本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 HONDA“XLR125R”，车主是“ちもげ”先生。

XLR125R (125cc) 车主：ちもげ 先生

HONDA 的 XLR125R 是于 1993 年登场的 125cc 级距正统越野车款。它采用了与高阶车款 XLR200R 相同的※全尺寸车架，尽管排气量仅为 125cc，却拥有宽大且稳定感十足的越野性能。引擎搭载气冷四行程单缸OHC引擎，兼具易于操控的中低转速扭力与良好的燃油经济性。配备了起动马达，这在林道等恶劣路况下发生熄火时，能大幅提升重新启动的便利性。虽然这款车早已停产许久，但凭借其坚固的构造和全尺寸车架带来的骑乘感受，至今仍深受希望轻松享受林道骑乘乐趣的骑士们的喜爱。

ちもげ 先生在寻找一台维护费用便宜的 125cc 备用车时，偶然在机车行遇见了这台 XLR125R，并当场决定购入。他主要享受林道骑乘的乐趣，并对其全尺寸车架和低转速时的充沛扭力特性感到非常满意。气冷单缸引擎独特的声浪和震动，似乎也是抓住车主心的魅力所在。

※ 全尺寸车架编辑注解：“（フルサイズ车格，采用前21吋/后18吋的标准越野车轮径，轴距、座高、离地间隙及避震行程均与250cc级越野车看齐，XLR125R直接沿用XLR200R的钢管车架，让125cc车款拥有正统越野能力）”

＜来自“我的爱车”的评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

当时想找一台 125cc (考虑到维护费用) 的越野车作为备用车，在维护主车时去机车行，看到店里有这台现货，就当场决定买了。

主要在林道骑乘，拓展了我的机车世界。虽然在林道上，因为技术为零，只能以懒惰虫的速度骑乘。

因为 125cc 的越野车都可以，所以没有做比较。

■ 优点

虽然是 125cc，但采用越野车的全尺寸规格车架，所以能在林道上好好骑乘。

虽然是气冷单缸，但低转速时非常有力。

排气量小，所以操控起来非常轻巧省力。

引擎的声浪和震动非常有味道，让人欲罢不能。仿佛可以无视地球暖化和石油危机，一辈子都听着怠速声。

油耗也有大约 35km/L，很不错。

■ 缺点

动力只有排气量应有的程度。爬坡很吃力，最高时速也无法破百。

载物能力为零，但市面上有很多后货架，如果装上应该可以解决。

不知道是车辆特性还是前车主的骑乘方式影响，离合器的接合感有点迟钝。

■ 给未来购买者的建议

虽然是 30 年前的机车，但零件不思议地还能买到，所以维护上没有太大困难。就像越野车一样，即使在未铺装路面上摔倒，几乎也不会损坏。

只要好好保养，引擎应该都能保持良好状态。

毫不犹豫地购买吧。

■ 未来的改装计画

在更换链条和齿盘的时机，希望能将其改装成比现状更注重加速的设定。

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Honda“CRF125F（125cc）”车主评价｜私人场地练习×黑色外壳Dirtfreak彩贴改装×成人改装解决不满×铝合金轮框计画【Webike爱车精选】

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Honda“CRF250L”车主评价｜从NX400换骑×轻巧易操控×双用途越野×丰富改装计画，暱称“GLAY-CRF”【Webike爱车精选】

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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 HONDA“CB400 Super Four”，车主是“ちもげ”先生。

CB400 Super Four (400cc) 车主：ちもげ 先生

CB400 Super Four 于 1992 年问世，多年来一直深受喜爱，是 400cc 街车级距的标竿车款。其中，于 1995 年登场的“Version R”采用专属的飞机头整流罩和方形头灯，是一款追求更运动化骑乘的衍生车型，备受瞩目。如今已成为稀有车款，在二手市场上依然散发著独特的魅力。

ちもげ 先生在逛机车行时，对这辆新古车一见钟情并购入。从学生时代的通学、成为社会人后的通勤，到现在的骑乘旅行，他一直爱用着这辆车。他称这辆爱车为“Version R”，可见他充分享受骑乘乐趣，并尽情发挥其魅力。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

在烦恼要买什么车的时候，和朋友一起逛机车行，看到这辆新古车在店里，便一见钟情。基本用途是旅行（弯道、山路），另外学生时期曾用于通学，成为社会人后约有两年时间也用于通勤。现在只用于旅行。没有比较其他车款。

■ 优点

优点就是那个飞机头整流罩。一般人可能不太喜欢，但个人认为这是宇宙第一帅气的飞机头整流罩。骑乘时扭力充沛。山路上坡时用 4 档、下坡时用 6 档就能轻松骑。如果使用适当的档位，甚至能跟大型车的步调一样。（虽然以我的技术来说不可能）骑乘姿势也非常中性。虽然有人说它没有个性，但它是一款所有性能都远高于平均水准的全能型车款。就像网球里的费德勒一样。机械方面从来没有出过问题。

■ 缺点

电系方面，特别是稳压器(Regulator/Rectifier)比较弱。骑了将近 30 年，已经坏了 4 次。但缺点大概只有这个。

■ 给未来购买者的建议

在 GooBike （日本最大的二手机车交易平台）上也很少出现，而且考量到车龄，维修时零件几乎都找不到了。

■ 未来的改装计画

原厂至上主义。

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本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“Super Cub 110”，车主是“Ume”先生。

Super Cub 110 (110cc) 车主：Ume 先生

本田的 Super Cub 系列自 1958 年初代车型诞生以来，一直是深受全球喜爱的实用型机车的代名词。其中，Super Cub 110 以其在轻型机车级距中充裕的动力性能和传统的造型，获得了广泛年龄层的支持。

除了作为实用车的坚固性和优异的燃油经济性之外，近年来它作为休闲机车的面向也日益增强，并成为利用丰富售后零件进行改装的热门基础车型。从日常代步到长途旅行，Super Cub 110 最大的魅力在于其能够灵活适应骑士生活方式的深度。

这次介绍的车主 Ume 先生，为他的爱车取了“Midori-san No. 3”这个暱称，并以改装为前提选择了 Super Cub 110。在与 C125 比较后，他被其丰富的改装零件和“作为实用车的 Cub”的特质所吸引。他似乎对未来的改装构想充满期待，并且能感受到他正充分享受着 Cub 的生活。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车型

虽然在 C125 和它之间犹豫了很久，但最终决定购买是因为它丰富的改装零件和易于改装的特性。而且，我有一个谜之理论，认为“作为实用车的 Cub 应该是这款吧？”。结果，价差可以用来改装，一切都解决了。考虑到今后在改装上的挥霍，或许难以改装的 C125 反而更省钱。

