Honda CB350 与 CB350RS，无疑是近年来点燃经典街车市场的完美之作。那具气冷单缸引擎的迷人鼓动、简洁优雅的车身线条，让无数骑士为之倾倒。然而，这份纯粹的美感，却也带来了甜蜜的烦恼。

对于身形较娇小的骑士来说，CB350 那 800mm 的座高，加上较宽的坐垫设计，往往让停车时的“双脚着地性”成为一场压力测试。 而对于追求操控的热血骑士来说，原厂偏向舒适设定的后避震，在山路过弯时又显得支撑性不足，少了一点“人车一体”的信心。

“私の场合だとGB350Sは足つきが良くありませんでした…”

(对我来说，GB350S 的双脚着地性真的不太好…)

这句来自车友“たけ”的真实心声，是否也说中了你的痛点？你动了改装后避震的念头，却又在“降低车高”与“提升性能”之间犹豫不决？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“OHLINS 的极致性能”与“DAYTONA 的亲民改善”之间，找到最适合自己的解答。

车友们在选 [后避震] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你的首要痛点是“脚踩不到地”吗？

   如果你每次停车都要踮脚尖，那么“降低”就是你的首选。你需要的是能有效降低座高、且安装简便的产品 (如 DAYTONA)。

2. 你追求的是“顶级操控”与“质感”？

   如果你觉得原厂避震太软、过弯会晃，或者单纯觉得原厂避震“看起来很廉价”，那么升级国际大厂 (如 OHLINS, NITRON) 绝对是让你嘴角上扬的投资。

3. 你是否改装了“排气管”？

   这是改装避震最容易忽略的陷阱。有车友回报，部分高性能避震器 (如 NITRON) 的弹簧直径较粗，可能会与改装排气管发生干涉。

你的需求是哪一派？CB350 车主的后避震器改装路线分析

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

类型一：“足著救星”的安心派 — 双脚着地，信心倍增

这群骑士受限于身形，CB350 的座高让他们在市区走走停停时充满压力。他们改装的唯一目标就是“改善双脚着地性”，换取停车时的安心感。

商品：DAYTONA – 降低型避震器 & 短侧柱套件

［投稿者］たけさん

［身高体型］156-160cm 体重／51-55kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“原本交车时只能‘单脚脚尖勉强着地’，装了这个降低套件后，‘双脚脚尖都能着地了’，停车时的安定感大幅提升！……附有说明书，自己安装也没有遇到困难。”

商品：DAYTONA – 可调式降低型后避震器

［投稿者］あきひろ

［身高体型］171-175cm ／86-90kg ／精壮型

［拥有车款］GB350, GB350S

“设定为降低 30mm 的状态。……配合分离把和坐垫更换，终于实现了梦想中的‘低趴 Cafe Style’。一开始设定太硬导致舒适度变差，最后调整到 12 段阻尼就稳定了。质感也很好，大满足！”

类型二：“顶级性能”的操控派 — 告别廉价感，享受路感

这群骑士嫌弃原厂避震的支撑性不足，且外观过于阳春。他们追求的是顶级品牌的性能背书，以及那份令人爱不释手的精致工艺。

商品：OHLINS – 后避震器

［投稿者］ぐっちぃ

［身高体型］未公开

［拥有车款］GB350S

“果然是 OHLINS，绝不会让人失望。‘质感、性能都大满足’。”

类型三：“精准搭配”的改装派 — 排气管与避震的协奏曲

这群骑士喜欢全车改装，但他们更在意改装品之间的“相容性”。他们发现了即使是非专用款，只要搭配得宜，也能发挥出色的效果。

商品：NITRON – TWIN R1 降低型 双枪后避震

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“这原本是 GB350 用的，但我装在 GB350S 上。……因为排气管换成了 MORIWAKI，外径较小，所以‘完全没有干涉’就装上去了（弹簧与排气管间隙约 5mm）。……跟原厂比起来，底盘变得非常扎实，车尾的收束感很好。原厂避震的廉价感也消失了。”

【车友的真实提醒】

改装避震并非全是优点，有些“调整细节”是你必须知道的。

针对 DAYTONA – 可调式降低型后避震器：阻尼设定很重要

［投稿者］あきひろ “一开始设定太硬，导致‘乘坐舒适度变差’，最后调整到 12 段阻尼才改善。”

