为什么选择ZX-4RR跑赛道？

小巧尺寸、高档悬吊、高转取向的四缸引擎，
相信相中ZX-4RR的车友们都知道，总是充满阻碍与限制的公路，难以展现4RR的能耐。
而要彻底解放ZX-4RR的潜力、彻底享受它能带来的快感，
相对安全且挑战性十足的封闭赛道，便是最佳选择～
ZX-4RR原厂配备，在成本高昂的现代，已经算是非常有诚意，
不过为了能稳定量产、销售，还是多少有些妥协，还是有不少能够强化、改装的地方。
例如我们可以从强化悬吊、减轻重量下手，
让4RR成为一台让您在赛道上人车一体、随心所欲的速度机器！

ZX-4RR轻量化改装的基本原则

减轻车重、改善操控说来简单，
但是有那么多零件、部位可以下手，优先级该怎么拿捏呢？
有这个疑问的车友，不妨考虑从“离地面近”的开始改：
例如轮框、摇臂、轮轴、排气管 (原厂管真的很重) 等，
由于能够有效减轻“簧下重量”，
不仅加、减速都会更灵敏，行驶时避震器的运作表现，也会更自然流畅！
而在减重之余，也可以换上脚踏后移、改装避震器等部件，
让骑乘体感更贴近自身需求、习惯，达到真正的人车一体～

ZX-4RR具体轻量化改装方向

性能－排气管

首先，我们可以从排气管开始着手：
排气管具备“增强动力”、“减轻车重”、“热血声浪”三大优势，
并且安装难度相对低，可选的款式也相当多。
本次小编要推荐三家日系大厂——YOSHIMURA、MORIWAKI和TRICK STAR：
前二者都是创立超过半世纪的老字号，更是世界级大厂。

零件与用品

延伸阅读MORIWAKI：化不可能为可能，师承吉村的50年传奇改装品牌

说到源自日本的改装品牌，台湾的车友们或许对YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相对熟悉。 但若要谈论日本的改装品牌，则不能不提到创立至今已满50周年，并且跟YOSHIMURA有着紧密联系、更曾多次在世界舞台上发光发热的另一家大厂--MORIWAKI。 本篇文章，小编想要...

后者则由熟稔川崎车款的赛车手创立，更是现在的Kawasaki EWC厂队担当，品质保证！

赛事消息

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再过不久，2023年的8月就要到来。相信对不少摩托车爱好者们而言，这个月份的重头戏就是于日本铃鹿赛道举行，俗称“铃鹿8耐”的8小时耐力赛！ 同时，由Webike赞助的两支日本血统EWC(世界耐力锦标赛)车队，也将千里迢迢从法国归来、出战。而这两支车队的负责人兼总监，更同样都是知名品牌“TRICK S...

底盘－脚踏后移

看完排气管后，我们接下来看看底盘、悬吊部分有什么好改：
首先，人车一体的前提，便是找出最佳骑姿，这时就必须请出脚踏后移。
正好小编先前整理了一份推荐清单，
让你能根据预算、需求，快速找出最适合自己的脚踏后移～

零件与用品

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ZX-4RR为什么要改装脚踏后移？ 对于原厂所推出的“仿赛”车款来说，本身的原始骑姿，势必比其他车型来得更加激进。 但“仿赛”终究是市售车款，势必得为日常道路使用妥协，骑姿无法与真正的赛车相比拟。 但对于热爱在山道、赛道间穿梭的热血骑士们，原厂的骑姿可能会不符自己的热血需求， 需要将脚踏上移、后移来...

底盘－轮轴

俗话说：“簧下一公斤，簧上十公斤”。
想要从簧下重量偷轻，成本相对较低，但绝对有感的选项，就是“轮轴”了。
这个KOOD所推出的铬钼钢中空轮轴，不仅比原厂实心轴更轻，强度还更好，
并且采用三层电镀与高精度加工技术，品质有保证！

底盘－后摇臂

除了相对平价的轮轴，如果预算充足想一次攻顶，那就是改装后摇臂与轮框的时候啦！
小编推荐车体专家OVER Racing，专为4R车系打造的后摇臂：
精心设计的刚性、结构，能为操控带来多少改善不用多说，
最直接的重量数据，更比原厂轻了超过2kg，只能说不愧是OVER Racing！

底盘－锻造轮框

轮框部分，CP值高、供货稳定的日本大厂GALE SPEED手脚也相当快，
已经推出了4R专用的单品，更号称“比镁合金更轻盈”。
大厂发下豪语的自信之作，相信是极有参考的价值～

