■排位赛：6月6日／决赛：6月7日
■地点：巴拉顿公园赛道（匈牙利）
■比赛圈数：26圈（105.950 km）

一个月前骨折后复出，Marc Márquez完胜夺生涯第100胜
使用米其林轮胎达成MotoGP第50胜

二轮赛车最高殿堂MotoGP世界锦标赛2026年赛季第8站匈牙利GP登场，在排位赛中夺下杆位的Ducati Lenovo Team车手马克·马奎兹，于周六的冲刺赛及周日的GP赛（决赛）中皆取得胜利。马奎兹继去年赛事后，再次于匈牙利GP达成完全制霸。

作为MotoGP所有参赛车辆的官方指定轮胎供应商，米其林针对干地赛事提供了MICHELIN Power Slick系列轮胎，前后轮各提供软胎及中性胎两种配方。前轮方面，无论是冲刺赛或GP赛，所有车手皆选择使用中性胎。后轮方面，在仅有13圈的冲刺赛中，所有车手皆选择软胎；然而在GP赛中，车手们则在软胎与中性胎之间出现了分歧。夺冠的马奎兹及获得季军的Francesco Bagnaia弗朗切斯科·巴尼亚亚（Ducati Lenovo Team）选择了中性胎，而获得亚军的Pedro Acosta佩德罗·阿科斯塔（Red Bull KTM Factory Racing）及第四名的Ai Ogura 小椋 蓝（SuperFile Trackhouse MotoGP Team）等超过半数的车手则选择了软胎。这展现了米其林轮胎独特的优势，不仅在单圈速度上提供优异的抓地力，更能承受长达40分钟以上、持续高负荷的GP赛事考验。

GRAND PRIX RACE RESULT – TOP 6

SPRINT RACE RESULT – TOP 3

匈牙利GP冠军 马克·马奎兹（Ducati Desmosedici GP）

马奎兹在第五站法国GP的冲刺赛中摔车导致骨折，被迫缺席了过去两场赛事。这次是他受重伤后一个月内的复出之战，他不仅在排位赛中夺下杆位，更在冲刺赛中独走夺冠，并在GP赛中毫无悬念地再次获胜，展现强劲实力。此役过后，马奎兹的世界摩托车锦标赛总胜场数达到100场。使用米其林轮胎赢得MotoGP赛事也达到了50场。同时，Ducati也迎来了其在MotoGP赛事的第100场胜利。

这是巴拉顿公园赛道（Balaton Park Circuit）第二次举办MotoGP赛事。在本站赛事前，有两个重要弯道的路面进行了翻修，但结果却导致路面变得更加湿滑，这无疑增加了车手和轮胎的挑战难度。

一个月前右腿骨折的马奎兹在此役复出。他在排位赛中夺下杆位，随后在冲刺赛中获胜，这是他本赛季第三次赢得冲刺赛冠军，再次证明了他作为七届MotoGP世界冠军的实力。

GP赛事一开始，在第一弯就发生了五名领先车手摔车的意外。随后，马奎兹（图中后方）与KTM车队的佩德罗·阿科斯塔（图中前方）展开了激烈的缠斗，两人多次并驾齐驱，上演了一场精彩的顶尖对决。

进入比赛后半段，马奎兹（图中）巩固了领先地位，赢得了他本赛季的首个GP赛冠军。阿科斯塔（图左）则获得本赛季第二次亚军，而弗朗切斯科·巴尼亚亚（图右）则连续第三站登上季军领奖台。

尽管Aprilia车队表现强劲，但在本次GP赛中，有三辆赛车在开赛阶段就因事故退赛。唯一幸存的小椋 蓝在第一圈结束时位居第11名，但他随后不断超车，连续第二站获得第四名。

本次赛事的前轮统一采用中性胎。而GP赛的后轮则出现了选择分歧，但最终进入前六名的车手们在软胎和中性胎之间分配，这也再次证明了米其林轮胎出色的通用性。

资讯来源 [ 日本米其林轮胎 ]

■预赛：5月30日／决赛：5月31日
■举办地：穆杰罗国际赛道（Autodromo Internazionale del Mugello-意大利）
■赛事圈数：23圈（120.635 km）

Bezzecchi与Aprilia首度在家乡GP夺冠：米其林轮胎高性能贡献多项穆杰罗新纪录

世界顶级二轮道路赛事系列MotoGP世界锦标赛2026年赛季第7站意大利GP于日前举行，周六的冲刺赛由Trackhouse MotoGP Team的劳尔·费南德兹（Raúl Fernández）夺冠，周日的大奖赛（决赛）则由Aprilia Racing的马可·贝泽奇（Marco Bezzecchi）分别夺冠。意大利车手贝泽奇首度在家乡GP封王。意大利摩托车制造商Aprilia也因此首度在家乡GP的最高级别赛事中夺冠。此外，贝泽奇的队友豪尔赫·马丁获得亚军。

本站赛事举办地穆杰罗，是本赛季MotoGP赛道中难度数一数二的赛道，但全场最速单圈纪录（该赛道上MotoGP赛车史上最快单圈时间）、大奖赛中的最速单圈纪录以及大奖赛的冠军完赛时间均被刷新，这得益于所有参赛车手及赛车所使用的米其林轮胎稳定且高性能的表现。此外，米其林轮胎的进化也对出弯速度及随后直线上的最高速度提升有所贡献，本站赛事中也刷新了穆杰罗的MotoGP赛车最高速度纪录，马丁骑乘的Aprilia RS-GP达到了368.6km/h。

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意大利GP冠军Marco Bezzecchi 马可·贝泽奇（Aprilia RS-GP）：杆位出发一路领先，家乡首冠完美实现

在赛季初取得三连胜后，贝泽奇在过去三场大奖赛中未能再次夺冠。然而在本站赛事中，他继开幕战后再次获得杆位，并在大奖赛中充分发挥了速度优势。他以杆位出发并一路领先，以最完美的方式赢得了梦寐以求的家乡GP首冠。贝泽奇赛后表示：“从一开始就非常出色。（因此）我能够全力冲刺。我对车队所做的工作，尤其是（米其林）轮胎的性能感到非常满意。”

穆杰罗赛道位于佛罗伦斯附近，拥有长达1.141公里的超长直线、极具挑战性的煞车点，以及上下坡的弯道等丰富多样的特点。在这条赛道上，车手、赛车和轮胎都需要具备在各个阶段都能发挥出色性能的能力。

穆杰罗赛道的全场最速单圈纪录由去年参赛的Ducati车手马克·马奎斯所刷新，而本站比赛中，贝泽奇以1分43秒920的成绩，将纪录大幅推进了约0.25秒。值得一提的是，在10年前同级别的MotoGP赛车中，当时的预赛最快单圈时间为1分46秒504。

为期12圈的冲刺赛在接近50℃的路面温度下进行。尽管大多数车手选择了后轮使用软胎，但费南德兹和马丁却选择了中性胎。这两位车手最终包揽了冲刺赛的冠亚军，费南德兹也赢得了他的首次冲刺赛冠军。

大奖赛也在50℃的路面温度下进行。虽然圈数接近冲刺赛的两倍，达到23圈，但所有车手前后轮均选择了中性配方的MICHELIN Power Slick轮胎，并展现了一贯的高性能。意大利摩托车制造商Aprilia以1-2的成绩在家乡GP首次夺冠。

驾驶Aprilia RS-GP的Trackhouse MotoGP Team车手小椋蓝，在预赛中获得第13名，从第五排起跑。但在大奖赛中，他取得了惊人的进步，在最后一圈紧追在第三名的弗朗切斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）之后，以0.034秒之差获得第四名。

MICHELIN Power Slick轮胎在本周末的比赛中展现了出色的性能一致性，为MotoGP车手们的积极进攻提供了支援。特别是前轮方面，中性配方轮胎提供了优异的煞车性能和稳定的过弯抓地力，在冲刺赛和大奖赛中均受到所有车手的青睐。

资讯提供来源 [ 日本米其林轮胎 ]

■预赛：5月16日／决赛：5月17日
■举办地：加泰隆尼亚赛道（西班牙）
■赛事圈数：12圈（55.884 km）

大奖赛两度重新起跑的混乱局面中，米其林轮胎再次证明稳定高性能

在西班牙加泰隆尼亚赛道举行的2026年MotoGP世界锦标赛第六站赛事中，周六的冲刺赛由BK8 Gresini Racing MotoGP车队的Álex Márquez夺冠。周日的GP赛（决赛）因多次连环碰撞而两度重新起跑，最终以与周六冲刺赛相同的12圈进行，由Pertamina Enduro VR46 Racing Team车队的Fabio Di Giannantonio获胜。