小编提醒： 降低型避震通常行程较短，为了避免触底，默认阻尼可能会较硬。建议安装后多花点时间测试，找到适合自己体重的阻尼设定。

针对 NITRON – TWIN R1 降低型 双枪后避震：排气管干涉风险

［投稿者］HIRO “如果是原厂排气管，可能会干涉（因为外径较大）。我是因为换了 MORIWAKI 排气管才避开的。”

小编提醒：这是极为重要的情报！如果你打算安装高性能避震 (通常弹簧较粗)，请务必确认你的排气管是否有足够的闪避空间。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

CB350/RS 的后避震改装，是一场“身高”与“路感”的自我对话。 如果你深受座高所苦，DAYTONA 的降低套件或避震器，能用最亲民的方式找回你的停车信心，是小个子骑士的救星。

如果你追求的是那份“Q 弹不死硬”的顶级路感，OHLINS 与 NITRON 绝对能让你的 CB350 脱胎换骨，从一台舒适街车变身为饶富乐趣的运动街车。

无论选择哪一款，别忘了避震器是需要“调整”的。花点时间设定预载与阻尼，它回报给你的，将是截然不同的骑乘体验。

想看更多车友的实装照片，或寻找其他品牌的后避震吗？ [点此查看更多 GB350 后避震与周边零件]

你的 CB350/RS 换了哪一款后避震？它让你双脚着地了吗？还是让你过弯更犀利？ 快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda CB350 与 CB350RS，以其复古的外型与充满鼓动感的单缸引擎，成为了许多骑士心中的理想座驾。然而，当你沉浸在那迷人的排气声浪中，准备退档补油、或是拉高转速超车时，看着仪表板，心中是否总觉得“少了一味”？

没错，就是那个让人热血沸腾的指针——“转速表”。

原厂仪表虽然简洁，但对于习惯看着转速换档、或是想精准掌握引擎状态的骑士来说，总觉得有些空虚。你动了加装转速表的念头，却又担心：

“装上去会不会很突兀？”

“接线会不会很麻烦，要剪原厂线吗？”

“到底要选 48mm 的小巧款，还是 60mm 的易读款？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何透过这一颗小小的仪表，找回骑乘的灵魂。

车友们在选 [转速表] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“视觉协调”还是“资讯判读”？

   CB350 的仪表空间有限。你是希望转速表小巧精致、不破坏原厂美感 (如 48mm)？还是希望指针清晰、一眼就能看清转速 (如 60mm)？

2. 你的“DIY 能力”到哪里？

   虽然是专用套件，但安装过程可能涉及“拆大灯”、“接线圈讯号”。你有把握在狭窄的空间内完成接线吗？还是需要寻求专业车行的协助？

3. 你是否在意“夜间辨识度”与“额外功能”？

   有些转速表的背光亮度很高，夜间可能比原厂仪表还亮。此外，是否需要“超转灯”或是“最高转速记忆”等功能，也是选购时的考量点。

你的需求是哪一派？尺寸纠结的选择 — 60mm vs 48mm

商品一：DAYTONA – VELONA 电子式转速表套件φ60

［投稿者］アライグマ

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］GB350S

“这是我第一台档车。虽然骑速克达时不觉得需要，但果然骑档车还是要有转速表比较好。……装上去后，‘骑车的气氛完全提升了’！还在犹豫的人，绝对推荐安装！”

［投稿者］wr250r_tw

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“出货迅速，安装方便，适合 DIY，唯独商品照片配件与实际商品配件略有不同，但是不影响安装。日制商品品质精致。”

［投稿者］Keina

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］GB350ST | PCX125 | HAWK11

“我是装在 23 年式的 GB350S 上。……虽然仪表支架安装没问题，但点火线圈的连接端子附近有别的接头挡住，必须‘一边闪避一边弯曲端子’才能装上。……夜间背光比全亮的原厂仪表还亮，如果能调光就更好了。”

商品二：DAYTONA – VELONA 电子式转速表套件 (φ48)

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］GB350S

“我很犹豫要选 φ60 还是 φ48，最后考虑到未来可能改分离把，所以选了 φ48。……虽然早就知道了，但‘尺寸确实有点小，看不太清楚’。不过它有超转灯设定，习惯了应该就没问题。……还有，指针的反应比想像中慢一点。”

