 与 CP值的话，BABYFACE 是最佳选择。

最大的惊喜则来自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的价格，提供了几乎同等的品质，成为了“终极 CP 值”的选择——前提是，你必须拥有车友 ちんたろう 那样，能罗列出 20 种工具的强大 DIY 技能。

在按下购买键前，请务必确认三件事：你的“工具”是否齐全？“原厂零件”是否还留着？以及，你购买的“电系开关”接头是否相符？

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 ZX-4RR 的脚踏后移套件。

ZX-4RR｜脚踏后移

你的 ZX-4RR 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的骑姿，还是让你陷入了“电系地狱”？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Kawasaki ZX-4RR，以该级距最顶级的性能水准为傲，高亢的直列四缸引擎，重新定义400cc仿赛车款，让骑士体验到充足的动力、高转速域的引擎咆哮声浪，以及精准且轻巧的操纵性能。

然而，当你结束赛道的战斗、或在快速道路上巡航时，才猛然发现…原厂风镜的保护力，似乎只存在于你“完全趴车”的时候。只要一抬头，强大的风压就毫不留情地扑面而来。

动了改装风镜的念头，却又陷入两难：换了“Double Bubble”会不会破坏原厂线条？换了“燻黑”会不会晚上看不见？最重要的是…花了钱，真的有用吗？

你的疑问，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外 ZX-4RR 车友的真实回馈，他们也曾面临相同的抉择。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 ZX-4RR 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

  1. 你对“防风效果”的期待有多高？

    这是最残酷的现实。有车友（身高 160cm 出头）直言，改装后“防风效果跟原厂大同小异”。你必须厘清，你是为了“有感防护”，还是“聊胜于无”的造型？

  2. “造型”与“风格”是否为首要？

    这是最多人在意的。你是追求 TRICKSTAR 的一体感与深燻黑、MRA 的赛道感，还是 WRS 的高刚性？

  3. “品牌”与“品质”的优先级？

    这是魔鬼里的细节(?)。你是否能接受 MRA 可能出现的“内部小刮痕”惊喜？还是你更愿意看到 MOTO TRON 这类小众品牌展现“完美的密合度”？

  4. “颜色”的选择 (透明 vs. 燻黑)？

    你是追求燻黑的帅气 (TRICK STAR)，还是为了赛道或夜间骑乘，必须选择高透光、视野无扭曲的“透明 (Clear)”款 (WRS / MRA / MOTO TRON)？

“帅”是基本，“密合度”是惊喜：ZX-4RR 车主的风镜流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“风格造型”派 — 效果是其次，帅才是一切

这群骑士将风镜视为车头造型的延伸。他们追求的是与车身的一体感、燻黑的战斗气息，至于防风效果…有就有，没有也没关系。

商品：TRICKSTAR – 风镜

［投稿者］まめ

［身高体型］176-180cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“我是在 Yoshimura 和这款之间犹豫，最后因为个人喜好的外观平衡感选了 TRICKSTAR。安装很简单…原厂的燻黑太淡了，这款的燻黑很浓。…虽然还没实际骑乘，不知道效果如何，但‘真的变得超级帅’！推荐作为第一个改装品！”

［投稿者］ユウキ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4R

“我为了搭配同品牌的排气管和水箱护网而选了它。新款有 Logo 真是太好了！不用另外贴贴纸就很有重点！密合度和性能都没问题。反正我也不下赛道，所以真实的性能不明 (笑)。”

TRICKSTAR – 风镜

群像二：“赛道 / 实战”派 — 密合度与清晰度是绝对优先

这群骑士真的会上赛道，或对骑乘品质有极高要求。他们选择“透明”风镜以确保视野，并且极度在意孔位的“精准度”，不接受任何公差。

商品：MRA – 竞赛风镜

［投稿者］HIDE

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

“ZX-25R 我是用 Magical Racing 的燻黑，但 4RR 主要是为了赛道日，所以我选‘透明 (Clear)’。……安装上，孔位‘和原厂完美对齐’。有些烂货的螺丝孔要硬锁，MRA 完全没这问题！…真是行家才会喜欢的逸品。”

MRA – 竞赛风镜

商品：WRS – RACE HIGH风镜 

［投稿者］off

［身高体型］176-180cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

“我之前用 Yoshimura 的燻黑风镜，因为 (太暗) 看不见前方，所以换了这款‘透明’的。它的‘精度很高、刚性也足’，真是太棒了。”

［投稿者］Jan

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“ZX25R与4RR可以共用，自行安装有点难塞，需要一些技巧。整体防风性能比原厂好很多，原厂风切大约在胸口附近，加装这个可以提升到安全帽面部，配合X-15的造型，有大幅减少风切噪音与阻力的效果，原厂时速110就很痛苦，加装完过160以上都很稳定。高度并非市面上最高的，但个人认为再高下去很破坏整体造型(很像顶一个超高飞机头)，算是外型与功能相互妥协平衡的产品。”

WRS – RACE HIGH风镜 (透明)

群像三：“CP 值”的惊喜派 — 意外的黑马

这群骑士不迷信大牌，愿意尝试新品牌，并惊讶于其高品质与高 CP 值。

商品：MOTO TRON – 竞赛型风镜

［投稿者］HIDE

［身高体型］166-170cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

“虽然是没听过的小品牌，但我买了透明款。结果‘出乎意料的好’。密合度完美，从风镜看出去的视野也‘没有任何扭曲’。PC 材质很厚，支架也很稳固。以这个价格和质感来说，做工很棒。”

MOTO TRON – 竞赛型风镜

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。有些产品的防风效果并不如预期，甚至开箱时就带有“惊喜”。

提醒 1：防风效果可能“与原厂大同小异”(※评论商品为 TRICKSTAR – 风镜)

［投稿者］匿名

［身高体型］身长／160-165cm

［拥有车款］未公开

“外观很棒，座舱感十足。但是，换上后跑了趟高速公路，我感觉‘防风效果跟原厂大同小异’。可能是因为我身高不高 (160cm 出头) 的关系吧…”

TRICKSTAR – 风镜

提醒 2：品质管理的“小瑕疵”(※ 评论商品为 MRA – 竞赛风镜)

［投稿者］HIDE

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

“…唯一可惜的是，风镜‘内侧有一条薄薄的刮痕’。虽然包装很仔细，可能是运输中造成的吧？”

MRA – 竞赛风镜

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

骑士类型 主要诉求 商品品牌 / 商品名称 关键评论总结（综合车友评价）
风格造型派 外观帅气、燻黑 TRICKSTAR – 风镜 造型最受好评。 燻黑颜色够深、Logo 好看。注意：有车友 (160cm) 反应防风效果与原厂无异。
赛道实战派 精准密合、透明视野 MRA – 竞赛风镜 孔位最精准。 赛道取向，透明度高。注意：车友回报有开箱小刮痕，品管细节需注意。
赛道实战派 高刚性、透明视野 WRS – RACE HIGH风镜 (透明) 刚性高、精度高，适合从燻黑换透明的车主。
CP 值惊喜派 高 CP 值、视野无扭曲 MOTO TRON – 竞赛型风镜 价格实惠但品质意外的好，密合度高、视野无扭曲。