本次赛事举办地加泰隆尼亚赛道路面抓地力极低，且赛事期间路面温度持续大幅变化，轮胎面临严峻的技术挑战。尽管如此，米其林的MotoGP官方轮胎MICHELIN Power Slick凭借其稳定的高抓地力特性，成为激烈竞争的MotoGP车手们的坚实后盾，助他们顺利跑完本次加泰隆尼亚GP。

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加泰隆尼亚GP大奖赛：Acosta事故引发红旗，Di Giannantonio最后两圈逆转夺冠

本次GP赛原定为24圈，但领先的Red Bull KTM Factory Racing车队车手Pedro Acosta因车辆故障突然减速，后方的BK8 Gresini Racing MotoGP车队车手Álex Márquez追撞导致严重事故。此外，飞散的轮胎碎片也导致Fabio Di Giannantonio摔车，在进入第12圈时首次出示红旗。

比赛在扣除已完成的11圈后，以剩余的13圈重新起跑，但起跑后立即发生了多车连环事故。这张照片显示的是再次以12圈重新起跑的比赛的开赛圈，由杆位出发的Acosta领先。

随后，从第二排第四位起跑的Di Giannantonio（照片中为第五位）逐渐提升名次，在最后两圈跃升至首位，并成功守住领先优势夺冠。

路面μ值（摩擦系数）较低的加泰隆尼亚赛道，在弯道出弯时后轮打滑率较高，胎面容易升温，对轮胎来说是极具挑战性的赛道。由于有许多顺时针方向的高速弯道，后轮采用了右侧肩部复合材料较硬的左右不对称设计。

预赛在路面温度仅15℃的低温下进行，但得益于米其林轮胎优异的暖胎性能，车手们得以充分进行计时。KTM的Acosta以363.6km/h创下加泰隆尼亚赛道MotoGP最高速新纪录，并获得了他最高级别赛事的第二个杆位。

预赛后，赛道路面温度升高，周六下午3点冲刺赛开始时达到41℃。所有车手均选择前轮使用中性胎、后轮使用软胎的MICHELIN Power Slick起跑，Álex Márquez在第4圈取得领先后，成功抵挡了Acosta的猛烈追击，赢得了本季首次冲刺赛的胜利。

周日GP赛起跑时的路面温度为32℃。所有车手前后轮均采用中性胎。第12圈出现红旗后，在以13圈重新起跑的比赛中，19名参赛车手中，有12名车手将后轮更换为软胎。其中，Di Giannantonio赢得了他MotoGP生涯的第二次胜利。

根据GP赛暂定结果的颁奖台阵容。从左起为暂定第二名的Joan Mir，冠军Di Giannantonio，以及暂定第三名的Fermín Aldeguer。随后，包括Mir在内的五名车手因轮胎胎压超过规定最低值被处以16秒的罚时，Mir的正式成绩变为第13名，而Aldeguer则递补至第二名。

该赛道路面μ值（摩擦系数）低，后轮磨损较快，加上本次赛事三天路面温度不一，对轮胎来说是艰难的条件。正因如此，米其林轮胎稳定的高性能表现，更加有力地支持了各位车手，成为一场精彩的赛事。

资讯提供 [ 日本米其林轮胎 ]

MICHELIN POWER GP2 的开发概念为“赛道 50%：街道 50%”，是一款能在赛道运动性能与街道需求表现之间达到高度平衡的轮胎。本企划由 1993 年 WGP250 世界冠军原田哲也先生，使用这款 POWER GP2 进行长达一年的实测，究竟世界冠军会对这款轮胎给出怎样的评价？

整理：浅仓惠介 / 摄影：关野 温、浅仓惠介

虽然测试过程几乎全在赛道进行……

这个企划是我整个赛季持续使用 MICHELIN POWER GP2，分三次向大家报告心得，这次是最终回。

本来是打算彻底骑遍赛道和街道的，但今年工作繁忙，几乎没能出门长途旅游，导致街道骑乘的心得不够充分，实在可惜。虽然不能说是替代，但相对地，在赛道上倒是能尝试各种不同的情境。

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MICHELIN一年长期实测：前GP车手原田哲也使用“MICHELIN POWER GP2”一年后的感想  

这款能在公路乃至赛道上自由驰骋的“MICHELIN POWER GP2”运动胎，由前GP车手原田哲也亲自进行“为期一年”的长期测试。本企划名为“MICHELIN一年长期实测”，将分三阶段追踪轮胎的寿命与性能变化！ 首回测试地点选在Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaur...

零件与用品

MICHELIN 一年长期实测 Part 2｜前 GP 车手原田哲也实测“POWER GP2”茂木赛道跑行表现

MICHELIN POWER GP2 轮胎在热爱运动骑乘的骑士之间相当受到欢迎，不仅能在赛道上能充分发挥性能，同时也具备应对湿滑路面以及一般道路使用的能力。本次企划由前GP车手原田哲，亲自对 POWER GP2 进行“为期一年”、横跨赛道与街道的长期评测。这并非单次性的测试，而是要在更贴近一般骑士使...

原田哲也将 POWER GP2 安装在拥有 218ps 马力的超级街车 BMW M1000R。虽然在连载期间因更换车辆等因素，所装的 POWER GP2 也换成了新品，但两套轮胎加总起来，原田哲也约行驶了 2700 公里。

这是第二套（详情后述）仅在赛道就跑了约 1300 公里的 POWER GP2。若是以前的高抓地力轮胎，跑了这种里程，性能巅峰期可能早已结束，但他表示这对胎的性能衰减微乎其微。

前轮特写。未见剧烈磨损。

这是后轮。几乎只在赛道使用，但也没有发生偏磨损等情况。

最初装上 POWER GP2 是在今年三月 。当时气温仍低，路面温度也难以提升，最令人在意的当然还是暖胎性能，而我再次感受到 POWER GP2 卓越的暖胎性能。

那段期间刚好我有一个私人教学课程，当时气温只有七、八度，而且是湿地这种最恶劣的环境。在这种情况下，任谁都难以完全信任轮胎的抓地力，但 POWER GP2 在出发后不久，立就能传递出扎实的抓地感，这点让我印象非常深刻。

课堂上的学员同样也装着 POWER GP2，他的感受与我相同，可见其优秀的暖胎性能是无庸置疑的。由于它对低温和雨天都有很强的适应力，若无法根据天气随时更换轮胎的条件之下，POWER GP2 将会是最强大的武器。

原田哲也不仅对抓地力和耐用性评价很高，对 POWER GP2 的操控感也赞誉有加。他特别喜欢前轮的回馈感，认为这对提升稳定性和灵活的转向性能有极大贡献。

原田哲也担任驾训学校教练，有许多机会在赛道骑车。虽然骑乘节奏、气温和天气都各不相同，但无论条件如何，POWER GP2 都能提供可靠的抓地感。

异常优秀的耐磨耗性！？

耐磨耗性的优异也是值得关注的重点。在赛道上使用高抓地力轮胎，寿命往往转瞬即逝，这正说明了赛道运动骑乘对轮胎造成的负荷有之大，而在这点方面 POWER GP2 同样表现出色。

测试用的 BMW M1000R 是拥有最大马力 218ps 的超级街车。虽然大马力车款对轮胎的损耗很大，但在赛道上行驶超过 1000 公里后，它依然能保持着足以在赛道使用的性能。当然，磨损是必然的，性能相较全新品也会有所下降，但衰减的过程非常缓慢。在高抓地力轮胎之中，我觉得它的耐磨耗性能异常优异。

事实上，我在大约行驶 1400 公里时，换上了第二套 POWER GP2，这是因为测试车辆 M1000R 改款，我们不得不换骑新型号。理由仅是“因为车既然是新的，轮胎也换新的吧……”，绝不是因为轮胎性能衰退（※）。第二套也已经跑了约 1300 公里，所以使用 POWER GP2 的总里程大约是 2700 公里。

※：另一个更换理由是，原田先生提到，在课程中需要带领使用全光头胎的学员。

若想用一套轮胎应付所有场合，它是最佳选择

因为评测和教练工作，我有许多机会在赛道行驶的机会。同时我也非常热爱骑车，私人时间也会出去出门旅游（虽然说今年完全没时间旅行……）。考量到我的骑车生活方式，我认为 POWER GP2 是最理想的选择。

在赛道表现方面，无论是抓地力还是操控性都足够出色，暖胎性能更是出类拔萃。另外，于街道使用时，不仅湿地抓地力良好，突然下雨也能安心，耐磨耗性能在高抓地力轮胎中也是罕见地出色。

如果像厂队那样可以轻松更换轮胎，我想我会选择其他轮胎。如果是纯赛道骑乘，我会选 MICHELIN 系列中更具竞赛特性的 POWER CUP2，因为它的绝对抓地力更高。如果是纯粹旅行或只骑街道，我会选择 POWER 6，因为它的吸震性能优异，是不易让骑士疲劳的轮胎。