【车友的真实提醒】

改装转速表虽然帅气，但安装细节才是成败关键。

提醒 1 – 针对 安装难度：需要拆大灯与狭窄空间作业

［投稿者］あつろう

“说明书虽然有写，但我不知道‘必须拆开大灯镜片’才能连接内部线路。还有，点火线圈的端子连接位置很窄，‘非常难施工’。这两点让我有点困扰。”

［投稿者］アライグマ

“因为没自信加上家里没有作业空间，所以我直接请车行代为安装。”

※小编提醒： CB350RS 的大灯内部空间有限，且点火讯号线位置隐密。如果你没有丰富的电系改装经验，或者手指不够灵巧，强烈建议寻求专业协助，以免拉断线路或装不回去。

总结对照表

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次筛选出的主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 CB350 加装转速表，不只是为了“看转速”，更是为了补完那份身为“摩托车”的机械灵魂。看着指针随着油门开度起舞，那种人车一体的连结感，是数位仪表无法取代的浪漫。

DAYTONA VELONA 系列无疑是目前最成熟的解决方案。它提供了专用的支架与线组，解决了通用仪表最头痛的固定与接线问题。

至于要选 φ60 还是 φ48？如果你重视“资讯判读”，请选 φ60；如果你追求“车头俐落感”，φ48 会是你的好伙伴。

但无论选哪款，请务必评估自己的 DIY 能力，毕竟拆大灯和接讯号线，可不是转转螺丝那么简单。

想看更多车友的实装照片，或寻找其他款式的转速表吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的转速表与相关配件。

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Honda CB350，以其气冷单缸的鼓动感与经典外型，唤醒了无数骑士的复古魂。然而，无论是新手还是老手，心中总有一个挥之不去的阴影——“万一原地倒车怎么办？”

引擎保杆，作为守护爱车的第一道防线，自然成为不少车主交车后的必改项目。但看着市面上琳瑯满目的选择，你是否也陷入了选择困难？

“结构スタイリッシュになった”
(变得相当有型了)

“コレで本当に大丈夫か？と心配になるが…”
(虽然担心这样真的没问题吗…)

这些来自车友“なおチン”的真实心声，道出了改装时的两难。想装保杆，却怕破坏车身线条；想自己动手，又担心没有特殊工具会搞砸。

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护性”、“外观”与“安装难度”之间，找到最适合自己的那一组保杆。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“全面防护”还是“极简风格”？

   你是希望保杆能尽可能覆蓋引擎周边，提供最大防护 (如 KITACO, ENDURANCE)？还是希望它低调不抢戏，甚至怀疑它“真的有用吗”的极简设计 (如 DAYTONA)？

2. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是 CB350 改装保杆的最大魔王。由于保杆通常与引擎吊架共用锁点，安装时往往需要“扭力扳手”来上正确的扭力，甚至出动“千斤顶”来支撑引擎。你是否有足够的工具与信心？

3. 你是否考虑过“后续保养”的便利性？

   有车友回报，某些保杆安装后会让“机油交换变得稍微困难”。这是否在你的接受范围内？

“安心防护”vs“俐落造型”：CB350 车主的保杆流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为两种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感整合”的完美派 — 线条融合，宛如原厂

这群骑士将保杆视为车身设计的一部分。他们追求的是与 CB350 引擎线条完美呼应的设计，不希望保杆看起来像是“硬加上去”的异物。

商品：ENDURANCE – 引擎保杆

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“它与 GB350 的引擎垂直线条‘一体化’，收纳得非常漂亮。虽然我曾犹豫要买 DAYTONA，但这线条是决定性因素。虽然结构上我对板状部分有点不安，但实物很有厚度，消除了疑虑。”

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］BENLY CD50 | GB350S

“实物是‘半消光’的感觉，非光泽。我个人比较喜欢这种质感。……它与车身非常匹配，做工也有足够的坚固感，我很满意♪”
“【安装难度如何？】基本来说不算难，不过因为附有调整用的垫片（用来微调与车架下部连结的台座位置），不同车辆可能会有些许差异。另外，安装位置有些地方比较狭窄，再加上与引擎框架共用螺丝的设计，
建议在施力与扭力管理上多加注意——若没有经验，最好请店家帮忙会比较安心。”

群像二：“风格内敛”的外观派 — 有装有保庇，帅气第一

这群骑士认为，过大的保杆会破坏 CB350 的复古美感。他们选择极简设计的 DAYTONA 或 内敛低调的 KITACO，虽然对其防护范围有些许疑虑，但“帅”才是重点。

