本企划将从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 里，精选出编辑部关注的车款进行介绍。本次介绍的车款是 Fantic“CABALLERO Scrambler Deluxe”，车主为“まっつん”先生。

CABALLERO Scrambler Deluxe (449cc) 车主：まっつん 先生

Fantic Caballero Scrambler 是一款向 1970 年代越野车款致敬，并以新古典风格设计为特色的车型。Deluxe 版本则定位为兼具都会气息与高级感的衍生车款。

搭载水冷四行程单缸引擎，提供强劲扭力与轻快操控性。其魅力在于能广泛满足从市区通勤到轻度林道探险的骑乘需求。虽然外观古典，但具备现代化的配备与骑乘性能，因此受到追求个性的骑士们青睐。

“まっつん”先生选择这辆车的理由是“在市区从未见过有人骑乘”。其独特的稀有性，似乎是满足他拥有欲的一大关键，从他的分享中，可以感受到他正充分享受这辆车独特的骑乘乐趣。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

因为在市区从未见过有人骑乘

■ 优点

总之就是乐趣无穷

■ 缺点

有单缸引擎特有的震动

■ 给未来购买者的建议

这是一辆乐趣十足的摩托车

■ 未来的改装计画

想稍微降低车身

新车．绝版车

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摩托新闻

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再次领悟摩托车本来的魅力

笔者最近刚好有机会可以一直试乘单缸引擎的摩托车，心情也因为这样好得不得了。热卖的GB350系列、虽然可惜但是却迎来最终版的SR400以及海外厂牌的FANTIC Scrambler 500等等，笔者最近骑得都是一些如今变得非常罕见的大型单缸重型摩托车。让人心情愉悦的鼓动感与简单又轻快的骑乘感，容易上手的魅力、亲自操纵的乐趣等等，感觉上笔者又因此重新体会到摩托车与生俱来的魅力。

 去年问世的现代版GB350，单缸引擎那种彻底讲究的做工以及骑乘表现，绝对是单缸引擎车款的经典。

最新的摩托车虽然很方便但是却也让人“压力山大”

笔者因为工作上的关系所以有很多试乘最新车款的机会，最近的摩托车不管是日本还是海外厂牌都明显追求高性能，电子系统已经成为一种理所当然的配置，自动地就能帮骑士控制强大的马力。骑乘模式、对应转向的ABS系统、循迹控制系统、引擎煞车控制系统、电子控制避震器，甚至还有连上智慧型手机进行各种操作的功能。想要安全地驾驭高性能车款，也只要使用高科技的设备就能够办到，听起来好像没有什么能比这更方便的。但是，这个世界上却不是所有摩托车骑士都会追求这点，有些时候这些丰富的“便利功能”反而会造成骑士的压力。尤其是对于在进入资讯时代之前就开始骑着摩托车四处跑的类比时代老人来说更是如此，而笔者也是其中的一份子。不过，因为工作的缘故，最后也只能自己拚命学习（笑）。

言归正传，为什么单缸引擎车款骑起来这么棒呢？以下就简单地来说明一下理由。

① 鼓动感让人心情愉悦

到底什么是鼓动感呢？基本上就是一种“咚叩咚叩咚叩”的感觉，是由引擎产生的“震动”以及“排气音”搭配在一起后所产生的东西。虽然笔者也喜欢四缸引擎转速上升时那种滑顺的感觉以及高亢地排气音浪，但是如果长时间都处在这种状况下也是会觉得累的。另一方面，虽然单缸引擎的声音很朴素，但是却也能让人听起来很安心，不会有被拼命催促的感觉。原则上大家都比较喜欢固定的节奏，这个节奏如果越接近心脏跳动的频率就越容易让人感到安心。这点笔者也非常认同。

前阵子去的摩托车学校准备了FANTIC的试乘车。Scrambler系列其实也非常受到欢迎。

“既狂野又很有韵味呢！” YouTuber的maro看起来也很喜欢Scrambler 500。

② 抓住路面的感觉

也可以说是牵引力。虽然是等间隔爆发，但是因为“咚－咚－咚－”的间隔很长，所以可以明显感受到轮胎抓住路面的感觉。尤其是大型单缸摩托车的鼓动感非常明显，所以感觉上也很像是用自己的脚去踢路面一样。连多缸引擎（双气缸以上）最近也都故意采用不等间隔爆发借此设计出同样的效果，比起透过马力来增加牵引力，现代摩托车的主流做法是透过传到路面的节奏来增加牵引力。从这个角度来看的话，单缸引擎就很自然，没有太多的包装、修改。

