复古机车型录回顾 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 15 Jul 2026 05:11:33 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 复古机车型录回顾 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 32 32 Honda直四“集合管”诞生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排气管50年演进全解析 https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/07/15/honda%e7%9b%b4%e5%9b%9b%e3%80%8c%e9%9b%86%e5%90%88%e7%ae%a1%e3%80%8d%e8%aa%95%e7%94%9f%e5%8f%b2%ef%bc%81dream-cb400-fourxcb750-four-iixcbr400fxcb-1%ef%bc%8c4into1%e6%8e%92%e6%b0%a3/ https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/07/15/honda%e7%9b%b4%e5%9b%9b%e3%80%8c%e9%9b%86%e5%90%88%e7%ae%a1%e3%80%8d%e8%aa%95%e7%94%9f%e5%8f%b2%ef%bc%81dream-cb400-fourxcb750-four-iixcbr400fxcb-1%ef%bc%8c4into1%e6%8e%92%e6%b0%a3/#respond Wed, 15 Jul 2026 05:11:33 +0000 https://plus.webike.hk/?p=96045 全球首款采用4into1排气管的市售二轮车“Dream CB400 FOUR”于1974年12月上市。 这款车以“Yon-For”的暱称深受车迷喜爱，即使过了50多年，至今仍被许多爱好者珍藏，是一辆名车。 可以说，随着Yon-For的诞生，…]]>

全球首款采用4into1排气管的市售二轮车“Dream CB400 FOUR”于1974年12月上市。

这款车以“Yon-For”的暱称深受车迷喜爱，即使过了50多年，至今仍被许多爱好者珍藏，是一辆名车。

可以说，随着Yon-For的诞生，所谓的“集合式排气管”或“集合管”的历史才真正开始。

那么，让我们从Yon-For诞生前的集合式排气管开始回顾吧。

1972年由YOSHIMURA打造的CB750 FOUR赛车

应美国Honda经销商“Kraus公司”的委托，YOSHIMURA Racing打造的CB750赛车，除了进行引擎调校之外，还搭载了4into1集合式排气管。当时，许多人对这颠覆二轮车常识的排气系统表示质疑，但1972年在Daytona 200英里赛事中展现出的高潜力，彻底改变了赛车界。

#10 1972年 Daytona 200英里赛事参赛 CB750赛车 (YOSHIMURA-Kraus Honda)#15 1973年 Daytona 200英里赛事参赛 CB750赛车 (摄于2025年Honda典藏馆)

CB750赛车搭载了4into1排气管，由隅谷守男选手获得第六名

在公路赛车界，4into1逐渐普及，但在市售车领域，由于静肃性、市区骑乘的便利性、与车身的平衡性以及外观造型等考量，实用化面临了许多挑战。

1974年，Dream CB400 FOUR诞生

同年12月上市的Dream CB400 FOUR，采用了既新颖又流线优美的集合式排气管。

Yon-For是搭载相同四缸引擎的Dream CB350 FOUR的改款车型。在排气系统方面，他们挑战开发比350车型的四根排气管更轻、成本更低的集合式系统。在排气管制造商三恵技研工业的协助下，成功打造出令人瞩目的排气管。

