旧车翻新×YAMAHA越野DT1 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 04 Jun 2026 06:58:20 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 旧车翻新×YAMAHA越野DT1 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 老车翻新×Yamaha DT1全翻新最终回｜ICBM铝合金汽缸＋细节堆叠 1969年越野经典完工 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/06/04/%e8%80%81%e8%bb%8a%e7%bf%bb%e6%96%b0xyamaha-dt1%e5%85%a8%e7%bf%bb%e6%96%b0%e6%9c%80%e7%b5%82%e5%9b%9e%ef%bd%9cicbm%e9%8b%81%e5%90%88%e9%87%91%e6%b1%bd%e7%bc%b8%ef%bc%8b%e7%b4%b0%e7%af%80%e5%a0%86/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/06/04/%e8%80%81%e8%bb%8a%e7%bf%bb%e6%96%b0xyamaha-dt1%e5%85%a8%e7%bf%bb%e6%96%b0%e6%9c%80%e7%b5%82%e5%9b%9e%ef%bd%9cicbm%e9%8b%81%e5%90%88%e9%87%91%e6%b1%bd%e7%bc%b8%ef%bc%8b%e7%b4%b0%e7%af%80%e5%a0%86/#respond Thu, 04 Jun 2026 06:58:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=92833 YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17 引擎虽然没有完全分解，但这辆 YAMAHA 250 DT1 已以“几乎完全翻新”的完整工序完成。由于基础引擎的状况出乎意料地好，因此我们刻意没有将引擎完全拆解。然而，毕竟是…]]>

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17

引擎虽然没有完全分解，但这辆 YAMAHA 250 DT1 已以“几乎完全翻新”的完整工序完成。由于基础引擎的状况出乎意料地好，因此我们刻意没有将引擎完全拆解。然而，毕竟是旧车，任何状况都可能发生。一旦开始出现“喀啦喀啦”的曲轴声，引擎下半部就得进行分解大修了。在此，我们将这次的翻新工程视为最终回。

 

维护时不可或缺的VMX专用升降架：Dirt Freak旧款越野车专用工具介绍

爱知县的 Dirt Freak 公司贩售 VMX (复古越野摩托车) 车辆专用的升降架。滑入引擎下方，踩下支臂即可升起！

Dirt Freak 的升降架可适用于所有旧款越野车。使用现代越野赛车用的升降架会升得太高，但 VMX 专用款的升降高度较为适中。

 

采用ICBM®铝合金汽缸，散热性大幅提升：iB井上镗孔的现代技术注入

引擎本体仅进行了汽缸上部的翻新和引擎盖的涂装处理。备受瞩目的汽缸采用了铝合金衬套的 ICBM® 规格 (由 iB井上 iNOUE BORING制造)。进排气口增加了“柱”，以防止活塞摆动并抑制活塞环弹出到气口。

 

细节堆叠让整辆机车更美观：排气管Cerakote涂层、轮框调校、后避震器整理全记录

排气管由 Powder Coating Kato 公司进行了 Cerakote 涂层处理。在喷砂去除旧漆后，加藤师傅说：“很少能看到状况这么好的排气管！”

为了保养引擎状况，使用了二行程引擎专用合成机油 ZOIL。让资深骑士也喜爱的“红色机油”营造出独特的氛围。

 

音叉标志的小型全新油箱盖，放在托付的翻新零件箱里。看来带有音叉标志的小型油箱盖，最近竟然还能买到新品！？

 

后避震器使用了 DT1 的原厂零件进行分解整理。分解阻尼筒，清洗内部后，使用 10 号避震器专用油组装。目前没有漏油情况。

 

虽然收到了已装好内胎的前后钢丝轮框，但由于轮框的圆心和左右跳动都不均，因此全部重新进行了“调校与修正”。登禄普轮胎的尺寸标示为现代规格。

初期型 DT1 的特征是拥有 6 个大型镂空孔的钢制原厂后齿盘。将磨损少的极上品中古零件重新进行了镀锌处理。

 