商品：DAYTONA – 引擎保杆

［投稿者］なおチン

［身高体型］身长／166-170cm ／81-85kg ／普通体型

［拥有车款］GB350 | GSX-S125 | CB125T

“看了说明书心想‘这真的没问题吗？’……但装上去后相当有型 。虽然两侧护杆是分开的，只靠中央一点连接……让人担心真的没问题吗？但总比没有好。……原地倒车应该撑得住，但如果是滑行……只能听天由命了？(笑)”

商品：KITACO – 引擎保杆

［投稿者］小次郎

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“…和其他外凸很多的引擎保杆相比，这一款不会突出太多，外型上我非常喜欢。”

【车友的真实提醒】

改装保杆充满了意料之外的惊喜，尤其是“安装”、“公差”与“后勤保养”。

提醒 1 针对 ENDURANCE：微小的“公差”

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］BENLY CD50 | GB350S

“……不知道是不是我安装的问题，左侧很平行，但‘右侧稍微有点斜’，锁紧后还是有一点点缝隙。虽然不显眼也不影响使用，但如果你很在意细节，可能要考虑其他产品。”

提醒 2 针对 KITACO：安装工具空间不足 / 后勤保养

［投稿者1］よし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］GB350S

“锁螺丝时，扭力扳手和管子之间没有空隙，很难施作。建议两个人一起作业。”

–

［投稿者2］ジビ雄

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“【有没有让您感到失望的地方？】保养更换机油变得有点不太方便了。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 CB350 / RS 安装引擎保杆，是一场“心理安全感”与“视觉美感”的投资。从车友们的回馈中，我们看到了两种截然不同的选择。

ENDURANCE 以其与车身线条完美融合 & 坚固厚实的设计，赢得了“质感派”的青睐；

DAYTONA & KITACO 则用极简/低调的外观，满足了不想破坏复古氛围的“风格派”。

无论你选择哪一款，请谨记车友们的提醒：安装保杆往往需要“特殊工具”与“耐心”。如果你没有把握处理引擎吊架螺丝，或者没有扭力扳手，寻求专业车行的协助，或许才是保护爱车（与你的腰）最聪明的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的引擎保杆吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的引擎保杆与相关配件。

你的 CB350 换了哪一款引擎保杆？它真的救了你的车，还是让你换机油时想哭？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda CB350 与 CB350RS，无疑是近年来点燃经典街车市场的完美之作。那具气冷单缸引擎的迷人鼓动、简洁优雅的车身线条，让无数骑士为之倾倒。然而，这份纯粹的美感，却也带来了甜蜜的烦恼。

当你骑着它驶上快速道路或西滨，那股迎面而来的强大风压，是否正毫不留情地冲击着你的胸口，将原先的骑乘乐趣转化为一场与强风的角力？

心里萌生了安装风镜或头灯整流罩的念头，心中却充满了拉扯：“CB350 这么漂亮，装上风镜会不会破坏它的复古比例？”、“市面上的改装品孔位准吗？”、“装了真的有用，还是只是装饰？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友（包含车架共通的 GB350）的真实回馈，他们也曾在“美感”与“舒适”的天秤两端犹豫不决。

车友们在选 [风镜] or [头灯整流罩] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

你的首要目的是？

你是为了“外观造型”，想让车头看起来更完整 (如 HONDA原厂头灯罩)？还是你真的需要“高速导风”，来降低长途旅行的疲劳？

你对“防风效果”的期待有多高？

这是最诚实的问题。你是希望风压“完全消失”，还是只要能“减轻胸口的风压”就已足够？有车友反馈，部分小型头灯罩的防风效果“几乎感觉不到”。

你追求“原厂质感”还是“改装风格”？

你是否坚持 HONDA 原厂零件的“质感”与“密合度”？还是你更偏好 DAYTONA 的机能性，或 WM 铝合金整流罩的独特风格？

你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

这是最大魔王。部分原厂零件（如 HONDA仪表风镜）被车友回报“安装困难”，需要拆卸大灯；甚至有的被吐槽“印度品质”，需要“手动弯折”和“扩孔”才能装上。
(小编：车友们在评价时真的是毫不留情呢)

