EWC – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 24 Sep 2025 01:23:21 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png EWC – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 SUZUKI 铃鹿8耐惊喜亮相！全新 GSX-8T/8TT 变种车型无预警曝光 https://plus.webike.hk/zh-cn/2025/08/12/suzuki-%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e9%a9%9a%e5%96%9c%e4%ba%ae%e7%9b%b8%ef%bc%81%e5%85%a8%e6%96%b0-gsx-8t-8tt-%e8%ae%8a%e7%a8%ae%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e7%84%a1%e9%a0%90%e8%ad%a6%e6%9b%9d%e5%85%89/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2025/08/12/suzuki-%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e9%a9%9a%e5%96%9c%e4%ba%ae%e7%9b%b8%ef%bc%81%e5%85%a8%e6%96%b0-gsx-8t-8tt-%e8%ae%8a%e7%a8%ae%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e7%84%a1%e9%a0%90%e8%ad%a6%e6%9b%9d%e5%85%89/#respond Tue, 12 Aug 2025 10:00:25 +0000 https://plus.webike.hk/?p=76756 SUZUKI GSX-8系列新变种车型 GSX-8T/8TT 一经曝光便引发热议。这款融合圆灯古典风格与现代线条的街车，竟在因 GSX-R1000R 强势回归而热闹非凡的铃鹿8耐 SUZUKI 展区中抢先亮相！我们也把握机会，立刻抢先实测了…]]>

SUZUKI GSX-8系列新变种车型 GSX-8T/8TT 一经曝光便引发热议。这款融合圆灯古典风格与现代线条的街车，竟在因 GSX-R1000R 强势回归而热闹非凡的铃鹿8耐 SUZUKI 展区中抢先亮相！我们也把握机会，立刻抢先实测了这台话题新车的骑乘姿势与双脚着地性。

8T 与 8TT：意外地呈现出截然不同的氛围

本次展示的是欧规版本，据说这两款车型在(铃鹿8耐)赛前约一周，才刚从 SUZUKI 滨松工厂下线的新鲜车款，直接运抵铃鹿展出。虽令人忍不住想高喊“日本首度亮相！”但 SUZUKI 官方特别强调：目前欧规版本仅作为参考展示，日规版本未来可能会有所不同，请车迷们留意。

首先看到GSX-8T 实车第一印象： 圆灯现代街车，坦白说整体新古典氛围并不浓厚。短车尾设计，搭配油箱与侧罩等部件集中于引擎周边，这种质量凝聚的造型确实具有现代感，而且展出车款的消光绿涂装也相当符合现今当下的潮流。

虽是圆灯却不显老派，GSX-8T拿捏得恰到好处。拍摄车辆加装了选配风镜与油箱止滑贴。

短车尾与水箱散热盖周围，塑造出现代而集中的视觉效果。

 

然而当视线转向GSX-8TT，就有了截然不同的感受。或许因半整流罩与下导流板分散了车体的视觉质量，竟意外飘散出些许古典韵味。尤其那半整流罩，明显像是致敬昔日的 GS1000S（俗称Cooley复刻版），如果日后再推出白×蓝、铃木代表性经典配色，肯定瞬间成为大叔杀手。这可说是透过少量改动，就大幅改变车辆调性的成功案例。

特别值得注意的是，虽然GSX- 8T／8TT 两车皆沿用GSX-8S的基础架构，引擎、车架乃至于前后KYB 制避震器（与采用 SHOWA 避震的GSX-8R不同）等设定均相同。但GSX- 8TT 增加了 2.5L 油箱容量，使得骑士坐姿需略微后移，加上把手收窄程度较小，让上半身前倾角度更明显，据悉这两车由于骑乘姿势不同，操控性似乎也产生明显差异。根据相关人士的说法：“这两款车都超棒！”

 

GSX-8TT 疑似采用致敬Cooley复刻版的Bikini 整流罩，搭配排气管下整流罩。

同样加装选配油箱止滑贴与单座盖（故拆除后座脚踏）。因车头与下方体积增大，视觉上更显修长。

 