■优点

传统的风格，永不厌倦。

可以两人骑乘。

改装零件丰富，可以设计成任何风格，如实用、旅行、咖啡赛车风、冒险风、越野风等。

骑乘乐趣十足，燃油效率高。

动力性能足以跟上车流，没有任何困难。

中柱方便日常维护。

428 链条的安心感。

火星塞和机油更换容易。

受到其他机车骑士的喜爱。

■缺点

价格昂贵。2026 年款的车体就要 35 万日圆！加上保险、前置物篮、把手加热器等选配，以及交车整备费，落地价接近 50 万日圆。

塑胶外壳拆卸非常麻烦。把手护盖的卡扣容易断裂，最好还是请专业人士处理，这样反而更省钱。即使只是更换前煞车拉杆也需要拆卸这些外壳。

■给未来购买者的建议

有些驾驶会对 Cub 进行危险的超车或强行并入。这种时候，最好的方法就是不要理会，无视他们。安装醒目的行车记录器可以起到很大的预防作用。我将它安装在安全帽上。

■未来的改装计画

改装零件无穷无尽，所以光是想像改装就已经很开心了。

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Honda“Cross Cub 110”车主评价｜28年CT110换购“不再只是国民车，更有打档机车的帅气架势！”【Webike爱车精选】

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比想像中更有机车感！HONDA Super Cub 110【Webike爱车精选】

HONDA Super Cub 110 车主分享长达每日100公里通勤的实际使用心得。最新 JA59 车型在煞车、操控、引擎与舒适性全面升级，让资深 Cub 车主直呼比想像中更有机车感，是兼顾通勤与日常骑乘的热门 Cub 车款。...

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Honda正规经销也能合法改装？日本首间“Cub HOUSE”开幕｜专营Monkey 125・CT125等轻档车改装新据点登场

Honda 正规经销也能合法改装？日本首间 Cub HOUSE 户田美女木店开幕，主打 Monkey 125、CT125 等轻档车改装与客制服务，结合展示、维修与改装提案，打造全新二轮生活据点。...

本企划将从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 里，精选出编辑部关注的车款进行介绍。本次介绍的车款是 Fantic“CABALLERO Scrambler Deluxe”，车主为“まっつん”先生。

CABALLERO Scrambler Deluxe (449cc) 车主：まっつん 先生

Fantic Caballero Scrambler 是一款向 1970 年代越野车款致敬，并以新古典风格设计为特色的车型。Deluxe 版本则定位为兼具都会气息与高级感的衍生车款。

搭载水冷四行程单缸引擎，提供强劲扭力与轻快操控性。其魅力在于能广泛满足从市区通勤到轻度林道探险的骑乘需求。虽然外观古典，但具备现代化的配备与骑乘性能，因此受到追求个性的骑士们青睐。

“まっつん”先生选择这辆车的理由是“在市区从未见过有人骑乘”。其独特的稀有性，似乎是满足他拥有欲的一大关键，从他的分享中，可以感受到他正充分享受这辆车独特的骑乘乐趣。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

因为在市区从未见过有人骑乘

■ 优点

总之就是乐趣无穷

■ 缺点

有单缸引擎特有的震动

■ 给未来购买者的建议

这是一辆乐趣十足的摩托车

■ 未来的改装计画

想稍微降低车身

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FANTIC“STEALTH 500”日本上市（126.5万日圆）｜147kg最轻量级距×水冷单缸463cc×四种骑乘模式

147公斤的街头战士来了！FANTIC“STEALTH 500”日本上市，售价126万5000日圆，水冷单缸463cc引擎搭配四种骑乘模式，桁架车架加锻造铝合金侧板打造灵活操控，源自2025年Moto2冠军团队技术结晶，轻量Naked街车车迷不能错过。147公斤的街头战士来了！FANTIC“STEA...

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【2022米兰车展】MT-07变成Scrambler了!?Fantic Caballero 700

2022年11月7日，意大利车厂Fantic在米兰车展期间发表了全新车款“Caballero 700”。本车系原先仅有单缸引擎的125cc、500cc两款，如今新增了搭载689cc并列双缸引擎的车型。 引擎看来是MT-07系的CP2引擎 过往便以Scrambler风格在日本国内受到关注的Fant...

本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“CL250”，车主是“ラッキー岛田”先生。

CL250 (250cc) 车主：ラッキー岛田 先生

HONDA 的 CL250 是于 2023 年登场的 Scrambler 风格轻型摩托车款。继承了 1960 年代至 70 年代风靡一时的“CL”系列名称，并以现代技术和设计重新构筑。

其基础车型是受欢迎的巡航车款 Rebel 250，但透过采用专用车架、悬吊系统和高翘排气管，实现了直立的骑乘姿势，让骑士能在从铺装路面到平坦砂石路面的各种路况下享受骑乘乐趣。其特色是易于操控的水冷单缸引擎，以及简洁耐用的风格，从日常通勤、长途旅行到作为改装基础，都受到许多骑士的支持。

ラッキー岛田先生表示，由于之前骑乘的 FTR223 已经到了极限，因此换成了这款 CL250。“有现代版 FTR 的感觉”这句话，传达了 CL250 作为一款轻巧易操控的街车的魅力。从一开始就配备 LED 灯具等现代化的便利性也获得高度评价。

＜来自“我的爱车”评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

由于 FTR223 到了极限，因此换车。我以有现代版 FTR 的感觉来骑乘！从一开始就是 LED 灯具和电子点火，我觉得这是一台很好骑的摩托车！

■ 优点

虽然每个人的喜好不同，但我的喜好是 CL250！不用验车这一点我觉得非常棒。

■ 缺点

因为可以随心所欲地改装，所以只要改到自己喜欢的样子就不会有不满了。

■ 给未来购买者的建议

别忘了它是一台 250cc 的车！

■ 未来的改装计画

想改成三色涂装！

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Honda CL250车主评价｜2023年式珍珠色Scrambler风格×上绕排气管×护弓客制，不想与人重复的个性选择【Webike爱车精选】

Webike爱车精选本次介绍Honda“CL250”2023年式，车主ニッシー伊豆先生以“不想与人重复、稍微冷门的现行车款”为选车条件，入手珍珠色配备原厂护弓的近乎全新车，暱称“CL酱”。Scrambler风格上绕排气管与直立骑姿是最大魅力，完整车主评价收录于本文。...

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【2026 限量】Honda Scoopy 大耳狗联名款与 Monkey FTR125 登陆日本！规格售价与收藏重点全解析

泰国 Honda 限量神车登陆日本！2026 年 6 月发售 Scoopy 大耳狗联名款与 Monkey FTR125。本站带来详尽规格、日币售价与限量配件解析，并分享台湾最新市场引进观察，是车迷不可错过的收藏指南。...

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【2023曼谷 MotorExpo】泰国车展三重惊艳！HONDA发布CL500三款特别版添增丰富色彩

HONDA在2023年泰国车展上展示三款CL500特别版，当中包括FTR HERITAGE、RETRO RAY与STREET MASTER EDITION。当中FTR HERITAGE EDITION车身融合经典白、蓝、红搭配金色“本田之翼”标志，像极了宣告尊崇经典FTR223优雅与独特的Scram...