但是，如果想用一台车应付所有场合，以现状来说，POWER GP2 就是当下最佳的选择，这就是我骑完一整个赛季后，对 POWER GP2 得出的结论。

MICHELIN 道路用辐射层/放射层 （Radial Tire）的示意图。由左至右分别是：旅行取向的 ROAD6、运动胎 POWER6、本次介绍的 POWER GP2，以及赛道为主的 POWER CUP2，图中以百分比标示了赛道（TRACK）与一般道路（ROAD）的使用定位比例。

里程跑了一万多公里，还能下赛道？！

这次的采访，是在原田哲也担任总编辑的摩托车杂志《RIDERS CLUB》主办的赛道体验日“RIDING PARTY”中进行的。RIDING PARTY 的宗旨是“速度并非至上！”是一个门槛宽广的赛道活动。大多数 的参与者几乎都是骑着平时代步的爱车前来，大多数人采“自走”（直接骑车往返赛道）方式参与。

由《RIDERS CLUB》杂志长年主办的“RIDING PARTY”。除了这次采访的千叶县袖浦森林赛道（Sodegaura Forest Raceway）外，也会在栃木县的茂木赛赛道（Mobility Resort Motegi）等地举办，是非常受欢迎的赛道活动，教练阵容更是以原田哲也先生为首，阵容极其豪华！

“RIDING PARTY”官方网站

换句话说，这是一个非常符合“赛道 50%：街道 50%”理念的活动，POWER GP2 的装配率也很高，采访时我们遇到了一位令人惊讶的参加者，他竟然是在装配了 POWER GP2 骑了 13,000 公里的状态下来参加 RIDING PARTY ！这位就是BMW M1000RR 的车主白户先生。

“我本来就喜欢摩托车旅游，只要有长假就一定会出发。现在用的这套 POWER GP2 是大约半年前装的，没想到已经骑了 13,000 公里了，几乎都是旅行骑乘，当然也遇过下雨，但在湿滑路面上从未让我感到不安。其实我是从今年才开始参加赛道体验日的，觉得很有趣，所以今年所有的 RIDING PARTY 我都参加了。”

“虽然觉得这套 POWER GP2 差不多该换了，但以我的骑乘节奏来看，感觉性能依然绰绰有余，特别是半倾角时的抓地力非常可靠，让我能有信心地骑乘。另外，胎面中心点不太容易磨耗，这应该就是能支撑长途旅游的寿命关键吧。”

白户先生 M1000RR 上装配的 POWER GP2 胎纹。这是前轮，磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线)尚未露出。

后轮的磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线)看起来是快露出来了，但还未到达胎面。POWER GP2 的耐磨耗性能，实在惊人。

完美契合原田哲也的需求，也证实了一万公里以上的耐磨耗性？！

原田哲也先生在整个赛季使用 POWER GP2 后，他的结论是：POWER GP2 “完美契合”“经常赛道骑乘，同时也想享受旅游骑乘”的使用方式。此外，我们听到了使用者回馈：即使骑了 13,000 公里也能继续行驶的优异耐磨耗性能。无论是世界冠军还是大众骑士都认可其价值的 MICHELIN POWER GP2。要不要也为您的爱车装上一套试试看呢？

对应广泛用户与多样用途的包容力，这正是 MICHELIN POWER GP2 的魅力所在！

〈影片〉MICHELIN POWER GP2・原田哲也先生长期试用心得

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MICHELIN一年长期实测：前GP车手原田哲也使用“MICHELIN POWER GP2”一年后的感想  

这款能在公路乃至赛道上自由驰骋的“MICHELIN POWER GP2”运动胎，由前GP车手原田哲也亲自进行“为期一年”的长期测试。本企划名为“MICHELIN一年长期实测”，将分三阶段追踪轮胎的寿命与性能变化！ 首回测试地点选在Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaur...

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MICHELIN 一年长期实测 Part 2｜前 GP 车手原田哲也实测“POWER GP2”茂木赛道跑行表现

MICHELIN POWER GP2 轮胎在热爱运动骑乘的骑士之间相当受到欢迎，不仅能在赛道上能充分发挥性能，同时也具备应对湿滑路面以及一般道路使用的能力。本次企划由前GP车手原田哲，亲自对 POWER GP2 进行“为期一年”、横跨赛道与街道的长期评测。这并非单次性的测试，而是要在更贴近一般骑士使...

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【试用报告】Michelin Power 6，干湿地性能兼备，操控、抓地力全面提升

今年，Michelin 米芝莲 推出了专为运动型车款设计的高性能道路轮胎 Power 6，致力于在干湿地抓地力、操控性、稳定性和骑乘舒适性之间取得完美平衡。这一次编辑Francis将会试用及评价Power 6，体验实际的骑乘感受与表现。...

MICHELIN POWER GP2 轮胎在热爱运动骑乘的骑士之间相当受到欢迎，不仅能在赛道上能充分发挥性能，同时也具备应对湿滑路面以及一般道路使用的能力。本次企划由前GP车手原田哲，亲自对 POWER GP2 进行“为期一年”、横跨赛道与街道的长期评测。这并非单次性的测试，而是要在更贴近一般骑士使用条件的情况下，为大家带来最真实的评价。从安装后至今已过约三个月，行驶里程从 2,940km 增加到 3,430km，约行驶了 500 km，这段时间一直投入赛道使用的 POWER GP2，其性能表现是否产生了变化呢？

前回

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MICHELIN一年长期实测：前GP车手原田哲也使用“MICHELIN POWER GP2”一年后的感想  

这款能在公路乃至赛道上自由驰骋的“MICHELIN POWER GP2”运动胎，由前GP车手原田哲也亲自进行“为期一年”的长期测试。本企划名为“MICHELIN一年长期实测”，将分三阶段追踪轮胎的寿命与性能变化！ 首回测试地点选在Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaur...

原田哲也使用 POWER GP2 在茂木赛车场实测

我之所以选择 MICHELIN POWER GP2，是因为它是一款完全符合我使用方式的轮胎。工作上我经常在赛道骑乘，而在私人时间也喜欢旅行兜风，因此以“赛道 50%、街道 50% ”为定位的 POWER GP2，正是最合适的选择。

此外，工作上在赛道骑车时，就算遇到下雨，也不可能每次都更换成雨胎。在这样的情况下，POWER GP2 依然能提供稳定的抓地力，这也是它的一大优点。自从今年三月为我的 BMW M1000R 换上 POWER GP2 之后，所有的行驶几乎都是在赛道进行，到目前为止的行驶里程，即将达到 500 km，但至今仍未感受到任何性能衰退。

本次测试地点为茂木赛车场的道路赛道，虽然我是以赛道活动教练的身份参加，并非以全力冲刺的比赛速度骑乘，但相较于先前测试的Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林赛道相比，整体骑乘速度明显更高，对轮胎施加的负荷也完全不同。在这样的使用条件下，POWER GP2 会展现出什么样的表现？老实说，我相当感兴趣。不过若先说结论，它依然展现出非常出色的性能。

本企划中原田哲也用于测试 POWER GP2 的 BMW M1000R，这是一辆搭载大马力引擎，、并拥有媲美赛车等级车架性能的高性能车款。

这天是 6 月初一个晴朗的日子，气温超过 30 度，路面温度在最高温的时段，应该已经升到了 40 度以上。虽然还称不上像“铃鹿 8 耐”那样对轮胎极度苛刻的环境，但根据骑乘方式的不同，轮胎出现“热衰退（热ダレ）”现象也不足为奇。而且茂木赛道（Mobility Resort Motegi）属于频繁加减速（Stop-and-Go）的布局，对轮胎的负荷非常沉重。

然而，在此环境中连续骑乘约 200 公里后，若是以领骑（先导）的节奏而言，完全没有感觉到 POWER GP2 的性能下降，不仅没有出现异常动态，更完全没有发生轮胎失去抓地力而突然打滑的情况。我甚至刻意在出弯开油时，刻意让后轮滑动，但即便如此，抓地力依然维持稳定，胎面也未出现异常磨耗。

需要事先说明的是，虽然测试时并非比赛速度，但在一般标准下，这已属于相当高的骑乘节奏。每位骑士的步调不同，难以一概而论，但若与一般参加赛道体验日的骑士相比，我的骑乘方式对轮胎施加的负荷应该更大。直线速度超过 200km/h，因此进弯前的煞车也相当激烈，但 POWER GP2 始终能稳定地抓住路面。