此外，8T与8TT仅外观件不同，不过两车座垫结构相同，皆使用相同聚氨酯材泡棉，但 8T 因采用较厚实的Tuck Roll滚边，因此座高比 8TT 增高了约 5mm。

虽然已确定会引进日本市场，但目前仍处于发表阶段，由于欧洲即将上市，日规版本导入时程尚在研议中。在正式开卖计画未定的情况下，SUZUKI 仍提前在8耐会场公开展示，这份对车迷的诚意，绝对值得我们先给予掌声肯定。

 

［骑乘姿势］略带Cafe Racer 风格的操驾风格

经过冗长的介绍后，就由笔者本人 (身高170cm、体重70kg)来分享实际跨坐感受。虽然座高超过800mm，导致脚跟会微悬空、无法完全着地，但若将脚掌向前移至踏杆前方时，前脚掌可稳稳贴地，甚至还略有余裕。虽不算全脚掌着地，但在骑乘时已具备足够的支撑稳定性。

手把采用略为平直的一字型设计，使上半身呈现略微前倾，相较于记忆中的 GSX-8S，手肘会自然地稍微外张，隐约带有一点 Cafe Racer 的风格。这应与上述提及的坐垫位置后移设计有关。虽然 8T 座垫因表面材质略显蓬松，但整体双脚着地性感受差异不大，基本上两者的骑乘姿态相当接近。

因坐点后移与一字型手把设计，形成略微前倾的运动化骑姿。

身高170cm、体重70kg的笔者实测双脚着地性如图所示，感觉将脚掌向前延伸至踏杆前方会更为舒适。

 

正当我们记录这些细节时，巧遇即将在 8月2日登场（本次拍摄于7/31）铃鹿8耐出战“Team SUZUKI CN Challenge”专案负责人佐原伸一先生。只见他兴致勃勃地走向 8TT试跨坐，并开心地表示

“这个级距的车身尺寸与排气量真果然很理想。我自己拥有一台油冷的 GSX1400，虽然骑起来够力，但还是觉得车太重了。”

当我们询问能否使用他的试跨坐照片时，他笑着说

“这样看起来像是在比赛前偷懒呢（笑）。”

但仍爽快地答应。所以，铃菌们注意啦！GSX-8T／8TT 可是获得佐原先生背书的喔！

佐原先生试跨GSX-8TT时，连脚跟都能完全贴地。真令人羡慕…

佐原伸一先生曾任SUZUKI MotoGP专案负责人，现为参加铃鹿8耐EXP组别的“Team SUZUKI CN Challenge”专案负责人兼车队总监，是SUZUKI赛事活动的核心人物。

参考规格：GSX-8T/GSX-8TT（2025/海外版）主要参数

・长×宽×高：2115×775×1105mm
・轴距：1465mm
・座高：815mm
・车重：201/203kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽门并列双缸776cc
・变速箱：往复式6档
・油箱容量：16.5L
・煞车：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎：前=120/70-17、后=180/55-17

 

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Suzuki 终于在7月31日的下午 4 点发布了新款 GSX-R1000R 和 GSX-R1000的最新消息。GSX-R1000R和GSX-R1000确定会作为 “40周年纪念车型”亮相，搭载碳纤维定风翼，引擎和发电系统都进行了重大改进！目前消息指出，GSX-R1000R和GSX-R1000预计将于2026年在日本上市！

为初代 GSX-R750 庆祝 40 周年！新一代同款车预计搭载车翼，并于 2026 年推出

一周前，Suzuki 发布了一个庆祝 GSX-R 系列诞生 40 周年的网页。同时还设置了一个预告片，宣布将于 7 月 31 日发布一些消息。现在，三位 Suzuki CN Challenge 车手终于揭开了这款备受期待的新车型的神秘面纱：新款“40 周年纪念版”GSX-R1000R/R1000 带有定风翼和特殊图案，正式亮相！