操控－上三角台

来自中国的超高CP值品牌－MOTO TRON，
有着长期与GRESINI合作的赛道经验，产品水准绝对不输其他海外大厂！
他们的上三角台不单单只有美观，更是以强度极高的航太级铝合金CNC切削而成：
重量比起原厂轻了200公克，刚性与强度更是超越原厂，能够增加在激烈操驾时前轮的稳定性～

操控－入门煞车 / 离合拉杆组

下赛道基本必改部品之一，就是拉杆！
这款MOTO TRON拉杆能多段、快速地调整间距，让您迅速找出最佳手感。
并且同样以CNC方式制造，手感圆顺不刮手～

操控－进阶煞车 / 离合拉杆组

EVO-R煞车拉杆与省力离合器组，可谓式MOTO TRON的招牌产品：
防弯折的设计，转倒时也不怕拉杆断掉没办法骑车，
更有无段可调的间距调整，让您迅速找到最佳手感！

而他们的省力离合器座更有专利设计：
透过增加离合器座杠杆比达到省力的目的，手指轻轻一拉一放，离合器便轻松分离与接合。
并且这款套组内皆使用钛合金螺丝，更采用市面上少见的双培林结构，更加耐用！

外观－整流罩、车壳

相信大家都知道副厂壳的重要性，
比起原厂壳高昂的售价，赛道车壳的价格更加亲民与耐用：
小编在此大力推荐才谷屋的全组竞赛用整流罩、座垫尾壳与前后土除！
日本制造的品质与相对亲民的售价，能够大幅减少维修成本，
土除更有碳纤维款可供选择，进一步减轻车重！

传动－无油封链条

传动部分想要轻量化、增强效率，肯定是从选用无油封链条与轻量齿盘开始！
无油封链条虽然需要频繁保养，但它的重量、顺滑程度与运转时的惯性，都比油封链条好上一大截！
而D.I.D的520ERS3更是轻中之轻！并且不只轻，耐磨性也比其它链条提高约20%，更是WGP250等世界级赛事的常客～

传动－轻量化后齿盘

轻量化齿盘的首选，小编认为是坚持日本制造、品质与技术都一流的老牌SUNSTAR：
这款后齿盘使用航太等级7075-T6的铝合金制造，重量仅约原厂品1/3！
齿盘轻量化，因为转动惯性减少，能够带来更直接的加速、减速反应，在中小排气量的车上更是明显！

耗材－电瓶

改装电瓶也是轻量化的好选择之一。
MOTOBATT世界首创新世代型态电池－锂铅电池：
融合传统铅酸电池与新型锂铁电池的优点，并完全互补两者缺点！
拥有同型纯锂铁电池两倍的电量、同型铅酸电池1.8倍的启动电流强度，重量更比同型铅酸电池轻30%！
轻量化的同时还能够减少启动爱车时的磨耗，可谓双赢～

总结

不知道看完上方的推荐后，萤幕前的您是否对减轻4RR重量、改善操控的改装，有了更明确的方向呢？
此外，跑得快也要停得下来，除了轻量化的轮轴、轮框能让车子更好减速以外，
若想在激烈操驾时更放心，也可以考虑为4R升级煞车系统～

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ZX-4RR为什么要改装脚踏后移？

对于原厂所推出的“仿赛”车款来说，本身的原始骑姿，势必比其他车型来得更加激进。
但“仿赛”终究是市售车款，势必得为日常道路使用妥协，骑姿无法与真正的赛车相比拟。
但对于热爱在山道、赛道间穿梭的热血骑士们，原厂的骑姿可能会不符自己的热血需求，
需要将脚踏上移、后移来符合自己的骑乘习惯以方便快速的换位。

并且改装脚踏后移，对有练车习惯的骑士们更是必改项目之一。
因为部分脚踏后移是可以单购零件，与原厂一摔就全换方式的不同，
脚踏后移可以做到摔哪里就换哪里、踏杆断了就换一根，
能够有效降低练车时转倒的花费～