后煞车盘的浮动式安装，可说是无视成本的设计。原厂就采用此规格是初期型 DT1 的特征。初期系列的后摇臂为方管截面。

 

以出口规格的单座样式零件完成，但日本国内规格采用座面较长的双座。即使有方向灯，初期型的座垫架弯曲度较浅，无法将手指伸入与挡泥板之间的缝隙。

 

初代系列 DT1 的特征是，转速表比速度表小了一号。安装在仪表环上的橡胶保护套也是稀有零件。

 

以出口规格的单座为基础，重新铺设表皮完成。虽然比双座短，但对于体型娇小的骑士来说，仍可两人乘坐。

 

250 DT1 的圆形反射器与尾灯一体成型。后来的 DT250后期型号，尾灯变更为长方形、缺乏设计感的样式。

 

配备方向灯的 1969 年车型，虽然开关设计与公路运动车型 YDS3 相同，但线束较长。方向灯的切换段落感也很好，有清脆的“咔嗒”声。

 

将Yamaha 250 DT1交给热爱它的在地机车好友：翻新企划圆满落幕

将 250 DT1 交给了“越野车至上”的邻居机车好友。我认为娇小的骑士比体格高大的骑士更适合 DT1。一旦出现曲轴声，就来分解吧。

 

重点
  • 完全翻新的重点：自从接手基础车辆后，我们进行了各种重复的作业，终于完成了“完全翻新”。当发现任何令人在意的地方时，不是视而不见，而是“积极进行改善维修”，如此一来，机车便会不知不觉地变得既美观又高性能。这次让我再次体会到了这一点。

我一直想挑战的“VMX 车辆”的完全翻新。也就是旧款越野摩托车或旧款越野车型的完全翻新。老实说，对于专门处理公路车款的我来说，这次是第一次的经验非常多。

我家附近有一位非常喜欢 DT1 的机车朋友，他拥有许多零件车和备用零件。购买一辆破旧的车，从头开始收集零件，完成一辆车，这实在是非常辛苦。我自己过去也曾有翻新 Kawasaki Triple 的 500H1 Mach III 两辆、750H2 一辆，以及 CB750 的经验。但在当时进行翻新时 (20-30 年前) 和现在，零件的价格和基础车辆的行情都发生了巨大的变化！过去，旧车翻新对于喜欢玩车且“没钱的人”来说，更多的是一种兴趣爱好。

然而，现今的完全翻新，已经到了被称为“富人的奢侈品”的程度。不仅是受欢迎的车型，旧车类别中的划时代车型，价格都持续高涨。在与拥有基础车辆和零件的朋友商量后，我才得以开始这个 VMX 完全翻新企划。

说到旧车越野车类别的划时代车型，就有 YAMAHA 250 DT1、SUZUKI TS250 Hustler、KAWASAKI 250TR Bison、HONDA MT250 Elsinore 等等。排气量不同的兄弟车型也可以算是划时代的车型。我的机车朋友是个道地的 YAMAHA 粉丝，他说他有 1969 年款 DT1 的零件车，以及可能可以组装成一辆车的零件，“如果仔细找找的话，也许会有！”。就是从这位机车朋友那里，我接收了作为翻新基础的 DT1 和零件，进行了这次 1969 年款 YAMAHA Trail 250 DT1 的完全翻新。

由于这次连载的主要内容是完全翻新作业，所以随着车辆的完成，企划也将告一段落。但是，如果发生了故障，或者在骑乘后开始出现曲轴声时，也许有一天我会将引擎拆下，进行完全分解并进行曲轴的翻新……？我也有这样的想法。当然，我会像以往一样，带着我的坚持，享受作业的过程。感谢各位长久以来的陪伴。

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YAMAHA Trail 250 DT1 1969

这辆DT1是附近车友多年（20多年）珍藏的零件车。听说他原本打算翻新，所以“一点一滴地收集零件”，很幸运地，接下来的作业将由我来负责。在正式动工翻新之前，全车翻新作业往往需要尽可能地完成许多前置准备。如果身边有已完成翻新的车友，向他们借用车辆拍摄详细细节作为参考范本，也是一种宝贵的资料来源。