现阶段还不知道详细的发布日期和价格，但“将从 2026 年开始在欧洲、北美和全球其他国家销售”的消息已经发布，这证实了该车将作为 2026 年的车型开始全球推广。此外，还计划推出蓝色、红色和黄色三种颜色。

在揭幕仪式上，该车被宣布为“当今市场上最有前途的超级运动车型”。由于其性能的提升，不仅是Suzuki车迷，还有许多人都准备“带着这款 40 周年纪念车型去赛道上驰骋！”

这不仅是Suzuki车迷，也是超级运动车迷不容错过的系列。

新款 GSX-R1000R 在 8 小时耐力赛中亮相。

有很多值得关注的地方，如增加了定风翼、更换了排气管和 40 周年纪念色！

涂装以初代 GSX-R 系列为基础，但增加了 40 周年标志和其他内容。

现阶段可以看到三种颜色，计划于 2026 年上市销售。售价和其他细节预计在不久的将来公布！

这个颜色是 “亲爱的糖果红”（Candy Darling Red）。

这个是“珍珠点火黄”（Pearl Ignite Yellow）。

Suzuki表示GSX-R1000R将会是“现今最有前途的超级运动赛车”！预计将于 2026 年上市。

不只符合法规，更达到 195 PS最大马力，还搭载最新的“Smart TLR 智能系统”

为了符合 EURO 5+ 排放标准，新车型对内部组件进行了全面改进，包括引擎喷油嘴、气缸头、凸轮轴、气门、活塞和曲轴。在满足法规要求的同时，还实现了高性能并提高了耐用性。此外，还修改了气门的升程曲线，以减少高转速时的凸轮轴重叠。据公布，海外版的最大马力输出为195PS/13200rpm，比上一代海外版的最大马力  202PS 减少了 7PS。

凸轮链条的宽度也有所加宽，以提高耐力赛的耐久性。排气系统的形状和触媒布局也进行了修改，以满足法规要求并实现更高的功率输出。排气管的形状也发生了显著变化，使其轮廓更加纤细。

底盘继续采用高刚性的铝制双梁式车架。在保持行驶、转弯和制动等基本性能的同时，前整流罩还选配安装了碳纤维定风小翼（部分地区有售），与Suzuki CN Challenge车队在 2024 年铃鹿 8 小时耐力赛上安装的定风翼相同。预期可以在底盘产生稳定下压力，并减少车头浮举，实现平稳的加速力。

电控系统也得到了改进，配备了全新的 S.I.R.S.（Suzuki Intelligent Ride System / 铃木智慧骑乘模式 ）套件，其中包括用于防浮头控制系统，该系统使用 IMU （惯性测量单元）和轮速传感器检测车身姿态和车速，并透过“Roll Torque Control /侧倾扭力控制” ，以实现转弯后的最佳加速。重要的是，由循迹控制系统（Traction Control）、防前轮浮举限制器（Lift Limiter）和侧倾扭力控制系统（Roll Torque Control）共同组成了“Smart TLR 智能系统”。设备还包括了温度特性范围很广的ELIIY Power 锂离子电池。

引擎的基本设计保持不变，但采用新的汽缸头和喷油嘴等部件，排气系统也有所改变。

所有活塞和凸轮轴均已更新，以符合 EURO5+ 标准并提高性能。黄色部件是新设计的部件。国外公布的最大马力为 195 PS。

 

 

不过，仪表区采用了倒置液晶显示器，似乎与以往的型号一样、没有什么变化。

GSX-R1000R/R1000 (2026)

发布日期：2026 年（未公开）
价格：未公开

GSX-R1000R（2026）珍珠活力蓝/珍珠科技白

 

 

GSX-R1000R (2026) 亲爱的糖果红/珍珠技术白

 

 

GSX-R1000R（2026）珍珠点火黄/金属磨砂斯特拉蓝

 

 