③ 轻盈所带来的轻快骑乘表现

单缸引擎因为只有一个汽缸，所以它的结构很简单，因此引擎本身的重量自然也就很轻。对于摩托车来说，没有什么事情比得上“轻盈”。理论上如果想要提升操控性能的话，增加马力不如减轻车体重量有用，而在所有摩托车零件之中，最重的一样就是引擎，所以它的影响也出乎意料地大。举例来说，HONDA的四缸引擎NK街车CB400SF的车重是201kg，相较之下单缸引擎的GB350S就比它轻上许多，只有178kg而已。前面所提到的摩托车虽然说马力本身并不大，但是靠着轻快的机动力以及自在感，骑起来感觉真的非常棒。

GB350S是更改底盘装置、骑乘姿势以及外装配件等等，变得更符合运动骑乘的运动版本。

④ 因为简单所以美丽

有一句话叫做“Simple is best.（简单就是美）”，这在摩托车的世界也完全通用。  

没有一堆有的没有的配件，也没有装上整流罩，毫无阻挡直接暴露在外的单缸引擎，从旁边看过去就能看到对面的景色，而这也是正统派会采用的设计。尤其是气冷式独特的鳍片依序排列的模样，展现出一种规律性机械美感。当受热膨胀的汽缸降温收缩时，就会响起“锵锵锵”的清澈音色，听起来非常的棒。话说回来，摩托车本来就是从脚踏车演化、改装而来，单缸车款才能诠释摩托车最原始的美感呀！

号称是全世界最美丽引擎，SR400的气冷式单缸引擎。

SR400最终版，历经40年以上依旧深深吸引骑士的日本代表名车。

⑤ 体贴骑士的钱包

这点也非常关键，可以说是大家实际上在购买摩托车时非常决定性的因素。一般来说多缸引擎是汽缸越多性能越好，但是相对地却也需要能够精巧地将小巧复杂的零件全部组装在一起才行，所以研发成本自然会因此提高，最后就会造成价格三级跳。  

譬如说，四缸引擎的活塞以及火星塞各4个，阀门则是有16个，虽然性能极高但是相对地养车成本也会很高。从这点来看的话，单缸引擎因为设计简洁，所以不管是车辆价格、还是保养费都很便宜，如果对自己的技术有信心的话甚至可以选择自己动手维修，优点非常多。

所以说，能够充分体会其魅力的大型单缸摩托车就是一个骑起来很棒，拿来用眼睛好好欣赏也很赞的杰作，而且还能拥有各种骑乘乐趣、实际上优点超多的优秀车款。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

在北美摩托车市场内，我们并不常见到欧洲及亚洲地区热销的车款，不论是最近话题满点的ZX-25R，还是可爱的FB Mondial Flat Track 125等车型，但这并不意味美国骑摩托车的人，不喜欢像FANTIC的CABALLERO这样的小马力车款。

因此，FANTIC在日前于美国发表了，能通过EURO 5标准的2021年式CABALLERO各式车款。

历史悠久的小规模车厂

总部位于意大利、成立于1968年的FANTIC，主要生产、制造越野摩托车及耐力车款，其中CABALLERO就是结合沙地滑胎风格和街道风格的车系。

CABALLERO车系旗下共有125cc、250cc及500cc等级距，风格则细分SCRAMBLER 及FALT TRACK，且2021年式皆通过EURO 5标准。

2021年式之所以能通过EURO 5标准，要归功于被YAMAHA收购的Minarelli引擎，由于这具引擎全新采用了可变汽门和滑动式离合器，同时对EUC、排气系统及冷却系统等各部分都做了改良，所以能帮助FANTIC达到EURO 5标准。

虽然绝大部分125cc车款很少采用上述结构，但这些结构可以提供更干净的废气排放，还可改善油门反应及性能，滑动式离合器则是可以降低离合器拉杆的操作压力达20%，还能防止后轮锁死打滑造成危险，是一项对初学者相当友善的结构。

2021年式的CABALLERO车系不只更新了引擎，还增加了一个可快速拆卸的座垫、新的车身侧盖，以及一个能防止脏污喷溅到骑士的加长后土除。125cc级距共有标准版及豪华版两个等级，500cc则有标准版、豪华版、周年纪念版及拉力版等。

配备方面，除了拉力版的倒立式前叉直径为43mm外，其他版本皆为41mm，拉力版的后悬吊行程也比其他版本多了5cm (拉力版20cm/其他版本15cm)，拉力版886mm的座高，也比其他版本多出46mm (一般版本座高820mm)。

至于煞车系统，125cc及500cc所有车型都一样是前320mm固定碟盘+辐射卡钳搭配后230mm固定碟盘+单活塞卡钳设定，皆有附带可关闭的双通道ABS系统。

CABALLERO 125cc及500cc级距的油箱容量都是12L，125cc车重为130kg、500cc则是150kg，各排气量及车款价格如下：

资料来源“Webike 越南”

“Webike台湾”编辑部编辑