“原厂控”vs“机能派”：CB350 车主的风格对决

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“原厂质感”的纯正派 — 质感优先，安装是考验

这群骑士将“原厂”视为品质与设计的最高保证。他们追求与车身最完美的密合度、无需担心的质感，以及那份“纯正”的血统 (信仰才是唯一的归属)。

商品：HONDA –  仪表风镜

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］176-180cm /61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“我为了让长途旅行更轻松而安装。……我选择了 CP 值高的 HONDA 原厂品。它由 4mm 厚的聚碳酸酯制成，设计也很棒。‘撞击腹部和胸口的风感觉变轻了’。”

［投稿者］KT

［身高体型］166-170cm ／71-75kg ／壮硕体型

［拥有车款］XL1200X SPORTSTER FortyEight

“因为它‘低调不显眼，又是原厂品，质感很好’，我就装上它作为高速风压的对策。”

群像二：“机能至上”的务实派 — 造型是其次，舒适才是王道

这群骑士的需求非常明确：解决风压问题。他们不介意风镜的造型是否 100% 复古，只在意它是否能在高速时“确实发挥作用”，DAYTONA 便是此派系的首选。

商品：DAYTONA – BLAST BARRIER 风镜组 

［投稿者］Keina

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］TRACER 9 GT | PCX125 | HAWK11

“在一般道路速度下，上半身都会吃到风；但在装上风镜（调到最斜角度）后，‘胸口附近的风压确实缓和了’。……如果在高速巡航时把角度调直，防风性应该更值得期待。想解决 Naked 车款风压问题的人，装这个不会有损失。”

群像三：“风格优先”的造型派 — 防风是其次，帅才是一切

这群骑士将 CB350 视为展现个人风格的画布。他们追求的是子弹头罩 (ビキニカウル) 带来的视觉冲击感，防风效果反而不是重点。

商品：HONDA:头灯整流罩

［投稿者］ミッチー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“……因为是小风镜，‘防风效果几乎感觉不到’。如果你是看上它的外观，我会推荐；如果不是，买其他商品可能更好。（我就是为了外观才装的。）”

商品：WM:铝合金头灯整流罩组

［投稿者］gombeiさん

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］ W800 | GB350 

“因为是非常小的子弹头罩，‘防风效果不怎么样’。……做工很细致，而且是铝合金不是塑胶，质感很好。但是否值得这个价位？这就很微妙了。”

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。看似“原厂直上”的零件，却可能隐藏着最大的安装考验。

提醒 1 (针对 HONDA 仪表风镜)：安装困难，需要“拆大灯”

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“……一般的支架是左右分离的，但 HONDA 原厂品是‘口字型一体式’，导致‘不拆掉大灯就装不上去’，作业很不容易。但也因此强度非常棒。”

提醒 2 (针对 HONDA 头灯罩)：小心公差！

［投稿者］ミッチー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg 普通体型

［拥有车款］未公开

“我本以为原厂品可以简单装上，但不知道是不是‘印度品质’的关系，支架需要‘用手硬弯’，风镜本体也跟支架孔位对不上，我还要‘自己扩孔’才装上。……我一开始还以为是自己装错了。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 观点：

为 CB350 / RS 挑选风镜，是一场“复古美学”与“骑乘舒适”的艰难拔河。从车友们的真实回馈中，我们看到了最残酷的现实：“原厂”不一定等于“好装”。

HONDA 原厂的“仪表风镜”虽然质感与效果兼具，但“拆大灯”的高安装门槛劝退了不少 DIY 玩家；而“头灯罩”则有“印度品质”的公差风险，防风效果更是趋近于零。

如果你追求“有感的防风效果”，DAYTONA 提供了最务实的解答。

如果你追求“安装简易、品质稳定”，ENDURANCE 则获得了“无痛直上”的最高赞誉。

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“DIY 能力”。有时候，选择安装最简单的产品，才能最快地享受到“告别风压”的乐趣。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的风镜与头灯整流罩。

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Honda CB350 与 CB350RS，无疑是近年来点燃经典街车市场的完美之作。那具气冷单缸引擎的迷人鼓动、简洁优雅的车身线条，让无数骑士为之倾倒。然而，这份纯粹的美感，却也带来了甜蜜的烦恼。

当你跨上爱车，准备迎接一个周末的轻旅行或环岛挑战时，才猛然发现——那道漂亮的车尾曲线，几乎没有留下任何空间来安放你的行李。

想加装后货架，心中却充满了拉扯：“会不会破坏 CB350 的经典比例？”、“装上去看起来会不会很笨重？”、“我只是偶尔载个包包，有必要装一个又大又平的货架吗？”你担心的，也正是所有 CB350 车主共同的课题。

