澳洲市场终于再次迎来Z1100 SE ABS，令日系大排气量街车的阵容更为完整。这是Kawasaki为全新的1,099c.c.平台升级了Ohlins S46后避震器、Brembo M4.32 前煞车卡钳以及金属煞车油管的特别版(SE)车型。由于Kawasaki澳洲目前仅引进标准版Z1100，今次让澳洲车迷一窥这款目前无缘正式购入的高阶版本。

这款车的引擎动力、车架几何、人体工学设计与电控系统皆与澳洲贩售的标准版Z1100大致相同，差异主要在于顶级的悬挂与制动套件。抛开型号差异不谈，更宏观的意义在于，Kawasaki终于填补了Z 900与机械增压猛兽Z H2之间巨大的产品空窗。拥有134ps的马力数据或许在面对Yamaha MT-10或欧洲品牌的Hypernaked(超级街车)时，无法在马力机数据上占据上风。

Z1100 SE ABS为Kawasaki提供了一款真正的自然进气旗舰街车，具备与Honda CB 1000 Hornet SP、Suzuki GSX-S1000以及Yamaha MT-10竞争的坚强实力。虽然BMW S1000R、Triumph Speed Triple 1200和Ducati Streetfighter V4仍盘踞在规格更高的Hypernaked领域，但Kawasaki已不再让其他品牌专美于前，强势回归日系大排量街车的战局。

这款车以Kawasaki扩缸后的直列四汽缸平台为基础，带来了更大的排气量、更充沛的扭力，以及更完整的电控与底盘套件。以20,481澳元(约港币$113,260)的价来看，Kawasaki明确锁定了那些渴望拥有公升级街车性能，却不想跨入动辄超过3万澳元欧洲顶级街车门槛的务实买家。

Kawasaki将这具直列四汽缸引擎的排气量提升至1,099c.c.，在9,000转时可输出134ps最大马力，并在7,600转时爆发11.52kg-m最大扭力。虽然这些数据在与MT-10或S1000R进行纸上谈兵时讨不到太多便宜，但这完全错失了Kawasaki打造这款车的真正用意。Z1100从未试图成为一辆拆掉整流罩的扩缸版ZX-10RR。相反地，Kawasaki将心力集中在打造一个宽广且极具实用性的动力带，在一般道路骑仕最常使用的转速区间，提供强劲而饱满的加速力道。

引擎从低至2,000转起便能提供浑厚的牵引力，更重要的是，它表现得毫不费力。在6,000转附近，几乎察觉不到为了符合环保法规而产生的动力迟滞。而相较于Z900 增加的排气量，赋予了1100明显更强悍的中段加速力道。

Z1100采用铝合金双管车架，轴距为1,440mm，是同级距中除了Yamaha MT-10 之外最短的车款之一。然而，她也是1,000c.c.以上街车(不含Z H2)中份量最重的车款之一，原厂公布的湿重达到220kg。

前悬挂配备了全可调的41mm Showa SFF-BP大活塞倒立式前叉，后方则采用具备回弹阻尼可调及远端预载调整功能的Ohlins S46避震器。虽然整体的配置延续了Kawasaki熟悉的做法，但这套悬挂已经针对体型更大、动力更强的Z1100进行了专属的调校。制动系统由前方的双310mm Brembo煞车碟，搭配径向安装的Brembo M4.32一体式辐射卡钳与金属煞车油管负责。后轮则是单活塞卡钳搭配260mm碟盘，整体的制动力也十分充沛。

Z1100 SE配备了搭载六轴IMU的电控套件，包含Kawasaki弯道管理功能(KCMF)、循迹防滑控制系统(KTRC)、智慧防锁死煞车系统(KIBS)以及弯道ABS。此外，还有可选择的动力模式、整合式骑乘模式、定速巡航，以及双向进退档快排系统。另外还设有骑士自定义(Rider)、运动(Sport)、道路(Road)与雨天(Rain)等四种骑乘模式，提供了渐进式收敛的油门反应。

车上配备了一个相对小巧的5吋TFT全彩色仪表板，提供各项设定的存取接口，并允许透过Kawasaki的Rideology应用程式与手机配对，提供逐弯导航、骑乘资讯以及车辆数据。此外，还会得到一个USB-C充电埠，它可能是整辆车上最不美观但却最实用的配备。