本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 BMW“R1200RS”，车主为“マサ”先生。

R1200RS (1200cc) 车主：マサ 先生

BMW 的“R1200RS”是一款搭载传统水平对卧双缸（Boxer）引擎的运动旅行车款。RS（Rennsport）的称号，是 BMW 授予那些能将运动性能与长途旅行的舒适性高度融合的车款。

透过水冷化后的全新世代 Boxer 引擎，以及采用前轮伸缩式前叉(Telescopic Fork)的车身结构，实现了轻快且直接的操控。搭配半罩式整流罩的高防风性能，能在蜿蜒山路到高速公路等各种路况下支援骑士。同时搭载先进的电子控制系统，是一部追求安全与舒适的车款。

车主マサ先生以“想尝试外国车”为动机，迎来了 2018 年式的 R1200RS 作为爱车。他称爱车为“BMW”，似乎对其轻巧的操控性感到满意。虽然也有大型旅行车特有的移车沉重感困扰，但他今后应该会慢慢品味 Boxer 引擎的魅力。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车种

想尝试外国车

■优点

操控轻巧，很棒

■缺点

移车时很重

■给未来购买者的建议

还不知道

■今后的改装计画

没有特别的

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BMW M1000RR（1000cc）车主评价｜不想撞衫爱跑车×充沛动力超吸睛×维护油耗负担重×近乎零改装需求【Webike爱车精选】

“不想跟别人一样、想被搭讪”！车主らい选了BMW M1000RR，充沛动力加上豪华电控让回头率破表，但油耗与维修费用不容小觑，一起看看这台几乎零改装的完成车。...

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四度回归！BMW R1250RT车主：最终还是敌不过整体魅力 资深RT粉丝的最终摩托车告白【Webike爱车精选】

BMW R1250RT搭载水平对卧Boxer双缸引擎，大型整流罩带来卓越防风性能，车主カフカ已是第四次购入RT系列，坚持原厂配置，称其为心中的“最终摩托车”。...

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BMW“R18 Transcontinental”车主评价｜主动定速巡航高速轻松×Big Boxer稳定感【Webike爱车精选】

“主动定速巡航在高速巡航时轻松得简直是革命性的！”——あばずRed先生在Triumph Rocket 3 GT与BMW R18之间犹豫，最终选择了1800cc Big Boxer水平对卧巡航旗舰。过弯比预期俐落、后悬吊比标准版好很多，但夏天塞车会发过热警告……人生中至少该骑一次的巡航车，完整评价就在...

本企划旨在从 Webike 社群中投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”里，挑选出编辑部感兴趣的一款车进行介绍。本次要介绍的是 HARLEY-DAVIDSON“FLHX Touring Street Glide”，车主为“A.Takuya”先生。

FLHX Touring Street Glide (1600cc) 车主：A.Takuya 先生

隶属于哈雷戴维森HARLEY-DAVIDSON Touring 车系的“FLHX Street Glide”，是一款配备标志性蝙蝠翼整流罩（ Batwing Fairing 俗称“ヤッコカウル(雅哥罩)”），同时拥有低趴修长车身风格的车型。它没有后行李箱，仅配备马鞍袋，是“Bagger”风格的代表作，在全球享有盛誉。

A.Takuya 先生拥有的 2009 年款，正值 Touring 车系车架设计全面革新的重要年份。新设计的车架大幅提升了车身刚性，显著改善了高速巡航时的稳定性及过弯性能。引擎搭载了排气量 1584cc 的“Twin Cam 96”，提供了哈雷独有的强劲扭力与令人愉悦的脉动感。这款车兼具了长途旅行的舒适性与在城市中也能引人注目的时尚外观。

A.Takuya 先生原本就向往哈雷，此前曾骑乘 X350。他在常去的机车店里，以实惠的价格发现了一辆里程约 8 万公里的车款，便决定购入。尽管重量级巡航车有其独特的挑战，但从他享受大排气量带来的强劲动力来看，仍能感受到其中的乐趣。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

原本就想骑哈雷，当时骑乘的是 X350。后来又一次偶然造访常去的机车店，发现了这辆车，而且价格实惠（里程约 8 万公里），便决定购入。

■ 优点

由于引擎动力强劲，只要不是与运动型车款竞速，加速性能仍相当不错。

■ 缺点

在停车场牵车不便，尤其在坡道上几乎必须使用倒车档。

■ 给未来购买者的建议

总之车身很重，需要一定的体力与熟悉度。维修零件比国产车昂贵。此外，由于可以加装倒车档，这几乎可说是必备品。

■ 未来的改装计画

性能化 Bagger

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座高700mm以下250cc以上中古机车10选！Rebel 250/DragStar/Shadow/Indian Scout Bobber，双脚着地性良好推荐| Webike Moto Guide

本文严选座高700mm以下、250cc以上中古机车10款：Honda Rebel 250/500（690mm）、Honda V-Twin Magna（690mm）、Kawasaki Eliminator 250V（690mm）、Harley-Davidson FXST Softail Standar...

赛事消息

【Harley-Davidson Bagger World Cup】前MotoGP车手Bradley Smith外卡参战Silverstone英国GP！特别涂装赛车×本土主场挑战

曾在MotoGP两度登上颁奖台的Bradley Smith，将以外卡身份参加MotoGP英国GP期间并行举办的“Harley-Davidson Bagger World Cup”Silverstone站。Smith目前代表Harley-Davidson工厂车队参战Moto America“King ...

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2026 Harley-Davidson Street Glide LE 拥有自由意志的专属座驾

Harley-Davidson之所以备受骑仕崇拜，笔者认为并非单纯因为那副V2大机器，而是品牌背后所承载的深远意义。作为最能代表美国精神的电自行车品牌之一，Harley-Davidson象征著自由意志(Liberty)、辽阔公路与个人主义。...

本企划将从 Webike 社群网站上，车友们投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款来为大家介绍。这次要介绍的是 KAWASAKI 的“ZZ-R1100”，车主是はしもと先生。

ZZ-R1100 (1100cc) 车主：はしもと先生

ZZ-R1100（北美名 ZX-11）是 Kawasaki 于 1990 年推出的旗舰车型。它首次采用了量产市售车的 Ram Air 系统，并以其压倒性的最高速度和动力引领了 1990 年代的大型运动车款热潮。其特点是追求空力性能的流线型整流罩设计，以及高速巡航时的稳定性。至今仍魅力不减，是深受众多车迷喜爱的名车，在二手市场上也拥有稳固的人气。

はしもと先生从 Balios 换车时，受到摩托车漫画“キリン/KIRIN/暴风骑士”的影响而购买了 ZZ-R1100。他为了配合自己的体型而选择了大型车，并乐于享受长途旅行和双载的乐趣。他分享了一个令人印象深刻的经验，那就是压倒性的动力带来了内心的从容，反而促使他更安全地驾驶。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

从 Balios 换车时购买。受到一直一起骑车的朋友，以及摩托车店老板借给我的摩托车漫画“KIRIN”的影响而决定购买此车型。（其实原本想买 900 Ninja，但价格涨太多买不起！！！！！！！！）用途是夜间骑乘（白天有学校或打工，无法骑乘，哭泣）、长途旅行、双载等。比较过的车型有 GSX-R1100、Honda 的 Blackbird 等？