结语

Webike 的观点：

为 ZX-4RR 挑选风镜，是一场“风格”与“功能”的精密计算。从车友们的回馈中，我们惊讶地发现，“密合度” (MRA, WRS, MOTO TRON) 竟然是比“防风性”更被在意的重点。

TRICKSTAR 提供了最帅气的造型，但也伴随着“防风效果可能无感”的提醒。

MRA 和 WRS 则代表了赛道派的坚持——精准的孔位与清晰的视野，远比外观重要。

而 MOTO TRON 的出现，证明了 CP 值与品质可以共存。

在按下购买键前，请先厘清你的身高（这似乎严重影响防风体感），以及你对“燻黑造型”的坚持，是否大于对“高速防风”的需求。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 ZX-4RR 的风镜与相关配件。

ZX-4RR｜风镜

你的 ZX-4RR 换了哪一款风镜？它解决了你的风压问题，还是也让你帅到发光？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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我该改车身降低套件吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

ZX-4RR是一台男女老少皆适宜的400cc级距车款，有着小巧的车身尺码，与充沛的动力，让它一问世便受到全球车迷的瞩目，
不过也因为在同级距当中较为有重量感的车重，及800mm座高，对于身材较为娇小的骑士，在骑乘上还是有一定的压力、负担。

本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的车身降低套件选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

 

ZX-4RR 车身降低套件 推荐1：TRICK STAR 降低连杆套件

以生产Kawasaki改装零件闻名的 TRICK STAR，说到ZX-4RR当然不能错过，身为Kawasaki的御用品牌，TRICK STAR出品的降低套件当然可以完美直上！
这组套件让座高降低20mm，让骑士更安心。

    TRICK STAR 降低连杆套件

    ZX-4RR 车身降低套件 推荐2：AELLA 连接板

    以高品质金属切削零件、及其精美的作工闻名的AELLA，近年来着重于开发KAWASAKI车系的改装零件，

    由AELLA所推出的车身降低连接板，质感相当优异！

    ZX-4RR 车身降低套件 推荐3：EFFEX 降车高套件

    来自日本的EFFEX，生产许多诸如把手、坐垫、平衡端子等……提升骑乘舒适的改装品。

    EFFEX的降车高套件与其他不同的是它采用钢所制成，高度降低20mm，拥有不错的表现之外，也可以用更亲民的售价带来更美好的骑乘体验～

    ZX-4RR 车身降低套件 推荐4：MAPD 车身降低套件

    说到MAPD，相信国内的车友大多数都有听过，来自台湾的MAPD拥有超过40年的精密加工经验，结合CNC切削技术，并以创新设计与高品质为核心，来满足车友们的心！

    由他们所推出的车身降低套件品质自然不在话下，并且这组套件拥有三种高度可以调整，降低-25mm(座高775mm)、原厂高度0mm(座高800mm)、加高+25mm(座高825mm),此外价格也是本次介绍当中最便宜的，CP值相当的高！

    ZX-4RR 车身降低套件 推荐5：MOTO-TRON 后摇臂调整套件

    MOTO-TRON RACING于2007年创立。他们将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

    这款后摇臂调整套件，是这次介绍的商品当中降低幅度最多的，达到30mm，并且除了降低之外，这款同时还可以增高，一组套件有两种模式，供车友选择。

    本次推荐，各品牌差异一次看

    (*手机版向右滑动可观看更多→→→)

    推荐 TRICK STAR
    降低连杆套件    		 AELLA
    连接板    		 EFFEX
    降车高套件    		 MAPD
    车身降低套件    		 MOTO-TRON
    后摇臂调整套件
    外型
    高度 -20mm -20mm 可调式
    降低-25mm
    原厂高度0mm
    加高+25mm    		 可调式
    降低-30mm
    加高+30mm
    颜色 绿/银 黑/银 黑 黑/银/绿 黑/金/绿
    材质 铝合金 铝合金 钢 铝合金 铝合金
    备注 –  ZX-4R SE 不适用 – – –
    价格 最高 中 低 最低 中
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    我该改风镜吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

    对于拥有整流罩的车款，风镜绝对是最重要的，决定着整台车协不协调。

    风镜就像是发型般，换了一组就像是换了个风格一样。

    改装风镜不但可以营造不同的外型风格之外，还能够提升骑乘时的行车品质，除了降低风阻、减少撞风的不适感，让骑乘上更加的舒适。

    因此如果你想要骑着ZX-4RR出门旅行、或是想要下赛道体验，那么改装风镜都相当适合你！

    风镜有长有短、也有材质上的差异性，本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的风镜选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

     

    购买风镜前需要注意的事：材质

    风镜外观看起来都长得差不多，不过事实上他们之间可是有非常大的差异！

    而在我们记忆中或多或少都有贪小便宜买一些便宜款式的风镜，后来却发现一下就脆化破裂的经验吧？

    在广大的塑胶世界中有许多不同的材质，而他们都有着不同的材料特性，以风镜来说常见的分成 压克力(PMMA) 与 聚碳酸酯 (PC) 。

    压克力：较为平价、透光度表现上较佳、有着不易黄化的特质，但在耐热性、抗冲击性就相对较差。

    聚碳酸酯 (PC)：单价较高，强度是压克力的30倍、更被誉为是透明金属，被广泛的应用在汽机车零件与建材的领域。

     

    针对不同的预算、使用需求，大家可以挑选这两个材质做选择。

     

    ZX-4RR 风镜推荐1：AELLA 加高风镜

    以高品质金属切削零件、及其精美的作工闻的AELLA，近年来着重于开发KAWASAKI车系的改装零件，随着ZX4R/4RR的推出，AELLA也推出一系列专属于ZX4R/4RR的改装品。

    这款风镜是由压克力制成，拥有更好的抗黄化能力，但抗冲击能力相对较弱。在外型上比起原厂风镜加高了+40mm及加长+80mm，因此获得了更好的防风效果。

     

      AELLA 加高风镜

       

      ZX-4RR 风镜推荐2：TRICK STAR 风镜

      由前Kawasaki赛车选手鹤田竜二于2001年所创立的TRICK STAR，以生产高性能的排气管闻，同时也是Kawasaki 的御用改装品牌。
      这款以挑战时速超过200公里的目标，并且融入EWC 和亚洲锦标赛等赛事经验开发而成的风镜，整体加高40mm、加长65mm，除了基本的透明/燻黑之外，最特别的是还有推出电镀的版本，相信一定是喜欢赛车感车友们的首选！

       

       

      ZX-4RR 风镜推荐3：YOSHIMURA WIND ARMOR 风镜

      ZETA 是来自日本的品牌，生产许多诸如护弓、下护板、拉杆等……越野、跨界风格的改装品。

      WIND ARMOR风镜采用聚碳酸酯 (PC)，具有抗冲击（不易破裂）特性，可以轻松直上免修改
      同时也是本次介绍的风镜当中，加高/加长幅度最多的，达到加高70mm、加长20mm，因此整流效果也会是最显著的。

       

      ZX-4RR 风镜推荐4：ZEROGRAVITY CORSA 风镜

      ZEROGRAVITY活跃于各大赛车场中，其风镜优异的品质最为知名，他们家的风镜被AMA等各式各样的赛场中广泛使用。

      CORSA比起原厂加高了25mm、加长40mm，骑乘时有效提升整流效果，无论要下赛道还是长途旅行使用都很适合。

      ZX-4RR 风镜推荐5：MOTO TRON 竞赛型风镜

      MOTO-TRON RACING于2007年创立。他们将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