GSX-R1000R/R1000 (2026) 主要规格参考

  • 全长 x 全宽 x 全高：2075 x 705 x 1145 mm
  • 轴距：1420 mm
  • 座高：825 mm
  • 重量：203 kg
  • 引擎：水冷四冲程 DOHC 并列四缸 999.8cc
  • 最大马力：195 PS /13200 rpm
  • 最大扭力：110 Nm/11000 rpm
  • 变速箱：往复式6档
  • 油箱容量：16.0L
  • 煞车：F = 双碟，R = 单碟
  • 轮胎：F = 120/70ZR17M/C，R = 190/55ZR17M/C
  • 价格：尚未公布

车色和试乘影片大公开！

 

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铃鹿赛道日前公布了 2025年“铃鹿8小时耐力赛”期间，“Honda RACING Gallery”的特展内容。B1F特展区将展示两项焦点展品：一是以传说宝可梦“KORAIDON 故勒顿”为原型所打造的“HONDA KORAIDON 故勒顿”，另一是2024年度的冠军赛车“CBR1000RR-R FIREBLADE SP”。其中“HONDA KORAIDON 故勒顿”预计将在 8 月 3 日决赛开始前，进行首次公开示范行驶。

Honda RACING Gallery 特展内容公开

Honda RACING Gallery 是位于铃鹿赛道内的展览设施，专门展示 HONDA 在赛车运动上的历史与技术成就。以 HONDA 持续超过60年挑战赛车运动巅峰，特别是以F1 领域为主轴核心，透过历代参赛车辆与引引擎的实体展示，完整呈现HONDA 对胜利的执著以及对技术的精益求精。

展馆 1F为常设展区，中央陈列象征 HONDA 胜利精神的两台代表性赛车，周围则陈列展示历代获奖引擎、动力系统与赛车相关技术。B1F 则为期间限定的主题特展区，依据时节与赛事进行不同主题的展出。

本次配合铃鹿8耐赛事，B1F 特展区将展出“HONDA KORAIDON 故勒顿”与2024年冠军赛车“CBR1000RR-R FIREBLADE SP”，无论是赛车迷还是宝可梦迷，都能在此感受到独特魅力。

Honda RACING Gallery

常设展示／1F

B1F 特展区／铃鹿8耐主题特展“HONDA KORAIDON 故勒顿”

“HONDA故勒顿”是由株式会社宝可梦监修，根据游戏《宝可梦 朱》中登场的的传说宝可梦“故勒顿”为蓝本，打造而成的实体未来载具。HONDA 运用自身开发经验与独有技术，重现故勒顿的造型与细节，从重量到尺寸皆近乎实物大小。2025 年 3 月 7 日（五）至9日（日），首次于东京青山的HONDA Welcome Plaza 展出。后续持续开发制作，预计将在 8 月 3 日（日）“铃鹿8小时耐力赛”决赛开幕仪式中，进行首次公开示范行驶。

展览概要

■日期
　8月1日（五）8:15～18:00​
　8月2日（六）9:00～20:00​
■地点：Honda RACING Gallery／B1F
■费用：免费
※如遇人潮众多时，将实施入场人流管制

关于“HONDA KORAIDON 故勒顿”计画

2024年，TOYOTA 技术团队以“大人的认真，成就孩子的梦想”为理念，打造出“TOYOTA MIRAIDON 密勒顿”。HONDA 亦秉持相同的精神，“HONDA故勒顿计画”就此启动。此计画成员由摩托车・动力产品事业部与先进技术研究所约40名自愿者组成。团队以“HONDA的认真，成就孩子的梦想”为口号，融合 HONDA二轮事业开发累积的设计理念、模拟技术，并结合先进技术研究所的平衡控制技术，将游戏世界中虚构的故勒顿，具象化为 HONDA 风格的移动载具，体现跨界创意与技术的结合。

关于传说宝可梦“KORAIDON 故勒顿”