■ 优点

最满意的地方果然是它的尺寸、魄力、动力。我本身一直有在打橄榄球，身材比较高大，以前拥有的中型车总觉得太小了，这次排气量和尺寸都升级成大型车，非常满意！就是帅气无比。
骑乘性能也无可挑剔。我经常和朋友的 GPZ 一起骑车，这两台车的魄力、氛围对我来说是绝配。
而且，以前没有的从容感也油然而生。即使被别人挑衅或危险超车，我心里会想着“比起你那种小破车，我可是有几倍的动力，想的话能把你甩得远远的”，这种想法反而促使我更从容地安全驾驶。

■ 缺点

别人骑的时候，总是被说太大台或太重。但我觉得，骑乘适合自己身高的车才是最重要的。
不过，我觉得它的设计风格会让人产生两极化的看法，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人就完全不喜欢。只要车主觉得帅气，那就没错。
只是，车主年龄层偏高这点，俗称“大叔车”，让我有点在意。油耗也有些不满。

■ 给未来购买者的建议

考量到年份和当时的经济状况，要做好故障的心理准备。由于是大型车，零件对学生来说也很贵，而且油耗也不好。不过，当时的 Kawasaki 有很多车型的零件可以通用，这点非常重要。

■ 未来的改装计画

把手、后照镜之类的

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Kawasaki“ZZR1100/ZX-11”车主评价｜1997年式旗舰旅行车×低中转速轻松加速×高速巡航舒适，传奇名车真实心得【Webike爱车精选】

“大、快、便宜——是一款非常全能的好车！”——Jasmine小姐为了长途骑乘入手1997年式ZZR1100，这台1990年登场、曾创下市售车世界最高速纪录的旗舰旅行车，时至今日仍让人着迷。Webike爱车精选就在这里！...

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KAWASAKI ZZR1400深度评测，看似凶猛的六眼魔神，竟是头温柔巨兽

日前于 Red Baron 冈崎举办的媒体试乘会中，笔者有幸试乘多款顶级中古二手摩托车。其中最令人印象深刻的，就是本次要介绍的KAWASAKI 倾力打造、引以为傲的超级运动旗舰车型——“ZZR1400”。 继承“最强”之名的KAWASAKI Mega Sports ZZR1400的诞生可追溯至20...

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Kawasaki“GPZ900R”车主评价｜儿时憧憬2001年式实现×厚重个性外观×老车共存哲学“半哄半骗”【Webike爱车精选】

“如果没有其他交通工具，就别买了！”——御胜手の布巾先生说的是真心话，但他还是把儿时梦想的GPZ900R开回家了。暱称“别闹脾气”、计画“半哄半骗地骑乘”，这种与老车的相处之道，只有真正爱它的人才懂。捍卫战士的传奇名车真实车主心声，就在Webike爱车精选！...

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Kawasaki Ninja ZX-25RR车主评价｜250cc 四缸高转速四缸声浪×莱姆绿GPZ400R致敬涂装完整心得【Webike爱车精选】

Webike爱车精选本次介绍KAWASAKI“Ninja ZX-25RR”250cc，车主ナナセ先生被四缸排气声浪吸引入手此车，以轻度旅行为主要用途。250cc级距唯一并列四缸引擎、8000rpm以上的高转速爽快感，以及让人联想到GPZ400R的莱姆绿涂装，完整车主评价收录于本文。...

本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 KAWASAKI 的“Z250”，车主是“TAISA”先生。

Z250 (249cc) 车主：TAISA 先生

KAWASAKI 的“Z250”是以同公司全罩式跑车 Ninja 250 为基础，移除整流罩并搭载上掀式把手而成的街车车型。它继承了 KAWASAKI 街车系列“Z”的名号，并采用了充满侵略性的“Sugomi”设计，是其特色。透过将轻巧的车身与易于操控的并列双缸引擎结合，打造出能在市区到山路等各种场景下享受轻快骑乘乐趣的组合。采用辅助滑动式离合器，使离合器操作更轻盈，也有助于减轻日常骑乘的疲劳。

车主 TAISA 先生表示，在他考虑增加一台 150cc 等级的车辆时，从朋友那里透过个人交易接手了这台 Z250。他赞赏其车身轻巧、脚踏实地的优点，认为这是一台可以轻松骑乘的车辆，证明了这对于作为第二台车来说是个绝佳的选择。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车种

当时脑中曾闪过想购入中古的 150cc 车款（YZF-R15 或 GIXXER 150）（并没有马上要买的打算），刚好朋友因为换车要脱手，所以就透过个人交易买下了。

■优点

・车身轻巧，脚踏实地，可以轻松骑乘。
・与最近的摩托车相比，座垫下的空间较宽敞。
・辅助滑动式离合器操作轻巧。
・档位入档时有“喀嚓”声，手感良好。

■缺点

・（空档）位置指示器（N-Position Indicator）可能有人喜欢有人不喜欢。
・原厂的头盔锁不太好用。
・后照镜视野不佳（虽然没有 Z125 那么差）。
・希望标配警示灯。

■给未来购买者的建议

我之前也拥有过 MT-25，相较之下 Z250 在时速 60km/h 巡航时的转速较高。因此，MT 的油耗表现较佳。不过平均仍有 30km/L，并不算极差。

档位齿比相当绵密，重视加速感，山路骑乘乐趣十足。起步也容易，推荐给想轻松骑乘的初学者或作为第二台车的选择。

■今后的改装计画

正在考虑中

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Monkey 125 (125cc) 车主：Bじーちゃん 先生

HONDA 的“Monkey 125”是一款休闲车款，继承了半世纪以来深受喜爱的初代 50cc Monkey 的 DNA，同时也因应现代交通状况而进行了尺寸升级。自 2018 年问世以来，它保留了标志性的梯形轮廓、圆润的油箱和厚实的菱格纹座椅等经典设计，同时凭借 125cc 引擎带来的充裕动力，以及前后碟煞和倒立式前叉等本格配备，获得了高度评价。

它保留了易于操控的尺寸感和“哒哒哒”的骑乘乐趣，同时兼具日常代步和长途旅行的广泛适用性，展现出其深厚的魅力。此外，丰富的改装零件也让车主能够打造出独一无二的专属座驾。

这次介绍的车主 Bじーちゃん 先生，步入 60 岁后，在考虑“人生最后一辆机车”时，与 Dax 和 Cub 进行了比较，最终选择了重视手动换档乐趣的 Monkey 125。他将爱车命名为“Mon酱”，并乐在其中，享受着以法定速度悠闲骑乘时的优异油耗，以及原付二种特有的轻巧操控性。虽然在载物能力上有所取舍，但作为专注于骑乘乐趣的第二人生伙伴，从中感受到他对未来的改装计画也充满期待，尽情享受着骑乘乐趣。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

