不管怎样都想用已经生锈了的汽缸把引擎重新组装! 相信很多车主也有类似的烦恼，在遇到这么棘手的情况时，就是专业的搪缸店出场的时候!例如，即使汽缸已经被扩大到最大号的尺寸，也可以通过引擎修理使标准尺寸的活塞适应这个经过改装的部件。换句话说，内燃机加工店也可以通过制作缸套将活塞的尺寸恢复到原始尺寸。现在让我们看看活塞和缸套之间的关系。

因烧焦和生锈导致汽缸内壁损坏

当过度使用引擎而导致活塞和汽缸的状况明显变得恶劣时，可能需要搪缸，以适应｢超大号｣的活塞，然后再重新组装引擎。对于4行程引擎而言，尽管汽缸烧焦的问题比2行程引擎少见，但如果长时间停放车辆，雨水可能会流入汽缸内部，导致活塞环和汽缸壁生锈并黏合在一起。此外为了调校引擎而购买排气量加大套件，并拆卸原装缸套以安装｢超大号｣缸套的状况也可能出现。无论如何，无论是两行程还是四行程的引擎，通过｢搪缸｣的方式，都可以令摩托车的修复改装有更多的可能性，所以如果你是老车爱好者，这是一件值得了解的事情。

如果没有超大号活塞，怎么办？

现代摩托车通常不提供超大号活塞的选项，因此如果车体发生故障，标准做法便是购买新的活塞和新的汽缸，然后进行更换。在这种情况下，有一些专门生产超大号活塞的特殊部件制造商通常都会提供超大号活塞的选项，特别是对于需求旺盛的热门车型。然而即使是不受欢迎的车型，仍然有很多受众，而引擎业者便可以满足他们的需求。iB(Inoue Boring)可以在不需要超大号活塞的设置时，把活塞尺寸恢复到原始尺寸，然后制作标准尺寸的缸套。对于会装嵌简单的筒状部件的4行程引擎来说，旧排气口和进气口等｢多孔缸套｣都属于iB擅长制作的范畴。因此无论是哪种车型，你都可以放心向iB寻求帮助。

即使是2行程引擎也能够定制全新的缸套

iB在处理具有多孔接口的2行程引擎的表现十分专业，他们能够精确地切割部件再制作套筒部件。对于那些首次需要定制缸套的型号，他们可能会制作样品套筒，将其与汽缸本体结合，以确保符合每个汽缸接口的尺寸，然后再进行实际的套筒切割和制作。

提供素材/拍摄协助: iB (Inoue Boring)  www.ibg.co.jp

随着古董车风潮的兴起，曾长期沉睡的摩托车正在复苏，重新活跃于城市街头。尽管车身部件可能还保持着比较好的状态，但引擎部件的情况却可能比较恶劣，难以复原。其中一个常见问题是汽缸磨损过多或者是铸铁汽缸生锈导致与活塞环黏在一起的现象，这使得车主们可能无法按照原始的规格去重新组装引擎。即使你尝试把生锈的活塞浸泡在机油中取出，汽缸内壁的损坏可能依然相当严重。尽管现代摩托车通常都提供超大号活塞的选择，但在某些情况下，汽缸也可能无法完全恢复，例如你找到了超大号活塞，也可能无法消除汽缸上的锈渍。

在这种情况下，您可以信任“引擎加工专门店”。iB(Inoue Boring)已经有70年的历史，位于日本埼玉县川越市，当面临这种困境时，他们可以制作全新的缸套以配合活塞的尺寸，以实现最佳效果。他们不仅有为筒状的4行程引擎制作缸套配件，还有为具有进气口、排气口等多孔设计的2行程引擎制作配件的丰富经验。因此当你面临引擎加工方面的困难时，不妨咨询他们的意见。此外你还可以选择特殊涂层汽缸｢ICBM® Cylinder｣，它具备卓越的散热性能和高表面硬度，不易磨损，就像现代引擎一样。鉴于现时环境状况比以前更为苛刻，为了确保心爱的古董车在路上仍能充满活力，使用现代技术去进行改装绝对是个明智之举。