      这款风镜是本次介绍当中最平价的，用相当平易近人的价格就可以获得加高风镜带来的骑乘体验，CP值相当的高！

       

      本次推荐，各品牌差异一次看

      (*手机版向右滑动可观看更多→→→)

      推荐 AELLA
      加高风镜      		 TRICK STAR
      风镜      		 YOSHIMURA
      WIND ARMOR 风镜      		 ZEROGRAVITY
      CORSA风镜      		 MOTO TRON
      竞赛型风镜
      外型
      高度 +60mm +40mm +70mm +25mm +20mm
      长度 +40mm +65mm +20mm +40mm +20mm
      颜色 透明/燻黑 透明/燻黑/镜面 燻黑 透明/燻黑 透明
      材质 压克力 聚碳酸酯 压克力 聚碳酸酯
      特殊功能 – – – – –
      价格 中 中/高(镜面) 中 中 最低
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      我该改脚踏后移吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

      说到脚踏后移，大家的第一印象可能是喜欢热血杀弯或运动化骑乘的骑士才会选择更换。但其实不然，就算是喜欢舒适骑乘的骑士也很适合，许多脚踏后移套件其实都拥有多段调整功能，骑士可根据自己的身高与骑乘习惯，选择最合适的位置，让骑乘本身变得更舒适。如今许多厂商都纷纷推出脚踏后移套件，并且大多有着丰富的颜色可供车友选择，装上后便可让您的车在外观上增添独特性~

      本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的脚踏后移选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

      ZX-6R 脚踏后移推荐1：BABYFACE 脚踏后移套件

      来自日本的BABYFACE，品牌核心为提供最卓越的功能、品质，以及精致的设计。一直以来，他们专注于生产高品质、高精度的改装品，尤其是与性能、操控相关的产品。注重细节且易于安装使得他们的产品受到世界各地车友的推崇。

      这组脚踏后移提供八段位置调整，能根据使用者不同的需求去选择。此外，可动部位的轴承内部用上了双重滚珠轴承，让操作体验更为顺畅。踏板则进行了切削螺纹加工，即便在雨天骑乘也不用担心。

        BABYFACE 脚踏后移套件

        ZX-6R 脚踏后移推荐2：OVER Racing 4段调整脚踏后移

        赛车起家的OVER Racing，品牌形象在车迷心中不仅有着崇高的地位，所推出的商品更是高品质的代名词，精美的加工以及亮丽的外型，OVER Racing的商品一安装上车后，立马成为路上的焦点！

        由OVER Racing全新设计并开发的专用脚踏，采用铝合金制成，增强整体刚性，并具备四段可调，更在可动部位采用轴承，提升了骑乘时的顺畅度。可调整的脚踏让骑士可以找到更适合自己的位置之外，还能更好的夹持油箱，固定好下半身，让骑乘更轻松。

        ZX-6R 脚踏后移推荐3：WIZH 欣炫 BEV2 脚踏后移

        说到国产脚踏后移，不可不提的就是WiZH欣炫，来自台湾的WiZH欣炫，以平价的价格、高品质的做工、丰富的客制化选项，受到许多车友爱戴。

        BEV2系列在本体部分使用6061-T6铝合金加上半硬膜阳极工法，有着优良的耐摩擦性及更加的耐腐蚀性，配色方面有着5种颜色可供选择，踏杆位置共有四段可调的设计，可依照需求调整45/55mm的后移量与40/50mm的上移量，除此之外BEV2脚踏还有着多样性的选配部件，可折的踏杆、PLUS转接座(可再向后/向上各加+20mm)、加长的打档连杆、脚踝护片、甚至是增加耐用性的不锈钢轴承，都可以让车友自由搭配。

         

        ZX-6R 脚踏后移推荐4：MOTO TRON 脚踏后移

        MOTO-TRON RACING于2007年创立。他们将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

        MOTO-TRON的脚踏后移在外观上同样采用简约俐落的设计，材质部分使用铝合金，并且踏杆位置高低、前后共有九段可调，无论是最激进的赛道骑乘，或是舒适的日常代步、旅行，都能在这组脚踏后移上找到最适合的踩踏位置。

        ZX-6R 脚踏后移推荐5：GILLES TOOLING 可调式脚踏后移套件

         

        来自德国的GILLES TOOLING，多年来为MotoGP的YAMAHA厂队提供零件，并且开发了许多以铝合金为主轴的产品，其中最知名的就是可调式脚踏后移套件。

        这款VCR38GT脚踏后移套件，最特别的是拥有无段调整脚踏位置，可供骑士调整至最适合的位置，本体由A7075铝合金制成，脚踝护板部分则是采用碳纤维，保有刚性的同时还能减轻重量。

        本次推荐，各品牌差异一次看

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        推荐 BABYFACE
        脚踏后移套件        		 OVER Racing
        4段调整脚踏后移        		 WIIZH欣炫
        BEV2脚踏后移        		 MOTO-TRON
        脚踏后移        		 GILLES TOOLING
        可调式脚踏后移套件
        外型
        颜色 黑/金 黑/银 黑/金/灰/红/银 黑/绿 黑
        材质 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金
        位移量 上移(+20mm/30mm/40mm)
        后移(+10mm/20mm)        		 上移(+30mm/40mm)
        后移(+25mm/35mm)        		 上移(+40mm/50mm)
        后移(+45mm/55mm)        		 (无资料) 上移(+32.5mm)
        后移(+30mm)
        调整段数 8段 4段 4段 9段 无段式调整
        相容性 ✓原厂后煞总泵
        ✓原厂后煞开关
        ✓原厂后煞油管        		 ✓原厂后煞总泵
        ✓原厂后煞开关
        ✓原厂后煞油管        		 ✓原厂后煞总泵
        ✓原厂后煞开关
        须注意原厂后煞
        油管长度        		 ✓原厂后煞总泵
        ✓原厂后煞开关
        ✓原厂后煞油管        		 (无资料)
        反打 ✓ x ✓ ✓ ✓
        备注 正打款、反打款分开 不支援反打 反打套件
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        ZX-4RR为什么要改装脚踏后移？

        对于原厂所推出的“仿赛”车款来说，本身的原始骑姿，势必比其他车型来得更加激进。
        但“仿赛”终究是市售车款，势必得为日常道路使用妥协，骑姿无法与真正的赛车相比拟。
        但对于热爱在山道、赛道间穿梭的热血骑士们，原厂的骑姿可能会不符自己的热血需求，
        需要将脚踏上移、后移来符合自己的骑乘习惯以方便快速的换位。

        并且改装脚踏后移，对有练车习惯的骑士们更是必改项目之一。
        因为部分脚踏后移是可以单购零件，与原厂一摔就全换方式的不同，
        脚踏后移可以做到摔哪里就换哪里、踏杆断了就换一根，
        能够有效降低练车时转倒的花费～