我 60 岁了，开始考虑人生最后一辆机车。
我犹豫了 Dax、Cub 和 Monkey。
但最终还是决定选择 Monkey，因为我想享受换档的乐趣！

■ 优点

如果严格遵守法定速度骑乘，油耗非常出色！ 由于是原付二种，即使走错路也能马上掉头！
这不只是 Monkey 的优势，也是原付二种的强项！

■ 缺点

载物空间几乎为零！ 这是一辆专注于骑乘的车！

■ 给未来购买者的建议

一日露营等活动，Cub 是不二之选！
拥有大排气量机车的车主，第二辆车推荐 Dax！
如果只考虑原付二种，Monkey 应该是不错的选择？

■ 未来的改装计画

我想让它更接近我在 2026 年东京车展上体验过的 G-Craft 的 Monkey！

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本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“V-MAX 1200”，车主是“非公开用户”。

V-MAX 1200 (1200cc) 车主：非公开用户

1985年登场的 YAMAHA“V-MAX 1200”，以令人联想到美式肌肉车的强烈外型，以及 V 型四汽缸引擎带来的压倒性加速力，震撼了全球的骑士。其最大特征是搭载了“V-Boost 系统”，当引擎转速达到一定程度时，化油器阀门会开启，瞬间注入混合气。这创造了如怒涛般的加速感，确立了其作为直线加速赛车的特质。其独特的造型由 GK Dynamics 的一条厚先生设计，诸如假油箱和巨大的进气口等强调力量感的造型，至今仍散发著不褪色的魅力。这是一款长期生产的长销车型，至今仍拥有众多忠实粉丝的传奇名车。

车主非公开用户先生，以“一直以来都想骑一次的摩托车”的心情入手了 V-MAX 1200。他似乎能充分感受到这款摩托车作为无可比拟的存在所带来的魅力。对于原厂排气管的音质，以及因重心低而意外的易骑乘性，也给予了高度评价。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

一直以来都想骑一次的摩托车，认为没有可以比较的对象。

■ 优点

即使是原厂排气管，音质也非常好。一条先生设计的独一无二的外型。巨大的引擎带来强大的扭力，重心低，意外地容易骑乘。

■ 缺点

油箱容量小，载物时加油不方便。

■ 给未来购买者的建议

务必仔细检查电装系统。若是年份较旧的车款，由于电池端子、车架、引擎接地线的锈蚀或污垢，可能会造成约 1V 的电压下降，因此首先应该进行接点的清洁和研磨。

■ 未来的改装计画

无。

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本次企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”里，精选出编辑部感兴趣的一款进行介绍。这次要介绍的是 DUCATI“Multistrada V4 S”，车主是“おっさん职人ライダー”先生。

Multistrada V4 S (1200cc) 车主：“おっさん职人ライダー”先生

DUCATI 的“Multistrada V4 S”是该品牌旗舰级冒险车款。其核心搭载了轻巧紧凑的 V 型四缸引擎“V4 Gran Turismo”，无论是公路上的运动骑乘，还是征服非铺装路面，在各种情境下都能展现强劲的性能。

其最大特色是全球首款市售机车中，首度搭载前后雷达系统。借由这些系统实现的适应性巡航控制（ACC）和盲点侦测（BSD）等先进骑士辅助功能，能大幅减轻长途旅行的疲劳。此外，还标配了电子悬吊和多种骑乘模式，作为一款兼具舒适性与运动性的终极旅行车，在全球骑士中赢得了狂热的支持。

车主“おっさん职人ライダー”先生，除了对其外型一见钟情外，也被高速公路的舒适性及先进的雷达功能所吸引，进而选择了这辆车作为爱车。他爱称为“小穆”的这台车，无论是市区骑乘或高速巡航，都能让他享受充实的机车生活。他以“60岁前完成日本一周”为目标，正稳步进行改装和提升驾驶技术，这种积极投入的态度令人赞赏。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车款

一见钟情、高速公路骑乘不累、雷达功能等

■优点

外型抢眼，骑乘感受从市区到高速公路都轻松自如。骑乘模式功能齐全，无可挑剔！

■缺点

重！改装费钱！贵！

■给未来购买者的建议

如果什么都不做，保养费不会太高，但对于那些想改装这、改装那的人，请务必注意。钱会花光喔笑

■未来的改装计画

目标是60岁前完成日本一周，所以会努力提升驾驶技术，并规划如何搭载露营装备，近期也会安装引擎护杆！ 另外也在考虑 AELLA 的把手。侧柱也预计近期更换为 AELLA 的。

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Ducati Streetfighter V2 S车主评价｜890cc Naked跑车×Ohlins悬吊×鲜艳黄色“THUNDERBOLT PIKACHU”旅行体验【Webike爱车精选】

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Multistrada V2 S车主评价｜梦寐以求的人生最后一台爱车 外型帅气动力充沛骑乘舒适【Webike爱车精选】

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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 Aprilia“RSV mille”，车主是“パマ”先生。

RSV mille (1000cc) 车主：パマ 先生

“RSV mille（米勒）”是 Aprilia 为参战超级摩托车世界锦标赛（WSBK）而开发，并于 1998 年首次亮相的旗舰运动车款。搭载与 Rotax 公司共同开发的水冷 60 度 V 型双缸引擎，实现了独特的引擎脉动感和优异的循迹性能。毫不吝啬地投入了铝合金双翼梁车架、倒立式前叉等当时的最新规格。

这款为抗衡 Ducati 等竞争对手而生的车款，成为了展现 Aprilia 技术实力、闻名于世的里程碑式车款。在目前的二手市场上数量已日渐稀少，作为一款能让人感受到意大利跑车热情时代的稀有珍品，至今仍受到忠实粉丝的支持。

パマ先生于 2001 年，在与 Ducati 996 比较评估后，由于当时常去的机车行开始经销 Aprilia 车款，便借此机会购入了这款 RSV mille。在肯定其适合长途旅行的骑乘姿势和低故障率的同时，也接受了意大利车特有的“洗礼”，例如沉重的离合器和较为脆弱的电系系统。他分享的真实心声，对于想长期拥有这款车的人来说极具参考价值。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车种

2001 年，在与 Ducati 996 比较评估后，当时常去的机车行开始经销 Aprilia 车款，便借此机会购入。

■优点

-轻快悦耳的排气声
-适合长途旅行的骑乘姿势（每日约 500 公里亦可胜任）
-低故障率

■缺点

-沉重的离合器（需锻炼臂力）
-较为脆弱的电系系统（启动继电器、稳压器为必换品）
-续航里程较短（约 300 公里需补充燃油）

■给未来购买者的建议

这是一台以自行维修为前提的机车。截至 2026 年，海外网站上仍可找到维修手册和社群资讯，零件虽然需要等待交期，但仍可购得。从海外网站购买比从国内订购更便宜也更快。

■今后的改装计画

已经安装了后移踏板和档位显示器，其他部分维持现状。

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本企划从 Webike 社群网站上投稿的我的爱车中，编辑部从中挑选出一辆感兴趣的车款为您介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“Ape 100”，车主是“流浪骑士”先生。

