ITALJET – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 11 Mar 2026 09:27:37 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png ITALJET – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 32 32 Italjet Dragster 459搭载SmartShift波箱强势发布 https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/03/11/italjet-dragster-459%e6%90%ad%e8%bc%89smartshift%e6%b3%a2%e7%ae%b1%e5%bc%b7%e5%8b%a2%e7%99%bc%e4%bd%88/ https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/03/11/italjet-dragster-459%e6%90%ad%e8%bc%89smartshift%e6%b3%a2%e7%ae%b1%e5%bc%b7%e5%8b%a2%e7%99%bc%e4%bd%88/#respond Wed, 11 Mar 2026 01:21:25 +0000 https://plus.webike.hk/?p=87949 以设计激进著称的意大利绵羊制造商Italjet推出了全新的Dragster 459，这款车最大的亮点在于配备了名为SmartShift的半自动波箱。 Dragster 459的外型延续了大哥Dragster 700双缸版本的风格，配备了车头…]]>

以设计激进著称的意大利绵羊制造商Italjet推出了全新的Dragster 459，这款车最大的亮点在于配备了名为SmartShift的半自动波箱。

Dragster 459的外型延续了大哥Dragster 700双缸版本的风格，配备了车头定风翼和双出座下排气管，定位介于传统电自行车(档车)与大型绵羊之间。

新款Dragster 459暂定售价为9,900欧元(约港币$89,900)。动力核心是一具449c.c. DOHC并列双缸引擎，据称可输出46.9ps/9,500rpm最大马力及4.19kg-m/8,000rpm最大扭力。

与传统采用CVT的绵羊不同，Dragster 459搭载了6速变速箱与SmartShift半自动换档系统。透过电子控制的离合器和换档执行器，骑仕可以选择全自动模式，或透过左边手把开关底部的按钮进行手动换档。

值得注意的是，这款车没有离合器拉杆，左手把原本的离合器位置改为后煞车拉杆。

车身布局方面，脚踏采用类似档车的中置设计，而非绵羊的平地台；加上引擎位于车架中央，因此它并不具备传统绵羊常见的座下储物空间。传动方式也与普通绵羊不同，改为采用链条传动，链条从引擎延伸至15吋后轮，结构上更接近传统街车。

其他高阶配置包括TFT全彩液晶仪表板、16L大容量油缸以及815mm的座高。悬挂系统采用Marzocchi品牌组件，前轮更配备了一对全可调倒立式前叉。

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以“DRAGSTER”闻名、以独创造型与技术著称的意大利品牌 Italjet，于米兰国际摩托车展（EICMA 2025） 带来全球首演新作“Roadster 400”。这台车结合了新复古风格与Italjet 流派的尖端科技术，以鲜明的义式浪漫与工程实力，打造出一款真正具有意大利特色的现代经典速克达。

义式美学与创新技术的结晶

“Roadster 400”外观采柔和圆润线条，散发浓厚复古气息，象征 Italjet 品牌迈向全新发展方向，这款新车型完美融合了复古风格与最新科技。

车架是轻量高刚性的钢管“Trellis”结构，前悬吊更采品牌独创的 DLAS（Dynamic Linkage Articulated Steering/动态连杆转向系统）单摇臂式设计，结合高精度操控与独特造型。

车架是轻量高刚性的钢管“Trellis”结构，前悬吊更采品牌独创的 DLAS（Dynamic Linkage Articulated Steering/动态连杆转向系统）单摇臂式设计，结合高精度操控与独特造型。

车身比例如“长轴距改装车”般修长，后轮外露于车身面板之外。煞车系统由 NISSIN 提供，搭配大尺寸碟盘与直接整合于转向机构的卡钳，展现极具实验性的结构设计。

车身比例如“长轴距改装车”般修长，后轮外露于车身面板之外。煞车系统由 NISSIN 提供，搭配大尺寸碟盘与直接整合于转向机构的卡钳，展现极具实验性的结构设计。

战斗机灵感的功能性造型

“Roadster 400”整体造型灵感来自战斗机，同时向过去的经典速克达致敬。车身两侧的涡轮大型进气口，这不仅是设计，更具备功能性，还能将气流导向侧边配置的双散热器冷却导管，兼具美感与散热效能。

车身两侧的大型进气孔，会将气流导向侧置式散热器进行冷却。

车身两侧的大型进气孔，会将气流导向侧置式散热器进行冷却。

 

车架沿用了“DRAGSTER”系列中采用的Trellis 车架，中央安置独立式油箱，达到低重心与前后配重平衡。

前悬吊首次采用了 DLAS（Dynamic Linkage Articulated Steering/动态连杆转向系统），这是 Italjet 标志性单摇臂悬吊的进化版，实现了高精确度与无与伦比的独特视觉效果。

轮圈采用切削辐条式（Billet Spoke Type），Nissin 制煞车卡钳则是以极为独特的方式安装，被夹在底盘之间，避震系统采用 Öhlins 制的单筒式避震器，设置在两脚之间，展现机械感十足的布局。