“KORAIDON 故勒顿”是 2022 年发售的《宝可梦 朱》中登场的传说宝可梦之一。作为与主角共同旅行成长的伙伴，故勒顿能依据不同情境展现不同形态。除了四足行行（限制形态），还能用强健四肢奔驰（疾走形态）、水中高速移动（游泳形态）、乘风飞翔（隔空形态）等，随着剧情推进，故勒顿将逐步解锁各种能力，陪伴主角前往各种场所。

 

【KORAIDON 故勒顿】分类：悖谬宝可梦（Paradox Pokémon）、属性：格斗・龙、身高：2.5m、体重：303.0kg、特性：ひひいろのこどう 绯红脉动　©2025 Pokémon. ©1995-2025 Nintendo/Creatures Inc./GAME FREAK inc.
宝可梦・Pokémon是任天堂・Creatures・GAME FREAK的注册商标。

B1F 特展区／铃鹿8耐特别展示“CBR1000RR-R FIREBLADE SP／CBR1000RR-R FIREBLADE”

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

CBR1000RR-R FIREBLADE （市售版）

2024年铃鹿8耐冠军赛车CBR1000RR-R FIREBLADE SP与CBR1000RR-R FIREBLADE（市售版）将于铃鹿8耐赛事期间展出。

展览概要

■日期
　8月1日（五）8:15～18:00​
　8月2日（六）9:00～20:00​
　8月3日（日）8:00～20:00​　（没有展出HONDA故勒顿）
■地点：Honda RACING Gallery／B1F
■费用：免费
※人潮众多时，将实施入场人流管制
※内容可能未经预告而有所变更
※使用的照片、插图仅供示意

 

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赛事回顾：Honda车队在铃鹿赛道斩获第30场胜利，HRC车队在EWC赛事实现三连冠！
Team HRC with Japan Post 经历了前十名资格赛的失利后，成功夺得第45届铃鹿8小时耐力赛的冠军，这是Honda车队在日本站FIM耐力世界锦标赛中的第30个冠军，也是该车队连续第三次夺冠（2023年7月21日）。...
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2025 年 8 月1 日（五）至 3 日（日）即将举行的“2025 FIM世界耐力锦标赛‘可口可乐’第46届铃鹿8小时耐力赛”通称“铃鹿8耐”，HONDA 宣布将于会场首度展出最新概念车型──配备整流罩的 “CB1000F SE Concept”。

剪影显露 Bikini比基尼整流罩 × 快排系统上身，预估售价约160万日圆？

先前在摩托车展引起高度关注的 CB1000F Concept，近期不仅传出即将量产的消息，更流传着“相关衍生车型即将问世”的说法。这次 HONDA 释出的预告照虽仍为剪影，但从轮廓已可清楚辨识出“(Bikini Cowl) Bikini 头灯整流罩”的身影，如今看来当时传言精准命中。

本网站先前预测的CG图。原本预测整流罩形状将承袭T2采用圆润造型，实际看起来像是平面设计。

与CG对照，实际整流罩造型更强调经典风格。

 

HONDA公布的照片虽仅有剪影图，但明显可见( Bikini Cowl ) Bikini 头灯整流罩，此设计令人联想到过往的“CB1000SF T2”车型，原本外界猜测是否延续“T2”命名，最终 HONDA 却以全新“SE”之名登场。过去冠上 SE（Special Edition）称号的车款，往往是基础标准版的升级配置高阶版本，而这次的“CB1000F SE Concept”亦不例外的延续了此定位。

据传，除 ( Bikini Cowl )比基尼整流罩外，还将配备快排系统与水箱护罩等特别仕样，甚至可能进一步强化运动性能，追加升级悬吊系统。售价方面，标准版“CB1000F”预估约为140万日圆，若“CB1000F SE Concept”真的量产市售化，则预估可能来到约160万日圆左右。发售日期方面，据悉标准版“CB1000F”预计为 2025 年 11 月上市，“CB1000F SE Concept”则可能为 2026 年 1 月登场。无论如何，距离铃鹿8耐登场已不到一个月，届时将能亲眼见证这款话题新车的真面目。

 