        而在Webike站上对应ZX-4RR的脚踏后移中，
        小编本次也针对不同的预算、需求精选了四款，
        接下来就一起看下去吧！

        ZX-4RR改装脚踏后移要注意哪些地方？

        如同我们驾驶汽车前会依照自己的身形去调整座椅位置及角度，骑车亦然，
        借由调整脚踏位置来改善骑乘舒适度与车辆操控性，因此怎么选择也是一门学问。

        那么我们首先要先知道自己的需求，才能在这么多品牌中找出最适合改装品，
        小编这边简单列出几项特性让大家可以做参考～

        日常用途：
        用一般原厂脚踏位置都设定的比较保守，如果你只希望做简单的调整，
        这时候就不需要选后移量太大的后移套件，只要能创造舒适骑乘三角的脚踏，都是优良的脚踏。
        毕竟设定上如果太过于竞技，可能会比较不适合在日常时使用。

        赛道、竞技化的需求：
        对于热血派的骑士，不外乎就是骑姿要够战斗，
        透过脚踏后移获得更好的顷角表现，以及更好的路感回馈让骑士容易掌握车辆状况。

        外观：
        大多厂商都会设计出精美的后移套件，不论是配色或是CNC加工、阳极处里的细节上，
        都希望能让骑士们为爱车增添吸引目光的外观风格

        安装难易度：
        你喜欢手动DIY还是希望交给专业的来呢？
        其实有不少人会自己安装脚踏后移，这时候不同品牌的安装难易度也是一个值得参考的条件之一。

        满足不同需求的ZX-4RR车主有哪些脚踏后移选择？

        ZX-4RR脚踏后移推荐：【W!ZH 欣炫】BEV2 脚踏后移

        说到国产脚踏后移，大家应该对以低价位和高品质著称的“欣炫”有一定的认识。
        欣炫带来的BEV2系列也是受到众多车友爱戴，有着高CP值，品质却不输进口品牌，

        外观上采用较为简约的设计，低调且典雅
        材质部分使用6061-T6铝合金加上半硬膜阳极工法，有着优良的耐摩擦性及耐腐蚀性，是一般性阳极处理所无法达到的。
        踏杆位置采四段可调的设计，可依照需求调整4－5cm的后移量与6－7cm的上移量，相当贴心。
        台湾开发制造的优势，无论是要进行升级还是维修，除了零件都可以单独购买更换外，不用花大把时间待料！

        *欣炫原厂即将推出本款后移专用的反打套件，敬请期待！

        安装难度：★

        【W!ZH 欣炫】BEV2 脚踏后移

        ZX-4RR脚踏后移推荐：【MOTO TRON】脚踏后移

        源自中国的MOTO TRON，不仅价格实惠，更以其稳定的品质收获了良好口碑。
        更从Moto3发迹时期至今，长年与知名MotoGP车队GRESINI合作，在最高强度竞技的世界舞台上，打破便宜没好货的迷思。

        外观上同样采用简约俐落的设计，并提供黑x绿、全黑双色可选。
        材质部分使用铝合金，并且踏杆位置高低、前后共计高达12段可调，
        无论是最激进的赛道骑乘，或是舒适的日常代步、旅行，
        都能在这组脚踏后移上找到最适合的踩踏位置～

        *本商品正打、反打皆可对应。

        安装难度： ★★

        【MOTO TRON】脚踏后移

        ZX-4RR脚踏后移推荐：【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

        可谓日本改装业界No.1，创立至今已超过70年的YOSHIMURA，自从创立初期便努力挑战各种日本国内与世界级的赛事。
        因此除了排气管、引擎零件外，吸收长年赛事经验开发而成的X-TREAD脚踏后移，也是YOSHIMURA代表性的产品之一。

        以优质铝合金原料，结合高精度的切削方式制造，
        X-TREAD脚踏后移不仅能够有效改善骑姿，更可精确、俐落地在换挡、刹车、过弯时，将荷重的变化从骑士传递给车辆。
        除了脚踏位置本身提供四段可调之外，打档杆、刹车踏杆本身位置亦可调整，让每位骑士都能找到最适合自己的骑姿。
        同时精准切削、镂空的铝合金零件结合阳极氧化的表面处理，质感超群，在下车休息时也能醉心欣赏。

        *本商品仅对应正打，可使用原厂快排功能。

        安装难度： ★★★

        【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

        ZX-4RR脚踏后移推荐：【OVER Racing】脚踏后移

        想要感受像YOSHIMURA那样的日系顶级高品质，但又觉得X-TREAD脚踏后移没办法支援反打，实在可惜吗？
        这时不妨参考另一家日系大厂OVER Racing所推出的脚踏后移！

        这组原先出给ZX-25R用的脚踏后移，经过原厂证实能够无痛直上4R车系，并且正打、反打皆支援，更提供银色、黑色、青铜色，共三色可选～
        材质同样为切削铝合金，刚性、质感超群，并且共有四段位置可调。

        *本商品正打、反打皆可对应，但采用反打设定时，无法使用原厂快排功能。

        安装难度： ★★

        本次推荐 ZX-4RR脚踏后移比较

        品牌 系列 预算 用途 支援反打 安装难易度 商品连结
        MOTO TRON – 低 入门 O ★★ https://www.webike.tw/sd/25926304
        W!ZH 欣炫 BEV2 中 运动 X (将推出反打套件) ★ https://www.webike.tw/sd/t00845200
        OVER Racing – 中高 运动/赛道 O ★★ https://www.webike.tw/sd/25961044
        YOSHIMURA X-TREAD 高 运动/赛道 X ★★★ https://www.webike.tw/sd/24600254

        在Webike探索广阔的ZX-4RR改装世界！

        当然除了上述几款以外，还有其他知名的世界级大厂，也都为ZX-4RR推出了脚踏后移，如果上面的品项还不够合口味，不如点击下方连结参考看看～

        看所有ZX-4RR 脚踏后移

        除了脚踏后移外，我们也上架了无数源自世界各地厂牌、ZX-4RR能够对应的改装品，如果最近打算好好改一番爱车的话，就来品项最齐全、供货最稳定的Webike探索一番吧！

        看所有ZX-4RR 适用改装零件

         

         

         

         

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        各位MotoGP粉丝们都知道今年的重磅消息－当红炸子鸡MM93 Marc Marquez转入了的GRESINI RACING车队，并在2024年的赛季中屡创佳绩，至今五场赛事中有两次站上了颁奖台。
        而影响车手的实力发挥往往不单只有性能强劲的车子，还有一项平时不会在意，但实际影响巨大的重点：骑乘姿势。

        而影响的不单单只有手把高度、坐垫与脚踏的相对位置，还有拉杆距离、把手倾斜角度、煞车／档杆的距离，这些细微的地方都会实实在在地影响到车手们的骑乘姿势。

        作为自从MOTO 2时期就已与GRESINI RACING展开长期技术合作的MOTO TRON，就让我们来带你了解他们的品牌精神与技术吧!