Ape 100 (100cc) 车主：流浪骑士

Ape 100 是本田于 2002 年推出的二级轻型休闲车款。以 50cc 的 Ape 50 为基础，搭载了排气量加大的直立式气冷四行程单缸引擎。其特色是紧凑的车身和前后 12 吋的宽幅轮胎，作为改装基础车款也广受欢迎。即使已停产，至今仍在二手市场上拥有稳固支持，是一款名车。

“流浪骑士”先生在用于拖车旅行时，极力寻找一台尽可能小的机车，偶然遇见了这台 Ape 100。他为爱车取了“类人猿的安迪”这个独特的暱称，并充分享受其紧凑车身所带来的骑乘乐趣。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车种

为了拖车旅行，我极力寻找一台尽可能小的机车。

■优点

可以享受 12 吋轮胎带来的俐落过弯乐趣 ♪(๑ᴖ◡ᴖ๑)♪

■缺点

动力性能与 50cc 车款相当。比 90cc 的 Cub 弱得多…

■给未来购买者的建议

虽然一度市场行情相当高，但近年来已逐渐稳定。现在是购买的时机吗？？

■未来的改装计画

想将过弯时可能造成危险的脚踏改为可动式。

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HONDA Monkey（50cc）车主评价｜拖车旅行专用神车×改装零件无限可能×花费难控制×长途旅行规格改装中【Webike爱车精选】

为了“拖车旅行”寻觅迷你摩托车，车主“流浪的骑士”巧遇低价入手的理想改装HONDA Monkey，改装零件多到让人一头栽进去，钱包直呼吃不消，一起看看这台猴子的下一步改装计画。...

本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款为大家介绍。这次要介绍的是 Kawasaki“MEGURO K3”，车主是“ポンキチ”先生。

MEGURO K3 (800cc) 车主：ポンキチ 先生

Kawasaki 的“MEGURO K3”是继承了曾在日本机车史上留下深刻足迹的“MEGURO”品牌血统而诞生的车型。虽然以 W800 为基础，但在细节之处却施以精致的处理，例如施以镜面涂装的油箱，以及职人手工制作的七宝烧风格徽章等。复古的外观与气冷式直列双缸引擎所带来的丰富鼓动感，是以现代技术重现了旧时代机车的韵味，是一款兼具拥有喜悦与骑乘乐趣的车款，因此受到许多骑士的支持。

这次要介绍的ポンキチ先生，表示对这款 MEGURO K3 一见钟情进而购入。他为爱车取了个可爱的暱称“メグロン”，并乐在悠闲的骑乘乐趣之中。他发现了与先前骑乘的超级运动车款截然不同的魅力，并能充分享受大型重机特有的宽裕骑乘感。

＜我的爱车评论＞

■购入动机・用途・比较车款

一见钟情

■优点

让人想悠闲骑乘的车辆，虽然没有像以前骑的 ZX-9R 那样爆发性的加速，但因为是大型车，骑起来没有压力，还算不错。超过 80km/h 就会被震动和风吹得受不了（笑）

■缺点

有时候震动会让人感到疲惫…，坐垫如果找不到好的姿势，屁股会痛。

■给未来购买者的建议

因为太漂亮了，所以一点点的脏污或生锈都会在意（笑），需要费心保管。目前没有故障，但因为是气冷车，长时间爬坡等缓慢骑乘时容易过热，建议更换成黏度较高的机油。

■未来的改装计画

预计更换成稍微窄一点的把手。
曾经试图更换，但拆卸握把加热器时遇到困难，差点弄坏了所以放弃了…

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本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“GSX-8R”，车主是“yu”先生。

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车主 yu 先生被 GSX-8R 的帅气外型所吸引而购入。他似乎主要将其作为休闲骑乘的山道专用车款。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

因为外型而购买

■ 优点

首先，外型非常帅气。
作为休闲骑乘的山道专用车款而购入
低速时的自动转向感稍微偏强
推拉时的操控性，有着大型重机应有的重量
引擎感觉上，在运动骑乘时最适合 50km 到 130km 之间，对于超高速弯道较不擅长
市区骑乘约 60km 时，会在 3 档和 4 档之间犹豫。是这样的引擎感受
据说与 GSX8S 不同的悬吊系统非常出色，前轮反应灵敏，后轮则能顺畅地作动。
让人感受到升级后的悬吊性能
从轻档车换过来，这是一辆很棒的摩托车，能让人误以为自己变得更厉害了。
Suzuki 的后煞车控制性极佳，无论是什么样的弯道，只要稍微拖曳煞车进弯（Trail Braking），就能顺畅地通过。
前煞车的制动力，从起步时较弱的感受，到煞车行程深处能确实煞停的特性十分明确，让我在运动骑乘时，不会对煞车操作感到犹豫。
虽然 270度双缸引擎(270度曲轴)本来就以震动少闻名，但加速时应该会有隆隆声⋯但这具引擎却没有。
几乎没有震动，非常平顺地爆发加速。
我认为这不适合喜欢刻意保留震动、追求骑乘感的双缸引擎的骑士。
身为一具大型双缸引擎，它的加速力道惊人，并不像杂志或网络上的资深骑士评论那样，是温和而沉稳的引擎。
虽然相当凶猛，但操控性良好，是一具调教得宜、容易驾驭的引擎。
或许是轮胎的特性，或是轴距稍微偏长的原因，它并不擅长快速变换方向或锐利的倾倒，因此建议更换轮胎。
这辆车的乐趣在于倾倒后加速，以及在短直线上的爆发加速，骑起来非常充满活力。
在弯道出弯时，我会缓慢地加油门，但后轮似乎还是会打滑，或是 T.C.S. 会频繁亮起，所以除了能精准控制后轮打滑的骑士之外，最好还是关闭 T.C.S. 吧。

■ 缺点

意外地椅垫较高，最先做的改装就是椅垫的低化处理。
由于降低连杆可能会影响行驶性能，因此将椅垫降低了 1.5cm。
请椅垫店家处理，费用约一万日圆左右。
现在或许可以花 18000 日圆换成 8TT 的软质椅垫也不错
虽然以运动车款来说，双脚着地性较差，但车身纤细，脚踏等部件的设计不阻碍双脚放下，能让双脚笔直地放下，所以还算可以。
但是一旦晃动，重量会让人害怕支撑，所以还是进行了低椅垫化处理。
油耗不像别人说的那么好，短距离市区骑乘的话，大约只有 10-12km。
运动骑乘的话，可以提升到 20km 左右。

■ 给未来购买者的建议

油耗不像 YouTuber 或网络上的专家说的那么好，也不是刚刚好的动力感。
最好认知到这是一辆会爆发加速、凶猛的摩托车。
电子控制系统只是在巧妙地驾驭凶猛的引擎，而高品质的悬吊系统则在全力支援骑士而已。
如果打算花费超过 100 万日圆，或接近这个价位的 250cc 或 400cc，不如多花一点钱买 8R，在骑乘感受上会有截然不同的体验，而且更为健全和具建设性。
当然，前提是能忽略短距离市区骑乘的油耗和需要加高辛烷值汽油。

■ 未来的改装计画

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零件与用品

【新产品】Akrapovič“GSX-8S/R/T/TT（2025-2026年式）日本政府认证全段排气管”！下置式×轻量化2.2kg×9500rpm+1.8kW×原厂侧箱对应

PLOT开始贩售Akrapovič“Racing Line不锈钢JMCA”全段排气管，适用Suzuki GSX-8S/8R/8T/8TT（2025至2026年式，8BL-EM1AA，2个O2传感器车型）。设计灵感来自2024年EICMA概念车，采下置式布局，手工碳纤维蜂窝结构保护盖×红白Akrapo...