终于现身的“CB1000F SE”。虽未配备下整流罩，但无疑是专注于骑乘性能的车型。

 

CB1000F 引擎启动车同步首度公开！ 终于能亲耳听闻“究极声浪”？

自概念车亮相约半年，终于得以亲耳听闻引擎声浪。

 

本次除了“CB1000F SE Concept”展示亮相外，HONDA 也将同步展出标准版“CB1000F Concept 引擎启动车”。这将是该车型首度公开实际运转声浪，对许多关注此车的车迷而言无疑是一大亮点，铃鹿8耐将首度听见其“初啼”。

CB1000F 在开发过程中特别强调“声浪表现”，据悉以极度讲究“声浪”著称，其对声浪的讲究程度远超过一般标准。虽然搭载与“CB1000 Hornet”相同的引擎架构，但采用专属 ECU，调校更侧重低至中转速域的表现。

为营造理想声浪，CB1000F 采用特殊排气管集合方式，甚至搭载2个氧气感知器(双氧传感器)，实现精细控制与声音调性平衡。也正因，这次“引擎启动车”是否会进行现场实际骑乘示范，也成为众所瞩目的焦点。

仔细观察确实配备2个O2氧气感知器。究竟何等声浪值得如此讲究⋯⋯

 

若您即将前往 2025 铃鹿8耐，千万别错过这次亲耳感受 CB1000F 首度公开的引擎声浪，以及首次现身的 CB1000F SE Concept —— 这场 HONDA 精心准备的声光飨宴，势必令人印象深刻。

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今天5月19日，距离铃鹿8小时耐力赛还有77天！在目前已宣布参赛、预期将参赛，或几乎可以确定会参赛的车队中，今天笔者率先为大家介绍今年这场盛夏盛典中最值得关注的焦点车队。

睽违已久的三大厂队激战再起！

2025年将迎来第46届铃鹿8小时耐力赛，决赛预定于 8月3日（周日）举行，开赛时间依旧是上午11点30分。我们将从率先公布参赛讯息的车队开始，带大家一同预测本届最受瞩目的顶尖车队之战。

最早宣布参赛的是YAMAHA厂队“YAMAHA RACING TEAM”。虽然近年来代表YAMAHA出战世界耐力锦标赛的顶尖队伍是去年(2024)夺得铃鹿8耐亚军的“YART YAMAHA”。但YART并非厂队，而是由YAMAHA奥地利营运的半厂队性质车队。此次则是久违地由日本YAMAHA总公司主导参战，首位公布的车手名单正是中须贺克行。换言之，代表这将是一支正统厂队。

YAMAHA厂队自2019年以来再度回归重返铃鹿8耐，这支曾在2015至2018年达成四连霸佳绩的“YAMAHA RACING TEAM”，无需再多此言。今年公布的赛车涂装采用让人联想到2000年代初期0W-01与YZF-R7的配色。

车队核心以中须贺克行领衔，车手阵容预计将从MotoGP与世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中选拔，若能凑齐 中须贺克行 + Fabio Quartararo + Jonathan Rea的组合，势必成为本届最强阵容之一。

公布的参赛预定赛车。采用令人怀念的Strobo配色。

2025年式在前整流罩加装了定风翼(小翼)。

YAMAHA RACING TEAM宣布以中须贺为核心，并由吉川和多留担任监督。

 

接着宣布参赛的是去年话题十足的“TEAM SUZUKI CN CHALLENGE”。如大家所知，这支车队并非是挑战总冠军的EWC级别，而是参加可使用原型赛车参战的“Experimental级别”，以“CN=碳中和”为目标的挑战型车队。

本次出战的赛车依然是去年同款的GSX-R1000R_CN CHALLENGE。TEAM SUZUKI从本赛季全日本锦标赛的开幕首战——茂木站就已登场，并宣布将参加第2站菅生站赛事(第2戦菅生大会)。