         

        MOTO TRON：品牌故事

        MOTO TRON起初是由三位赛车手因为对于二轮的热忱于2007年创立这个品牌，创立之初是生产一些当时车辆的备用品，如脚踏、拉杆等。并且随着机车改装市场的成长而逐渐庞大，并于2018年注册商标，逐渐成为了现今在中国二轮圈中广为人知的改装品牌。

        而他们借着早期就与GRESINI RACING合作的各类赛车经验运用到产品的开发设计，结合高精度设备制造出品质极高但价格相对低廉的产品，并且同时也是世界级厂牌OEM合作商。努力于为全世界的机车与专业赛事提供更好的零件与相关改装部品，近期更是进军World SBK赛事，与WSSP300级距的FLEMBBO车队展开密切合作与赞助。这正是他们的产品备受赛是车手们认可的证明！

        MOTO TRON：热门产品与特色

        MOTO TRON之所以能够成为中国二轮圈中极为热门的改装品牌，凭借的是其极为强大的设计能力与精品等级的品质管控，并且全部产品都是采用高强度与高硬度的6061-T6与7076-T651铝合金，外观上也是采用由日本所引进的材料进行阳极处理，搭配上他们以以为傲的品质管控，造就出精品等级的产品！

        而作为长期赞助各赛事与车队的品牌，它们最热门的商品肯定就是赛车四件套：煞车/离合器拉杆、分离式把手、脚踏后移与意想不到的暖胎包，就让我们来看看MOTO TRON有什么特点吧！

        1. EVO-R煞车拉杆与省力离合器拉杆组

         

        拉杆杆体与固定座采用7076-T651铝合金打造，并且采用了与其他厂家有所不同的双轴承设计，手感滑顺、密合度极高，并且螺丝与旋转轴都是采用钛合金搭配金色PVD涂层处理，造就出了极度耐用与特别的外观。
        煞车与离合器拉杆皆采二节式拉杆设计，搭配接近无段调整的距离调整螺丝与倒车不怕断拉杆的可折叠设计，更是喜欢下赛场热血的好伙伴。
        而最大的特色莫过于他们在离合器拉杆上的“专利”：杠杆省力系统，透过改变离合器拉杆的杠杆比让那些没有滑动式离合器的车也可以有轻松的离合器手感，因为塞车导致拉离合器拉到抽筋的问题也能够大幅改善！

        MOTO TRON 煞车拉杆
        MOTO TRON 离合器拉杆组

         

        2. 分离式把手(分离把)

        分体式的设计让喜欢在赛车场热血竞技的车手们能够自由调整把手的宽度使其符合自己的喜好（视车种而定，并非所有车型皆可），并且相当的耐摔，一般LOW SIDE也不怕断，就算断了也可以单独更换一支手把杆，能够自由调整把手的宽度使其符合自己的喜好（视车种而定，并非所有车型皆可），并且相当的耐摔，一般LOW SIDE也不怕断，就算断了也可以单独更换一支手把杆，能够将练车时的花费降到最低！

        MOTO TRON 分离式把手(分离把)

         

        3. 脚踏后移

         

        部件都是采用6061 T6等级铝合金搭配CNC切削所制成，并且他们的脚踏当然不只踏杆高度与后移量可调，可是连变速箱连杆的位置与打档杆的位置都可以调整！（视部分车种而定）
        并且他们在可动部件上都采用了高品质的轴承，打档时不会有种“沙沙”的感觉而是滑顺而扎实的回馈，造就了广受好评的“脚感”。

         

        MOTO TRON 脚踏后移

         

        4. 暖胎包

        相信有在各位热血车友们都知道轮胎温度对车子能有多大的影响，有了暖胎包就能够省去组别刚上场时暖胎的时间，而比赛时暖胎包更是重要，在每一圈都十分计较的场合，暖胎包能够让轮胎更快进入工作温度，让你一开始就可以全力冲刺，而MOTO TRON RACING更是推出了两种暖胎包：一般型与轮框加热型。
        一般型透过加热丝均匀加热轮胎表面，30分钟就可以快速达到所设定的温度，适合刚踏入赛车场的车手们。
        而轮框加热型则是连轮框都可以一起加热，使得轮胎温度上升比一般型更快，温度保持时间更长，适合各个时常在跑比赛与疯狂推秒的进阶车手。
        而两款都可以透过数位控制器调整温度，并且能够将温度动限制在1℃以内，从而防止过度加热。

        MOTO TRON 暖胎包

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        挑战极速的小排量纯种赛车，试乘MOTO-TRON联手HPM打造的HPM300新车．绝版车
        挑战极速的小排量纯种赛车，试乘MOTO-TRON联手HPM打造的HPM300
        MOTO-TRON是中国的专门开发、生产赛车用零配件的公司，台湾HPM精锐赛车工厂耗时超过3年共同研发，致力开发出一台能提供所有赛道爱好者练习与比赛的小排量纯种赛车HPM300。...
        ]]>         https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/07/08/moto-tron-racing%ef%bc%9a%e8%88%87motogp%e8%bb%8a%e9%9a%8agresini%e9%95%b7%e6%9c%9f%e5%90%88%e4%bd%9c%ef%bc%8c%e9%80%b2%e8%bb%8d%e4%b8%96%e7%95%8c%e7%9a%84%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e5%93%81%e7%89%8c/feed/ 0         挑战极速的小排量纯种赛车，试乘MOTO-TRON联手HPM打造的HPM300 https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/02/06/%e6%8c%91%e6%88%b0%e6%a5%b5%e9%80%9f%e7%9a%84%e5%b0%8f%e6%8e%92%e9%87%8f%e7%b4%94%e7%a8%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%ef%bc%8c%e8%a9%a6%e4%b9%98moto-tron%e8%81%af%e6%89%8bhpm%e6%89%93%e9%80%a0%e7%9a%84hpm300/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/02/06/%e6%8c%91%e6%88%b0%e6%a5%b5%e9%80%9f%e7%9a%84%e5%b0%8f%e6%8e%92%e9%87%8f%e7%b4%94%e7%a8%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%ef%bc%8c%e8%a9%a6%e4%b9%98moto-tron%e8%81%af%e6%89%8bhpm%e6%89%93%e9%80%a0%e7%9a%84hpm300/#respond Tue, 06 Feb 2024 09:21:50 +0000 https://plus.webike.hk/?p=36128 MOTO-TRON是中国的专门开发、生产赛车用零配件的公司，主要推出后移脚踏，CNC分离式手把、竞赛用的上下三角台等等为主。 而为了更好提升旗下产品的优势与技术，由2022年开始与GRESINI MotoGP车队合作，提供MotoGP厂车上…]]>

        MOTO-TRON是中国的专门开发、生产赛车用零配件的公司，主要推出后移脚踏，CNC分离式手把、竞赛用的上下三角台等等为主。

        而为了更好提升旗下产品的优势与技术，由2022年开始与GRESINI MotoGP车队合作，提供MotoGP厂车上的零件。同时与台湾HPM精锐赛车工厂耗时超过3年共同研发，致力开发出一台能提供所有赛道爱好者练习与比赛的小排量纯种赛车HPM300。

         

        Moto-tron与MOTOGP车队自2022年起开始合作

         

        而GRESINI车队赛车同样带有Moto-tron的赞助

        而GRESINI车队赛车同样带有Moto-tron的赞助

        以赛道用车为目标的HPM300

        作为在赛道上专用的小排量纯种赛车，HPM300的外观上非常的紧凑纤细，跟常见的  R3、NINJA 400这类市售跑车非常的不一样，无论在外观或是骑乘姿势上更接近Motogp Moto3组别的这类赛车规格。

         

        赛道专用车HPM300车身相比YZF-R3与NINJA 400更为纤瘦

        赛道专用车HPM300车身相比YZF-R3与NINJA 400更为纤瘦

        HPM300大小几乎于KTM MOTO 3专用车相同

        HPM300大小几乎于KTM MOTO 3专用车相同

         