有一点我想要事先说明的是，请不要误解这里所谓的“领骑节奏（先导）”。测试时虽然不是比赛速度，但这在一般标准下已经是相当高的速度了。每个人的骑乘步调不同，很难给出精确定义，但硬要说的话，我的“领骑节奏”对轮胎所施加的负荷，可能比一般骑车参加赛道走行会（Track Day）的普通骑士“全开冲刺”时还要大。直线段时速会轻松超过 200 km/h，因此进入弯道前的煞车也会相当重，但 POWER GP2 始终稳稳地抓住路面，这种感觉在倾倒过弯时也一样，我我特别喜欢 POWER GP2 的一点，就是它在弯道中极高的接地感。

POWER GP2 在全倾角（Full Bank）时的接地感非常扎实，让人能安心地保持过弯姿势。前代型号 POWER GP 也是我长期爱用的好轮胎，但相比之下，POWER GP2 的进化幅度令人惊艳。特别是前轮性能有显著提升。不仅是全倾角时的稳定性更高，从车身直立到倾倒的过程也非常安定，路感始终一致，而且转向性能（旋回性）也有所提升，改变车身方向时非常流畅。

这款胎的暖胎性能（Warm-up）也给了我很大的帮助。 在担任赛道日领骑或安驾教练时，其实有很多时间不是在骑车，而是停下来，每节骑乘间的间隔，即使时间很短，轮胎也会冷却，因此起步时必须格外谨慎。但 POWER GP2 因为热胎速度快，以我为例，下场后的第二圈就能磨膝过弯了。这项特性对任何骑士来说都是极大的优势。即便一款轮胎的极限抓地力再强，如果暖胎需要时间，可能在能全力骑乘之前，该节的骑乘时间就结束了。对于行驶时间有限的赛道活动来说，POWER GP2 暖胎快速的特性非常可贵，当然，在一般道路骑乘时时更是强大的助益。

就目前骑乘的状况来看，POWER GP2 的磨耗寿命似乎还能撑很久。 我预计到今年赛季结束时，里程数会再增加几千公里，但感觉即便不换胎也能跑完全程。因为目前完全感受不到性能有衰退迹象。比较可惜的是，最近没机会去长途出游，所以对一般道路骑乘的评测还不够充分。不过，既然我曾有过在寒冷雨天的赛道上骑乘这款胎的经验，我半信半疑（其实是很有信心）地确信它它在一般道路也能让人安心、愉快地骑乘。希望下次能真的骑车出去走走，毕竟连我自己都快压抑不住想要去跑山旅游的心情了（笑）。

在茂木赛车场骑乘约 190 公里后的胎面（前轮）。虽然原田先生平顺流畅的骑乘风格也有所影响，但考量是在赛道上以高速行驶，但表面磨耗之少得令人惊讶。

后轮的胎面，也可以看出整体磨耗分布得非常均匀。距离磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线）似乎还有相当大的余裕。

MICHELIN 用户独享特权！与世界冠军一对一骑乘教学

这次行驶的活动是在由摩托车杂志《RIDERS CLUB》主办的赛道走行会“RIDING PARTY”中举行，原田先生是该活动的教练。MICHELIN目前正与 RIDING PARTY 合作，推出由原田先生亲自带领的一对一骑乘教学企划“MICHELIN RIDING EXPERIENCE”，本活动对象是MICHELIN轮胎用户，有意参加者需事先报名，中奖后即可接受由世界冠军亲自传授的课程，教学内容包括课堂讲解，以及使用蓝牙通讯系统一边通话、一边实地骑乘的教学。在实际骑乘时，原田先生会观察学员的骑乘状况，并给予即时的建议。

课堂中能根据学员的骑乘方式，获得具体的指导建议。由于原田哲也的讲解并非正式授课，而是带有强烈的自由对谈（Free Talk）形式，或许可能会听到独家的秘诀哦？

实际骑乘基本上与原田哲也一对一进行，透过通讯系统一边骑乘一边对话，能在最佳时机直接获得建议。能在近距离观察世界冠军的骑乘姿势与路线，这一点在参加者中获得了极高的评价。

MICHELIN除了 RIDING PARTY 外，也在各大赛道活动中设有摊位。现场提供针对赛道行驶的胎压调整服务，以及如果是自行骑车前往的用户，在返家时工作人员会再协助调整回适合街道骑乘的胎压。原田先生也非常推崇根据赛道或街道环境调整不同胎压的做法。此外，在MICHELIN的摊位，也接受用户咨询关于轮胎的各种问题。

总结

即使在国际规格的专业赛车场，POWER GP2 依然发挥了卓越的性能，即便在路面温度极高的环境下，性能也没有出现衰退，；在仅限赛道行驶且里程已超过 600 公里的现在，依然维持着初期的性能水准，接下来，将迎来气温更高、对轮胎更严苛的季节。由于原田哲也表示会持续高频率地骑乘，因此行驶里程数预计将大幅增加。POWER GP2 究竟能在保持高性能的状态下持续行驶到什么程度？这点实在令人充满好奇与期待。请大家拭目以待下一次的追踪报告。

MICHELIN POWER GP2 规格・特征  

MICHELIN POWER GP2

具备“赛道50%、街道50%”特性的“POWER GP2”。相较前代“MICHELIN POWER GP”，在保持暖胎性能的同时全面提升各项表现。尺寸规格包含前轮1款、后轮5款，涵盖超级运动跑车等主流规格。新增的160/60ZR17后轮尺寸对应CBR400R、SV650、Z650等中量级距车款。  

前轮采用2CT、后轮采用2CT+技术。前者中央配置高耐久硬质复合材料，两侧肩部采用高抓地力软质复合材料；后者则以硬质复合材料为基底，肩部叠加软质复合材料结构，确保过弯时的最佳刚性表现。

POWER GP2 尺寸规格表。

系列特征。

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MICHELIN一年长期实测：前GP车手原田哲也使用“MICHELIN POWER GP2”一年后的感想  

这款能在公路乃至赛道上自由驰骋的“MICHELIN POWER GP2”运动胎，由前GP车手原田哲也亲自进行“为期一年”的长期测试。本企划名为“MICHELIN一年长期实测”，将分三阶段追踪轮胎的寿命与性能变化！ 首回测试地点选在Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaur...

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冷胎抓地力惊人性能依旧强悍 ！Yamaha R7实测Michelin Power Cup 2

米芝莲持续强化电自行车轮胎产品阵容，近期不仅推出Power 6、Road 6等系列新款，更发表了公路/赛道两用胎Power GP2。但需要追求极致公路与赛道性能的骑士，Power Cup 2仍是米芝莲顶级公路胎的首选。 Power Cup 2以赛道为主的合法公路胎 米芝莲 Power Cup 系列轮胎...

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全面进化，湿地抓地力、耐磨性、高速稳定性再升级！MICHELIN Road 6系列轮胎深度评测

拥有超过20年历史的米其林Road系列运动旅行轮胎，始终致力于为骑士带来更全面的驾驶体验。全新一代Road 6 轮胎不仅继承了系列一贯的优点，更在干湿地抓地力以及高速稳定性方面取得了突破性进展，让骑士无论面对何种路况，都能自信掌控，享受骑行乐趣。...

这款能在公路乃至赛道上自由驰骋的“MICHELIN POWER GP2”运动胎，由前GP车手原田哲也亲自进行“为期一年”的长期测试。本企划名为“MICHELIN一年长期实测”，将分三阶段追踪轮胎的寿命与性能变化！

首回测试地点选在Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林赛道，为您带来原田先生第一手使用POWER GP2的实际感想。邀您一同体验前GP车手最真实的骑乘感受。  

原田哲也实测MICHELIN POWER GP2心得：“新胎直接下赛道也毫无问题”  

由绰号“Cool Devil”的原田哲也，对MICHELIN POWER GP2 进行为期一年的深入试乘评测！

更换轮胎对骑士而言可是件大事。一旦换上新胎，大多情况下会持续使用数千公里，甚至长达数个月之久，期间需面对各种气候条件、各种路面与多变骑乘环境，轮胎也会随之产生磨耗。  

本次企划，是以12个月长期使用同一款轮胎，并记录每一次骑乘后的实际感受，展开不同于一般短期试乘的“深入评测”，这样的方式，更能贴近消费者在日常使用中的真实体验。  

选用的轮胎是“MICHELIN POWER GP2”，这是一款设定为赛道50%、公路50%用途设定的高性能运动胎款，恰好符合我目前的使用需求。无论是赛道骑乘、教学活动，或是工作日常通勤与私人旅行，我的骑乘型态正好与这条轮胎的设计理念不谋而合。可以说，POWER GP2 简直就像是为我的骑乘生活量身打造。  

首次测试便以全新轮胎直接挑战赛道。即便是身为职业车手的我，也不免感到忐忑、有些紧张。轮胎本需经历“脱胎皮”与“热胎”等前置作业，才能发挥真正最佳性能。如今却要以闪亮新胎直接上场奔驰，自然难免绷紧神经。  