而在Webike站上对应ZX-4RR的脚踏后移中，
小编本次也针对不同的预算、需求精选了四款，
接下来就一起看下去吧！

ZX-4RR改装脚踏后移要注意哪些地方？

如同我们驾驶汽车前会依照自己的身形去调整座椅位置及角度，骑车亦然，
借由调整脚踏位置来改善骑乘舒适度与车辆操控性，因此怎么选择也是一门学问。

那么我们首先要先知道自己的需求，才能在这么多品牌中找出最适合改装品，
小编这边简单列出几项特性让大家可以做参考～

日常用途：
用一般原厂脚踏位置都设定的比较保守，如果你只希望做简单的调整，
这时候就不需要选后移量太大的后移套件，只要能创造舒适骑乘三角的脚踏，都是优良的脚踏。
毕竟设定上如果太过于竞技，可能会比较不适合在日常时使用。

赛道、竞技化的需求：
对于热血派的骑士，不外乎就是骑姿要够战斗，
透过脚踏后移获得更好的顷角表现，以及更好的路感回馈让骑士容易掌握车辆状况。

外观：
大多厂商都会设计出精美的后移套件，不论是配色或是CNC加工、阳极处里的细节上，
都希望能让骑士们为爱车增添吸引目光的外观风格

安装难易度：
你喜欢手动DIY还是希望交给专业的来呢？
其实有不少人会自己安装脚踏后移，这时候不同品牌的安装难易度也是一个值得参考的条件之一。

满足不同需求的ZX-4RR车主有哪些脚踏后移选择？

ZX-4RR脚踏后移推荐：【W!ZH 欣炫】BEV2 脚踏后移

说到国产脚踏后移，大家应该对以低价位和高品质著称的“欣炫”有一定的认识。
欣炫带来的BEV2系列也是受到众多车友爱戴，有着高CP值，品质却不输进口品牌，

外观上采用较为简约的设计，低调且典雅
材质部分使用6061-T6铝合金加上半硬膜阳极工法，有着优良的耐摩擦性及耐腐蚀性，是一般性阳极处理所无法达到的。
踏杆位置采四段可调的设计，可依照需求调整4－5cm的后移量与6－7cm的上移量，相当贴心。
台湾开发制造的优势，无论是要进行升级还是维修，除了零件都可以单独购买更换外，不用花大把时间待料！

*欣炫原厂即将推出本款后移专用的反打套件，敬请期待！

安装难度：★

ZX-4RR脚踏后移推荐：【MOTO TRON】脚踏后移

源自中国的MOTO TRON，不仅价格实惠，更以其稳定的品质收获了良好口碑。
更从Moto3发迹时期至今，长年与知名MotoGP车队GRESINI合作，在最高强度竞技的世界舞台上，打破便宜没好货的迷思。

外观上同样采用简约俐落的设计，并提供黑x绿、全黑双色可选。
材质部分使用铝合金，并且踏杆位置高低、前后共计高达12段可调，
无论是最激进的赛道骑乘，或是舒适的日常代步、旅行，
都能在这组脚踏后移上找到最适合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可对应。

安装难度： ★★

ZX-4RR脚踏后移推荐：【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

可谓日本改装业界No.1，创立至今已超过70年的YOSHIMURA，自从创立初期便努力挑战各种日本国内与世界级的赛事。
因此除了排气管、引擎零件外，吸收长年赛事经验开发而成的X-TREAD脚踏后移，也是YOSHIMURA代表性的产品之一。

以优质铝合金原料，结合高精度的切削方式制造，
X-TREAD脚踏后移不仅能够有效改善骑姿，更可精确、俐落地在换挡、刹车、过弯时，将荷重的变化从骑士传递给车辆。
除了脚踏位置本身提供四段可调之外，打档杆、刹车踏杆本身位置亦可调整，让每位骑士都能找到最适合自己的骑姿。
同时精准切削、镂空的铝合金零件结合阳极氧化的表面处理，质感超群，在下车休息时也能醉心欣赏。

*本商品仅对应正打，可使用原厂快排功能。

安装难度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

ZX-4RR脚踏后移推荐：【OVER Racing】脚踏后移

想要感受像YOSHIMURA那样的日系顶级高品质，但又觉得X-TREAD脚踏后移没办法支援反打，实在可惜吗？
这时不妨参考另一家日系大厂OVER Racing所推出的脚踏后移！

这组原先出给ZX-25R用的脚踏后移，经过原厂证实能够无痛直上4R车系，并且正打、反打皆支援，更提供银色、黑色、青铜色，共三色可选～
材质同样为切削铝合金，刚性、质感超群，并且共有四段位置可调。

*本商品正打、反打皆可对应，但采用反打设定时，无法使用原厂快排功能。

安装难度： ★★

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