        在动力方面，HPM300搭载的是一具来自CFmoto 300SR的300CC单缸引擎，使用aRACER的竞赛用ECU与改装凸轮轴，能够爆发35匹的轮上最大马力。同时搭配109公斤的超轻量级车重，不仅动力上超越一般同级市售车，而且操控上非常灵活，在珠海国际赛车场的的大直线上甚至超过190的尾速。

         

        引擎使用CFmoto 300SR的300CC单缸引擎，而且经过赛道改装动力大幅提升

        引擎使用CFmoto 300SR的300CC单缸引擎，而且经过赛道改装动力大幅提升

         

        轻量化的车重主要归功于非常粗壮的全铝合金环抱式车架，还有这个非常战斗的后摇臂。

        轻量化的车重主要归功于非常粗壮的全铝合金环抱式车架，还有这个非常战斗的后摇臂。

         

        虽然外观上没有像市售车那样精致，但可以看到主车架的形状与尺寸、粗壮的避震器锁点、垂直于地面的后避震设计、后摇臂上看似粗糙复杂的焊点，以及放在车架下方的电瓶，都是为了让HPM300的重心均衡地分配到车身下方，在各种极限的情况下稳稳地贴着地面。

         

        后移脚踏同时配备了快排系统

        后移脚踏同时配备了快排系统

         

        在配备方面使用了SHOWA的可调后避震与法斯特的倒立式前叉，另外前煞车使用两颗对向双活塞卡钳，后煞车使用下置式卡钳，配搭Adelin的直推总泵。

         

        Adelin的直推总泵

        Adelin的直推总泵

         

        后煞车使用下置式卡钳

        后煞车使用下置式卡钳

         

        轮胎的规格也比较特殊，前90-580-17 后120-600-17纯竞赛用的规格。

        轮胎的规格也比较特殊，前90-580-17 后120-600-17纯竞赛用的规格。

         

        操作的接口非常的硬派，只留下在赛道上有功能的按键，与aim的仪表板。

        操作的接口非常的硬派，只留下在赛道上有功能的按键，与aim的仪表板。

         

        而ECU与主要的电子设备都放置在车头的位置，方便技师进行检修与调较。

        而ECU与主要的电子设备都放置在车头的位置，方便技师进行检修与调较。

         

        水箱的面积也非常的大，提供在炎热的天气下最大的散热效率。

        水箱的面积也非常的大，提供在炎热的天气下最大的散热效率。

        HPM300编辑试乘感受

        HPM300骑起来的感受就是一台非常称职的赛道用车，所以并不是那么好上手，刚开始骑的时候就像是试驾一般车款一样，慢慢地骑感受车辆带给车手的反馈，但会发现赛车没办法跑到自己想要去的位置，比起街车更强而且更短的悬吊反应让整台车有点神经质不易操控，好像不断在丢给车手挑战等著去克服。

        而引擎的输出则相反的直接好控制，引擎煞车不大，但因为车重比较轻的原故，在重煞车退档后轮可以自然的滑动，但是不会觉得可怕，所以最主要的还是要好好面对这台车在弯道的处理。

         

         

        第二次跨上这台车，回忆了以前骑赛车时的方式，准备好好出去验证HPM300的真正实力。说也奇怪当煞车点越重越晚后，这台车在近弯路线开始变的非常自然可控。随着车辆减速上半身自然的向下摆，车子非常听话的往弯心走。

        等快到Apex点后快速的转开油门，可以感受到动力从后轮涌现，带着轻微的滑动顺畅的往出弯的位置跑，心中才呐喊，对! 这就是要驯服这台赛车唯一的骑乘方式，抛开所有杂念，全力处理好所有操作，就是HPM300希望教会所有赛道爱好者必须要学习的东西，是一台价格不贵，而且可以当作个人专属赛道教练的一台车。

         


        零件与用品
        【好物推荐】黑武士登场！HONDA“CBR650R／CB650R”MOTO-TRON改装套件
        MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R改装套件 作为中量级街车市场的当红炸子鸡CBR650R /CB650R，拥有外型、操控、HONDA招牌的绵密四缸引擎集一身，蕴藏深厚的改装潜力。MOTO-TRON RACING为了将CBR650R / CB650R这两款车的操驾乐趣提升，...
        ]]>         https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/02/06/%e6%8c%91%e6%88%b0%e6%a5%b5%e9%80%9f%e7%9a%84%e5%b0%8f%e6%8e%92%e9%87%8f%e7%b4%94%e7%a8%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%ef%bc%8c%e8%a9%a6%e4%b9%98moto-tron%e8%81%af%e6%89%8bhpm%e6%89%93%e9%80%a0%e7%9a%84hpm300/feed/ 0         【好物推荐】NINJA400 竞赛改装专题 MOTO-TRON RACING https://plus.webike.hk/zh-cn/2020/11/30/%e3%80%90%e5%a5%bd%e7%89%a9%e6%8e%a8%e8%96%a6%e3%80%91ninja400-%e7%ab%b6%e8%b3%bd%e6%94%b9%e8%a3%9d%e5%b0%88%e9%a1%8c-moto-tron-racing/ Mon, 30 Nov 2020 06:04:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4732 2018-19年度小排量跑车谁最热？应该属于全新鲜出炉的KAWASAKI NINJA400,在发布的第一年，即由一位女车手骑乘取得WSSP的世界冠军，从WSSP的世界冠军的成绩可以看出，NINJA400是一台极具运动潜力的跑车，MOTO-T…]]>

        2018-19年度小排量跑车谁最热？应该属于全新鲜出炉的KAWASAKI NINJA400,在发布的第一年，即由一位女车手骑乘取得WSSP的世界冠军，从WSSP的世界冠军的成绩可以看出，NINJA400是一台极具运动潜力的跑车，MOTO-TRON RACING已开发Moto2赛车零件的经验，对这台小忍者进行改装，让它进化成一台以赛道极限骑乘为目的的车款。

        MOTO-TRON RACING的开发部门把专门为赛道使用的NINJA400赛道改装部件送到了珠海国际赛车场，由世钊车队完成了测试工作，并取得了非常正面的反馈。这个赛道改装部件主要的目的是进一步减轻重量，并让原有的脚踏后移能有更多位置的调整，以及一系列防护补强部件更加适合在赛道上使用，下面我们来一步步的介绍。

        MOTO-TRON RACING是由三位赛车手及摩托车爱好者于2007年创立的。现在，MOTO-TRON RACING将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

         

        NINJA400竞赛用脚踏后移全组

        脚踏位置多段可调，可适应不同的打档习惯，整体位置比原厂更高后移，令骑士下半身更战斗，在弯中的时候脚踏不会碰到地面、且下半身提高重心更集中赛道改装部件，有助于在弯中的稳定度。另外可以根据车手需求，使用正打档或是逆打档。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 竞技脚踏后移组商品页面

        NINJA400脚踏后移支架

        MOTO-TRON RACING已经推出了一款多位可调的脚踏后移，但如果在赛道上大倾角侧挂的时候，脚踏仍有机会碰到跑道，而且对于一些车手来说，更高的脚支撑点对车辆左右的重心转移更加容易，所以针对赛道极限驾驶的要求，MOTO-TRON RACING开发了这个副车架替换件，并使用高强度的7075铝合金副车架替换掉了原厂的铁板副车架，并加上了更高的安装孔，不但减轻了重量，而且让驾驶者可以在更高的高度上选择切换，得到更大的侧挂角度。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 可调节脚踏后移支架商品页面