※型录为个人收藏，敬请见谅其污损与变色。

1975年3月制作的型录封面 4into1排气系统是主角

标语“你是风。”给人新鲜且强烈的印象

车身颜色有Light Ruby Red 和 ⇒

⇒ Varnish Blue

介绍4into1系统的特点。⇒

⇒兼顾了马力提升和消音效果

风冷直列四缸引擎和⇒

⇒着重强调4into1的页面

封底似乎在讲述后脚踏板和换档连杆部分采用的高级鱼眼轴承

第二弹，CB750 FOUR与CB550 FOUR

1975年6月，作为4into1排气管的第二弹，CB750 FOUR-Ⅱ和CB550 FOUR-Ⅱ上市。

1975年6月发行 CB750 FOUR-Ⅱ的封面印有4into1的标志

这是集合式排气管车型的经典角度

阐述排气系统的实用性⇒

⇒解说的页面

蓝天背景下黄色的车身格外醒目。黄色是一种可以说是冒险的颜色

前后轮均配备碟式煞车，⇒

⇒旨在提升安全性

这个时代，许多型录都⇒

⇒刊登了三视图

车身颜色有黄色和红色两种

CB750 FOUR-Ⅱ的价格，由于豪华配备等因素，比同时贩售的四根排气管的CB750 FOUR高出73,000日圆。

1975年6月发行 CB550 FOUR-Ⅱ的封面延续了温和的形象

CB500 FOUR的“沉默的男人”标语得以继承

油箱上，与CB400 FOUR、CB750 FOUR-Ⅱ一样采用了SUPER SPORT的标志

排气管，像CB400 FOUR一样⇒

⇒以曲线美呈现

各部位的说明，大量使用照片⇒

⇒构成清晰易懂

颜色有黑色和蓝色两种。价格为398,000日圆。4into1机种，采用统一的素色

CB550 FOUR-Ⅱ虽然反映了CB400 FOUR的造型风格，但未能获得广泛的用户支持。

上市四个月后，便对CB550 FOUR进行了小改款并上市，当时似乎有更多用户偏好四根排气管。这款车与FOUR-Ⅱ并行贩售，两款车型都成为CB550 FOUR系列的最后一款。

1975年10月上市的CB550 FOUR (四根排气管)

CB750 FOUR-Ⅱ的后续

1975年上市的车型，由于用户反应不佳，因此改款为更具运动风格的车型。

1977年4月，新款CB750 FOUR-Ⅱ发表。

1977年6月发行的CB750 FOUR-Ⅱ封面

前后轮均采用Honda独创的Comstar轮框。排气管更新为喇叭口型，呈现出750应有的魄力造型

与新款CB750 FOUR-Ⅱ同时，四根排气管的CB750 FOUR也进行了小改款并上市。由此可见，当时的CB粉丝中，偏好四根排气管的人数众多。

OHC四缸引擎的CB750 FOUR系列，这两款车型是最后的车型。

1977年4月上市 CB750 FOUR (四根排气管)

CB750 FOUR于1979年6月演变为上市的CB750F。

引擎从OHC更新为DOHC。

排气系统虽然是集合式，但变成了两根排气管，4into1就此消失。

从1980年4月发行的型录来看，CB750F成为大热门车型。

CBR上直列四缸集合式排气管复活

1983年12月，作为产品品牌“CBR”的首款车型，CBR400F诞生。

高性能DOHC四气门直列四缸引擎的排气系统，采用了4-2-1-2的集合系统，排气管为双出设计。

摘自1983年12月发行的CBR400F型录

CBR400F在量产赛事等领域表现活跃，作为投入Honda赛车技术的超级运动车型，赢得了很高的人气。

接着，在1985年8月进行改款的CBR400F，同时发表了同款的Endurance和Formula 3。这三款车型采用的就是4into1的排气系统。

从1974年12月上市的CB400 FOUR算起，时隔10年，400cc级别的集合式排气管得以复活。

此后，CBR系列积极采用4into1的排气系统。

1985年8月上市 CBR400F Endurance (搭载半罩式整流罩的类型)

CB在CB-1上复活

1989年3月，作为Naked风格的先驱，水冷DOHC四气门直列四缸的CB-1上市。排气系统采用4into1系统。

1989年3月上市 CB-1

4into1系统之后被采用于CB400 Super Four和CB1000 Super Four等车型，作为长销车型受到许多骑士的支持。

排气系统的喜好因人而异，但作为直列四缸超级运动车型的经典配备，集合式排气管，其根源可追溯至YOSHIMURA JAPAN的构想与挑战，并透过CB400 FOUR在市售车上的成功，延续至今。

1974年 CB400 FOUR

2026年 CB400SF E-Clutch

番外篇 双缸集合式排气管的CJ

1976年4月，以双缸引擎的CB250T、CB360T为基础，采用2into1系统的CJ250T、CJ360T上市。

CJ融入了Cafe Racer风格，配备了树脂制前挡泥板，后座下方还有置物盒（后座整流罩）。

为了减轻重量，取消了启动马达，但车重方面，250和360都比CB重了2公斤。

变速系统从CB的6速改为5速，重视市区骑乘的便利性。

价格比CB高出1万日圆以上，结果在销售上似乎遇到了困难。

当时的二轮产业环境，由于飙车族等因素，呈现恶化趋势。

Cafe Racer风格不可或缺的平把（或半高把）和后脚踏板等，在行政机关的认证方面变得困难。

这些因素也反映在CJ250T、CJ360T成为短命车型上。

1976年发行 CJ250T/360T 和 ⇒

⇒来自CB250T/360T的型录

CJ的配色，让人联想到CB400 FOUR的素色黄色和红色。当时的素色可能给人廉价的印象

介绍CB250T/360T的页面

CB系列，油箱的条纹、后方上扬的排气管、镀铬挡泥板等，让人感受到CB的传统，也带来安心感。

1970年代由车厂主导的Cafe Racer风格，在考量社会情势的同时，也面临了艰难的抉择。（完）

 