本次装载POWER GP2测试的车款是BMW M1000R。这是一辆能爆发210PS最大马力的猛兽。

全新状态的POWER GP2（前轮）。清晰可见标示新胎线。

全新的POWER GP2（后轮）。在未经脱胎皮的状态下直接征战赛道。

舞台是千叶・茂原双环赛道东侧路线。活动为“原田哲也骑乘教学”，由我担任首席讲师进行领骑。领骑任务可是一门学问，运动胎需透过充分煞车与一定的过弯速度，才能发挥应有的高抓地力。然而，领骑时往往因应学员节奏放慢步调，使得轮胎难以达到理想的工作状态。  

Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道举办的“原田哲也骑乘教学”课程实况。由原田哲也亲自为每位学员讲解骑乘技巧的人气课程。

此次，我直接以全新轮胎进行赛道挑战，再加上领骑速度较慢，出发前怀抱诸多不安驶入赛道后…立刻发现这些所有担忧都是多余。即便是在新胎、慢速条件的情况下，POWER GP2 仍能快速升温，迅速展现稳定的贴地感。看似大胆实则谨慎的我，当下那一刻便感受到：“这条胎，绝对没问题！”的反馈，从清晨的第一趟骑乘开始，就能安心全力奔驰。  

尽管是在全新、慢速的条件下仍展现优异的暖胎性能！

易操控的全方位特性  

这正是我选择POWER GP2的关键理由。这款胎虽具备顶尖抓地力与高刚性，但骑乘特性却丝毫不会极端，极易掌控。兼备将“高性能”与“易操控”两者本是极难课题，POWER GP2 却取得了这绝妙平衡。  

所谓“易操控性”，或许可称之为全方位表现的体现。坦白说，若单纯为了在赛道独走狂飙，我会选择更偏向赛道取向的“MICHELIN POWER CUP2”，毕竟它能提供压倒性的抓地力，享受高速全力奔驰。但在教学现场，领骑需依据学员不同的技术程度调整速度与节奏，此时像全方位表现的POWER GP2就显得更为适合。  

这种全能型的表现，以我个人见解非常适合想要自在享受赛道骑乘乐趣的骑士。毕竟，在公路上会遭遇气候与路面抓地力等剧烈变化，赛道则需应对高速与高负荷压力。能同时自在应对这两种场景的轮胎，正是POWER GP2的强项。  

若梦想成为 MotoGP 车手，我会建议选择如“MICHELIN POWER CUP2”等超高性能极致赛道胎。不过，现实是多数骑士并无此打算吧？（笑）。既然如此，对绝大多数人而言，POWER GP2 绝对绰绰有余。即便以我的步调骑乘来测试，它也丝毫没有任何怨言，再加上易操控的特性，实在是非常适合大多数骑士的首选轮胎。  

教学后的轮胎状态。当日行驶71公里，轮胎呈现均匀的使用痕迹。

课程尾声会，我与学员共同分析赛道骑乘影片。透过前GP车手的详细指导之下，想必骑乘技术能飞跃提升。

低温湿地仍展现抓地力  

在茂原双环赛道完成POWER GP2 干地测试后，很快就迎来验证其“全天候适应力”的机会。当时气温骤降至6℃左右，完全不像四月的天气，加上降雨，地点则换到了千叶的袖浦森林赛道。老实说即便面临最恶劣的环境，我仍照常进行了私人教学课程。  

虽然怀着不安驶入赛道，但从起步便立刻感受到明确的路感与稳定的抓地力，完全无须担心打滑！这样的表现令人惊艳。有体验过在寒冷气温湿滑赛道环境中的骑士，绝对都能明白能稳定操控是一件多么困难的事？（笑）但多亏了先前在茂原的骑乘经验，我立刻就能感受到这条胎的稳固抓地力，让我能毫无顾虑地持续教学骑乘。  

连学员矶野弘幸也表示在湿地倍感安心的POWER GP2。

这份安心感也不仅限于我一人，学员矶野弘幸先生也有相同感受。领骑时我透过后视镜观察，本担心他“会不会被拉开距离…”，没想到他一路紧跟不舍！（笑）。课后询问时，他竟回应：“完全没问题！甚至想试试湿地极限！”听到这句话时，我内心是真的小小紧张了一下（笑）。  

这次在干地赛道、低温湿地赛道的两种条件下测试POWER GP2，再次验证其无论环境何种条件，都能带来令人安心的骑乘体验。目前虽然累积里程尚短，但我已开始期待未来会遇上怎样的骑乘情境！  

总结  

您对原田哲也先生首回 POWER GP2 实测感想有什么看法？从干地到湿地赛道，经过实战测试，这条胎确实展现出从日常旅行到专业赛道皆能发应付的广泛性能。  

首回测试的总里程为80公里。下回将以更长里程进行测试，让我们一同观察 POWER GP2 的性能是否会随时间与使用环境产生重大变化？敬请期待数月后的续篇报告！  

MICHELIN POWER GP2 规格・特征  

MICHELIN POWER GP2

具备“赛道50%、街道50%”特性的“POWER GP2”。相较前代“MICHELIN POWER GP”，在保持暖胎性能的同时全面提升各项表现。尺寸规格包含前轮1款、后轮5款，涵盖超级运动跑车等主流规格。新增的160/60ZR17后轮尺寸对应CBR400R、SV650、Z650等中量级距车款。  

前轮采用2CT、后轮采用2CT+技术。前者中央配置高耐久硬质复合材料，两侧肩部采用高抓地力软质复合材料；后者则以硬质复合材料为基底，肩部叠加软质复合材料结构，确保过弯时的最佳刚性表现。

POWER GP2 尺寸规格表。

系列特征。

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【特别报导】大揭密！Webike的员工们通勤车都怎么改？底盘篇

身为摩托车电商，我们的员工当然也都是骑车上班。 为了多睡五分钟、为了从分秒必争中的通勤战争胜出，我们都对自己的爱车有一些“改装升级”。 想知道我们都改些什么或是想看我们都骑什么车通勤吗？那这次的特别报导你一定不能错过，跟着我们特派员一起看下去吧！ 本次采访的员工 本次采访的员工与车款如下： 虎头山...

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全面进化，湿地抓地力、耐磨性、高速稳定性再升级！MICHELIN Road 6系列轮胎深度评测

拥有超过20年历史的米其林Road系列运动旅行轮胎，始终致力于为骑士带来更全面的驾驶体验。全新一代Road 6 轮胎不仅继承了系列一贯的优点，更在干湿地抓地力以及高速稳定性方面取得了突破性进展，让骑士无论面对何种路况，都能自信掌控，享受骑行乐趣。...

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【米其林轮胎】Michelin City Extra专为全天候所设计的Cub族必备新款轮胎！

Michelin米其林轮胎在今年3月14日开始贩售全新的摩托车轮胎“MICHELIN CITY EXTRA”，17吋的轮胎推出了5种规格，这是一个以Super Cub系列为主要目标客群的通勤用轮胎。 CITY EXTRA采用了Michelin米其林独家的Water Sipe花纹，湿地抓地力比之前...

Michelin 米芝莲针对运动型大羊需求而设计的Power Shift

全新米芝连大羊用轮胎Power Shift

前轮大小为12/70/15，后轮为160/60/15

Power Shift 结合Power 6与Road 6双系列的基因

使用手指轻推的情况下几乎不会打滑

Power系列招牌的Z型咬合纹理

渐进式排水沟槽与Water Evergrip水膜破刃

 

米芝莲持续强化电自行车轮胎产品阵容，近期不仅推出Power 6、Road 6等系列新款，更发表了公路/赛道两用胎Power GP2。但需要追求极致公路与赛道性能的骑士，Power Cup 2仍是米芝莲顶级公路胎的首选。

Power Cup 2以赛道为主的合法公路胎

米芝莲 Power Cup 系列轮胎主打赛道性能，官方定位为“95% 赛道，5% 公路”，相较 Power 6 和 GP2 等更偏向街道使用的产品，Power Cup 2更偏向追求赛道极限，同时保有少量公路行驶需求。

Power Cup 2 是一款专为赛道日和业余赛车设计的高性能半热熔轮胎，提供极致的干地抓地力和操控性。它并非完全的赛车光头胎，保留了部分排水沟槽以应付偶尔的湿地路况，使其成为兼顾赛道性能和街道实用性的理想选择。

官方定位为“95% 赛道，5% 公路”，虽然以赛道使用为主但仍然保有公路使用性

图为中量级或公升级所使用的前120/70/17与尾180/55/70轮胎

Power Cup 2提供极致的抓地力和操控性能

Power Cup 2 的核心竞争力在于其卓越的干地抓地力。米芝莲采用了多项先进技术来实现这一目标：

2CT+ 双胶料技术：

胎面中央采用更硬的胶料，提供稳定的直线行驶和耐磨性，而胎肩则采用更软的胶料，以最大化过弯抓地力和倾斜角度。此外，胎肩下的第二层硬胶料进一步提升了支撑性和稳定性，防止胎体在极限操驾下过度变形。