 

前悬吊系统的 Ohlins 单避震设置于双脚之间，油箱则配置于钢管编织车架之间。

前悬吊系统的 Ohlins 单筒式避震器设置于双脚之间，油箱则配置于钢管编织车架之间。

从车把延伸至前轮轴心的转向连杆，采用极具创意的设计，直接跨过径向卡钳，可说是相当前卫的结构。

从车把延伸至前轮轴心的转向连杆，采用极具创意的设计，直接跨过径向卡钳，可说是相当前卫的结构。

 

精密机构与艺术细节

从车尾来看，可以看到座垫下方伸出的 Akrapovič 双出排气管之间配置著 Öhlins 后避震。这些结构与细节设计，充分展现了 Italjet 对设计与技术的极端追求，每个角度都充满意大利式的戏剧张力以及浓厚的工艺与美学气息。

从座垫下方延伸出的 Akrapovič 双出排气管，与带有古典风格的侧盖形成鲜明对比。

从座垫下方延伸出的 Akrapovič 双出排气管，与带有古典风格的侧盖形成鲜明对比。

后避震同样采用 Öhlins 制品，并透过大型连杆机构安装在 Akrapovič 双出排气管之间。

后避震同样采用 Öhlins 制品，并透过大型连杆机构安装在 Akrapovič 双出排气管之间。

“Roadster 400”不只是复古速克达，而是一种重新定义风格与性能的作品。它融合传统与创新，兼具视觉冲击、机械美感与骑乘乐趣，代表 Italjet 对未来都会运动车种的全新想像。

ITALJET ROADSTER 400

ITALJET ROADSTER 400

ITALJET ROADSTER 400

ITALJET ROADSTER 400

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在2023米兰车展上，ITALJET推出了全新的DRAGSTER 300。搭载300cc水冷单缸DOHC引擎，比125/200型号仅增加4kg的重量。配备新TFT仪表，小型定风翼和侧架进一步提升其高级感。

DRAGSTER 300配备DOHC 4气门引擎最大马力23.8PS

DRAGSTER系列新增了300型号，配备了该车系独有的 ISS（独立转向系统）单臂式前避震。引擎为水冷单缸DOHC 4汽门278cc，最大马力为23.8PS。它比125/200型号的11.3PS/6.3PS更强大，重量仅增加了4kg。

另外，轴距为1345mm，全长为1870mm，与125/200型号相同，因此，它比全长1935mm的PCX更为紧凑，是一款极致的300cc车型。前12吋、后13吋轮胎，以及碟盘尺寸与125/200型号相同。

DRAGSTER 300拥有独特配置，包括全新的TFT仪表，相较于传统液晶萤幕，它提供了更大的显示面积，增加了转速表，视觉效果也得到提升。此外车身侧面配备了每侧两片、总共四片的小型定风翼，增强了车型的高级感，另一个亮点是DRAGSTER 300配备了侧架/侧柱。

目前欧洲定价为6999欧元，预计将于1月发售。除了标准颜色外，DRAGSTER 300还提供了改装零件制造商MALOSSI特有的车身涂装特仕版。

※以上规格是以日本市贩125/200型号做比较。

 

DRAGSTER 300与125/200版本共用车架，搭载更强大的278cc引擎。

 

DRAGSTER系列特有的钢管车架和单臂式前避震得以保留，前240mm、后175mm碟盘配置与125/200型号相同。

 

车型尺寸为全长1870mm，非常紧凑，但没有储物空间。照片为MALOSSI版本，共有三种颜色。

 

TFT仪表是300型号独有，可显示转速。

 

除了MALOSSI特仕版之外，DRAGSTER 300另外两种颜色版本配备了类似于MotoGP赛车的小型定风翼，每侧有两片。

 

引擎为DOHC 4汽门，但从照片看起来像是SOHC。

 

DRAGSTER 300采用独特的ISS（独立转向系统），因此可以适应和反馈路面变化，进而提供更佳的骑乘稳定性和舒适性。

 

125/200型号并未配备侧架/侧柱，但Kijima有提供相关配件。不过，在300型号中，侧架/侧柱则是标准装备。

 

与125/200型号一样，尾灯像是两个倒反的G字型。300型号的标志放置在显眼位置。

 

虽然手把较低，但骑乘位置并不过于前倾。

 

125/200型号将方向灯与把手护弓整合在一起。

DRAGSTER 300欧洲仕样主要规格

  • 全长×全宽×全高：1870×-×-mm
  • 轴距：1345mm
  • 座高：770mm
  • 车重：128【124】公斤(干重)
  • 引擎：水冷4冲程单缸DOHC4汽门 278【181】cc
  • 最大马力：17.5kW（23.8【17.5】PS）/8250rpm
  • 最大扭力：26Nm（2.65【1.58】kg-m）/6250rpm
  • 油箱容量：11公升
  • 变速箱：CVT自动变速
  • 煞车：前=碟式、后=碟式
  • 轮胎：前=120/70-12、后=140/60-13