Webike 替大家蒐集了海内外已经“动手”的车友们的真实回馈。他们也曾面临相同的两难，让我们看看他们最终如何在“风格”与“功能”之间，找到了属于自己的答案。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. “外型”还是“载重”，你的优先级是？

   你是为了让车身线条更完整、顺便增加一点绑小包包的机能？还是你真的需要一个宽大、平坦的平台来装载露营装备或安装后行李箱 (Top Case)？

2. 你需要“整合后扶手”的功能吗？

   CB350 原厂的后扶手设计对某些骑士来说（尤其是 CB350RS）并不是最顺手的。许多改装货架会将“后扶手”与“货架”整合设计，这是否是你的加分项？

3. 你是否有“安装后行李箱”的打算？

   如果你有安装 GIVI、SHAD 等品牌后行李箱的需求，你就必须选择那些已经预留好对应底座锁点的货架，这会省去你未来二次加工的麻烦。

4. 你打算 DIY 吗？“安装难易度”的考量

   如后文所见，有些产品的安装像“原厂恶梦”，有些则标榜可以轻松直上。这关乎到你必须付出的时间与金钱成本。

你的需求是哪一派？主流改装路线分析

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为２种不同的“骑士群像”。

群像一：“机能满载”的实用派 — 准备好随时出发

这群骑士非常清楚自己要的就是“装载能力”。他们需要宽大的平台、稳固的结构，以及对后行李箱的强大支援性，确保长途旅行无后顾之忧。

商品：DAYTONA – MULTI-WING 后货架

“长年以来我都习惯用 GIVI 后行李箱，但换了 GB350S (CB350RS) 后，觉得装箱子不太适合，所以改用旅行包。这款 DAYTONA 货架的结构是左右支架和顶板三点结合，毫无晃动或扭曲。顶板宽阔平坦，行李放上去很安稳，挂钩或绑带的固定点也很多样化，兼具功能和设计感。”

• ［投稿者］ずっと乗ってる
• ［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型
• ［拥有车款］未公开

不过，这位投稿者也提到一个小问题，有考虑这款货架的车友可以留意一下：

“……它的缺点是顶板座面很滑。作为对策，我另外贴了原厂选配的橡胶垫。”

商品：ENDURANCE – 扶手型后货架

“我为了装后座包而购入。原本的状态下载物空间不太够，装了这个之后变得很宽裕。安装时只需拆下螺丝再装上即可，非常简单。后座乘客也说，这个后扶手非常好抓握。”

• ［投稿者］未公开
• ［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／精壮体型
• ［拥有车款］未公开

另外，针对这款后货架，也有车友提出提醒：体积与安装细节

“在原厂选配和其他品牌中，这款算是大型的。安装很简单，但也因为它很大，上下车时脚会有点卡到。CB350 本身座高就偏高，在意的人请多加考虑。”

• ［投稿者］たか
• ［身高体型］171-175cm ／86-90kg ／精壮体型
• ［拥有车款］グロム | GB350S

群像二：“原厂质感”的细节派 — 密合度是基本，但有取舍

这群骑士追求改装品与车身一体成形的“原厂感”。他们可以接受一点点功能上的妥协，但无法忍受突兀的改装痕迹。

商品：HONDA – 后货架 (原厂精品)

“我把 GIVI 装在 CB350 上使用中。虽然很贵，但我很喜欢它的设计，而且（原厂）安全帽锁也能继续用，所以就买了。除了价格以外都很满意。”

• ［投稿者］モリオンブラック
• ［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／精壮体型
• ［拥有车款］GB350 | GSX-8R

【同场加映：车友的真实提醒】

 针对 KIJIMA – 辅助后货架：产品质感精良，但安装可能需要辅助工具

“我一开始觉得一个人不可能装得好。因为安装时需要稍微把货架的前端（左右）固定点扳开。如果硬干，很可能会刮伤车体或把车弄倒。于是我买了驻车架来用，结果一下就装好了。……产品本身制作精良，只是前端宽度窄了一点。”

• ［投稿者］トミヒロ
• ［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型
• ［拥有车款］未公开

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了所有车友提及的商品，以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

为 CB350 / RS 挑选后货架，与其说是改装，更像是一场关于“骑乘风格”的自我定位。你无法（也很难）找到一款“既能维持原厂简洁线条、又能装载大量行李、还要能轻松安装”的完美产品。