同时2CT+ 双胶能够实现快速暖胎性能，在赛道日上无需暖胎毯即可迅速达到最佳工作温度， 这对于缺乏暖胎设备和时间的业余骑士来说尤为重要，同时让骑士在热身圈后立即享受最佳赛道表现。

2CT+ 双胶料技术，最大化抓地力同时平衡耐用性

2CT+ 双胶料呈现不同磨耗

赛车科技下放：

Power Cup 2 借鉴了米芝莲在 MotoGP 等顶级赛事中积累的丰富经验，采用了与赛车胎相似的胎面花纹设计和胶料配方，能够在赛道上提供接近光头胎的抓地力水平。

优化的胎体结构：高强度胎体结构和精密的帘线排列设计，确保了轮胎在高速和高负荷下的稳定性和响应性，提升操控精准度和驾驶信心。

虽然Power Cup 2的主要在于赛道干地性能，但它并非完全忽略湿地抓地力。胎面上的少量排水沟槽设计，可以在突发情况排出积水，提供一定程度的湿地操控性和安全性，但在湿滑路面依而需要更加谨慎驾驶。

由于采用了双胶料技术和优化的胎体结构，Power Cup 2 在提供出色抓地力的同时，也具备合理的耐用性。与一些极致性能的赛车光头胎相比，使用寿命更长，可以更好地满足赛道日和业余赛车的需求。

Power Cup 2 实际骑乘与表现

这一次以Yamaha YZF-R7实际骑乘测试Power Cup 2 ，最直观的感受便是过弯倾倒的线性与可预测性大幅提升。几次进弯后，即可轻松掌握倾斜角度，建立十足的操控信心。这归功于轮胎更均衡的胎面弧度，使车身倾斜感循序渐进，而非突兀的快速倾倒，从而提升弯道操控的精准度和稳定性。

Yamaha YZF-R7实际骑乘测试Power Cup 2

更令人印象深刻的是，即使在低温状态下也展现出惊人的抓地力。相比一般赛道性能胎，它在“冷胎”时的表现更为出色，没有常见的滑动感，提供更安全的起步和低速行驶体验。当然适当的暖胎仍然是必要的，在达到工作温度后，骑士可以更放心地以大倾角压弯，充分发挥轮胎的极限性能。

与同厂的Power 6和Power GP2相比，这款新胎虽然同样采用2CT+双胶料复合结构，但在性能表现上尤其是后轮，却有着显著的差异。关键在于后轮两侧更大面积的高抓地力胶料覆蓋，在大倾角时能提供更稳定的支撑和抓地力，让骑士在极限操驾时更有信心，提升弯道表现。这也意味着，在赛道或山路激烈操驾时，能带来更高的安全边际和更优异的操控性能。

此外均衡的胎面弧度不仅提升了倾倒的线性，也让骑士更容易感知轮胎的极限，进而更精准地控制车辆，无论是赛道新手还是经验丰富的车手，都能从中受益。

作为米芝莲旗舰级产品，Power Cup 2以卓越的冷胎抓地力、线性的倾倒特性，大倾角下的稳定表现，以及相对较佳的耐用度与日用性，非常适合求极致性能同时需要在一般公路上使用的骑士。让Power Cup 2即使推出将近六年，依旧不输现有的新款轮胎，在市场上依旧有一席之地。

Power Cup 2适用车型和尺寸：

Power Cup 2 涵盖了多种尺寸，适用于各种高性能跑车款，包括但不限于

• 公升级跑车：如 Yamaha R1、Kawasaki ZX-10R、Honda CBR1000RR-R、Suzuki GSX-R1000 等。
• 中量级跑车：如 Yamaha R6、R7、Kawasaki ZX-6R、Honda CBR600RR 等。
• 街跑车：如 Ducati Streetfighter V4、KTM Super Duke、Aprilia Tuono V4 等。

香港米芝莲总代理：Michelin Hong Kong 二轮 总经销 瀛车馆

赛事消息

【MOTOGP 2024 第16回 日本站】Bagnaia双冠军，并刷新多项重要纪录！

■ 排位赛：10月5日／ 正赛：10月6日 ■ 举办地点：Mobility Resort Motegi（日本） ■ 比赛圈数：24圈（115.224公里） Bagnaia双冠军，并刷新多项重要纪录 MICHELIN轮胎的优越性在日本GP中展现 二轮摩托车公路赛事的最高级别系列赛MotoGP世界锦标赛...

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【试用报告】Michelin Power 6，干湿地性能兼备，操控、抓地力全面提升

今年，Michelin 米芝莲 推出了专为运动型车款设计的高性能道路轮胎 Power 6，致力于在干湿地抓地力、操控性、稳定性和骑乘舒适性之间取得完美平衡。这一次编辑Francis将会试用及评价Power 6，体验实际的骑乘感受与表现。...

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溼冷雨都不怕！MICHELIN City Grip 2 x 6代劲战的3000公里长测心得

MICHELIN City Grip 2 是基于 City Grip 优异的性能改良而来的“全天候道路通勤的守护者”，是专为面对各种路况的通勤骑士所打造的优质轮胎。它不仅继承了前代 City Grip 的出色性能，更针对湿地抓地力、耐磨耗性等方面做了进一步提升。...

拥有超过20年历史的米其林Road系列运动旅行轮胎，始终致力于为骑士带来更全面的驾驶体验。全新一代Road 6 轮胎不仅继承了系列一贯的优点，更在干湿地抓地力以及高速稳定性方面取得了突破性进展，让骑士无论面对何种路况，都能自信掌控，享受骑行乐趣。

本文将带您深入了解Road系列最新力作——Road 6和Road 6 GT，解析其创新科技和优异性能，并分享实际试驾体验，为您揭开这款全天候运动旅行轮胎的神秘面纱。

四年来首次换代，湿地抓地力、耐磨性和高速稳定性大幅提升

MICHELIN Road系列轮胎专为追求轻松旅程的骑士而生，即使轮胎逐渐磨损，依然能提供卓越性能和安全骑乘体验，让骑士无后顾之忧地享受旅程。该系列轮胎在干湿地面的稳定性、耐用度和均匀磨耗方面取得完美平衡，并具备优异的高速稳定性。与前一代Road 5相比，Road 6在湿地抓地力、耐用度和高速稳定性方面均有5-15%的显著提升，让骑士安心享受骑乘乐趣。

自2018年推出Road 5以来，Road 6经过了四年的换代。不仅继承了Water EverGrip技术，还优化了胎面设计。侧壁采用了显示标志的高级触感设计。

前作Road 5和新作Road 6（黄色线）的比较显示，湿地抓地性能提升了15%、耐磨性能提升了10%、高速稳定性提升了5%，在五个项目中提升了三项。

在Z900RS和Tracer 900上比较Road 5和Road 6，在R1250RT上测试Road 6 GT

一直以来MICHELIN轮胎都是编辑骑乘公路机车的首选，目前MT-09就装配着运动性能取向的Power 5轮胎。然而最近听闻MICHELIN的Road系列轮胎进行了升级，为了亲身体验这些改进，参加了MICHELIN举办的试驾活动。

其实早在2018年，编辑便就体验过Road 5轮胎，当时它在湿滑路面的出色抓地力和舒适的骑乘感受给我留下了深刻的印象，让我惊叹于旅行轮胎也能有如此高的完成度。无论是在路况多变的郊区，还是拥挤的市区，Road 5 的性能表现都非常出色，因此我也经常将其推荐给我的客户。

如今Road 6带着全新的升级卷土重来，我迫不及待地想要体验它带来的进化。在MICHELIN精心准备的试驾活动中，编辑分别在Z900RS和Tracer 900上比较了Road 5和Road 6的差异，并在BMW R1250RT上体验了Road 6 GT的魅力。

试驾者是Webike编辑楠山泰生，一位中级的资深骑士，享受旅行、赛道和越野骑乘。他也参加了前作Road 5的试驾会。

【弯道试驾报告】前轮轻盈！能够灵活倾斜

Road 5给我的初印象就是平易近人，它提供了舒适的骑乘体验和均衡的操控性，即使长途骑乘也不会感到疲劳。在弯道中它展现出近似Power 5的抓地力，即使在高速压弯时也能保持稳定，让我对其性能充满信心。

Road 6则在操控方面更上一层楼。相较于Road 5，Road 6的前轮气压设定似乎略高，在低速巡航时能明显感受到车头变得轻盈，转向更加灵活。同时路面回馈也更为清晰，骑乘者可以更直接地感知路面状况。