※【】内为DRAGSTER 200欧洲规格。

 

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在2023米兰车展上，意大利车厂ITALJET发布了全新中量级车款DRAGSTER 559 TWIN。不仅换上了550cc双缸引擎，更配备了手动变速箱，预计将于2024年底上市。

DRAGSTER 559 TWIN进行魔改造—换上与档车相同的手动变速箱

DRAGSTER 125／200因其独特的单枪前避震系统而受到瞩目，在2022年11月的米兰车展上，ITALJET还展示了配备450cc单缸引擎的“DRAGSTER 500GP”，并预告将于2024年发售。而一年后的米兰车展，ITALJET进一步推出了搭载更大引擎的“DRAGSTER 599 TWIN”。与先前500GP配置的单缸引擎不同，599 TWIN进化为与CBR500R相似的550cc双缸引擎，最大马力从 43.5提升至59.1PS。

DRAGSTER 559 TWIN采用与500GP一样使用的是往复式六速变速箱，前后轮均为15吋。前部采用倒立式前叉，后部为摇臂链条驱动，虽说驱动系统与传统的运动车款拥有相似的组成结构，但DRAGSTER独特的下置式桁架式钢管车架的设计，强调了DRAGSTER其标志性的风格。关于DRAGSTER 599 TWIN的详细讯息现仍有限，但根据ITALJET的说法，预计将于2024年底推出。这款融合了都会感的超级运动大羊DRAGSTER的终极版，一年后将会展现怎样的性能呢？令人相当期待。

 

DRAGSTER 559 TWIN [ITALJET] 使用手动变速箱搭载了550cc双缸引擎，车全长为2102mm，轴距为1542mm，较200cc版本各增加约200mm。

引擎为并列双缸，气缸位于座椅正下方。紧凑的外观看起来像是被“魔改造”的速可达。排气管为左右两侧各一的双出设计，这也不太像是速可达的常见设计。

 

DRAGSTER 500 GP [ITALJET]  2022年展出时，采用了SOHC汽缸头，体积较小。599 TWIN则为全新设计的主车架。

 

DRAGSTER 559 TWIN主要规格

  • 总长×总宽×总高：2102×-×-mm
  • 轴距：1542mm
  • 座高：795mm
  • 车重：180公斤
  • 引擎：水冷4冲程并列双缸DOHC4汽门 550cc
  • 最大马力：43.5kW（59PS）/8500rpm
  • 最大扭力：55Nm（5.6kg-m）/6500rpm
  • 油箱容量：16公升
  • 变速箱：往复式6档
  • 煞车：前=双碟，后=单碟
  • 轮胎：前=120/70R15，后=160/60R15

 

Dragster 500GP照片

 

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不晓得国内有多少车迷还记得意大利喷设计“Italjet”这个超有特色的品牌。Italjet 在 2018 年重回机车市场，带来了全新的速克达 Dragster！独门的设计功夫与狂野的外型，看过一次想忘都难！

 

Dragster 在 2019 年于国内车展亮相之后，似乎就没什么消息了？好奇的我跑去台湾总代理官方 Facebook 一看，似乎计划在今年第二季交车喔！毕竟从去年初至今，COVID-19 的疫情打乱了全球的作息。

 

好啦！前言说得太多了，这篇要讲的是个超酷的消息！

Andrea Dovizioso 与 Italjet 合作开发 Dragster

 

Andrea Dovizioso 相信大家都不陌生，2002 年就在 WGP125 打拼的意大利顶级选手，从二行程的 125、250 再到四行程 MotoGP，算是十分老练、经验丰富的选手。可惜的是虽然极具竞争力、但他并没有在最高级别拿过年度冠军。

 

而有在看 MotoGP 的就知道，2021 年他失业了 (正确说是没车队可以跑，但在帮 Aprilia MotoGP 测试赛车)！如今这位意大利车手又有新打工啦，就是担任“意大利喷射机”的飞行大使！

 

Andrea Dovizioso 将会协助开发 Italjet 的速克达 Dragster 125/200c.c. 。

 

开发团队表示，在设计 Dragster 时不仅是要打造都会使用的小型 Superbike，也要让骑士感受到 Dragster 在赛道上就像一辆真正的跑车。为此，Italjet 找来了顶级的选手来协助开发这辆车。

 

而在开发的过程中，Dovizioso 表示 : “Dragster 让人印象深刻，很开心与技术人员一同为车辆的制动系统与引擎开发作出贡献。”

 

独特的车架与悬吊设计，确实让 Dragster 外型迷人、骑乘感也让人期待，但要说像 Superbike 也太浮夸了些。总之国内总代理预计在今年第二季交车，因此也可以期待我们未来有机会献上试乘报导！

 

原文出处：Andrea Dovizioso 协助 Italjet Dragster 神兽开发！失业找打工？

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

 

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