在按下购买键之前，请再次检视第二段的四个问题。厘清你的主要用途是“日常通勤”还是“长途远征”，并衡量自己的 DIY 能力，你就能在“美感”与“便利”的天秤上，找到最适合你的那个平衡点。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的后货架与相关配件。

你的 CB350 换了哪一款后货架？它解决了你的载物烦恼，还是带来了新的问题？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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在2023年初的东京车展上，HONDA为旗下的CB350车系发表了一系列原厂外观精品。
典雅的CB350、活泼的CB350RS皆有对应的款式，更有实车改装范例可供参考，在车主社群中蔚为话题。
如今这些精品已正式上市，而Webike当然也有上架!接下来就和我们一起来了解，HONDA近期总共推出了哪些CB350外观精品吧！

【CB350/RS改装推荐】CB350 Cafe Style原厂外观精品

CB350 Cafe Style原厂外观精品 推荐1：单座盖 & 专用主坐垫

Cafe Racer的起源简单而言，便是1960年代，热爱街头飙速的英国年轻人们，试图将自己的爱车改装得像赛车一样，并以咖啡厅“Ace Cafe London”等地作为聚会地点。
而赛车是不会有双载空间的，因此若要还原那个年代的赛车风格，将原厂长坐垫改为单座形式，肯定是第一要务。
HONDA此次也推出了CB350专用的单座盖，以及专门搭配这组单座盖，造型立体感十足的主坐垫(有黑色、棕色双版本可选！)。
安装后不仅让整体印象瞬间焕然一新，更提供了小物收纳空间，是外观、机能性兼具的优良单品～

*单座盖、专用主坐垫需分别购买，敬请注意。

1960年代的赛车另一个标志性的特征，便是圆润的子弹型整流罩。
HONDA本次为CB350推出的这款头灯整流罩，虽然体积不如真正的赛车那样硕大浮夸，但相对而言，也能够融入日常骑乘的周遭景色。
适合想为爱车增添Cafe Racer风味，但又不想订制抢眼的子弹型头罩的骑士。

典雅与竞技风格两者看似矛盾，实际上则能融合在一起，这款镀铬饰盖就是非常好的例子。要为CB350增添Cafe Racer风味的话，相信这款饰盖能够起到画龙点睛的效果～

HONDA原厂精品 | 侧边镀铬饰盖

CB350 Cafe Style原厂外观精品 推荐5：侧边油箱保护贴

这款油箱保护贴采用厚实的橡胶材质制成，造型也相当圆润复古，兼具装饰、保护、固定骑士身体三大机能。
这类风格的油箱护块也能在许多真正的老车或是复古车上见到，相信也是将CB350打造成Cafe Racer时不可或缺的单品。

HONDA原厂精品 | 侧边油箱保护贴

【CB350/RS改装推荐】CB350RS Cafe Style原厂外观精品

CB350RS Cafe Style原厂外观精品 推荐1：单座盖

街头浪客风格的CB350RS当然也能有属于自己的咖啡味，不过稍早介绍的圆润单座盖肯定就没那么适合了。
幸好，HONDA也另外推出了这款CB350RS专用的单座盖，相对现代、立体的造型也不会过于锋利，与CB350RS的外观风格完美融合。

HONDA原厂精品 | 单座盖

CB350RS Cafe Style原厂外观精品 推荐2：仪表遮阳板

实际上搜寻1960年代的Cafe Racer史料照片，便会发现并不是所有Cafe Racer车款都有着圆润的外型或是硕大的整流罩，最重要的还是那股离经叛道的街头飙仔风味。
而比起典雅的CB350，更具叛逆街头精神的CB350RS，比起用圆润、乖乖牌的头罩装饰车头，不如选择更加俐落的仪表遮阳板(因为很帅)。

HONDA原厂精品 | 仪表遮阳板

【CB350/RS改装推荐】结语

不知道浏览完这些由HONDA原厂为CB350/RS打造的原厂精品后，各位车友们有没有心动呢？
而除了HONDA原厂精品外，我们Webike台湾也提供了许多由第三方厂商推出的改装精品，觉得原厂满足不了自己吗？那就赶快点击下方的连结吧！

*选购贴心小提示：GB350为“H’ness CB350”、“CB350 Pro”之日规版本，GB350S则为“CB350RS”之日规版本。

看更多CB350改装精品 (台湾读者专用连结)

看更多CB350RS改装精品 (台湾读者专用连结)

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