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初代Super Cub C100于1958年8月上市。它搭载了四行程OHV单汽缸50cc引擎，兼具经济性与高性能，作为一款创新的交通工具大受欢迎，并持续热销，成为一款超级畅销的轻型机车。

我们将从Super Cub上市初期制作的型录中，探讨当时的时代背景。

活用插画的首份型录：1958年Super Cub C100上市初期，插画主导设计兼顾女性客群

2008年，为纪念Super Cub诞生50周年，Honda Motorcycle Japan制作了一本手册，其中附有据信是最初制作的型录复刻版。

Super Cub 50周年纪念手册

附有复刻版型录

封面采用了女性和男性。这份型录从一开始就考量到女性客群。

1958年当时，车名也使用了“Super Cub号”。

最初的型录照片较少，主要由插画构成。

据本人所说，这些插画是由负责此车款设计的木村譲三郎先生绘制的。

与照片相比，插画更能营造出亲近的交通工具形象。

这份型录中并未出现C100这个车名。

搭载启动马达的C102问世：1960年加装电动启动，Super Cub家族正式扩编

1960年4月，C100加装启动马达后，Super Cub C102也加入了产品阵容。
※由于型录为个人收藏，可能存在污损或破损，敬请见谅。

朋友留下的1961年发行的型录，封面以女性为主角。

管理编号同时也是车名的C100被记载于型录中。

骑乘Super Cub约会。女性骑乘的是搭载启动马达的C102。

型录中介绍了在美国用于狩猎的照片。随着Super Cub专用工厂铃鹿制作所正式启用，型录中也刊载了1960年10月月产量突破60,000台的图表。

介绍页面也说明了变速要领。

Sports Cub加入阵容：C110与C111两款50cc车型，深受年轻男性骑士喜爱

1960年10月，50cc的Sports Cub C110和C111上市。

其车架形状与Super Cub不同。

Sports Cub特别受到年轻男性的欢迎。

1960年或1961年制作的Sports Cub 50型录。

当时没有强制佩戴安全帽的规定，因此照片中是未戴安全帽的拍摄。

宣传这款融入了摩托车操控感的新型交通工具。

针对各规格的功能与诸元进行解说。

C110为上置式排气管规格，配备手动离合器三速变速箱。C111则为下置式排气管并附有后货架，配备自动离心式离合器三速变速箱，两者特性有所区分。

可双载的55cc C105问世：上市不到三年累计生产100万台，海外出口表现强劲是关键

1961年8月，55cc的Super Cub C105上市。

型录中可见传达同年6月Super Cub生产量达成100万台的文案。

初代Super Cub C100上市后不到3年就达成100万台的背后，海外出口表现强劲，也是一大主因。

1961年或1962年初发行的Super Cub 50、55型录封面。

型录中介绍了被认为是C105H Hunter Cub前身的Cub车款，该车款是以Super Cub C105 (55cc)为基础开发的。

传达累计生产100万台的页面。

轻型机车二种的法定最高速度为40km/h，与现今不同。

C105也备有色彩缤纷的车身颜色。

原来有这么多Super Cub家族：从C105H Hunter Cub到Cub Racing CR110，11款齐聚一堂

1962年6月，推出了Cub家族中独树一格的车款——Cub Racing CR110。这份型录收录了CR110。

1962年发行的Super Cub 50和55综合型录。封面以女性为主角。

型录中宣传了1961年曼岛TT赛事获胜的四行程引擎的优越性。

CD105是在55cc的C105上加装启动马达的车款。

介绍Super Cub四行程引擎有多经济的页面。

休闲用的C105H Hunter Cub，以及配备了安全装置的Cub Racing CR110也加入了阵容。

11款Cub家族的主要规格表令人印象深刻。

Super Cub系列透过多样化的产品线降低了生产成本，并根据顾客喜好提供了性能优越的低价产品。

透过这种发展，Super Cub系列不仅在日本，在海外也大受欢迎，巩固了Honda的经营基础。

Super Cub的大获成功，也为Honda进入汽车事业以及挑战F1世界锦标赛做出了巨大贡献。

 

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