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2026 SUZUKI GSX-8S/8R 改款发表：升级 LED 方向灯并通过 Euro 5+ 标准，8R 新色“火焰橘”抢眼登场

2026 年式 SUZUKI GSX-8S/8R 正式发表！本次改款重点除全面升级 LED 方向灯，更对应 Euro 5+ 标准与 E10 酒精汽油 (生质燃料)。GSX-8R 追加引人注目的“亮眼橘”新色，街车版 8S 则提供 3 款配色选择。本文完整解析 2026 年式规格变更、日本售价与上市日...

本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 KTM“250 DUKE”，车主为“セイ”先生。

250 DUKE (250cc) 车主：セイ 先生

KTM 的“DUKE”系列是该公司街车代表的 Naked Sport 车款。其中 250 DUKE，由于是投入日本驾照制度中免除车检的 250cc 级距的车款，因此受到广泛层面的支持。搭载于轻巧纤细的车身中，拥有强劲水冷单汽缸引擎。其特征是具备继承自高阶车款的侵略性外型，以及倒立式前叉和辐射固定式卡钳等本格派的悬吊系统。从市区的灵活骑乘到山道的运动骑乘，都能充分享受单汽缸车款特有的轻快感。

车主セイ先生将这台 250 DUKE 以“趣味”的暱称注册，广泛用于通勤到山道旅游等各种场合。日常代步的同时，周末也能享受乐趣骑乘，这正是轻巧紧凑的 250cc 运动车款独特的魅力所在。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车款

从通勤到山道旅游

■优点

外观、轻巧灵活

■缺点

双脚着地性稍差

■给未来购买者的建议

由于是进口车，机油更换必须确实进行

■今后的改装计画

想更换脚踏后移等

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KTM 690 ENDURO R车主评价｜690cc大单缸越野双用途车，从890 ADVENTURE R换乘的真实心得【Webike爱车精选】

Webike爱车精选本次介绍KTM“690 ENDURO R”，车主ヨシ先生从KTM 890 ADVENTURE R换乘此车，原因是在遥远碎石林道中大排气量车操控不易。690cc大单缸引擎带来强烈震动与声响，座椅高如赛车，但正是这份积极越野风格让车主深深着迷，完整真实评价收录于本文。...

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【新车】KTM 2026年式390 DUKE登场！首搭自家开发WP煞车系统，日本售价82.9万日圆

KTM Japan 发表 2026 年式 390 DUKE，日本售价 82.9 万日圆。新车首度搭载 KTM 自家开发 WP 煞车系统，并升级 WP APEX 悬吊、398.7cc LC4c 单缸引擎、5 吋 TFT 仪表与多种电子辅助配备，操控表现全面进化。...

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【新车】KTM 2027年式“790 DUKE”日本正式导入！Super Duke同款异形头灯×WP BRAKING SYSTEM全面进化登场

KTM Japan宣布引进2027年式KTM 790 DUKE，预计2026年6月于日本上市。搭载105PS并列双缸引擎、全新WP BRAKING SYSTEM、WP APEX 43mm倒立前叉，装备重量185kg，并配备5吋TFT萤幕整合弯道ABS与循迹控制，提供橘色及黑色两色选择。本车为日本市场...

本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次介绍的是 YAMAHA“Majesty S”，车主为“重サン”先生。

Majesty S (155cc) 车主：重サン 先生

YAMAHA 的 Majesty S 继承了 250cc 级距大型速克达“Majesty”的血统，并以更紧凑、更具运动感的骑乘体验为目标，推出了这款 155cc 级距的速克达。它兼具了都市中的灵活性与可上高速公路的排气量，是一款能广泛应对通勤、通学乃至周末旅游等各种用途，因而广受欢迎的车型。采用平坦的脚踏板，提升了日常使用的便利性；同时配备高刚性车架、前后13吋轮框和碟煞，实现了运动化的骑乘性能。尽管目前新车已停售，但凭借其优异的便利性，在中古市场上仍持续受到关注。

车主重サン先生原本在寻找250cc级距的速克达，但考量到车库空间限制，便将目标转向稍小一点的150cc级距车款。他最终购买了符合年份和配备条件的 Majesty S。据他表示，这款车主要用于一般道路的骑乘旅游，偶尔也会行驶高速公路。从他将爱车暱称为“迷你 Majesty”这一点，便可看出他对这辆尺寸恰到好处的车款充满爱意。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车型

原本在寻找250cc级距的速克达，但考量到车库空间不足，便转而寻找稍小一点的150cc级距车款。刚好找到符合年份、配备等条件的车款，于是便购买了。
主要用于一般道路的骑乘旅游，偶尔也会行驶高速公路。
比较过的车型包括 X-FORCE、PCX160、BURGMAN 200、Majesty S。

■ 优点

车身尺寸恰到好处，不大不小，骑乘容易，而且比想像中更为顺畅有力。外型也相当帅气。
是适合通勤、市区骑乘的全能型车款。

■ 缺点

由于是高转速引擎，因此油耗表现不佳。悬吊系统虽然偏硬，但因为我个人偏好硬朗的设定，所以对我来说刚刚好。

■ 给未来购买者的建议

如果对大型速克达有兴趣，这款车应该是绝佳的入门选择。不过，由于新车已停售，若您仍在犹豫，考量到中古车辆价格也相对亲民，购买会是不错的选择。

■ 未来的改装计画

把手护罩和 ETC 设备

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YAMAHA Tricity 125车主评价｜9万公里高里程好奇心购入 过弯稳定性极佳但操控偏重【Webike爱车精选】

“9万公里高里程车，出于好奇心就买了！”Yamaha Tricity 125车主真实评价，LMW三轮过弯稳定性令人惊艳，但操控偏重、前轮零件费用双倍，高里程车主维修心得不藏私【Webike爱车精选】...

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Yamaha“NMAX 155”车主评价｜Majesty 125使用24年后换购×YECVT操控出色×市区35km/L油耗实测×日常到长途旅行全胜任【Webike爱车精选】

“前一台Majesty 125骑了24年7.6万公里！”ぷたろ先生对新科技的感动非常真实：NMAX 155搭载YECVT几乎全程T模式就能轻松应付，市区油耗35km/L、郊区45km/L，从Majesty 125改装版的20km/L到NMAX的45km/L，这就是科技进步的力量！Webike爱车精选...