而在高速行驶时，Road 6前轮的表现同样出色。在重刹入弯的情况下，轮胎的刚性提供了更强的支撑性，有效抑制了前叉的压缩，提升了操控的稳定性。

至于后轮方面，Road 6在干燥路面的抓地力与Road 5相比没有明显差异，但依然保持在一个很高的水准。即使像我平常习惯使用运动型轮胎的骑乘风格，在出弯时大扭力加速，Road 6依然能承受住强大的负荷，保持稳定的循迹性，给予我充足的信心。

骑乘Z900RS，主要在弯道上驾驶。

【湿地性能试驾报告】在湿地也有如此表现，让人印象深刻

在湿滑路面上，Road 5和Road 6在煞车距离方面没有显著差异，但都能在短距离内煞车。在紧急煞车时，能否避免事故在于轮胎的抓地力和湿地抓地力。Road 5和Road 6是能够提供安全感的轮胎。胎面设计继承了MICHELIN近年的特有花纹，且在湿地表现有增强。

在湿滑路面上的蛇行测试中，得益于Road 5和Road 6高排水性能，可以在一定的倾斜角度和节奏下行驶。就新旧轮胎的差异而言，雨天驾驶时常用的“大约10度倾角时的沟槽比例，即排水性能”有提升。

在蛇行测试中，故意强力操作油门，后轮略有滑动迹象，但仍能保持稳定，这让我感到印象深刻。

在2档、50-60km/h的全力刹车测试中，ABS迅速介入，手把和踏板震动，但依然能稳定停下。

Road 6的胎面沟槽面积比例，即空隙率为14%。黄色线代表Road 6，可以看出浅倾角时的沟槽面积比Road 5增加，这在湿滑路面上提供了稳定性能。

MICHELIN Water EverGrip技术在Road 6中也得以保留。胎面设计为向轮胎内部扩展的宽槽，确保即使在磨损后也能在湿滑路面上保持高排水性能。

【高速试驾报告】高速变换车道时，感觉车重减轻了10公斤

在高速公路上以 100km/h 的速度测试，Road 5 和 Road 6 在缓慢变换车道时几乎没有区别。 然而在需要同时操控手把和油门的快速变换车道时，Road 6 的车身动态反应更加轻盈灵活，大约减轻了 5% 的重量感，相当于 10 公斤的差异。 这可能是由于 MICHELIN 将 Road 6 的轮胎气压略微提高，在保持稳定性的同时，增添了些许灵活性。

在Tracer 900和R1250GT上进行高速测试。车道切换的感觉非常轻盈！

【Road 6 GT试驾报告】Road 6 GT非常适合重量级车型

我们还体验了专为重量级车型设计的Road 6 GT轮胎。这款轮胎在后轮增加了一层聚酯胎体，增强了结构，以应对长途旅行和高速行驶带来的挑战。

想象一下，在炎炎夏日，您骑着重型摩托车进行长途旅行，中途休息时检查后轮胎，可能会发现中心胎面变得粗糙。这种磨损不仅来自于大马力产生的热量，也来自于车重造成的轮胎变形。而轮胎一旦开始磨损，其寿命也会随之缩短。

Road 6 GT的高刚性设计正是为了解决这一问题。它不仅可以提升重量级车辆的操控性，还能有效延长轮胎的使用寿命。虽然在短暂的试驾中无法完全体现Road 6 GT的全部优势，但我们可以感受到它在保证湿地抓地力和操控灵活性的同时，也能轻松应对高速行驶和承载重型车辆的需求。对于那些热衷于驾驶CB1300系列、ZRX1200 DAEG、BMW R系列、FJR1300系列等车型进行长途旅行的骑士来说，Road 6 GT无疑是理想之选。

Road 6 GT（右图）通过增加一层聚酯胎体（绿色部分），适用于重量级车辆进行双载旅行，确保高刚性和稳定性。

MICHELIN 旅行系列的最新力作 Road 6 轮胎，历经 20 年的精雕细琢，在轮胎寿命、低温抓地力、湿地抓地力、操控性、以及抑制磨损性能下降等方面，达到了极致平衡。透过结构、材料和花纹的创新升级，Road 6 不仅提升了骑乘乐趣，更增强了前轮刚性，带来更精准的操控体验。此外，湿地抓地力的提升，尤其让重型车款更能明显感受到 Road 6 的全面进化。

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溼冷雨都不怕！MICHELIN City Grip 2 x 6代劲战的3000公里长测心得

MICHELIN City Grip 2 是基于 City Grip 优异的性能改良而来的“全天候道路通勤的守护者”，是专为面对各种路况的通勤骑士所打造的优质轮胎。它不仅继承了前代 City Grip 的出色性能，更针对湿地抓地力、耐磨耗性等方面做了进一步提升。...

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新款街跑与多功能轮胎，MICHELIN推出全新Power 6/GP 2与Anakee Road轮胎

在2023米兰车展上，MICHIELIN新推出三款全新轮胎，Michelin Power 6和Michelin Power GP2与冒险旅行车Anakee系列。...

MICHELIN City Grip 2 是基于 City Grip 优异的性能改良而来的“全天候道路通勤的守护者”，是专为面对各种路况的通勤骑士所打造的优质轮胎。它不仅继承了前代 City Grip 的出色性能，更针对湿地抓地力、耐磨耗性等方面做了进一步提升。

作为一款通勤轮胎，MICHELIN City Grip 2 最重要的特点就是出色的湿地抓地力。它采用全新的二氧化硅化合物，在湿滑路面上也能提供强劲的抓地力，确保骑士的安全。同时，胎面的设计也经过优化，采用了更深的排水沟槽和更高的胎块设定，有效提升轮胎的排水性能，即使在大雨中也能保持稳定操控。

除了安全之外，MICHELIN City Grip 2 也十分注重经济性。它在保证出色性能的同时，也延长了轮胎的使用寿命，为骑士带来更具经济效益的选择。

为了进一步提升湿地抓地力，MICHELIN City Grip 2 还加入了创新的 “鲨鱼齿” 沟槽设计。这种设计可以透过沟槽与胎块边缘聚集的高压，在湿滑路面有效破除水膜，让轮胎始终保持与地面的接触。特别值得一提的是，这种设计还能在倾斜过弯时发挥作用，随着倾斜角度增加，接触地面的沟纹数量也会增加，进一步提升抓地力，让骑士在倾斜状态下也能安全操控。

实际骑乘感受

正式开始之前、不免前情提要一下，我们替测试车款 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS、也就是 6 代劲战换上的 City Grip 2 在尺寸上与原厂完全相同，但注重胎体设计 Michelin 在此一规格上无论是荷重还是速度指数都比原厂配胎更强。
冷胎压遵照原厂手册前 25psi 后 29psi。

由小老婆汽机车资讯网授权部分转载

Michelin米其林轮胎在今年3月14日开始贩售全新的摩托车轮胎“MICHELIN CITY EXTRA”，17吋的轮胎推出了5种规格，这是一个以Super Cub系列为主要目标客群的通勤用轮胎。

CITY EXTRA采用了Michelin米其林独家的Water Sipe花纹，湿地抓地力比之前提升了24％，甚至还具备了极高的耐磨耗性以及优秀的操控性能。以下就为大家送上CITY EXTRA的说明以及Webike员工的试乘心得。

【第一印象】开始骑乘之后马上感受到的出色骑乘感

大家好，我是Webike的员工Uchi，这次我特地帮爱车Super Cub 110（JA07）装上了CITY EXTRA。因为我在半年前左右测试了Michelin米其林的ANAKEE STREET，所以这次自然也是由我来测试CITY EXTRA。

一骑上车马上就会感觉到这款轮胎带来了优质的骑乘感，没什么太的震动，轮胎也不太会从路面弹起来。跟之前安装的ANAKEE STREET相比，轮胎感觉比较柔软一点，不过因为它的结构比较扎实，不会出现支撑性不足的问题。。

不是软软却没什么弹性的冷冻乌龙面，而是像柔软又有弹性的“赞岐乌龙面”那样的感觉（笑）。

▲左边照片中的轮胎是新安装上去的CITY EXTRA，右边的轮胎则是之前安装的ANAKEE STREET。虽然两款都是Michelin米其林的新产品，但是设计概念却截然不同。

【街道骑乘、干线道路、弯道】恰到好处的操控

在十字路口或者住宅区附近的街道骑乘时，无意识中就能够非常顺利的转弯。后轮路感温润安定，前轮则能感到转向灵活自然。不知道是不是因为轮胎滚动效果比ANAKEE STREET更好的关系，所以前轮并不会有太硬的感觉。总而言之，骑起来非常轻松。

骑乘在干线道路时，因为在摩托车车体直立时，与地面接触到的轮胎中心位置几乎没有任何会产生阻力的沟槽存在，所以可以延长加速的时间！除此之外，因为轮胎的软度刚刚好，所以骑在路面不太会上下震动，完全可以来趟愉快的巡航旅行。

