撰文：何七   摄影：Sunny
车辆提供：Ducati Hong Kong

欧系街车代表
说到街车，日系代表当然是直四引擎的超四。但说到欧系街车，由V2引擎开始的Ducati Monster绝对是最深入民心的代表。Monster最初于1992年科隆车展登场，车系的出现为运动化街车写下基准。设计的理念简单不过，只有你需要的，没有其他。

车架源自超级跑车，引擎调校至适合街道使用。即使多年来Monster经历不少变迁，但简约的神髓依然不变。2026年，作为第五代Monster，除了车身更轻更纤巧外，还用上全新的V2引擎，备有IVT进气可变正时(Intake Variable Timing)，令各个转速区的表现更为出色。

Monster小故事
第一代Monster的设计师Miguel Galluzzi本身是阿根廷人，但在美国洛杉矶长大。1986年毕业于设计学院，先后于Opel、Honda工作，在八十年代末加入了Cagiva/Ducati。他设计Ducati Monster的灵感，正是源于他中学时代见到的那些在山谷间斗车的战马，把车身拆得七七八八的那种“街车”模样。及后在杂志看到一台简化了的Ducati 851超跑，就成为了他脑中的原型。那个挥之不去的模样，化作了Monster的设计配方：你不用给太多，就是要把手、油缸，加个座鞍而已。

在1991年夏天时，Miguel Galluzzi拿着Monster的草稿去找上司。上司的回复是：你去Ducati，拿些零件，想干什么就干什么。结果他跟另一位伙伴，用了900SS的引擎、888的车架及750SS的车头，可惜这台“怪物”当时并未得到公司的垂青。六个月后，Galluzzi说服了Cagiva的老板Claudio Castiglioni把他的原型车带往公司大会。结果法国的Ducati进口商从座位中弹起，向Claudio大叫：“给我1,200辆这款！”之后就是人所共知，Monster在1992科隆车展惊为天人的亮相。

亮眼的独特个性与革新进化
这辆全新Monster可说是由零开始重新设计，将轻巧、科技及独一无二的美感集于一身之余，更将第一辆Monster的风格以现代方式重新演绎。要总括新车的话，核心就是三大要点：更纤巧、更运动化以及更紧凑。引擎换上全新的V2机器，这是Monster贯彻始终的美学一部份。新引擎比上一代Testastretta Evoluzione轻了5.9kg，最大马力高达112.6ps/9,000rpm。值得强调的是，新机器来得更耐用，官方指出跑了足足45,000km才需要检查气门间隙，这对欧洲车主来说无疑大幅降低了养车成本。

另一方面，引擎引入了IVT进气可变阀门正时，在4,000rpm至10,000rpm转速区可提供额外的80%扭力。这项技术不仅保留了V2的狂野个性，更完美解决了过去V型双汽缸在低转速市区走停时容易出现的顿挫感，让动力输出更为顺畅，满足了骑仕对大输出与高质感的双重需求。

更运动化的底盘与情怀取舍
新世代Monster在“保留纯粹”与“现代进化”中做出了大胆的决策，舍弃了招牌的编织式钢管车架，将新V2引擎作为车架的一部份。这种源自Panigale V4的铝合金单体车架直接连到机器壳，成为整辆车的底盘。车尾搭载了同样由V4中空摇臂启发而来的双边尾担，承著单体座鞍的车尾副架采用了高科技聚合物及綑杆架。换来的是极致的轻量化与灵活的指向性，以空油缸计算，总重轻了4kg，全车仅有 175kg。

减重的目的除了跑得更快，换来的就是更容易操控。车头配上43mm倒立前叉，车尾是单筒弹簧避震，两者皆属Showa出品。经过精心调校，在日常使用的舒适与运动化乘骑之间取得上佳平衡。制动方面配备320mm双半浮动钻孔碟及Brembo M4.32放射式四活塞卡钳与专属煞车皮，专门开发出在最初咬合时有较柔的反应，后段又有强效制动力。轮胎配上Pirelli Diablo Rosso IV，前轮120/70，后轮180/55，绝对是街车的完美组合。

新车基本座高为815mm，另可选购低座鞍，再加上降低避震的话，最低可降至775mm。座鞍线条较上代更为纤巧，让骑仕双脚更易着地。把手稍为升高并向前微调，让骑仕在运动化乘骑时有更好的操控感，而又不失舒适。粗纹握把有助骑仕在煞车时得到承托，把手向下的部位更暗藏了Ducati标志的盾牌，尽显巧思。

多重性格的怪兽
新Monster绝对称得上拥有多重性格，指尖一个按键就能随意转换Sport、Wet、Road、Urban四个行车模式。Sport模式能让骑仕尽情感受引擎的爆炸力，而强大的电子安全系统包含DTC防打滑、DWC起头控制、EBC引擎制动控制及Cornering ABS弯道ABS，则在多变的山路间提供充足保护。新手骑仕当然可以选择更为平顺的Road或Urban模式，各模式下的参数设定分明，性格迥异。

控制这头猛兽并非难事，全新的花瓣形十字控制键配上了摇杆，5吋TFT全彩色屏幕原厂已内建Ducati多媒体系统及转向指示导航。显示屏备有日夜显示模式，资讯以Road及Road Pro模式呈现，让骑仕专注驾驶而不漏接重要资讯。新一代Monster推出了两个型号，除基本版外，还有这款名为Monster + (Monster Plus)的版本，专属配备了车头小风挡以及后座盖，战斗气息更胜一筹。

总结
2026年的全新第五代Ducati Monster +不仅成功传承了车系三十多年来“只需所需”的简约精神，更透过换上轻量化铝合金单体车架与导入IVT进气可变正时的全新V2引擎，迎来了脱胎换骨的进化。她在大幅减轻重量、提升操控极限的同时，完美平衡了日常代步的舒适顺畅与山道激烈操驾的爆发力。再加上齐全的高阶电子辅助系统加持，让这头“怪兽”变得既狂野又容易亲近。对于渴望纯粹驾驶乐趣，却又不想妥协于现代科技与安全性的骑仕来说，这台完美融合经典情怀与尖端技术的新世代街车，绝对是展现个人独特品味的绝佳选择。

2026 Ducati Monster V2规格表
全长：- mm
全阔：- mm
全高：- mm
轴距：1,492mm
座位高度：mm
最低离地距：815mm
湿重：175kg
油箱容量：14L
引擎型式：水冷四冲程90度V2汽缸DOHC 8气门
缸径x冲程：96.0 x 61.5mm
容积：890c.c.
压缩比：13.1:1
最大马力：112.6ps/9,000rpm
最大扭力︰9.3kg-m/7,250rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速
波箱比︰(1)2.714 (2)2.000 (3)1.600 (4)1.318 (5)1.142 (6)1.040
前倾角︰23.3度
拖曳距︰92mm
碳排放量︰120g/km
耗油量︰5.2L/100km
车架︰单体式铝合金车加
前悬挂系统：Showa 43mm倒立式前避震,行程130mm
后悬挂系统︰Showa单筒避震，预载可调,行程145mm
前制动系统：320mm双半浮动钻孔碟配Brembo Monobloc M4.32四活塞卡钳
后制动系统︰245mm单钻孔碟配配两活塞卡钳
前/后轮框︰3.5″x17/5.5″x17
前轮胎：Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
后轮胎︰Pirelli Diablo Rosso IV, 180/55 ZR17