        NINJA400铝合金车架加强拉杆

        这个拉杆原车为一片铁片，抗扭曲强度差，MOTO-TRON RACING铝合金车架拉杆能增加各个方向的抗扭曲强度，尤其在重煞车入完时，可以明显感受到车架的扭曲减少，前轮的感觉更直接，让车手敢用更激进的操驾方式进弯。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 铝合金车架拉杆商品页面

        NINJA400引擎CASE护盖

        引擎CASE护盖是由摩托车竞赛中发展过来的，避免摔车后机油喷洒在赛道上，车辆没办法骑乘的状况，且相比传统防倒球更有效地保护引擎在摔车时的撞击，也不会因为防倒球碰撞而把车架变形的风险，同时，也比加装防倒球的重量要轻。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 引擎CASE护盖商品页面

         NINJA400 3D CNC排气管吊架

        原厂的排气管是固定在原厂后脚踏支架上的，原厂的铸铝材料的设计较笨重，MOTO-TRON RACING重新设计的一体CNC切削后排气吊架，可以为赛车排气使用，还可以左右两边同时安装，加上踩杆，完成街道or竞技切换使用。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC排气管吊架商品页面

        NINJA400 3D CNC后座脚踏套件

        MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC后座脚踏套件商品页面

        NINJA400 3D CNC 轻量化上三角台

        原厂上三角台较重又大，反观MOTO-TRON RACING上三角台采用一体3D CNC切削，重量大幅降低，还可以选择有or无电门锁孔位，赛道街道皆可以适用。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC 轻量化上三角台商品页面

        NINJA400 分离式手把

        原厂把手位置固定，没办法调整高低和里外角度，且重量比较重，MOTO-TRON RACING把手是手铐开合设计，安装方便，重量轻，高低里外开合角度都可以自由调节，更在把杆上加上尺寸标记，方便车手调整车辆时更快捷准确。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 分离把手商品页面

        NINJA400 EVO-R 折叠竞技煞车拉杆

        以赛道使用为指标的，带可折叠防摔断功能。 重要部分螺丝由钛合金制成，更轻更强。 EVO-R可配合线控煞车调整系统使用，符合所有竞赛需求。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 EVO-R 折叠竞技煞车拉杆商品页面

        NINJA400 省力离合器拉杆总成

        省力离合器拉杆总成，通过改变离合拉杆杠杆比例，使手拉离合的力量大大减轻。一体切削成型的手把弧度，抓握感觉最舒适顺手，是业界第一个能做到手把抓握面一次切削成形的产品。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 省力离合器拉杆商品页面

        NINJA400 RACING系列快拆油箱盖 

        一体3D切割成形，表面阳极处理加工，黑，金，银，红，蓝颜色可选。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 RACING系列快拆油箱盖商品页面

        NINJA400 前后415齿盘/炼挡及RK GB415HRU链条

        更换415齿盘和链条对于赛车的作用是非常大的，415的齿盘链条能够大幅度减轻重量，而这个重量和在车上其它部位的减重不一样，齿盘和链条是传输动力的单元，它的重量会在加速的时候产生阻力，在减速带时候增加惯性，对小排量车来说，加速减速有非常明显的效果。另外，用于415的齿比原来520的小，通直径的齿盘齿数更多了，更有利于前后齿盘的搭配，对比520齿盘有更密的齿比，更有利于搭配不同的赛道。

        RK GB415HRU是和HONDA NSF250标配链条一致的链条，MOTO3许多车队指定使用，带超薄竞赛用U型油封，大幅减少链条阻力，增加轮上输出与链条寿命。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 前415齿盘商品页面

        MOTO-TRON RACING NINJA400 后415齿盘商品页面

        MOTO-TRON RACING NINJA400 链条挡板商品页面

        RK GB415HRU链条

         

        MOTO-TRON RACING NINJA400竞技部品宣传影片

         

        MOTO-TRON NINJA400 所有商品一览

         

        ]]>                 【好物推荐】黑武士登场！HONDA“CBR650R／CB650R”MOTO-TRON改装套件 https://plus.webike.hk/zh-cn/2020/11/19/%e3%80%90%e5%a5%bd%e7%89%a9%e6%8e%a8%e8%96%a6%e3%80%91%e9%bb%91%e6%ad%a6%e5%a3%ab%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81honda%e3%80%8ccbr650r%ef%bc%8fcb650r%e3%80%8dmoto-tron%e6%94%b9%e8%a3%9d%e5%a5%97%e4%bb%b6/ Thu, 19 Nov 2020 02:00:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4716 MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R改装套件

        作为中量级街车市场的当红炸子鸡CBR650R /CB650R，拥有外型、操控、HONDA招牌的绵密四缸引擎集一身，蕴藏深厚的改装潜力。MOTO-TRON RACING为了将CBR650R / CB650R这两款车的操驾乐趣提升，在车款还未发表前火速从海外进口车辆研发，针对车款不足的地方加以提升，并运用上开发MOTO2零件的经验，为这两款车的车主创造出更丰富的骑乘体验。

         

        MOTO-TRON RACING是由三位赛车手及摩托车爱好者于2007年创立的。现在，MOTO-TRON RACING将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

         

        MOTO-TRON RACING CB650R / CBR650R全组脚踏后移

        作为中量级运动NK,为了弯道潜能进一步发挥，MOTO-TRON脚踏后移，能通过对高度和前后的位置调整，让驾驶者避免攻弯时脚外侧和脚踏磨地的尴尬，并让骑乘姿势更为集中，使车辆在刚入弯与弯中更容易操驾，打挡效果更佳直接清晰。

         

        MOTO-TRON RACING所出品铝合金制品均以6061-T6航空用铝材（部分特殊零件采用7075材质航空铝合金）成片CNC加工而成，减重轻量化更保证强度坚硬。阳极氧化加工采用瑞典及日本阳极化染料，阳极后经过72小时UV老化测试，颜色可以长期保持鲜艳不褪色。

         

        PS：此脚踏后移不可反打挡，CBR650R同样适用。

         

        MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R脚踏后移商品页面

        MOTO-TRON RACING 引擎CASE护盖

         

        鉴于CB650R/CBR650R车型主要是日常使用车型，不是赛道车型，所以，MOTO-TRON RACING设计的这套引擎护盖采用了半开放设计，护盖并不像一些赛车车型完全覆蓋整个引擎侧面，从而令引擎更容易散热，又能有效保护引擎。

         

        MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R引擎护盖商品页面

        MOTO-TRON RACING 防倒球

         

        现在越来越多的赛车和街车放弃使用防倒球，原因防倒球在摔车的时候容易损伤车架，尤其是很多不专业的厂家推出的防倒球，突出车身很长，而且固定防倒球的位置不考虑强度是否能够支撑摔车时防倒球对车架带来的外力，造成摔车后不但不能有效保护车身和引擎，还损伤车架或者使引擎螺丝滑牙。

         

        MOTO-TRON RACING防倒球，选用了车架上两个最强的位置作为固定点，同时链接两个点中间的防倒球支架时是用一体的高强度铝合金3D切割而成的，在摔车的时候，摩擦地面带来对车架的冲击力，会首先分散到这个强壮的支架上，这个支架会吸收一部分冲击力，剩余的冲击力才会传递到车架的两个固定位置，这样，大大减少了对车架的外力，比传统的防倒球能应对更大的冲击。