上一篇请看这里！

老车翻新×Yamaha DT1全翻新挑战第一弹｜1969年越野经典车零件确认与修复规划车辆维护教学
老车翻新×Yamaha DT1全翻新挑战第一弹｜1969年越野经典车零件确认与修复规划
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基本骨架“车架”没问题吗？委托CHASSIS TECH进行专业车架诊断

CHASSIS TECH公司位于静冈县挂川市，以其专业的车架整体修复技术闻名，不仅处理弯曲、变形的车架，还能修正弯曲的轮框并进行喷漆处理，甚至连其他机车行都会委托他们进行维修。在预约好时间后，首先请他们对车架的现状进行“诊断”。机车车架的基准点在于后摇臂枢轴，相对于该点，头管的位置是否正确？我们使用专门的测量仪器进行了初步诊断。将测量仪器的安装轴插入，取代后摇臂枢轴轴心，并从固定后摇臂枢轴开始作业。

使用雷射笔测量转向系统歪斜：精密校正头管偏移的专业技术

固定后摇臂枢轴后，拆下整个转向系统，并在头管上安装用于雷射测量的检具。可能是过去摔车造成的，相对于后摇臂枢轴基准，车首（转向头管）相对于行进方向稍微向顺时钟方向偏移了。如果没有歪斜，雷射点应该会照射到检具尖端。接下来，就像昭和时代的整骨院一样，以“整骨”的方式修正歪斜。将转向头管的检具更换为校正杆，并用固定在平台上的链条吊车拉动校正杆。这类作业需要丰富的经验。拉动链条吊车至不会过度校正的程度，然后用大型橡胶槌敲击车架的脊梁（主车架管）。震动传递后，歪斜得到校正，再次用检具进行雷射测量，雷射点正好落在检具尖端！真是太厉害了！

分解作业前再次确认各部位状况：侧柱、转向轴承、轮框逐一检查

即使车架歪斜已完美修正，也不能立即开始拆解车身各部位。首先，请仔细检查车架相关的各部位。侧柱枢轴螺栓是否有松动？脚踏是否因摔车而弯曲？等等，还有许多确认工作。在拆解前，先修正令人在意的各部位，再开始翻新作业。侧柱枢轴没有磨损或松动，但接地部分已因生锈而严重腐蚀。安装座没有弯曲，侧柱也能让车身保持适当倾斜。翻新车架时拆下的转向轴承座（内外环），因滚珠（钢珠）的压痕和生锈而状况不佳，因此在组装复原时将更换为新品。前轮框从19吋改装成21吋，但没有进行中心校准，钢丝的编织也相当随便。

关键的引擎状况良好？火星塞、汽缸、活塞裙的现场确认报告

相较于车身各部位的不良状况，引擎的状况似乎不错。拔下火星塞，窥视汽缸头的螺纹，螺纹没有滑牙的迹象，火星塞可以确实地锁紧。拔下火星塞时，在汽缸内喷洒了防锈喷剂，轻轻踩下脚踏杆，脚踏杆可以顺畅地下降。拆下排气管，窥视排气口，活塞裙上没有明显的刮痕。这或许是个幸运的状况！？

翻新作业不可或缺的各种资料：原厂零件目录与维修手册的重要性

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修正车架歪斜并确认完车架周边的瑕疵后，才能开始进行拆解作业。如果车辆是完整的，可以明确知道零件的有无，因此在拆解时，应预想之后需要的零件和作业内容，而不是漫无目的地进行。当缺少零件时，原厂零件目录和维修手册将非常有用。透过插图和照片，可以理解和判断缺少零件的形状等资讯。未来，也可能需要自行制作找不到的零件。

重点

  • 全翻新前的重点：基础车辆不要立即拆解，应先确认零件是否齐全，再开始正式作业。此外，由于是越野车，有越野骑乘的痕迹，因此在作业前诊断车架的歪斜和弯曲也是一个好主意。完成后再修正车架会造成重复工时。