延续去年担任车队指挥的佐原伸一表示：“从去年拿下总排名第8的结果来看，若有更多时间调整车辆设定，应该能再创佳绩。今年当然也希望透过铃鹿8耐进一步宣扬碳中和赛事理念。”虽然形式不同，但作为厂队性质参赛，车队目标自然是更上层楼。

车队阵容方面，除了来自AutoRace Ube Racing Team、再次披上SUZUKI蓝色战袍的津田拓也，去年表现大受好评的 Étienne Masson 也被视为热门人选。那么第三位车手会是谁呢？令人期待。

参赛赛车除加装定风翼(小翼)外，各部件也都进行升级。

车手已内定津田拓也，Masson也在邀请名单中。

担任车队经理的佐原伸一。是TEAM SUZUKI赛事活动的核心人物。

 

在日本厂队方面，HONDA也确定将以Team HRC名义参战铃鹿8耐。虽然尚未正式公布，但在全日本公路赛开幕战中，决定不参与全年赛季的高桥巧已经登记参赛，参赛车队名称为“HONDA HRC测试车队”，明显是以测试车队身分为铃鹿8耐做准备。不过与Team SUZUKI不同，HRC选择不参加第2站菅生站赛事(第2戦菅生大会)，据悉是因为菅生站比赛隔日，HRC将包下铃鹿赛道进行专属测试。

车队阵容预计以高桥巧为核心，日本车迷同时也相当关注去年铃鹿8耐冠军成员之一、日前才在MotoGP法国站夺冠的Johan Zarco是否加入。就像YAMAHA厂队一样，HONDA 也将从MotoGP和世界超级摩托车锦标赛(WSBK) 中挑选顶尖战力。

准备为2025年大赛调校设定的CBR1000RR-R。

此外，世界耐力锦标赛（EWC）常规参赛队伍中，还包括 BMW Motorrad 和 YOSHIMURA SERT 两支厂队的消息也值得关注。关于这些世界耐力常规车队的详细介绍，将在后续文章中陆续揭露。

继3大厂队后登场的另2支厂车

紧接HONDA、YAMAHA、SUZUKI 这三大日系厂队之后，还有同样参与全日本公路赛的 DUCATI 和 BMW 厂车投入战局。

DUCATI 自2024年起正式开始全季参加全日本公路赛，由TEAM KAGAYAMA 驾驶DUCATI Panigale V4R掀起“黑船旋风”。去年铃鹿8耐赛事中，该车队最后时刻对战争夺前三名颁奖台，最终仅以些微差距名列第4。

车队核心由全日本公路赛常规车手水野凉领衔，加贺山就臣监督将招募哪些国际级车手令人期待。若能组成水野凉 + Francesco Bagnaia + Álvaro Bautista的梦幻阵容，将是另一大话题。

去年大赛以第4名坐收的Panigale V4R。赛车似乎没有变更。

在全日本公路赛开幕战独走夺冠的水野凉。

 

至于BMW，虽然严格来说目前仍非官方厂队，但从2025年起参加全日本公路赛的AutoRace Ube Racing Team所使用的BMW M1000RR，已搭载了与世界超级摩托车锦标赛(WSBK)厂车相同等级的引擎。在开幕战中，车手浦本修充便一举登上季军颁奖台，展现不容小觑的实力。

车队目前同样以浦本修充为核心，但搭配的其他车手尚未公布。若能邀请到如 Toprak Razgatlıoğlu + Michael van der Mark 这样的超级组合，也足以列为夺冠热门之一了。

参战全日本公路赛的M1000RR。也计划参加2025年Bol d’Or 24耐。

在全日本公路赛开幕战，登上季军颁奖台的浦本修充。

2025年或将成为DUCATI和BMW横扫铃鹿8耐的历史性一年吗？

由日本三大厂直营的厂队领衔，结合世界耐力锦标赛(EWC) 常规车队，以及DUCATI 与 BMW 这两支厂车挑战者的全面混战，构成了2025年铃鹿8耐的精彩看点。

敬请期待下一回，第2期将带来愈加明朗的参赛名单解析！
<待续>

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