         

        MOTO-TRON RACING CB650R防摔胶商品页面

        MOTO-TRON RACING 3D CNC EVO煞车 / 离合器拉杆

         

        作为用户常见的改装项目，MOTO-TRON RACING深知多段角度可调，满足不同车主操控手感的基本要求。更清楚稳扎基础是确保耐用度的首要，严苛航空铝合金材质，严谨加工精度，制作出国际级水准产品。

         

        PS：此车型也可以选用EVO R系列的竞赛折叠拉杆和竞赛离合拉杆

         

        MOTO-TRON RACING EVO拉杆商品页面

        MOTO-TRON RACING 3D CNC 后视镜

         

        同样是3D切削的后视镜，相比原厂后视镜外观造型上更加贴近Neo cafe设计理念。共有金/黑/银3色可选。

         

        MOTO-TRON RACING 3D切割后视镜商品页面

        MOTO-TRON RACING 3D CNC 冠座

         

        把手座作为骑士最常看到位置，原厂平平无奇的把手座总让笔者感觉一丝枯燥…何不换上个性又别致的3D切割把手座增添一分愉悦？

         

        MOTO-TRON RACING 冠座商品页面

        MOTO-TRON RACING 3D CNC切割后座脚踏

         

        同样是3D切削的后视镜，相比原厂后视镜外观造型上更加贴近Neo cafe设计理念。共有金/黑/银3色可选。

         

        PS：后视镜对比图中MOTO-TRON RACING后视镜的扰流颗粒仅为sample版本，市售版本为无扰流颗粒。

         

        MOTO-TRON RACING 3D切割后座脚踏商品页面

        MOTO-TRON RACING 油箱盖

        RACING系列油箱盖 :

         

        EVO系列油箱盖 :

         

        个人认为，黑金配色最适合这辆黑色的CB650R,如果是红色车身的，也可以选配黑红配色，当然，我们还有全黑/黑钛/黑绿/黑蓝/黑橙的搭配可供大家选择。

         

        MOTO-TRON RACING RACING系列油箱盖商品页面

        MOTO-TRON RACING EVO系列油箱盖商品页面

         

        “Webike编辑部”编辑部编译

         

        ]]>                 【好物推荐】一指弹离合——MOTO-TRON RACING省力离合器拉杆总成 https://plus.webike.hk/zh-cn/2020/11/06/%e3%80%90%e5%a5%bd%e7%89%a9%e6%8e%a8%e8%96%a6%e3%80%91%e4%b8%80%e6%8c%87%e5%bd%88%e9%9b%a2%e5%90%88-moto-tron-racing%e7%9c%81%e5%8a%9b%e9%9b%a2%e5%90%88%e5%99%a8%e6%8b%89%e6%a1%bf/ Fri, 06 Nov 2020 00:00:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4639   MOTO-TRON RACING是由三位赛车手及摩托车爱好者于2007年创立的。现在，MOTO-TRON RACING将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路…]]>

         

        MOTO-TRON RACING是由三位赛车手及摩托车爱好者于2007年创立的。现在，MOTO-TRON RACING将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

         

        改装市场里人气极高改装部品——省力离合器拉杆总成

         

        顾名思义，省力离合器拉杆总成，首先是能省力的。其实，省力离合器拉杆应用在大排量车款上，历史并不久远。在很早期的大排量车款上，基本没有使用省力离合器拉杆，因为早期的车排量不大，输出的马力扭力都比较低，所以离合弹簧的强度不是很高，直接导致拉离合的手感不会很重。

         

        但随着摩托车的不断发展，马力扭力输出越来越大，根据摩擦力的计算公式，我们知道除了通过离合片的摩擦力系数来增加离合片传递动力的能力外（其实就是减少离合打滑） ，增加离合片的正压力也是提高离合片传递动力效率的重要手段，因此，大马力车型纷纷使用了更强的离合弹簧，这样就导致了驾驶者拉离合的力度随之而增强。

         

         

        如果你是一个非常强壮的人并且人少红灯少的地区骑乘，这个变化还可以接受，但如果你没有经常锻炼，并且常常在堵车的环境中骑一辆离合很重的车，不愉悦甚至是痛苦的感觉就会贯穿你的驾驶体验。省力离合器拉杆总成，通过改变离合拉杆杠杆比例，令手拉离合的力量大大减轻。

         

         

        省力离合器拉杆也广泛用于赛车，其实这个产品就是来源于赛车的，为什么呢？大家知道，根据杠杆原理，如果动力臂相对阻力臂越长，就越省力，但动力臂的行程就越长，行程长了有什么好处呢？离合手把行程长了，需要完成整个离合分离的行程就增加了，通过这个行程的增加，半离合的工作行程就广了，现在很多车手，都是通过半离合来减少由于引擎牵引力造成的后轮锁死，如果离合拉杆的半离合行程长了，车手就可以更加细腻地对车辆进行控制了。而且对一般人来说，起步也更容易了。

         

        从附图可以看到，我们把阻力臂设定为24mm，比原厂大约短4-6mm。

         

        一体切削成型的手把弧度，令抓握感觉最舒适顺滑，是业界第一个能做到手把抓握面一次光滑成型产品。

         

         

        由此可见，省力离合器拉杆的作用核心并不是省力，而是令驾驶者更好地通过离合来控制车辆，不过，对普通驾驶者来说，其省力的功能往往更加重要。

         

        MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆总成商品页面

        PS:本站另有Gale speed省力离合器拉杆总成贩售

        安装注意事项

        1-型号不同的车的离合行程初始位置不一样，在安装省力离合器拉杆总成的时候需要调整离合线的位置，确保离合拉杆松开的时候离合完全分离。（在离合拉杆前端的离合线螺丝及引擎离合器附近的离合线螺丝进行调整）

        2-部分街车后视镜底座和离合器拉杆总成是一体的，这种情况就要请另外购买MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆专用镜座，有M8和M10两种规格可选，基本满足大多数后视镜的螺纹的粗细。

         

        MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆专用镜座商品页面

        3-部分街车带挂档断火开关，而MOTO-TRON RACING此产品自带断火开关接头适用于大多数的车型，如果此产品断火开关不适合您车，则需要将原车断火开关移植到省力离合器拉杆上或者寻求维修店帮忙接线路工作。 ( 断火开关原理简单，防止车主启动前忘记已入挡，导致车子立即冲出)

        热门适用车型

        HONDA CBR1000RR-R CBR600RR CBR650R CBR250RR CB1000R CB650R CB300R  

        以上车型全年式适用
        YAMAHA YZF-R1/R1M YZF-R6 YZF-R3 YZF-R15 MT-10 MT-09 MT-07
        KAWASAKI NINJA ZX-10R NINJA ZX-6R NINJA 400 NINJA ZX-25R Z1000 Z900RS Z400
        SUZUKI GSX-R1000R GSX-R750 GSX-R600 Gixxer SF 250 KATANA SV650 GSX-R150
        BMW S1000RR S1000XR F900R
        APRILIA RSV4 RF RS660 TUONO V4 1100

         

         

        MOTO TRON 转向系统商品一览

         

        “Webike编辑部”编辑部编译

         

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