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Yamaha“Jog ZII（5EM1）”车主评价｜7.2PS二行程爆发力×停产老车翻修乐趣×公私两用得力伙伴【Webike爱车精选】

“规制前的7.2PS，动力充沛！”——Sam.先生从熟人接手这辆Jog ZII，花了不少时间和金钱翻修，但二行程引擎的爆发力完全值回票价。原厂零件渐渐买不到，但这正是老车迷最享受的寻宝过程。“5EM1号”的故事就在Webike爱车精选！...

本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一台来为各位介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“YZF-R1”，车主为“sakiii”。

YZF-R1 (1000cc) 车主：sakiii

身为 YAMAHA 的旗舰级超级运动车款 YZF-R1，自 1998 年初代车型问世以来，便以“弯道最速”为目标不断进化。特别是 2015 年的全面改款，更将 MotoGP 赛车“YZR-M1”的技术毫无保留地投入，将概念大幅转变为追求赛道极速的“High Tech Armed Pure Sport”。

搭载了采用交叉平面曲轴（Crossplane Crankshaft)的直四缸引擎，以及以六轴 IMU（惯性测量单元）为核心的高度电子控制系统。在实现压倒性性能与操控性的同时，也在世界各地的赛事中活跃，并获得众多运动骑乘爱好者的高度评价。2016 年式车型也继承了其基本设计，提供了追求赛道潜力极限的整体配置。

车主 sakiii 表示，这台 YZF-R1 是他“最想要的摩托车”，因此购入。他高度评价其专注于赛道速度的特性，同时也坦率地谈到了在市区骑乘时的不便之处。从这款堪称超级运动车款极致的车型，可以感受到他充分体验了其独特的个性。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车款

因为是最想要的摩托车，所以购入。

■优点

与 2025 年式相同，专注于赛道上的速度。

■缺点

基本上与 2025 年式的不满点相同，但 ECU 的调校不同，市区骑乘更加困难且痛苦。

■给未来购买者的建议

这不是一台适合在市区骑乘的摩托车，如果想在市区骑乘 SS 车款，建议购买 S1000 或 CBR1000RR。

■今后的改装计画

在 Ebisu 厕所弯道摔坏了，所以把剩下的车牌和仪表板收起来当纪念了 w

Ebisu Circuit厕所弯道注解：“（日本福岛县Ebisu Circuit东Coarse的知名弯道暱称，为日本赛道玩家热门练习场地）”

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Yamaha“YZF-R15（150cc）”车主评价｜外观/油耗优点×动力弱得可笑缺点×绝不能和250cc比较×整流罩保护滑块/快排改装计画【Webike爱车精选】

Webike爱车精选本次介绍Yamaha“YZF-R15”150cc，车主特上ロースカツ丼先生在大型重机面临车检前，以“与其买250cc二手车，不如买R15新车长期骑乘”的务实考量购入。优点为外观及燃油效率出色；缺点为“动力没力到可笑”。购车建议：绝对不要和250cc相比，能理解这点就值得推荐。未来...

摩托新闻

Yamaha“MT-01（1700cc）”车主评价｜鼓动感×V型双缸巨大引擎×弯道悬吊出色×超级烫缺点×稀有车遇到就买【Webike爱车精选】

Webike爱车精选本次介绍Yamaha“MT-01”1700cc，车主おか先生被MT-01的鼓动感及弯道运动性能所吸引而入手。优点为令人愉悦的震动与声浪、弯道悬吊系统表现出色；缺点为车身重操控不易、载物能力差、引擎温度极高（超级烫）。购车建议：“想要就趁还有车时购买，否则难以入手”。未来无特别改装...

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【Webike 爱车精选】从 R1 换骑复古重机！Yamaha XSR900 (900cc) 车主“サー”先生真实心得与改装蓝图

Webike 爱车精选专栏！Yamaha XSR900 (900cc) 车主“サー”先生真实骑乘心得分享。解析因 R1 发电机故障而换购 XSR900 的故事、CP3 三缸引擎的日常散热与动力特性，以及坐垫与高速抗风的缺点分析与未来改装计画。...

本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“YZF-R15”，车主是“特上ロースカツ丼”先生。

YZF-R15 (150cc) 车主：特上ロースカツ丼先生

YAMAHA 的“YZF-R15”是继承了超级运动车款“YZF-R”系列 DNA 的轻型摩托车款。以亚洲市场为中心展开，并在日本国内也正式引进后，引起了广泛关注。

它兼具了全整流罩的运动风格，以及水冷单缸引擎的易于操控性。虽然采用了与高阶车款相同的侵略性设计，但其特点是能广泛适用于日常通勤到长途旅行的各种用途。由于是※无需车检的轻型摩托车级别，因此受到希望在抑制维护成本的同时，享受纯正运动风格的骑士们的支持。

车主特上ロースカツ丼先生，在大型重机面临车检前考虑更换车辆，并因新车价格的实惠而选择了 YZF-R15。这是一个重视能长期享受新车，而非追求动力上的务实选择。他对车辆的外观和燃油效率感到满意，同时也清楚认识到与 250cc 车款之间的动力差距。这传达出对于懂得取舍的骑士来说，这是一个极具吸引力的选择。

※无需车检说明：“（日本250cc以下轻型摩托车免除车辆定期检验，大幅降低维护成本）”

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车款

在大型重机面临车检前，正在寻找新车时，发现这款新车正在以低价贩售。与其花同样的价格购买250cc的二手车，我认为即使动力较弱，买新车并长期骑乘会是更好的选择，因此决定购入。

■优点

外观和燃油效率。

■缺点

没有动力，简直可笑。

■给未来购买者的建议

绝对不要和 250cc 的摩托车比较 (笑)。只要能理解这一点，我认为是值得推荐的。

■未来的改装计画

想加装整流罩保护滑块(防倒块)和Quick Shifter快排。

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【Webike爱车精选】YAMAHA YZF-R15 车主分享｜高转速引擎声浪令人着迷，小排量跑车也能热血十足

YAMAHA YZF-R15 是否值得入手？本篇整理 Webike 车主实际骑乘心得，分享 YZF-R15 的优缺点、引擎声浪、长途骑乘感受与改装方向，带你认识这款搭载 VVA 可变汽门技术、兼具操控乐趣与高转速魅力的轻量级运动跑车。...

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【详报】Yamaha“YZF-R2”204cc DOHC同级最强×电子油门×上下快排×TFT仪表手机连动×YRC三模式×149kg

Yamaha YZF-R2详细规格公布。全新204cc水冷DOHC四气门单缸引擎（指形摇臂×短行程66×59.6mm×压缩比11.5），最大马力26.5PS/10,000rpm、最大扭力19.1Nm/8,000rpm，每公升输出129.9PS，红线区12,000rpm。车架为钢管钻石型（较R15轻2...

摩托新闻

Yamaha XSR155 正式导入台湾！2026 台北国际摩托车展亮相，70 周年纪念版 YZF-R 系列限量追加贩售

Yamaha 在 2026 台北国际摩托车展正式宣布导入 XSR155，展场限量开放 55 台预购，并追加贩售 70 周年纪念版 YZF-R9、YZF-R7 与 YZF-R3，各限量 10 台。本文整理 XSR155 规格、售价、预购资讯与 Yamaha 展场亮点。...