长期存放的机车的来历和状况究竟如何！？车辆拥有者才知道的事情很多。听车友说，这辆车“购买前是一辆越野赛车”。听他这么说，似乎只是在河边玩耍的程度，并没有真正地骑乘过！？

总之，为了避免完工后才发现“这里、那里……”的麻烦，在拆解前先诊断车架，并修正令人在意的部分，再进行车辆拆解。车架诊断委托给了挂川市的CHASSIS TECH公司。“如果能将装有引擎的滚动底盘带过来就太好了”，落合代表如此说道。

像这次这样的头管歪斜修正委托似乎很多。令人困扰的是，在“全翻新完成的完整车辆”之后才进行车架修正。因为在校正作业过程中，有时需要用橡胶槌敲击已喷漆的车架，可能会损坏涂层。过去曾听过类似的案例，所以这次在作业开始前将车辆带到CHASSIS TECH公司进行诊断和校正修正，真是太正确了！！ 　田口胜美

拍摄协助/CHASSIS TECH シャシテック http://www.chassistech.jp

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YAMAHA Trail 250 DT1 1969

这辆Yamaha DT1是附近一位骑车的朋友多年（20多年）来一直拥有的零件车。听他说，他一直有翻新这辆车的打算，并且一直在陆续收集零件。据说他已经储备了超过90%的原厂新品零件和二手零件。由于缘分，我将负责从这辆基础车辆开始进行全翻新。在此，我将以“旧车翻新× YAMAHA DT1”为标题，开始我的全翻新报告！

确认零件缺失状况，预估全翻新作业时间与难度

这是运到车库前拍摄的一张照片。从极品车到非常破旧的车，我过去曾多次进行全翻新，但老实说，这辆DT1的状况感觉非常棒。当然，脚踩启动顺畅，也没有听到任何异音。在这种印象下，我感到有点奇怪？我听摩托车界的前辈，粉体涂装Kato代表的加藤先生说了很多关于YAMAHA DT1的优点。我准备了新的活塞和活塞环，并打算尝试井上活塞的ICBM®气缸，这是一种带有柱子的铝镀层气缸，在铝镀层套筒和进排气口上增加了“柱子”。排气量数字没有的钢管焊接+镀铬处理的排气管保护罩，是初期型DT1系列的一个特征。1968年车型的排气出口管设计是收窄的。这辆基础车辆，大概是初代车主新车购入时就拆除了安全部品，作为越野摩托车来骑乘的样子。

座垫表皮状况重要，但铁板底座的锈蚀问题更不能忽视

即使是看起来状况不错的原厂座垫，底座的铁板也可能生锈，或是即使是重新铺设的座垫，底座铁板也可能损坏严重，旧车座垫的状况各种各样。听说座垫有好几个，我想用“二合一”、“三合一”的方式，做出一个感觉不错的座垫，但结果如何呢？

活塞阀进气系统解析：DT1初期型化油器与绝缘体的独特设计

DT1初期型将化油器直接安装在棕色强化塑胶（电木）制的绝缘体上。没有采用铝制歧管，可能是为了“隔热”，防止引擎热量传递到化油器。1969年车型配备了完全量产的化油器，但即使如此，更换主喷嘴也采用了独特的机制，可以从外部更换，而无需拆下浮筒室。从型号为DT1F的1971年车型开始，气缸和化油器之间安装了簧片阀。

细节处充满特色的DT1系列：挡泥板、排气管与初期型规格考证

由于是1969年车型，所以采用了铁制挡泥板的前挡泥板。1968年车型的挡泥板本体是轻质铝制的，但如果安装部分的减震橡胶老化，铝制挡泥板就会无情地产生裂痕。挡泥板支架也有其特点，69年车型以前是完全圆管成型的零件，之后则变成了类似半圆的压制成型零件。