至于山路骑乘的部分，它的定位也和ANAKEE STREET不同，感觉上不会太偏向运动骑乘，操控感方面则能感受到City Extra特有的柔和与平稳。不同于过弯时前轮荷重会持续增加的ANAKEE STREET，CITY EXTRA归根到底就是一种以后轮为中心的沉稳感。

对于想要高速行驶的骑士来说，笔者个人会比较推荐ANAKEE STREET。如果是想要充分享受Cub原本那种悠悠哉哉的骑乘感受，那就绝对要选CITY EXTRA！

▲照片拍摄于Webike横滨办公室。笔者的Cub经历为8年，主要是在上下班通勤时使用。安装的CITY EXTRA规格分别是前轮2.25ｰ17／后轮2.50-17。

▲不只是骑乘感超好而已，CITY EXTRA的使用寿命比起前一代的CITY PRO增加了10％。

【雨天】下雨时的表现果然超强！推荐给以街道骑乘、通勤使用为主的骑士！

而且，CITY EXTRA表现最杰出的时候是在下雨天骑乘时，它所带来的安心感可是无与伦比！这点绝对是它与ANAKEE STREET之间最让人感到惊讶的部分。潮湿的路面、马路上的白线、人孔盖，都能给人升级，不，应该说是连跳两级的安全感。Water Sipe真的是超级厉害！

当然，这并不是说有了这款轮胎就从此不会打滑，只不过是在打滑的速度、突然的意外感以及滑行距离方面的确是变得比较少。有了它之后，即使是在雨天通勤骑车也能够非常安心。

CITY EXTRA是一款拥有优质骑乘感，在潮湿路面更能带给人强烈安心感的轮胎，绝对是“都市移动用轮胎”的全新必备款，非常适合只会骑在柏油路面的街道骑乘派骑士。在下雨天时带给骑士的安心感，只能用“厉害”两个字来形容。强力推荐在每天上下学、上下班通勤时使用！

▲测试期间超级期待下雨，而且还会故意骑到有人孔盖的地方，在路面状况严苛（？）的地面进行测试。

▲照片中这种状况的路面在通勤道路中并不罕见，除了骑乘时需要谨慎小心以外，轮胎也是帮助增加安全感的一种手段。

▲CITY EXTRA采用了Michelin米其林的“Water Sipe Technology”技术，与前一代所推出的ＣITY PRO相比，溼地操控性能提升了24%。

【沙地】喜欢尽情享受骑乘乐趣的Cub车主也很推荐ANAKEE STREET！

话说回来，这款轮胎在通勤以外的场合又有什么样的表现呢？对于Cub车主来说，偶尔也是会想挑战一下沙地骑乘。因此，笔者这次也尝试以CITY EXTRA骑了一小段碎石路。

如果只是单纯骑经过的话是没什么问题，但是一但提高速度，前轮就会不停地弹起。毕竟它不是块状胎，所以出现这种情况也是在所难免。

另一方面，在CITY EXTRA之前安装的ANAKEE STREET，就算是骑在越野路段也不会被小石头影响，能够稳稳地抓住路面。而且最值得一提的是它的刚性，真的非常棒。在柏油路段转弯时完全不会摇晃，那种稳稳抓住路面的感觉非常类似运动车款的表现。ANAKEE STREET绝对可以说是一款让骑士尽情享受骑乘的轮胎。

明明是同一台摩托车，但是骑起来的感觉却完全不同。大家不仿考虑配合自己的骑乘模式，挑选出最适合自己的一款轮胎吧！（Webike员工Uchi）

▲CITY EXTRA完全不会让人产生想要挑战碎石路的想法。顺带一提，CITY EXTRA透过改良内部结构来提升轮胎的耐穿刺性。

▲笔者骑着ANAKEE STREET尽情享受了兜风旅行、山路以及林道骑乘。因为这是一款偏运动骑乘的轮胎，所以非常推荐给想要骑着Cub到处游玩的车主。

CITY EXTRA推出5种规格贩售

CITY EXTRA是改良前一代的CITY PRO，进化过后的都市骑乘用On-road道路轮胎。透过胎面设计发挥出极高的耐磨耗性、下雨天骑乘时的高抓地性能以及杰出的操控性能。

除此之外，Michelin米其林也透过改良内部结构来提升耐久性，有效避免爆胎等等问题的发生。借由以上改进让CITY EXTRA不管是在上下学、上下班的通勤到休闲骑乘都能应付自如，成为一款适合各种场合的万能轮胎。

▲改良过后的全新胎纹“Michelin Adaptive Design”发挥出优秀的耐磨耗性。

▲在尺寸方面，推出了5种不同规格的17吋轮胎。适合现行款Super Cub的规格为70/90-17、80/90-17。虽然标示为TL，但是也适用于内胎型轮胎。

也可以在Webike经销据点洽询米其林轮胎购买及安装

▲本篇笔者所购买的米其林CITY EXTRA轮胎

▲轮框除铁锈污渍；以上皆为示意图。

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此次介绍相关制品

CITY EXTRA

米其林MICHELIN｜ CITY EXTRA【2.75-17 M/C 47P REINF TT】轮胎	米其林MICHELIN｜ CITY EXTRA【2.50-17 M/C 43P REINF TT】轮胎	米其林MICHELIN｜ CITY EXTRA【80/90-17 M/C 50S REINF TL】 轮胎
米其林MICHELIN｜ CITY EXTRA【70/90-17 M/C 43S REINF TL】 轮胎	米其林MICHELIN｜ CITY EXTRA【2.25-17 M/C 38P REINF TT】轮胎

ANAKEE STREET

米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【2.75-17 M/C 47P REINF TT】轮胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【2.25-17 M/C 38P REINF TT】 轮胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【90/90-21 M/C 54T TL】轮胎
米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【2.50-17 M/C 43P REINF TT】 轮胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【3.00-17 M/C 50P REINF TT】轮胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【120/90-17 M/C 64T TL】轮胎
米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【110/80-14 M/C 53P TL】轮胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【130/70- 13 M/C 57P TL】轮胎

此次介绍相关品牌

法国MICHELIN轮胎可说是家喻户晓的品牌，产品线也是不胜枚举，不管是赛道、杀弯或是通勤使用，MICHELIN的轮胎都能够满足你。 前往品牌首页

●文／市本行平

资料来源“Webike 日本”

“Webike 台湾”编辑部编译

虽然米其林 (Michelin)从2016年开始成为MotoGP的官方轮胎供应商，但就算变成了统一规格，米其林依旧持续进行研发，更打算在今年(2020)赛季推出采用全新结构的光头胎种。

新款MotoGP用的后轮，在2020赛季迈步前进

其实这颗采用全新结构的光头胎，早从去年(2019)赛季6月起，就在加泰罗尼亚站的练习中，针对所有车手实施了首次的评价调查。之后这颗轮胎也不断透过练习来提高完成度，不管是对于赛车还是车手来说，它都能提高单圈成绩、耐用性以及安定性。

自HONDA从1960年代挑战世界摩托车锦标赛（WGP）起，本田宗一郎就抱持着“参加比赛就是在进行实验”的结果，实际上也的确在技术方面完成了极大改革。

以轮胎来说，虽然针对MotoGP或一般道路使用所设计的轮胎并没有太大不同，但是米其林于去年(2019)底公布的Power Experience系列，则是移植自MotoGP赛车的技术反馈而生。

Power Experience系列是MotoGP的直系胎种

这个系列针对赛道与公路骑乘的比例不同共推出了四种轮胎，Power Skick 2自然是赛道专用、Power 5则是专门用在一般公路上骑乘。

虽然一共推出了4种轮胎，但基本结构、缆线材质、profile及Compound等，全都以MotoGP赛车技术反馈的采用相同结构。

笔者这次幸运地获得试乘专为一般公路设计的Power 5，以及设定使用比率10/90%(一般道路/赛道)的Power Cup 2，虽然两者的基本特色相同，但在实际骑乘后，仍能明显感受到两者的不同。

以一般道路专用胎来说，Power 5的性能Power RS更高

首先，Power 5几乎可以说是POWER RS的后继款。虽然定位为一般道路专用，但它的性能之高让人瞠目结舌，而且它的转弯性能比骑乘比例为15/85%的Power RS还要高上许多。

宽容骑乘感的Power 5以及适合一般骑士的Power Cup 2

Power Cup 2骑起来完全不输给较宽容的Power 5。当骑士一旦开始挑战进攻性骑乘时，就能感觉到它密藏的高度接地感及运动性能，而且也实现了更高层次的转弯性能；虽然是偏重赛道使用，但却没有像赛道专用胎种那样的极端性能，让一般资深骑士也能驾驭。

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译