Ducati第二代DesertX历奇电自行车终于面世，新车搭载了品牌最新的890c.c. V2双汽缸引擎平台，并为2026年6月30日前订购的买家提供14,995英镑(约港币$155,600)的初期首发定价，新车于4月起已进驻各大经销商。

在此之前，厂方已进行了长达数月的预告，当中包括在去年11月的意大利米兰EICMA车展上展示原型车。目前已确认新车配备了专属的底盘部件、精密的倾角传感电子系统，以及可选配安装在车尾、能额外容纳8L燃油的辅助油缸。

这是最后一款正式告别Ducati 937cc Testastretta V型双汽缸引擎的车型，现与Monster、Hypermotard、Panigale、Streetfighter及Multistrada共享同一引擎平台。

该引擎采用每汽缸四气门设计，并配备可变气门正时系统，同时亦提供针对A2牌照的马力限制套件。

新车外观依然保留了Desert X极具辨识度的设计，采用了相似的车身涂装以及标志性的复古圆形头灯。车身面板本身经过了轻微的修改，其表面处理旨在为骑仕提供额外的抓地力。

为了提升空气动力学表现，车头部分现在降低了20mm，并配备了宽大的前风挡及厚实的护手罩，以保护骑仕免受恶劣天气影响。

与V2家族的其他成员一样，放弃了第一代车型上曾经标志性的钢管车架设计，转而采用专为此车型创造、类似Panigale的单体式“前车架”，同时兼作12.5L的风箱，在减轻重量的同时亦提升了整体刚性。经过黑化处理的铝合金摇臂同样是专为此型号设计，避免了其他V2衍生车型所采用的镂空外观。

钢管副车架为后座乘客提供了适度的空间，标准座位高度为880mm，为了方便日常驾驶，座高可降至840mm。而官方公布的无燃油重量为209kg，比上一代车型减轻了1kg。此外，脚踏位置已向后移，而座位及把手则向前移，令骑仕进行越野运动时的站立骑乘姿态更为轻松。

引擎在9,000转时可输出108.5ps最大马力及于7,000转时爆发出12.39kg-m最大扭力，当中70%的扭力可在3,000转时释放。波箱齿轮比亦经过调整，首四个波段变得更短以提升越野表现，而较长的第六波则有助于长途行驶时节省燃油。

更换机油的保养周期为每15,000公里(约9,320英里)或两年(以先到者为准)，而气门间隙检查则为每45,000公里(约27,960英里)一次。

为主引擎供油的燃油储存在全新设计的18L油缸中，据称该油缸更为纤薄，同时将燃油位置降低令车身重心更低。另外还配备了防撞垫，在发生意外倒车时提供保护。

在其他配置方面，新车配备了21吋前轮及18吋后轮的无内胎线口轮框，并配搭Pirelli Scorpion Rally STR轮胎。后避震器配备了渐进式连杆，而KYB前叉则在两侧均具备独立调校功能。

较高的前泥挡可提供更多空间让泥泞安全通过，Brembo M4.32一体式卡钳紧咬著厚实的305mm前煞车碟，并配搭了特殊煞车皮及全新设计的煞车拉杆，有助于提升骑仕的煞车手感。

作为一款现代化的Ducati，她配备了全套由六轴惯性测量单元(IMU)支援的倾角传感电子系统，是专为提升越野表现而开发，其功能包括循迹控制、防起头控制(Wheelie Control)以及四段可调的弯道防锁死煞车系统(Cornering ABS)。

同时亦提供六种骑乘模式，包括专为越野而设的“Enduro”及“Rally”选项。厂方将提供配备专用安装支架的铝合金硬身行李箱，以及与Mosko Moto合作开发的一系列软式行李袋。

其他选配项目还包括Termignoni尾段排气管，以及可连接智能手机并支援转向导航功能的仪表板等。