重点
  • 在全翻新前，作业开始前请确认基础车辆的状况、零件是否齐全、以及零件的取得难易度。根据情况，有时也需要提前规划，考虑更换基础车辆。不要着急！！

当考虑“想享受2行程越野车的乐趣！”时，许多热情的粉丝会立刻想到“YAMAHA DT1！”这款车。YAMAHA DT1于1967年秋季在车展上发表，并于1968年开始销售，它改变了当时将越野车概念视为越野车延伸的观念。这是一款摆脱了越野车形象，追求纯粹“越野摩托车”的新车型，至今在越野摩托车大国美国也创下了惊人的销售纪录。

回顾其历史，1968年初就开始出口北美规格车型，春季在日本国内也开始销售。美国规格和国内规格在发售当时都没有配备方向灯，美国规格是单座设计，国内规格则是考虑到双载的两人乘坐设计。因此，与美国规格在座椅轨道上增加了连接左右的加固杆相比，国内规格的座椅轨道强度得到了提升。之后，在68年秋季开始生产69年车型，变成了标配俗称鸡蛋形的大型圆形方向灯的规格。

发售初期有金色金属色（国内目录色）和珍珠白两种颜色，前后银色挡泥板和黑色油箱的平衡感，以及轻快的配色，让许多骑士向往不已。细节方面，即使是同一款1968年车型，初期生产型号和完全量产型号在细节规格上也有很多差异，这也是旧车特有的、能引起粉丝兴趣的要素。

这次，我将以一位摩托车朋友多年来作为零件车拥有的车辆为基础，进行全翻新。虽然我之前有过几次旧车全翻新的经验，但DT1是第一次。这个时代的越野车零件数量较少，这一点很好。这辆基础车辆的长期车主朋友说：“虽然要完成后才知道，但大概有90%的零件都齐全了”，所以我稍微乐观一点。接下来会怎么样呢。

全翻新负责人　たぐちかつみ

过去完成的全翻新车辆回顾：Yamaha YA5 Deluxe 1962

YAMAHA YA5 Deluxe 1962

YAMAHA 125YA5于1961年开始市售。在零件交换会场购买的车辆似乎是1962年生产的Deluxe型号。首先，我收集了当时的目录和手册。标准型号有黑色和深蓝色，配备透明压克力吉祥物挡风镜，并以鞍座为特色。Deluxe型号采用了与YAMAHA 250YDS1（登场时型号名为250S）相同的“金黄色”涂装。琥珀色的吉祥物挡风镜和红色的双座是其特色。虽然看起来经过多次重新涂装，但毫无疑问基础型号是YAMAHA 125YA5。这是YAMAHA首次采用“旋转碟阀进气”的车型，其竞争对手是HONDA的Benly Super Sport CB92（125cc）。

 

 

缺失的双座垫，是从座垫框架开始自行制作的。虽然我想从头开始制作，但以HONDA的神社佛阁C92的双座垫为基础，大幅改变了形状，仿制成了YAMAHA YA5 Deluxe的设计。膨胀式坐垫的乘坐感非常柔软！！

认真进行全翻新，耗时约一年半才完成。然而，之后的调校却花费了不少时间。故障原因是，Mikuni 392型 Amal化油器的安装法兰变形，导致吸入微量二次空气，每次骑乘都会发生“抱缸症状”。最终，我制作了一个与原厂绝缘体板形状相同、正反面都有O型环的铝制零件。从此以后，一切顺利，骑乘起来非常顺畅。与现代摩托车最大的不同是“混合燃料”规格。如果汽油不混合2行程机油，很容易烧毁。即使是相同的2行程引擎，没有机油泵的时代，也是从一开始就在汽油中混合机油并加入油箱的“混合汽油引擎”规格。

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经典老车的魅力与挑战 喜爱老车的车友们，是否也面临着零件老化、难以取得的困扰呢？本篇文章将带您深入了解两款经典车款 – FTR223 与 Wowow 100 – 的保养重点，以及如何透过线上资源与 Webike平台轻松找到原厂零件，让您的爱车重现风华。 经典老车，承载着岁月的痕迹，散发著独特的魅力，...
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